Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты
/
/
Эскадренные броненосцы типа «Андрей Первозванный»

Эскадренные броненосцы типа «Андрей Первозванный»

Перейти к: навигация, поиск
Эскадренные броненосцы типа «Андрей Первозванный»
70e36e09.jpg
Эскадренные броненосцы типа «Андрей Первозванный»
Постройка и служба
ед. Заказано
ед. Построено
1904-1912 гг. Годы постройки
1912-1923 гг. Годы службы
«Галерный островок»
Адмиралтейских верфей;
Балтийский завод
(Санкт-Петербург)
Место строительства
Общие данные
17320 / 18580 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
138,15 / 140,05 м. Длина
(по КВЛ/максимальная)
/ 24,38 м. Ширина
(по КВЛ/максимальная)
8,59 / 8,9 м. Осадка
(минимальная/максимальная)
Паровая
25 паровых котлов
2 паровых машины
17600 л.с.
Энергетическая установка
18 узл. Скорость хода
2100 миль Дальность плавания
Экипаж
957 чел. Общая численность
31 чел. Офицеры
26 чел. Мичманы
900 чел. Матросы
Бронирование
79,4-215,9 / 9,52-22,22 мм. Пояс/борт
верхняя 9,5-31,75 мм.
средняя 51,5-60,3 мм.
нижняя 38,1-54 мм.
Палуба
101,6 / 25,4-101,6 мм. Траверз
(носовой/кормовой)
127 мм. Барбеты
203,2 / 203,2 / 254 / 63,5 мм. Башни ГК
(лоб/бок/тыл/крыша)
79,4-127 мм. Казематы
101,6-203,2 мм. Боевая рубка
Вооружение

Минно-торпедное вооружение

  • 2 (2×1) 450-мм подводных торпедных аппарата.
Построенные корабли
Андрей_Первозванный1.jpg
Эскадренные броненосцы типа «Андрей Первозванный» — серия эскадренных броненосцев Российского императорского флота. Последние и самые совершенные «додредноуты» русского флота. Строились по правительственному кредиту в счет судостроительной программы 1903-1923 года. В годы Первой мировой войны активного участия в боевых действиях не принимали. Во время Гражданской войны входили в состав Действующего отряда кораблей Балтийского флота (ДОТ)[1]. Оба корабля серии были разобраны на металл в 1920-е годы.

Общие сведения

Эскадренные броненосцы типа «Андрей Первозванный» — последние из построенных русских броненосцев, были заказаны в рамках судостроительной программы 1903-1920 годов. Начаты постройкой на кредиты, выделенные для поддержания деятельности «частных судостроительных заводов и казенных верфей». Достраивались по программе «Распределение ассигнований на судостроение» на 1907-1911 годы. Заложены как улучшенные броненосцы типа «Бородино». Из-за многочисленных переработок проекта опыту Русско-японской войны достройка кораблей затянулась и, несмотря на внесенные улучшения, к моменту вступления в строй они морально устарели. Однако опыт проектирования и постройки кораблей этого типа, в последующем позволил русским кораблестроителям и перейти к созданию линкоров типа «Севастополь». Поэтому в русском флоте корабли серии стали переходным типом от броненосцев к дредноутам. Еще в процессе постройки переклассифицированы в линкоры

В период службы оба корабля серии принимали участие в Первой мировой войне (прикрытие набеговых действий легких сил флота) и Февральской революции[2]. Их экипажи одними из первых восстали 16 марта 1917 года в Гельсингфорсе (Хельсинки). Совершили ледовый переход в Кронштадт и участвовали в Гражданской войне. С сентября 1920 года находились в Кронштадтском военном порту на хранении. Царившая после гражданской войны разруха и развал промышленности не позволили снова ввести корабли в строй. И в 1923 году линкоры были переданы в Отдел фондового имущества для разборки на металл.

История создания

Предшественники

Прототипом для постройки двух броненосцев для Балтики послужила самая крупная в истории Российского флота серия броненосных кораблей типа «Бородино»

Предпосылки к созданию

В своем отчете за 1901 год государственный контролер генерал Лобко П.Л. отмечал, что к середине 1903 года российские казенные и частные верфи могут столкнуться с необходимостью сокращения объемов производства если не получат новые заказы. Некоторым заводам это грозило крахом, не говоря уже о массовых увольнениях рабочих и утрате с большим трудом накопленного опыта. Тревожащийся за состояние дел в отечественном судостроении, император Николай II заметил: «судостроение не может приостанавливаться без самых вредных для государства последствий» и повелел обсудить сложившееся положение в Особом совещании.

На состоявшемся 9 декабря совещании министр финансов граф Витте С.Ю. согласился выделить на 1903 год на новые заказы 12000000 рублей. Такие же ассигнования утвердили и на 1904 год. Отпущенные средства в первую очередь предназначались для строительства четырех эскадренных броненосцев — по две единицы для Балтийского и Черного морей.

Проектирование

Проектные варианты эскадренного броненосца типа «Андрей Первозванный»

17 января 1903 года на совещании в кабинете начальника главного Морского штаба (ГМШ) проходило обсуждение варианта проекта броненосца новой программы. Было решено утвердить задание к составлению нового проекта линейного броненосца для Балтийского моря по «типу улучшенного Бородино» с увеличением водоизмещения до 16500 т. После утверждения протокола собрания у императора, 27 января Морской технический комитет (МТК) установил основные характеристики нового корабля. Водоизмещение допускалось не свыше 16500 т, скорость не менее 19 узлов, углубление в нормальном грузу (осадка) не более 26 футов (7,925 м). Четыре 305-мм 40-калиберных орудия в двух вращающихся башнях, двенадцать 203-мм 50-калиберных орудий в шести башнях. Остальную артиллерию составляли двадцать 75-мм полуавтоматических орудий, двадцать 47-мм полуавтоматических, пять 75-мм десантных орудий и восемь пулеметов. Кроме того пять подводных минных аппаратов и один надводный. Бронирование бортов предусматривалось также по образцу «Бородино», но с увеличением толщины плит нижнего пояса до 229 мм, а верхнего — 178 мм. Проект на основе этих заданий и «при участии МТК» 30 января 1903 года поручалось разработать Главному Корабельному инженеру Санкт-Петербургского порта Д.В. Скворцову.

1 мая Д.В. Скворцов представил в МТК доработанный им проект. 8 мая в опытовом бассейне определили параметры килевой качки, 4 июня по результатам модельных буксировочных испытаний определили, что мощность для 18-узловой скорости должна составить 16600 л.с. 19 июля 1903 года состоялось рассмотрение проекта в МТК. В конечном счете, вместо корабля принципиально нового типа получился усовершенствованный проект на основе «Бородино», в котором при увеличении до 16600 т водоизмещения, вооружение составляли четыре 305-мм, двенадцать 203-мм, по двадцать 75-мм и 47-мм орудий и шесть минных аппаратов. Скорость сохранили 18 узлов. Эти характеристики, установленные совещанием 17 января 1903 года, через три дня были утверждены императором. 16 августа на постройку двух кораблей по этому проекту с увеличенным до 16630 т водоизмещением выдали наряды Адмиралтейскому и Балтийскому заводам.

Постройка и испытания

22 августа 1903 года состоялось зачисление кораблей в списки флота. Первый получил название «Андрей Первозванный» в честь построенного в 1758 году в Петербурге 80-пушечного линейного корабля «Св. Андрей Первозванный». Второй наименовали «Император Павел I».

Из за длительных проволочек по подготовке рабочих чертежей работы по постройке «Андрея Первозванного» начались только 2 марта 1904 года, а «Императора Павла I» — 14 октября 1904 года. Затем задержку работ вызвало первое изменение проекта вызванное решением МТК от 27 октября 1904 года, отменявшим предполагавшееся размещение на кораблях мин заграждения. Полную остановку работ с мая по октябрь 1905 года вызвали парализовавшие весь Петербург рабочие забастовки. Первое решение об изменении вооружения приняли 26 апреля 1905 года, отказавшись от применения 45-мм орудий, решили к прежним двадцати 75-мм пушкам добавить еще двенадцать. 17 мая все тридцать два 75-мм орудия решили заменить на двадцать 120-мм. 21 декабря приняли предложение минного отдела МТК об исключении из вооружения кораблей кормового и трех подводных минных аппаратов.

Спуск на воду линкора «Император Павел I»

8 августа 1905 года подполковник А.Н. Крылов подал докладную о недостаточной боевой остойчивости броненосцев и мерах, необходимых для ее повышения. Он предложил три варианта по перебронированию всего корабля. Свой проект по изменению системы бронирования был предложен и Адмиралтейским заводом. Только в ноябре 1906 года на основании поступивших предложений МТК было окончательно постановлено следующее: каземат 203-мм орудий сделать 127-мм, нос и корму забронировать сплошной броней в 76,2 и 31,75 мм, нижнюю броневую палубу не разбронировать, так как уже поздно, а жилую палубу разбронировать в зачет бронирования верхней палубы, забронировать котельные кожухи. Однако, для осуществления этого следовало разобрать и разломать огромное уже заклепанное и прочеканенное пространство, множество продольных и поперечных переборок и связанных с ними других конструктивных узлов.

Спуск «Андрея Первозванного» на воду состоялся 7 октября 1906 года при готовности 51%, а «Императора Павла I» только 25 сентября 1907 года при готовности 55%. Швартовные испытания механизмов головной корабль провел в апреле 1908 года. Работы по установке брони, вооружения и оснащению механизмами продолжались на кораблях до конца 1910 года. Параллельно с достроечными работами корабли проводили заводские испытания машин и артиллерии. С началом 1911 года на кораблях проводились работы по установке приборов управления огнем электрооборудования и отопления. Ожидалось, что до начала компании 1912 года на кораблях смогут завершить все работы. В начале мая 1912 года корабли вступили в кампанию в составе флота. За девять лет стапельных и достроечных работ первоначальный проект менялся 17 раз.

Описание конструкции

Конструкция и устройство линейных кораблей типа «Андрей Первозванный»

Корпус

Продольный разрез линейных кораблей типа «Андрей Первозванный»
Теоретический чертеж корпуса линкора «Андрей Первозванный»

Корпус броненосца изготавливался из листовой и профилированной сименс-мартеновской стали сопротивлением 41–47 кг/мм², методом клепания. Корабль имел гладкую верхнюю броневую палубу без полубака и еще две полные броневые палубы (среднюю и нижнюю). В оконечностях обводы корпуса заканчивались фор- и ахтерштевнем, представляющих из себя массивные стальные отливки. На верхней палубе, между носовой и кормовой башнями главного калибра, от борта и до борта, располагалась двухъярусная надстройка. Силуэт броненосца имел две трубчатые мачты, выполненных по типу Эйфелевой башни, и две дымовые трубы без высоких и широких вентиляционных раструбов. Вентиляционные воздухозаборники имели грибовидную форму. В подводной части корпуса, ниже ватерлинии, проходили скуловые кили.

Силовые элементы корпуса набирались по по бракетной (продольно-поперечной) системе. Продольную жесткость обеспечивали вертикальный киль и стрингеры, по семь с каждого борта. Поперечную жесткость — шпангоуты, со шпацией 1,22 м. От таранной переборки[3] (4 шп.) до носовой оконечности шпангоуты изготавливались из сплошного стального листа толщиной 14,3 мм и располагались на расстоянии 61 см друг от друга. При помощи угловой стали к вертикальному килю крепился горизонтальный киль и кильсон[4]. В средней части (13-99 шп.) нижние флоры шпангоутов и стрингеры образовывали клетчатую структуру второго дна накрывавшуюся листами толщиной 15,9 мм, соединенными внакрой. Двойное дно заканчивалось шельфом под броню — горизонтальным участком по длине борта, служившим для установки бортовых броневых плит, который также играл роль стрингера. Набор, образованный шпангоутами и стрингерами, покрывался одиннадцатью поясами наружной обшивки толщиной от 17,5 до 22,2 мм и смыкался в оконечностях штевнями.

Форштевень весом почти 11 т. начинался в днищевой части корабля между 6-м и 7-м шпангоутами, продолжался до окончания таранным бивнем (по длине 10,4 м), поднимаясь на 11 м — до высоты средней палубы. Ахтерштевень весом 20,1 т имел гельмпортовое отверстие[5] для прохода головы руля и две петли для рулевых штыров. В обоих штевнях для получения гладкого соединения их с обшивкой и броней выбраны так называемые четверти.

Сечение по шпангоуту №80

Между настилом второго дна и нижней палубой располагалось семнадцать поперечных водонепроницаемых переборок из листов толщиной 8,7 мм. На этом же уровне по длине от 73 до 86 шпангоута по диаметральной плоскости[6], проходила продольная переборка толщиной 9,52 мм, которая делила отсеки на две равные части левого и правого борта. Эта переборка выполнялась из гофрированной (волнистой формы) стали с 11 трапециевидными гофрами глубиной 400-мм и складывалась из вертикальных коробок. Пространство между нижней броневой и жилой палубами разделено девятью водонепроницаемыми поперечными переборками из листов толщиной 6,35 мм. Тут же на протяжении от 28 до 86 шпангоута проходили две бортовых продольных переборки, которые устанавливались в 2,5 метрах от бортов и служили, как дополнительная противоминная защита корабля.

Для увеличения поперечной прочности корпуса на каждом шпангоуте были установлены бимсы, которые также служили опорными балками палуб. Бимсы верхней и жилой палуб имели прогиб 381 мм, остальных — прямые. Верхняя палуба вне надстройки и навесная палуба имели деревянный настил из досок орегонской сосны шириной 95-102 мм и толщиной 50 мм, уложенных продольно-чаковым способом. Остальные палубы покрывались линолеумом.

Корабли оснащались двумя мачтами высотой 30,5 м, внешне напоминающими мачты на американских дредноутах и в спецификации названными «трубчатыми». Каждая из них состояла из 16 стальных трубок, диаметр которых постепенно изменялся от 152 мм. внизу до 102 мм. вверху, с толщиной стенок 6 мм. Мачта состояла из 12 звеньев, связанных между собой бугелем[7], сделанным из коробчатой и листовой стали и под­крепленным крестовиной из коробчатой стали. В основании трубки располагались по эллипсу 4,36×2,84 м и крепились к навесной палубе, а в верхней части — по окружности диаметром около 1,22 м. К верхнему мачтовому листу крепился салинг для сигналов с «рубкой наблюдательного пункта», деревянная стеньга и одна металлическая рея. Рубка выполнялась из листов стали толщиной 4,2 мм. Стеньга конической формы имела диаметр 367 мм и высоту от салинга 15,24 м. Реи каждой мачты, укрепленные под салингом, сделаны из трубчатой стали диаметром 165-140 мм. и толщиной стенок 12,7 мм. Снаружи мачт предусматривался трап, а в салинге горловина для лаза с легкой крышкой.

Бронирование

Система броневой защиты корабля состояла из главного вертикального пояса по ватерлинии, верхнего пояса, орудийных казематов, орудийных башен и боевых рубок. Горизонтальная броневая защита включала три броневые палубы: нижнюю (карапасную), среднюю и верхнюю.

Главный броневой пояс опускался ниже ватерлинии на 1,22 метра и имел высоту 3,2 метра, до уровня средней палубы. Его плиты из крупповской цементированной брони в средней части корпуса (34-86 шпангоуты) имели толщину 215,9 мм, уменьшаясь уменьшаясь в районе носовой и кормовой башен главного калибра до 165,1 мм и далее к оконечностям: в нос от 16 шпангоута до форштевня — 127-мм, на протяжении форштевня — 12,7 мм. В корму от 98 до 105 шпангоута — 114,3 мм, от 105 шпангоута до ахтерштевня — 101,6 мм. Плиты крепились к корпусу с помощью броневых болтов, через деревянную подшивку из лиственницы толщиной 152,4 мм, которые проходили сквозь бортовую обшивку и вворачивались в саму плиту. В оконечностях главный пояс соединялся с броневыми плитами другого борта.

Схема броневой защиты эскадренных броненосцев типа «Андрей Первозванный»

Непосредственно над главным броневым поясом находился верхний броневой пояс, располагавшийся по всей длине корпуса между средней и верхней палубами. Его высота увеличивалась от 2,67 м в средней части до 3,58 м в носу и 3 м в корме. Броневые плиты верхнего пояса (также из крупповской цементированной стали) имели толщину в средней части корпуса от 37 до 65 шпангоута 127 мм, далее до 18 шп. в нос и до 98 шп. в корму — 101,6 мм, от них до оконечностей — 79,4 мм и устанавливались непосредственно на верхние кромки плит главного пояса. Их крепили броневыми болтами прямо к обшивке борта без деревянной подкладки.

Нижние казематы, расположенные в нижнем ярусе надстройки с бортов закрывались броней толщиной 127 мм, а с оконечностей — траверзами толщиной 101,6 мм. Эти плиты имели высоту 2,82 м. Внутри каземат делился по диаметральной плоскости 50,8-мм переборкой, а между орудиями располагались 38-мм траверзные переборки. Верхний каземат на втором ярусе надстройки с бортов защищался 79,4-мм броней, а его задняя стенка 25,4-мм листами стали. Этот каземат разделялся продольной переборкой из крупповской нецементированной стали толщиной 25,4 мм, а между орудиями установили такой же толщины разделительные полупереборки.

Горизонтальная защита обеспечивалась тремя сплошными главными палубами, навесной палубой над нижним казематом и броневой крышей верхнего каземата. Нижняя карапастная броневая палуба выполнялась из двух слоев стали. Эта палуба находилась на 0,6 м ниже ватерлинии и по бортам опускалась к нижнему шельфу бортовой брони. В носу и корме эта палуба переходила в карапасы, спускаясь у тарана на 2,74 м и у ахтерштевня на 2,13 м. Нижний ее слой изготавливался из судостроительной стали толщиною 15,9 мм по всей длине корабля. В районе котельного и машинного отделений (между 34 и 90 шп.) горизонтальная часть палубы покрывалась вторым слоем из броневой стали толщиной 23,8 мм, а в оконечностях — 22,2 мм. Толщина второго слоя на скосах палубы составляла 38,1 мм.

Средняя броневая (жилая) палуба — двухслойная. Нижний настил из судостроительной стали на участке от 18 до 99 шпангоута толщиной 22,23 мм и в оконечностях — 19,84 мм. На него укладывался второй слой из листов хромонике­левой стали толщиной: 25,4 мм — между бортовыми коридорами, 38,1 — в районе коридоров и 31,75 мм — в оконечностях. Верхняя броневая палуба имела настил из листов судостроительной стали толщиной 9,53 мм. в пределах казематов и 6,35 мм на остальных участках. Вне казематов ее усилили верхним слоем хромо-никелевой стали толщиной 25,4 мм. Навесная палуба в казематах имела настил из листов хромоникелевой стали толщиной 19,05 мм, а вне казематов — настил из судостроительной стали толщиной в 6,35 мм и покрыта листами хромоникелевой стали толщиной 19,05 мм. Крыша казематов покрывалась листами хромоникелевой стали толщиной 25,4 мм.

Башенные установки орудий главного калибра с лицевой и боковых сторон защищались 203,1-мм броней, а с тыльной стороны 254-мм. Их крыши имели толщину 63,5 мм. Броня труб подачи боезапаса между верхней и жилой палубами имела толщину 127 мм, от жилой до нижней броневой палубы — 101,6 мм. Четыре башни вспомогательного калибра имели толщину вертикальных стенок: с фронта — 152,4 мм с боков по — 127 мм и с тыла — 177,8 мм. Их крыши закрывались 50,8-мм броней, а податочные трубы между верхней и жилой палубой имели толщину 101,6 мм. Боевая рубка имела 203,3-мм вертикальную броню высотой 2,4 м с полом толщиной 76,2 мм и крышей — 101,6 мм. Броня кожухов дымовых труб от жилой до верхней палубы имела толщину 19,05 мм. и от жилой до навесной — 25,4 мм.

Энергетическая установка и ходовые качества

Винт линейного корабля «Император Павел I»

Главная энергетическая установка механическая, двухвальная, с двумя четырехцилиндровыми паровыми машинами тройного расширения пара проектной мощностью по 8800 индикаторных л.с. Паровые машины на двух кораблях серии отличались диаметром цилиндров и величиной хода поршня. Для «Императора Павла I» машины изготавливал Балтийский Судостроительный и Ме­ханический Завод, а для «Андрея Первозванного» — Франкорусский завод. Машины размещались в двух, разделенных поперечной переборкой отсеках, между 73 и 86 шпангоутами на рамах из литой стали, установленных на настил второго дна. Каждая машина приводила в движение четырехлопастной гребной винт диаметром 5,79 м из пушечной меди. Гребные винты с шагом 5,49 м имели разное вращение: винт правого борта — правое, левого борта — левое. Гребные валы в случае необходимости могли разобщаться от машинных валов с помощью специальных муфт.

Каждая главная машина комплектовалась двумя конденсаторами[8], двумя центробежными помпами производительностью по 400 т/ч, приспособленными для откачивания воды из трюма. Кроме этого, в каждом машинном отделении устанавливались: помпа Вортингтона (150 т/ч пресной волы), испаритель системы Р.Круга (около 85 т питательной воды в сутки для котлов), трюмно-пожарная помпа (50 т/ч).

Пар для машин рабочим давлением в 16 кг/см² вырабатывался 25 водотрубными котлами системы Бельвиля без экономайзеров. Они имели суммарные площади нагревательной поверхности 4743,63 м², колосниковых решеток — 153,71 м². Котлы располагались поперек корабля в пяти котельных отделениях, по 5 в каждом. От смежных помещений они отделялись водонепроницаемыми переборками. Дымоходы котлов выводили газы в две дымовые трубы общей площадью 22,3 м² и высотой от колосниковых решеток (на уровне нижней броневой палубы) 30 м. В носовую трубу эллиптического сечения выводились дымоходы котлов 1-й и 2-й кочегарок, а в кормовую, круглого сечения — котлов 3-й, 4-й, 5-й кочегарок. Трубы разбиты продольными и поперечными переборками на отдельные дымоходы. Для каждой группы котлов сделано три дымохода, в дымоход котла № 8 выведен дымоход хлебопекарных печей, а дымоходы всех камбузов выведены в дымоход котла № 13. Спереди носовой дымовой трубы выведена паровая труба (отросток магистрали вспомо­гательных механизмов) к свистку и сирене. В каждой кочегарке устанавливались по две питательные помпы двойного действия системы Блэка (около 42 т/ч воды). Для форсирования горения в топках котлов установлено 10 вентиляторных машин. В каждой кочегарке располагалось по одной поперечной угольной яме, они отделялись от кочегарок легкими переборками и занимали по длине 1,5 шпангоута. По Судовому списку 1914 года при водоизмещении нормальный запас угля составлял 1500 т, а «усиленный» — 1738 т, что позволяло броненосцу пройти около 2100 миль при скорости хода в 10 узлов и 1300 миль при полной скорости в 16 узлов. На стояночном режиме при работающих вспомогательных механизмах потреблялось 13-17 т (с учетом опреснителей — 19-23 т) топлива. При длительных переходах 12-узловым ходом расход угля составлял 168-180 т, на скорости 17 узлов — около 390 т.

