Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты
/
/
Эскадренные миноносцы типа Navigatori

Эскадренные миноносцы типа Navigatori

Перейти к: навигация, поиск
Эскадренные миноносцы типа Navigatori
Navigatori_0020.JPG
Эскадренные миноносцы типа Leone
Arrow_down.png
Эскадренные миноносцы типа Navigatori
Arrow_down.png
Эскадренные миноносцы типа Dardo
Постройка и служба
12 ед. Заказано
12 ед. Построено
1927 — 1931 гг. Годы постройки
1929 — 1954 гг. Годы службы
Ansaldo, Сестри-Поненте (Генуя)
Odero, Сестри-Поненте (Генуя)
Cantieri Navali del Tirreno, Рива-Тригозо
Cantieri Navali Riuniti, Анкона
Cantieri Navali del Quarnaro, Фиуме
Место строительства
Общие данные
1908 / 2603 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
107,28 / 10,2 / 3,51/4,35 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
2 ТЗА Parsons/Tosi/Beluzzo
3 ПК Odero/Odero Mod./Yarrow
55000 л.с.
Энергетическая установка
35 узл. Скорость хода
3800 миль Дальность плавания
Экипаж
173-179 чел. Общая численность
чел. Офицеры
164-170 чел. Матросы
Бронирование
8-10 мм. Башни
Вооружение

Артиллерия главного калибра:

Минно-торпедное вооружение:

Построенные корабли
Navigatori_0019.jpg
Эскадренные миноносцы типа Navigatori (рус. мореход, мореплаватель) - тип эскадренных миноносцев Королевского итальянского флота, построенных на стыке 20-х и 30-х годов XX века. Всего было построено 12 кораблей данного типа. Все они получили названия в честь итальянских мореплавателей. Эсминцы принимали участие во Второй мировой войне. 11 из них погибли в 1941-44 гг., причем поврежденный Antonio Pigafetta 9 сентября 1943 г. был захвачен немцами, отремонтирован, в 1944 году включен в состав Кригсмарине, 17 февраля 1945 г. потоплен авиацией в Триесте. Nicoloso da Recco пережил войну, 30 июля 1954 г. исключен и сдан на слом.

Предпосылки к созданию

Первое десятилетие после окончания Великой войны характеризовалось ростом напряженности в отношениях между ведущими странами Средиземноморского бассейна. Оказавшись в числе «обделенных» при послевоенном переустройстве мира, Италия в своих стратегических планах стала видеть Францию основным потенциальным противником. Узаконенное решением Вашингтонской конференции равенство их военных флотов только подстегнуло гонку морских вооружений. Поскольку подорванная войной экономика обеих стран не позволяла им заниматься постройкой линейных кораблей, состязание шло в строительстве легких сил.

Вскоре после окончания боевых действий итальянский флот пополнился шестью эсминцами типа Generale (в 1929 г. переклассифицированы в миноносцы), четырьмя типа Palestro и четырьмя типа Curtatone. Все они создавались по проектам еще военного времени. В 1924 г. вошли в строй три крупных скаута типа Leone, отличавшиеся мощным артиллерийским вооружением из восьми 120-мм орудий в спаренных установках. Платой за это стало водоизмещение, превысившее 2100 т, поэтому заложенные в 1923 г. четыре корабля типа Sella ознаменовали возврат к более скромным размерам. Уменьшение водоизмещения до 1140 т вызвало соответствующее ослабление вооружения (четыре 120-мм орудия), но позволило обеспечить 35-узловую скорость; кроме того, впервые в итальянском флоте, эти эсминцы получили 533-мм торпедные аппараты. Данный проект послужил основой для четырех единиц типа Sauro и восьми типа Turbine.

Французский контр-миноносец типа Jaguar (1923 г.). Копия подлинного чертежа.

Ответ Франции в виде закладки в 1922 году шести контр-миноносцев типа Jaguar[1] вызвал серьезную обеспокоенность итальянского военно-морского руководства. Эти крупные корабли водоизмещением свыше 2100 т развивали скорость более 35 узлов и несли мощное вооружение, включавшее пять 130-мм орудий, две 76-мм зенитки и шесть 550-мм торпедных аппаратов. При этом в открытую заявлялось, что главным театром для них должно было стать Средиземное море. Это представляло вполне реальную угрозу коммуникациям, связывавшим Италию с ее северо-африканскими колониями.

После всестороннего изучения французских кораблей, в 1925 году итальянский Морской министр адмирал Джузеппе Сирианни сформулировал требования к новому типу эсминца. При проектном водоизмещении в 1500 т, такой корабль должен был нести вооружение из шести 120-мм орудий в трех спаренных установках и двух трехтрубных 533-мм торпедных аппаратов. По мнению итальянских специалистов, данный калибр артиллерии являлся оптимальным, поскольку позволял разместить на борту больше орудий и придать им более высокую скорострельность. Тем самым достигалась высокая плотность огня, позволявшая добиваться большего числа попаданий и тем самым компенсировать меньший вес снаряда. Важнейшим требованием к проекту являлась скорость - не менее 38 узлов. Этого планировалось достичь за счет снижения удельного веса силовой установки и увеличения паропроизводительности котлов. Особо оговаривалось, что для уменьшения заметности и получения тем самым преимущества в случае боевого столкновения, размеры итальянских кораблей должны быть меньше, чем у французских контр-миноносцев. Таким образом, выдавая тактико-техническое задание на проектирование, Главный морской штаб намеревался обеспечить превосходство отдельно взятой единицы над противником как в мощи вооружения, так и в скорости хода.

Проектирование и постройка

Теоретический чертеж корпуса эсминца типа Navigatori, первоначальный вид.

Работы над проектом возглавил генерал Корпуса корабельных инженеров Джузеппе Рота (итал. Giuseppe Rota), детальную проработку вело конструкторское бюро фирмы «Одеро». Отправной точкой для создания корпуса послужил проект скаутов типа Leone. Достигнуть заданной скорости планировалось за счет увеличения мощности силовой установки, уменьшения веса вооружения и более продуманных обводов корпуса. Новый эсминец отличался от прототипа более острыми обводами, скошенным форштевнем и иной формой кормовой оконечности.

Важнейшим конструктивным нововведением стала эшелонная схема размещения энергетической установки, впервые в мировой практике примененная на корабле класса «эсминец». В отличие от повсеместно распространенной линейной схемы, когда ближе к носу группировались котельные отделения, а за ними шли машинные, в проекте Роты механизмы делились на две одинаковых группы, каждая из которых состояла из турбо-зубчатого агрегата и двух котлов, размещавшихся в отдельных водонепроницаемых отсеках. По замыслу разработчиков, такая схема существенно повышала живучесть энергетической установки. Как следствие, эсминцы резко отличались от своих современников силуэтом: если первая дымовая труба стояла, как обычно, позади носовой надстройки, то вторая была отнесена далеко в корму и располагалась позади мидель-шпангоута. Освободившееся пространство между трубами заняли торпедный аппарат и средняя 120-мм установка, которой таким образом удалось обеспечить неплохой сектор стрельбы. Успехи итальянских конструкторов в области корабельной энергетики позволили оснастить корабли механизмами рекордной для того времени мощности - 55 000 л.с. (на 30% больше, чем у скаутов типа Leone).

Эскизный проект размещения авиационного вооружения на эсминцах типа Navigatori, 1926 г. Копия подлинного чертежа.

По первоначальному проекту 1926 года, в духе модных тенденций того времени, корабли планировалось оснастить авиационным вооружением. Его размещение повторяло в уменьшенном варианте схему, примененную на скаутах (легких крейсерах) типа Condottieri первой серии. Ангар для одной летающей лодки «Макки» М.5 занимал левую половину носовой надстройки, которую для этого пришлось сделать необычайно высокой для эсминца. Соответственно, часть передней стенки надстройки выполнялась в виде сдвижной двери. На носу корабля располагалась 16-метровая пневматическая катапульта. Между ней и ангаром предусматривался рельсовый путь, по которому на тележке перемещался самолет. Для его запуска носовую артиллерийскую установку требовалось максимально развернуть на правый борт. Слева у надстройки располагалась 6-метровая грузовая стрела для подъема самолета с воды.

В окончательном варианте проекта от авиационного вооружения отказались (не исключено, что это было сделано уже в ходе строительства серии - итальянские историки не проливают свет на этот вопрос), 120-мм/45 орудия заменили новыми, с длиной ствола 50 клб., отказались от третьего 40-мм автомата позади носовой трубы, заменили 25-см прожектор на фок-мачте на более мощный 50-см, из-за чего саму мачту пришлось сделать треногой.

Морское министерство было полностью удовлетворено проектом. В том же 1926 году был выдан заказ на строительство 12 единиц, который распределили между пятью различными верфями. В их число вошли компании «Ансальдо» и «Одеро» из Генуи, являвшиеся традиционными подрядчиками итальянского флота, менее известные верфи «Кантиери Навали дель Кварнаро» («C.N.Q.») из Фиуме и «Кантиери Навали дель Тиррено» («C.N.T») из Рива-Тригозо, а также «Кантиери Навали Риунити» («C.N.R.») из Анконы, для которой это был первый заказ на корабли данного класса. Контракты с подрядчиками были заключены в три этапа - в августе, сентябре и октябре 1926 года. Контрактная стоимость одной единицы, исключая вооружение с системами управления огнем, электрогенераторы, компрессоры, прожекторы, радиостанции и часть другого оборудования, поставлявшегося флотом, составила 21,15 млн. лир для кораблей постройки «Одеро» и 20,65 млн. лир для других верфей.

23 июня 1927 г. королевским декретом №1328 корабли были внесены в списки итальянского флота и зачислены в класс эскадренных миноносцев (cacciatorpedinieri). Свои названия они получили в честь знаменитых итальянских мореходов и потому известны как тип Navigatori (от итал. Navigatori - мореплаватели).

Закладка головного Lanzerotto Malocello состоялась 5 октября 1926 г. на верфи «Ансальдо» в Сестри-Поненте (пригород Генуи). С началом строительства остальных произошла семимесячная задержка, вызванная загруженностью предприятий достройкой эсминцев типа Sauro и типа Turbine («Ансальдо» и «Одеро» строили по четыре таких корабля, «C.N.Q.» и «C.N.T.» - по два). Девять единиц были заложены до конца 1927 г., однако Alvise Ca da Mosto и Antonio Pigafetta из заказа «C.N.Q.», удалось заложить только во второй половине 1928 г., после спуска на воду предыдущей пары - Nicoló Zeno и Giovanni di Verazzano. Средний срок постройки одной единицы составил чуть более 30 месяцев; рекордсменом стал Nicoloso da Recco (27 мес.), дольше всех строился Giovanni di Verazzano (37 мес.). Как водится при постройке столь большой серии, каждая верфь вносила в проект свои изменения, но они не были значительными.

Поскольку по своим тактико-техническим характеристикам Navigatori заметно превосходили все имевшиеся в составе ВМС Италии эскадренные миноносцы, королевским декретом от 19 июля 1929 г. - еще до ввода в строй головного корабля - их перевели в класс скаутов (esploratori). Это изменение статуса оказалось не последним. К концу 30-х годов рост размеров «стандартных» эсминцев привел к тому, что прежние преимущества «мореходов» становились все менее заметным. Это происходило на фоне бурного роста общей численности итальянского флота и обновления его корабельного состава. В итоге, королевским декретом №1483 от 5 сентября 1938 г. вводилась «Новая классификация боевых кораблей», согласно которой класс скаутов был упразднен, и Navigatori вернулись в класс эскадренных миноносцев.

При этом, в соответствии с принятой для эскадренных миноносцев практикой, кораблям присвоили двухбуквенный код, наносившийся на борта: Alvise da Mosto - DM, Antonio da Noli - DN, Nicoloso da Recco - DR, Giovanni di Verazzano - DV, Lanzerotto Malocello - МС (в 1942 г., в связи с намечавшейся закладкой эсминца Comandante Moccagatta, заменен на МО), Leone Pancaldo - PN, Emanuele Pessagno - PS, Antonio Pigafetta - PI, Luca Tarigo - TA, Antonio Usodimare - US, Ugolini Vivaldi - VI, Nicoló Zeno - ZE.

Эскадренные миноносцы типа Navigatori
Название Строитель Заложен Спущен на воду Вошел в строй
Luca Tarigo «Ansaldo», Сестри-Поненте (Генуя) 14.7.1927 9.12.1928 16.11.1929
Lanzerotto Malocello «Ansaldo», Сестри-Поненте (Генуя) 5.10.1926 14.3.1929 18.1.1930
Ugolini Vivaldi «Odero», Сестри-Поненте (Генуя) 16.5.1927 9.1.1929 6.3.1930
Antonio Usodimare «Odero», Сестри-Поненте (Генуя) 1.6.1927 12.5.1929 21.11.1929
Leone Pancaldo «Cantieri Navali del Tirreno», Рива-Тригозо 7.7.1927 5.2.1929 30.11.1929
Antonio da Noli «Cantieri Navali del Tirreno», Рива-Тригозо 27.7.1927 22.5.1929 29.12.1929
Emanuele Pessagno «Cantieri Navali Riuniti», Анкона 9.10.1927 12.8.1929 10.3.1930
Nicoloso da Recco «Cantieri Navali Riuniti», Анкона 14.12.1927 5.1.1930 10.3.1930
Nicoló Zeno «Cantieri Navali del Quarnaro», Фиуме 5.6.1927 12.8.1928 27.3.1930
Giovanni di Verazzano «Cantieri Navali del Quarnaro», Фиуме 17.8.1927 15.12.1928 25.9.1930
Alvise da Mosto* «Cantieri Navali del Quarnaro», Фиуме 22.8.1928 1.7.1929 15.3.1931
Antonio Pigafetta «Cantieri Navali del Quarnaro», Фиуме 29.12.1928 10.11.1929 1.5.1931
* До 12.6.1930 - Alvise Ca da Mosto. Название изменено Королевским декретом №857.

Названия и девизы

Как уже отмечалось, все корабли данного класса получили свои названия в честь знаменитых итальянских мореплавателей, заслуги которых коротко приведены ниже:

  • Алвизе да Мосто (Кадамосто) (1432-1488 гг.) - уроженец Венеции; находясь на португальской службе, участвовал в экспедиции А. Усодимаре к побережью Африки; в 1456 г. открыл острова Зеленого Мыса.
  • Антонио да Ноли - итальянский мореплаватель; в 1460 г. участвовал в экспедиции Диего Гомиша, исследовавшей острова Зеленого Мыса. Большинство современных исследователей сходятся во мнении, что это обиходное имя Антониотто Усодимаре, родившегося в г. Ноли.
  • Николозо да Рекко - уроженец г. Генуя, живший в XIV в.; находясь на службе португальского корабля Альфонсо IV внес большой вклад в исследование Атлантики, составил первый словарь языка гуанчи - коренных жителей Канарских островов.
  • Джованни да Вераццано (род. 1480 или 1485) - уроженец г. Фиренце; находясь на французской службе, в 15231524 гг. исследовал побережье Северной и Центральной Америки, открыл устье р. Гудзон и Нью-Йоркскую бухту. Дальнейшие сведения о Вераццано теряются, но есть предположение, что Вераццано и известный французский пират Жан Флёри (казнен испанцами в 1527) - одно и то же лицо.
  • Ланцеротто Малочелло - уроженец г. Верацце, живший в конце XII - начале XIV в.; внес большой вклад в исследование Атлантического океана; в 1312 г. построил первую крепость на Канарских островах и прожил в ней следующие 20 лет.
  • Леоне Панкальдо (1488-1538) - уроженец г. Савона; принимал участие в экспедиции Ф. Магеллана на борту корабля «Тринидад», погиб при кораблекрушении в устье р. Ла-Плата.
  • Эмануэле Пессаньо - уроженец Генуи, живший в конце XV - начале XVI в.; в 1510 г. принимал участие в экспедиции Франциско де Алмейды к мысу Доброй Надежды, впоследствии стал адмиралом португальского флота.
  • Антонио Пигафетта (род. между 1480 и 1491) - уроженец г. Винченца, участник первой кругосветной экспедиции Ф. Магеллана, приведший ее единственный уцелевший корабль в Испанию.
  • Лука Тариго - уроженец г. Кафа; купец и пират. В 1374 г. с набольшим отрядом прошел на барке Керченский пролив, поднялся по Дону до волока, перетащил свое судно на Волгу и спустился вниз по реке до Хаджи-Тархана (нынешней Астрахани), грабя всех попадавшихся по пути купцов, а затем вернулся в Кафу тем же путем.
  • Антониотто Усодимаре (1415-1461) - уроженец г. Ноли; находясь на службе инфанта Энрико Португальского, руководил экспедицией 1455 г., прошедшей вдоль побережья Африки до устья р. Гамбия.
  • Уголино Вивальди - уроженец Генуи; в 1291 г., вместе с братом Вадино, организовал экспедицию на галерах «Аллегранца» и «Сан-Антониои» с целью выйти в Атлантический океан, обогнуть Африку и добраться до Индии. Больше о братьях не было никаких известий, хотя, по косвенным свидетельствам, они дошли до побережья Сенегала и первыми из европейцев побывали на Канарских островах.
  • Николо Дзено (ум. 1395) - происходил из благородного венецианского рода; в конце XIV в., вместе со своим братом Антонио совершил несколько плаваний по Северной Атлантике и, предположительно, достиг Исландии и побережья Канады.

Все корабли серии имели официальные девизы:

  • Alvise da Mosto - «In ogni rischio e con ogni arme» («В любую опасность и с любым оружием»);
  • Antonio da Noli - «Prendini teco a l'ultima fortuna» («Приносящий тебе решающий успех»);
  • Nicoloso da Recco - «Ardisci e vinci» («Осмеливаешься и побеждаешь»);
  • Giovanni di Verazzano - «Ultra terminos aunus» («Отважный сверх меры»);
  • Lanzerotto Malocello - «A tutti i costi» («Любой ценой»);
  • Leone Pancaldo - «D'Aquila penne - Ugne di leonessa» («Перо орла - коготь львицы»)[2];
  • Emanuele Pessagno - «Superare e superarsi» («Преодолевать и преодолеть»);
  • Antonio Pigafetta - «L'onore piu che la vita» («Честь превыше жизни»);
  • Luca Tarigo - «A voga arrancata, a spada tratta» («Веслу - грести, мечу - разить»);
  • Antonio Usodimare - «Navigare Necesse» («Плыть необходимо»)[3];
  • Ugolini Vivaldi - «Con la prora diritta a gloria e a morte» («Прямой дорогой к славе и к смерти»);
  • Nicoló Zeno - «Piu oltre» («Еще больше»).

Описание конструкции

Корпус

Легкий скаут типа Navigatori. Копия подлинного чертежа фирмы «Одеро», соответствующая Ugolini Vivaldi и Antonio Usodimare.

Джузеппе Рота для достижения эсминцем проектной скорости пришлось спроектировать довольно узкий и длинный с острыми обводами корпус. Форштевень был наклонным и полукруглым. Корма была почти не водоизмещающая.

Стандартное водоизмещение эскадренных миноносцев типа Navigatori было 1944 тонн, полное - 2580 тонны, а с минами - 2649 тонн. Длина корпуса между перпендикулярами - 105,5 метров, полная длина - 107,7 метра, ширина 10,2 метра, а осадка 3,4 метра. Из-за требований в малозаметности верхняя палуба возвышалась над водой в миделе на 3,5 метра, а в корме - на 3,2 метра. Чтобы добиться хотя бы какой-то мореходности, пришлось сделать развитый полубак, который занимал почти половину корпуса и был длиной 42,6 метра. Высота борта в носу доходила до 6,2 метра.

Схема набора корпуса была поперечная. Материал для этого использовали - оцинкованную сталь высокого сопротивления. Центральный киль обеспечивал продольную прочность и проходил от носа до кормы. Так же ее обеспечивали стрингеры - два днищевых, шесть бортовых и шесть подпалубных.

Поперечную прочность обеспечивают 186 шпангоутов [4], которые были установлены со шпацией 600 мм. Двойное дно шло от ахтерштевня до 25-ого шпангоута. По его длине шпации были из угольников и листовой стали толщиной 6,5 мм и 5 мм остальные. Каждый четвертый шпангоут был водонепроницаемый. Между ними были вставлены интеркостельные вставки стрингеров, которые соединялись со шпангоутными рамами при помощи клепки.

Еще для усиления продольной прочности служили днищевые стрингеры, которые ограничивали двойное дно с бортов от 54-ого до 144-ого шпангоутов. Они образовывали в районе машинно-котельных отделений бортовые отсеки - коффердамы, в которых хранились нефть и смазочные материалы. Внешняя обшивка и настил палубы соединялись с помощью угольников, которые укладывались по верху шпангоутов.

Корпус эскадренных миноносцев типа Navigatori имел 19 главных водонепроницаемых отсеков. 12 поперечных переборок доходило до верхней палубы, а 6 - до носовой и кормовой платформы.

По проекту все корабли данного типа имели высокую трехярусную надстройку и высокую фок-мачту треногу.

Энергетическая установка и механизмы

Поперечные сечения с указанием номеров шпангоутов.
Поперечные сечения с указанием номеров шпангоутов.

Эскадренные миноносцы типа Navigatori оборудовались двухвальной паротурбинной энергетической установкой, которая включала в себя четыре водотрубных котла и два турбозубчатых агрегата (ТЗА). Корабли были двухвальными. Левый вал приводился в движение носовым ТЗА, а правый - кормовым. В состав каждого агрегата входили турбины высокого и низкого давления. Ступень заднего хода была встроена в корпус турбины низкого давления.

Эсминцы оснащались активно-реактивными турбинами. Lanzerotto Malocello, Leone Pancaldo, Antonio da Noli, Ugolini Vivaldi, Luca Tarigo и Antonio Usodimare имели турбины системы Парсона, а Emanuele Pessagno и Nicoloso da Recco - системы Този. Остальные, Nicoló Zeno, Alvise da Mosto, Giovanni di Verazzano и Antonio Pigafetta, оснащались активными турбинами системы Белуццо.

Главные холодильники с рабочей поверхностью 1200 м² располагались в каждом турбинном отделении. Холодильники оснащались циркуляционными турбонасосами винтового типа. Они имели производительность 7500 т/ч. Так же все холодильники были оснащены центробежным турбонасосом для конденсата с производительностью 130 т/ч и воздушным эжектором с двойным конденсатором фирмы «Вестингауз-Леблан». У кораблей построенных на Cantieri Navali dell Quarnaro производительность соответственно были 8000 т/ч и 190 т/ч, а эжекторы стояли фирмы «Дэла». Кингстоны холодильников были расположены в отсеках-коффердамах в машинных отделениях.

Antonio Usodimare и Ugolini Vivaldi оснащались котлами «Одеро»; Antonio da Noli, Nicoloso da Recco, Lanzerotto Malocello, Leone Pancaldo, Emanuele Pessagno и Luca Tarigo - модернизированными котлами системы «Одеро» с увеличенной поверхностью пароперегревателей, на четырех кораблях постройки «C.N.Q.» стояли котлы системы Ярроу.

При нормальных условиях каждый из ТЗА обслуживался группой из двух котлов. Но строение главной паровой магистрали позволяло подавать пар от любого котла к любому ТЗА. В носовом котельном отделении котлы были расположены ближе к левому борту, в кормовом отделении - к правому борту. Дымоходы каждой группы котлов выводились в общую трубу.

Питательный турбонасос центробежного типа был расположен в каждом машинном отделении и подключался к соответствующей группе котлов. В каждой котельной размещалось по два вспомогательных питательных насоса фирмы «Вейр» и по два топливоподогревателя. Для распыления нефти в котлах использовали четыре тройные форсунки системы Межани. К ним нефть подавалась по двум паровым топливным насосам «Вейр». А на эсминцах построенных на Cantieri Navali dell Quarnaro, по одному насосу «Дуплекс».

Котлы обеспечивали рабочее давление пара 22 кг/см², а проектная мощность механизмов была 55000 л.с. Для подготовки к походу при погашенных котлах требовалось 4 часа 25 минут. Если требовалось срочно выйти в море, то требующееся время сокращалось на 1 час.

Для хранения топлива на эскадренных миноносцах типа Navigatori имелось 16 изолированных цистерн. 10 из которых размещались в носу, а 6 в корме ниже средней палубы. Дополнительно было оборудовано 8 танков в бортовых отсеках в районе машинно-котельный отделений. По проекту предполагалось 320 тонн нормального запаса топлива и 580 тонн полного запаса. В котельном отделении №3 был расположен электронасос производительностью 40 т/ч, который использовался для закачки топлива в цистерны.

На корабли было установлена по два трехлопастных бронзовых винта типа «Скалья». У большинства эсминцев диаметр винта был 3,4 метра, но у Nicoló Zeno, Giovanni di Verazzano и Antonio Pigafetta были - 3,56 метра, а у Alvise da Mosto установили экспериментальный винт с диаметром - 3,6 метра.

На ходовых испытаниях эскадренные миноносцы типа Navigatori с легкостью достигали проектной скорости в 38 узлов. Это достигалось отчасти из-за того, что на испытания они выходили без вооружения и ряда систем. Во время службы эсминцы развивали скорость 33-36 узлов.

Вспомогательное оборудование

Электроснабжение

Для питания электрической сети напряжением 110 В на эскадренных миноносцах типа Navigatori были установлены по три турбогениратора по 30 кВт по два дизель-генератора по 18 кВт. Которые были расположены в отсеке перед носовым котельным отделением. Турбогениратор располагался на платформе, а дизель-генератор над ним на верхней палубе. Для питания всех элетропотребителей по кораблям было разведено по 14 независимых электросетей. А для аварийного освещения были проложены резервные сети, которые питались от аккумуляторных батарей.

Штурманское оборудование

Штурманское оборудование состояло из двух магнитных компасов, которые располагались в носовом и кормовом мостиках, а также из двухроторного гирокомпаса «Аншютц», который находился на средней палубе перед отделением турбогенераторов. Его показания передавались на семь репитеров, которые находились:

  • один в ходовой рубке,
  • два на крыльях мостика в КДП,
  • один в центральном артиллерийском посту,
  • один на кормовом мостике,
  • один в румпельном отделении.
Устройство руля эсминцев типа Navigatori при постройке (слева) и после модернизации (справа).

Руль и рулевые механизмы

На эскадренных миноносцах типа Navigatori был установлен балансирный руль площадью 8,02 м².

Для приведения в действие рулевого механизма использовали через двухступенчатый редуктор паровой сервомотор, который был расположен у кормовой переборки второго турбинного отделения. Основной рулевой пост находился в ходовой рубке, а запасной - на кормовом мостике. Аварийный ручной штурвал был расположен на главной палубе у кормового мостика. При аварии рулевой машины на баллер руля надевали румпель, который позволял совершать перекладку руля вручную с помощью талей.

Якорь и якорная система

На эсминца было по два якоря Холла весом по 2200 кг, которые поднимались и опускались с помощью двух электрических шпилей. Шпили находились под полубаком горизонтально. Еще на кораблях в корме находился брашпиль с приводом от двухцилиндровой горизонтальной паровой машины. У всех шпилей был резервный ручной привод. Запасной якорь Адмиралтейского типа весом 500 кг был подвешен на средней надстройке.

Водоотливная и противопожарная системы

Водоотливная система включала в себя:

  • 11 насосов эжекторного типа производительностью по 40 т/ч, которые располагались в крупных отсеках.
  • 2 паровых насоса «Дуплекс» производительностью 25 т/ч, которые были установлены в каждом из машинных отделений.
  • 2 электрических насоса производительностью 10 т/ч и 2 т/ч, первый находился в носовом машинном отделении, а второй - в кормовом.
  • одну ручную помпу Даутона, которая располагалась под платформой среднего орудия.

Насосы «Дуплекс» и электрические насосы еще входили в противопожарную систему. Также к водоотливной системе в случае крайней необходимости могли подключить два циркуляционных насоса главных холодильников.

Водоснабжение

Вода пригодная для мытья и питания котлов вырабатывалась двумя опреснителями системы Бонсиньери-Спампани, которые были расположены на крыше центрального артиллерийского погреба в носовом машинном отделении. Они могли вырабатывать до 24 тонн пресной воды в сутки. Один опреснителей можно было использовать как дистиллятор, чтобы получать до 8 тонн питьевой воды в сутки.

Четыре бортовые цистерны хранили запас технической воды. Полный запас - 190 тонн. 25 тонн воды для умывания хранилось в трех основных и одной резервной цистернах в носовой части. Еще 9 тонн питьевой воды - в двух баках за кормовым машинным отделением.

Балластная система

Для затопления, в случае пожаров в артиллерийских погребах, в каждом из них были предусмотрены кингстоны.

Шлюпочное вооружение

В состав шлюпочного вооружения эскадренных миноносцев типа Navigatori входили:

  • один 8,5 метровый полубаркас с мотором;
  • один 7,25 метровый вельбот;
  • один 6,5 метровый моторный катер.

Все эти средства располагались у второй трубы. Только вельбот на шлюпбалках, а остальные - на рострах.

Иногда у носового орудия на полубаке размещали еще одну рабочую шлюпку. В ходе войны эсминцы начали оснащать специальными спасательными плотиками. Которые крепились сверху на орудийных щитах у дымовых труб и по бокам от площадок среднего и кормового орудий.

Экипаж и обитаемость

После вступления в строй экипаж Navigatori состоял по штату из 173 человек - 9 офицеров, 18 старшин и 146 унтер-офицеров и матросов. К началу Второй мировой войны его численность возросла до 224 человек, в том числе 12 офицеров. Впоследствии состав команды продолжал увеличиваться в связи с усилением зенитного вооружения и к 1943 году мог доходить до 280 человек.

Жилые помещения располагались в оконечностях корабля. Матросские Кубрики находились в носовой части под полубаком и на средней палубе. матросы спали в подвесных гамаках, которые днем убирались и заменялись столами со скамьями, снимавшимися с креплений на подволоке. Умывальники команды располагались по обоим бортам на верхней палубе в районе носовых котельных отделений. Там же с левого борта находились матросские и старшинские гальюны, а с правого - камбузы (отдельные для офицеров, старшин и матросов), лазарет и каюта кока.

На средней палубе, ближе к переборке отделения турбогенераторов, находились помещения старшин. Они включали одно- и двухместные каюты главных старшин с 10-местной кают-компанией и восьмиместный кубрик старшин 2-го класса, оборудованный стационарными койками и обеденным столом.

Спартанская обстановка в отсеках нижних чинов резко контрастировала с богатством отделки офицерских помещений, занимавших кормовую оконечность. Они состояли из апартаментов командира, четырех одноместных (старшего помощника, старшего механика, артиллерийского офицера и корабельного врача) и двух двухместных кают, просторной кают-компании, буфетной и ванной. При этом каюты командира и старпома оборудовались дополнительными ваннами.

На Nicoloso da Recco, оборудованном в качестве флагманского корабля, в расширенной кормовой надстройке находились апартаменты адмирала и две каюты для офицеров его штаба.

Изнутри жилых помещений подволоки и борта для изоляции обшивались деревом, на палубы стелился линолеум. Для обогрева служили два вспомогательных нефтяных котла, один из которых располагался во втором отсеке на средней палубе по левому борту, а второй - в румпельном отделении по правому борту. При необходимости их дополняли переносные электрические обогреватели. Для получения горячей воды для офицерских ванн на Ugolini Vivaldi, Antonio Usodimare и Antonio da Noli служили электрические подогреватели, на остальных эсминцах - змеевики, отводившиеся от вспомогательных котлов. Аналогичные отводки были установлены во всех душевых команды.

С началом войны с кораблей удалили весь горючий материал, включая деревянную изоляцию, линолеум и убранство офицерских помещений, а мебель заменили легкой металлической.

Вооружение

120-мм/50 спаренная артиллерийская установка «Ансальдо» обр. 1926 г.
40-мм/39 автомат «Викерс-Терни» обр. 1917 г.
Спаренный 13,2-мм пулемет «Бреда» обр. 1931 г.
Основная статья: 120-мм/50 орудие O.T.O Model 1933
Основная статья: 40-mm/39 автомат Vickers-Terni M1917
Основная статья: 13,2-мм/76 пулемет Breda Model 1931

Артиллерия главного калибра

120-мм/50 артиллерийская установка №2 на Leone Pancaldo, 1929 г.

Начиная с типа Leone, итальянцы вооружали свои эсминцы 120-мм артиллерией в спаренных установках. Поначалу использовались орудия системы «Канэ-Армстронг-Шнайдер» обр. 1919 г. и их модификации - «Викерс-Терни» обр. 1924 г. и «О.Т.О.» обр. 1926 г. Все они имели ствол длиной 45 клб. и раздельно-гильзовое заряжание, но в целом характеризовались как не слишком удачные из-за значительного разброса снарядов. Тем не менее, в первоначальном проекте Navigatori фигурировали именно они. Однако в 1926 году на вооружение было принято новое 120-мм/50 орудие «Ансальдо» с увеличенной скорострельностью и дальностью стрельбы, и «мореходы» стали первыми кораблями, оснащенными им.

При собственном весе 5552 кг и полной длине 6400 мм, орудие придавало 23,15-кг снаряду начальную скорость 950 м/с, что обеспечивало дальность стрельбы до 22 000 м. Впоследствии, для уменьшения износа ствола, начальную скорость уменьшили до 920 м/с, что привело к снижению дальности стрельбы до 19 600 м. Орудие имело горизонтально-скользящий затвор и раздельно-гильзовое заряжание (масса метательного заряда 9,7 кг). Практическая скорострельность составляла 6-7 выстрелов в минуту.

Артиллерийские установки на эсминцах данного типа имели то же обозначение, что и сами орудия - «Ansaldo» Mod.1926. Стволы в такой установке размещались в общей люльке. Несмотря на это, общий вес установки достигал 20 238 кг, что потребовало внедрения электрических приводов вертикальной и горизонтальной наводки. Угол возвышения достигал 45°, что при наличии снарядов с дистанционным взрывателем теоретически обеспечивало возможность стрельбы главным калибром по самолетам, считавшейся особенно эффективной при отражении атак торпедоносцев.

На корабле орудия располагались следующим образом:

  • установка №1 - на полубаке, горизонтальное наведение могло осуществляться в секторе по 135° на каждый борт;
  • установка №2 - на платформе перед второй трубой, диапазон горизонтального наведения на каждый борт ограничивался 65° в нос и 45° в корму от траверза;
  • установка №3 - на кормовой надстройке, сектор стрельбы - по 155° на каждый борт. Высокое расположение позволяло вести огонь в условиях штормовой погоды.

Боекомплект 120-мм орудий по штату включал 1200 боевых снарядов (408 бронебойных с баллистическим наконечником, 672 фугасных и 120 зажигательных) и 100 осветительных с соответствующим количеством гильз; в перегруз в погреба можно было принять еще 250 выстрелов. Кранцы первых выстрелов вмещали 10 снарядов для носовой установки, 15 для средней и 30 для кормовой.

Боезапас хранился в трех погребах (носовом, среднем и кормовом), расположенных ниже средней палубы непосредственно под самими установками. При этом средний погреб находился в специальной выгородке носового машинного отделения. Все погреба покрывались изолирующим материалом, а также оборудовались системой затопления через кингстоны и системой орошения от пожарной магистрали. В носовом погребе, помимо снарядов главного калибра, хранились патроны к зенитным автоматам и пулеметам.

Зенитная артиллерия

Зенитное вооружение по проекту включало два 40-мм/39 автомата «Викерс-Терни» образца 1917 г. (производившийся по лицензии слегка модифицированный образец знаменитого британского «пом-пома»), располагавшихся побортно на срезе полубака. Невысокая начальная скорость (610 м/с) ограничивала эффективную дальность стрельбы примерно 4400 метрами. Вес установки был относительно небольшим - 852 кг, из которых 347 кг приходилось на качающуюся часть. Питание - ленточное (по 50 патронов), однако при высоком темпе стрельбы практическая скорострельность оказалась невысокой - соответственно 200 и 50 выстр/мин..

В ходе первой модернизации на всех эсминцах на верхнем мостике было установлено по два спаренных 13,2-мм пулемета «Бреда». Пулемет разрабатывался на основе французского «Гочкиса», автоматика работала на принципе отвода газов, охлаждение - воздушное. Вес самого пулемета составлял 47,5 кг, спаренной установки - 635 кг, эффективная дальность стрельбы - до 2000 м. Питание осуществлялось из магазинов по 30 патронов, причем каждый магазин весил 5,56 кг, так что их замена была не столь простым делом. Тем не менее, практическая скорострельность достигала 400 выстр/мин. Пулемет считался простым и надежным оружием, отличался высокой скорострельностью, однако разрушительное действие 51-граммовой пули считалось недостаточным для борьбы с цельнометаллическими самолетами.

Противолодочное и минно-торпедное вооружение

Изначально противолодочное вооружение состояло из десяти 50-кг и четырех 100-кг глубинных бомб. Они размещались в двух бомбосбрасывателях на корме.

По проекту на эскадренные миноносцы типа Navigatori установили два трехтрубных 533-мм торпедных аппарата, построенных на заводе «Сан Джорджио». Аппараты оснащались оборудованием, которое позволяло настраивать: глубину и скорость хода торпед, угол растворения труб. Из-за нехватки 533-мм торпед, эсминцы дооснащались 450-мм. Чтобы появилась возможность стрелять меньшей торпедой в средних трубах ТА стояла специальная решетка. Боекомплект состоял из четырех 533-мм торпед типа SI 250/533,3x7 и двух 450-мм типа A 120/450x5,5.

На кораблях были установлены минные рельсы, которые тянулись от юта до средней надстройки. Боекомплект состоял от 86 до 104 мин. На эсминцах использовали мины двух типов - «Виккерс-Эли» 145/1925 и «Болло» P.125/1928.

Дымовая аппаратура

Дымовая аппаратура, являвшаяся непременным атрибутом того времени, у итальянцев повсеместно была представлена двумя независимыми системами. У основания каждой дымовой трубы размещалось по два паронефтяных дымогенератора (fumogeni) военноморского типа, обеспечивавших постановку черных «нефтяных» или белых «паровых» завес. В специальном отсеке на корме по правому борту находился еще один химический дымогенератор (nebbiogeni) военно-морского типа, работавший на нефти и дававший дым белого цвета. В годы войны для защиты при стоянке в порту в корме у части кораблей установили дополнительные хлоридные дымогенераторы.

Системы управления огнем

Башня со стереодальномером.

Дистанцию до противника на эсминцах типа Navigatori определяли с помощью двух 3-метровых дальномеров системы «Дуплекс» и визира центральной наводки, которые были установлены на верхнем мостике. Третий дальномер располагался рядом со второй трубой. Если они были бы выведены из строя, то использовался стереодальномер с базой 3 метра, который находился на средней надстройке и изначально был предназначен для определения необходимой дальности пуска торпед. В состав приборов управления стрельбой центрального артиллерийского поста входили: центральный автомат стрельбы, репитер гирокомпаса, хронометр, кренометр, дающие и принимающие индикаторы системы Спалацци.

Для управления стрельбой торпедами на эсминцах было оборудована два поста - дневной и ночной. Первый был расположен на марсе и оборудовался прицелами Пассино, стабилизированным прицелом, телефоном, переговорными трубами. Второй состоял из трех прицелов Панераи, коммутатора, таблицы стрельбы с подсветкой, телефона, переговорных труб.

Средства связи и обнаружения

Радиорубка была расположена на нижнем ярусе носовой надстройки по правому борту. В ней были установлены два передатчика: ламповый мощностью 3 кВт и искровый - 1,5 кВт.

На эскадренных миноносцах типа Navigatori было установлено по два 90-см боевых прожектора типа O.G.N. с дуговыми лампами силой тока 150 А. Они устанавливались на марсы каждой мачты. Так же было установлено по паре 40-см сигнальных прожектора с 10-амперными лампами накаливания. Они располагались на крыльях мостика и при необходимости могли сниматься.

На эсминцах был установлен эхолот Ланжевена, который выпускался французской фирмой SCAM, и прибор звукоподводной связи, который производился на датской фирме Electroacustic Artiesenlahab. Антенна для этого прибора с помощью гидравлического привода выдвигалась из корпуса через отверстие лага Спалацци.

Внешние различия

Схема внешних различий кораблей типа Navigatori.

Основными внешними различиями между Navigatori были форма обшивки на срезе полубака, очертания боевого марса и расположение шлюпочных кранов.

На кораблях, построенных на верфях лигурийского побережья (Antonio da Noli, Lanzerotto Malocello, Leone Pancaldo, Luca Tarigo, Antonio Usodimare, Ugolini Vivaldi) полубак заканчивался пологим срезом со своеобразной «ступенькой». Эсминцы фиумской постройки (Alvise da Mosto, Giovanni di Verazzano, Antonio Pigafetta, Nicoló Zeno) имели простое дугообразное соединение, а у построенного в Анконе Nicoloso da Recco срез шел почти вертикально, и полубак был немного длиннее. Emanuele Pessagno при вступлении в строй имел срез полубака «лигурийского» типа, но в ходе второй модернизации его переделали по образцу Nicoloso da Recco.

Шлюпочные краны на средней надстройке у Alvise da Mosto, Antonio da Noli, Nicoloso da Recco, Giovanni di Verazzano, Leone Pancaldo, Luca Tarigo и Nicoló Zeno располагались точно по бокам от трубы, а у Lanzerotto Malocello, Emanuele Pessagno, Antonio Pigafetta и Ugolini Vivaldi были сдвинуты вплотную к площадке среднего орудия.

В 1939-1940 гг. (на части эсминцев - в ходе второй модернизации, на некоторых - позднее) у большинства кораблей «марс» приобрел упрощенную форму, лишившись «выступа» в передней части. При этом на Alvise da Mosto, Nicoloso da Recco, Giovanni di Verazzano, Lanzerotto Malocello и Luca Tarigo его передняя стенка стала прямой, а на Emanuele Pessagno, Antonio Pigafetta и Nicoló Zeno - приобрела форму своеобразного вытянутого «забрала».

Кроме того, Ugolini Vivaldi отличался от всех систершипов формой ограждения гребных винтов.

Окраска

Легкий скаут Luca Tarigo, 1930 г.
Легкий скаут Luca Tarigo, после первой модернизаци, 1932 г.
Эскадренный миноносец Nicoloso da Recco, сентябрь 1943 г.
Эскадренный миноносец Ugolini Vivaldi в стандартном камуфляже, 1943 г.
Эскадренный миноносец Nicoló Zeno в камуфляжной окраске «Клаудус», октябрь 1941 г.

В довоенные годы Navigatori несли стандартную светло-серую окраску (grigio chiaro) с черной ватерлинией и красной подводной частью. Палубы были темного свинцово-серого цвета (grigio ferro). Опознавательными элементами кораблей являлись черные марки на дымовых трубах; при этом марка на носовой трубе обозначала место в дивизионе, а на кормовой - сам дивизион[5]. Число марок не только менялось при переводе корабля из дивизиона в дивизион, но и зависело от звания и выслуги его командира. Данная практика крайне затрудняет опознавание кораблей на довоенных фотографиях.

Данная схема окраски сохранялась на начальном этапе Второй мировой войны. Летом 1940 г. на палубы в носовой части были нанесены бело-красные диагональные полосы, предназначенные для облегчения опознавания с воздуха.

Эксперименты с камуфляжной окраской в итальянском флоте начались в феврале 1941 г. и были ориентированы не на уменьшение заметности, а на искажение визуального восприятия и затруднение определения элементов движения корабля для вражеских торпедоносцев и субмарин. Сложнее всего оказалось обеспечить окраске одинаковую эффективность и в дневных, и в ночных условиях. Модельные исследования показали, что наиболее отвечающим всем противоречивым требованиям является серо-голубой цвет (grigio azzurro) более темного оттенка, чем использовавшийся до начала 30-х годов. Первым в него был полностью окрашен эсминец Aviere, а 22 июля командующий флотом адмирал Якино приказал перекрасить аналогичным образом Nicoloso da Recco, Ugolini Vivaldi и Libeccio. Результат не оправдал ожиданий. Уже 30 августа 1941 г. командир 14-го дивизиона эсминцев отметил в рапорте, что в ночное время и в предрассветных сумерках Ugolini Vivaldi оказался гораздо заметнее других кораблей дивизиона, сохранивших светло-серую окраску. Другие рапорты также не дали однозначно положительных отзывов о темно-серой схеме, поэтому она не получила дальнейшего применения.

10 сентября командующий флотом распорядился перекрасить эсминец Nicoló Zeno по схеме «Клаудус». Разработанная известным художником-маринистом Родольфо Клаудусом, она должна была затруднить определение типа, курса и скорости корабля. Нанесенный на Nicoló Zeno в середине октября камуфляж представлял собой сложный рисунок, симметричный с обоих бортов. Использовались четыре цвета: черный (nero), темный сероголубой (grigio azzurro scuro), светлая охра (ocra chiaro) и грязно-белый (bianco sporco).

Тем временем, поиск оптимальной камуфляжной окраски продолжался. В октябре 1941 г. на легком крейсере Giovanni delle Bande Nere была опробована двухцветная схема, разработанная в Морском министерстве под руководством майора Корпуса корабельных инженеров Петрилло. Основным цветом являлся пепельно-серый (cenerino chiaro), на который наносились широкие контрастные полосы темносерого (grigio scuro). Аналогичным образом, но с добавлением бело-грязного в оконечностях, были перекрашены эскадренные миноносцы Alvise da Mosto (ноябрь 1941 г.) и Lanciere (февраль 1942 г.).

29 декабря 1941 г. данная схема была официально утверждена в качестве стандартной. При этом рекомендовалось, по возможности, наносить различные рисунки как на различные корабли, так и на разные борта одного корабля. Темным полосам следовало придавать неправильную форму, избегая горизонтальных, вертикальных или параллельных линий.

В течение 1942 г. стандартную камуфляжную окраску получили все Navigatori, кроме погибших к тому времени Luca Tarigo и Emanuele Pessagno. К концу года был перекрашен и Nicoló Zeno, поскольку схема «Клаудус» из-за своей многоцветности оказалась непрактичной. Применительно к Navigatori можно выделить три основных схемы камуфляжа:

Стоит отметить, что при наличии камуфляжной окраски литерные обозначения могли закрашиваться, а могли наноситься поверх нее. Со временем и сам камуфляж мог изменяться. В частности, после торпедирования крейсеров Bolzano и Muzio Attendolo подводными лодками специалисты посчитали, что белые оконечности выделяют точку прицеливания, и началось избавление кораблей от этого элемента окраски. Наиболее необычным образом в июне 1943 г. был перекрашен Nicoloso da Recco, носовой оконечности которого придали голубой оттенок.

В 1944 году этот, единственный уцелевший к тому времени, эсминец получил новую окраску, похожую на применявшуюся союзниками: с темно-серым надводным бортом и светло-серыми надстройками. В послевоенное время Nicoloso da Recco нес стандартную пепельно-серую окраску, напоминавшую довоенную, но литерное обозначение было перенесено ближе к форштевню.

Модернизации и переоборудования

Основная статья: 37-mm/54 пушка Breda 1939
Основная статья: 20-мм/65 автомат Breda Model 1935
Основная статья: 20-мм/70 автомат Oerlikon



Оценка проекта

В развитии итальянских эскадренных миноносцев тип Navigatori занимает особое место, служа своего рода водоразделом между предшественниками, ведущими свою родословную с проекта фирмы «Орландо», разработанному еще до Первой мировой войны, и более современными «однотрубниками», составлявшими костяк минных сил Реджа Марина во Вторую мировую. Navigatori оказались самой массовой серией эсминцев межвоенной постройки, самыми крупными кораблями своего класса и единственными итальянскими эсминцами с эшелонным расположением силовой установки. Их важнейшими достоинствами являлись мощное артиллерийское вооружение, хорошие мореходные качества и способность принимать значительное число мин. В то же время, скорость хода после второй модернизации перестала удовлетворять потребностям для службы в составе эскадры. В конечном итоге Navigatori остались единственными в своем роде, так и не получив дальнейшего развития.

Сравнение с зарубежными аналогами оказывается далеко не в пользу итальянских кораблестроителей. Возьмем наиболее близкие по размерам эсминцы: британские типа Tribal, американские тип Porter и японские типа Fubuki.

Сравнивая распределение весовых нагрузок, нельзя не обратить внимание, что Navigatori имеют самый легкий корпус. Правда, тут надо учитывать, что одни и те же элементы в одних странах могли включаться в статью «корпус», а в других - в «оборудование». Их суммарный учет несколько нивелирует разницу с американским и британским аналогами. Во всяком случае, жалоб на слабость корпуса итальянских кораблей в литературе не встречается.

Хуже обстоит дело с вооружением. На него у итальянского корабля приходится наименьшая доля водоизмещения. Иностранные эсминцы превосходили его по числу (тип Tribal, тип Porter) или калибру (тип Porter, тип Fubuki) артиллерийских орудий, при этом тип Porter и тип Fubuki несли существенно больше торпедных аппаратов.

Скорости боевых кораблей итальянский флот придавал очень важное значение. Navigatori обладали наиболее мощной среди сравниваемых аналогов силовой установкой. Заплатить за это пришлось ее значительным весом, однако нельзя забывать, что высокие скоростные показатели были достигнуты в «тепличных» условиях и редко подтверждались в ходе повседневной службы.

Таким образом, все, взятые для сравнения, иностранные аналоги превосходят Navigatori по совокупности боевых качеств, как минимум не уступая в скорости, дальности плавания и мореходности, что говорит об имевшем место отставании общего уровня итальянской промышленности. В годы войны этот разрыв только усугубился: итальянцы безнадежно отстали в области радиолокации, гидроакустики, новых видах зенитного и противолодочного вооружения.

Любопытный материал для анализа дает статистика боевого применения итальянских эскадренных миноносцев[8]. В общей сложности, за годы Второй мировой войны корабли типа Navigatori совершили 1651 выход в море, пройдя 571 306 миль за 35 509 ходовых часов и израсходовав 219 596 т нефти.

Хотя «мореходы» являлись самыми возрастными из эсминцев первой линии, их использование характеризуется очень высокой интенсивностью. Им принадлежит рекорд как по общему количеству выходов в море, так и по числу выходов в море на одну единицу. Каждый боеготовый корабль данного типа покидал базу в среднем чаще, чем раз в 4 дня, тогда как для итальянских минных сил в целом этот показатель составлял один выход на более чем 4,5 суток. При этом нельзя сказать, что это компенсировалось небольшой продолжительностью самих походов: по числу ходовых часов и пройденных миль на одну единицу Navigatori находятся выше среднестатистического уровня. Два корабля - Antonio Pigafetta и Antonio da Noli - за годы войны намотали на лаги более 70 тысяч миль.

