Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты
/
/
343-мм орудие Mk V

343-мм орудие Mk V

Перейти к: навигация, поиск
343-мм/45 орудие Mark V
343-мм/45 орудие Mark VI
GB_343-45_04.jpg
Носовые 343-мм башни линейного корабля HMS Ajax. На башне «A» нанесена шкала пеленгов
Классификация
Орудие главного калибра Тип
BL 13,5 inch Mk V naval gun Модификация
История производства
Великобритания Великобритания Страна производства
«Vickers» Великобритания Разработчик
1909 г. Разработано
«Vickers» Великобритания Производитель
1910-1918 г. Годы производства
206 (Mk. V) + 10 (Mk. VIед. Изготовлено
13,5"/45 Mark V(L)
13,5"/45 Mark V(H)
13,5"/45 Mark VI
Модификации
История эксплуатации
Состояло на вооружении ВМС Великобритании Великобритания
Годы эксплуатации 1910-1945 г.
Было установлено на линейные корабли типа Orion, типа King George V, типа Iron Duke, HMS Erin (бывш. ReşadiyeТурция), линейные крейсера типа Lion, HMS Queen Mary, HMS Tiger, железнодорожные установки, дальнобойные орудия
Войны и конфликты Первая Мировая война
Вторая Мировая война
Характеристики орудия
343 мм. Калибр
76 102 (без затвора) кг. Масса ствола
15 900 мм. Длина орудия
45 калибров Длина ствола
322 дм3 Объём зарядной каморы
21,780 км. Максимальная дальность стрельбы
механический Принцип заряжания
1,5-2 выстр./мин. Скорострельность
Характеристики снарядов
бронебойный
полубронебойный
фугасный
Типы снарядов
567-635 кг. Масса снаряда
760-787 м/с Начальная скорость снаряда


343-мм/45 «Vickers» Mark V — 343-миллиметровое корабельное артиллерийское орудие, спроектированное британской фирмой «Vickers» в 1909 году для вооружения линейных кораблей-«супердредноутов» типа Orion. В дальнейшем, орудиями оснастили еще две серии линкоров и четыре линейных крейсера. После окончания Первой Мировой войны три орудия были установлены на железнодорожные установки, а еще три были перестволены в дальнобойные 203-мм пушки.

История создания

Еще при разработке кораблестроительной программы на 1907/08 финансовый год[1] возникла достаточно острая дискуссия по поводу выбора основного оружия будущих британских линкоров и линейных крейсеров. Обсуждались варианты установки двух- и трехорудийных башен с 305-мм орудиями, а также двухорудийных башен с 343-мм орудиями.

В этот период 343-мм орудия приобрели весьма серьезного противника в лице Контролера флота контр-адмирала Джеллико, который приводил против них следующие аргументы:

  • принятие на вооружение 343-мм орудий без проведения полного объема испытаний опытной партий чревато серьезными рисками;
  • в увеличении калибра нет необходимости, так как немцы продолжают устанавливать на свои корабли 280-мм орудия;
  • принятие на вооружение новых орудий приведет к увеличению дистанции боя, в то время как современные системы управления огнем окажутся неспособны обеспечить нужную точность огня;
  • больший вес 343-мм орудий приведет к необходимости сократить их количество, что было бы нежелательно.

Однако паника 1908 года, вызванная в том числе информацией о проектировании немцами кораблей с 305-мм орудиями, сделала многих скептиков гораздо сговорчивей.

Проектирование

В итоге фирме «Vickers» предложили разработать проекты двухорудийных башен с 343-мм и 356-мм орудиями. В январе 1909 г. начальник отдела морских вооружений контр-адмирал Р. Бэкон предложил фирме «Vickers» принять участие в тендере на изготовление опытного 343-мм орудия, эскизный проект которого и был представлен на рассмотрение 2 февраля. Цена пушки составила 11 400 ф. ст., затвора - 1250 ф. ст.

Разработанное во второй половине 1909 года фирмой «Vickers» и принятое на вооружение в 1912 году, 343-мм орудие относилось к пятой модели этого калибра и, в соответствии с британской традицией, получило индекс BL 13,5 inch Mk V naval gun . Орудие прошло испытания в Шоберинессе, показав удовлетворительные результаты.

Конструкция

Носовые башни линкора HMS Benbow, оснащенные 343-мм/45 орудиями Mark V
Досылка снаряда в 305-мм/45 орудие Мark Х. Виден открытый поршневой затвор системы Веллина.
Кормовые 343-мм башни линейного корабля HMS Centurion.

Ствол имел традиционную для британцев конструкцию тяжелых орудий. Орудие скреплялось с помощью высокопрочной калиброванной стальной проволоки квадратного сечения. Она наматывалась в нагретом состоянии на внутреннюю трубу. Кроме технологических сложностей, основным недостатком подобного способа скрепления ствола являлась его малая продольная прочность. К тому же изготовленные таким образом стволы получались значительно более тяжелыми, чем имеющие т.н. скрепленную конструкцию.

Орудие состояло из внутренней сталеникелевой трубы, основной трубы (трубы «А»), на которую по всей длине в несколько слоев наматывалось несколько километров стальной проволоки, а с казенной части крепилось затворное кольцо, внешней трубы (трубы «В») и наружного кожуха. Затвор - поршневой, системы Веллина, имевший как гидравлическое, так и ручное запирание.

343-мм/45 орудие модели Мark V имело полную длину 15 900 мм (46,36 калибра), длину ствола - 15 431 мм (44,99 калибра), длину нарезной части - 12 943 мм (37,73 калибра) и вес - 76 102 кг без затвора, затвор - 1620 кг. Объем зарядной каморы - 322 литров. Ствол имел 68 нарезов постоянной крутизны - 1 оборот на 30 калибров. Рабочее давление пороховых газов в стволе - 3150 кг/см². Живучесть ствола - 220 выстрелов тяжелым снарядом, 450 - легким. Скорострельность - 2 выстрела в минуту в полигонных условиях тренированным расчетом, 1,5 выстрела в минуту в боевых условиях.

Конструкция ствола 343-мм/45 орудия Мark V.
Цифрами обозначены: 1 - кожух, 2 - проволочная навивка, 3 - внутренняя труба, 4 - скрепляющие цилиндры, 5 - камора, 6 - казенник.
Линейный корабль HMS Erin (бывш. Reşadiye).

343-мм/45 орудие модели Мark VI реквизированного турецкого линкора Reşadiye (в 1914 году реквизирован и зачислен в состав Британского флота как HMS Erin) не имели принципиальных отличий от стволов модели Mark V поздних выпусков. Однако для обеспечения большей живучести стволов, начальная скорость снарядов была снижена с 760 до 745 м/с и, следовательно, дальность стрельбы с 21 700 до 21 100 м. Когда потребовалась замена одного ствола, на линкор был временно установлен ствол модели Mark V(H), а для сохранения баллистики с остальными орудиями вес порохового заряда был снижен со 135 до 130,6 кг.

При стрельбе особое значение приобретало торможение накатывающей массы орудия, которое после выстрела силой отдачи откатывалось примерно на 600 мм. Для этой цели станки каждого орудия были оснащены двумя гидравлическими тормозными цилиндрами отката, а затем плавно при помощи одного гидравлического накатника, расположенного между гидроцилиндрами отката, приводились в исходное положение, после чего происходило перезаряжание орудия.

Производство

Линейный крейсер HMS Lion.

Всего было выпущено 206 343-мм/45 орудий Mark V. Первые 67 из них имели цилиндрический дульный срез, более поздние - усиленный конический. В 1914 году были изготовлены 10 орудий для Reşadiye-HMS Erin модели Mark VI не имели принципиальных отличий от стволов модели Mark V поздних выпусков.

Уже после принятия на вооружение, были проведены всесторонние испытания на прочность и живучесть серийных 343-мм/45 орудий Mark V. По результатам испытаний, была разработана номенклатура более тяжелых снарядов весом 635 кг, по сравнению с первоначальными 567-574,5 кг. Доработка самих стволов практически не требовалась, изменения требовались в систему подачи и заряжания, но стволы, использующие 635 кг снаряды получили маркировку Mark V(H) (H - Heavy, «тяжелый»), в то время как стволы с легкими снарядами стали маркироваться Mark V(L) (L - Light, «легкий»). По мере ремонта и модернизации башен орудия дорабатывались из модели L в модель H и соответственно менялся боекомплект кораблей.[2].

Первоначально «легкие» снаряды получили четыре линейных корабля типа Orion и два линейных крейсера типа Lion.

Прием боезапаса на линейный крейсер HMS Lion, 1917 г.

Боеприпасы

Выстрел 343-мм/45 орудия Мark V состоял из снаряда и зарядов, упакованных в шелковые картузы. Применение поршневого затвора в конструкции британского орудия обеспечивало надежную обтюрацию пороховых газов при выстреле, но и снижало скорострельность[3] по сравнению с немецкими крупнокалиберными орудиями с клиновым затвором. Кроме того применяемые немцами заряды в металлических гильзах и хранение вспомогательных полузарядов в стальных пеналах значительно улучшали взрыво- и пожаробезопасность зарядных погребов и систем подачи, что вкупе с медленногорящими стабильными порохами, не раз спасало немецкие корабли - они горели, но не взрывались.

Снаряды

Королевский флот начал экспериментировать с 305-мм снарядами с радиусом оживала в 4 калибра в 1908 году. Начиная с 1909 года, новые 12-дюймовые снаряды стали поступать на вооружение флота, постепенно заменяя старые 2-калиберные[4]. 343-мм снаряды изначально проектировались с радиусом оживала в 4 калибра. Как и у 305-мм/45 орудий, первоначально в боекомплекте 343-мм/45 пушек имелся только бронебойный модели APC Mark IIa с броневым наконечником («макаровским колпачком») с радиусом оживала в четыре калибра весом 574,5 кг и начиненный 18,91 кг лиддита[5]

Чуть позднее, уже после принятия на вооружение, в боекомплект 343-мм/45 орудий вошли снаряды с радиусом оживала головной части в 8/16 калибра и одинаковым весом 567 кг:

305-мм снаряды: бронебойный APC Mark Хa, шрапнельный, полубронебойный CPC Mark VIIa.
  • APC 8/16crh - бронебойный снаряд с броневым наконечником, начиненный 13,4 кг шеллита[6];
  • CPC 8/16crh - полубронебойный (Common) снаряд с бронебойным наконечником, начиненный 53,3 кг черного пороха[7];
  • HE 8/16crh - фугасный снаряд, начиненный 80,1 кг первоначально лиддита, затем «TNT»[8];
  • Shrapnel - шрапнельный снаряд, начиненный стальной дробью.

К «тяжелым» 343-мм/45 орудиям были приняты снаряды весом 635 кг:

  • APC Makrk Ia - бронебойный снаряд с броневым наконечником, длиной 1260 мм, начиненный 20,2 кг лиддита;
  • CPC - полубронебойный (Common) снаряд с бронебойным наконечником, длиной 1250 мм, начиненный 53,3 кг лиддита;
  • HE - фугасный снаряд, начиненный 80,1 кг первоначально лиддита, затем «TNT».
Полузаряд кордита «MD» для 305-мм орудий.

Весной 1918 года на вооружение поступили т.н. «Greenboy» (окрашенные в зеленый цвет) - бронебойные снаряды APC Mark IVa («легкий») с бронебойным наконечником, весом 570,2 кг, начиненный 13,4 кг шеллита и APC Mark IIIa («тяжелый») с бронебойным наконечником, весом 639,6 кг, начиненный 15,0 кг шеллита[9]

Кроме того, к 343-мм орудиям имелся практический снаряд, представляющий собой бронебойный APC Mark IIa в инертном исполнении[10].

Необходимо отметить, что бронебойные снаряды выпускались пятью поставщиками: «Hadfield», «Vickers», «Firth's», «E.O.C.» и «Cammell Laird». И хотя общий вес, вес разрывного заряда и габариты соответствовали заданным для конкретной модели, внутреннее строение, взрыватели, конструкция и вес броневого колпачка и т.д. были различными не только для каждого поставщика, но и могли отличаться от серии к серии у одного производителя.

Заряды

Прием боезапаса на линейный крейсер HMS Lion, 1917 г.

Полный заряд выстрела 343-мм/45 орудия Мark V состоял из двух полузарядов общим весом 133 кг для «легких» снарядов и 135 кг для «тяжелых», упакованных в шелковые картузы. Метательный состав - кордитный[11] порох марки «MD45». Кордит «MD45» состоял из 65% нитроцеллюлозы (13,1% азота), 30% нитроглицерина и 5% жидкого парафина (вазелина). При длительном хранении, кордит был подвержен разложению, а затем и самовозгаранию, что привело к гибели в собственных базах нескольких крупных кораблей.

Недостатком кордитных порохов является высокая температура и скорость горения: первая приводила к быстрому выгоранию стволов[12], вторая приводила к взрыву порохового погреба и гибели корабля в случае возгорания зарядов в нем, в отличие от немецких кораблей, которые горели, но не взрывались.

Боезапас

В мирное время боекомплект 343-мм/45 орудий Мark V линейных кораблей типа Orion и линейных крейсеров состоял из 80 снарядов на ствол (24 бронебойных, 28 полубронебойных, 28 фугасных и 6 шрапнельных), с началом Первой Мировой войны его увеличили до 110 (33 бронебойных, 38 полубронебойных и 39 фугасных). К 1916 году соотношение составляло 66 бронебойных, 22 полубронебойных и 22 фугасных снарядов, а после Ютландского боя рекомендовалось держать в погребах из расчета на один ствол по 55 бронебойных и полубронебойных снарядов.

Линейные корабли типа King George V имели боезапас по 112 выстрелов на ствол, типа Iron Duke - по 100, причем соотношение видов снарядов сохранялось. Боезапас 343-мм/45 орудий HMS Erin составлял 80 снарядов на орудие.

Зарядные погреба 343-мм орудийных башен располагались выше снарядных. Для снарядных и зарядных погребов были предусмотрены системы орошения и затопления через кингстоны с гидроприводом.

Баллистика

343-мм «легкие» снаряды имели начальную скорость - 787 м/с, «тяжелые» - 760 м/с. Дальность стрельбы бронебойными снарядами при максимальном угле возвышения 20° в корабельных башнях - 21 700 м (117,2 кабельтова).

Результаты испытаний, проведенных перед Первой Мировой войной, были изложены в «Меморандуме контролеру» от 24 октября 1910 года. Относительно бронепробиваемости говорилось, что 12-дюймовые бронебойные снаряды, попавшие под углом более 20 градусов, вряд ли смогут пробить даже 4-дюймовую (102 мм) броню «КС» (с лицевой закалкой)[13], а при попадании в 6-дюймовую (152 мм) броню «КС» под углом 30 градусов, скорее всего, разрушатся. Относительно снарядов других калибров, как принятых на вооружение, так и разрабатываемых, было выражено сожаление, что они имеют аналогичную конструкцию, баллистику и, весьма вероятно, имеют аналогичные недостатки в большей или меньшей степени.

Это подтвердили и оба линейных сражения Первой Мировой войны: Бой у Доггер-банки и Ютландское сражение - на дальних дистанциях боя, попадания снарядов в борт под большими углами взрыв происходил фактически снаружи. Это оказалось весьма неприятным сюрпризом[14], так как испытания своих снарядов на полигонах британцы проводили при углах, близких к прямому. В результате часто британские снаряды вовсе не пробивали брони, а если и пробивали, то но причиняли значительных разрушений.

Согласно составленной по результатам испытаний таблицы бронепробиваемости, для бронебойных снарядов обоих весов она составляла 439 мм у дульного среза и 310-318 мм на дистанции 10 000 ярдов (9 144 м).

Орудийные установки

При проектировании двухорудийной башни за основу взяли аналогичную башню 305-мм/50 орудий Mark XI, причем диаметр погона удалось сохранить (8 5030 ), а вес вращающихся частей увеличился всего на 60 т. Общий вес башни модели Mark II составил 610 т. Гидравлический привод обеспечивал вращение со скоростью 3°/сек. Максимальная скорость вертикальной наводки составляла 3°/сек. Расстояние между осями стволов - 2 286 мм (90"). Модель 343-мм башни Mark II* означает, что подъемные механизмы переделаны для использования «тяжелых» снарядов, Mark II** - на башни установлены т.н. «призмы возвышения», для обеспечения прицеливания до максимального угла возвышения орудий в 20°. Установками модели Mark II были оснащены линейные корабли типа Orion (кроме HMS Conqueror) и линейные крейсера типа Lion, установками Mark II* - линкоры типа King George V (кроме HMS Ajax) и крейсер HMS Queen Mary, установками Mark II** - корабли типа Iron Duke (кроме HMS Benbow), HMS Erin и крейсер HMS Tiger.

Поскольку конструкторы башен Mark II сохранили примерно те же размеры, что и у 305-мм башен BXI, в башнях Mark II было тесновато, и пришлось пойти на компромиссы при подаче боезапаса. Например, снаряды в Mark II поднимались под углом 38 градусов, чтобы сохранить примерно те же размеры подъемника, что и в более ранней установке, хотя снаряды входили и выходили из ковшей подъемника горизонтально. Вспомогательная подача, из-за недостатка места, была передвинута и находилась снаружи орудий. В боевом отделении башен моделей Mark II было предусмотрено место для хранения восьми выстрелов (снаряд и полузаряды) на орудие, а в рабочем отделении под башней были устроены места еще для шести выстрелов на орудие.

Вращающаяся часть часть башни вращалась на роликах по погону, который крепился на опиравшейся на настил второго дна цилиндрической основе.

Линейный корабль HMS Conqueror типа Orion, 1912 г.

Подача боеприпасов к орудиям осуществлялась в два этапа. Сначала снаряд доставлялся транспортером из снарядного погреба в нижнее перегрузочное отделение, где он попадал в лоток подъемника. Затем снаряд поступал в нижнее перегрузочное отделение зарядного погреба, где в лоток догружались два полузаряда. Далее снаряд с полузарядами поднимался в расположенное непосредственно под боевым отделением башни рабочее перегрузочное отделение, где и завершалось комплектование выстрела. Только после этого гидравлический подаватель по специальным изогнутым направляющим поднимал снаряженный выстрел в боевое отделение башни на линию заряжания. С помощью цепного прибойника выстрел досылался непосредственно в камору ствола, закрывался затвор, и разобщенный с орудием подаватель уходил вниз за новым выстрелом.

На установках модели Mark II* (и разумеется Mark II**) были усовершенствованы цепные прибойники и механизмы казенника, а также появилась тележка в снарядном погребе, облегчающий перемещение снарядов из мест хранения в подъемники. Ранее снаряды вручную перекатывались на подъемники.

Линейный корабль HMS Audacious типа King George V.

Башенные установки моделей Mark III (установлены на линейном корабле HMS Conqueror), Mark III* (HMS Ajax) и Mark III** (HMS Benbow) были произведены «Coventry Ordnance Works» и были аналогичны моделям Mark II, Mark II*и Mark II** соответственно. В литературе отмечается, что конструкция систем подачи боеприпасов отражала неопытность конструкторов из Ковентри, что привело к большему количеству ручных операций, чем в установках Mark II.

Повествуя о многочисленных достоинствах британских 343-мм орудий, нельзя обойти вниманием присущие как им в частности, так и всей британской корабельной артиллерии недостатки. Стремясь как можно быстрее доставить заряды к орудию, англичане размещали легковоспламеняющиеся шелковые картузы непосредственно в башне, в рабочем отделении под башней, а также в перегрузочном отделении. К другой британской «традиции» того времени следует отнести стремление не закрывать двери в погреб. Причем на HMS Invincible пошли еще дальше — во время боя у Фолклендских островов двери в погреб башни «P» просто сняли.

Установленные в носовой части линейных кораблей «A» и «B» располагались линейно-возвышенно одна над другой, башню «Q» разместили между второй и третьей дымовыми трубами, башни «X» и «Y» - также линейно-возвышенно в корме. Если носовые и кормовые башни имели сектор обстрела в 300°, то башня «Q» - по 120° на борт.

Кормовая 343-мм башня «Y» линейного крейсера HMS Queen Mary.

Линейные крейсера типа Lion и HMS Queen Mary имели в носу линейно-возвышенные башни «A» и «B», башню «Q», зажатую между котельными отделениями и «Y» - в корме. Носовые и кормовая башни имели сектора обстрела в 300°, башня «Q» - по 120° на борт. Высота осей стволов орудий над ватерлинией составляла для башни «A» - 10 м, башни «B» - 12,95 м, башни «Q» - 9,45 м, башни «Y» - 7 м.

Башню «Q» на линейном крейсере HMS Tiger перенесли на возвышенную позицию над башней «Y» в кормовую часть, правда они были разделены машинными отделениями как на немецких крейсерах типа Derfflinger. Все башни имели сектора обстрела в 300°. Высота осей стволов орудий над ватерлинией составляла для башни «A» - 10,1 м, башни «B» - 12,4 м, башни «Q» - 9,7 м, башни «Y» - 7 м.

Расположение 343-мм башен главного калибра и приборов управления стрельбой на фор-марсе линейного крейсера HMS Tiger.

343-мм башни линейных кораблей имели 279-мм лобовую, боковые и заднюю стенки, 102-мм переднюю часть крыши, 76-мм заднюю, 50-мм пол башни и 254-мм барбеты. Башни линейных крейсеров были забронированы слабее: 229-мм стенки, 81-мм/62-мм крыша, 50-мм пол и 229-мм барбеты.

Приборы управления стрельбой

К моменту начала Первой мировой войны для 343-мм/45 орудий отсутствовали таблицы стрельбы при углах возвышения больше 15°21’, что обеспечивало прицельную дальность стрельбы не более 18 700 м (101 кабельтов). Однако вскоре установили специальные «призмы возвышения», увеличивающие угол прицеливания на 6°, что позволяло использовать весь диапазон вертикального наведения 343-мм орудий и увеличило прицельную дальность до максимальных 21 700 м (117,2 кабельтова).

Линейные корабли

Линейный корабль HMS Iron Duke.

Линейные корабли типа Orion были оснащены 7 совмещающими дальномерами оптико-механической фирмы «Barr & Stroud». С его помощью можно было определить расстояние до цели с точностью до нескольких метров путем совмещения двух половинок раздвоенного силуэта корабля, видимого наблюдателем в бинокулярный видоискатель. Дальномеры размещались: один с базой 4,57 м был установлен на крыше поста управления стрельбой; по одному дальномеру с базой 5,49 м было установлено на каждой крыше орудийных возвышенных башен «B» и «X»; по одному дальномеру с базой 2,74 м на крыше орудийных башен «A», «Q» и «Y»; один дальномер с базой 4,57 м стоял на платформе в кормовой части щельтердечной палубы для контроля за торпедной стрельбой (позже был перенесен на рубку поста управления торпедной стрельбой).

В начале 1912 года состоялась встреча адмирала Перси Скотта с Первым Лордом Адмиралтейства Уинстоном Черчиллем, на которой адмирал Скотт продемонстрировал новую систему наведения орудий, названную им «управление огнем». Суть системы управления огнем корабельной артиллерии центральной наводки заключалась в том, что орудия наводились и стреляли по единой команде, и основывалась на синхронной передаче и совмещении стрелок задающих и принимающих приборов прицела и целика. Управлять огнем корабельной артиллерии можно было бы с центрального поста, расположенного на марсе фок-мачты.

Линейный корабль HMS Iron Duke, 1918 г.

По чертежам Скотта компания «Vickers» разработала пост управления огнем.

Система управления огнем центральной наводки включала в себя: усовершенствованный пост управления огнем «Scott-Vickers», оснащенный приборами для определения прицела и целика, механизмами горизонтальной и вертикальной наводки, задающим прибором и спусковым устройством с револьверной рукояткой; прибор управления огнем Дрейера («столик Дрейера»), выдававший данные по углу горизонтальной и вертикальной наводки, а также скорость изменения расстояния до цели; принимающие приборы, находившиеся в каждой орудийной башне. К лету 1915 года все линейные корабли типа Orion оснастили системой управления огнем центральной наводки.

Артиллерийский офицер, управляющий огнем, устанавливал на шкалах своего прибора нужные цифры, точно такие же шкалы имелись в каждой башне, где установщик прицела совмещал стрелку, указывающую угол наводки, с красной задающей, и орудие получало вертикальное и горизонтальное наведение на цель. Когда все орудия были готовы к стрельбе (без вмешательства орудийного наводчика), из центрального поста управления огнем управляющий огнем артиллерийский офицер нажимал на спуск, и производился артиллерийский залп.

Линейный крейсер HMS Tiger, 1914 г.

После ознакомления с новой системой Скотта Черчилль распорядился провести 13 ноября 1912 года состязание в стрельбе из орудий главного калибра между линейными кораблями HMS Thunderer, имевшим систему управления артиллерийским огнем центральной наводки, и HMS Orion, не имевшим такой системы. Стрельба производилась на предельной скорости практическими зарядами на дистанции 42 кабельтовых (7800 м) по щитам размером 15×18 м, буксируемым вспомогательными судами HMS Thunderer, стрелявший залпами, за 3,5 минуты выпустил 39 снарядов, из которых 23 попали в цель, HMS Orion стрелял одиночными, выпустил 27 снарядов, из которых только четыре попали в цель.

После проведенных стрельб Первый лорд Адмиралтейства Уинстон Черчилль распорядился укомплектовать все линейные корабли и крейсера новой системой. С 1914 года начались работы по установке новой системы, включавшей в себя усовершенствованный пост управления огнем «Scott-Vickers».

Линкоры типа King George V несли 10 совмещающих дальномера производства «Barr & Stroud»: два с базой 5,49 м были установлены на крыше орудийных возвышенных башен «B» и «X»; один с базой 4,57 м - на крыше поста управления стрельбой; один с базой 2,74 м - внутри поста управления стрельбой; по одному дальномеру с базой 2,74 м установили на крыше орудийных башен «A», «Q» и «Y»; один дальномер с базой 2,74 м - впереди ходового мостика; один с базой 4,57 м - на рубке поста управления торпедной стрельбой и один дальномер с базой 1,98 м предназначался для определения дистанции до воздушных целей.

Носовые 343-мм башни главного калибра и приборы управления стрельбой на фор-марсе линейного крейсера HMS Tiger.

В течение 1915 года все корабли типа King George V были оборудованы системой управления огнем центральной наводки.

В 1916 году все корабли типа Iron Duke несли 12 дальномеров фирмы «Barr & Stroud»: два с базой 7,62 м были установлены на крыше орудийных возвышенных башен «B» и «X»; три с базой 5,49 м установили на крыше орудийных башен «A», «Q» и «Y»; один с базой 4,57 м на крыше боевой рубки; один с базой 2,74 м на носовой палубной надстройке; один с базой 4,57 м на кормовой радиорубке с постом управления торпедной стрельбой; два с базой 2,74 м на крыльях ходового мостика; два с базой 5,03 м в носу и корме для определения дистанции до воздушных целей.

Линейные крейсера

Носовая надстройка линейного крейсера HMS Queen Mary, 1913 г.

Линейные крейсера типа Lion и HMS Queen Mary несли шесть дальномеров: дальномер с базой 5,49 м был установлен на крыше возвышенной башни «B»; по одному дальномеру с базой 2,74 м на крыше остальных орудийных башен; 2,74-метровые дальномеры на фор-марсе и кормовой надстройке.

В 1915 году на линейных крейсерах типа Lion и HMS Queen Mary установили настоящие треногие мачты, изготовленные на месте во время базирования в Скапа-Флоу, т.к. надо было увеличить высоту расположения фор-марса с постом управления стрельбой центральной наводки. Этот пост на HMS Princess Royal установили в январе 1915 года сразу после боя у Доггер-банки, а на HMS Lion это сделали с января по март во время устранения боевых повреждений и ремонта. Пост управления стрельбой центральной наводки установили на марсе фок-мачты HMS Queen Mary в декабре 1915 года. Переоборудование корабля включало установку дополнительных раскосов до половины полой трубчатой мачты, снижение высоты стеньг, увеличение высоты поста управления стрельбой центральной наводки на площадке марса фок-мачты.

HMS Tiger стал первым линейным крейсером получившим систему управления огнем ещё в процессе достройки. К 1918 году HMS Tiger имел десять дальномеров совмещающего типа производства «Barr & Stroud»: башни «A» и «Q» получили 7,5-м дальномеры; на башне «Y», на боевой и на кормовой рубках - три 4,5-метровых; 3,6-метровый на фор-марсе; 2,7-м на башне «B», в боевой рубке и на верхнем мостике, 2-м зенитный.

Линейный корабль IV уровня Orion.
Линейный корабль IV уровня Queen Mary.
Линейный корабль V уровня Iron Duke.
Линейный корабль V уровня Tiger.

343-мм/45 орудия Мark V в искусстве

343-мм/45 орудиями Мark V в игре World of Warships вооружены исследуемые линейные корабли IV уровня Orion и Queen Mary, V уровня Iron Duke и Tiger британской ветки.

