Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты

ARA Moreno (1911)

Перейти к: навигация, поиск

ARA Moreno

Moreno-main1.jpg
Служба

Аргентина_флаг_ВМС_с_тенью.png
Аргентина

Исторические данные
9 июля 1910 г. Заложен
23 сентября 1911 г. Спущен на воду
25 октября 1914 г. Выход на испытания
24 февраля 1915 г. Введен в строй
1 октября 1956 г. Выведен из боевого состава
11 января 1957 г. Сдан на слом
июль 1959 г. Гибель
Общие данные
27 940 / 31 650 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
178,3 / 29,9 / 8,5 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
ЭУ
Экипаж
1130 чел. Общая численность
Бронирование
280-254 / 127-102 мм. Пояс/борт
38-76 мм. Палуба
254 / 254 мм. Траверз
(носовой/кормовой)
305 мм. Барбеты
305 / 229 / 229 / 76 мм. Башни ГК
(лоб/бок/тыл/крыша)
305 мм. Боевая рубка
229 мм. Румпельное отделение
Вооружение

Артиллерия главного калибра:

Вспомогательная артиллерия

Минно-торпедное вооружение

  • 2 подводных 533-мм ТА.
Однотипные корабли
Moreno_1937.jpg
ARA Moreno[1] - линкор типа Rivadavia ВМС Аргентины времён Первой мировой войны. В силу того, что Аргентина занимала нейтральный статус, линкор в боевых действиях участия не принимал. Использовался в основном для демонстрации флага и дипломатических визитов. Корабль исключён из списка ВМС в 1956 г., продан на слом в 1957 г.

Общие сведения

ARA Moreno разработан американской судостроительной компанией Fore River для ВМС Аргентины. Назван в честь Мариано Морено, ключевого члена первого независимого правительства Аргентины. ARA Moreno стал вторым линкором типа Rivadavia в ходе Южноамериканской гонки дредноутов[2].

Аргентина разместила заказы на ARA Moreno и его систершип ARA Rivadavia в ответ на бразильскую программу военно-морского строительства 1904 года. В следующем десятилетии корабль базировался в Пуэрто-Бельграно в составе Первого дивизиона ВМС Аргентины. В 1924-1925 гг. проходил в США масштабный ремонт и модернизацию. В 1930-е годы корабль выполнял дипломатические миссии в Бразилии, Уругвае и Европе вплоть до начала Второй мировой войны. В это время ARA Moreno практически не использовался в силу того, что Аргентина занимала нейтральный статус. Выведен из эксплуатации в 1949 году, списан на слом в 1957 году.

История создания

Постройка и испытания

ЛК ARA Moreno заложен 9 июля 1910 г. на верфи New York SB в Кэмдене (США). Строительство контролировалось Аргентинской военно-морской комиссией. Спущен на воду 23 сентября 1911 г. Крестила его Изабель Бетбедер, жена главы Аргентинской военно-морской комиссии. Затем корабль был пришвартован к доку, чтобы начать оснащение, которое было завершено 15 февраля 1915 года. Введён в состав флота Аргентины 24 февраля 1915 г. (по другим данным в марте 1915 года).

В октябре 1914 года ARA Moreno отплыл на Нью-Йоркскую военно-морскую верфь для покраски. 25 октября 1914 г. начались ходовые испытания, которые были сопряжены с серьезными проблемами с двигателем, кульминацией которых стал отказ всех турбин 2 ноября 1914 г. ARA Moreno был вынужден остановиться в Рокленде, штат Мэн, для ремонта на верфи Fore River.

Отбытие ARA Moreno был неудачным. В ночь на 26 марта 1915 г. линкор случайно протаранил и потопил баржу Enterprise на реке Делавэр, в 48 км к югу от Филадельфии, недалеко от города Нью-Касл. Никто не пострадал, но сразу после этого линкор сел на мель. Попытки снова спустить его на воду увенчались успехом, и ARA Moreno продолжил свой путь без повреждений. 29 марта 1915 года президент США Вудро Вильсон был приглашен на обед на борт военного корабля в сопровождении посла Аргентины в США Ромуло С. Наона. 15 апреля 1915 г. ARA Moreno снова сел на мель в реке, на этот раз недалеко от острова Риди. Как и в прошлый раз, судно не было повреждено, и буксиры смогли снова спустить судно на воду на следующий день.

Описание конструкции

Корпус

Схема ЛК ARA Moreno.

Корпус линкора имел протяженный полубак, тянувшийся до барбета кормовой возвышенной башни. Корабль имел типичную для американских кораблей того времени ажурную решетчатую фок-мачту. Дымовые трубы были широко разнесены по длине. В средней части расположены две массивные грузовые колонны со стрелами для обслуживания корабельных катеров.

Бронирование

Схема бронирования линкоров типа Rivadavia.

Схема бронирования в общих чертах повторяла принятую в британском флоте того времени. Главный пояс высотой 2,4 м (при нормальном водоизмещении он заглублялся ниже ватерлинии на 1 м) закрывал всю ватерлинию, лишь немного не доходя до ахтерштевня. В средней части корпуса — между барбетами концевых башен — броневые плиты имели в сечении форму клина с небольшой (всего 0,6 м) плоской частью вверху, где и достигали наибольшей толщины (254 мм в районе барбетов линейно-возвышенных башен и 280 мм между ними). В нос и корму от концевых башен плиты имели толщину 127 и 102 мм соответственно. Главный пояс замыкался 254-мм траверсами. Над главным поясом между главной и верхней (батарейной) палубами на протяжении примерно 122 м тянулся верхний броневой пояс толщиной 203–229 мм. Батарейная палуба в месте размещения противоминной артиллерии также защищалась 152-мм броней.

Главная броневая палуба толщиной 76 мм располагалась на уровне верхней кромки главного броневого пояса. Не доходя примерно 2,5 м до борта, она под углом 45° опускалась вниз и примыкала к нижней кромке пояса. В нос и корму от концевых башен броневая палуба опускалась на один уровень ниже и становилась плоской. Батарейная палуба на протяжении между концевыми барбетами имела толщину 38 мм.

Подводная защита линкоров типа Rivadavia состояла из 76-мм противоторпедной переборки, опускающейся от излома главной броневой палубы до двойного дна и отстоящей от борта примерно на 2,5 м. Кроме того, на этих кораблях впервые в мире была предпринята попытка защитить машинный отсек и погреба от взрыва под корпусом — платформы этих отсеков покрывались 19-мм броневыми листами. Башни ГК имели 305-мм лобовые плиты, 229-мм защиту боковых и задней стенок и 76-мм крышу. Башни ГК имели 305-мм лобовые плиты, 229-мм защиту боковых и задней стенок и 76-мм крышу.

Энергетическая установка и ходовые качества

Энергетическая установка (ЭУ) состояла из трёх турбин Curtiss. Котельная группа насчитывала 18 паровых котлов Babcock & Wilcox. По расположению ЭУ очень напоминала примененную на итальянском ЛК Dante Alighieri: котельные отделения разнесены к оконечностям, а машинные отделения и башни ГК помещены между ними. Единственным существенным отличием стало то, что на линкорах типа Rivadavia турбины приводили во вращение три гребных вала, а на итальянском прототипе — четыре. Суммарная мощность электростанции составляла 1650 кВт.

Максимальная скорость по проекту 23 уз, однако на испытаниях ни один из кораблей не достиг проектной мощности (45000 л.с.) и скорости. Наилучшим результатом были 39750 л.с. и 22,5 уз. Полный запас угля составлял 4000 т, нефти 600 т. Расчетная дальность плавания составляла 11 000 миль 11-узловым ходом.

Экипаж и обитаемость

Экипаж линкора насчитывал 1130 человек.

Вооружение

Главный калибр

Орудия ГК линкора ARA Moreno. Слева 102-мм орудие.
Орудия 152-мм/50 Mk.10 на ЛК ARA Moreno.

Орудия главного калибра 305-мм/50 являлись версией разработанной фирмой Bethlehem для американского флота модели Mk.7. Артиллерия ГК была установлена в шести двухорудийных башнях. В оконечностях башни располагалась по линейно-возвышенной схеме, как в американском флоте, средние – диагонально, как в английском и германском. Средние башни теоретически могли вести погонный и ретирадный огонь. Сектора обстрела средних башен на противоположный борт составляли 100°.

Характеристика 305-мм Mk.7
Длина ствола, калибров 50
Вес артиллерийской установки, т 800
Вес снаряда, кг 575
Угол возвышения 12°
Начальная скорость снаряда, м/с 780
Скорострельность, выстр/мин 2
Максимальная дальность стрельбы, км 14,5

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Орудие 102-мм/50 Mk.12.

Вспомогательная артиллерия на момент вступления ЛК в строй была самой многочисленной в мире. 12 орудий 152-мм/50 Mk.10 располагались в бронированных казематах на батарейной палубе. На ЛК имелось еще 16 скорострельных пушек 102-мм/50 Mk.12, расположенных по две в небронированных казематах в районе полубака и юта, по две открыто на палубе рядом с концевыми башнями ГК, остальные — парами на крышах возвышенных и средних башен.

Характеристика 152-мм/50 Mk.10 102-мм/50 Mk.12
Длина ствола, калибров 50 50
Длина ствола, м 7 625 5 249
Вес артиллерийской установки, кг 8 450 2 769
Вес снаряда, кг 47,7 15
Угол возвышения 15° 20°
Начальная скорость снаряда, м/с 853 884
Скорострельность, выстр/мин 6 8-9
Максимальная дальность стрельбы, км 13,7 14,6

Минно-торпедное вооружение

Бортовой подводный торпедный аппарат.

На вооружении имелось два бортовых подводных 533-мм торпедных аппарата.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Система управления огнем ГК включала два бронированных КДП с 15-футовыми (4,57 м) дальномерами Barr & Stroud на носовой и кормовой боевых рубках. Ещё два 9-футовым (2,74 м) дальномера находились на площадках шлюпочных кранов.

Модернизации и переоборудования


История службы

Линкоры ARA Moreno и ARA Rivadavia на модернизации в США.

26 мая 1915 года ARA Moreno прибыл в Аргентину. Корабль приписали к Первой дивизии ВМС Аргентины, базирующейся на главной военно-морской базе Пуэрто-Бельграно. В 1924 году ARA Moreno был отправлен в США для модернизации. В августе 1926 года линкор вернулся в Аргентину и был первоначально назначен в учебную дивизию военно-морского флота, только затем обратно в Первую дивизию.

В 1932 году ARA Moreno был переведен в новую дивизию линкоров с ARA Rivadavia. В 1930-х годах линкор использовался для дипломатических миссий. В октябре 1933 года ARA Moreno в сопровождении трех эсминцев типа Mendoza доставил президента Аргентины Агустина Педро Хусто в Бразилию для крупного дипломатического визита. Бразильские корабли первой и второй эскадр, а также три эскадрильи боевых самолётов встретили ARA Moreno в море и сопроводили его в гавань. Через три дня в Сантосе президент Хусто сел на борт ARA Moreno, чтобы сначала отправиться в Уругвай, а затем обратно в Аргентину, куда он прибыл 22 октября 1933 г.

В 1934 году ARA Moreno отправлен в качестве представителя Аргентины на годовщину независимости Бразилии.

ARA Moreno на Спитхедском рейде.

6 апреля 1937 г. ARA Rivadavia и ARA Moreno направились с дипломатическим визитом в Европу. Достигнув Ла-Манша, они разделились. В мае 1937 г. ARA Moreno принял участие в качестве гостя в британском военно-морском смотре в Спитхеде в честь коронации Георга VI. После этого ARA Moreno встретился с ARA Rivadavia в Бресте, Франция, откуда они вместе отправился в Вильгельмсхафен, Германия. Затем ARA Moreno отправился в Бремен, а ARA Rivadavia в Гамбург. 29 июня 1937 г. линкоры прибыли обратно в Пуэрто-Бельграно.

В сентябре 1939 года ARA Moreno и ARA Rivadavia вместе с военно-морскими кадетами отправились в Бразилию. Однако в это время в Европе началась Вторая мировая война, так что для их сопровождения были отправлены четыре эсминца типа Buenos Aires. В войне Аргентина оставалась нейтральной, поэтому линкор не покидал территориальных вод.

К 1949 году линкор был списан в резерв и использовался в качестве казармы.

В 1955 году ARA Moreno использовался в качестве тюремного корабля во время Освободительной революции (Revolución Libertadora).

1 октября 1956 года корабль был исключён из списка ВМС Аргентины.

Место гибели

В 1957 г. тендер на продажу в качестве металлолома приобретен фирмой Boston Metals из Балтимора, США, на сумму 2 469 660 амер. долларов. 19 февраля 1957 г. линкор передан компании, которая готовит его к буксировке в Японию для разборки на металлолом. 12 мая 1957 г. отправляется на буксире в конечный пункт назначения. По Панамскому каналу через Гонолулу 17 июня 1957 года прибывает в Японию. Фирма Yawata Iron & Steel Co. в начале разборки линкора проводит синтоистскую церемония в присутствии аргентинского посла. В июле 1959 года компания Lloyd Veritas подтвердила его полный слом.

Командиры

Первый экипаж (офицеры) ARA Moreno с капитаном 1 ранга Исмаэлем Ф. Галиндесом.

См. также

Примечания

  1. Мариано Морено (1778-1811) — аргентинский общественный и политический деятель, борец за независимость Южной Америки от Испании.
  2. Южноамериканская дредноутная гонка — гонка вооружений между Аргентиной, Бразилией и Чили, начавшаяся в 1907 году. Поводом к обострению военно-морского соперничества стал заказ Бразилией в Великобритании трёх дредноутов, которые на тот момент представляли собой новейший класс крупных надводных кораблей и обладали наибольшей огневой мощью. Аргентина и Чили досрочно прекратили действие соглашения об ограничении морских вооружений, заключённого в 1902 году, и заказали по два корабля собственных типов: ЛК типа Rivadavia для Аргентины строили в США, ЛК типа Almirante Latorre для Чили — в Великобритании. Первая мировая война положила конец южноамериканской дредноутной гонке. Многочисленные послевоенные планы модернизации флотов трёх стран порой предполагали покупку дредноутов, однако ни один из таких планов не был осуществлён.

Литература и источники информации

Литература

Трубицын С.Б. Линкоры второстепенных морских держав. — С.-Петербург: 1998.
Дашьян А. Линкоры Второй Мировой в цвете. — Москва: Яуза, Эксмо, 2013.

Ссылки

Галерея изображений

Категория: