Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты
/
/
Эскадренные миноносцы типа Bourrasque

Эскадренные миноносцы типа Bourrasque

Перейти к: навигация, поиск
Эскадренные миноносцы типа Bourrasque
Ouragan-1.jpg
Эскадренные миноносцы типа Bourrasque
Arrow_down.png
Эскадренные миноносцы типа L’Adroit
Постройка и служба
12 ед. Заказано
14[1] ед. Построено
1923 — 1928 гг. Годы постройки
1926 — 1950 гг. Годы службы
См. #Постройка и служба Место строительства
Общие данные
1 455 / 1 820 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
99,53 / 9,64 / 4,3 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
2 х ТЗА Энергетическая установка
33 узл. Скорость хода
2 150 миль Дальность плавания
Экипаж
143 чел. Общая численность
чел. Офицеры
24 чел. Мичманы
111 чел. Матросы
Вооружение
Построенные корабли
Mistral_83.gif
Эскадренные миноносцы типа Bourrasque (рус. «Бурраск») строились для ВМС Франции в 1923—1928 годах. Стали первые французскими эсминцами, построенными после окончания Первой мировой войны. Всего было построено 14 кораблей данного типа, из которых два по заказу Польши. Принимали участие во Второй мировой войне, находились на службе до 1950 года.

Общие сведения

Постройка послевоенной серии эскадренных миноносцев типа Bourrasque была запланирована в рамках программы усиления военно-морского флота Франции в 1923 году. Корабли вооружались 130-мм орудиями главного калибра, 550-мм торпедами, зенитными орудиями и пулемётами, а также глубинными бомбами для борьбы с подводными лодками. В годы Второй мировой войны было потеряно четыре эсминца, два захвачено англичанами 3 июля 1940 года во время операции «Катапульта». Три эсминца погибли во время боя с британскими крейсерами в 1942 году, ещё два были захвачены союзниками и участвовали в сопровождении конвоев в Средиземном море. Последние оставшиеся корабли списаны из состава действующего флота в 1950 году и разобраны на лом.

Польский эсминец ORP Wicher потоплен немецкой авиацией в 1939 году. ORP Burza в годы войны сопровождал союзные конвои и был списан в 1960 году.

История создания

Предшественники

Эсминец Bisson

Во французском флоте в конце XIX века приобрела популярность военно-морская теория «Молодой школы» (фр. Jeune École). Согласно её концепции, основная роль на море отводилась небольшим кораблям, несущим артиллерийское и торпедное вооружение. Это направление развития соответствовало задачам по защите побережья, для чего требовалась постройка лёгких крейсеров и миноносцев. Развитию миноносного флота уделялось особое значение, в результате чего к началу Первой мировой войны Франция располагала мощными миноносными силами. Основу этих сил составляли эсминцы 800-тонного класса, типов Bouclier и Bisson. В годы войны велась разработка ещё более тяжёлых эсминцев проектов M89 и M90 водоизмещением 1 500–1 700 т, но они не были переданы в постройку. Уже после войны стало очевидно, что требуется серьёзное обновление флота. В связи с этим были проведены испытания турбозубчатой силовой установки на Enseigne Gabolde и в 1920 году начата разработка эсминцев водоизмещением 1 500 т.

Предпосылки к созданию

Общий вид корпуса

Франция всегда уделяла большое внимание обороне побережья, что требовало постройки многочисленных кораблей с небольшой осадкой. С появлением миноносцев и эсминцев часть задач береговой обороны стали выполняться этими кораблями. В начале Первой мировой войны французский флот располагал мощным миноносными силами, однако за годы войны их численность уменьшилась, а оставшиеся корабли довоенной постройки не соответствовали послевоенным требованиям. Учитывая кризисную ситуацию, постройка новых эсминцев была включена в военную программу 1923 года.

Проектирование

Внутренняя компоновка

Так как заказ планировалось разместить на частных верфях, основным требованием было соблюдение условий унификации. Была издана специальная директива министра ВМФ с изложением параметров стандартизации, которые допускали отклонения только при создании второстепенных элементов конструкции. Наибольшие сложности в выполнении этих требований возникли при проектировании силовой установки, которая велась компаниями Penhoët на базе турбин Parsons, Rateau и Zoelly-Schneider. Несмотря на различия в водоизмещении и назначении, вновь разрабатываемые эсминцы имели много общего с проектом лидеров эскадренных миноносцев типа Jaguar, основное отличие касалось силовой установки. Ещё в апреле 1920 года был разработан эскизный проект эскадренного миноносца водоизмещением 1 350 т, который должен был нести два 100-мм орудия и шесть 550-мм торпедных аппаратов. Скорость хода должна была составлять не менее 33 узлов, дальность плавания достигать 3000 миль при экономичной скорости 15 узлов. Во многом проект создавался с учетом характеристик британских эсминцев типов V и W, которые в свое время планировались к покупке Францией. После принятия на вооружение 130-мм орудий проект был переработан, в результате чего водоизмещение возросло до 1 455 т, но требования к скоростным качествам остались неизменными.

Места постройки эсминцев

Проектом предусматривалось размещение силовой установки в двух котельных и одном машинном отделении. Силуэт был легко узнаваем благодаря трём тонкими, но достаточно высоким дымовым трубам, что по меркам того времени являлось уже архаичным решением. Достаточно плотное размещение оборудования привело в дальнейшем к проблемам при его обслуживании. Отношение ширины корпуса к длине было относительно небольшим и составляло 10,2:1, что было связано с невысокими скоростными требованиями. Два орудия главного калибра размещались в носовой части, еще два — ближе к корме. В средней части под углом 7,5°, как и дымовые трубы, были размещены две мачты-трипода, которые использовались для растяжки антенн. Торпедные аппараты находились в центральной части корпуса, между трубами и кормовой надстройкой.

Постройка и испытания

Заказ на постройку 12 эсминцев был передан в производство на частные верфи 18 апреля 1922 года. На верфи Ateliers et Chantiers de France в Дюнкерке был заложен Bourrasque (рус. «Бурраск» — метель), В Гавре, на верфи Forges et Chantiers de la Méditerranée Cyclone (рус. «Циклон») и Mistral (рус. «Мистраль»), на Chantiers Navals Français в Кане Orage (рус. «Ораж» — шторм) и Ouragan (рус. «Ураган»), верфь Ateliers et Chantiers de St Nazaire-Penhoet из Сен-Назера строила Simoun (рус. «Симун» — самум) и Sirocco (рус. «Сирокко»). Верфи Ateliers et Chantiers Dubigeon в Нанте был передан заказ на постройку Tempête (рус. «Темпет» — буря), в Бордо на Dyle et Bacalan строился Tornade (рус. «Торнадо»), а Tramontane (рус. «Трамонтан» — трамонтана), Trombe (рус. «Тромб» — смерч) и Typhon (рус. «Тифон» — тайфун) на Forges et Chantiers de la Gironde.

Simoun на верфи в период достройки

Все корабли были заложены в 1923 году, в 1924-1925 спущены на воду, в 1925—1927 годах вышли на ходовые испытания. В ходе 8-часовых забегов наивысшую скорость в 34,8 узла развил Mistral, а самым медленным с результатом в 32,7 узла стал Orage. Расчетная дальность плавания при скорости 15 узлов под экономичными турбинами составила 3 686–4 384 миль и 765–861 миль при скорости 32,7–33 узла. Реальная дальность не превышала 3 000 миль, а в годы службы была вдвое меньше.

Маневренность эсминцев оказалась ниже расчётной. Хотя они имели диаметр полной циркуляции менее 500 м, скорость перекладки руля была недостаточной. Кроме того, из-за высокой надстройки метацентрическая высота оказалась на 0,1 м меньше расчётной и составила 0,35–0,37 м. Это стало причиной сильной бортовой качки, для снижения которой были удлинены успокоители качки и уменьшена высота дымовых труб. Принятые меры улучшили характеристики эсминцев, но в годы службы они считались неустойчивыми артиллерийскими платформами. Так, попавший в шторм Mistral имел суммарную бортовую качку 43°, из которых 17° на левый борт и 26° на правый с периодом всего 5 секунд. После этого корабль получил в трюм 20 тонн балласта, который позднее был заменён на успокоители качки.

Описание конструкции

Корпус

Обводы корпуса

Набор корпуса состоял из 55 шпангоутов со шпацией 1,8 м, в оконечностях шпация уменьшалась примерно до 1 м, нумерация шпангоутов шла от кормы к носу. Девять водонепроницаемых переборок разделяли корпус на одиннадцать отсеков, которые обозначались буквами от А до К. Двойное дно простиралось почти по всей длине корабля, но было относительно узким и не полностью стыковалось с поперечными переборками за пределами машинного и котельных отделений. Толщина обшивки корпуса составляла от 5 до 10 мм, палубы имели толщину 5–7 мм, над котельным отделением толщина листов увеличивалась до 12 мм, а высота увеличивалась на 0,6 м. Успокоители качки имели длину 32,4 м, но после испытаний Sirocco они были удлинены до 36 м.

Носовая часть клиперной формы с полубаком заканчивалась высокой надстройкой, где размещались все основные пункты управления кораблём. Главная палуба простиралась по всей длине корпуса, в то время как нижняя прерывалась внутренними переборками. В высокой носовой надстройке размещались платформа компаса, командная рубка, помещение штурмана, основная радиорубка и центр боевого управления.

Энергетическая установка и ходовые качества

Размещение силовой установки

Пар вырабатывался тремя водотрубными котлами Du Temple шириной 6 м, длиной 5,45 м и высотой 5,66 м, расположенными в двух котельных отделениях и питаемых мазутом. Они изготавливались разными производителями, но по единому проекту и вырабатывали пар давлением до 18 кг/см2. Каждый из котлов весил примерно 73 т вместе со вспомогательным оборудованием и защитной газонепроницаемой рубашкой, благодаря которой имелась возможность перегрева пара до 216°С благодаря повышению давления. Котлы были установлены по продольной оси корпуса, один в секции F и два в секции G. Топливо подавалось из отдельных топливных танков, расположенных вдоль бортов, общий его запас насчитывал 360 т. Объем цистерн с питательной водой составлял 95 т, они располагались в двойном дне, а 10-тонные резервные ёмкости с дистиллированной водой размещались в кормовой части корпуса и по бокам машинного отделения.

Два турбозубчатых агрегата весом по 119,3 т располагались в одном машинном отделении, благодаря чему оба гребных вала были одинаковой длины. Валы вращали четырёхлопастные латунные винты диаметром 3 метра. Обе турбины были независимы друг от друга и оборудовались отдельными насосами и другим вспомогательным оборудованием. Каждая из них состояла из турбин высокого давления и низкого давления, соединённых с общим редуктором. Хотя заказчик настаивал на стандартизации оборудования, турбины на разных кораблях имели различную конструкцию и отличались как техническими, так и эксплуатационными характеристиками. На Simoun, Sirocco, Bourrasque, Tempête, Cyclone и Mistral были установлены реактивные турбины Parsons, на Orage и Ouragan турбины Rateau, а на Tramontane, Trombe, Typhon и Tornade турбины Zoelly-Schneider и Zoelly-Fives-Lille. Два последних типа отличались низкой надёжностью, так как на них часто выходили из строя лопатки.

Вспомогательное оборудование

Orage в Гавре 10 июля 1936 года

Два становых якоря весом по 1 400 кг размещались в носовой части, для работы с ними была предусмотрена электрическая лебёдка мощностью 12–15 КВт. Два дополнительных якоря весом по 310 кг были размещены в районе рулевой машины, которая обеспечивала поворот руля на 32° за 25–30 секунд при скорости 30 узлов.

Каждый из отсеков был оборудован водооткачивающим помпой. Помпы в отсеках А и К имели производительность 30 т/час, остальные по 100 т/час, причем в отсеках F, G и H было установлено по два насоса. Корабли оборудовались гирокомпасом Sperry, который был установлен на главной палубе под мостиком. Кроме того, на эсминцах было установлены четыре магнитных компаса: на мостике, в носовой и кормовой рубках и в румпельном отделении.

На эсминцах в машинном отделении на платформе над турбинами, были установлены два турбогенератора Fives-Lille мощностью по 50/66 КВт. Пар для них мог подаваться как от основных котлов, так и от резервного, расположенного в кормовой надстройке и обеспечивавшего паром кабестан и рулевую машину. Аварийный генератор Bettus-Loire GM9 мощностью 15/18 Квт также находился в машинном отделении, а в 1927 году был установлен второй генератор того же типа.

В состав спасательных средств входили 7-метровая моторная шлюпка, 7-метровый моторый катер, 7-метровая гребная шлюпка и 5-метровая динги. Кроме того, на борту имелись два спасательных плотика. Первоначально шлюпки подвешивались на шлюпбалках, установленных перед рубкой. Однако в ходе эксплуатации электроприводы шлюпбалок быстро вышли из строя и были демонтированы, после чего спуск и подъём осуществлялся вручную.

Экипаж и обитаемость

Экипаж Bourrasque во время парада

По штатному расписанию мирного времени экипаж состоял из 8 офицеров и 134 человек нижних чинов, а по регламенту военного времени в состав включался дополнительный офицер и 19 старшин и матросов. Командовал эсминцем офицер в звании Capitaine de corvette (капитан 2 ранга). В число офицеров входили шесть Enseigne de vaisseau (лейтенант) и Ingénieur mécanicien de 1re classe (главный инженер-механик). Старшинские должности занимали один Premier maître (главный старшина), шесть Maîtres (старшина первого класса) и семнадцать Seconds maîtres (старшина второго класса). Остальные 111 членов экипажа носили матросские звания.

Командир корабля имел отдельные апартаменты, расположенные за машинным отделением на нижней палубе и состоявшие из кабинета, спальни, ванной комнаты и кладовки. Остальные офицеры располагались в отдельных каютах на нижней палубе в кормовой части корпуса, там же находилась офицерская ванная комната и кают-компания. В кормовой части также имелась гостевая каюта, которую, как правило, занимали личный командирский повар и стюард, нанимаемые из гражданских лиц.

Для главного старшины также была предусмотрена отдельная каюта, находившиеся в носовой части на нижней палубе, напротив кубрика старшин 1 класса. Кубрик старшин 2 класса был расположен ближе к носу, а перед ним на двух уровнях находились матросские кубрики. Средние и нижние чины не имели отдельной кают-компании, пищу им подавали в кубриках, где были подвешены койки для отдыха. Камбузы для рядового состава и пекарня находились между дымовых труб, а офицерский камбуз — в кормовой надстройке.

Все офицерские помещения имели хорошую теплоизоляцию, но система кондиционирования отсутствовала. Это вполне соответствовало условиям службы в европейских водах, но во время походов к берегам Африки создавало массу неудобств. Поэтому в летние месяцы в тёплых широтах экипаж старался расположиться на ночь на открытой палубе.

Вооружение

Главный калибр

Орудийные установки главного калибра

Эсминцы типа Bourrasque вооружались четырьмя орудиями 130-мм/40 Model 1919, установленными на простых поворотных опорах попарно в носу и корме. Это было чрезвычайно мощное вооружение для этого класса кораблей того времени. Орудия имели простую конструкцию с поршневым затвором конструкции Велина (швед. Axel Martin Welin). Полубронебойный снаряд SAP имел бронепробитие 80-мм цементированной брони на 10 000 м и 45-мм на 18 000 м при начальной скорости 734 м/с. Использовался раздельный метательный заряд из 1,8–7,7 кг смеси BM9 (пикриновой кислоты) или мелинита. Помимо полубронебойных применялись фугасные снаряды с зарядом 3,6 кг. Орудие имело достаточно высокий разброс при стрельбе из-за короткого ствола, но это компенсировалось простотой и надёжностью конструкции. Скорострельность составляла около 6 выстрелов в минуту.

Изначально орудия оснащались противоосколочными щитами, но в 1928-1929 годах эти щиты были заменены на более тяжёлые с боковой и верхней защитой коробчатого типа. Боезапас составлял 440 снарядов и 462 метательных заряда, дополнительно было предусмотрено 68 учебных снарядов. Выстрелы подавались из погребов с помощью цепных элеваторов с электроприводом, которые располагались позади орудия №2 и впереди орудия №3. Поднятые снаряды далее переносились вручную и укладывались в стеллажи, расположенные в непосредственной близости от орудий. Каждый стеллаж оборудовался противоосколочным щитом и был рассчитан на 24 выстрела.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Зенитное 75-мм орудие на Tempte

Единственное зенитное орудие 75-мм/50 Model 1924 на штыревом станке Model 1922 было установлено на круглой площадке над трапами машинного отделения, между торпедных аппаратов. При этом обеспечивались сектора обстрела 62° к носу и 70° к корме, остальные направления перекрывались дымовыми трубами и мачтой. Централизованного управления и связи с командным мостиком для зенитного орудия не предусматривалось.

Орудие предназначалось для стрельбы осколочными снарядами OEA Mle 1925 на дальность до 15 000 м или по воздушным целям на высотах до 8 000 м. Ввиду невысокой точности оно могло использоваться только для заградительного огня, а его скорострельность не превышала 12 выстрелов в минуту из-за сложности при заряжании под большими углами возвышения ствола длинным унитарным снарядом. Боезапас из 180 обычных и 120 осветительных выстрелов хранился вместе с зарядами 130-мм орудий. Дополнительно на борту находилось 24 фугасных снаряда OH Mle 1925, 32 зажигательных и 25 учебных. Подача выстрелов к орудию осуществлялась вручную. Поднятые из погребов снаряды размещались в стеллаже, который был рассчитан на боезапас в 30 зарядов.

Дополнительно на эсминцах в 1929 году было установлено 4 спаренных пулемёта 75-мм/8-мм Hotchkiss Mle 1914. В походном состоянии они хранились в оружейных нишах под главной палубой, а при необходимости устанавливались в сдвоенные турельные установки Model 1926. Боезапас пулемётов состоял из 20 500 боевых патронов и 2 400 учебных.

Минно-торпедное вооружение

Буксируемая мина Ginocchio

Корабли вооружались двумя трёхтрубными торпедными аппаратами Schneider Mle 1920T, которые были рассчитаны на пуск сжатым воздухом торпед 550-мм Mle 1919D. При необходимости был возможен пороховой запуск. Расчёт углов наведения был совмещён с системой расчёта углов наведения 130-мм орудий. Перед пуском торпеды, хранящиеся непосредственно в аппаратах, снаряжались головной частью, которая хранилась в кормовом бомбовом погребе. Настройки скорости и глубины хода, а также настройка гироскопа и заправка сжатым воздухом производились непосредственно перед пуском.

Торпеды 550-мм Mle 1919D были достаточно мощными для своего времени и были оснащены керосиновым двигателем с мокрым подогревом. В зависимости от решаемой задачи торпеда могла быть настроена на высокоскоростной (фр. GV, Grande Vitesse) режим, при котором скорость хода составляла 35 узлов при дальности 6 000 м и режим низкой скорости (фр. PV, Petite Vitesse), при котором дальность хода увеличивалась до 14 000 м, а скорость уменьшалась до 25 узлов. Торпеды использовали головную часть, снаряжённую 250 кг пикриновой кислоты.

Противолодочное и противоминное вооружение

Механизм сброса глубинных бомб

По проекту корабли были оборудованы двумя кормовыми сбрасывателями глубинных бомб, которые представляли собой наклонную раму с рельсами и механизмом для удержания и сброса. Кроме того, планировалось установка четырёх бомбомётов Thornycroft Model 1918, но 25 сентября 1924 года они были сняты с вооружения и фактически не устанавливались. Кормовые сбрасыватели были рассчитаны на применение 200-кг бомб Guiraud Model 1922 200 KG. Полный боезапас состоял из 6 бомб, уложенных в каждой раме и 4 бомб в запасе. Бомбы оснащались 200-кг зарядом тринитротолуола и дистанционным взрывателем, благодаря которому можно было осуществить подрыв на глубине 50, 75 или 100 метров.

Помимо традиционных торпед, на Trombe в 1928 году проводились испытания буксируемых мин Ginocchio. Сама идея применения таким мин впервые была реализована в Италии в годы Первой мировой войны. Мина буксировалась на тросе в районе предполагаемого места нахождения подводной лодки, при контакте с лодкой срабатывал ударный взрыватель и мина подрывалась. Во Франции разрабатывалось два варианта таких мин: среднюю с глубиной буксировки 15–37 м и глубинную, рассчитанную на подрыв на глубине до 53 м. Оба варианта оснащались 30-кг зарядом тринитротолуола. Глубина погружения определялась скоростью буксировки и длиной троса. Однако в ходе испытаний выяснилось, что эффективность таких мин невысока и в 1933 году их испытания были прекращены, но в 1939 году, после начала Второй мировой войны, разработки были продолжены.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Радиорубка французского корабля

Эсминцы типа Bourrasque имели основную и резервную радиорубки для беспроводной телеграфной связи. Оборудованию рубок уделялось особое внимание, изнутри они обивались войлоком и специальными панелями для улучшения звукоизоляции. Основная рубка размещалась в носовой надстройке и был оборудован средствами связи большой, до 1 000 миль, дальности. В основной рубке находился длинноволновый передатчик SFR (Société Francaise Radio-Electric) типа D-100 мощностью 1 кВт, работавший в диапазоне длин волн от 600 до 1 1000 м и аварийный длинноволновый передатчик SFR мощностью 200 Вт, обеспечивающий дальность связи около 50 миль. Резервная радиорубка находилась на нижней палубе. Она предназначалась для ведения тактической связи на дальности до 200 миль и была оборудована коротковолновым передатчиком Model E20.

Все корабли при постройке были оборудованы трёхметровым дальномером SOM Model 1926 B, который был установлен на специальной площадке. Дальномер использовался для получения данных о дальности не только для орудий главного калибра, но и для торпедных аппаратов. Однако его размещение оказалось неудачным, так как площадка часто закрывалась дымом и была подвержена сильной вибрации. В 1927—1931 годах эсминцы были оснащены электромеханическим компьютером для расчёта углов наведения орудий Model 1923 Type B. Полученные углы наведения с компьютера передавались с мостика на орудийные установки и торпедные аппараты с помощью приёмников данных Granat GD II и Granat GD III.

В 1929 году были начаты испытания аппарата Вальзера, который предназначался для обнаружения подводных лодок. Однако уже на следующий год система была признана неэффективной и её испытания прекратились. В 1930 году на Sirocco проходили испытания пассивного гидролокатора. Однако его точность оказалась неудовлетворительной и вскоре испытания были прекращены. Французские работоспособные системы обнаружения подводных лодок модели SS-1 стали устанавливаться лишь в 1940 году, но почти сразу были заменены британскими активными системами ASDIC.

Модернизации и переоборудования

Довоенные модернизации

37-мм зенитные орудия

В конце 1920-х годов на орудиях главного калибра был установлен автоматический загрузочный лоток для повышения скорострельности, а в орудийные расчёты добавлены дополнительные номера, что было вызвано неудобством заряжания из-за большой высотой установки цапф. Кроме того, эсминцы были оснащены электромеханическим компьютером для расчёта углов наведения орудий Model 1923 Type B и дополнительным дизель-генератором Bettus-Loire GM9. Для уменьшения парусности была уменьшена высота дымовых труб: первая на 1,5 м, вторая на 1,8 м, третья на 2 м.

В 1930 году на корабли были установлены циферблаты дальности. Одно деление малой стрелки соответствовало дальности до цели 1 500 м, а пять делений малой 250 м. Стрелки выставлялись вручную сигнальщиком по командам с дальномерного поста.

В 1931 году было решено заменить единственное зенитное орудие 75-мм/50 Model 1924 на два 37-мм/50 Model 1925, установленные на отделенных штыревых станках. Это позволило снизить общий вес вооружения и благодаря этому через два года установить стереоскопический дальномер OPL J Model 1930 с базой 1 м. Склад зенитных снарядов был переоборудован и стал вмещать 500 37-мм унитарных выстрелов.

Согласно директиве от 28 ноября 1934 года была произведена замена дальномеров на 4-х метровые. Это позволило увеличить прицельную дальность орудий до 12 500 м. В 1936 году планировалась установка 5-метровых дальномеров, но они оказались слишком тяжёлыми и замена не производилась.

В 1937-1938 годах на Bourrasque и Orage был установлен среднечастотный радиопеленгатор MF/DF.

Bourrasque после модификации

В 1938-1939 годах на вооружение стали поступать бронебойно-фугасные снаряды OPfK Model 1925 с красителем. Это позволяло определять идентифицировать места попадания снарядов. Красные снаряды применялись на лидирующих кораблях дивизиона, зеленые на вторых номерах и жёлтые на третьих. В связи с этим боезапас был изменён и в него вошли 300 снарядов OPfK Model 1925, 100 снарядов MEA Model 1923 и 80 осветительных, взамен использовавшихся ранее в этих целях 75-мм. В этот же период времени на некоторых кораблях было установлено траловое оборудование взамен буксируемых мин Ginocchio. На кораблях, не прошедших эту модификацию, буксируемые мины были демонтированы в октябре 1939 года.

Модернизации 1939-1940 годов

В начале 1939 года было принято решение установить на эсминцы пассивную гидроакустическую систему Multispot в качестве временной меры, пока велась разработка системы обнаружения подводных лодок модели SS-1. Однако испытания, проведённые на Tramontane, показали, что французский гидролокатор, как и пассивная система, недостаточно эффективны. В связи с этим в Великобритании были закуплены и установлены системы ASDIC-123.

Trombe в Тулоне 16 или 17 апреля 1945 года

Во время операций, проходивших зимой 1939-1940 годов, была выявлена необходимость повышение устойчивости эсминцев. Согласно директиве 3822 CN/6 от 30 января 1940 года на корабля было демонтировано 130-мм орудие № 4, благодаря чему освободилась четвертая часть палубы для установки ранее демонтированных бомбомётов Thornycroft Model 1918. Модификация затронула все корабли, за исключением Cyclone, Sirocco и Tempête. Так как поставка бомбомётов задерживалась, временно были установлены более лёгкие сбрасыватели, рассчитанные на 35-кг бомбы. В результате в состав противолодочного вооружения вошли 15 х 200-кг, 10 х 100-кг и 20 х 35-кг глубинных бомб. Чтобы избежать излишнего роста водоизмещения, из центрального торпедного аппарата было удалено две торпеды.

В связи с необходимостью сопровождения конвоев весной 1940 года на кораблях было решено установить заправочный трубопровод между баком и носовой топливной цистерной, однако он так и не был смонтирован. В мае 1940 года были начаты работы по замене зенитных 8-мм пулемётов на спаренные пулемёты 13,2-мм Hotchkiss Model 1929 с боезапасом 2 400 патронов. Однако из-за нехватки крупнокалиберных пулемётов на некоторых кораблях на квартердеке устанавливались спаренные калибра 8-мм. В то же время на Mistral была установлена спаренная 37-мм зенитная установка.

Модернизации 1940 — 1942 годов

Два эсминца, Mistral и Ouragan, были захвачены англичанами Simoun, Tempête, Tramontane, Typhon и Tornade остались в составе военно-морского флота Виши, а Trombe был переведён в Тулон в соответствии с условиями перемирия. На кораблях, оставшихся во Франции, была запланирована установка дополнительного зенитного вооружения: одного орудия 25-мм/60 Hotchkiss CAMle 1938 и двух 13,2-мм пулемётов Browning. Усиление зенитного вооружения было проведено на Tramontane, Typhon, Tempête и Tornade в период с ноября 1941 по апрель 1942. Ранее, в марте — июле 1941 года на Tramontane, Typhon и Tornade было вновь установлено ранее демонтированное 130-мм орудие №4. На этих же кораблях было установлено два паравана модели C6, которые могли тралить проход в минных полях шириной 164 м при глубине установки мин до 15 м. Дополнительно на первой дымовой трубе был установлен кожух для снижения задымления мостика и уменьшена высота носовой мачты. Для компенсации возросшего веса вооружения были сняты бомбомёты и один из торпедных аппаратов. В результате модернизации метацентрическая высота уменьшилась до 0,2–0,22 м.

Хронология постройки и службы

Гибель Bourrasque 30 мая 1940
  • Bourrasque Тактические номера 12, 24, 24, 41, T41. Проходил службу в составе 1-го дивизиона эсминцев в Ла-Манше. Принимал участие в операции «Динамо». 30 мая 1940 года наткнулся на морскую мину, потерял ход и позднее затем был потоплен немецким огнём. Останки эсминца покоятся под водой в точке  (51.249444° с. ш. 2.550556° в. д.) на глубине 25 м.
  • Orage Тактические номера 13, 16, 12, 22, 43, T43. Службу проходил в составе 2-й эскадры эсминцев в Бресте. Потоплен немецкой авиацией 23 мая 1940 года в районе Булонь-сюр-Мер.
  • Ouragan Тактические номера 12, 15, 13, 23, 42, T42, H16. Основную часть службы провёл в составе 1-й эскадры эсминцев. 3 июля 1940 года захвачен англичанами и передан польскому флоту 17 июля 1940 года под именем ORP Ouragan, позднее вошёл в состав флота свободной Франции. Выведен из эксплуатации 7 апреля 1949 года и разобран на лом.
  • Simoun Тактические номера 13, 12, 54, 58, 6, 3, T33, T52, T61, T62. Проходил службу на Средиземном море в составе 1-го дивизиона эсминцев. В годы войны входил в состав сил режима Виши[3] в Касабланке, в 1942 захвачен союзниками. Выведен из эксплуатации 17 февраля 1950 года и списан на лом.
Simoun 1945 год
  • Tramontane Тактические номера 34, 31, 83, 75, T71. В составе 3-й эскадры эсминцев проходил службу в Атлантике, затем действовал в составе флота режима Виши. Во время вторжения союзников в Африку был серьезно поврежден 8 ноября 1942 года артиллерийским огнем британских легких крейсеров и затонул недалеко от Орана.
Останки Cyclone после освобождения Бреста от немецких войск
  • Trombe Тактические номера 32, 82, T82, T64. Проходил службу в составе 3-й эскадры эсминцев. 27 ноября 1942 года затоплен в Тулоне вместе с основной частью французского флота. Позже поднят итальянцами и введен в эксплуатацию как FR 31. 28 октября 1943 года захвачен союзниками и передан в состав флота свободной Франции. Списан из состава флота в феврале 1950 года и разобран на лом.
  • Typhon Тактические номера 33, 72, T72. Проходил службу в составе 3-й эскадры эсминцев. 8 ноября 1942 года обстрелян британскими кораблями и через день затоплен экипажем вблизи Орана.
  • Cyclone Тактические номера 51, 52, 56, 61, T61. Проходил службу в составе 6-го дивизиона эсминцев. 18 июня 1940 года затоплен в Бресте при приближении немецких войск.
  • Mistral Тактические номера 52, 53, 62, 63, T63, H03. Служил в составе 5-го дивизиона эсминцев. Захвачен англичанами 3 июля 1940 года в Плимуте во время операции «Хватка». Возвращен в состав флота свободной Франции ​​25 августа 1945 года. Выведен из эксплуатации 17 февраля 1950 года и разобран на лом.
  • Sirocco Тактические номера 53, 57, 52, 63, 62, T62. Проходил службу в составе 3-й эскадры эсминцев. 31 мая 1940 года атакован и потоплен немецкими шнельботами. Останки корабля покоятся в точке  (51.315833° с. ш. 2.235556° в. д.) на глубине 38 м.
  • Tempête Тактические номера 11, 13, 31, 58, 7, 3, T13, T62, T61. Проходил службу на Средиземном море в составе 1-го дивизиона эсминцев. В годы войны входил в состав флота Виши и базировался в Марокко. Захвачен союзниками в ходе операции «Факел» в 1942 году, был выведен из эксплуатации 17 февраля 1950 года.
  • Tornade Тактические номера 31, 33, 73, 76, T73. Служил в составе 7-го дивизиона эсминцев. В составе флота Виши базировался в Алжире. 8 ноября 1942 года был серьёзно повреждён артиллерийским огнем британских кораблей и выбросился на мель около Орана.

См. также

Примечания

  1. Два эсминца построено для Польши.
  2. 2,0 2,1 Построен для ВМФ Польши.
  3. Коллаборационистский режим в Южной Франции, появившийся после падения Парижа в 1940 году. Формально придерживался нейтралитета, но фактически являлся марионеткой Германии.

Литература и источники информации

  • Л. Гаррос Военно-морской флот Франции во Второй мировой войне. — Москва: ЧеРо, 1997 г.. — 52 с. — (Ретроспектива войны на море).
  • Патянин С. В. Лидеры, эскадренные миноносцы и миноносцы Франции во Второй мировой войне.. — СПб.: АНТТ-Принт, 2003 г.. — 108 с. — (Боевые корабли мира). — ISBN 978-5-699-49771-3
  • Jean Moulin French Destroyers: Torpilleurs d'Escadre and Contre-Torpilleurs, 1922–1956. — Barnsley: Seaforth Publishing, 2015 г.. — 296 с. — ISBN 978-1848323599

Ссылки

Галерея изображений