Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты
/
/
ARA Veinticinco de Mayo (1929)

ARA Veinticinco de Mayo (1929)

Перейти к: навигация, поиск

Тяжелый крейсер
ARA Veinticinco de Mayo
(ARA 25 de Mayo)

AB25_Pic_25.jpg
Служба
Аргентина_флаг_ВМС_с_тенью.png
Аргентина
Исторические данные
29.11.1927 г. Заложен
11.08.1929 г. Спущен на воду
11.07.1931 г. Введен в строй
1959 г. Выведен из боевого состава
24.03.1960 г. Исключен из состава флота
02.03.1962 г. Сдан на слом
Общие данные
6800 / 9000 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
170,8 / 17,82 / 4,66 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
ЭУ
Экипаж
600 чел. Общая численность
Бронирование
70 / мм. Пояс/борт
25 мм. Палуба
40 / 60 мм. Траверз
(носовой/кормовой)
50 мм. Барбеты
50 мм. Башни
65 мм. Боевая рубка
60 мм. Румпельное отделение
Вооружение

Артиллерия главного калибра

Зенитная артиллерия

Минно-торпедное вооружение

Авиационное вооружение

  • 1 катапульта, 2 самолета.
Однотипные корабли


ARA Veinticinco de Mayo (рус. «Вентисинко де Майо») - головной Тяжелый крейсер одноименного типа построенный в Италии для Военно-морских сил Аргентины. Проект разработан на основе итальянских тяжелых крейсеров типа Trento. Крейсеру не довелось участвовать в боевых действиях. В период 22 августа-14 декабря 1936 года обеспечивал аргентинские интересы во время гражданской войны в Испании. В 1959 г. выведен в резерв, в 1960 г. исключен из состава флота. 2 марта 1962 года ушел в Италию на разборку.

История создания и постройка

Итальянские тяжелые крейсера типа Trento послужившие прототипами аргентинских крейсеров типа Veinticinco de Mayo.

Усилив свой флот двумя построенными в США линкорами типа Rivadavia (ARA Moreno и ARA Rivadavia), Аргентина длительное время оставалась без современных крейсеров, так как построенные в конце прошедшего века корабли морально устарели уже к началу Первой мировой войны.

Принятая в 1926 г. кораблестроительная программа была рассчитана на 10 лет и предусматривала расходы в размере 75 миллионов песо. Ключевым пунктом программы стало решение о строительстве трех современных крейсеров «вашингтонского» типа для совместных действий с линкорами, прошедшими в 1924—1926 гг. ремонт и модернизацию.

Открытка фирмы O.T.O. с одним из аргентинских тяжелых крейсеров.

Тендер на строительство трех крейсеров и трех подводных лодок к общему удивлению выиграли итальянские фирмы, отодвинувшие конкурентов из Великобритании и Соединенных Штатов — стран, считавшихся традиционными поставщиками крупных боевых кораблей для ВМС Аргентины. Аргентина заключила контракт на постройку двух крейсеров. Договор был подписан в Лондоне 5 мая 1927 г.

Решение о строительстве кораблей было узаконено президентским декретом 0.0.150/927 от 31 августа 1927 г.; тогда же им были присвоены наименования ARA Veinticinco de Mayo (также используется название «25 мая» - 25 de Mayo) и ARA Almirante Brown. Приказом главкома ВМС от 7 марта 1931 г. оба корабля были классифицированы как крейсера. Проект аргентинских кораблей был разработан на основе итальянских крейсеров типа Trento, но отличался уменьшенными размерами, калибром артиллерии, слегка ослабленным бронированием и составом силовой установки. Концепция проекта отвечала итальянским принципам — быстроходный корабль со слабой защитой, мощным вооружением и развитыми средствами ПВО.

Аргентинский тяжелый крейсер типа Veinticinco de Mayo.

ARA Veinticinco de Mayo был заложен 29 ноября 1927 г. (по другим данным — 14 ноября) на судостроительной верфи Orlando в Легорне (пригород Ливорно) и спущен на воду 11 августа 1929 г. Крестной матерью корабля стала супруга адмирала Исмаила Галиндеса, донья Амелия Поллинини де Галиндес. ARA Veinticinco de Mayo обошелся аргентинской казне в 1225 тыс. ф. ст.

5 июля 1931 г. корабль был принят аргентинским экипажем и поднял национальный флаг; 27 июля отправился из Генуи к месту службы. Из-за неисправностей в машинах плавание пришлось прервать вскоре после выхода из Италии и встать на ремонт в Гибралтаре. Тем не менее 15 сентября крейсер прибыл в Аргентину.

ARA Veinticinco de Mayo был назван в честь дня провозглашения независимости Аргентины, являющегося национальным праздником и отмечающегося ежегодно как день нации. Первым кораблем, носившим это имя, был флагман адмирала Брауна, все последующие корабли назывались в память о нем. Построенный в Италии крейсер оказался одиннадцатым по счету, носившим это имя. Девизом корабля стала фраза Juremos con Gloria Morir («Клянемся умереть со славой»).

Название Верфь-строитель Заложен Спущен на воду Вошел в строй Судьба
ARA Veinticinco de Mayo Orlando, Ливорно 29.11.1927 11.8.1929 11.7.1931 Исключен 24.3.1960
Тяжелые крейсера типа ARA 25 de Mayo. Теоретический чертеж.

Описание конструкции

Корпус и надстройки

Тяжелые крейсера типа ARA 25 de Mayo. Вид сбоку и сверху. Теоретический чертеж.

Внешне аргентинские крейсера типа Veinticinco de Mayo представляли собой довольно «чистую» конструкцию, не перегруженную надстройками и «архитектурными излишествами». Корабли имели лаконичный силуэт, главными элементами которого были носовая надстройка и массивная дымовая труба.

В отличие от прототипа, аргентинские крейсера имели корпус полубачного типа и клиперный форштевень с развитым бульбовым образованием. Для улучшения мореходности шпангоуты в носу имели значительный развал, а полубак — небольшой подъём к форштевню. Отношение длины к ширине равнялось 9,66. Палуба полубака (занимавшего около трех четвертей длины корабля) и открытая часть верхней палубы на юте покрывались деревом.

Располагавшаяся между возвышенной башней и фок-мачтой носовая надстройка была трёхъярусной и включала в себя ходовой мостик, штурманскую и боевую рубки. Боевая рубка находилась внутри самой надстройки, и только её верхняя часть со смотровыми щелями возвышалась над крышей ходовой рубки на относительно небольшую высоту. На крыше боевой рубки устанавливался бронированный командно-дальномерный пост (КДП). Ходовой мостик был закрытого типа. В кормовой части полубака, за грот-мачтой, размещалась «полутораярусная» кормовая надстройка с кормовым мостиком и резервным постом управления огнём.

Тяжелые крейсера типа ARA 25 de Mayo. Схема бронирования.

Бронирование

Броневая защита аргентинских крейсеров типа Veinticinco de Mayo в целом повторяла прототип и включала в себя 70-мм броневой пояс, замыкавшийся 40—60-мм траверсами, и прикрывавшую его сверху 25-мм броневую палубу.

Броневой пояс имел длину 108,5 м и высоту 2,6 м. Борт над поясом до верхней палубы, также на высоту 2,6 м, защищался 25-мм бронёй. Таким образом, общая высота забронированного борта составляла 5,2 м.

Башни главного калибра и их барбеты имели бронирование в 50 мм. Боевая рубка и расположенный на ней КДП — 65 мм. Из боевой рубки до броневой палубы проходила коммуникационная труба толщиной 65 мм. КДП на фок-мачте бронирования не имел.

Башни главного калибра. Хорошо видна крыша авиационного ангара.

Вооружение

Основная статья: 190-мм/52 орудие Odero-Terni
Основная статья: 102-мм/45 орудие Odero-Terni
Основная статья: 40-мм/39 автомат Vickers-Terni
Спаренная 102-мм установка одного из аргентинских тяжелых крейсеров.
40-мм/39 автомат Vickers-Terni, снятый во время модернизации с одного из крейсеров.
Пуск торпеды с ARA 25 de Mayo.
ARA Almirante Brown, 1932 г. Хорошо видна грузовая стрела для подъема гидросамолета с воды.
Крейсера на стоянке в Пуэрто-Бельграно, 12 июля 1934 г.

Крейсера типа Veinticinco de Mayo получили по шесть 190-мм орудий Odero-Terni с длиной ствола 52 клб., являвшихся форсированной версией 190-мм/45 орудия Mk.VI фирмы Vickers, стоявшего на британских крейсерах типа Hawkins. Кроме этих двух крейсеров, данная модель не устанавливалась больше ни на одном корабле. 190-мм орудия располагались в трех двухорудийных башнях из которых две линейно-возвышенно находились в носу, одна в кормовой части. Углы горизонтальной наводки башен составляли по 150° на борт. Углы вертикальной наводки — -7...+45°. Практическая скорострельность — до 3,2 выстрела в минуту. Максимальная дальность стрельбы до 27 300 м. Боекомплект состоял из 120 бронейбойных и фугасных снарядов на ствол.

Для управления огнем главного калибра служили два командно-дальномерных поста с 5-метровыми дальномерами, в целом аналогичные устанавливавшимся на итальянских тяжелых крейсерах. Резервный пост управления огнем находился на кормовой надстройке. Каждая башня также оборудовалась собственным 8-метровым дальномером.

Артиллерия среднего калибра на аргентинских кораблях типа Veinticinco de Mayo была представлена шестью спаренными артиллерийскими установками 102-мм/45 орудия Odero-Terni, размещавшимися вдоль бортов в средней части. Эти орудия также были оригинальной разработки, в итальянском флоте не применявшихся. Скорострельность — 7 выстр./мин на ствол. Установки, стоявшие на миделе, могли наводиться в горизонтальной плоскости на 70° в нос и корму от траверза, а концевые — на 90° от траверса в сторону соответствующей оконечности и на 70° в нос или корму соответственно. Углы вертикальной наводки — -5...+85°.

Управление огнем 102-мм орудий обеспечивалось тремя 5-метровыми дальномерами, два из которых устанавливались на верхней площадке фок-мачты, а третий — на кормовой надстройке (последний мог использоваться как резервный для управления огнем главного калибра).

У кормовой надстройки на палубе полубака стояли шесть 40-мм/39 автоматов Vickers-Terni образца 1915 г.

Два неподвижных бортовых трехтрубных 533-мм торпедных аппарата устанавливались на верхней палубе перпендикулярно диаметральной плоскости со смещением относительно друг друга. Для каждого аппарата имелось по три запасных торпеды, хранившихся в непосредственной близости от них.

Аргентинские крейсера типа Veinticinco de Mayo получили авиационное вооружение, расположенной по схеме повторяющей прототип: пневматическая катапульта системы Ганьётто находилась на палубе полубака, а ангар — под ним. Ангар вмещал два поплавковых гидросамолета-биплана Vought V-65F «Corsair»[1], которые хранились в нем со сложенными крыльями.

Дымовая труба ARA 25 de Mayo перед установкой на корабль. 30 апреля 1929 г.

Силовая установка

Сборка паровой турбины одного из крейсеров.
В машинном отделении крейсера ARA 25 de Mayo.
Тяжелые крейсера типа ARA 25 de Mayo. Продольный разрез и сечения по шпангоутам.

Энергетическая установка крейсеров типа Veinticinco de Mayo размещалась по линейной схеме. Пар для турбин вырабатывали шесть водотрубных котлов системы Yarrow, располагавшиеся попарно в трех котельных отделениях. Дымоходы всех шести котлов, а также вспомогательного котла, выводились в общую трубу. С каждой стороны трубы были выведены по три трубки аварийного сброса пара (от каждого котла), окруженные специальными площадками.

Два турбозубчатых агрегата системы Parsons развивали суммарную мощность 85 000 л.с. при рабочем давлении пара 21 атм. и обеспечивали 32-узловую скорость полного хода. На испытаниях ARA Veinticinco de Mayo показал скорость 32,5 уз, мощность силовой установки при этом кратковременно достигала 116 000 л.с. Турбины передавали вращение на два трехлопастных винта диаметром 4,06 м.

Запасы жидкого топлива и пресной воды располагались в междудонном пространстве, в отсеках двойного борта, а также в носовых и кормовых цистернах. Максимальный запас топлива достигал 2300 т. Дальность плавания на экономической 14-узловой скорости составляла 8030 миль.

Прочее оборудование и характеристики

Экипаж

Экипаж кораблей типа Veinticinco de Mayo, по первоначальному штату состоявший из 600 матросов и офицеров, впоследствии неизменно увеличивался в численности и доходил до 780 человек.

Окраска

ARA Veinticinco de Mayo после вступления в строй, 1934 г.
Тяжелые крейсера типа ARA Veinticinco de Mayo после вступления в строй, 1934 г.

Во время постройки крейсера типа Veinticinco de Mayo окрашивались по стандартной схеме ВМС Италии со светлыми серо-голубыми вертикальными поверхностями и темно-серыми палубами. Подводная часть окрашивалась в зеленый цвет.

После прибытия в Аргентину крейсера типа Veinticinco de Mayo, в целом, сохранили серую окраску, лишь цвет палуб и вертикальных поверхностей стал одинакового «средне-серого» оттенка. Во время первой покраски в Аргентине, днища крейсеров стали красного цвета.

Корабельный девиз наносился бронзовыми буквами в передней части командно-дальномерного поста, стоявшего на боевой рубке. Эти надписи сохранялись до конца службы. Названия крейсеров сначала располагались на ахтерштевне под кормовым украшением, но в последующем были перенесены на борт в кормовой части, примерно в район расположения винтов.

Модернизации

Основная статья: 40-мм/56 автомат Bofors
Отличительные особенности крейсеров в различные период службы.
Вид на среднюю часть ARA Almirante Brown после модернизации.
ARA Almirante Brown во время модернизации, 15 декабря 1943 г. Испытания нового крана для спуска на воду плавсредств и гидросамолетов.

Первыми потребовали замены быстро устаревшие бортовые гидросамолеты. Прогресс авиации в те годы шел буквально семимильными шагами, и бипланы Vought V-65F «Corsair» довольно быстро перестали удовлетворять требованиям времени. В феврале 1937 г. Аргентина закупила в США 15 самолетов-амфибий Grumman JF «Duck», получивших обозначение G-15, а позже — еще столько же экземпляров улучшенной модификации J2F, получившей обозначение G-20. Они применялись базовыми эскадрильями морской авиации, а также стали приниматься на борт кораблей. К сожалению, эти самолеты с увеличенными габаритами не могли убираться в ангары крейсеров из-за узкого проёма люка и должны были постоянно находиться на катапульте, что вызывало значительные неудобства[2].

Вступление в состав флота в 1939 г. построенного в Великобритании крейсера ARA La Argentina, оснащенного тяжелой катапультой поворотного типа, подвигло командование аргентинских ВМС к решению приобрести подобные катапульты и для крейсеров итальянской постройки. Во время модернизации 1944 г. на ARA Veinticinco de Mayo была установлена поворотная катапульта раздвижного типа британской фирмы «Рэнсом & Рапьер», смонтированная на надстройке позади дымовой трубы на довольно массивном основании. Она позволяла разгонять самолет Grumman G-15 до скорости 105 км/ч.

Теоретически крейсера типа Veinticinco de Mayo могли принимать по два гидросамолета — один на катапульту и один на палубу вместо части шлюпок, но в действительности несли по одному. В 1943 году к ARA Veinticinco de Mayo была приписана машина G-15 с тактическим номером 2-0-6. С конца 1940-х годов помимо гидропланов Grumman J2F «Duck» применялись английские летающие лодки Supermarin «Walrus». Окончательно авиационное оборудование было демонтировано только в 1957 г.

Тяжелый крейсер ARA Almirante Brown, 1949 г.
ARA Almirante Brown во время модернизации, 15 декабря 1943 г. Испытания нового крана для спуска на воду плавсредств и гидросамолетов.
ARA Almirante Brown во время модернизации, 15 декабря 1943 г. Испытания нового крана для спуска на воду плавсредств и гидросамолетов.

Для подъема заметно потяжелевших самолетов были установлены краны со стрелами ферменной конструкции. Правда, судя по фотографиям, это произошло не сразу. ARA Veinticinco de Mayo будучи оборудован новой катапультой, какое-то время использовал имевшуюся грузовую стрелу на грот-мачте. Заодно переделали и саму грот-мачту, заметно укоротив ее и переместив на 3,5 м в корму (на ее прежнее место встал новый кран). Грот-мачта лишилась одной из площадок — оставили только прожекторную. Была установлена стеньга на фок-мачте, ранее ее не имевшей. Она крепилась со стороны кормы, чтобы не препятствовать вращению командно-дальномерного поста. Для уменьшения воздействия дыма на оптику КДП была увеличена высота дымовой трубы.

В 1949 г. на грот-мачте была установлена навигационная РЛС типа 268 британского производства.

Вторая мировая война продемонстрировала необходимость усиления средств ПВО. После ее окончания, в 1947 г., старые автоматы Vickers-Terni были заменены на четыре спаренные установки 40-мм/56 автоматов Bofors. В 1956 году переставшие отвечать требованиям времени 102-мм зенитки также заменили на спаренные Bofors, общее количество которых достигло двадцати. Для управления огнем были установлены американские прицельные колонки (директоры) типа Мк.51.

Тактико-технические данные тяжелых крейсеров типа Veinticinco de Mayo

Водоизмещение, т:
стандартное
полное

6800
9000
Размерения, м:
длина между перпендикулярами
длина по ватерлинии
длина наибольшая
ширина наибольшая
осадка

162,5
165,6
170,8
17,82
4,66
Силовая установка 6 котлов Yarrow, 2 ТЗА Parsons, 2 винта
Мощность 85 000 л.с.
Скорость 32 уз.
Запас топлива 1800 (норм.) — 2300 (полн.) т нефти
Дальность плавания 8030 (14) миль
Бронирование пояс 70 мм, палуба 25 мм, башни и барбеты 50 мм, рубка 65 мм
Вооружение 3x2 — 190-мм/52 орудий O.T.O.
6x2 — 102-мм/45 орудий Schneider-Armstrong
6x1 — 40-мм/39 автоматов Vickers-Terni
2x3 — 533-мм торпедных аппарата (неподвижные)
1 катапульта, 2 самолета
Экипаж 780 человек

Оценка проекта

Тяжелый крейсер ARA 25 de Mayo. Вид сбоку. Копия подлинного чертежа.

ARA Almirante Brown и ARA Veinticinco de Mayo хотя и обладали набором недостатков, свойственных итальянской кораблестроительной школе (слабость корпуса, недостаточная надежность механизмов, перегруженность вооружением и оборудованием), тем не менее позволили военно-морским силам Аргентины выйти на качественно новый уровень и на целых два десятилетия обеспечили им решительное превосходство над флотами основных потенциальных противников — Бразилии и Чили.

История службы

Судовой колокол ARA 25 de Mayo.
ARA 25 de Mayo вскоре после вступления в строй.
Грот-мачта ARA 25 de Mayo. Хорошо видны прожекторные площадки.
Тяжелый крейсер ARA 25 de Mayo.
Кормовая башня ARA 25 de Mayo.
Зенитные 102-мм орудия на ARA 25 de Mayo.
ARA 25 de Mayo. Снимок с бортового гидросамолета Grumman «Duck». 1939 г.
ARA 25 de Mayo, 1946 г.
ARA 25 de Mayo с гидросамолетом Supermarine «Walrus» на катапульте.
Погрузка самолёта Vought «Corsair» на ARA 25 de Mayo.
Тяжелый крейсер ARA 25 de Mayo. Пуэрто-Бельграно, 1934 г.
ARA Almirante Brown и ARA 25 de Mayo (на заднем плане) в Пуэрто-Бельграно.
ARA Almirante Brown и ARA 25 de Mayo (на заднем плане) в Пуэрто-Бельграно.
ARA Almirante Brown и ARA 25 de Mayo (на заднем плане) в Пуэрто-Бельграно.
Тяжелый крейсер ARA 25 de Mayo на разборке. Специя, 4 ноября 1962 г.

5 июля 1931 г. на крейсере был торжественно поднят национальный флаг Аргентины. Первым командиром корабля стал капитан 1-го ранга Луис Орландини, официально назначенный приказом №97-930 от 25 августа (еще в 1930 г. временным командиром являлся старший помощник[3] капитан 2-го ранга Хорхе Годуа).

27 июля аргентинские корабли подняли якоря и отправились в путь в Южную Америку. 15 сентября они прибыли в Ла-Плату, а на следующий день были официально зачислены в состав «Армада Аргентина». Вскоре ARA Veinticinco de Mayo и ARA Almirante Brown перешли в Пуэрто-Бельграно — главную военно-морскую базу ВМС Аргентины, где вошли в состав дивизии крейсеров, сокращенно называемой Дивикра (Divikra — Division Cruceros de la Escuadra de Mar). Помимо них, в дивизию входил старый бронепалубный крейсер ARA Buenos Aires. 26 сентября ARA Veinticinco de Mayo прибыл в Буэнос-Айрес где его посетил исполняющий обязанности президента страны.

В 1932 г. командование кораблем принял капитан 1-го ранга Хулио Фаблет. Крейсер почти весь год базировался на Пуэрто-Бельграно, принимая участие в плановых маневрах эскадры. Лишь в апреле, в связи с забастовкой рабочих персонала нефтяной компании «YPF», он перешел в военно-морскую базу Комодоро Ривадавия, где находился до конца мая.

В 1933 г. дважды происходит смена командиров. Сначала им стал капитан 1-го ранга Франсиско Банголеа, а в декабре его сменил капитан 1-го ранга Хуан Канепа. Приказом №310/33 о новой классификации кораблей, за ARA Veinticinco de Mayo сохраняется крейсерский статус. 25 мая следующего года корабль вместе с систершипом прибыл на торжества в Комодоро Ривадавия, а в июле, вместе с другими кораблями эскадры, пришел в Буэнос-Айрес для участия в государственных торжествах.

В следующем году Канепа сменяет сначала капитан 1-го ранга Бенито Суэйро, а в декабре новым командиром назначается капитан 1-го ранга Педро Киильят.

На майские праздники 1935 г., по сложившейся традиции, ARA Veinticinco de Mayo прибыл в Буэнос-Айрес, а 16 июня вышел из этого порта в Рио-де-Жанейро с канцлером Бразилии доктором Хосе Маседо Соаресом на борту. В Рио он оставался с 19 по 27 июня, а затем вернулся прямиком в Пуэрто-Бельграно и присоединился к эскадре. В декабре его командиром был назначен капитан 1-го ранга Мигель А. Феррейра. Под его командованием в 1936 году крейсер в составе дивизии участвует в ежегодных маневрах эскадры.

Когда в июле 1936 г. в Испании началась гражданская война, ARA Veinticinco de Mayo получил приказ идти в испанские воды для защиты многочисленных аргентинцев, находящихся в этой стране. Корабль вышел из Пуэрто-Бельграно 8 августа и прибыл в порт Аликанте 22 августа. За время нахождения в испанских водах экипаж крейсера спас от бедствий войны многих испанских граждан, не делая различия в их политических взглядах или социальном положении. В конце октября в Аликанте пришел советский пароход «Курск» с грузом авиационного вооружения для армии республиканцев (самолеты И-16 и авиабомбы). Когда на порт совершила налет авиация националистов, аргентинский крейсер был вынужден открыть зенитный огонь для самозащиты, непроизвольно прикрыв и советский транспорт. Вскоре ARA Veinticinco de Mayo в его гуманитарной миссии сменил эсминец ARA Tucuman, а крейсер отправился на родину, прибыв в Пуэрто-Бельграно 14 декабря 1936 г.

С началом следующего, 1937 года в командование кораблем вступил капитан 1-го ранга Хосе Сулоаго. В январе и феврале (летние месяцы в Южном полушарии) вместе с другими боевыми единицами эскадры, крейсер отправился в поход на юг страны и в воды Тихого океана, к чилийским берегам, посетив порты Вальпараисо (23—27 января) и Кальяо (3—7 февраля), после чего вернулся в Пуэрто-Бельграно, зайдя предварительно в Пунта-Аренас, а затем принял участие в смотре в Мар-дель-Плата. Вскоре после этого ARA Veinticinco de Mayo совместно с ARA Almirante Brown отправился в Рио-де-Жанейро с президентом республики на борту.

В начале следующего года корабль посетил столицу Уругвая Монтовидео для участия в праздновании по случаю вступления в должность президента страны Альфредо Балдомира. В феврале ARA Veinticinco de Mayo прибыл в Буэнос-Айрес в связи со сменой правительства, но в начале марта вернулся в Пуэрто-Бельграно где и оставался, принимая участие в маневрах дивизии крейсеров.

В 1939 году капитана 1-го ранга Сулоага на его посту сменяет капитан 1-го ранга Энрике Б. Гарсия. Майские праздники корабль провел на базе Комодоро Ривадавия.

В начале 1940 г. крейсер снова побывал в порту Монтовидео, куда доставил, кроме аргентинских официальных лиц, еще и канцлера Бразилии доктора Освальдо Оранья. В столице Уругвая ARA Veinticinco de Mayo находился с 23 по 27 января. В июне в командование кораблем снова вступил капитан 1-го ранга Сулоага, он и вывел его в море для участия в ежегодных маневрах эскадры.

В 1941 г. командование над кораблем принимает капитан 1-го ранга Карлос М. Сиурано. ARA Veinticinco de Mayo, продолжая находится в составе дивизии крейсеров, принял участие в маневрах, а также в праздничных мероприятиях: в мае он побывал в Комодоро Ривадавия, а 9 июля прибыл в Буэнос-Айрес.

В мае 1942 г. корабль снова принял участие в традиционных праздничных мероприятиях в Комодоро Ривадавия, в июле участвовал в национальных праздниках в Буэнос-Айресе, а в октябре отправился в Чили на торжественные мероприятия в связи со столетием со дня смерти чилийского государственного деятеля Бернардо О'Хиггинса. ARA Veinticinco de Mayo участвовал в них в качестве официального представителя аргентинского государства. Все моряки крейсера были объявлены почетными гостями города Вальпараисо, о чем свидетельствовала грамота, в дальнейшем украшавшая кают-компанию крейсера. Остаток года корабль проводит в учениях в составе дивизии.

В 1943 г. в командование крейсером вступил капитан 1-го ранга Даниэль Гарсия, а в феврале 1944 г. его сменил на этом посту капитан 1-го ранга Луис С. Малерба. Корабль становится на капитальный ремонт, который занимает большую часть года. Работы касались в основном силовой установки и артиллерии.

В начале следующего года крейсер, которым по-прежнему командовал Луис Малерба, прошел послеремонтные испытания, во время которых подтвердил свои высокие скоростные данные, показав скорость в 32 узла. До конца летнего периода ARA Veinticinco de Mayo успел принять участие в маневрах дивизии. Поскольку в территориальных водах Аргентины обнаружилось присутствие не сдавшихся немецких подводных лодок (хотя к этому времени война в Европе закончилась), корабль отделился от флота и проследовал на юг, осуществляя их поиск. На июльские праздники он пришел в Буэнос-Айрес, а вторую половину года провел в учебных плаваниях в составе дивизии, после завершения которых командование кораблем принял капитан 1-го ранга Атос Д. Колонна.

В 1946 г. ARA Veinticinco de Mayo отправился в Чили для участия в торжествах по случаю передачи президентской власти этой страны доктору Гонсалесу Вичела. В июле в командование крейсером вступил капитан 1-го ранга Хулио Л. Кастро, но уже к концу года его сменил капитан 1-го ранга Алехандро Исагирре. На протяжении оставшегося до конца года времени корабль не выходил в море и оставался на стоянке у крейсерского мола на военно-морской базе Пуэрто-Бельграно.

В следующем году крейсер участвовал в общефлотских маневрах. В октябре командование кораблем принял капитан 1-го ранга Хуан Скаримболо. На стыке 1947—1948 годов ARA Veinticinco de Mayo участвовал в атлантической кампании флота. Отправившись из базы Пуэрто-Бельграно и сделав остановку в Ушуаиа, соединение посетило отдаленные базы Мельчиор и Десепсьон, а в марте вернулось из похода. В мае ARA Veinticinco de Mayo ходил в Комодоро Ривадавиа, в июле прибыл в Буэнос-Айрес на смотр военно-морских сил, а в сентябре опять сменил командира — им стал капитан 1-го ранга Педро Инсуссари.

В 1949 г. корабль принял участие в учениях флота. В декабре снова произошла смена командиров, на этот раз в должность вступил капитан 1-го ранга Родольфо М. Мата.

Первые годы нового десятилетия не были отмечены какими-либо значимыми событиями, кроме участия в традиционных маневрах флота. Вступление в строй двух крейсеров типа «Бруклин» привело к резкому снижению активности «старичков». ARA Veinticinco de Mayo вошел в состав 2-й дивизии крейсеров с полным вооружением, и в связи с тем, что его систершип ARA Almirante Brown был разоружен, в течении 1952—1953 гг. экипаж ARA Veinticinco de Mayo занимался и его обслуживанием. В 1954 году сам ARA Veinticinco de Mayo был разоружен и больше не выходил в море, а его экипаж переводится на ARA Almirante Brown. За эти годы на корабле еще несколько раз меняются командиры: в 1951 г. им командовал капитан 1-го ранга Эдгардо Искердо Браун; в 1952 г. — Хосе Амор; в 1953 г. — Риккардо П. Гаджино.

К началу 1955 года ARA Veinticinco de Mayo находился в полностью разоруженном состоянии на военно-морской базе Пуэрто-Бельграно. После того, как потерпело фиаско революционное движение, 16 июля 1955 г. экипаж ARA Almirante Brown провел инспекцию техники и привел ARA Veinticinco de Mayo в порядок, причем восстановлению корабля способствует самоотверженный труд технического персонала корабля и базы. В начале следующего года ARA Veinticinco de Mayo с сокращенным экипажем вошел в состав крейсерских сил и участвовал в выходах в море в составе флота. Командовал кораблем капитан 2-го ранга Луис Бе-ласкоайн. В июле крейсер посетил Буэнос-Айрес; в конце года совершил поход с кадетами военно-морского училища, военного училища и училища военной авиации.

В 1957—1958 гг. корабль, продолжая оставаться в составе 2-й дивизии крейсерских сил, уже редко выходил в море. В июле 1958 г. он посетил Буэнос-Айрес в связи с национальными праздниками. С января 1957 г. в течении двух лет им командовал капитан 1-го ранга Сезар Кесада.

В 1959 г. ARA Veinticinco de Mayo отправился в резерв. В это время обязанности командира корабля временно исполнял старший офицер — капитан 2-го ранга Мануэль А. Шнайдевинд. Согласно декрету №3074 от 24 марта 1960 г. крейсер подлежал списанию и была разрешена его продажа на слом.

В 1962 г. разоруженный корабль был выставлен на продажу на публичных международных торгах и выкуплен итальянской фирмой «Сосьета Коммерчиале Тразимено С.П.А.» (Soc. Со. Trasimento Spa.) из Милана. 2 марта 1962 г. ARA Veinticinco de Mayo покинул воды Рио-Сантьяго и взял курс на Италию — туда, где 30 лет назад был построен. Там он и был разобран на металл.

Примечания

  1. Экспортная версия американского разведчика Vought O2U-1A «Corsair». Аргентиной в 1927—1933 гг. закуплено 16 экземпляров, которые использовались как на колесном, так и на поплавковом шасси. Интересно, что первые два самолета поступили из США прямо в Италию, где строились крейсера. ARA Veinticinco de Mayo получил машину с бортовым номером НР-1, ARA Almirante Brown — с номером HP-2.
  2. Уместно вспомнить пример итальянцев, которые после появления гидроплана Ro-43 переделали под него ангарные люки на всех кораблях с подпалубным ангаром.
  3. Официальное наименование должности в ВМС Аргентина — второй капитан.

Фотогалерея

Ссылки

Литература

  • Целиков Е. Загадка южных морей. Аргентинские крейсера «Альмиранте Браун» и «Вентисинко де Майо». — «Арсенал-Коллекция». — Москва: ООО «Яуза-каталог», 2012 №5. — 64 с.