Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты
/
/
Яковлев Як-38М

Яковлев Як-38М

Перейти к: навигация, поиск
Як-38М
Yakovlev_Yak-38M_at_1992_Farnborough.jpg
Як-38М на авиасалоне в Фарнборо в 1992 г.
Разработка и производство
Союз Советских Социалистических Республик СССР Страна разработки
ОКБ Яковлева Разработчик
Павлов В.Н.(до 1982 г.)
Звягинцев А.Б. (с 1982 г.)
Главный конструктор
10.02.1983 г. Первый полет
Саратовский авиационный завод Производитель
50 + 2 прототипа шт. Выпущено всего
История эксплуатации
июнь 1985 г. Принятие на вооружение
1985 - 2004 гг. Годы эксплуатации
ВМФ СССР,
ВМС Украины
Основные эксплуатанты
ТАКР «Баку», «Новороссийск»,
«Минск», «Тбилиси»
Носители
Общие проектные данные
16,37 / 7,02 / 4,25 м. Длина / Размах крыла / Высота
18,41 м2 Площадь крыла
7500 / / 11800 кг. Масса (пустого/норм./макс.)
Двигатель
турбореактивный Тип
3 (1 ПМД + 2ПД) шт. Количество
6700 кгс Максимальная тяга
Лётно-тактические характеристики
Скорость полета
1080 км/ч  . . . максимальная (на высоте)
1210 км/ч  . . . максимальная (у земли)
4500 м/с Макс. скороподъемность
380 км. Боевой радиус действия
Экипаж
1 Количество человек
Вооружение

2000 кг боевой нагрузки (взлёт с разбега)
1100 кг боевой нагрузки (вертикальный взлёт)

стрелково-пушечное

  • 23-мм пушка ГШ-23Л (в контейнерах).

бомбовое

  • 4 УР «воздух-воздух» Р-60 или Р-60М;
  • или ПКР Х-23М;
  • или 2 Р-60 и 250 кг бомбы;
  • или 2х500 кг бомбы и 2 НУР УВ-16-57.
Як-38М (по классификации НАТО англ. Forger-A) - палубный штурмовик вертикального взлёта и посадки разработанный в СССР в 1982 году. Эксплуатировался в ВМФ СССР и ВМС Украины. Является модификацией первого советского серийного самолёта с вертикальным способом взлёта и посадки. Самолёт завершил боевую службу в начале 2000-х годов.

История создания

За 10 лет непрерывного совершенствования британского самолёта вертикального взлёта и посадки (СВВП) «Си Харриер» (англ. BAE Sea Harrier) тяга его двигателей выросла почти в два раза, что заметно расширило его боевые возможности. 27 марта 1981 г. решением Комиссии Президиума Совета министров СССР по военно-промышленным вопросам было принято решение о модернизации отечественного палубного СВВП Як-38.

К этому времени МНПО «Союз» под руководством О. Фаворского путем кардинальной переработки подъёмно-маршевого двигателя Р-27В-300 создало его преемника Р-28-300 с максимальной горизонтальной тягой 7100 кгс и вертикальной 6700 кгс. Одновременно конструкторы Рыбинского ОКБ улучшили параметры своих подъёмных двигателей РД-36-35ФВР, доведя тягу нового РД-38 до 3250 кгс.

В 1982 г. в ОКБ Яковлева на базе полученных с Саратовского авиационного завода серийных Як-38 были созданы два прототипа. 30 ноября 1982 г. летчик-испытатель Ю.В. Митиков на аэродроме Лётно-исследовательского института им. М.М. Громова в Жуковском выполнил на Як-38М первое висение на высоте 7-8 метров. А 10 февраля 1983 г. - первый полноценный полёт. Заводские испытания машины проходили с 7 декабря 1982 г. по 3 июня 1983 г., после чего самолет был передан на Совместные государственные испытания, успешно завершившиеся в 1985 г.

Производство

На основании промежуточных результатов совместных государственных испытаний Як-38М в 1984 г. был запущен в производство на Саратовском авиационном заводе. До завершения в 1988 г. серийного производства Як-38М, на заводе было изготовлено и передано заказчику 50 машин.

Описание конструкции

Компоновка Як-38 (встроенная пушка не устанавливалась)
Вооружение Як-38
Jak-38M_Mitikov.png
Взлёт Як-38М по самолётному
с ТАКР «Баку»

Модернизация Як-38 главным образом коснулась замены подъёмно-маршевого и подъёмных двигателей на новые разработки в области двигателестроения. Что позволило увеличить взлётную массу машины на 500 кг. Небольшим изменениям подверглась конструкция фюзеляжа, в основном в зоне расположения воздухозаборников. Самолёт получил управляемую переднюю стойку шасси и дополнительную номенклатуру вооружения и оборудования.

Бортовое пилотажное и прицельное оборудование самолёта обеспечивает решение боевых задач в дневных простых и сложных метеоусловиях.

На Як-38М была установлена система автоматической регистрации параметров полета типа «Тестер УЗЛ» со спасаемым аварийно-эксплуатационным накопителем «Опушка-ВМ». Данное оборудование обеспечивало сохранение информации о параметрах работы двигателей и вспомогательных систем, и параметрах траектории полёта самолёта.

Фюзеляж

Фюзеляж - стрингерный полумонокок переменного сечения. Головная и хвостовая части имеют разъёмную конструкцию для упрощения установки и замены подъёмно-маршевого двигателя. Кабина летчика вентиляционного типа, оснащена комплектом оборудования для работы на больших высотах. Для посадки по самолётному, с пробегом, в хвостовой части фюзеляжа установлена парашютно-тормозная система ПТК-36М.

Крыло и оперение

Крыло - двухлонжеронное с подкосной балкой, разъемное с фюзеляжем, оснащено элеронами и выдвижными закрылками. Угол стреловидности по передней кромке 45°, поперечного "V" - 10°, установки - 0°. Углы отклонения элеронов - по 24°, триммера элерона - по 17°, закрылки отклоняются на 35°. Хвостовое оперение состоит из фиксированного стабилизатора и киля с рулями высоты и направления. Углы отклонения руля направления вправо и влево - по 30°, триммера руля направления - по 17,5° в обе стороны. Управление рулём безбустерное.

Система управления самолетом в дополнение к аэродинамическим органам управления, включает в себя струйные рули, расположенные в носу и хвосте фюзеляжа. Рабочим телом системы служит воздух, отбираемый от компрессора маршевого двигателя.

Шасси

Шасси - трёхопорное. Колёса основных стоек тормозные с пневматиками низкого давления, амортизация масляно-воздушная.

Силовая установка

Силовая установка Як-38М состоит из одного подъёмно-маршевого двигателя (ПМД) Р-28-300 и двух подъёмных двигателей (ПД) РД-38.

ПМД расположен в средней части фюзеляжа, имеет боковые однорежимные воздухозаборники и нерегулируемое реактивное сопло с двумя поворотными насадками. Поворотные насадки соединены поперечным валом и синхронно поворачиваются гидроприводами с целью изменения вектора тяги, согласно этапов полёта. Запуск маршевого двигателя электрический, производится от наземного или корабельного агрегата.

Подъёмные двигатели расположены один за другим в передней части фюзеляжа за кабиной летчика. Оснащены однорежимными воздухозаборниками, реактивные сопла закрываются управляемыми створками. Авиационное топливо весом 2750 кг размещается в двух внутренних баках: один находится между ПМД и ПД, второй в хвостовой части самолёта.

Як-38М получил возможность для использования двух подвесных топливных баков вместительностью 400 кг каждый. Расход топлива регулируется автоматически и в ручном режимах. Питание маршевого двигателя при отрицательных и нулевых нагрузках обеспечивается топливными аккумуляторами, расположенными в баке между двигателями. Заправка топливом - централизованная под давлением.

Вооружение и оборудование

В дополнение к стандартному вооружению Як-38, новая модификация самолёта расширила свой арсенал за счёт кассетных авиабомб РБК-500 и ракет класса «воздух-поверхность» малой дальности Х-25МР. Попытки интегрировать пушечное вооружение в самолёт не увенчались успехом и был оставлен вариант с подвесными контейнерами.

Система спасения экипажа, установленная на Як-38М не имела аналогов в мире. Ввиду того, что на режимах вертикального взлета или посадки аварийная ситуация может развиваться практически мгновенно, самолёт был оснащен системой принудительного катапультирования СК-3М. Команда на выполнение катапультирования вырабатывается автоматически, при достижении самолётом определённых углов крена, пикирования, кабрирования. Система отключается самостоятельно при превышении соплами маршевого двигателя угла в 67° от вертикали.

Прицельное оборудование Як-38М состоит из прицела АСП-ПФД-21 и аппаратуры «Дельта-НГ2» для радиокомандного наведения ракет класса «воздух-поверхность».

Модификации

Як-38МП — проект на базе Як-38М, разрабатывавшийся для применения системы управления вооружением С-41.

Як-38МЦ — проект самолёта для использования ракет класса «воздух-поверхность» средней дальности Х-31, Р-27 и Р-77.

Боевое применение

Як-38М - проходил службу на Северном, Тихоокеанском, Черноморском флотах СССР с базированием на ТАКР «Баку», «Новороссийск», «Минск», «Тбилиси». После развала СССР, российские самолёты в 1992 г. были сняты с вооружения, а в ВМС Украины в 2004 г.

Литература и источники информации

Ссылки


Галерея изображений