Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты
/
/
Эскортные авианосцы типа Bogue

Эскортные авианосцы типа Bogue

Перейти к: навигация, поиск
Эскортные авианосцы типа Bogue
HMS_Fencer_D64.jpg
Постройка и служба
45 ед. Заказано
45 ед. Построено
1941 — 1943 гг. Годы постройки
1942 — 1971 гг. Годы службы
Seattle-Tacoma Shipbuilding,
Ingalls Shipbuilding,
Western Pipe & Steel
Место строительства
Общие данные
9383 / 13890 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
150 / 34 / 7,1 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
2 паровых котла
2 паровых турбины
Энергетическая установка
16,5 узл. Скорость хода
26300 миль Дальность плавания
Экипаж
890 чел. Общая численность
Вооружение

Артиллерийское вооружение:

Зенитная артиллерия:

Стандартная авиагруппа ВМС США:

Стандартная авиагруппа ВМС Великобритании:

Построенные корабли
414XG9WAJGL.jpg
Эскортные авианосцы типа Bogue (англ. Bogue class escort carriers) — первая крупная серия американских эскортных авианосцев из 45 единиц. Строились на базе массово выпускавшихся в годы Второй мировой войны транспортных судов типа С-3. Большинство кораблей серии было поставлено по ленд-лизу[1] ВМС Великобритании.

Общие сведения

Серия эскортных авианосцев типа Bogue строилась в США в период с 1941 по 1943 годы на верфях Seattle-Tacoma Shipbuilding Corporation, Ingalls Shipbuilding и Western Pipe and Steel Company. За основу для постройки были взяты транспортные суда типа C-3-S с паротурбинной энергетической установкой. Всем кораблям серии при спуске на воду давались названия морских заливов. Авианосцы строились двумя сериями, причем вся вторая серия предназначалась для ВМС Великобритании. Из 45 построенных кораблей по ленд-лизу Королевским ВМС было передано 34. В британском флоте они получили классификацию тип Attacker и тип Ruler. В 1955 году 10 оставшихся в США кораблей были переоборудованы в эскортные вертолетоносцы, после чего 5 из них в 1958 году были переклассифицированы в авиатранспорты и в зтом качестве использовались транспортной службой ВМС США во время Вьетнамской войны. Один из авианосцев серии находился в эксплуатации до 1976 года в качестве транспортного судна в судоходной компании Orient Overseas Container Line.

История создания

Предшественники

В конце 1940 - начале 1941 года в США были построены четыре эскортных авианосца типа Avenger. Их постройка стала вторым экспериментом по переоборудованию транспортных судов типа C-3 в авианосцы и представляли собой дальнейшее развитие идей, заложенных в проект эскортных авианосцев типа Long Island. Эти авианосцы показали себя с лучшей стороны во время проведения английских конвоев, после чего было принято решение о строительстве крупной серии.

Предпосылки к созданию

Грузовое судно типа C-3 — основа для постройки эскортных авианосцев типа Bogue

Идея переоборудования лёгких крейсеров и коммерческих судов в малые авианосцы возникла ещё в 1920-е годы. Однако только с началом Второй мировой войны возникла насущная необходимость в строительстве лёгких авианосцев.

21 октября 1940 года начальник штаба ВМФ США адмирал Гарольд Старк получил служебную записку от советника президента по морским делам, где излагалось предложение Рузвельта[2] о приобретении нескольких гражданских судов с целью переоборудования их в малые авианосцы. Крайняя надобность к созданию такого авианосца появилась после атаки на Перл-Харбор. В условиях войны на этот тип кораблей мог выполнять две функции: служить авиатранспортом для доставки боевых самолетов в Европу и обеспечивать защиту конвоев от подводных лодок противника в северной Атлантике. Все это требовало массового и быстрого производства действенных авианосцев.

Проектирование

Перед проектировщиками была поставлена задача создать быстрый, живучий и дешёвый корабль, который сможет идти в составе специальных ударно-поисковых групп для борьбы с подлодками. За основу выбрали транспорт C-3S вариант грузового судна типа Liberty с паротурбинной силовой установкой. По требованию англичан, была усилена противоторпедная защита кораблей, добавлены поперечные переборки. Для того, чтобы принимать тяжелую палубную авиацию, было решено установить лётную палубу удлиненную по сравнению с предшественниками толщиной 6 мм. Это было важно для британского флота, который нуждался в мощном истребительном прикрытии конвоев.

Постройка и испытания

Корпус USS Niantic (CVE-46) на верфи Seattle-Tacoma

Постройка кораблей серии была начата в 1941 году. Большинство кораблей строилось на верфи Seattle-Tacoma Shipbuilding Corporation, Сиэтл, Штат Вашингтон, однако первые образцы строились на верфях Ingalls Shipbuilding, Паскагула, штат Миссисипи и Western Pipe and Steel Company, Сан-Франциско, штат Калифорния.

На кораблях, предназначенных для передачи ВМС Великобритании необходимо было провести модернизации чтобы соответствовать требованиям Королевских ВМС. Они включали в себя расширение полетной палубы, замену систем полетного контроля, модификацию ангаров, жилых и складских помещений. Начальные работы на большинстве кораблей проводились фирмой Burrard Dry Dock в Ванкувере, Канада.

Описание конструкции

Корпус

Самолетоподъемник на HMS Empress

Корпус корабля, фактически представлял собой переработанный корпус танкера класса С3 и имел основные размерения: 151,1×34×7,1 м. Исходные корпуса были переделаны: часть нефтеналивных отсеков остались нетронутыми для обеспечения топливом самого корабля, его авиагруппы и кораблей сопровождения. Остальные отсеки нижнего яруса были приспособлены для хранения боезапаса. Над ними был оборудован ангар размером 79,6×18,9 м, высота ангара — 5,33 м.

На полетной палубе размером 133,1×24,4 м находились два самолетоподъемника. Они располагались вдоль продольной оси корабля имели размеры площадок 12,7×10,1 м. и грузоподъемность 6,3 т. Сама палуба была защищена 6-мм броней и могла принимать самолеты весом до 6,4 т. Главная палуба, которая одновременно служила палубой ангара имела седловатость. В результате этого перемещение самолётов внутри ангара было затруднено, а при сильном волнении — невозможно.

Энергетическая установка и ходовые качества

Машинно-котельное отделение располагалось в средней части. На первых кораблях серии устанавливались два водотрубных нефтяных котла и две паровые турбины мощностью 5000 и 3500 л.с. Но впоследствии выяснилось, что по причине большой массы ЭУ авианосцы имели низкую скорость и поэтому вместо двух турбин стали устанавливать одну мощностью 8500 л.с. Корабль приводился в движение одним четырехлопастным гребным винтом диаметром 2,9 м. Запас топлива составлял 3290 т. нефти.

Вспомогательное оборудование

Бомбардировщик Avenger остановлен барьерами на палубе HMS Nabob

Вспомогательная энергетическая установка состояла из турбогенераторов постоянного тока общей мощностью 3250 кВт и дизель-генераторов постоянного тока суммарной мощностью 2300 кВт. Эти генераторы могли обеспечить электроэнергией весь корабль, включая вспомогательное оборудование, системы обнаружения и средства связи.

Для обеспечения взлета самолетов на палубе установили гидравлическую катапульту H2 Mod 1. Посадка обеспечивалась аэрофинишером Mk4 mod 5A, состоящем из девяти тросов и трех барьеров. Все авианосцы серии оснащались кранами, которые служили для погрузки боезапаса, а также использовались для погрузки и выгрузки самолетов авиагруппы.

Экипаж и обитаемость

В экипаже числилось 646 человек. Из них 42 пилота. Еда готовилась на камбузе, а кафетерий служил столовой. Корабли были оборудованы современной прачечной и парикмахерской. Традиционные гамаки на спальных местах были заменены двухъярусными кроватями, 18 штук на кубрик. Каждая кровать была закреплена на шарнирах и могла быть сложена при ненадобности, что увеличивало свободное пространство.

Вооружение

Артиллерийское вооружение

Стрельба из спаренной 40-мм установки Bofors во время учений HMS Rajah

Первоначально на эскортные авианосцы типа Bogue устанавливались по два 102-мм орудия Mark 9 с длиной ствола 50 калибров. Они располагались на боковых спонсонах галерейной палубы в кормовой части корабля. Кроме того для решения задач ПВО на кораблях серии установили четыре спаренные 40-мм зенитные установки Mark 1 и десять 20-мм зенитных орудий Mark 2.

Для управления стрельбой использовался оригинальный директор управления огнем Mk.51 с аналоговым вычислительным устройством.

Авиационное вооружение

Supermarine Seafire и Fairey Swordfish авиагруппы HMS Battler

Эскортные авианосцы типа Bogue состоявшие на службе в ВМС США в основном входили в состав авианосных противолодочных групп. Для действий в составе этих подразделений они комплектовались истребительными и ударными эскадрильями. На вооружении истребительных эскадрилий были самолеты Grumman F4F Wildcat. Ударные эскадрильи были вооружены бомбардировщиками-торпедоносцами Grumman TBF Avenger. Данный состав авиагруппы обеспечивал высокую эффективность авианосца. Зачастую Grumman F4F Wildcat использовались в качестве разведчиков, а Grumman TBF Avenger наносили «решающий удар». Исключение составлял USS Barnes (CVE-20) на борту которого с 13 июля 1944 года базировались эскадрильи авиационной группы Ranger (рус. Ренжер): 11-я истребительная эскадрилья VF-4 "Red Rippers" (рус. «Красные Потрошители»), 14-я ударная эскадрилья VB-4 "Top Hatters" (рус. «Шляпники») и 15-я штурмовая эскадрилья VT-4 "Valions" (рус. «Вирджинские львы»). Эти эскадрильи вооружались соответственно истребителями Grumman F6F Hellcat, пикирующими бомбардировщиками-торпедоносцами Curtiss SB2C Helldiver и бомбардировщиками Grumman TBM-1C Avenger.

В Королевских ВМС авианосцы по своему назначению подразделялись на собственно эскортные, штурмовые, поддержки десанта, для действий против берега и вражеского судоходства. В зависимости от назначения и задач в составе их авиагрупп могли быть истребители: Hawker Sea Hurricane, Fairey Firefly, Supermarine Seafire, Grumman F4F Wildcat, Chance Vought F4U Corsair и Grumman F6F Hellcat. Бомбардировщики-торпедоносцы: Fairey Swordfish, Vultee A-31 Vengeance, Fairey Barracuda, Grumman TBF Avenger, Curtiss SB2C Helldiver. Самолеты-разведчики: Supermarine Walrus и North American T-6 Harvard.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Антенны радаров и радиомаяка

Для обнаружения воздушных целей эскортные авианосцы типа Bogue оснащались радиолокационными станциями типа SC. Эти РЛС работали на волне длиной 1,63 м. и при мощности 100 кВт имели дальность обнаружения по самолетам — 60 км, по кораблям — 20 км. Радар имел большую плоскую квадратную антенну с ручным приводом. Для обнаружения надводных целей были установлены РЛС SG. Радар имел мощность 50 кВт и позволял обнаруживать низколетящие самолеты на удалении до 30 км, а крупные корабли на расстоянии 41 км. Его небольшая усеченная параболическая антенна располагалась на платформе на фок-мачты. Рядом с ней находилась антенна радиомаяка YE системы привода самолетов авиагруппы.

Модернизации и переоборудования

Корабли переданные ВМС Великобритании после первого этапа модернизации, проведенного в Канаде второй этап проходили на верфи Caledon Shipbuilding & Engineering Company Данди, Шотландия. Для обеспечения внутренней связи на них устанавливалось более 100 телефонных аппаратов корабельной сети, для возможности проведения десантных операций увеличивались жилые помещения еще на 140 коек. Как правило американские 102-мм орудия Mark 9 заменялись на британские Mk-V того же калибра.

Вторая серия авианосцев имела увеличенную полетную палубу 137,2×24,4 м. уменьшенный запас авиатоплива и новую более мощную катапульту H-IV. В состав артиллерийского вооружения теперь входило два 127-мм орудия Mark 12 с длиной ствола 38 калибров. Количество спаренных 40-мм зенитных установок увеличилось до восьми штук, а число 20-мм зенитных орудий до двадцати стволов.

Список кораблей

См. Также

Примечания

  1. Ленд-лиз (от англ. lend — давать взаймы и lease — сдавать в аренду, внаём) — государственная программа, по которой Соединённые Штаты Америки поставляли своим союзникам во Второй мировой войне боевые припасы, технику, продовольствие и стратегическое сырьё, включая нефтепродукты.
  2. Фра́нклин Делано́ Ру́звельт - 32-й президент США, одна из центральных фигур мировых событий первой половины XX века.

Литература и источники информации

Галерея изображений

--Ir0n246:ru (обсуждение) 13:41, 25 февраля 2016 (UTC)