При рассмотрении характера решаемых задач бросается в глаза исключительно частое привлечение Navigatori к минным постановкам. С этой целью ими было произведено в общей сложности 150 выходов в море, что почти в пять раз превышает аналогичный показатель для эсминцев всех остальных типов вместе взятых, совершивших всего 35 выходов на минные постановки. Особенно активно в минно-заградительных операциях участвовали Antonio da Noli, Antonio Pigafetta и Antonio Usodimare, каждый из которых совершил более 20 выходов.

Невысокий - даже ниже, чем у эсминцев типа Dardo/Folgore - процент выходов на сопровождение крупных надводных кораблей только подтверждает тезис о несоответствии скоростных характеристик Navigatori этой задаче. В итоге, их основной функцией стала защита морских коммуникаций. Всего эскадренными миноносцами данного типа был совершен 521 выход на сопровождение конвоев, а также 87 выходов, в которых они сами использовались для доставки людей или грузов. Не обходилось и без курьезов. «Забавно, - пишут Дж. Грин и А. Массиньяни, - но эсминец Antonio da Noli, чтобы доставить в Ливию 70 т топлива, израсходовал 200 т на дорогу туда и обратно».

Действительно, эксплуатация эскадренных миноносцев типа Navigatori оказалась для итальянцев весьма затратной. Они потребляли много топлива и проводили существенно больше времени в ремонте, чем эсминцы других, более современных, типов. В итоге средняя продолжительность нахождения в боеспособном состоянии у них оказалась самой низкой среди итальянских эсминцев. Правда, статистику сильно портит Leone Pancaldo, ремонтировавшийся более двух лет, - без него среднее время нахождения в ремонте составит 255 суток.

Характер боевой деятельности Navigatori непосредственно отразился на статистических показателях причин гибели. Семь из одиннадцати погибших кораблей (64 %) были потеряны при выполнении задач по защите коммуникаций, а еще два (18 %) - во время транспортных рейсов. Для сравнения: из 24 погибших эскадренных миноносцев всех остальных типов при защите коммуникаций потеряно 11, что составляет всего 46 %. Наибольшее количество потерь Navigatori - три единицы или 27 % - приходится на долю подводных лодок. По два эсминца погибли в столкновениях с вражескими надводными кораблями и от атак авиации; один - от подрыва на минах; один был затоплен; еще два стали жертвами комбинированного воздействия береговых батарей и авиации или мин. Войну пережил только Nicoloso da Recco.

Судьба кораблей

Места и даты гибели эсминцев типа Navigatori.

Alvise da Mosto 1.12.1941 в 08:20 потоплен британскими легкими крейсерами HMS Aurora, HMS Penelope и эсминцами HMS Lively, HMS Lance в 70 милях северо-западнее Триполи (33°53' с.ш./ 12°28' в.д.)  (33.8833° с. ш. 12.4666° в. д.).

Antonio da Noli 9.9.1943 в 17:00-17:30 поврежден германской береговой артиллерией у северного побережья о. Сардиния, в 17:15 подорвался на мине в 5 милях от маяка Пертусато, прол. Бонифачо, переломился и затонул.

Nicoloso da Recco 30.7.1954 исключен из списков флота и сдан на слом.

Giovanni di Verazzano 19.10.1942 в 13:00 торпедирован британской подводной лодкой HMS P-37 (Unbending) и в 13:30 затонул в 28 милях северо - западнее о. Лампедуза (35°52' с.ш./ 12°02' в.д.)  (35.8666° с. ш. 12.0333° в. д.).

Lanzerotto Malocello 24.3.1943 в 07:30 подорвался на минах, выставленных британским минным заградителем HMS Abdiel в 28 милях севернее м. Бон, побережье Туниса, переломился и в 08:45 затонул.

Leone Pancaldo 30.4.1943 в 11:30 тяжело поврежден американскими бомбардировщиками у м. Бон, в 12:30 затонул.

Emanuele Pessagno 29.5.1942 в 03:30 торпедирован и потоплен британской подводной лодкой HMS Turbulent в 75 милях северо-западнее Бенгази.

Antonio Pigafetta 9.9.1943 захвачен германскими войсками в Фиуме, где проходил ремонт; 14.10.1944 вошел в состав германского флота под номером ТА-44; 17.2.1945 потоплен британскими бомбардировщиками в Триесте.

Luca Tarigo 16.4.1941 в 03:20 потоплен британскими эсминцами HMS Nubian, HMS Mohawk, HMS Jervis и HMS Janus в районе островов Керкенна (примерно 35°40' с.ш./ 11°33' в.д.)  (35.6666° с. ш. 11.5500° в. д.).

Antonio Usodimare 8.6.1942 в 21:20 по ошибке торпедирован итальянской подводной лодкой Alagi и в 21:25 затонул в Тунисском проливе (38°09' с.ш./ 11°00' в.д.)  (38.1500° с. ш. 11.0000° в. д.).

Ugolini Vivaldi 9.9.1943 в 17:00-17:30 тяжело поврежден германской береговой артиллерией в прол. Бонифаччо, около 20:00 тяжело поврежден германской авиацией, ночью оставлен экипажем, 10.9.1943 в 11:30 затонул в зал. Асинара.

Nicoló Zeno 9.9.1943 затоплен в Специи.

Сравнение с иностранными эсминцами

Примечания

  1. В некоторых источниках данный тип эсминцев называется Chacal.
  2. Девиз , сочиненный поэтом Габриэле Д'Аннунцио для 9-го альпийского полка, заключает в себе имена трех местностей в Абруццо: Аквилы, Лионессы и Пенне. Упоминается в значении: «Перья орла, чтоб летать и видеть врага с высоты, и когти львицы, чтобы разить его».
  3. Когда Помпей, получивший от сената чрезвычайные полномочия для доставки в Рим хлеба из Сардинии, Сицилии и Африки, готовился в обратный путь, разразилась буря, делавшая, плавание крайне опасным, но Помпей без колебаний первым поднялся на корабль и с возгласом «Navigare necesse est, vivere non necesse» («Плыть необходимо, жить нет необходимости») отдал приказ к отплытию.
  4. Нумерация шпангоутов шла от носа в корму.
  5. Организация командования в итальянском флоте была близка к британскому. Эсминцы сводились в дивизионы (Squadriglia) по 4 единицы в каждом. Командир дивизиона - как правило, в чине капитана 1 ранга - одновременно командовал одним из эсминцев ( лидер дивизиона ). Если лидер по каким - либо причинам выходил из строя на длительное время, командир дивизиона переходил на другой корабль. Во время войны командиру дивизиона могли подчиняться эсминцы из состава других соединений или участвующие в общей операции.
  6. По паре было установлено на крыльях мостика, один у среза полубака, один на средней надстройке, один позади носовой трубы.
  7. Дополнительная пара размещалась на юте за кормовой надстройкой.
  8. Все приведенные данные относятся к периоду с 10 июня 1940 г. по 8 сентября 1943 г. При этом эсминцы более ранних типов из рассмотрения исключены, как заведомо устаревшие и переданные из подчинения флотского командования в военно-морские округа.

Литература и источники информации

Литература

  • Трубицын С. Б. Эскадренные миноносцы типа «Навигатори». — СПб.: Корабли и сражения, 2002. — 50 с.
  • Пахмурин Ю. Эскадренные миноносцы типа «Навигатори». — С.: Морская коллекция, 2010. — 34 с.
  • Патянин С.В. Эскадренные миноносцы типа «Навигатори». — «Морская кампания». — Москва: ООО «Издательство ВЭРО Пресс», 2011 №8. — 68 с.

Ссылки

Галерея изображений

Чертежи и реконструкции

Фотографии

Видео