Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты

Щ-201 (1934)

Перейти к: навигация, поиск

Щ-201

Подводная_лодка_«Щ-201».jpg
Щ-201
Служба
СССР
СССР
Исторические данные
14 августа 1933 Заложен
3 апреля 1934 Спущен на воду
5 августа 1935 Сдан
29 декабря 1955 Выведен из
боевого состава
Общие данные
607,2 / 749,8 т. Водоизмещение
(надводное/подводное)
58,8 / 6,2 / 4,3 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
75 / 90 м. Глубина погружения
(рабочая/предельная)
Энергетическая установка
Дизель-электрическая Тип ЭУ
2 ДД / 1370 к-во/л.с. Двигатели
надводного хода
2 ЭД/ 800 к-во/л.с. Двигатели
подводного хода
11,9 узл. Скорость хода надводная
7,47 узл. Скорость хода подводная
3900 миль Дальность плавания
надводная
100 миль Дальность плавания
подводная
Экипаж
40 чел. Общая численность
чел. Офицеры
15 чел. Старшины
18 чел. Матросы
Вооружение

Минно-торпедное вооружение

  • 6 — 533-мм ТА.

Артиллерийское вооружение

  • 2х1 — 45-мм/46 орудия 21К.
Однотипные корабли
Щ-201советская дизель-электрическая подводная лодка серии V-бис проекта «Щ» (Щука), была заложена в 1933 году как «Сазан», спустя два года вошла в состав Черноморского Флота СССР как «Щ-201». С первых дней Второй мировой войны принимала участие в боевых действиях и в 1944 года лодка награждена орденом Красного Знамени. В 1949 году была переименована в «С-201», в 1955 году выведена из боевого состава флота и через год разобрана на металлолом.

Содержание

Общие сведения

«Щ-201» принадлежала к серии из 13 средних подводных лодок, построенных в СССР в 1930—1940-x годах, которая являлась самым многочисленным типом, состоящим на вооружении ВМФ СССР. Отличительной особенностью была сравнительная дешевизна в постройке, повышенная манёвренность, живучесть. В силу этих качеств «Щуки» активно применялись на всех флотах и морских театрах боевых действий.

История создания

Постройка и испытания

Схема расположения «Щ-201».

Данная субмарина была заложена 14 (по другим данным 24) августа 1933 года на судостроительном заводе № 194 в городе Ленинграде под заводским номером 183 с наименованием «Сазан», затем в 1934 году по частям по железной дороге доставлена на судостроительный завод № 200 имени 61 коммунара[1] в г.Николаеве (бывш. УССР, ныне Украина[2]) в город Николаев, где 3 апреля 1934 построена и спущена на воду под заводским номером 1026 и новым названием «Щ-201». Пройдя ходовые испытания 5 августа 1935 года она вступила в строй и 3 сентября 1935 вошла в состав Черноморского флота.

Описание конструкции

Конструкция «Щ-201» классифицировалась как полуторакорпусная, её корпус был разделён шестью переборками на семь водонепроницаемых отсеков:

  • первый и седьмой - торпедные (соответственно носовой и кормовой);
  • второй и третий - жилые (здесь же аккумуляторы под разборным настилом из деревянных щитов, под аккумуляторами топливные цистерны);
  • четвертый отсек - центральный пост;
  • пятый - дизельный;
  • шестой - электромеханический, в котором находились два главных электродвигателя.
Поднятие флага: комдив Седельников Ф.С., справа комбриг 2 ранга Васильев Г.В, у тумбы командир «Щ-201» Скородумов Л.А., ниже, вероятно, комиссар дивизиона. Севастополь, Южная бухта, 3 сентября 1935 г.

Корпус

Прочный корпус субмарины выполнялся из листов стали толщиной 13,5 мм, наложенных в продольном направлении. Конструкция корпуса была немного видоизменена в плане удлинения булей, что привело к улучшению носовых обводов и небольшой прибавке к скорости. Он был рассчитан на давление в 9 атм , соответствующее погружению на глубину около 90 м. Форма боевой рубки была высокой и удобной для несения вахты в штормовую погоду.

Энергетическая установка и ходовые качества

Энергетическая установка обеспечивала «Щ-201» подвижностью для этого в ней применялись:

  • в надводном положении два дизельных двигателя 38-В-8, изготовленных на Коломенском машиностроительном заводе, мощностью 685 л.с. каждый;
  • в подводном положении два электродвигателя постоянного тока марки ПГВ завода «Электросила» мощностью 400 л.с. каждый;
  • для снижения шумности в подводном положении дополнительно два электродвигателя экономичного хода завода «Электросила» мощностью 20 л.с. каждый.

При проектном запасе топлива надводная дальность плавания составляла 3900 миль при скорости 7 узлов, дальность подводного составляла 100 мили при скорости 2 узла.

Командир «Щ-201» П.И. Парамошкин у перископа.

Вспомогательное оборудование

Субмарина оснащались дву­мя перископами:

  • командирским ПА-7,5 или как его называли перископом атаки,
  • зенитным ПЗ-7,5, который служил для наблюдения под вертикальным углом 90 град, а также в сумеречное и тёмное время суток.

На ней находились радио-навигационные приборы:

  • шумопеленгаторы типа «Марс»,
  • средства радиосвязи типа «Вега» с дальностью действия от 6 до 12 миль,
  • гирокомпас,
  • электрический лаг ГО М-3 модель 2,
  • эхолот ЭМС-2.

Освещение поверх­ности в ночное время обеспечивал прожектор МСПЛ-л4,0. Комплектовалась лодка двумя якорями.

Экипаж «Щ-201» с командиром П.И. Парамошкиным.

Экипаж и обитаемость

Экипаж субмарины состоял из 40 подводников разных званий:

Обитаемость лодки представлена необходимыми системами вентиляции воздуха, местами для отдыха экипажа, приготовления пищи, электрообогревателями, другими системами и оборудованием.

Вооружение

Два орудия в рубке «Щ-201».

Как и большинство подводных лодок того времени «Щ-201» имела в своём арсенале торпедное и артиллерийское вооружение.

Минно-торпедное

На «Щ-201» торпедное вооружение состояло из 4-х носовых и 2-х кормовых торпедных аппарата, общий боекомплект составлял 10 торпед типа 53-38.

Артиллерийско-зенитное

На данной подлодке были установлены два 45-мм орудия 21-К и два пулемёта ПВО.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Субмарина «Щ-201» оснащалась командирским и зенитным перископами, наблюдение в них велось из центрального поста. Для радиосвязи использовался радиопередатчик «Шквал-Щ», радиоприёмники «Дозор» и «КУБ-4» работающие в ДВ и КВ диапазонах. Переговорный телефон для связи между отсеками, электрические приборы для управления машинным телеграфом и управлением торпедной стрельбой. Для обнаружения цели использовалась гидроакустическая станция «Марс»,«Дракон» с радиусом действия около 2200-2800 м.

История службы

Данная субмарина после спуска на воду, подъёма 3 сентября 1935 года Военно-Морского Флага вошла в состав 4-го дивизиона Бригады подлодок Черноморского флота, в 1936 переведена в 23-й дивизион 2-й Бригады подлодок, затем в состав Отдельного Учебного дивизиона ЧФ.

Великая Отечественная война (22 июня 1941 год-9 мая 1945 год)

Начало войны застало лодку и экипаж в подготовительном этапе после ремонта к возвращению в строй для продолжения службы.

Боевой поход № 1 (2 - 7 июля 1941 года)

В 22:08 вечера вышла в район патрулирования южнее Новороссийска, визуальных контактов с противником не имела, в 10:00 утра вернулась на базу в Новороссийск.

Боевой поход № 2 (8 - 22 июля 1941 года)

Вечером направилась в район Керченского пролива, но контактов с судами и кораблями противника не имела. В период несения службы при движении в надводном положении в штормовую погоду произошло разлитие электролита, что вызвало неполадки в работе аккумуляторных батарей. Возвратилась на базу в 13:00 дня.

Боевой поход № 3 (5 - 21 августа 1941 года)

В 18:00 вечера отправилась в дозорный поход юго-западнее базы, в ходе которого контактов с противником не имела. Вечером 20 числа по халатности экипажа вышел из строя один из дизельных двигателей и как результат пришлось в 11:30 вернуться и встать на ремонт.

Боевой поход № 4 (15 сентября- 5 октября 1941 года)

Подводная лодка «Щ-201».

В 19:20 вечера взяла курс в указанный квадрат, где в 04:24 утра следующего числа в точке с координатами  (44.383872° с. ш. 36.352202° в. д.) был зафиксирован шум винтов румынской субмарины Delfinul ошибочно принятый за шум торпеды. Опасаясь быть потопленной «Щ-201» применила экстренные манёвры уклонения, упустив возможность провести торпедную атаку вражеской подводной лодки. Опознать Delfinul смогли по аналогичным шумам в том же квадрате, где был район патрулирования нашей субмарины, но удобного положения для атаки не представилось. Закончив дежурство в 14:15 вернулась на базу.
При налёте немецкой авиации 5 ноября на порт Новороссийска при бомбардировке лодка получила повреждения лёгкого корпуса, осколками убит один краснофлотец и легко ранен командир.

Боевой поход № 5 (4 - 7 декабря 1941 года)

После ремонта по решению командования бригадой в 16:15 дня ушла в разведывательный дозор между мысами Чауда и Опук акватории порта Феодосии и провела наблюдение в данном квадрате, после чего в 11:30 вернулась на базу.

Боевой поход № 6 (14 - 17 декабря 1941 года)

В 16:15 дня повторно отправилась в тот же район, но за время патрулирования никаких контактов с судами противника не зафиксировано и она вернулась в 12:00 в порт.

Боевой поход № 7 (25 - 31 декабря 1941 года)

По приказу штаба флота лодка принимала участие в навигационном обеспечении как плавучий маяк для проведения Керченско-Феодосской десантной операции и она в 03:15 ночи 28 декабря в 10 милях к юго-западу от мыса Чауда выставляет два буя, а ночью 29 и вечером 30 числа огнями белого и красного цвета задаёт направление десантным кораблям на вход в фарватер порта Феодосии. По окончании своей миссии в 13:00 прибыла на базу.

Боевой поход № 8 (14 - 27 января 1942 года)

Для аналогичных миссий лодка в 14:25 дня вышла и направилась в район Сулака, где выполнила поставленную задачу и легла на обратный курс, прибыв в 10:30 утра в Новороссийск.

Боевой поход № 9 (29 января - 1 февраля 1942 года)

В 18:15 вечера лодка выдвинулась в район болгарского побережья на поиски пропавшего пассажирского самолёта Douglas недалеко от Варны, но многочисленные поиски не увенчались успехом и она была отозвана в порт.

Боевой поход № 10 (18 - 24 февраля 1942 года)

В 19:00 вечера для навигационного обеспечения обстрелов побережья из орудий кораблями ЧФ в тёмное время суток отправилась в район мыса Киик-Атлама, одновременно патрулируя заданный квадрат. Выполнив все возложенные на неё задачи она вернулась в 11:45 на базу.

Боевой поход № 11 (14 - 30 марта 1942 года)

В 02:00 ночи лодка вышла для наблюдения в район Феодосии-Дальние Камыши и через два дня была обнаружена двумя самолётами противника, которые сбросили в месте её погружения 11 глубинных бомб, но она успела уйти на глубину и совершить манёвр уклонения. Продолжив патрулирование каких-либо судов не обнаружила и в 10:35 утра вернулась домой.
Во время налётов немецкой авиации на базу получила повреждения корпуса, электродвигателей, балластных цистерн и требовался их ремонт. Исходя из целесообразности были демонтированы аккумуляторные батареи и установлены на субмарину «Щ-203», которая ушла в боевой поход, а «Щ-201» прибыла в Туапсе для ремонта, затем в Поти. В сентябре 1942 года занимались ремонтом в Батуми, где простояла до конца января 1943 года. Окончательно отремонтированную субмарину включили в строй лишь в самом конце апреля, после чего приступили к выполнению задач по боевой подготовке до второй половины июня месяца.

Боевой поход № 12 (22.06.1943 - 11.07.1943)

В 20:30 вечера ушла в район патрулирования у мыса Тарханкут и через четверо суток в 02:13 ночи прибыла на место. В 11:51-11:53 пополудни 30 числа в точке с координатами  (45.267668° с. ш. 31.516923° в. д.) обнаружен рыбацкий мотобот, который потопили пробив днище ломами и сняли 6 украинских рыбаков. В ночь на 6 июля из-за недостаточной управляемости не смогли определиться с торпедной атакой и пропустили неустановленное судно. На следующую ночь по данным авиаразведки обнаружила в точке с координатами  (45.08333° с. ш. 32.716638° в. д.) западнее Севастополя румынский конвой в составе трёх транспортов, двух эсминцев, тральщика и четырёх сторожевых катеров. В 03:43 ночи из надводного положения пуском шести торпед данный конвой был безрезультатно атакован, а корабли охранения предприняли контратаку лодки в течении полутора часов со сбросом 11 глубинных бомб, которые причинили повреждения корпусу и вывели из строя часть оборудования и механизмов. Оторвавшись от преследователей субмарина в полдень прибыла на базу, где встала на ремонт.

Боевой поход № 13 (28.09.1943 - 29.10.1943)

В 19:00 вечера вновь направилась западнее Севастополя и прибыла в район несения службы в полночь 3 октября. В 23:39 ночи 19 числа обнаружен и атакован в точке с координатами  (45.066664° с. ш. 32.466648° в. д.) немецкий конвой в составе транспорта, двух эсминцев и двух сторожевых катеров. Торпедная атака проводилась из надводного положения, четырьмя торпедами с дистанции 1300 метров, через минуту с небольшим вспышка озарила небосвод и раздался взрыв, предположительно торпеды попали в цель, но зарубежных данных нет. Корабли охранения не контратаковали лодку и она вернулась в 9:20 утра на базу.

Боевой поход № 14 (19.11.1943 - 19.12.1943)

В 18:30 вечера выдвинулась в район патрулирования между Тарханкут-Ак-Мечеть, при переходе в ночь на 23 число обнаружила вражеский конвой, но ввиду тёмного времени суток и неправильного манёвра для атаки не смогла встать на позицию и пропустила его, в 07:00 утра этого дня прибыла на место. В 04:48 утра 4 декабря в точке с координатами  (45.299988° с. ш. 31.799968° в. д.) атакованы две немецкие быстроходные десантные баржи под прикрытием четырёх сторожевых катеров из надводного положения четырьмя торпедами с дистанции 750 метров. Через полминуты раздался взрыв, затем другой и потом взметнулось пламя, а лодка погрузившись применила манёвр уклонения от преследовавших катеров охранения, которые пытались потопить субмарину в течении длительного времени сбросом глубинных бомб, но произвели они это вдалеке от неё. На следующий день при попытке атаковать конвой из БДБ её обнаружили немецкие БО Uj 2305, Uj 2308, Uj 2312, Uj 307 и организовали часовое преследование со сбросом 13 бомб. Она сумела уйти от преследователей, но некоторые разрывы немецких бомб нанесли повреждения корпусу, топливной цистерне (из которой стало сочиться топливо и на поверхности моря оставлять радужные пятна), глубиномеру и ГАСу. В ночь на 10 число передислоцирована в район Тарханкут-Сулина и на утро следующего дня предприняла попытку торпедировать БО Uj 103, но была обнаружена и сама превратилась в мишень. На помощь БО прилетел самолёт и они вместе сбросили 66 бомб, которые причинили незначительные повреждения субмарине и она смогла ускользнуть из опасного квадрата. В 06:45 утра 19 декабря при возвращении на базу в точке с координатами  (41.967459° с. ш. 41.551363° в. д.) была обнаружена боевая рубка немецкой подлодки U-9 или U-28, от которой уклонилась срочным погружением и в 10:15 утра вошла в порт базы.

Боевой поход № 15 (19.04.1944 - 17.05.1944)

В 20:05 вечера ушла в свой последний боевой поход в район мыса Олинька, куда прибыла в 05:10 утра 23 числа. В ночь на 6 мая перешла юго-западнее мыса Тарханкут и через три часа в точке с координатами  (44.518031° с. ш. 31.683306° в. д.) обнаружила немецкий конвой в составе транспорта, миноносца, четырёх БДБ и двух сторожевых катеров. По транспорту была произведена торпедная атака из подводного положения пуском четырёх торпед с дистанции 900 метров, раздались два взрыва и корабли охранения стали преследовать её и безрезультатно одновременно сбрасывать глубинные бомбы. Повторно обнаружить и атаковать немецкий конвой состоящий из двух БДБ, сторожевого катера получилось в 10:47 утра 11 числа. В точке с координатами  (44.233324° с. ш. 30.966628° в. д.) из подводного положения двумя торпедами с дистанции 1300 метров атакована одна из барж, раздался взрыв и румынская канонерская лодка Dimitrescu с немецким БО Uj 105 начали более двухчасовое интенсивное преследование со сбросом 47 бомб, которые причинили весьма существенные повреждения. Лодка оторвалась от преследователей и продолжила патрулирование, обнаружив в очередной раз конвой противника в точке с координатами  (44.199992° с. ш. 31.001385° в. д.). В 08:59 утра 12 мая по транспорту в сопровождении двух тральщиков, двух сторожевых катеров из подводного положения с дистанции 700 метров произвела пуск двух торпед и через полминуты раздались два взрыва, но судну повреждений не причинили. Контратака кораблей охранения была безрезультатной, но у лодки от разрывов бомб произошло короткое замыкание в системе электроснабжения. В 21:12 вечера того же числа в точке с координатами  (44.119155° с. ш. 30.98551° в. д.) была произведена торпедная атака из подводного положения по одиночной БДБ F-568 с дистанции 1800 метров пуском двух торпед. Вскоре прогремел взрыв и предположительно баржа получила повреждения, более точных данных нет. В 17:42 вечера 16 мая в точке с координатами  (44.966628° с. ш. 40.816634° в. д.) уклонилась от встречи с подлодкой, c большой долей вероятности румынской Marsuinul и в 08:40 утра прибыла на базу. Ввиду того, что сухопутные наступательные операции советских войск отбросили далеко за пределы границы СССР немецких захватчиков боевые действия на Чёрном море прекратились и лодку поставили на текущий ремонт.

