Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты
/
/
ARA Almirante Brown (1929)

ARA Almirante Brown (1929)

Перейти к: навигация, поиск

Тяжелый крейсер
ARA Almirante Brown

AB25_Pic_32.jpg
Служба
Аргентина_флаг_ВМС_с_тенью.png
Аргентина
Исторические данные
12.10.1927 г. Заложен
28.09.1929 г. Спущен на воду
18.07.1931 г. Введен в строй
1960 г. Выведен из боевого состава
27.06.1961 г Исключен из состава флота
02.03.1962 г. Сдан на слом
Общие данные
6800 / 9000 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
170,8 / 17,82 / 4,66 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
ЭУ
Экипаж
600 чел. Общая численность
Бронирование
70 / мм. Пояс/борт
25 мм. Палуба
40 / 60 мм. Траверз
(носовой/кормовой)
50 мм. Барбеты
50 мм. Башни
65 мм. Боевая рубка
60 мм. Румпельное отделение
Вооружение

Артиллерия главного калибра

Зенитная артиллерия

Минно-торпедное вооружение

Авиационное вооружение

  • 1 катапульта, 2 самолета.
Однотипные корабли


ARA Almirante Brown (рус. «Альмиранте Браун») - Тяжелый крейсер типа Veinticinco de Mayo построенный в Италии для Военно-морских сил Аргентины. Проект разработан на основе итальянских тяжелых крейсеров типа Trento. Крейсеру не довелось участвовать в боевых действиях. 3 октября 1941 года, в ходе маневров, ARA Almirante Brown в тумане протаранил эсминец ARA Corrientes, который затонул, затем на корму крейсера навалился линкор ARA Rivadavia. В начале 1960 года разоружен, списан 27 июня 1961 года. 2 марта 1962 года ушел в Италию на разборку.

История создания и постройка

Итальянские тяжелые крейсера типа Trento послужившие прототипами аргентинских крейсеров типа Veinticinco de Mayo.
Аргентинский тяжелый крейсер типа Veinticinco de Mayo.
Делегация аргентинских моряков в Генуе по случаю закладки ARA Almirante Brown.

Усилив свой флот двумя построенными в США линкорами типа Rivadavia (ARA Moreno и ARA Rivadavia), Аргентина длительное время оставалась без современных крейсеров, так как построенные в конце прошедшего века корабли морально устарели уже к началу Первой мировой войны.

Принятая в 1926 г. кораблестроительная программа была рассчитана на 10 лет и предусматривала расходы в размере 75 миллионов песо. Ключевым пунктом программы стало решение о строительстве трех современных крейсеров «вашингтонского» типа для совместных действий с линкорами, прошедшими в 1924—1926 гг. ремонт и модернизацию.

Тендер на строительство трех крейсеров и трех подводных лодок к общему удивлению выиграли итальянские фирмы, отодвинувшие конкурентов из Великобритании и Соединенных Штатов — стран, считавшихся традиционными поставщиками крупных боевых кораблей для ВМС Аргентины. Аргентина заключила контракт на постройку двух крейсеров. Договор был подписан в Лондоне 5 мая 1927 г.

Решение о строительстве кораблей было узаконено президентским декретом 0.0.150/927 от 31 августа 1927 г.; тогда же им были присвоены наименования ARA Veinticinco de Mayo (также используется название «25 мая» - 25 de Mayo) и ARA Almirante Brown. Приказом главкома ВМС от 7 марта 1931 г. оба корабля были классифицированы как крейсера. Проект аргентинских кораблей был разработан на основе итальянских крейсеров типа Trento, но отличался уменьшенными размерами, калибром артиллерии, слегка ослабленным бронированием и составом силовой установки. Концепция проекта отвечала итальянским принципам — быстроходный корабль со слабой защитой, мощным вооружением и развитыми средствами ПВО.

ARA Veinticinco de Mayo был заложен 29 ноября 1927 г. (по другим данным — 14 ноября) на судостроительной верфи Orlando в Легорне (пригород Ливорно) и спущен на воду 11 августа 1929 г. Крестной матерью корабля стала супруга адмирала Исмаила Галиндеса, донья Амелия Поллинини де Галиндес. ARA Veinticinco de Mayo обошелся аргентинской казне в 1225 тыс. ф. ст.

ARA Almirante Brown был заложен 12 октября 1927 г. Он стал последним кораблем, построенным на стапеле «Кантиере ла Фоче», который после 1931 г. был демонтирован для расширения города. Крейсер сошел на воду 28 сентября 1929 г., крестной матерью на этой церемонии выступила жена адмирала Хулиана Фаблета, Изабель Ф. де Фаблет. ARA Almirante Brown обошелся аргентинской казне в 1123 тыс. ф.ст.

5 июля 1931 г. корабль был принят аргентинским экипажем и поднял национальный флаг; 27 июля отправился из Генуи к месту службы. Из-за неисправностей в машинах плавание пришлось прервать вскоре после выхода из Италии и встать на ремонт в Гибралтаре. Тем не менее 15 сентября крейсер прибыл в Аргентину.

ARA Almirante Brown получил свое название в честь национального героя Аргентины, ирландца по происхождению, Уильяма Брауна (27.6.1777 — 3.3.1857), считающегося отцом-основателем аргентинского флота. Как командующий флотом он принимал участие во всех войнах и вооруженных конфликтах, которые вела Аргентина в тот период. Крейсер стал третьим кораблем с таким именем. Девизом корабля было изречение в ходе битвы при Кильмес Irse a pique antes que rendir («Пойти ко дну, но не сдать штандарт»).

Название Верфь-строитель Заложен Спущен на воду Вошел в строй Судьба
ARA Almirante Brown Odero-Terni, Генуя 12.10.1927 28.9.1929 18.7.1931 Исключен 27.6.1961
Тяжелые крейсера типа ARA 25 de Mayo. Теоретический чертеж.

Описание конструкции

Корпус и надстройки

Тяжелые крейсера типа ARA 25 de Mayo. Вид сбоку и сверху. Теоретический чертеж.

Внешне аргентинские крейсера типа Veinticinco de Mayo представляли собой довольно «чистую» конструкцию, не перегруженную надстройками и «архитектурными излишествами». Корабли имели лаконичный силуэт, главными элементами которого были носовая надстройка и массивная дымовая труба.

В отличие от прототипа, аргентинские крейсера имели корпус полубачного типа и клиперный форштевень с развитым бульбовым образованием. Для улучшения мореходности шпангоуты в носу имели значительный развал, а полубак — небольшой подъём к форштевню. Отношение длины к ширине равнялось 9,66. Палуба полубака (занимавшего около трех четвертей длины корабля) и открытая часть верхней палубы на юте покрывались деревом.

Располагавшаяся между возвышенной башней и фок-мачтой носовая надстройка была трёхъярусной и включала в себя ходовой мостик, штурманскую и боевую рубки. Боевая рубка находилась внутри самой надстройки, и только её верхняя часть со смотровыми щелями возвышалась над крышей ходовой рубки на относительно небольшую высоту. На крыше боевой рубки устанавливался бронированный командно-дальномерный пост (КДП). Ходовой мостик был закрытого типа. В кормовой части полубака, за грот-мачтой, размещалась «полутораярусная» кормовая надстройка с кормовым мостиком и резервным постом управления огнём.

Тяжелые крейсера типа ARA 25 de Mayo. Схема бронирования.

Бронирование

Броневая защита аргентинских крейсеров типа Veinticinco de Mayo в целом повторяла прототип и включала в себя 70-мм броневой пояс, замыкавшийся 40—60-мм траверсами, и прикрывавшую его сверху 25-мм броневую палубу.

Броневой пояс имел длину 108,5 м и высоту 2,6 м. Борт над поясом до верхней палубы, также на высоту 2,6 м, защищался 25-мм бронёй. Таким образом, общая высота забронированного борта составляла 5,2 м.

Башни главного калибра и их барбеты имели бронирование в 50 мм. Боевая рубка и расположенный на ней КДП — 65 мм. Из боевой рубки до броневой палубы проходила коммуникационная труба толщиной 65 мм. КДП на фок-мачте бронирования не имел.

Башни главного калибра. Хорошо видна крыша авиационного ангара.

Вооружение

Основная статья: 190-мм/52 орудие Odero-Terni
Основная статья: 102-мм/45 орудие Odero-Terni
Основная статья: 40-мм/39 автомат Vickers-Terni
Спаренная 102-мм установка одного из аргентинских тяжелых крейсеров.
40-мм/39 автомат Vickers-Terni, снятый во время модернизации с одного из крейсеров.
Пуск торпеды с ARA 25 de Mayo.
ARA Almirante Brown, 1932 г. Хорошо видна грузовая стрела для подъема гидросамолета с воды.
Крейсера на стоянке в Пуэрто-Бельграно, 12 июля 1934 г.

Крейсера типа Veinticinco de Mayo получили по шесть 190-мм орудий Odero-Terni с длиной ствола 52 клб., являвшихся форсированной версией 190-мм/45 орудия Mk.VI фирмы Vickers, стоявшего на британских крейсерах типа Hawkins. Кроме этих двух крейсеров, данная модель не устанавливалась больше ни на одном корабле. 190-мм орудия располагались в трех двухорудийных башнях из которых две линейно-возвышенно находились в носу, одна в кормовой части. Углы горизонтальной наводки башен составляли по 150° на борт. Углы вертикальной наводки — -7...+45°. Практическая скорострельность — до 3,2 выстрела в минуту. Максимальная дальность стрельбы до 27 300 м. Боекомплект состоял из 120 бронейбойных и фугасных снарядов на ствол.

Для управления огнем главного калибра служили два командно-дальномерных поста с 5-метровыми дальномерами, в целом аналогичные устанавливавшимся на итальянских тяжелых крейсерах. Резервный пост управления огнем находился на кормовой надстройке. Каждая башня также оборудовалась собственным 8-метровым дальномером.

Артиллерия среднего калибра на аргентинских кораблях типа Veinticinco de Mayo была представлена шестью спаренными артиллерийскими установками 102-мм/45 орудия Odero-Terni, размещавшимися вдоль бортов в средней части. Эти орудия также были оригинальной разработки, в итальянском флоте не применявшихся. Скорострельность — 7 выстр./мин на ствол. Установки, стоявшие на миделе, могли наводиться в горизонтальной плоскости на 70° в нос и корму от траверза, а концевые — на 90° от траверса в сторону соответствующей оконечности и на 70° в нос или корму соответственно. Углы вертикальной наводки — -5...+85°.

Управление огнем 102-мм орудий обеспечивалось тремя 5-метровыми дальномерами, два из которых устанавливались на верхней площадке фок-мачты, а третий — на кормовой надстройке (последний мог использоваться как резервный для управления огнем главного калибра).

У кормовой надстройки на палубе полубака стояли шесть 40-мм/39 автоматов Vickers-Terni образца 1915 г.

Два неподвижных бортовых трехтрубных 533-мм торпедных аппарата устанавливались на верхней палубе перпендикулярно диаметральной плоскости со смещением относительно друг друга. Для каждого аппарата имелось по три запасных торпеды, хранившихся в непосредственной близости от них.

Аргентинские крейсера типа Veinticinco de Mayo получили авиационное вооружение, расположенной по схеме повторяющей прототип: пневматическая катапульта системы Ганьётто находилась на палубе полубака, а ангар — под ним. Ангар вмещал два поплавковых гидросамолета-биплана Vought V-65F «Corsair»[1], которые хранились в нем со сложенными крыльями.

Дымовая труба ARA 25 de Mayo перед установкой на корабль. 30 апреля 1929 г.

Силовая установка

Сборка паровой турбины одного из крейсеров.
В машинном отделении крейсера ARA 25 de Mayo.
Тяжелые крейсера типа ARA 25 de Mayo. Продольный разрез и сечения по шпангоутам.

Энергетическая установка крейсеров типа Veinticinco de Mayo размещалась по линейной схеме. Пар для турбин вырабатывали шесть водотрубных котлов системы Yarrow, располагавшиеся попарно в трех котельных отделениях. Дымоходы всех шести котлов, а также вспомогательного котла, выводились в общую трубу. С каждой стороны трубы были выведены по три трубки аварийного сброса пара (от каждого котла), окруженные специальными площадками.

Два турбозубчатых агрегата системы Parsons развивали суммарную мощность 85 000 л.с. при рабочем давлении пара 21 атм. и обеспечивали 32-узловую скорость полного хода. На испытаниях ARA Veinticinco de Mayo показал скорость 32,5 уз, мощность силовой установки при этом кратковременно достигала 116 000 л.с. Турбины передавали вращение на два трехлопастных винта диаметром 4,06 м.

Запасы жидкого топлива и пресной воды располагались в междудонном пространстве, в отсеках двойного борта, а также в носовых и кормовых цистернах. Максимальный запас топлива достигал 2300 т. Дальность плавания на экономической 14-узловой скорости составляла 8030 миль.

Прочее оборудование и характеристики

Экипаж

Экипаж кораблей типа Veinticinco de Mayo, по первоначальному штату состоявший из 600 матросов и офицеров, впоследствии неизменно увеличивался в численности и доходил до 780 человек.

Окраска

ARA Veinticinco de Mayo после вступления в строй, 1934 г.
Тяжелые крейсера типа ARA Veinticinco de Mayo после вступления в строй, 1934 г.

Во время постройки крейсера типа Veinticinco de Mayo окрашивались по стандартной схеме ВМС Италии со светлыми серо-голубыми вертикальными поверхностями и темно-серыми палубами. Подводная часть окрашивалась в зеленый цвет.

После прибытия в Аргентину крейсера типа Veinticinco de Mayo, в целом, сохранили серую окраску, лишь цвет палуб и вертикальных поверхностей стал одинакового «средне-серого» оттенка. Во время первой покраски в Аргентине, днища крейсеров стали красного цвета.

Корабельный девиз наносился бронзовыми буквами в передней части командно-дальномерного поста, стоявшего на боевой рубке. Эти надписи сохранялись до конца службы. Названия крейсеров сначала располагались на ахтерштевне под кормовым украшением, но в последующем были перенесены на борт в кормовой части, примерно в район расположения винтов.

Модернизации

Основная статья: 40-мм/56 автомат Bofors
Отличительные особенности крейсеров в различные период службы.
Вид на среднюю часть ARA Almirante Brown после модернизации.
ARA Almirante Brown во время модернизации, 15 декабря 1943 г. Испытания нового крана для спуска на воду плавсредств и гидросамолетов.

Первыми потребовали замены быстро устаревшие бортовые гидросамолеты. Прогресс авиации в те годы шел буквально семимильными шагами, и бипланы Vought V-65F «Corsair» довольно быстро перестали удовлетворять требованиям времени. В феврале 1937 г. Аргентина закупила в США 15 самолетов-амфибий Grumman JF «Duck», получивших обозначение G-15, а позже — еще столько же экземпляров улучшенной модификации J2F, получившей обозначение G-20. Они применялись базовыми эскадрильями морской авиации, а также стали приниматься на борт кораблей. К сожалению, эти самолеты с увеличенными габаритами не могли убираться в ангары крейсеров из-за узкого проёма люка и должны были постоянно находиться на катапульте, что вызывало значительные неудобства[2].

Вступление в состав флота в 1939 г. построенного в Великобритании крейсера ARA La Argentina, оснащенного тяжелой катапультой поворотного типа, подвигло командование аргентинских ВМС к решению приобрести подобные катапульты и для крейсеров итальянской постройки. Во время модернизации 1943 г. на ARA Almirante Brown была установлена поворотная катапульта раздвижного типа британской фирмы «Рэнсом & Рапьер», смонтированная на надстройке позади дымовой трубы на довольно массивном основании. Она позволяла разгонять самолет Grumman G-15 до скорости 105 км/ч.

Теоретически крейсера типа Veinticinco de Mayo могли принимать по два гидросамолета — один на катапульту и один на палубу вместо части шлюпок, но в действительности несли по одному. В 1943 году к ARA Almirante Brown была приписана машина G-15 с тактическими номерами 2-0-8. С конца 1940-х годов помимо гидропланов Grumman J2F «Duck» применялись английские летающие лодки Supermarin «Walrus». Окончательно авиационное оборудование было демонтировано только в 1957 г.

Тяжелый крейсер ARA Almirante Brown, 1949 г.
ARA Almirante Brown во время модернизации, 15 декабря 1943 г. Испытания нового крана для спуска на воду плавсредств и гидросамолетов.
ARA Almirante Brown во время модернизации, 15 декабря 1943 г. Испытания нового крана для спуска на воду плавсредств и гидросамолетов.

Для подъема заметно потяжелевших самолетов были установлены краны со стрелами ферменной конструкции. Правда, судя по фотографиям, это произошло не сразу. ARA Almirante Brown уже будучи оборудован новой катапультой, какое-то время использовал имевшуюся грузовую стрелу на грот-мачте. Заодно переделали и саму грот-мачту, заметно укоротив ее и переместив на 3,5 м в корму (на ее прежнее место встал новый кран). Грот-мачта лишилась одной из площадок — оставили только прожекторную. Была установлена стеньга на фок-мачте, ранее ее не имевшей. Она крепилась со стороны кормы, чтобы не препятствовать вращению командно-дальномерного поста. Для уменьшения воздействия дыма на оптику КДП была увеличена высота дымовой трубы.

В 1949 г. на грот-мачте была установлена навигационная РЛС типа 268 британского производства.

Вторая мировая война продемонстрировала необходимость усиления средств ПВО. После ее окончания, в 1947 г., старые автоматы Vickers-Terni были заменены на четыре спаренные установки 40-мм/56 автоматов Bofors. В 1956 году переставшие отвечать требованиям времени 102-мм зенитки также заменили на спаренные Bofors, общее количество которых достигло двадцати. Для управления огнем были установлены американские прицельные колонки (директоры) типа Мк.51.

Тактико-технические данные тяжелых крейсеров типа Veinticinco de Mayo

Водоизмещение, т:
стандартное
полное

6800
9000
Размерения, м:
длина между перпендикулярами
длина по ватерлинии
длина наибольшая
ширина наибольшая
осадка

162,5
165,6
170,8
17,82
4,66
Силовая установка 6 котлов Yarrow, 2 ТЗА Parsons, 2 винта
Мощность 85 000 л.с.
Скорость 32 уз.
Запас топлива 1800 (норм.) — 2300 (полн.) т нефти
Дальность плавания 8030 (14) миль
Бронирование пояс 70 мм, палуба 25 мм, башни и барбеты 50 мм, рубка 65 мм
Вооружение 3x2 — 190-мм/52 орудий O.T.O.
6x2 — 102-мм/45 орудий Schneider-Armstrong
6x1 — 40-мм/39 автоматов Vickers-Terni
2x3 — 533-мм торпедных аппарата (неподвижные)
1 катапульта, 2 самолета
Экипаж 780 человек

Оценка проекта

Тяжелый крейсер ARA 25 de Mayo. Вид сбоку. Копия подлинного чертежа.

ARA Almirante Brown и ARA Veinticinco de Mayo хотя и обладали набором недостатков, свойственных итальянской кораблестроительной школе (слабость корпуса, недостаточная надежность механизмов, перегруженность вооружением и оборудованием), тем не менее позволили военно-морским силам Аргентины выйти на качественно новый уровень и на целых два десятилетия обеспечили им решительное превосходство над флотами основных потенциальных противников — Бразилии и Чили.

История службы

Открытка фирмы O.T.O. с одним из аргентинских тяжелых крейсеров.
ARA Almirante Brown во время испытаний в Генуэзском заливе.
ARA Almirante Brown в Буэнос-Айресе. Сентябрь 1931 г.
ARA Almirante Brown, 13 июля 1933 г.
Орудия главного калибра ARA Almirante Brown ведут огонь при максимальном угле возвышения.

Первым командиром крейсера стал капитан 1-го ранга Леон Скаассо. Флаг был поднят 5 июля 1931 г., а 18 июля, еще находясь в Италии, корабль получил боевое знамя. 15 сентября, вместе с систершипом, ARA Almirante Brown прибыл в Ла-Плату, а 16-го был официально включен в состав национального флота, после чего на протяжении нескольких лет являлся флагманом дивизии крейсеров.

В 1932 г. в командование крейсеров вступил капитан 1-го ранга Хосе Гисассола, в течение 1933 года корабль несколько раз меняет командира: сначала им становится капитан 1-го ранга Гильермо Чеппи, затем он был замещен капитаном 1-го ранга Феликсом МакКарти, в декабре пост командира снова занимает Хосе Гисассола, а в начале 1934 г. командование принимает капитан 1-го ранга Франсиско Лахус.

Крейсер, как новейшая боевая единица флота, принимает участие во всех учениях и походах эскадры. 25 мая 1934 г. он прибыл в Комодоро Ривадавия для участия в торжествах, а в июле вместе с другими кораблями эскадры ходил в Буэнос-Айрес для участия в национальном празднике.

В 1935 г. командование кораблем принял капитан 1-го ранга Адольфо Е. Этчарт. ARA Almirante Brown продолжил свою обычную деятельность в составе дивизии крейсеров. На традиционные майские праздники он сходил в Буэнос-Айрес. В конце года в командование кораблем вступил капитан 1-го ранга Мануэль А. Моранчель, который оставался в должности до конца следующего года и передал ее капитану 1-го ранга Рамону А. Почу.

Под командованием Поча в начале 1937 г. крейсер в составе эскадры участвовал в перегруппировке сил, а в январе и феврале принимал участие в походе на юг и в Тихий океан. Он посетил порты Вальпараисо (23 января) и Кальяо (9 февраля) и вернулся на базу в Пуэрто-Бельграно через Пунта-Аренас. Позже ARA Almirante Brown вышел в Рио-де-Жанейро, имея на борту президента республики, который направляся с официальным визитом в Бразилию. На обратном пути крейсер сделал остановку в Монтевидео, где принял на борт монсеньора Копелло, возвращавшегося из Рима после назначения новым кардиналом Аргентины. После этого ARA Almirante Brown присоединяется к эскадре и заканчивает год в учениях и маневрах вместе со всем флотом. В сентябре командование кораблем принимает капитан 1-го ранга Франсиско Р. Рента.

В феврале 1938 г. крейсер совершил заход в Буэнос-Айрес для участия в церемонии передачи президентской власти, вернувшись в Пуэрто-Бельграно в марте. На майские праздники он прибыл в Пуэрто-Мадрон, присоединившись там к другим кораблям эскадры для участия в праздниках. В конце года ARA Almirante Brown отделился от дивизии крейсеров для того, чтобы отвезти министра иностранных дел и образования Хосе М. Кантило на VII конференцию канцлеров в Лиму. Корабль вышел из базы 21 ноября, сделал остановку в чилийском порту Вальпараисо, где принял на борт канцлера, прибыл в Кальяо в первых числах декабря и вернулся на базу 23 декабря.

В 1939 г. в командование крейсером вступил капитан 1-го ранга Карлос Мартинес. Входя в состав дивизии, корабль принял участие в маневрах. В августе он снова отделяется от флота и идет в Монтевидео (Уругвай), чтобы доставить на родину президента этой страны Альфредо Бальдомира, а заканчивает год на военно-морской базе в Пуэрто-Бельграно.

В 1940 г. снова происходит смена командира — на этот раз им становится капитан 1-го ранга Хуан Д. Секо, а в 1941 г. должность занял капитан 1-го ранга Альфредо Фернандес, который командовал кораблем до мая следующего года.

Эсминец ARA Corrientes тонет после столкновения с ARA Almirante Brown. 3 октября 1941 г.
Замена орудий в ходе модернизации крейсера ARA Almirante Brown в 1943 г.

В конце года в составе дивизии крейсер участвовал в общефлотских маневрах, во время которых произошла самая крупная авария из всех, что случались в аргентинском флоте за время Второй мировой войны. 3 октября 1941 г. у берегов Огненной Земли ARA Almirante Brown протаранил эсминец ARA Corrientes. Удар пришелся в среднюю часть корпуса эскадренного миноносца, он разломился и вскоре затонул. Следом в корму крейсера врезался линкор ARA Rivadavia, нанеся тому тяжелые повреждения. Решительные действия командира и экипажа позволили спасти корабль, и он своим ходом прибыл на базу Пуэрто-Бельграно, где встал на ремонт, продолжавшийся в течение трех месяцев.

ARA Almirante Brown, 1944 г.
ARA Almirante Brown и ARA 25 de Mayo (на заднем плане) в Пуэрто-Бельграно.
ARA Almirante Brown, 5 июля 1947 г.
Тяжелый крейсер ARA Almirante Brown.
ARA Almirante Brown.
Тяжелый крейсер ARA Almirante Brown.
Тяжелый крейсер ARA Almirante Brown прибыл на разборку. Специя, 1962 г.

В мае 1942 г. командиром корабля становится капитан 1-го ранга Франсиско Кларисса. После ремонта крейсер присоединяется к дивизии и принимает участие в учениях флота. В октябре в составе дивизии он прибывает в Чили, чтобы поучаствовать в мероприятиях, посвященных столетию со дня смерти Бернардо О'Хиггинса, и возвращается в Пуэрто-Бельграно в ноябре. Тогда же начинаются работы по модернизации, которые проводились в мастерских военной базы Пуэрто-Бельграно и продолжились в следующем году.

В первой половине 1943 г. кораблем командовал капитан 1-го ранга Кларисса, хотя в некоторые месяцы его замещал старший помощник капитан 2-й ранга Сальвадор Гарат. В июне, по окончании ремонтных работ, командование было передано капитану 1-го ранга Хуану М. Карранса.

С началом 1944 г. ARA Almirante Brown вернулся в состав дивизии крейсеров. В течение года на нем трижды сменились командиры: сначала кораблем командовал капитан 1-го ранга Мануэль Пита, уже в феврале его сменил капитан 1-го ранга Хорхе Скурано, а в декабре командиром крейсера становится капитан 1-го ранга Фидель Л. Анадон, который занимал этот пост весь следующий год.

В июле 1945 г. корабль посетил Буэнос-Айрес на празднование дня независимости и сразу же после торжеств отправился на поиск германских подводных лодок, которые после окончания войны в Европе продолжали находится в Южной Атлантике. После проведения учений в конце года крейсер возвращается на базу в Пуэрто-Бельграно.

В начале 1946 г. командиром ARA Almirante Brown становится капитан 1-го ранга Карлос Макиавели. Вместе с другими боевыми единицами флота, крейсер посетил чилийский порт Вальпараисо для участия в церемонии передачи президентской власти соседней страны, а затем прибыл в Буэнос-Айрес для участия в аналогичной церемонии у себя на родине, когда 4 июня в должность президента вступал избранный на этот пост Хуан Доминго Перон. В октябре новым командиром стал капитан 1-го ранга Вальтер фон Ренцель который командовал кораблем до ноября 1947 г., когда ему на смену пришел капитан 1-го ранга Карлос А. Гарцони. Под командованием последнего крейсер принял участие в антарктической кампании лета (напомним, что в Южном полушарии это декабрь, январь и февраль) 1947—1948 гг.

В феврале и марте 1948 г. ARA Almirante Brown находился в водах Антарктиды: выйдя 28 февраля из Ушуайи, он побывал в антарктических базах Мельчиор и Десепсьон. На праздники 25 мая крейсер посетил Мадон, а месяц спустя присоединился к эскадре в порту Буэнос-Айрес, где принял участие в морском параде 10 июля. Закончился год выполнением задач, предусмотренных плановыми учениями.

В феврале 1949 г., под командованием капитана 1-го ранга Гарцони, ARA Almirante Brown отправился с визитом доброй воли в США. На его борту в качестве пассажиров находилась последняя смена рабочих нефтяной компании «BDI». По пути в Штаты крейсер сделал остановку в порту Пуэрто-Эспанья (о. Тринидад). В Нью-Йорк он прибыл в середине февраля и находился там в течение восьми дней, а 29 марта, также через Тринидад, вернулся в Пуэрто-Бельграно. После этого крейсер принял участие в учениях эскадры. В ноябре командование перешло к капитану 1-го ранга Ремихио Бильярди.

В следующем, 1950 году корабль принимал участие в учениях флота в составе дивизии крейсеров. В августе ARA Almirante Brown по бывал в Буэнос-Айресе для участия в мероприятиях, связанных со столетием гибели генерала Хосе де Сан-Мартина.

В 1951 г. корабль вошел во 2-ю дивизию крейсеров и в ее составе участвовал в учениях в водах Атлантики. Командовал им уже капитан 1-го ранга Лоренсо Мурусабаль, которого в 1952 г. сменил капитан 2-го ранга Педро Флоридо. В этом же году корабль был выведен в резерв и, находясь формально в составе 2-й дивизии крейсеров, был разоружен и поставлен в отстой у мола «Ала» базы Пуэрто-Бельграно. Постепенно происходит сокращение команды, а затем обслуживание механизмов ARA Almirante Brown осуществлял экипаж ARA Veinticinco de Mayo.

Следующие три года корабль находился в резерве, имея личный состав только для поддержания корпуса на плаву и консервации механизмов. Лишь в 1955 году прилагаются некоторые усилия для того, чтобы привести в рабочее состояние машины крейсера. За это время на нем сменилось несколько командиров: в 1953 г. его принял капитан 1-го ранга Риккардо П. Гаджано (он же командовал и ARA Veinticinco de Mayo); в апреле 1954 г. его сменил капитан 1-го ранга Виктор Шельсо, а с 1955 г. эту должность занимал капитан 1-го ранга Агустин Пенас. После волнений 16 июня 1955 г. последний командир корабля — самый старый и заслуженный офицер военно-морской базы Пуэрто-Бельграно — был арестован и отправлен в Буэнос-Айрес, где предан суду трибунала. Вместо него 22 июля в должность вступил капитан 1-го ранга Луис Мальеа, а до этого времени временное командование кораблем осуществлял старший помощник линкора ARA Moreno. После восстания 16 сентября 1955 г., когда была свергнута диктатура Перона, малочисленный экипаж ARA Almirante Brown приложил все возможные усилия и вывел крейсер в плавание, чтобы служить делу революции.

В феврале 1956 г. командиром корабля назначается капитан 1-го ранга Хосе М. Гусман, а уже 15 мая его сменяет капитан 1-го ранга Адольфо (Альфредо) Шульце. В июле крейсер прибыл в Буэнос-Айрес, а летом 1956—1957 гг. осуществил учебное плавание с кадетами военно-морского училища, военного училища и училища военной авиации.

В 1957 г. членам экипажа ARA Almirante Brown было предоставлено почетное право носить знак, выданный Ассамблеей 1827 г. морякам, которые одержали победу в водах реки Уругвай. В это время корабль уже редко выходил в море и в основном отстаивался в базе Пуэрто-Бельграно, хотя формально оставался в составе 2-й дивизии крейсеров. В 1958 г. в командование кораблем вступил капитан 2-го ранга Мариано Фернандес.

В следующем году крейсер был выведен в резерв и находился под командованием старшего помощника, капитана 2-го ранга Хуана Пио Девалье. Согласно данному статусу, кораблю предстоял переход в Рио-Сантьяго, и командование проверяет возможность проведения его буксировки с помощью буксиров «Чиригуано» и «Санавирон».

В начале 1960 г. ARA Almirante Brown на буксире отправился в Рио-Сантьяго. Благополучно совершив переход в 560 миль, он был полностью разоружен. Декретом от 27 июня 1961 г. корабль подлежал списанию к концу года, а приказом №146/61 все имущество, находящееся на его борту, должно было быть свезено на берег и сдано на складское хранение. 2 марта 1962 г., после продажи на публичных международных торгах фирме «Сосьета Коммерчиале Трасимено» (Soc. Со. Trasimento Spa.), ARA Almirante Brown был отбуксирован в Италию и впоследствии разобран на металл.

Примечания

  1. Экспортная версия американского разведчика Vought O2U-1A «Corsair». Аргентиной в 1927—1933 гг. закуплено 16 экземпляров, которые использовались как на колесном, так и на поплавковом шасси. Интересно, что первые два самолета поступили из США прямо в Италию, где строились крейсера. ARA Veinticinco de Mayo получил машину с бортовым номером НР-1, ARA Almirante Brown — с номером HP-2.
  2. Уместно вспомнить пример итальянцев, которые после появления гидроплана Ro-43 переделали под него ангарные люки на всех кораблях с подпалубным ангаром.

Фотогалерея

Ссылки

Литература

  • Целиков Е. Загадка южных морей. Аргентинские крейсера «Альмиранте Браун» и «Вентисинко де Майо». — «Арсенал-Коллекция». — Москва: ООО «Яуза-каталог», 2012 №5. — 64 с.