Вспомогательное оборудование

Схема рулевого устройства

Корабельная электростанция состояла из шести пародинамомашин системы компаунд постоянного тока, напряжением 105 В. Две динамомашины по 67 кВт с располагались одна на средней палубе с правого борта (шп. 24–28), другая на нижней палубе в диаметральной плоскости (шп. 68–73). Четыре динамомашины по 157 кВт располагались по обе стороны от переборок машинного отделения.

Рулевое устройство состояло из основной паровой рулевой машины и вспомогательного электрического привода, а так же гидравлического привода для управления золотниками паровой рулевой машины, аварийным (от кормового шпиля) и ручного привода от штурвального колеса, одного руля и системы управления с винтовым приводом Дэвиса. Привод Дэвиса обеспечивал поворот пера руля на 35° в сторону от диаметральной плоскости. Руль полубалансирный, его верхняя половина отлита за одну с баллером и кре­пится к ахтерштевню. В нижней части имеется гнездо, в которое входит штыр пятки ахтерштевня. При повреждении рулевых машин баллер кормового шпиля соединялся со штурвальным валом и мог управлять рулем.

Якорное устройство включало два становых и один запасной якорь Холла весом по 7,86 т, два стоп-анкера системы Холла со штоками весом по 1,87 т и один верп весом 524 кг. При уборке становые якоря втя­гивались в клюзы. Их якорные цепи калибром 69,85 мм, выходя из якорных клюзов на верхнюю палубу, проходили на два укороченных стопора Легофа, за­тем через клюзы в верхней палубе на брашпи­ли[9] и от них по трубам мимо палубных стопоров спускались в свои цепные ящики. Запасной якорь специального клюза не имел и постоянно был подвешен на пертулине[10] под своей кат-балкой[11], которая расположена несколько позади кат-балки правого станового якоря. Во избежание ударов во время качки, запасной якорь принайтовлен к скобам, укрепленным на борту. Стоп-анкера принайтовлены к бортам позади катерных шлюпбалок, а верп лежит на особых кронштейнах, приклепанных к борту верхнего каземата у правого крана. Подъем и отдачу якорей обслуживала шпилевая машина на средней палубе.

Чертеж брашпильного устройства

Водоотливная система корабля, автономная, состоит из 11 центробежных насосов системы полковника Ильина производительность по 500 тонн воды в час. Так же на корабле устанавливались 11 паровых насосов Вортингтона подачей по 50 т/час. Кроме того, из машинных отделений, можно удалять воду с помощью главных циркуляционных помп. Для тушения возникающих на корабле пожаров имелась медная пожарная магистраль диаметром 127 мм с отростками. От отростков отходило 13 рожков с двумя пожарными клапанами каждый и 45 рожков с одним клапаном. Всего на корабле 71 клапан. У каждого клапана имеется по вьюшке с одним парусиновым шлангом длиной 10.97 м, которые могут быть сращены друг с другом. Паропровод, для тушения пожара в угольных ямах, взят непосредственно от магистрали вспомога­тельных механизмов.

Для затопления снарядных и зарядных погребов служили специальные кингстоны с трубопроводами, клапанами и клинкетами, образующие шесть групп затопления. Таким образом, для затопления какого-нибудь погреба необходимо открыть: соответ­ствующий кингстон, клинкет затопления и клапан затопления на соответствующей трубе. Скорость затопления погребов от 12 до 15 мин. Дифферентная система обеспечивала устранение дифферентов на нос и на корму. Заполнение соответствующих балластных цистерн выполнялась через кингстоны из системы затопления погребов. Креновая система включала трубы, которые сообщали между собой противолежащие бортовые отсеки. Эти трубы не соединялись ни с кингстонами, ни с осушительной системой и были замкнуты лишь на внутренние отсеки корабля. Трубы креновой системы автоматически перепускали забортную воду из отсека одного борта в отсек противоположного борта, по типу сообщающихся сосудов.

Спасательные средства состояли из одного 12-м парового катера, одного 12-м моторного катера, двух 20-весельных барказов, один из которых оснащен мотором, двух 14-весельных легких катеров, двух 6-весельных ялов и двух 6-весельных вельботов.

Экипаж и обитаемость

В полный штат экипажа корабля входило 957 человек, из них 31 офицер, 26 кондукторов и 900 человек низших чинов. Все жилые помещения находились на средней (жилой) палубе корабля. Размещение их на ограниченном пространстве привело к тому, что на каждого нижнего чина в командных помещениях приходилось от 2 до 4 м³ воздуха, т.е. в 5 раз меньше требуемого. К тому же полный отказ от бортовых иллюминаторов и несовершенство системы вентиляции еще сильнее ухудшали условия обитания личного состава. Поэтому для дополнительного вентилирования приходилось порой держать открытыми люки сходных трапов, что, особенно с наступлением холодов, приводило к простудным заболеваниям экипажа. Постоянное искусственное освещение отрицательно сказывалось на зрении людей.

Кроме жилых помещений на средней палубе располагался судовой лазарет на 18 коек, операционная, перевязочный пункт, аптека и корабельная церковь. Ниже жилой палубы располагались погреба для запасов провизии. Система парового отопления змеевиковыми грелками распространялась на все жилые помещения как офицеров, так и команды, а также котельные и машинные отделения. Питание системы производилось от детандеров[12], установленных на трубе свежего пара вспомогательных механизмов и соответствующих распределительных коробок.

Для приготовления пищи имелись командные камбузы на 800 и 250 порций, три плиты для адмирала и командира, офицеров и кондукторов, две хлебопекарни и квашня с электротестомешалкой, расположенные на навесной палубе. Посуда мылась в посудомоечной машине, питьевая вода поступала от двух опреснителей системы Р.Крута общей производительностью 62,5 т пресной воды в сутки. Судовой запас питьевой воды составлял 43,9 т.

Вооружение

Главный калибр

Продольный разрез башенной установки главного калибра

В состав артиллерии главного калибра входили четыре 305-мм орудия Обуховского завода образца 1895 года с длиной ствола 40 калибров. Орудие стальное, нарезное с поршневым затвором. В отличие от предшественников, 305-мм орудия на броненосцах типа «Андрей Первозванный» получили модифицированный затвор с приводом от электромашины. Эти орудия не имели цапф и соединялись с салазками установки при помощи кольцеобразных выступов. Тормоз отката гидравлический, накатник гидропневмати­ческий. Орудия размешались попарно, в двух башенных установках удлиненно-цилиндрической формы, изготовленных Обще­ством Путиловских заводов. Обе башни располагались на верхней палубе в диаметральной плоскости (носовая между 19 и 25 шп, а кормовая между 90 и 96 шп) и комплектовалась электрическими приводами наводки, заряжания и подачи боезапаса. Для получения большей плавности в наводке были установлены регуляторы скорости — муфты Дженни. Время поворота башенной установки на 180° составляло 1 мин при крене 8°. Сектор обстрела носовой установки 270°, кормовой — 300°. Скорость вертикальной наводки 2,7 град/с в диапазоне от -5° до +35°. Приводы от механизмов вертикальной наводки в установке выведены к двум постам наводчиков, расположенным по бокам орудий с внешней стороны. Вертикальное наведение производилось обоими орудиями одновременно или порознь. Досылка снарядов производилась с помощью электричес­кого прибойника[13] при углах от +3° до -3°. Скорострельность 305-мм орудий составляла 2 выстрела в минуту, а максимальная дальность стрельбы 20372 м при начальной скорости снаряда 792 м/с.

В боекомплект входили бронебойные снаряды образца 1907 года, фугасные образца 1907 года и шрапнель из расчета 70 выстрелов на ствол. Вес снарядов 331,3 кг, метательный заряд общим весом 100 кг состоял из двух полузарядов. Снарядные погреба располагались непосредственно под башнями — в подбашенном отделении. Снаряды размешались радиально в кольце вокруг подбашенной переборки между платформой и нижней палубой. Для носовой башни было предусмотрено три зарядных погреба. Два из них размещались в трюме под башней (18–24 шп.) и один на платформе впереди подбашенного отделения (18–21 шп.). Два погреба кормовой башни находились по бортам на «сниженном кубрике» (90–95 шп.). Подача полузарядов из зарядных погребов в подбашенное помещение кормовой башни осуществлялось вручную, а носовой — посредством специального подъемного устройства — подъемной рамой. В подбашенном отделении снаряд и два полузаряда укладывались в гнезда тележки зарядника, который поднимал их к орудию. В случае невозможности произвести подъем зарядника электрической лебедкой снаряд и полузаряды могли быть поданы в орудийное отделение посредством особой ручной лебедки. Каждую 305-мм башенную установку обслуживали один плутонговый командир — офицер и 40 нижних чинов.

Вспомогательная артиллерия

Поперечный разрез 203-мм башенной установки

На уровне верхней палубы по углам надстройки были установлены четыре 203-мм башенные установки. В орудийном помещении каждой установки на станках Металлического завода размещалось по два 203-мм орудия Vickers образца 1905 года с длиной ствола 50 калибров. Орудия стальные, нарезные, с поршневым затвором производства Обуховского завода имели гидравлический тормоз отката и пружинный накатник. Башенные установки оснащались электрическими приводами наводки, и подачи боезапаса. В раздельные приводы наведения введены муфты Дженни. Первоначально предполагавшаяся по проекту механическая система заряжания была переделана на ручную. Скорость поворота установок и вертикальной наводки орудий — 3 град/сек, диапазон углов вертикальной наводки от -5° до +25°. Заряжание орудий производилось при углах от -3° до +5°. Максимальная дальность стрельбы 17594 м при начальной скорости снаряда 807,7 м/с, скорострельность — 3 выстрела/мин.

В нижнем каземате надстройки, побортно располагались шесть 203-мм орудий Vickers образца 1905 года с длиной ствола 50 калибров. Сами орудия, станки, затворы и продувание были однотипны башенным, за исключением винтового при­вода механизма вертикальной наводки и открывания затвора, который в казематных заменен рукояткой. Казематные орудия размещались на палубных станках Металлического завода на центральном штыре с гидравлическим тормозом отката веретенного типа и пружинным накатником. Все действия на установках производились вручную, скорость горизонтальной наводки 2 град/сек, вертикальной — 1,5 град/сек в диапазоне от -5° до + 20°. Сектор горизонтального обстрела установок — 100°, максимальная дальность стрельбы — 16668 м, скорострельность — 4 выстрела/мин.

В боекомплект 203-мм орудий входили полубронебойные и фугасные снаряды образца 1907 года весом 112,2 кг и шрапнель весом 116,8 кг. Снарядные погреба башенных установок располагались в расширении колодца башни. Вместимость погребов носовых башен по 219, а кормовых 195 снарядов. На уровне платформы колодцы башен имели радиальные ниши, хранящие в носовых башнях 64, а в кормовых 75 снарядов. Нижние снарядные погреба башен сообщались через непроницаемую дверь с зарядными погребами в каждом из которых установлены девять шкафов с 54 полузарядами в железных оцинкованных пеналах. Полная вместимость погреба равна 486 полуза­рядам. Снарядные погреба казематных орудий располагались в трюме по обеим бортам, зарядные погреба находились непосредственно над ними. Для подачи боеприпасов из погребов к орудиям служили элеваторы Лесснера, по два в каждом каземате.

Сечение по нижнему каземату 203-мм орудий

В верхнем каземате надстройки, побортно располагались 12 одноствольных 120-мм орудий системы Канэ образца 1892 года с длиной ствола 45 калибров. Орудия Обуховского завода стальные, нарезные, с поршневым затвором размещались на станках Металлического завода на центральном штыре с неподвижными противооткатными устройствами. Тормоз отката гидропневматический, накатник пружинный. Вертикальное и горизонтальное наведение производилось в ручную. Угол вертикальной наводки от -7° до +25°, сектор горизонтального обстрела 100°. Заряжание патронное, скорострельность 7 выстрелов/мин. Максимальная дальность стрельбы 12038 м при начальной скорости снаряда 823 м/с. В боезапас из расчета 200 выстрелов на ствол входили: бронебойные снаряды «старого чертежа» весом 20,47 кг, фугасные снаряды образца 1907 года весом 20,48 кг, осколочные снаряды образца 1907 года весом 23 кг и снаряды с пулевой шрапнелью. Шрапнельные снаряды весом 20,41 кг содержали по 650 пуль диаметром 12,7 мм весом по 10,6 г, замедлитель взрывателя — 22 сек. Погреба боезапаса 120-мм орудий располагались попарно в носовой и кормовой частях корабля. Снаряды из погребов поднимались беседками по 9 штук на жилую палубу, где перегружались на элеваторы Лесснера и подавались в каземат.

На крыше казематов располагались 4 одноствольных 47-мм «салютных» орудия Гочкиса с длиной ствола 43,5 калибра. Подача боеприпасов к ним осуществлялась вручную, боезапас состоял из стальной или чугунной гранаты весом в 1,5 кг. Угол вертикальной наводки от -23° до +25°. Скорострельность — 15 выстрелов/мин, а максимальная дальность стрельбы до 4,6 км. при начальной скорости снаряда 701 м/с.

Из шести одноствольных 7,62-мм пулеметов Максим, четыре предназначались для размещения на паровых катерах и уста­навливались на тумбы. Еще для двух имелись десантные тележки. Режим огня — только автоматический, построенный на газоотводном принципе. Скорострельность установки составляла 600 выстрелов/мин. при начальной скорости пули 740 м/с, дальность стрельбы доходила до 3,5 км, а потолок до 2,4 км. Питание пулеметов ленточное, в ленте 250 патронов. Расчет — 2 человека.

Минно-торпедное вооружение

Торпедное вооружение включало два 450-мм подводных траверзных торпедных аппарата Металлического завода системы инженера Данильченко. Они располагались в отдельном помещении между 25 и 28 шпангоутами на 3,35 м ниже ватерлинии. Пуск торпед осуществлялся сжатым воздухом. В боекомплект входило шесть 450-мм торпед Уайтхеда образца 1907 года. Вес боевой части 96 кг, дальность хода 2000 м при скорости 27 узлов. Торпеды хранились в помещении торпедных аппаратов на поворотных кронштейнах и на тележках по три у каждого. С правого борта вдоль переборки 28 шп и на стойках у 25 шп. с левого борта. Шесть боевых зарядных отделений и подрывные патроны хранились в минном погребе в трюме с правого борта (шп. 24–28).

Перед вводом в строй на кораблях были организованы подрывные партии. После проведения учений и работ согласно учебному плану, на вооружение подрывных партий были приняты взрывчатые вещества состоящие из 7,5-кг, 2,5-кг и 0,4-кг патронов, снаряженных пироксилином. Все взрывчатые вещества партии хранились в носовом патронном погребе.

Система управления огнем

Потивовоздушная оборона линкора «Император Павел I» 1915 год.

Для управления артиллерийским огнем на корабле установлены приборы изготовленные фирмой «Н.К.Гейслер и К°» системы «совмещения стрелок» образца 1910 года. Устройства включали в себя большое количество механизмов разного назначения и разделялись на две отличные друг от друга группы: дающие приборы или передатчики и принимающие или указатели. Для управления огнем вся артиллерия разделялась на группы, имеющие каждая свой комплект дающих приборов, в состав которого входят: автомат, передатчик установки целика, передатчик направления цели и сигналов и замыкатель для ревуна и звонка. Всего групп восемь: две 305-мм. (носовая и кормовая башни), четыре 203-мм. (по две с борта — носовая и кормовая) и две 120-мм. (по одной на борт). Каждая группа действует самостоятельно, а кроме того, группы 305-мм орудий и 203-мм одного и того же борта могут быть включены в общую цепь (только по калибрам) и работать от одного передатчика. Принимающие приборы 203-мм казематных орудий имеют пере­ключатели в казематах, позволяющие каждое отдельное орудие присоединить к любой из групп 203-мм калибра своего борта.

Комплект принимающих приборов для каждого орудия составляют указатели: высоты прицела, установки целика, направления цели и сигналов ревун и звонок. В каждой башне имеется только один указатель сигналов и направления цели, подвешенный в посту плутонгового командира, а указателей целика три (тре­тий у прицела среднего поста горизонтальной наводки). На циферблатах передатчиков и указателей высоты прицела нанесены деления через полкабельтова от 0 до 130; на приборах целика — деления в тысячных дистанции от 0 до 140; на сигнальных приборах в верхней части: повторяющееся для «кормы» «траверза» и «носа», а также «правый борт» и «левый борт»; в нижней части циферблатов: «дробь», «атака», «пристрелка», «залп» и «беглый огонь».

Управление огнем велось из боевых рубок, которые для этой цели соединены со своими центральными постами специальной сетью двойных переговорных труб. Оператор, выяснив дальность до цели при помощи дальномера передавал показания в центральный пост. Имея данные о собственной скорости и курсе, направлении и силе ветра, девиации, типе цели, угле места цели и расстояния до нее, прикинув примерную скорость и курс цели, старший артиллерийский офицер в центральном посту, используя таблицы стрельбы производил необходимые вычисления и рассчитывал необходимые поправки упреждений по вертикальному и горизонтальному наведению. После этого старший артиллерийский офицер устанавливал соответствующее значение на дающих приборах вручную, эти значения тут же отражалось на циферблате принимающего прибора. По значениям принимающего прибора наводчики соответствующего орудия производили его наводку на цель и по сигналу ревуна осуществляли выстрел.

Управление торпедной стрельбой производилось из носовой боевой рубки, где для этой цели установлено с каждого борта по одному прицелу системы Нидермиллера, а для передачи приказаний к аппаратам — по одной переговорной трубе и по одному электрическому минному указателю Гейслера.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

В радиорубке линкора «Император Павел I»

Радиосвязь обеспечивалась двумя радиотелеграфными станциями: системы Морского ведомства мощностью 2 кВт и германской системы Telefunken мощностью 8 кВт. Радиотелеграфная станция Морского ведомства образца 1911 года обеспечивала дальность связи в 300 миль. Радиотелеграфная станция Telefunken обеспечивала дальность связи в 600 миль и стала первым полученным флотом образцом станции нового поколения — «звучащего типа». Эта станция в отличие от прежних искрового типа позволяла принимать в телефонах приемной станции музыкальную мелодию, позволявшую уверенно отличать телеграфные знаки от атмосферных разрядов.

На корабле установлены три 2,74-м дальномера системы Барра и Струда. Один, главный располагался в ходовой дальномерной рубке на тележке, катающейся по круговому погону, два других — на открытых тумбах на заднем мостике. Дальномеры снабжены наружным выверителем и осветительными приборами, позволяю­щими пользоваться ими не только днем, но и ночью.

Для световой сигнализации на переднем и заднем мостиках были установлены два 90-см прожектора Соттера с металлическими вызолоченными параболическими от­ражателями. Прожектора размещались на рельсах, по которым могли перекаты­ваться с борта на борт. Вертикальная и горизонтальная наводка производилась вручную. Для подачи сигналов на прожектора устанавливались ширмы, а к корпусу параллельно лучу, могли быть прикреплены оптические трубы. Уборка их вниз производилась талями, вручную, через люки в мостиках и палубе по направляющим боковым рельсам при помощи особой роликовой рамы с коромыслом.

В полной мере сохранились традиционные виды обмена визуально видимыми сигналами — флагами по сигнальным сводам, условными фигурами — шарами и конусами. Для подъема сигналов через блоки на клотиках и ноках реев проведены сигнальные фалы. Между ноками реев фок- и грот-мачт протянуты леера, в которые заведено по четыре сигнальных фала. На фок-мачте имелся особый рей, специально при­способленный для шаров и конусов. Сигнальные флаги хранились в шести сигнальных шкапиках (по одному комплекту в каждом), стоящих: два на переднем верхнем мостике, два на переднем нижнем мостике и два на заднем мостике.

Модернизации и переоборудования

Представители

Название Место постройки Заложен Спущен на воду Введен в строй Судьба
«Андрей Первозванный» «Галерный островок» Адмиралтейских верфей, Санкт-Петербург 2 марта 1904 7 октября 1906 30 апреля 1912 18 августа 1919 года поврежден в результате атаки английских торпедных катеров в Кронштадте, после чего в строй не вступал. 16 декабря 1923 года был передан в отдел фондового имущества для разборки.
«Император Павел I» Балтийский завод, Санкт-Петербург 27 октября 1904 25 сентября 1907 10 марта 1911 9 сентября 1918 года передан в Кронштадтский порт на хранение, после чего в строй не вступал. 22 ноября 1923 года передан в отдел фондового имущества для разборки.

См. также

Примечания

  1. Соединение наиболее боеспособных кораблей и вспомогательных судов, созданное на Балтийском флоте в годы Гражданской войны.
  2. Буржуазно-демократическая революция в России в феврале 1917 года, результатом которой стало отречение от престола Николая II, прекращение правления династии Романовых.
  3. Главная поперечная переборка в носовой части судна, имеющая назначением ограничить доступ воды внутрь судна при повреждении носовой оконечности.
  4. Продольная силовая балка на киле, соединяющая днищевые части шпангоутов
  5. Вертикальная труба для прохода баллера руля в румпельное отделение.
  6. Вертикальная продольная плоскость, представляющая плоскость симметрии корабля.
  7. Металлическое кольцо на мачте корабля для крепления снастей
  8. Теплообменный аппарат, в котором осуществляется процесс конденсации теплоносителя из парообразного состояние в жидкое.
  9. Палубный механизм лебедочного типа, представляющий собой (в простейшем варианте) горизонтальный ворот.
  10. Якорный канат или цепь
  11. Поворотная балка, служащая для поднятия якоря от клюза до верхней палубы.
  12. Устройство, преобразующее потенциальную энергию газа в механическую энергию.
  13. Механизм орудий крупных калибров, предназначенный для досылки снарядов и зарядов в камору ствола.

Литература и источники информации

Литература

  • Мельников Р.М. Линейный корабль «Андрей Первозванный» (1906-1925). — Боевые корабли мира. — Санкт-Петербург: Искусство России, 2003.
  • Мельников Р.М. Линейный корабль «Император Павел I» (1906-1925). — Боевые корабли мира. — Самара: АНО Истфлот, 2005. — ISBN 5-98830-013-8
  • Н.Н.Афонин, Л.А.Кузнецов Линейный корабль «Андрей Первозванный». — Корабли отечества №8. — Санкт-Петербург: Гангут, 1996.

Ссылки

Галерея изображений

--Ir0n246:ru 15:28, 11 марта 2020 (UTC)