Торжественное построение на подводных лодках «Щ-201», «Щ-209» и «Щ-202»,1943 г.

Послевоенный период

С конца 1944 года после ремонта субмарину не задействовали в военных операциях, только передислоцировали обратно в Новороссийскую базу ЧФ. Во второй половине января 1945 года принимала участие в тактических учениях с кораблями своей 1-й Севастопольской Краснознамённой бригады ЧФ, после которых она нигде не была задействована. Несмотря на постоянные ремонты корпус и агрегаты «Щ-201» требовали капитального ремонта и принятым решением командования 19 июля 1945 года её вывели из боевого состава флота, законсервировали и поставили на отстой в Балаклаве. Затем 4 февраля 1946 года на судостроительном заводе № 497 города Севастополя («Севморзавод») в течении трёх лет проводили капитальный ремонт и 16 июня 1949 года уже отремонтированной лодке дали новое наименование «С-201», где литера С-средняя. Числясь в составе сил флота она принимала участие в создании кинокартины «В мирные дни» (режиссёр Браун В., Киевская киностудия, 1950 г.), затем вновь 3 января 1951 года направлена в док «Севморзавод» для гарантийного ремонта и включена в состав Отдельного Учебного Дивизиона ПЛ ЧФ, в 1952 году принимала участие в штурманском походе. 29 декабря 1955 года разоружена, выведена из состава флота.

Утилизация

18 января 1956 года разделана на базе «Главвторчермета» в Инкермане на металл.

Командиры

Командиры «Щ-201» за годы службы
№ п/п Звание
Имя, фамилия Фото Период командования
1
капитан-лейтенант
Поляков Евгений Петрович
Поляк.jpg
февр – апр 1938 г
1
нет данных
Рыжков Л.В.
Silhouette.png
апр 1938 г – март 1939 г
2
капитан-лейтенант
Стрижак Александр Иванович
Strijak.jpg
март 1939 г — дек 1942 г
3
капитан-лейтенант
Парамошкин Павел Иванович
Парамош.jpg
февр 1942 г — нояб 1945 г
4
капитан-лейтенант
Ткаченко Николай Николаевич
Silhouette.png
май 1948 г — март 1950 г

Награды

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 5 ноября 1944 года за образцовое выполнение боевых заданий командования в борьбе с немецкими захватчиками и проявленные при этом доблесть и мужество награждена Орденом Красного Знамени.

Эта субмарина в кино

Про нелёгкую службу моряков-подводников был снят художественный фильм «В мирные дни» на Киевской киностудии в 1950 г. В «роли» подлодки «ПК-8» выступала «Щ-201». Режиссёр В. Браун.

См. также

Примечания

  1. Судостроительный завод №200
  2. Украина

Литература и источники информации

  • Морозов М.Э. Подводные лодки ВМФ СССР в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг. Летопись боевых походов. Часть 2. Черноморский флот. — Москва: Стратегия-КМ, 2003. — 96 с. — (Библиотека Фронтовой иллюстрации). — ISBN 5-901266-01-3
  • Морозов М. Э., Кулагин К. Л. «Щуки». Легенды Советского подводного флота. — Россия: Эксмо, 2008. — 176 с. — (Война на море). — ISBN 978-5-699-25285-5
  • Бережной С.С. Корабли и суда ВМФ СССР. 1928 – 1945. — СССР: Воениздат, 1988. — 712 с. — ISBN 5-203-00541-9

Ссылки

Галерея изображений