Примечания

  1. Линейные корабли типа St. Vincent, вооруженные 305-мм/50 орудиями Mark XI.
  2. Ряд источников утверждает, что переделки не производились и линейные корабли и крейсера использовали ту номенклатуру боеприпасов, которую получили при постройке.
  3. В ходе Ютландского сражения скорострельность тяжелых британских орудий составляла 1-1,5 выстрела в минуту против 2-2,5 у немецких 305-мм/50 орудий SK L/50. Впрочем, главный артиллерист линейного крейсера SMS Derfflinger фон Хаазе говорит о полузалпах каждые 10 секунд, что дает 3 выстрела в минуту на ствол.
  4. Окончательно 4-калиберные снаряды заменили 2-калиберные на рубеже 1915-16 годов, именно тогда последним их получил выведенный из состава Гранд Флита HMS Dreadnought.
  5. 2,4,6-Тринитрофенол (пикриновая кислота) - химическое соединение с химической формулой - C6H2(NO2)3OH, нитропроизводное фенола. Желтое кристаллическое ядовитое вещество. Пикриновую кислоту и ее соли (пикраты) используют как взрывчатые вещества. Во Франции и Российской империи называлась мелинитом, в Великобритании - лиддитом, в Японии - шимозой. Бризантность примерно соответствует тротилу. При длительном хранении имеет склонность к разложению, а при пожарах - к самодетонации. Главным недостатком являлась преждевременная детонация снарядов при ударе о броню.
  6. Шеллит, «Shellite» представляет собой смесь пикриновая кислота и динитрофенол или гексанитродифениламин в соотношении 70/30 - 60/40. Шеллит был менее чувствителен к ударам чем лиддит, а также имел преимущество низкой точки плавления, что позволяло легко его плавить и заливать в снаряды во время производства.
  7. Ды́мный по́рох (также «чёрный порох») - исторически первое взрывчатое вещество, состоящее в основном из трёх компонентов: селитры, древесного угля и серы. Изобретён в Китае, в Средневековье. К 1890-м годам оказался почти полностью вытеснен из военной сферы более совершенными взрывчатыми веществами, а как метательное вещество уступил место различным видам бездымного пороха.
  8. TNT - тринитротолуол, тринитрометилбензол, тротил, тол - одно из наиболее распространённых бризантных взрывчатых веществ. Представляет собой желтоватое кристаллическое химически стойкое вещество.
  9. В интернет-источнике указан черный порох, что крайне сомнительно.
  10. Вместо разрывного заряда снаряд начинялся песком соответствующего веса. Иногда добавлялась 200-300 гр пороховая шашка, для обозначения места падения снаряда.
  11. Кордит - название одного из видов нитроглицеринового бездымного пороха. В 1887 году в Великобритании Альфред Нобель разработал баллистит, один из первых нитроглицериновых бездымных порохов, состоящий в одном из последних вариантов из равных частей пороха и нитроглицерина. Баллистит был модифицирован Фредериком Абелем и Джеймсом Дьюаром в новый состав - кордит. Он также состоит из нитроглицерина и пороха, но использует самую нитрированную разновидность пороха, нерастворимую в смесях эфира и спирта, в то время как Нобель использовал формы, растворимые в данных смесях.
  12. Немецкие орудия, использующие медленногорящие пороха, имели, как минимум, на треть большую живучесть ствола по количеству выстрелов полным зарядом.
  13. К началу двадцатого века первый вариант брони Круппа устарел после разработки цементированной брони - Krupp cemented armour, Krupp cemented steel, K.C. armor, KC или KCA. Процесс производства остался в основном тем же, с небольшими изменениями в составе сплава: углерод - 0,35%, никель - 3,90%, хром - 2,00%, марганец - 0,35%, кремний - 0,07%, фосфор - 0,025%, сера - 0,020%. Броня KCA сохраняла закаленную лицевую поверхность крупповской брони за счет применения углекислого газа, но также сохраняла гораздо большую волокнистую эластичность на задней части листа. Повышенная эластичность значительно снижает вероятность образования сколов и трещин при обстреле, что является ценным качеством во время длительных боев. Баллистические испытания показали, что в других отношениях броня KCA и ранняя броня Круппа были примерно равны.
  14. Вероятно, как и везде, негативные результаты испытаний просто были положены под сукно, а производители неспешно пытались исправить ситуацию.

Литература и источники

Ссылки

Литература

  • Friedman N. Naval weapons of World War one. — Barnsley, UK: Seafort Publishing, 2011. — EPub с. — ISBN 978-1-84832-100-7
  • Campbel J. Naval weapons of World War two. — Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1985/2002. — 406 с. — ISBN 0-87021-459-4
  • Мужеников В.Б. Линейные крейсера Англии. Часть 1. — «Боевые корабли мира». — С-Пб.: Арбузов В.В., 1999. — 132 с.
  • Мужеников В.Б. Линейные крейсера Англии. Часть 2. — «Боевые корабли мира». — С-Пб.: Арбузов В.В., 1999. — 84 с.
  • Козлов Б.В. Линейные корабли типа «Орион». — «Боевые корабли мира». — С-Пб.: Арбузов В.В., 2006. — 120 с.
  • Паркс О. Линкоры Британской Империи. Часть 6: Огневая мощь и скорость. — СПб: ООО «Галея Принт», 2007. — 128 с. — ISBN 978-5-8172-0112-3
  • Паркс О. Линкоры Британской Империи. Часть 7: Эпоха дредноутов. — СПб: ООО «Галея Принт», 2008. — 116 с. — ISBN 978-5-8172-0132-1
  • Виноградов С.Е. Линейный корабль «Дредноут». — «Морская коллекция». — Москва: АОЗТ «Моделист-конструктор», 1996 №6(12). — 36 с.
  • Патянин С.В., Дашьян А.В. Дредноуты Первой мировой. Уникальная энциклопедия. — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2015. — 384 с. — ISBN 978-5-699-78217-8
  • Лисицын Ф.В. Крейсера Первой Мировой. — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2015. — 448 с. — ISBN 978-5-699-84344-2
Категория: