Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты
/
/
Эра реактивной корабельной авиации (середина ХХ века - по настоящее время)

Эра реактивной корабельной авиации (середина ХХ века - по настоящее время)

Перейти к: навигация, поиск
D09a8e979392.jpg
Для корабельной авиации второй половины ХХ века характерен качественный рывок, в ходе которого произошли значительные изменения в части вооружения, ставшего управляемым, бортового радиоэлектронного оборудования, силовой установки и конструкции. И если ранее, в конце Второй Мировой Войны, максимальная скорость поршневых истребителя составляла порядка 700 км/ч, вооружение состояло из пулеметов и пушек, а для обнаружения противника, в основном, использовались собственные глаза летчика, то уже в эру реактивной авиации скорости полета могут достигать 2000 км/ч, в состав вооружения вошли управляемые ракеты , а в состав оборудования самолетов - радиолокационные станции (РЛС), способныы обнаружить противника на дистанции свыше 100 км.

История развития

1945-1950

Первые взлет и посадка реактивного самолета на авианосец - De Havilland Sea Vampire Mk.10, 3 декабря, 1945 года, HMS Ocean (1944)

Несмотря на то, что в первой половине 40-ых годов ХХ-го века практически все самолеты были поршневыми, в это же время стали появляться вначале опытные, а потом и серийные реактивные самолеты. Лидерами в области создания самолетов с турбореактивными двигателями были Великобритания и Германия. Но если у Германии авианосцев в строю Кригсмарине не было и ставка, в основном, делалась на подводные лодки и крупные боевые корабли типа линкоров и крейсеров, то Королевские ВМС обладали к 1945 году несколькими дестяками авианосцев. Поэтому были проведены и первые испытания по использованию реактивной авиации на них. Первые посадка и взлет на авианосце HMS Ocean (1944) были осуществлены Эриком Брауном 3 декабря 1945 на самолете De Havilland Sea Vampire Mk.10, который совершил полет в 1944 году и представлял собой палубную модификацию второго прототипа Vampire. Тем не менее, серийные варианты Sea Vampire Mk.20 и Mk.21 стали поступать на вооружение только в Октябре 1948 года, но ввиду появления новых самолетов было произведено только 18 самолетов данного типа (плюс 6 самолетов, модификация Mk.21, были переделаны из сухопутных самолетов), которые, в основном, использовались для летных испытаний и обучения летного состава до ввода в строй тренировочной модификации - Sea Vampire T.22.
Развитием Sea Vampire стал Sea Venom - но в отличае от истребителя-бомбардировщика Sea Vampire это был всепогодный двухместный палубный перехватчик [1]. Самолеты первой модификации Sea Venom FAW 20 из-за технических проблем использовали, в основном, на сухпоутных аэродромах, но самолеты следующей модификации, FAW 21, уже постоянно базировались на авиасноцах типа Audacious, HMS Albion (1947) и HMS Bulwark (1948) и участвовали в боях в ходе Суэцкого кризиса.

Художественная графика - Supermarine Attacker на палубе авианосца

Но несмотря на та, что первым посадку на палубу авианосца совершил реактивный самолет фирмы De Havilland, первым серийным палубным реактивным самолетом Великобритании стал Supermarine Attacker - самолет совершил первый полет в 1947 году, поступил на вооружение в 1951, но из-за различных проблем, в том числе прямого воздействия на палубу авианосца реактивной струи из-за схемы шасси с хвостовой опорой, он был списан в 1954.
А вот самолет фирмы Hawker, Sea Hawk, также взлетевший в 1947 году, имел более удачную конструкцию с носовым колесом - он был построен в количестве 542 самолета в различных модификациях, поставлялся на экспорт в различные страны [2], участвовал в боях во время Суэцкого кризиса и Индо-Пакистанских войн (в составе ВМС Индии) и был выведен из состава Королевских ВМС в 1964 году, а из состава ВМС Индии - в 1983.
США также понимали перспективность реактивной авиации, поэтому еще в 1942 был объявлен конкурс на самолет с реактивным двигателем - но, ввиду малой надежности и большого расхода топлива первыми двигателями данного типа, самолет также должен был иметь поршневой двигатель для взлета, крейсерского участка полета и посадки. Было построено 2 самолета с комбинированной силовой установкой - Ryan FR Fireball и Curtiss XF15C, которые впервые поднялись в воздух в 1944 и 1945 соответственно, но в серийное производство был запущен самолет фирмы Ryan[3], хотя его производство продолжалось всего 2 года, в ходе которого было произведено 71 самолетов: к тому времени начали поступать на вооружение полноценные реактивные самолеты.

Компоновка McDonell FH-1 Phantom

Ведь в январе 1943 года ВМС США подписали контракт с фирмой McDonnell о разработке и постройке реактивного палубного истребителя XFD-1, позже получившего наименование FH Phantom, а позже, в 1944 году, к работам по палубному истребителю были привлечены фирмы North Amercican (самолет FJ-1 Fury) и Vought (самолет F6U Pirate). FH Phantom впервые поднялся в воздух в январе 1945[4], совершил первую посадку на авианосец USS Franklin D. Roosevelt (1945) в 1946 году, в 1947 году FH-1 поступил в части Корпуса Морской Пехоты США (КМП), в 1948 - в эскадрилью VF-17А ВМС США, но уже в 1949 был заменен на McDonnell F2H Banshee. Этот самолет был внешне похож на FH, но имел более мощные двигатели, позволявшие ему достигать максимальную скорость 933 км/ч против 780 км/ч у Phantom и имел вместо пулеметов 4 пушки калибра 20 мм. Самолеты McDonnell F2H Banshee приняли участие в боевых действия в войне в Корее, но их привлекали, в основном, для сопровождения ударных самолетов и нанесения ударов по наземным целям - воздушных боев с МиГ-15 у них не было.
North American FJ-1 Fury стал первым самолет США с лобовым воздухозаборником, но, как и Vought F6 Pirate, был произведен в количестве порядка 30 экземпляров.

Grumman F9F Panther в полете - под крылом подвешены неуправляемые ракетные снаряды

Основным же палубным истребителем ВМС США, выпущенным в количестве 1382 экземпляров, самолет фирмы Grumman F9F Panther, который совершил первый полет, как и McDonnell F2H Banshee, в 1947 году, но, в отличае от него, был легче и мог брать большую боевую нагрузку - поэтому именно именно этот палубный истребитель широко применялся в ходе Корейской войны[5].
Также в войне в Корее, пусть и базируясь на сухопутных аэродромах, принял участие ночной истребитель Douglas F3D Skynight, взлетевший в 1948 году, который стал первым в мире реактивным перехватчиком, основная задача которых была не маневренный воздушный бой, а обнаружение противника на большом удалении, скрытое сближение вне сектора обзора его пилота и последующее быстрое уничтожение. Поэтому главной отличительной чертой самолетов подобного типа были мощная радиолокационная станция (РЛС) и наличие второй член экипажа, который управлял ею, а также пушечное вооружение, а позже - управляемые ракеты класса "воздух-воздух".

В отличие от Великобритании, США располагали атомным оружием, поэтому им требовался и палубный носитель данного типа вооружения. Первые атомные бомбы имели большие габариты и массу, поэтому ВМС США требовался палубный бомбардировщик, способный нести бомбовую нагрузку массой порядка 5000 кг. Поэтому фирма North American создала трехмоторный самолет AJ Savage - он имел 2 поршневых двигателя и 1 реактивный, установленный в хвостовой части. Несмотря на несколько катастроф в оде испытаний, он был принят на вооружение в 1950 году и был основным бомбардировщиком ВМС США в течение 7 лет, после которых AJ Saavge были переоборудованы в самолеты-заправщики.
У Королевских ВМС ударные функции кроме истребителей непродолжительное время выполнял один из первых самолетов с турбовинтовым двигателем - Westland Wyvern. По проекту он должен был быть истребителем-торпедоносцем (TF.2) с поршневым двигателем, но ввиду исчезновения классов торпедоносцы, наличия реактивных истребителей и слабости поршневого двигателя, в строй в 1954 году (первый взлет - в 1946) вступила ударная модификация - Wyvern S.2. Они базировались на авианосцах HMS Albion (1947)и HMS Eagle (1946), причем самолеты второго авианосца также участвовали в боевых действиях в ходе Суэцкого кризиса, где ПВО сбило 3 самолета типа Wyvern. Данные потери, а также технические проблемы привели к тому, что самолет был выведен из эксплуатация в 1958 году.

Grumman AF-2W (на переднем плане)) и AF-2S (на заднем плане) в полете - обратите на внешнее отличие в виде обтекателя РЛС на нижней поверхности фюзеляжа

В годы Второй Мировой Войны подводные лодки потопили много кораблей, и именно самолет оказался одним из лучших средств обнаружения подводных лодок, идущей под перископом или в надводном положении. Поэтому уже в конце Второй Мировой Войны появился новый типа боевых самолетов - противолодочный самолет. Но, ввиду большой большой массы радилокационной станции (РЛС) для поиска подводных лодок разместить на самолете средства их уничтожения было невозможно. Поэтому была разработана концпеция "охотник-убийца" - один самолет, располагающий мощной РЛС в обтекателе под фюзеляжем, обнаруживал идущие в надводном положении или под перископом подводные лодки, а второй самолет, несущий глубинные бомбы, торпеды и неуправляемые ракеты производил их уничтожение. Вначале использовались 2 модифкации Grumman TBF Avenger - TBF-3W, "охотник" (оснащенный РЛС) и TBF-3S, "убийца" (ударный саомлет).
Для их замены Фирма Grumman по требованиям ВМС США произвела переоборудование ударного самолета G-70 в противололодочный самолет AF Guardian - для поиска использовался AF-2W, для уничтожения - AF-2S . Тем не менее, это увеличивало количество самолетов на авианосце, поэтому Guardian был списан через 5 лет службы.
В Великобритании в 1945 году был объявлен конкурс по спецификации GR.17/45 на противолодочный самолет , причем самолет должен был иметь турбовинтовой двигатель. Победителем стал самолет Fairey Gannet - и, в отличие от Grumman AF Guardian, был способен выполнять как поиск, так и уничтожение подводных лодок. Но с появлением и быстрым совершенствованием атомных подводных лодок, которые было сложно обнаружить оборудованием, размещенным на Gannet, а также сокращениями в Королевских ВМС, самолет данного типа был выведен из противолодочных эскадрилий в конце 1950-ых годов.

Разведывательные гидросамолеты как класс исчезли, но для воздушной разведки[6] стали использовать разведывательные модифкации истребителей - как правило, фотоаппараты размещались в носовой части фюзеляжа, перед кабиной экипажа. В качестве примера можно привести McDonnell F2H-2P и Grumman F9F-2P.
Также постепенно стали появляться и палубные самолеты дальнего радиолокационного обнаружения, хотя, в основном, радиолокациооная станция использовалась для поиска перископов ПЛ - поэтому РЛС вместе с ее обтекателем устанавливалсь под фюзеляжем, что ограничивало обзор верхней полусферы (также существовала высокая степень риска уничтожения антенны РЛС при аварийной посадке). Одними из первых самолетов были Douglas AD-3W Skyraider (создан на основе A-1 Skyraider) и вышеупомянутые Grumman TBM-3W и AF-2W.

Транспортный самолет Grumman TBM-3R в полете, Корея, 1953 год

В ходе Корейской войны появился новый класс палубных самолетов - транспортные самолеты. Это был Grumman TBM-3R - он использоваолся для доставки почты, мелких грузов, различных деталей на авианосец, а также для перевозки личного состава и раненных. Дело в том, что вертолеты того времени обладали малой дальностью, грузоподъемностью и скоростью полета, а существующие транспортные сухопутные самолеты не могли приземляться на авианосцы, поэтому требовался аналогичный палубный самолет.

В ВМС США стали активно использоваться вертолеты - в основном, для поисково-спасательный работ, перевозки раненных и связных операций. К примеру, легкий многоцелевой вертолет Sikorsky HO3S использовался как с авианосцев, так и с крейсеров типа Des Moines и линкоров типа Iowa. Хотя появившийся в 1948 году Piasecki HUP Retriever в одной из модификаций, HUP-2S, стал первым серийный противолодочным вертолетом - он получил погружаемый сонар гидроакустической станции. Взлетевший чуть позже, в 1949 году, Sikorsky HO4S Chickasaw также имел противолодочную модификацию - но, ввиду большой массы оборудования для поиска подводных лодок, пришлось использовать концепцию "охотник-убийца": один вертолет нес на борту гидролокатор, а второй - глубинные бомбы и противолодочные торпеды. Позже, в 50-ых годах ХХ-го века, данный вертолет производился в Великобритании как Westland Whirlwind.

Данный временной период характеризуется испытаниями и отработкой решений - поэтому пока во второй половине 40-ых годов ХХ-го века, в основном, создавали и использовали самолеты с прямым крылом.

1950-1955

Группа Vought F7U Cutlass в полете

В результате расчетов, продувок в аэродинамических трубах и летных испытаний разработчикам авиационной техники стало ясно, что для полетов на около- и сверхзвуковых скоростях нужно использовать стреловидное крыло. Поэтому еще 29 Сентября 1948 года впервые поднялся в воздух самолет фирмы Vought F7U Cutlass, который также не имел стабилизатора - он являлся первыйм серийным палубным самолетом схемы "бесхвостка". Но из-за технической новизны доработки самолета затянулись и он стал поступать в авиационные подразделения только в 1954 году. Тем не менее, этот самолет в модификации М(M- от англ. Missiles:рус. «Ракеты») был первым, вооруженным управляемыми ракетами класса «воздух-воздух» (УР ВВ). Но ввиду вступления в строй более совершенных самолетов, он был исключен из боевого состава в 1959 году.
Фирма North American создала для ВВС США в 1947 году на основе FJ-1 Fury (точнее, радикально переработав его) самолет со стреловидным крылом и оперение F-86 Sabre. И когда ВМС США потребовались новые самолеты, North American произвела теперь уже на основе F-86 его палубный вариант, FJ-2 Fury, который взлетел в 1951 году. Ввиду слабости некоторых конструктивных элементов, ВМС США отказались от самолета данной модификации, поэтому FJ-2 поступили в эскадрильи Корпуса Морской Пехоты США, причем они базировались на авианосцах. В ВМС США поступила в 1956 году модификация FJ-3 - самолеты базировались как на авианосцах типа Essex, USS Bennington (1944) и USS Bon Homme Richard (1944), так и на головном корабле одноименного класса USS Forrestal (1954). И также как F7U имел модификацию, способную применять УР ВВ.
Но наиболее простой вариант выбрала компания Grumman - они произвели замену прямого крыла F9F Panther на стреловидное: таким образом, с минимальными затратами был создан Grumman F9F-6 Cougar, позже обозначенный F-9. Несмотря на то, что самолет не участвовал в боевых действия, но по числу произведенных самолетов превзошел другие истребители, взлетевшие в 1951 году - было произведено 1392 самолета.

Grumman F-11 Tiger (на переднем плане) и Douglas F4D Skyray на заднем плане) на палубе авианосца

Следующим самолетом фирмы Grumman стал F-11 Tiger, который был уже полностью новым самолетом - к тому же это был один из первых палубных самолетов на котором было применено "правило площадей" для полетов на сверхзвуковых скоростях: уменьшение площади сечения фюзеляжа в местах стыковки с крылом. Самолет F-11 Tiger, также как и другие самолеты, имел непродолжительное время службы - совершив первый полет в 1954, он поступил на палубы авианосцев типа Forrestal и Essex через 2 года, а с 1961 году стал использоваться в качестве учебно-тренировочного.
Grumman F-9 Coguar был многоцелевым самолетом, который кроме уничтожения воздушных целей мог производить атаки по наземным целям. Но ВМС США требовались и перехватчики, в частности, для замены Douglas F3D Skynight. Поэтому фирма McDonnell создала F3H Demon, который должен был иметь кроме пушек неуправляемые ракетные снаряды (НУРС) для уничтожения воздушных целей, мощные РЛС и двигатель, который позволил бы самолету превысить скорость звука. Несмотря на то, что самолеты совершил первый полет в 1951 году, на палубы авианосцев из-за проблем с двигателем он поступил только в 1956 году. Тем не менее, он использовался как перехватчик ВМС США вплоть до 1964 года.
Совершенно другой перехватчик, F4D Skyray, получился у фирмы Douglas - во-первых, это был самолет схемы "бесхвостка", во-вторых, он был легче F3H Demon и мог брать боевую нагрузку меньшей массы, но имел схожую с ним максимальную скорость полета. И у него была самая большая скороподъемность среди истребителей того периода времени - 93 м/с. Его судьба схожа с перехватчиком фирмы McDonnell - Skyray также совершил первый полет в в 1951 году, вступил в строй в 1956 и был выведен из эксплуатации в 1964 году.

3 проекции палубного бомбардировщика Douglas A-3 Skywarrior

Также в начале 50-х годов начала ХХ-го века совершили первые полеты и поступили на вооружение ВМС США реактивные ударные самолета.
Во-первых, ВМС США требовался самолет для замены North American AJ Savage. В конкурсе участвовали 2 компании - North American с прямым преемником Savage, турбовинтовым самолетом XA2J Super Savage, и Douglas с самолетом, имеющим стреловидное крыло и турбореактивные двигатели - AD3 Skywarrior (позже получивший другое обозначение - А-3). Победителем стала фирма Douglas и взлетевший в 1952-ом году A-3 вступил в строй в 1956 году. Как бомбардировщики, способные нести атомные бомбы, их использовали с 1956 до 1967. Было создано несколько различных модификаций - самолет радиоэлектронной разведки, самолет фоторазведки, самолет радиоэлектронной борьбы, самолет-заправщик. Douglas A-3 Skywarrior принимал участие и в боевых действиях - он применялся в ходе войны во Вьетнаме.
Во-вторых, необходим был преемник и штурмовику Douglas A-1 Skyraider, причем способный также нести атомную бомбу, как и палубные бомбардировщики. Поэтому фирма Douglas создала реактивный одномоторный штурмовик A-4 Skyhawk. Данный самолет, совершивший полет также в 1954, ввиду простоты конструкции, простоты технического обслуживания и способностью нести различное вооружение, использовался широко - было построено 2960 экземпляров в различных модификациях, которые, кроме США, использовались в 9 странах, причем в 3 странах, Австралии, Аргентине и Бразилии, A-4 Skyhawk использовались с палуб авианосцев. Как и Skywarrior, Skyhawk принимал участие в войне во Вьетнаме, но также, в составе ВМС Аргентины, он участвовал в Фолклендской войне.

Концепция "охотник-убийца" к началу 50-ых годов устарела и требовался самолеты, который одновременно смог и обнаруживать, и уничтожать ПЛ. Поэтому фирма Grumman создала противолодочный самолета S-2 Tracker, взлетевший в 1952 году. Данный самолет имел поршневые двигатели и поэтому обладал скорость порядка 400 км/ч - но, тем не менее, его служба в ВМС США длилась 22 года и он был построен в количестве 1284 самолета. Как и Douglas A-4 Skyhawk, он также поставлялся на экспорт и имел много модификаций. Также стоит отметить, что это был первый противолодочный палубный самолет, способный нести атомные глубинные бомбы.

Также данный самолет послужил основой для созданию транспортного палубного самолета - через 3 года после взлета Grumman S-2 Tracker поднялся в воздух C-1 Trader. Дело в том, что S-2 обладал широким фюзеляжем, подходящим для размещения там полезной нагрузки. Данный самолет, в отличие от TBM-3R, обладал большей грузоподъемностью - он мог перевозить до 9 человек или почти 4 000 кг груза. И хотя было построено всего 83 самолета, эксплуатация продолжалась вплоть до 1988 года.

Также, как и ВВС, ВМС также стали использовать новый класс самолетов - самолеты радиоэлектронной борьбы (РЭБ), которые ставили помехи для препятствования работы РЛС противника. Одним из первых стала модификация EA-1F штурмовика Douglas A-1 Skyraider.

Несмотря на то, что еще в конце 40-ых годов ХХ-го века США стали использовать на авианосцах для подготовки летчиков корабельный вариант самолета с поршневым двигателем North American T-28 Trojian, T-28C, оснащенный гаком, для подготовки летчиков реактивной авиации требовался учебно-тренировочный самолет с турбореактивным двигталем. Поэтому фирма Lockheed d 1953 создала на основе сухопутного T-33 (был создан на базе истребителя P-80 Shooting Star) палубный вариант - T2V-1 (T-1 SeaStar). Самолет эксплуатировался в период с 1957 по 70-ые года ХХ-го века.

Художественная графика - пара de Havilland Sea Vixen в полете

Конструкция de Havilland Sea Venom также устарела к 50-ым годам ХХ-го века - РЛС не обеспечивала обнаружение самолетов противника на большой дистанции, скорость в 927 км/ч была уже недостаточной, также отсутствовали УР ВВ. Поэтому еще в 1951 году совершил первый полет прототип двухмоторный двухместный перехватчика de Havilland DH-110, который, как и Vampire и venom, имел схожую двухбалочную схему. Но заказ на серийное производство этих самолетов последовал только в 1954, поэтому, ввиду различных испытаний и подготовки к производству, самолет, получивший обозначение Sea Vixen вступил в строй только в 1959 году. Данный перехватчик не имел пушечно-стрелкового вооружения - только НУРС и УР ВВ. Он эксплуатировался практически со всех авианосцев Королевских ВМС и оставался на службе вплоть до 1979 года.

После завершения Второй Мировой Войны, как известно, ВМС Японии лишились авианосцев, но зато ВМС Франции получили ряд таких кораблей от союзников по антигитлеровской коалиции. И если для базирования на сухопутных аэродромах Франция использовала, в основном, самолеты собственного производства, то для на авианосцах было решено использовать произведенный по лицензии фирмой SNCASE de Havilland Sea Venom, получивший во Франции обозначение Aquilon - в частности, данные самолеты базировались на авианосце Arromanches (1943).

Sikorsky HSS-1 Seabat висит над водной поверхностью с опущенным гидролокатором

Вертолеты также активно развивались - хотя пока приходилось использовать отдельные вертолеты для поиска и уничтожения ПЛ.
В 1953 году взлетел противолодочный вертолет продольной схемы Bell HSL - но, ввиду технических проблем и низких характеристик, он в этом качестве не использовался.
Основным же вертолетом ПЛО ВМС США стал Sikorsky HSS-1 Seabat, взлетевший на год позже вертолета фирмы Bell. Поисковый вертолет имел опускаемый гидролокатор, на ударном он был демонтировано, но зато такой вертолет нес 2 акустические торпеды Mark 43. Было построено 215 вертолетов - но также данный вертолет производился в Великобритании по лицензии фирмой Westald под обозначением Wessex с конца 50-ых годов ХХ-го века.
Подключился к строительству вертолетов и СССР - хотя один из первых вертолетов Камов, Ка-8, взлетел в 1947 году, а его улучшенная версия, Ка-10, в 1949, малой серией в 12 вертолетов в 1954 году была запущена модификация Ка-10 - Ка-10М. Данные вертолеты использовались как связные вертолеты, но основная их задача заключалась в подготовке пилотов палубных вертолетов.
В 1953 году взлетел следующий вертолет - Ка-15, который поступил в ВМС СССР в 1957 году, но ввиду малой грузоподъемности [7] и частого схлестывания лопастей в 1963 году его эксплуатацию в ВМФ запретили.

Также в этом временной период впервые стали появляться летательные аппараты, совмещающие возможность вертолетов взлетать и садится вертикально и высокую скорость самолетов - самолеты вертикального взлета и посадки (СВВП). Это были самолеты США с вертикальным положением фюзеляжа при взлете - экспериментальные прототипы палубных истребителей Convair XFY Pogo и Lockheed XFV Salmon. Дело в том, что в Министерестве Обороны США возникла идея размещать на кораблях, не имеющих длинного свободного участка палубы для взлета-посадки обычных самолетов, перехватчики с вертикальным взлетом с небольшой площадки. Но XFV Salmon из-за малой мощности двигателя вертикальный взлет и посадку выполнить не смог, XFY Pogo оказался удачнее его, но оказалось, что требуется повышенная подготовка летчиков - к тому же на вооружение крейсеров в конце 50-ых годов стали появляться зенитно-ракетные комплексы, а также авианосные соединения, которые обеспечивали тесное взаимодействие кораблей и авиации.

На этом отрезке времени на самолетах стали использовать стреловидные крылья для полетов на сверхзвуковых скоростях и более совершенные РЛС. Еще более активно стали использоваться для ПЛО вертолеты - к тому в число производителей корабельный вертолетов вошел СССР.

1955-1965

Компоновка Vought F-8 Crusader

Еще в сентябре 1952 года ВМС США объявили конкурс на новый истребитель - он должен был иметь максимальную скорость полета порядка 1400 км/ч на высоте 9000 м, скороподъемность 127 м/с, посадочную скорость не более 160 км/ч и нести пушки калибра 20 мм. В конкурсе участвовали:

Победителем была объявлена фирма Vought, хотя самолет фирмы Grumman также было решено использовать в качестве палубного истребителя, который совершил полет и был принят на вооружение даже раньше Crusdader. F-8 Crusader совершил первый полет в 1955 году, но зато, в отлчиае от F-11 Tiger, он имел интересную конструктивную особенность - его крыло могло менять угол установки, что позволяло на взлете или посадки, не изменяя положения фюзеляжа, уменьшать скорости взлета и посадки, не ухудшая обзор пилоту [8]. С другой стороны, усложнялась конструкция самолета вследствие ввода механизма изменения положения крыла и уменьшалась масса боевой нагрузки, которую можно было подвесить под крыло. Поэтому ракеты крепились к пилонам, размещенный на фюзеляжа, сбоку и слева от кабины пилота. Тем не менее, самолет был принят на вооружение в 1957 году и оставался палубным истребителем вплоть до 1976 года. Также самолет активно использовался именно как истребитель во время боевых действий во Вьетнаме.

McDonnel Douglas F-4 Phantom II производит посадку на авианосец USS Kitty Hawk (1960) после боевого вылета в Тонкинском заливе, 1967 год

Но более легендарным стал McDonnell Douglas F-4 Phantom II[9], который был основан на вышеупомянутом F3H-G/H. Вначале планировалось на базе данного самолета создать одноместный многоцелевой истребитель, но затем ВМС потребовали двухместный перехватчик, вооруженный только УР ВВ для перехвата целей на большой дальности. Его конкурентом стал разработанный фирмой Vought на основе F-8 Crusader XF8U-3 CrusaderIII - но фирма McDonnel стала победителем. Первый полет F-4 Phantom выполнил в 1958 году, первую посадку на авианосец (USS Independence (1958)) совершил в 1960 году и в этом же году вступил в строй. Но в следующем году появилась модификация F-4B, которая превратила Phantom II в многоцелевой самолет - он стал способен нести свободнопадающие бомбы (включая атомные) и неуправляемые ракеты. Тем не менее, основную роль в части боевого использования сыграли модификации F-4 Phantom II для ВМС и КМП США: F-4C, F-4D и F-4E. Но самолеты Phantom II ВМС США также участвовали в войне во Вьетнаме - в частности, они вели воздушные бои с истребителями и сбили 40 самолетов (было потеряно, в основном от огня ПВО, 73 самолета). Было произведено 5195 самолетов - хотя из 12 вариантов истребителя (не учитывая также самолеты-разведчики и самолеты-мишени) только 5 являлись палубными самолетами, причем он являлись скорее перехватчиками: в отличае от самолетов ВВС на них пушки не устанавливались. Самолет активно поставлялся на экспорт - причем кроме ВМС США его также Королевские ВМС Великобритании. Из ВМС США McDonnell Douglas Phantom II был выведен полностью только в 1987 году.

ВМС США были единственными, кто располагал палубными бомбардировщиками - и поэтому фирма North American подготовила проект сверхзвукового всепогодного бомбардировщика, способного нести атомные бомбы. ВМС США с небольшими дополнениями одобрили проект в 1955 году и ближе к концу 50-ых годов ХХ-го века был создан North American A-5 Vigilante, который совершил полет в 1958 году и обладал развмитым бортовым радиоэлектронным оборудованием (БРЭО). Но ввиду того, что он мог нести ограниченный перечень боеприпасов (атомные или термоядерные бомбы и обычные бомбы массой от 200 кг), имел большие геометрические размеры (длина 23,32 м и размах крыла 16,6 м - у F-4 Phantom II 19,2 и 11,7 м соответственно) и массу, высокую стоимость и был сложен в техническом обслуживании, поэтому A-5 Vigilante эксплуатировался непродолжительный период времени. Также использовалась и разведывательная модификация, RA-5C, но ввиду вышеперечисленный недостатков, а также высоких потерь во время войны во Вьетнаме (было сбито 18 самолетов - плюс 9 самолетов были потеряны в ходе других различных авиационных происшествиях), производство самолета ограничилось 156 экземплярами, хотя самолеты данного типа эксплуатировались вплоть до 1979 года.

2 штурмовика Grumman A-6 Intruder ведут бомбометание в ходе боевых действий во Вьетнаме

Таким образом, к концу 50-ых годов ХХ-го века ударная палубная авиация ВМС США состояла из легких одномоторных одноместных штурмовиков Douglas A-4 Skyhawk и бомбардировщиков Douglas A-3 Skywarrior и North American A-5 Vigilante. Но, ввиду развития управляемого вооружения класса "воздух-земля" и средств обнаружения наземных целей в любом времени суток, требовался двухместный всепогодный штурмовик, способный нести боевую нагрузку массой больше, чем Skyhawk. Такой самолет был создан фирмой Grumman, получил обозначение A-6 Intruder и свершил первый полет в 1960 году. Самолет широко использовался также во время боевых действий во Вьетнаме, причем, благодаря БРЭО, он использовался для нанесения ударов в ночное время суток и в неблагоприятных погодных условиях. Пушечно-стрелковое вооружение отсутствовало, но зато самолет мог нести порядка 7000 кг различной боевой нагрузки. Grumman A-6 Intuder был произведен в количестве 659 экземпляров, но его эксплуатация в ВМС продолжалась вплоть 1997 года, хотя этот самолет на экспорт не поставлялся.

3 проекции самолета ДРЛО Grumman E-2 Hawkyee. Внизу изображена боковая проекция транспортного самолета C-2 Greyhound, созданного на его основе

Самолеты ДРЛО с радаром, расположенным под фюзеляжем, устарели, поэтому фирма Grumman предложила ВМС США самолет E-1 Tracer (основан на C-1 Trader), у которого вращающаяся антенная РЛС находилась в панцеровидном обтекателе над фюзеляжем, что обеспечивало лучший обзор, особенно верхней полусферы. Но самолеты имел относительно небольшую грузоподъемность, поэтому из-за крупногабаритной аппаратуры РЛС внутри фюзеляжа находились, кроме 2 пилотов, 2 оператора - офицер управления отсутствовал. Также отсутствовало оборудование для передачи данных командиру авиакрыла, находившемуся на авианосце. Поэтому E-1 Tracer был в середине 60-ых годов ХХ-го века заменен следующим самолетом ДРЛО.
Им стал также самолет фирмы Grumman - E-2 Hawkeye. Он совершил первый полет уже через 4 года после E-1 Tracer. На борту данного самолета находилось уже 3 члена экипажа, отвечающих за РЛС, контроль воздушной обстановки и управления самолетами. РЛС позволяла обнаруживать цели, идущие на фоне земли. Также стали применять и систему обнаружения излучения других РЛС, что позволяло обнаруживать самолеты в пассивном режиме, без использования собственной. Самолет и сейчас находится в производстве и состоит на вооружении - причем не только в США, но и в 5 странах (ранее его использовали еще 2 страны).

Также на основе E-2 Hawkeye в первой половине 60-ых годов ХХ-го века был создан полноценный транспортный палубный самолет - C-2 Greyhound: данный самолет имеет рампу в хвостовой части и может перевозить или 28 человек, или 12 раненных с сопровождающими, или 4500 кг груза.

Вместо поршневого самолета РЭБ Douglas EA-1F Skyraider во второй половине 50-ых годов ХХ-го века ВМС США стали использовать переделанные в самолеты РЭБ истребители F3D Skynight, которых в данной модификации обозначались F3D-2Q. Позже, в 1958 году, поднялся в воздух созданный на основе соответствующего бомбардировщика EA-3 Skywarrior - вместо бомбоотсека была размещена герметичная кабина для четырех операторов аппаратуры РЭБ. Эти самолеты активно участвовали в войне во Вьетнаме, ставя помехи для РЛС зенитно-ракетных комплексов.

Появился и новый учебно-тренировочный самолет, который, в отличает от Lockheed T2V SeaStar, был произведен в большем количестве - в 529 экземпляров против 150 самолетов фирмы Lockheed. Это самолет North American T-2 Buckeye, причем если первая серийная модифкация, T-2A, имела 1 двигатель, то следующая, T-2B, уже 2, что повышало безопасность полета. Несмотря на то, что самолет совершил первый взлет в 1958 году, эксплуатация продолжалась до 2008 года.

Королевские ВМС Великобритании в этот период также начали получать новые самолеты.

3 проекции палубного истребителя Supermarine Scimitar

Еще в конце 40-ых годов ХХ-го века для экономии веса в палубной авиации планировалось производить самолеты без шасси, которые должны были садится на так называемую гибкую палубу авианосцев на фюзеляж. Таким должен был быть самолет Supermarine type 505, но позже было принято решение о создании самолета с обычным, трехопорным, шасси. Несмотря на то, что полеты прототипов начались еще в начале 50-ых годов, прототип серийного истребителя Supermarine Scimitar совершил первый полет только в 1956 году, а в следующем году он был принят на вооружение. Тем не менее, в 1966 он был снят с вооружения ВМС - во-первых, было потеряно 39 самолетов при произведенных 76, во-вторых, для перехвата воздушных целей использовался de Havilland Sea Vixen: т.е. как еще один тип истребителя Scimitar был избыточен. К тому он мог эффективно поражать только слабозащищенные цели ввиду ограниченности применения управляемого вооружения класса "воздух-поверхность"
Для атаки же надводных целей, особенно кораблей, оснащенных мощной противовоздушной обороной (ПВО), лучше подходили специализированные самолеты - поэтому еще в 1952 году была выпущена спецификация M.148T на реактивный ударный палубный самолет. Победителем в 1955 году стала фирмы Blackburn с самолетом, имевшим фирменное обозначение B.103. Самолет совершил первый полет только в 1958 году и имел много новшеств - систему сдува пограничного слоя[10] , конструкцию планера с применением правила площадей, створку бомбоотсека, позволяющую выполнять сброс бомб на скоростях, близких к скоростям звука. Но ввиду большой длины самолета, 19,33 м, для хранения самолета обтекатель РЛС откидывался в сторону, а воздушные тормоза в хвостовой части раскрывались. Самолет получил обозначение Buccaneer в 1960 году и вступил в строй в 1962. Самолет использовался на авианосцах вплоть до 1978 года, пока последний из авианосцев с катапультой, HMS Ark Royal (1950), не был выведен из состава Королевских ВМС.

Палубный истребитель-штурмовик Dassault Étendard на палубе авианосца

Во второй половине полноценным производителем палубных самолетов стала Франция.
В 1954-1955 годах ВВС Франции требовался новый легкий истребитель-бомбардировщик, а НАТО, в то же время, объявило конкурс на легкий ударный самолет. Главный конструктор фирмы Dassault Марсель Дассо [11] представил 2 самолета схожей конструкции (низкопланы со стреловидным крылом) - Étendard II и Étendard VI. Оба самолета не были приняты на вооружение, но послужили основой для палубного истребителя-бомбардировщика Dassault Étendard IV, который совершил первый полет в 1958 году, а в 1960 совершил первую посадку на палубу авианосца, Clemenceau. В 1962 году самолеты данного типа были приняты на вооружение и базировались, кроме Clemenceau, на авианосце Foch. Истребители, Étendard IVM, были списаны в 70-ых года ХХ-го века, а самолеты разведывательной модификации, Étendard IVP, использовались вплоть до 2000 года, причем именно разведывательные самолеты участвовали во многих локальный войнах конца ХХ-го века.
Еще в 1951 году в небо поднялся прототип палубного штурмовика Breguet Vultur, который был оснащен турбовинтовым и турбореактивным двигателями. В серийное производство он запущен не был, но позже, через 5 лет, на его основе был создан противолодочный самолет Br.1050 Alizé, который имел только турбовинтовой двигатель. Самолет базировался на авианосцах Arromanches (1943) и типа Clemenceau и применялся также как буксировщик мишней, самолет РЭБ и даже транспортный.Alizé также был поставлен ВМС Индии, где он они базировались на авианосце Vikrant (1945), участвовали в Индо-Пакистанских войнах. Самолеты были списаны из ВМС Индии в 1991 году, из ВМС Франции - в 2000.
Также стоит отметить, что еще в 1956 году появилась палубная модификация сухопутного учебно-тренировочного самолета Fouga CM.170 Magister - CM.175 Zéphyr. Данный самолет, взлетевший в 1956 году, несмотря на редко используемое в авиации V-образное оперение, использовался на всех авианосцах ВМС Франции для обучения летчиков как Dassault Étendard IV, так и Breguet Br.1050Alizé. Несмотря на то, что было произведено 30 самолетов, ВМС Франции использовали их вплоть до 1994 года.

Художественная графика - вертолет Sikorsky SH-3 Seaking в полете

Как и самолеты, развивались и вертолеты - совершенствовалось БРЭО, а вместо поршневых двигателей уже практически на всех вертолетах использовали газотурбинные двигатели.
Производимый в Великобритании по лицензии Sikorsky HSS-1 Seabat как Westland Wessex не мог одновременно нести гидроакустическую станцию и вооружение для уничтожения подводных лодок, поэтому эта же фирма выпустила собственный легкий, способный базироваться на фрегатах, противолодочный ударный вертолет Wasp, основанный на сухопутном Scout. Данный вертолет использовался, в основном, с фрегатов типа Rothesay и нес на борту торпеды или глубинные бомбы. Тем не менее, в дальнейшем Wasp стал способен применять управляемые ракеты класса "воздух-поверхность" и именно в таком варианте данный вертолет в ходе Фолклендской войны серьезно повредил подводную лодку ARA Santa Fe.
В конце 50-ых годов ХХ-го века стало ясно, что концепция "охотник-убийца" приводит к вынужденному увеличению узкоспециализированных вертолетов на борту. Поэтому, по требованиям ВМС США, фирма Sikorsky создала единый противолодочный вертолет SH-3 Sea King, совершивший первый полет в в Марте 1959 года. Он имел на борту как гидроакустическую опускаемую станцию (а также гидроакустические буи), так и 2 противолодочные торпеды. Плюс большой внутренний объем фюзеляжа позволял использовать данный вертолет как транспортный и поисково-спасательный. Было выпущено немало модификация данного вертолета, а также он широко экспортировался и строился по лицензии в других странах: Канаде, Великобритании, Италии и Японии. И именно Sikorsky SH-3 Sea King в модификациях типа VH-3 стал вертолетом, отвечающим за перевозку президента США.

Траспортный вертолет Boeing Vertol CH-46 Sea Knight ВМС США в полете

Еще одним противолодочным вертолетом США стал Kaman SH-2 Seasprite. В отличие от Sea King, он имел чуть меньшие габаритные размеры и массу, поэтому мог базироваться на эсминцах и фрегатах. Тем не менее, даже несмотря на чуть большую скорость, он был построен в количестве 184 экземпляра - основным вертолетом ВМС США стал Sea King.
Sea King имел малый внутренний объем фюзеляжа и небольшую дверь, что затрудняло его использование в качестве десантного. Поэтому основным вертолетом КМП США вертолет продольный схемы Boing Vertol CH-46 Sea Knight[12] , имевший рампу в хвостовой части и фактически прямоугольное сечение фюзеляжа, что облегчало погрузку-разгрузку вертолета. Данный вертолет активно использовался в различных родах войск США, включая ВМС, где он применялся как транспортный ивертолет вплоть до 2004 года, хотя в КМП США его использовали вплоть до 2015 года. Вертолет CH-46 Sea King стал последним серийным вертолетом продольной схемы.

Вертолеты Ка-25 на палубе противолодочного крейсера типа "Москва"

В СССР чуть позже, в 1961 году, также появился полноценный противолодочный вертолет - Ка-25. В отличие от других вертолетов,он, как и его предшественники Ка-10 и Ка-15, имел соосные винты, что не требовало наличие рулевого винта в хвостовой части фюзеляжа. Именно под вертолеты данного типа были созданы противолодочные крейсера типа "Москва". Было создано порядка 400 вертолетов в различных модификациях, включая гражданский вертолет-кран.
ВМС Франции же стали использовать в качестве корабельного вертолета сухопутный Aérospatiale Alouette III, который применялся как противолодочный, поисково-спасательный, транспортный и ударный. Несмотря на то, что вертолет совершил первый полет в 1959 году, он до сих пор состоит на вооружении ВМС Франции - причем вертолет также широко поставлялся на экспорт и производился по лицензии в Индии и Румынии.
В 1962 году поднялся в воздух Aérospatiale SA.321 Super Frelon, который, ввиду большой взлетной массы (13 000 кг), базировался, в основном, на авианесущих и десантных кораблях. Это был многоцелевой вертолет - кроме различного вида противолодочного вооружения он мог перевозить до 27 пассажиров или 5000 кг груза, а также Super Frelon в 70-ых годах получил возможность производить пуски противокорабельных ракет Exoset.

3 проекции корабельного противолодочного БПЛА Gyrodyne QH-50

В 1960 году произошло одно интересное событие в части истории авиации - впервые взлетел корабельный БПЛА, противолодочный Gyrodyne QH-50. Это был летательный аппарат вертолетного типа соосной схемы, несущий в серийной модификации QH-50C две противолодочные торпеды Mk.44 или Mk.46. По сути, это был ударный вертолет - он должен был базироваться на эсминцах, не имеющих посадочной площадки для пилотируемых вертолетов, и после обнаружения подводной лодки средствами корабля вылететь в этот район и произвести сброс торпед. Было построено 755 таких БПЛА, но из-за различных проблем технического характера, включая отказ системы управления, разбилось 362 аппарата. В ВМС США QH-50 были списаны в 1969 году, но в Морских Силах Самообороны Японии, где они использовались с эсминца JDS Kikuzuki (1967) и эсминцев типа Minegumo, их использовали вплоть до 1977 года.

В этот временной период конструкция самолетов была уже отработана - основное внимание стало уделяться совершенствованию БРЭО. И именно развитие электронного оборудования позволило уменьшить размеры и массу оборудования для поиска подводных лодок и использовать для их посика и уничтожения 1 летательный аппарат.

1965 - наши дни

В дальнейшем развитие палубной авиации стало скорее эволюционным, чем революционным - возросла стоимость создания авиационной техники, а также в 70-80-ых годах ХХ-го века вообще возросли расходы на различные виды вооружения. Поэтому, основой создатель палубных самолетов, США снизил темп создания новых самолетов, обходясь, в основном, модернизацией уже существующих типов самолетов.

Несколько LTV Corsair II в полете

В 1961 году фирма Vought была куплена бизнесменом Джеймсом Лингом, который назвал новую фирму Ling-Temco-Vought (т.к. им также была поглощена фирма Temco Aircraft). Поэтому уже эта компания участвовала в разработке нового штурмовика для замены Douglas A-4 Skyhawk - новый самолет должен был нести большую боевую нагрузку, чем А-4 и быть прочнее. Фирма LTV использовала за основу истребитель F-8 Crusader - поэтому штурмовик A-7 Corsair II имел такие же схемы размещения крыла, оперения и воздухозаборника, но был короче и имел дозвуковую скорость полета. Масса боевой нагрузки составляла почти 7000 кг, поэтому Corsair стал основным дневным штурмовиком ВМС США - эксплуатация продолжалась в период с 1967 года по 1991 год и было произведено 1569 самолетов.
Он стал последним серийным палубным штурмовиком США - в дальнейшем для нанесения ударов по наземным и надводным целям стали использовать истребители. Хотя во второй половине 80-ых годов - начале 90-ых годов ХХ-го века фирмы McDonnell Douglas и General Dynamics пытались создать малозаметный палубный бомбардировщик A-12 Avenger II, но этот самолет, ввиду большой стоимости и небольшой, порядка 2000 кг, массой боевой нагрузки, так и остался проектом.
Тем не менее, работы в этой области продолжились - в начале XXI-го века начали появляться пока экспериментальные ударные палубные беспилотные летательные аппараты, причем 10 Июля 2013 года Northrop Grumman X-47B была выполнена первая посадка на авианосец, которым был USS George H.W.Bush (2006).

Совмеcтный полет Grumman F-14 Tomcat и McDonnell Douglas F-18 Hornet

Через несколько лет после появления на авианосцах McDonneell F-4 Phantom II потребовался новый палубный истребитель-перехватчик - и ввиду идеи министра обороны США Роберта Макнамары о едином самолете для ВВС и для ВМС, фирма Grumman объединилась с фирмой General Dynamics и на основе сухопутного истребителя-бомбардировщика F-111A был создан палубный перехватчик F-111B. Хотя в серийное производство данный самолет, взлетевший в 1965 году, запущен не был, но работы по крылу изменяемой стреловидности позже были использованы фирмой Grumman для создания перехватчика уже во второй половине 60-ых годов ХХ-го века - F-14 Tomcat. Именно он стал первый и единственным серийным палубным самолет с крылом изменяемой стреловидности, а также первым перехватчиком, имевший на начало 70-ых годов УР ВВ большой дальности (т.е. более 100 км). В последующих модификациях F-14 Tomcat был оборудован для использования также вооружения класса "воздух-поверхность". Самолет, официально поступивший на вооружение в 1974 году, был списан из ВМС США только в 2006 году.
Но уже в начале 70-ых годов ХХ_го века ВМС США выдвинули требования на многоцелевой самолет, который должен был заменить штурмовики A-4 Skyhawk и A-7 Corsair II и играть роль маневренного истребителя ближнего и боя на средней дистанции в качестве дополнения к дальнему перехватчику F-14 Tomcat. Фирма McDonnell Douglas для этого, по сути объединила усилия с фирмой Northrop и использовала прототип легкого истребителя для ВВС США Northrop YF-17 Cobra для создания палубного истребителя-бомбардировщика F/A-18 Hornet. Этот самолет мог нести как приличную массу вооружения класса "воздух-поверхность" (порядка 6000 кг), так и до 12 УР ВВ (в перегрузочном варианте - в нормальном до 6-8), а также F/A-18 Hornet вооружен шестиствольной пушкой калибра 20 мм. Самолет применялся в различных конфликтах конца ХХ-го века и стал, по сути, основным палубным самолетом ВМС США - причем его преемником является его же глубока модификация: Boeing F/A-18E/F Super Hornet.

3 проекции самолета РЭБ Northrop Grumman EA-6 Prowler

Несмотря на неудачу создания универсального единого самолета еще в 60-ых годов ХХ-го века, в 90-ых годах США объявили конкурс на легкий истребитель-бомбардировщик, который должен был быть создан в трех вариантах - сухопутный самолет (для ВВС), палубный самолет (для КМП) и самолет вертикального взлета и посадки (СВВП). Фирма Lockheed Martin участвовала в конкурсе с самолетом X-35, Boeing - с самолетом X-32. Победителем стала компания Lockheed Martin - их самолет был запущен в серийное производство, получил обозначение F-35 Lightning II, но , несмотря на первый полет еще в 2006 году, на вооружение был принят только в КМП США: ВМС планируют эксплуатировать F-35 только с 2018.

На замену Doyglas EA-3 Skywarrior пришел самолет другой фирмы - Grumman EA-6 Prowler. Данный самолет, в отличие от самолетов РЭБ предыдущего поколения, кроме пассивного вооружения, аппаратуры РЭБ, так получил возможность использовать активное оружие - управляемые противорадиолокационные ракеты - т.е. помимо ухудшения работы вражеской РЛС Prowler может сам производить ее уничтожение. Его же преемником стал самолет, унифицированный с основным истребителем-бомбардировщиком ВМС США - Boeing EA-18G Growler.

Основным противолодочным самолет ВМС США второй половины 50-ых годов являлся Grumman S-2 Tracker, но в начале 60-ым годов он уже считался устаревшим. Поэтому в 1964-ом году был объявлен конкурс на противолодочный палубный самолет - победителем стал совместная команда фирм Lockheed и LTV с самолетом S-3 Viking, который совершил первый полет в 1972 году и поступил на вооружение в 1974 году. Самолет был способен нести различное вооружение, включая противокорабельные ракеты и обычные бомбы, обладал магнитометром и гидроакустическими буями, но, в начале 90-ых годов был переориентирован с противолодочный борьбы на обнаружение кораблей противника, нанесения ударов по наземных и надводным целям и проведение дозаправок самолетов. А в 2009 году S-3 Viking был снят с вооружения - борьба с подводными лодками теперь полностью возложена на корабли и вертолеты, а также противолодочные самолеты берегового базирования.

Новым учебно-тренировочным самолетом стал переделанный сухопутный самолет Великобритании BAE Systems Hawk - фирма McDonnell Douglas[13] создала на его основе T-45 Goshawk. Этот самолет заменил North American T-2C Buckeye и используется по настоящее время для основного обучения и повышенной подготовки пилотов палубной авиации США.

А вот в транспортных самолетах произошла фактически революция. Еще в 1964 году взлетел LTV XC-142 - экспериментальный транспортный СВВП с крылом изменяемого положения: при вертикальном положении крыла винты работали как подъемные, при горизонтальном - как тянущие, обеспечивающие движение в горизонтальной плоскости. И хотя данный самолет в серийное производство запущен не был, в наале 80-ых годов ХХ-го века КМП США объявило конкурсе на транспортный (точнее, десантный) СВВП, который мог бы базироваться на десантных кораблях. Победителем стал совместный проект фирм Boeing и Bell V-22 Osprey, который совершил первый полет в 1989 году, но из-за различных технических проблем и сложностей в подготовке летных экипажей поступил на вооружение КМП США только в 2007. Данный самолет применялся в ходе боевых действий в Афганистане и Ираке в начале XXI века, но на вооружение ВМС США он пока не поступил - он должен заменить Grumman C-2 Greyhound на авианосцах с 2018 года.

Компоновочная схема British Aeropsace Sea Harrier

Но первым серийный СВВП стал самолет Великобритании.
История палубного СВВП началась, вообще-то, со штурмовика для ВВС Великобритании, который мог бы взлетать с небольших площадок в случае повреждения взлето-посадочной полосы или при базировании непосредственно рядом с линией фронта. Данный самолет был разработан фирмой Hawker Siddley и получил обозначение Harrier. Он имел один двигатель, подъемно-маршевый, который, при помощи отклоняемых сопел, мог создавать как тягу с вертикальным вектором для взлета или посадки, так и с горизонтальным, для движения вперед. Harrier совершил первый полет в 1967 году и в Великобритании его основным эксплуатантом являлись Королевские ВВС - хотя самолеты данного типа применялись в ходе Фолклендской войны с авианосца HMS Hermes (1957), а также с контейнеровозов SS Atlantic Conveyor и SS Atlantic Causeway. Также данный самолет производился по лицензии в США в качестве штурмовика КМП как McDonnell Douglas AV-8B Harrier II и в Испании как AV-8S Matador .
Основным же самолетом Королевсих ВМС стал истребитель-штурмовик Sea Harrier, который производился также фирмой British Aerospace. Он имел несколько измененную конструкцию, но, самое главное, этот вариант Harrier располагал РЛС для обнаружения воздушных целей, т.к. его основной задачей являлась противовоздушная оборона корабельных соединений. Именно Sea Harrier поступили на авианосцы типа Invincible, не имеющие катапульты (поэтому с кораблей данного типа могли использоваться только вертолеты и СВВП), вели воздушные бои с самолетами Аргентины в ходе Фолкледской войны, сбив порядка 24 самолетов противника при потерях в 3 самолета - т.е.впервые СВВП доказали возможность был полноценным боевым самолетом. Но данный самолет стал последним серийным палубным самолетом Великобритании - на вооружение новых авианосцев типа Queen Elizabeth (2014) должны поступить самолеты Lockheed Martin F-35 Lightning II.

Палубный истребитель-штурмовик Dassault-Breguet Super Étendard в полете

Одним же из противников Sea Harrier в ходе Фолклендской войны был самолет производства Франции Dassault-Breguet Super Étendard[14], являвшийся модернизацией Etendard. Несмотря на то, что этот самолет, впервые взлетевший в 1974 году, был построен в количестве 85 экземпляров, он принимал активное участие в боевых действиях - в составе ВМС Франции он, в основном, наносил удары по наземным целям в ходе операции "Слон" в Ливане в 1983 году, во время операций НАТО в Югославии в 1999 году, а также во многих военных конфликтах начала XXI-го века (Афганистан, Ливия). А вот поставленные по экспорту в Аргентину и Ирак Super Étendard уже осуществляли также атаки на корабли противников при помощи соответствующих ракет Exoset - самолеты ВМС Аргентины потопили эсминец HMS Sheffield (1971) и контейнеровоз SS Atlantic Conveyor, использовавшийся в качестве взлето-посадочной площадки для вертолетов и СВВП, а самолеты ВВС Ирака - повредили несколько танкеров (Ирак заявил о 51-ой боевой атаке) в Персидском заливе.
В конце 70-ых годов ХХ-го века Франции потребовался новый истребитель, который смог бы заменить практически все состоящие на вооружении на тот момент боевые самолеты, причем как сухопутные, так и палубные. Попытка создать совместный с Великобританией, Германией и Италией проект истребителя провалились, поэтому фирмой Dassault самостоятельно был создан истребитель Rafale для ВВС и ВМС Франции. Первый полет был выполнен в 1986 году, но начал поступать на вооружение в 2000 году, причем Rafale стали использовать как основной палубный истребитель, через некоторое время, с борта первого атомного авианосца Франции Charles de Gaulle.

Як-38 на палубе авианесущего крейсера

Появились палубные самолеты и у СССР.
Еще в 1964 году совершил первый полет экспериментальный СВВП-штурмовик Як-36, имевший лобовой воздухозаборник и два подъемно-маршевых двигателя. Несмотря на то, что это должен был быть скорее сухопутных самолет, Главный Конструктор А.С. Яковлев предлагал построить порядки 10 самолетов для отработки решения с целью создания в последующей уже полноценного серийного корабельного штурмовика. Но из-за малой мощности силовой установки от этого отказались - серийным палубным самолетом стала формальная модификация Як-36М, которая, на самом деле, являлась полностью новым самолетом Як-38.
Этот самолет уже по внешнему вид был немного похож на Harrier (опущенный нос для улучшения обзора, боковые воздухозаборники), но имел, кроме основного, подъемного-маршевого двигателя, два подъемных, что увеличило массу самолета и привело к увеличенному расходу топлива, что, в свою очередь, способствовало малой дальности полета, которая при вертикальном взлете составляла 500 м. Одной особенностью самолета являлось наличие катапультного кресла К-36ВМ, которое, обеспечивало, во-первых,автоматическое катапультирование при возникновении нештатной ситуации, и, во-вторых, спасение летчика даже при нахождении самолета на земле. Як-38 был принят на вооружение в 1977 (первая же посадка на противолодочный крейсер "Москва " (1965)была выполнена 18 ноября 1972 года - самолеты базировались на крейсерах типа "Киев" и крейсере "Баку" (1982) и участвовали совместно с кораблями в переходах по маршруту "Севастополь - Владивосток", "Североморск - Владивосток", походах в районе Тихого Океана и т.д. Тем не менее, главным недостатком самолета являлась малая продолжительность полета - появившаяся в первой половине 80-ых годов ХХ-го века модификация Як-38М имела более мощные двигатели, но дальность полета практически не изменилась.
Полноценным же истребителем-СВВП должен был стать следующий самолет ОКБ Яковлева - сверхзвуковой Як-141, который, в отличие от Як-38, имел бортовую РЛС и мог нести больший спектр вооружения. Но он остался только в виде прототипов - в серийное производство Як-141 запущен не был. Серийными же палубными истребителями стали самолеты обычного взлета и посадки, причем других конструкторских бюро.

Инфографика Су-33 - основные данные об этом палубном истребителе

В конце 70-ых годов ХХ-го века на вооружении ВВС СССР были приняты истребители четвертого поколения Су-27 и МиГ-29, которые обладали неплохими, при сравнении с зарубежными аналогами, летно-техническими характеристиками. Поэтому когда Министерством Обороны СССР было принято решение о постройке авианесущих крейсеров типа "Рига", конструкторские бюро Сухого и Микояна-Гуревича предложили, соответственно, палубные версии этих самолетов - Су-33 и МиГ-29К. При этом ставился упор на перехват воздушных целей, поэтому данные самолеты, являвшиеся именно истребителями, вполне подходили в этом качестве, хотя и имели ограниченные возможности в уничтожении наземных целей - на тот момент Су-33 и МиГ-29К могли использовать кроме УР ВВ только неуправляемые ракетные снаряды и свободнопадающие бомбы. При этом, ввиду большой тяговооруженности двигателей данных самолетов было решено отказать от катапульт на данных авианесущих крейсерах и использовать трамплин.
Первые посадки на первый корабль типа "Рига", тяжелый авианесущий крейсер "Тбилиси" (позже переименованный в "Адмирал флота Советского Союза Кузнецов"), были выполнены 1 Ноября 1989 года, причем Су-33 опереди МиГ-29К на полтора часа, но спустя некоторое время произвел первый взлет. Данные самолеты позже были запущены в серийное производство и поступили на вооружение вначале ВМС СССР, а позже и ВМС Российской Федерации. Причем МиГ-29К также поставляется на экспорт - в ВМС Индии.
Также для обучения летчиков палубной авиации были созданы и учебно-тренировочные самолеты - вначале Су-25УТГ, основанный на штурмовике Су-25, а в дальнейшем - Су-33КУБ, причем, в отличие от большинства других самолетов данного класса, инструктор и обучаемый размещаются бок о бок, а не тандемом, что облегчается их взаимодействие.
В проектах же СССР и России остались как атомный авианосец, оснащенный катапультой, так и:

  • Як-44Э, самолет ДРЛО;
  • П-42 "Гарпун", противолодочный самолет;
  • "Тайфун", авиационная многоцелевая платформа, позволяющая на основе одной конструкции самолета создать несколько различных классов самолетов - тактический штурмовик; самолет РЭБ; самолет-заправщик; противолодочный самолет; самолет ДРЛО; транспортный самолет.

Китай же для вооружения своего авианосца Liaoning (бывший "Варяг "(1988)) использовал нелицензионные копии Су-33 - истребитель Shenyang J-15, который совершил своей первый полет в 2009 году.

Происходило и обновление парка вертолетов.

Пара Sikosrky SH-60 Sea Hawk в полете

В 70-ые годы ХХ-го века ВМС США потребовалась замена Kaman SH-2 Seasprite - необходим был легкий многоцелевой вертолет. Фирма Sikorsky предложила морскую модификацию сухопутного H-60 Hawk, SH-60 Sea Hawk, и именно данный вертолет стал победителем на конкурсе и был запущен в серийное производство. Ветролет был оснащен раличным оборудованием для обнаружения подводных лодок и надводных кораблей противника, включая две РЛС, одна из которых расположена под носовой частью фюзеляжа. Вертолет может применять не только противолодочные торпеды, но и ракеты класса "воздух-корабль". Вертолет заказан 11 странами и производится, несмотря на первый полет в 1979 году, и на текущий момент.
Фирма Kaman предложила в 80-ых годах модификацию Seasprite, SH-2G Super Seasprite, которя имела более мощный двигатель и обновленное БРЭО. Super Seasprite должен был базироваться накораблях, которые не могли использовать более тяжелый Sea Hawk - на фрегатах типа Knox и ранних вариантах фрегатов типа Oliver Hazard Perry. Тем не менее, через 8 лет после принятия на вооружение, вертолеты данного типа были списаны с кораблей ВМС США.
КМП США следили за боевым применением ударного вертолета Bell AH-1 Cobra в ходе войны во Вьетнаме и попросили фирму-разработчика создать на его основе палубную двухдвигательную версию. Bell AH-1J SeaCobra появился через четыре года после полета AH-1 и кроме двух двигателей и специального антикоррозийного покрытия имел трехствольную пушку калибра 20 мм. Sea Cobra принимали участие в коцне войны во Вьетнаме, базируясь на десантных кораблях типа Austin (подтип Cleveland), в боевых действиях в Гренаде и других конфликтах, где участвовал КМП США. А с 2005 года на вооружение поступила модификация AH-1Z Viper, которая отличается, главным образом, БРЭО, которое позволяет выполнять полеты и атаки в ночное время суток.

Противолодочный вертолет Westland Lynx производит сброс глубинной бомбы

Великобритании же удалось создать массовый, по сравнению с Wasp, морской вертолет. Дело в том, что ей потребовался многоцелевой вертолет для его замены, а также как альтернатива Bell UH-1 Iroquois. Фирма Westland создала такой вертолет - легкий вертолет Lynx. Конструкция вертолета оказалось удачной - было выпущено множество модификаций, включая экспортные, данный вертолет, совершивший первый полет в 1971, до сих пор состоит на вооружение нескольких стран, и он активно применялся в ходе Фолклендской войны и операции "Буря в пустыне", где Lynx использовался также в качестве противокорабельного вертолета: с его борта производился запуск ракет Skua.

Также активизировалось производство вертолетов и во Франции.
Еще в 1965 году впервые поднялся в воздух многоцелевой транспортный вертолет Aérospatiale SA 330 Puma, а в 1978 взлетела его глубокая модифкация - AS 332 Super Puma, которая, в отличае от предщественника, имела палубный вариант AS 332F. Данный вертолет мог использоваться как противолодочный и противокорабельный, для чего он нес торпеды и ракету Exoset, причем AS 332F Super Puma поставлялся и на экспорт.
В основном, вышеперечисленные корабельные вертолеты имеют рулевой винт, открыто установленный на хвоствой балке, но на Eurocopter AS565 Panther используется фенестрон[15] - по сути, рулевой винт находится внутри киля, что повышает безопасность для находящих рядом людей, снижает вероятность повреждения рулевого винта внешними объектами, уменьшает шум и т.д. Палубный вариант Panther, AS565MB, является многоцелевым вертолетом, который может осуществлять как противолодочные и противокорабельные операции, так и поисково-спасательные операции и доставку грузов и людей, включая высадку десанта.

3 проекции противолодочного вертолета Ка-27

В СССР, в отличае от остальных стран, палубнымы серийнымы вертолетами являются вертолет соосной схемы - основным разработчиком вертолетов для кораблей являлся и является сейчас конструкторское бюро Камова.
КБ Камова начало работы по разработке преемника Ка-25 еще в 1968 году, и Ка-27, имевший вначале обозначение Ка-252, впервые поднялся в воздух в 1973 году. Данный вертолет имел поисково-прицельную систему "Осминог", в состав которой впервые на вертолетах входила бортовая цифровая вычислительная машина - на Ка-25 и Ми-14ПЛ она отсутствовала, что увеличвало нагрузку на экипаж. Ка-27 стал основным палубным противолодочным вертолетом и именно на основе его конструкции был создан ряд важных для флота модифкаций и вариантов:

  • Ка-27ПС - поисково-спасательный вертолет;
  • Ка-29 - десантный вертолет, способный не только перевозить до 16 солдат, но и нести различное вооружение, причем он имеет штатный пулемет калибра 7,62 мм в носовой части фюзеляжа;
  • Ка-31 (хотя фюзеляжа все-таки основан на Ка-29) - вертолет ДРЛО, имеющий вращающуюся РЛС под фюзеляжем.

Помимо Ка-29 у ВМФ России появился полноценный ударный корабельный вертолет - КБ Камова разработала и запутисла в серийное производство палубную модификацию двухместного вертолета Ка-52 "Аллигатор": Ка-52К "Катран". Он отличается, прежде всего, складывающимеся элементами конструкции и БРЭО. Тем не менее, поставка данных вертолетов флоту пока задерживается, т.к. возникли проблемы политического характера с поставками в Российскую Федерацию их основных носителей - десантных кораблей типа Mistral.

Италия попробовала в 60-ых годах ХХ-го века создать собственный противолодочный вертолет, но одноместный Agusta A.106, который должен был базироваться на эсминцах типа Impavido, совершивший первый полет в 1965 году, в серийное производство запущен не был. Т.к. была сделана ставка на производство вертолетов по лицензии - в Италии производились компанией Agusta ASH-3 и AB 212 ASW, основанные на Sikorsky SH-3 Sea King и Bell 212[16] соответственно. Хотя в конце ХХ-го века Италия активно участвует в разработке и производстве вертолетов совместно с другими странами Европы.

Художественная графика - палубный вертолет Merlin (AgustaWestland AW.101) в полете с четырьмя торпедами

Дело в том, что разработка авиационной техники является дорогим длительным процессом, поэтому в Европе ряд стран, имеющих авиационную промышленность, стали создавать совместные проекты летательных аппаратов.
В части корабельного вертолетостроения одним из первых таких проектов была разработка фирм Westand, Великобритания, и Agusta, Италия - вертолет AW.101. Дело в том, что в конце 70-ых годов ХХ-го века Королевские ВМС Великобритании и ВМС Италии искали замену Sikorsky SH-3 Sea King, поэтому указанные выше производители вертолетов данных стран объединили свои усилия в части разработки нового противолодочного вертолета. AW.101, корабельный вариант которого в Великобритании получил обозначение Merlin, а в Италии - общее обозначение EH101, совершил первый полет в 1987 году и является многоцелевым вертолетом, который в качестве противолодочного может нести четыре торпеды. Вертолет производится по настоящий момент и активно поставляется на экспорт.
А в конце 80-ых годов данное объединение, AgustaWestland (Великобритания и Италия), совместно с корпорацией Airbus (Германия и Франция) и фирмой Stork Fokker Aerospace (Нидерланды) (позже, в 1992 году данные фирмы образовали компанию NHIndustries (NHI)), занялись разработкой вертолета для НАТО, который получил обозначение NH90. В данный проект входили две основные модели вертолета - TTH для ВВС и сухопутных сил NFH для ВМС. Позже Великобритания вышла из этого совместного проекта, т.к. она уже участвовала в разработке AW.101, но, тем не менее, вертолет был создан и впервые поднялся в воздух в 1995 году. Это вертолет является первым в мире вертолетом, оснащенным электродистанционной системой управления полетом [17]. Палубный вариант является многоцелевым - он может как осуществлять противолодочную оборону, так и применять противокорабельные ракеты, перевозить десант и выполнять поисково-спасательные операции.

Вертолет Changhe Z-8 на палубе корабля

Китай же пока на настоящий момент имеет на вооружении своих ВМС, по сути, копии вертолетов других стран:

Тем не менее, после 2010 года Китай создал тяжелый корабельный вертолет Changhe Z-18, который должен заменить Z-8 - причем ввиду большой массы и размеров Z-18 будет базироваться на авианосце Liaoning.

Таким образом, если во второй половине 40-ых годов - 50-ых годах ХХ-го века практически каждый год взлетал новый самолет, то уже в 60-ых годах, во-первых, авиация стала достигать пика своего развития, во-вторых, из-за усложнения конструкции и оборудования увеличились сроки разработки и испытания летательных аппаратов, в-третьих, также произошло увеличение стоимости самолетов, вертолетов и их производства.

См. также

Литература и источники информации

  • Наваль коллекция: Морской исторический альманах, №4, 2000, "Палубные самолеты 1917-2000" - М.Э. Морозов
  • Техника и вооружение №8, 2001, "Морские вертолеты" - Анатолий Артемьев

Ссылки на интернет-ресурсы

Интернет-энциклопедии как источник информации по конкретным самолетам, кораблям-носителям и военным конфликтам

Примечания

  1. Поэтому он имел дополнительное обозначение FAW - от англ. Fighter, All-Weather - рус. Всепогодный истребитель, впервые поднявшийся в воздух в 1951. Тем не менее, он был способен нести бомбы и неуправляемые ракеты.
  2. Причем использовался не только с сухопутных аэродромах - ВМС Индии и ВМС Нидерландов имели авианосцы в своем составе. Поэтому Hawker Sea Hawk входил в состав авиагрупп авианосцев Vikrant (1945) (Индия) и HNLMS Karel Doorman (Нидерланды).
  3. Совершил в начале Января 1945 года первые взлеты и посадку на авианосец USS Charger (1941), став первым палубным самолетом США с реактивным двигателем, пусть и вспомогательным.
  4. Причем первый полет был выполнен с одним двигателем, т.к. второй на тот момент не был поставлен из-за задержек в производстве.
  5. К тому же же позже он стал первым реактивным истребителем ВМС Аргентины, совершившим посадку (в рамках испытаний) на авианосец ARA Independencia (1959).
  6. Подробно о воздушной разведке и ее видах можно узнать из соответствующей статьи Википедии.
  7. Для ПЛО применялось 3 вертолета - один нес 2 гидроакустических буя, второй - аппаратуру управления ими, а третий - 2 глубинные бомбы.
  8. Т.к. если крыло фиксированное, изменить угол его атаки можно, только изменив и положение фюзеляжа - но при этом нос поднимался вверх
  9. Фирмы McDonnell и Douglas слились в 1967-ом году
  10. Для этого воздух, отбираемый от компрессоров двигателей, выдувался через щели на передней кромке крыла, закрылка и стабилизатора - это позволяло сохранить ламинарное, беотрывное течение воздушного потока на поверхностях данных агрегатов. Это снижало сопротивление трения, затягивало срыв потока при выходе на угол атаки от допустимого до критического и повышало аэродинамическое качество.
  11. До Второй Мировой Войны он имел фамилию Блох и являлся главным конструктором фирмы Bloch, которая была одно из основных производителем самолетов 30-ых годов во Франции.
  12. На самом деле, фирма Vertol до 1956 имела название Piasecki Helicopter Corporation, но после ухода ее основателя, Френка Писецки, акционеры приняли решение переименовать фирму. А в 1960 году фирма Vertol вошла в корпорацию Boeing
  13. Позже она вошла в корпорацию Boeing и как самостоятельная компания перестала существовать.
  14. Как и в случае с компаниями в США, фирма Dassault, фактически, поглотила компанию Breguet, купив в 1967 году 66% акций - и с 1971 года данное объединение носило название Avions Marcel Dassault-Breguet Aviation
  15. Более подробно о таком вертолетном рулевом винте можно узнать из соответствующей статьи Википедии
  16. Данный вертолет является развитием вертолетов серии UH-1 Iroquois фирмы Bell.
  17. Более подробно о данном принципе управления летательным аппаратом можно узнать из соответствующей статьи Википедии

Галерея

Видео