Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты
/
/
ARA Veinticinco de Mayo (1969)

ARA Veinticinco de Mayo (1969)

Перейти к: навигация, поиск

«Вейнтисинко де Майо»

ARA_Veinticinco_de_Mayo.jpg
Служба
Великобритания
Великобритания
Нидерланды
Нидерланды
Аргентина
Аргентина
Исторические данные
3 декабря 1942 года Заложен
30 декабря 1943 года Спущен на воду
17 января 1945 года Введен в строй
июнь 1986 года Выведен из боевого состава
январь 1999 года Сдан на слом
Общие данные
13 190 / 18 040 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
192,0[1] / 24,4 / 7,1 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
ЭУ
Экипаж
1300 чел. Общая численность
Вооружение

Авиагруппа

  • 37 самолётов.

Артиллерия

Однотипные корабли
HMS_Colossus_1944.jpeg
«Вейнтисинко де Майо» (исп. ARA Veinticinco de Mayo (V-2)[2]) — лёгкий авианосец ВМС Аргентины. Строился на британской верфи по типу «Колоссус», первоначально входил в состав Королевского флота Великобритании под названием «Венерэбл» (англ. Venerable). 1 апреля 1948 года продан правительству Нидерландов, войдя в строй голландских ВМС под названием «Карел Доорман» (голл. Karel Doorman). 15 октября 1968 года перепродан Аргентине, где авианосец получил окончательное название «Вейнтисинко де Майо» и дослужил до списания в конце 1990-х годов.

Общие сведения

Боевые действия Второй Мировой войны подтвердили возросшую ценность авианосцев, так что британское Адмиралтейство стремилось пополнить Королевский флот как можно большим числом этих кораблей и как можно скорее. Новейшие авианосцы типа «Илластриес», при всех своих достоинствах, были слишком дорогими и сложными, чтобы строить их массовой серией. Так возникла идея спроектировать максимально простой и дешёвый авианосец, который при этом годился бы для действий в составе эскадр, а не только как эскорт в составе конвоев. Требовалось добиться максимальной технологичности проекта, чтобы эти корабли можно было строить большой серией и очень быстро.

В результате появился проект лёгких авианосцев типа «Колоссус». Он был утверждён в 1942 году и предусматривал создание авианосца со стандартным водоизмещением 13 200 тонн.

Всего в 1942 — 1943 годах было заложено 10 авианосцев типа «Колоссус», шесть из них успели войти в строй до окончания Второй Мировой войны, ещё четыре были достроены в 1945 — 1946 годах. Мало востребованные во флоте Великобритании, имеющем тогда в строю намного более совершенные корабли этого класса, многие из них обрели долгую жизнь в составе ВМС других стран, которым были проданы.

Лёгкий авианосец «Венерэбл» сменил флаг даже дважды: сначала проданный Нидерландам, он 20 лет прослужил как голландский «Карел Доорман», потом был куплен Аргентиной и ещё почти 30 лет числился в строю ВМС Аргентины с названием «Вейнтисинко де Майо». Благодаря модернизациям пожилой авианосец не утрачивал своей боевой ценности вплоть до 1980-х годов. Лишь желание сохранить дорогостоящий корабль от атак подводных лодок заставил командование ВМС Аргентины отменить атаку британского соединения палубной авиацией «Вейнтисинко де Майо» во время англо-аргентинской войны 1982 года - учитывая малочисленность авиагруппы британских авианосцев и невысокие боевые возможности СВВП «Си Харриер», эта атака имела высокие шансы на успех.

Постройка и испытания

Авианосец «Венерэбл» был заложен в декабре 1942 года на верфи судостроительной компании «Кэммел Лэрд» в Биркенхэде (Англия).

Спущен на воду 30 декабря 1943 года.

После достройки на плаву 17 января 1945 года был включён в боевой состав Королевских ВМС Великобритании.

Описание конструкции

Корпус и архитектура

Общий вид авианосца типа «Колоссус»

Корпус корабля для облегчения и удешевления проектировался по нормам гражданского судостроения. Система противоторпедной защиты не предусматривалась, но разделение на отсеки признавалось хорошим. Броневая защита, за исключением 10-миллиметровой брони погребов, не была предусмотрена.

Архитектура была классической для авианосцев тех лет - сплошная полётная палуба с посадочным участком вдоль диаметральной плоскости корпуса и надстройкой островного типа, смещённой к правому борту. Полётная палуба отличалась достаточно крупными размерами — 210,3х24,4 м, лишь немногим уступая типу «Илластриес». Под палубой разместился одноярусный ангар размерами 135,6х15,85 м. При этом его высота в 5,33 метра даже превосходила таковую у «Илластриес». Ангар и полётную палубу связывали два самолётоподъёмника размером 13,7х10,4 м и грузоподъёмностью в 6,8 тонны.

Энергетическая установка и ходовые качества

ГЭУ паротурбинная, двухвальная: 2 турбозубчатых агрегата «Парсонс» вращали два гребных винта. Пар для турбин обеспечивали 4 котла адмиралтейского типа. Повышению живучести корабля способствовала эшелонная компоновка энергетической установки: агрегаты ГЭУ были разнесены по четырём отсекам (2-м машинным и 2-м котельным отделениям). Максимальная скорость в 25 узлов считалась достаточной для эскадренной службы корабля.

Вооружение и оборудование

Типовая авиагруппа по проекту состояла из 37 самолётов. Их эксплуатацию с палубы обеспечивало авиационно-техническое оборудование: одна гидравлическая катапульта типа BH-III и восемь аэрофинишёров. Последние рассчитывались на торможение самолёта массой 6,8 тонны, садящегося со скоростью 110 км/ч. Запас топлива для самолётов составлял 448236 литров.

Проектное зенитное вооружение включало в себя шесть счетверённых 40-мм автоматов «Пом-пом» и тридцать два 20-мм автомата «Эрликон» в спаренных и одноствольных установках.

Все авианосцы этого типа изначально оснащались британскими РЛС типов 79B и 281B.

Модернизации и переоборудования

В 1955 - 1958 годах купленный Нидерландами авианосец прошёл масштабную модернизацию на голландском судостроительном заводе. Чтобы обеспечить базирование скоростных реактивных самолётов, была добавлена угловая палуба для безопасной посадки, установлена паровая катапульта вместо недостаточно мощной гидравлической и заменены самолётоподъёмники. Также было установлено современное радиоэлектронное оборудование голландского образца и более новые 40-мм зенитные автоматы вместо устаревших «Пом-помов».

В 1964 году авианосец ещё раз переоборудовали в Нидерландах, переориентируя его на роль противолодочного корабля с авиагруппой преимущественно из вертолётов.

В 1968 пострадавший от пожара в котельном отделении «Карел Доорман» был отремонтирован с установкой новых котлов от авианосца «Левиафан» - тот ещё со времён войны в недостроенном виде стоял на консервации. После этого ремонта корабль продали Аргентине.

В 1970-х годах аргентинский авианосец прошёл ещё ряд ремонтов с небольшими модернизациями.

В 1981 году очередная модернизация была призвана приспособить корабль к базированию недавно закупленных у Франции ударных палубных самолётов «Супер Этандар», вооружённых новейшими противокорабельными ракетами «Экзосет».

История службы

Королевские ВМС Великобритании (1945-1947)

Корабль вступил в строй незадолго до окончания Второй Мировой войны, в январе 1945 года, и был направлен на Дальний Восток. После капитуляции Японии авианосец «Венерэбл» принял на борт освобождённых военнопленных - граждан Канады и Австралии, которых вернул в свои родные страны.

В апреле 1947 года выведен из боевого состава в резерв, а год спустя продан Нидерландам.

Королевские ВМС Нидерландов (1948-1968)

Авианосец официально вступил в строй ВМС Нидерландов 28 мая 1948 года, получив название «Карел Доорман» (голл. Karel Doorman).

В 1955 - 1958 годах прошёл масштабную модернизацию на голландском судостроительном заводе с целью перевооружения на относительно современные реактивные самолёты (истребители «Си Хок»).

В 1962 году, в связи с обострением конфликта Индонезии и Нидерландов относительно принадлежности Западного Ириана[3], авианосец был направлен в Тихий океан для демонстрации силы. Обогнув Африку вокруг мыса Горн, «Карел Доорман» прибыл в австралийский порт Фримантл. Поскольку профсоюз австралийских моряков симпатизировал индонезийцам, команды портовых буксиров отказались заводить авианосец в порт. Голландские моряки применили необычное решение: запуская двигатели пришвартованных к полётной палубе самолётов, за счёт этой добавочной тяги выполнили сложное маневрирование в портовой акватории. В дальнейшем при посредничестве ООН вопрос о принадлежности Западного Ириана был разрешён, и эта территория официально вошла в состав Индонезии.

В 1964 году авианосец ещё раз переоборудовали в Нидерландах, переориентируя его на роль противолодочного корабля с авиагруппой преимущественно из вертолётов.

Спустя 20 лет службы в голландском флоте - в 1968 году - новые хозяева перепродали авианосец Аргентине.

ВМС Аргентины (1969-1997)

Авианосец официально вступил в строй ВМС Аргентины 12 марта 1969 года, получив название «Вейтинсинко де Майо» (исп. Veitincinco de Mayo). В строю флота он заменил однотипный «Индепенденсия» - несмотря на одинаковый возраст, последний не проходил столь серьёзной модернизации, был более изношен и поэтому в следующем же 1970 году списан.

В 1978 году, во время спора между Чили и Аргентиной о принадлежности ряда островов в районе Огненной Земли, авианосец «Вейтинсинко де Майо» был назначен для авиационной поддержки аргентинских пехотинцев. В конце концов, конфликт удалось уладить без перехода к боевым действиям.

В апреле 1982 года, при высадке аргентинцев на спорные Фолклендские (Мальвинские) острова, «Вейнтисинко де Майо» прикрывал высадку с воздуха - тем самым было положено начало англо-аргентинской войне. В мае 1982 года, при подходе к спорным островам британских экспедиционных сил, предполагалось атаковать последние палубной авиацией аргентинского авианосца. Однако угроза атаки со стороны атомных подводных лодок британских ВМС и поддержка англичан всей полнотой разведданных со стороны спутниковой группировки США заставил командование ВМС Аргентины вернуть авианосец в базу.

В 1990-е годы предполагалось ещё раз существенно модернизировать авианосец, оснастив его современными газотурбинными двигателями взамен паровых турбин с устаревшими котлами времён Второй Мировой войны. Однако Аргентина не смогла изыскать средств на этот дорогостоящий проект, и в 1997 корабль был исключён из состава флота.

В 1999 году корпус «Вейнтисинко де Майо» был продан в Индию на слом.

За время службы авианосец носил следующие бортовые номера:

  • R63 (как «Венерэбл» ВМС Великобритании, 1945-1948),
  • R81 (как «Карел Доорман» ВМС Нидерландов, 1948-1968),
  • V-2 (как «Вейнтисинко де Майо» ВМС Аргентины, 1969-1997).

Командиры

Награды

Этот корабль в искусстве

См. также

Примечания

  1. Приведена длина по корпусу, по палубе составляла 211,2 м.
  2. В переводе с испанского название авианосца означает «Двадцать пятое мая» - в честь даты аргентинской революции 1810 года.
  3. Западная часть острова Новая Гвинея, на которую претендовали Нидерланды даже после завоевания остальной Индонезией независимости.

Литература и источники информации

Литература

  • Балакин С. А., Дашьян А. В., Морозов М. Э. Авианосцы Второй мировой. Новые властелины океанов. — «Арсенал-коллекция». — М.: Яуза, ЭКСМО, 2006. — 256 с. — ISBN 5-699-17428-1

Ссылки

Галерея изображений

Категория: