Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты

Albatros (1934)

Перейти к: навигация, поиск

Охотник за подводными лодками миноносец Albatros

Albatros_Pic_01.jpg
Служба
Италия_флаг_ВМС_с_тенью.png
ВМС Италии
Исторические данные
20.11.1931 г. Заложен
27.05.1934 г. Спущен на воду
22.09.1934 г. Выход на испытания
31.12.1934 г. Введен в строй
11.03.1937 г. Исключен из состава флота
27.09.1941 г. Гибель
Общие данные
415,5 / 499,5 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
65,0 / 70,5 м. Длина
(по КВЛ/максимальная)
6,9 / 6,9 м. Ширина
(по КВЛ/максимальная)
1,82 / 2,25 м. Осадка
(минимальная/максимальная)
ЭУ
Экипаж
52 чел. Общая численность
чел. Офицеры
49 чел. Матросы
Вооружение

Главный калибр

Зенитная артиллерия

Минно-торпедное вооружение

  • 4 пневматических бомбомета;
  • 2 бомбосбрасывателя;
  • 20 100-кг и 76 50-кг глубинных бомб;
  • 2 буксируемых противолодочных мины 1917/30Т.


Albatros (рус. «Альбатрос») - специализированный корабль противолодочной обороны. В 1939 переклассифицирован в миноносец. Участвовал во Второй мировой войне. 16 июля 1941 года потопил британскую подводную лодку HMS Phoenix. 27 сентября 1941 года Albatros получил попадание торпеды с британской подводной лодки HMS Upright, разломился и затонул.

История создания

Первая мировая война наглядно продемонстрировала, что подводные лодки превратились в реальную угрозу, способную оказывать заметное влияние на ход боевых действий на море. В первое послевоенное десятилетие проблема противолодочной обороны признавалась актуальной специалистами всех без исключения ведущих флотов мира, но практически не находила отражения в кораблестроительных программах того времени. Считалось, что в случае войны основная тяжесть борьбы с подводными лодками в открытом море ляжет на вооруженные мобилизованные суда умеренного водоизмещения, которые достаточно будет вооружить одним-двумя орудиями, бомбосбрасывателями с запасом глубинных бомб, а для обнаружения субмарин достаточно будет простого гидрофона. Для действий в прибрежных водах предполагалось развернуть массовое строительство противолодочных катеров. Нельзя сказать, что специализированным противолодочным кораблям в межвоенные годы совсем не уделялось внимания, однако они строились в единичных экземплярах - скорее в качестве экспериментальных.

Подобных взглядов придерживались и в руководстве Королевского Итальянского флота, тем не менее, там имелись дальновидные люди, настаивавшие на необходимости создания специализированного противолодочного корабля. По их мнению, такой корабль должен был взять на себя функции сопровождения торговых судов, заменив в этой роли дефицитные эсминцы и старые миноносцы. Отставной адмирал и действующий сенатор Эмилио Солари, выступая в поддержку данного требования на заседании верхней палаты 20 мая 1932 г. объяснял своим коллегам-парламентариям:

Спуск на воду. Палермо, 27 мая 1934 г.
« Функции эскорта принято возлагать на эскадренные миноносцы. Однако размеры этих кораблей постоянно растут и на сегодняшний день, по моему мнению, плохо соответствуют решению данной задачи.

Я прошу рассмотреть возможность создания специального типа корабля умеренного тоннажа, с хорошими мореходными качествами, высокой маневренностью, большой дальностью плавания, способного развивать и поддерживать в течение определенного времени высокую скорость, основным вооружением которого стали бы торпеды и глубинные бомбы, предназначенные для уничтожения подводных лодок. В военное время он предназначался бы для сопровождения конвоев, а в случае необходимости - для защиты прибрежных вод, а в мирное время - использоваться для подготовки личного состава.

По размерам данный тип должен занимать промежуточное положение между торпедными катерами и эскадренными миноносцами. Во время войны соединения таких кораблей под командованием опытных офицеров оказались бы чрезвычайно полезными для защиты нашего протяженного побережья, что позволило бы выделить больше эсминцев для решения более свойственных им задач.

»

Когда адмирал Солери произносил в парламенте свою вдохновенную речь, корабль, про который он говорил, уже находился на стапелях. Его постройка была включена в кораблестроительную программу на 1930-1931 гг.

Проектирование и постройка

Противолодочный корабль «Альбатрос». Продольный разрез с указанием номеров шпангоутов.

Эскизный проект был разработан в Комитете по проектам боевых кораблей морского министерства (Comitato Progetti Navi) под руководством полковника Корпуса корабельных инженеров Леонардо Феа. Детальную проработку вели специалисты конструкторского бюро верфи Cantieri Navali Riuniti (далее C.N.R.) из Генуи. Заказ на постройку был выдан отделению той же верфи в Палермо, где 20 ноября 1931 г. состоялась закладка корабля, получившего название Albatros. 18 мая 1933 г. королевским указом №558 он был зачислен в списки кораблей и судов Королевского Итальянского флота и классифицирован как охотник за подводными лодками (Cacciasommergibili), о чем в книге приказов и распоряжений по Морскому министерству за 18-19 июня 1933 г. была сделана соответствующая запись[1].

27 мая 1934 г. Albatros сошел на воду и в последний день года был официально принят в состав флота. К сожалению для итальянских моряков, начинание не получило продолжения, и до начала Второй мировой войны он так и остался единственным специализированным противолодочным кораблем.

Корабль Верфь Заложен Спущен на воду Вошел в строй
Albatros Cantieri Navali Riuniti, Палермо 20.11.1931 27.5.1934 31.12.1934

Описание конструкции

Корпус

Противолодочный корабль «Альбатрос» по состоянию на 1935 г.

Корпус Albatros полубачной конструкции изготавливался из стали высокого сопротивления. Система набора корпуса - поперечная, нумерация шпангоутов велась от носа к корме. Борта в средней части имели небольшой завал внутрь. В районе отсеков, занимаемых силовой установкой (шп. 54-90), имелись две продольные переборки, доходившие до верхней палубы. Образованные ими отсеки-коффердамы обеспечивали некоторую защиту от подводных взрывов.

Полубак имел длину 21,5 м, его характерными особенностями являлись понижение палубы к форштевню и хорошо заметная покатость к бортам. Верхняя палуба визуально выглядела плоской на всем протяжении, но на самом деле понижалась к корме на 0,45 м. Кормовая оконечность имела крейсерскую форму. Вся носовая оконечность имела усиленную конструкцию. Нижняя часть форштевня представляла собой кованый шпирон характерной шпорообразной формы, предназначенный для минимизации повреждений корпуса при таране всплывших подводных лодок, позади шпирона корпус был усилен двумя диагонально установленными подкрепляющими балками.

Корпус делился на отсеки шестнадцатью водонепроницаемыми переборками, пятнадцать доходили до верхней палубы, одна из них - до палубы полубака; между верхней палубой и палубой полубака имелось еще три переборки. Все переборки были лишены дверей, и доступ в отсеки мог осуществляться только через люки с палубы.

«Альбатрос» вскоре после вступления в строй.

Корабль имел только одну сплошную палубу - верхнюю. Характерной особенностью корпуса корабля была конструкция платформы, расположенной под верхней палубой. В кормовой части она проходила от ахтерштевня до кормовой переборки машинного отделения; затем шла от носовой переборки котельного отделения №1 до кормовой переборки носового артиллерийского погреба, а в носовой части (в нос от 33-го шпангоута) располагалась ниже и, к тому же, прерывалась в районе отсека гидроакустической станции (шп. 15-19).

Albatros отличался низким и лаконичным силуэтом с минимальным количеством надстроек - собственно присутствовала только носовая надстройка. Она располагалась примерно в метре за срезом полубака. На ее нижнем ярусе находились гидроакустическая и радиорубки, а также два служебных кабинета, а на верхнем - ходовая и штурманская рубки. Позади надстройки находилась невысокая дымовая труба, а далее -площадка зенитного пулемета. Вкупе с невысоким надводным бортом это делало корабль малозаметным, особенно для подводных лодок, являвшихся «плохой наблюдательной платформой».

Жилые помещения экипажа располагались в носовой и кормовой части и были очень комфортными для корабля подобных размеров. Под палубой полубака и на платформе в носу находилось два просторных кубрика для матросов и унтер-офицеров. В корме, за кормовым артиллерийским погребом, находились каюта командира корабля, три офицерские каюты и кают-компания. Для обогрева жилых помещений предназначался вспомогательный паровой котел, располагавшийся в отсеке вспомогательных механизмов перед котельным отделением; для вентиляции помещений могли использоваться как иллюминаторы так и специальная вентиляционная система.

Вооружение

Основная статья: 13,2-мм/76 пулемет Breda Model 1931
100-мм/47 орудие O.T.O. образца 1931 г. Военно-морской технический музей г. Специя.
Одноствольная установка 13,2-мм/76 пулемета Breda.
Спаренная установка 13,2-мм/76 пулемета Breda.

Калибр и количество орудий Albatros выбиралось исходя из предпосылок ведения решительного боя с подводными лодками, находящимися в надводном положении. Первоначально оно соответствовало самым мощным в артиллерийском отношении итальянским субмаринам типа Archimede и включало два 100-мм орудия О.Т.О. с длиной ствола 47 клб. и четыре 13,2-мм пулемета Breda.

Орудия главного калибра располагались на полубаке (шп. 33) и юте (шп. 98). Носовое могло наводиться в горизонтальной плоскости в пределах 144° на каждый борт, кормовое - в пределах 166°. Пулеметы размещались в одной спаренной (на специальной платформе позади дымовой трубы) и двух одинарных (на крыльях мостика) установках.

Боезапас для орудий и пулеметов хранился в двух погребах: носовом (шп. 33-40) и кормовом (шп. 90-98). Погреба оборудовались системой вентиляции, затопления (через кингстоны) и орошения (через пожарную магистраль). В носовом погребе хранилось 150 снарядов главного калибра, а также 4250 обычных и 4200 бронебойных патронов к пулеметам; в кормовом -148 снарядов, 6000 трассирующих и бронебойных патронов. Кроме того, у каждого орудия имелись кранцы первых выстрелов, вмещавшие по 9 снарядов. Каждый погреб оборудовался электрическим элеватором ковшового типа, обеспечивавшим скорость подачи 14 снарядов в минуту. На случай необходимости предусматривалась ручная подача. Патроны к пулеметам хранились в снаряженных магазинах и подавались к установкам вручную.

Для управления стрельбой служил дальномер Barr & Stroud с базой 1,37 м, установленный на мостике, а также ручной 80-см дальномер, хранившийся в штурманской рубке. Никаких приборов для централизованного управления огнем не имелось. Команды передавались с мостика по телефонным линиям, для чего имелось 9 комплектов наушников и микрофонов: 4 для орудий, 4 для противолодочных бомбометов и 1 для спаренного крупнокалиберного пулемета. В случае выхода из строя телефонных линий могли использоваться переговорные трубы, выводившиеся в ходовую рубку.

Торпедного вооружения Albatros никогда не нес, а встречающиеся в некоторых справочниках обратные утверждения являются ошибочными. Точнее говоря, первоначальным проектом предусматривалась установка одного двухтрубного 450-мм торпедного аппарата, но в конечном итоге его заменили 13,2-мм «спаркой».

432-мм пневматический бомбомет на палубе эсминца. Установленные на «Альбатросе» 302-мм бомбометы имели аналогичную конструкцию.

Главным оружием корабля, согласно его назначению, являлось противолодочное. На Albatros оно было представлено четырьмя 302-мм пневматическими бомбометами образца 1933 г. для 50-кг глубинных бомб и двумя кормовыми бомбосбрасывателями для 100-кг глубинных бомб. Кроме того, на борт принимались две буксируемые противолодочные мины типа SP.1927/46T.

Основным поставщиком глубинных бомб для Итальянского флота являлась фирма «Монченизио». Калибр бомб считался по весу заряда. Реальный вес 50-килограммовой бомбы составлял 64 кг, 100-килограммовой - 128 кг. Первая имела установку взрывателя на глубину 20, 40, 70 и 100 м, вторая - на 25, 50, 75 и 100 м.

Штатный боезапас Albatros состоял из 76 50-кг и 20 100-кг глубинных бомб, хранившихся в специальном погребе в кормовой части перед румпельным отделением (шп. 114-121). Как и артиллерийские погреба, он оборудовался системами затопления и орошения. Во время войны на корабль принималось сверх штата 10 100-кг бомб непосредственно на бомбосбрасыватели и 20 50-кг бомб, для которых на палубе в районе бомбометов были установлены два стеллажа - на 8 и 12 бомб соответственно. Для погрузки глубинных бомб и буксируемых мин предназначался кран грузоподъемностью 200 кг, стоявший в районе 120-го шпангоута со смещением к правому борту. В 1939 г. его заменили на более удобный кран системы «Сабием», установленный непосредственно на корме.

Сжатый воздух для бомбометов вырабатывался паровым компрессором, размещавшимся в отсеке вспомогательных механизмов перед носовым котельным отделением. От него в корму шел воздухопровод, а в погребе глубинных бомб имелось четыре баллона объемом по 305 л, из которых воздух поступал непосредственно к бомбометам.

Средства обнаружения подводных лодок включали два гидрофона (так называемые «трубки С») периода Первой мировой войны, буксируемый гидрофон и гидроакустическую станцию фирмы Galileo с выдвижной антенной, располагавшуюся в специальном отсеке в носовой части (шп. 15-19). Летом 1935 г. Albatros был оснащен первым экспериментальным гидролокатором итальянского производства, названным Peritero. Он был разработан на базе эхолота Ланжевена, снабжался подкильной антенной, выдвигавшейся примерно на 60 см, и имел дальность действия до 2000 м[2]. В 1939 г., во время капитального ремонта, его заменили на первый серийный образец гидролокационной станции Р600 фирмы Safar.

Для постановки дымовых завес корабль оборудовался нефтяным дымогенератором, выходные патрубки которого находились в корме между второй парой бомбометов и бомбосбрасывателями.

Силовая установка

Противолодочный корабль «Альбатрос». Сечение по мидель-шпангоуту.

Главная энергетическая установка Albatros была изготовлена в мастерских `C.N.R. в Генуе и состояла из двух турбо-зубчатых агрегатов системы Belluzzo мощностью по 2150 л.с., расположенных в общем машинном отделении (шп. 76-90). Каждый ТЗА включал турбину высокого давления, турбину низкого давления со встроенной ступенью заднего хода и двухступенчатый редуктор. Все турбины -активного типа. В турбины высокого давления пар подавался через 5 групп сопл, в турбины низкого давления - через 40 групп, в турбины заднего хода - через 16.

Для каждого ТЗА предусматривался собственный конденсатор с площадью поверхности охлаждения 135 м². Каждый конденсатор оборудовался циркуляционным и конденсатным турбонасосами. Вода из конденсаторов прокачивалась через расположенные в коффердамах соответствующего борта нефтеподогреватели объемом по 2,15 м³.

Пар вырабатывался двумя тонкотрубными котлами системы Yarrow с пароперегревателями. Они располагались «спина к спине» в изолированных отсеках, разделенных водонепроницаемой переборкой. Дымоходы выводились в одну трубу. Нормальное давление пара - 23 кг/см².

Питательная вода подавалась в котлы через подогреватель главным питательным насосом двойного действия «Вейр-Симплекс» производительностью 33 т/ч, находившемся в машинном отделении, и двумя вспомогательными центробежными насосами производительностью по 15 т/ч, располагавшимися в каждом котельном отделении. Для подачи нефти (также через подогреватели) служили два топливных насоса - по одному на котел, а для ее распыления каждый котел оборудовался тремя форсунками системы Мейяни.

Нормальный запас топлива составлял 72 т и размещался в восьми цистернах. Четыре из них были сгруппированы в носовой части, четыре других - в корме, под офицерскими помещениями.

Противолодочный корабль «Альбатрос» в гавани военно-морской базы Специя, весна 1935 г.

Корабль приводился в движение двумя трехлопастными винтами диаметром 2 м, изготовленными из бронзо-марганцевого сплава.

Время подготовки машин к походу при полностью погашенных котлах: нормальное - 2 часа 30 минут, экстренное - 1 час 15 минут.

Официальные испытания Albatros проводились 22 сентября 1934 г. близ Палермо. Их результаты оказались весьма обнадеживающими: на четырехчасовом пробеге при водоизмещении 363,5 т корабль показал скорость 25,8 уз и мощность 4600 л.с. при 379 об/мин.

Вспомогательное оборудование

Albatros оснащался одним полубалансирным рулем площадью 4,2 м², что было несколько больше, чем требуется обычно для корабля таких размеров, однако это обеспечило ему прекрасную маневренность и легкость в управлении. Для перекладки руля использовался электрогидравлический сервопривод системы Брауна. Максимальный угол перекладки руля - 40°.

На корабле имелось три рулевых поста: основной в ходовой рубке, вспомогательный у грот-мачты и резервный в румпельном отделении. Аварийное ручное управление могло осуществляться из румпельного отделения посредством системы талей, привязанных к румпелю. Основной и вспомогательный рулевые посты оборудовались магнитными компасами миноносного типа образца 1915 г. Также на корабле имелся гирокомпас системы Сперри, располагавшийся в отсеке вспомогательных механизмов. Репитеры устанавливались на ходовом мостике и на вспомогательном рулевом посту. Незадолго до начала войны был смонтирован третий репитер в гидроакустической рубке.

Бортовая электрическая сеть напряжением 110 В постоянного тока питалась от двух дизель-генераторов мощностью по 18 кВт. Отсек генераторов и вспомогательных механизмов находился перед носовым котельным отделением. Там же располагался главный распределительный щит. На корабле имелось две основные сети: силовая и освещения. Кроме того, существовали отдельные сети сигнальных звонков и аварийного освещения, питавшиеся от аккумуляторных батарей: по 20 элементов стандартного военно-морского типа или системы «Салаи» для каждой сети (напряжение 24 В, сила тока 40 А).

Якорное устройство включало два становых якоря системы Холла весом около 400 кг каждый. Первоначально они убирались в клюзы, но их конструкция оказалась неудобной, поэтому в июне 1939 г. они были заменены легкими полуклюзами, конструкция которых заимствовалась у тяжелых крейсеров типа Zara. Запасной якорь Холла весом 150 кг крепился на палубе. Единственный якорношвартовый шпиль находился на полубаке, а его паровая шпилевая машина - в кубрике команды. На юте располагался двухбарабанный паровой брашпиль. По бокам от дымовой трубы стояли две кран-балки грузоподъемностью по 750 кг, предназначенные для спуска и подъема шлюпок.

Главная водоотливная магистраль проходила по правому борту под палубой платформы с отростками в каждый отсек, тогда как пожарная магистраль располагалась непосредственно под верхней палубой, в которой делались отверстия для пожарных рожков. Работу обеих систем обеспечивали два турбонасоса производительностью по 24 т/ч, располагавшихся в машинном отделении, и ручная помпа Доутона, стоявшая на кожухе котельных отделений между носовой надстройкой и дымовой трубой. В случае необходимости к водоотливной или пожарной магистрали могли подключаться два циркуляционных насоса конденсаторов. В период непосредственно после завершения постройки в помещении динамо-машин был установлен дополнительный электрический насос системы Марели, подключенный к пожарной магистрали.

Для производства пресной воды служили один испаритель горизонтального типа производительностью 6 т/сут и один дистиллятор, производивший до 2 тонн питьевой воды в сутки. Оба находились в машинном отделении. 18 апреля 1941 г., во время ремонта в Мессине, их заменили одним испарителем-дистиллятором. Запас пресной воды включал в себя 2,3 т питьевой воды, 8,7 т воды для умывания и 12 т резервной воды для котлов. Последняя хранилась в трех трюмных цистернах в носовой части. Кроме того, 12,8 т воды постоянно находилось в агрегатах силовой установки (котлы, конденсаторы, трубопроводы).

Поскольку все отсеки корабля были изолированными, для вентиляции каждого из них предусматривались отдельные устройства. Оба артиллерийских погреба оборудовались электрическими вентиляторами производительностью по 20 м³/мин. Принудительную тягу в котлах обеспечивали турбовентиляторы «Този» (по два на каждое котельное отделение) производительностью 250 м³/мин, а машинное отделение и отсек генераторов и вспомогательных механизмов оборудовались центробежными электрическими вентиляторами Марелли производительностью по 100 м³/мин. После установки гидроакустической станции, ее помещение было оборудовано двумя вытяжными электрическими вентиляторами «Берте».

Главная радиостанция располагалась на нижнем ярусе надстройки (под ходовым мостиком). Передатчик СВ- и КВ-диапазона имел мощность 0,5 кВт, что обеспечивало дальность действия до 688 миль на средних и 1089 миль на коротких волнах. Для использования на небольших расстояниях имелся приемопередатчик типа RM-4.

Для наблюдения ночью и световой сигнализации имелся 60-см прожектор типа «Филотекника Сальмойраги» с 50-амперной дуговой лампой, установленный на мостике.

Экипаж

После вступления в строй, экипаж Albatros составлял 52 человека, в т.ч. 3 офицера, 49 унтер-офицеров и матросов.

Окраска

В довоенный период миноносцы окрашивались по стандартной схеме со светлыми серо-голубыми вертикальными поверхностями и темно-серыми палубами.

Подводная часть корабля окрашивалась в зеленый цвет.

С началом боевых действий, летом 1940 г. на палубу в носовой части должны были быть нанесены бело-красные диагональные полосы, предназначенные для облегчения опознавания с воздуха. Однако не обнаружено документов и фотоматериалов, что это было сделано.

До своей гибели, Albatros не получил камуфляжной окраски, эксперименты с которой начали проводить с весны 1941 года.

Тактико-технические характеристики

Водоизмещение:
стандартное
нормальное
полное

415,5 т
470 т
499,5 т
Размерения:
длина между перпендикулярами
длина наибольшая
ширина наибольшая
осадка средняя
осадка наибольшая

65 м
70,5 м
6,9 м
1,82 м
2,25 м
Силовая установка 2 котла Yarrow, 2 ТЗА Belluzzo, 2 винта
Мощность 4300 л.с.
Скорость 24,5 уз
Запас топлива 72 т нефти
Дальность плавания 1422 (14), или 1279 (18), или 621 (23) миль
Вооружение 2x1 - 100-мм/47 орудия O.T.O. образца 1931 г.
с 1937 г. 2x1 - 102-мм/35 орудия Schneider-Armstrong образца 1914 г.
2x1 и 2x1 (с 1937 г. - 2x1) - 13,2-мм/76 пулемета Breda образца 1931 г.
4 пневматических бомбомета, 2 бомбосбрасывателя
20 100-кг и 76 50-кг глубинных бомб
2 буксируемых противолодочных мины 1917/30Т
Экипаж 3 офицера, 49 унтер-офицеров и матросов
102-мм/35 орудие системы Schneider-Armstrong образца 1914 г. Копия подлинного чертежа

Модернизация

Основная статья: 37-mm/54 автомат Breda 1939
Основная статья: 8-мм пулемет Breda Model 1939
Противолодочный корабль «Альбатрос» по состоянию на 1939 г.

Данный состав артиллерийского вооружения - оптимальный для корабля подобного назначения и размеров - сохранялся до 1937 года. В это время фашистское правительство Италии взяло курс на увеличение численности подводного флота. Промышленность оказалась не в состоянии обеспечить новые субмарины артиллерией, поэтому пришлось прибегнуть к снятию орудий с действующих кораблей, считавшихся менее важными. Таким образов, весной 1937 г. обе 100-мм пушки с Albatros сняли и заменили двумя старыми 102-мм орудиями Schneider-Armstrong образца 1914 г. с длиной ствола 35 клб. В то же время была снята спаренная установка 13,2-мм пулеметов, которую отправили на усиление береговой обороны Массауа. К началу войны состав вооружения не претерпел дальнейших изменений, не считая установки двух 8-мм пулеметов Breda на возвышенной площадке.

В некоторых источниках приводится информация об установке в 1939 году на Albatros двух одноствольных 37-мм/54 автоматов Breda.

Общая оценка проекта

На протяжении всей своей карьеры Albatros оставался, по сути, экспериментальным кораблем, уникальным для Итальянского флота.

Он вошел в строй в то время, когда итальянцы не располагали эффективными средствами обнаружения подводных лодок. Установленные на нем пневматические бомбометы, в теории, выглядели многообещающим оружием, но в действительности оказались малополезными ввиду небольшой дальности стрельбы. Достаточно сказать, что во время Второй мировой войны ими не была потоплена ни одна неприятельская подводная лодка. К тому же, основную часть противолодочного боезапаса Albatros составляли 50-кг глубинные бомбы, слишком слабые для современных ему субмарин.

«Альбатрос» в заливе Специи, лето 1935 г.

Низкий силуэт представлялся итальянским специалистам практически идеальным, делая охотник малозаметным, особенно в ночное время. Однако форма корпуса и выбор силовой установки оказались не очень подходящими для противолодочного корабля. Слишком острые обводы кормовой части делали его трудно управляемым в свежую погоду. Паротурбинная установка занимала много места, а сложность ее изготовления не позволяла наладить массовую постройку однотипных единиц в случае необходимости. Более подходящими для охотника являлись бы дизельные двигатели, сводившие к нулю время подготовки к движению и позволявшие быстро переходить в режим «прослушивания моря», а затем так же быстро снова набирать ход. Дизельная установка обеспечивала большую дальность плавания, а ведь главным недостатком Albatros считался именно малый радиус действия, не позволявший, например, осуществлять «сквозное» сопровождение североафриканских конвоев.

Любопытный, хотя и далеко не бесспорный вывод делает известный итальянский историк Ф. Баргони. Он считает, что Albatros опередил свое время и потому не получил прямого развития. Эксплуатационные характеристики установленного на нем первого образца гидроакустической станции итальянского производства вызвали только разочарование, поэтому дальнейшие работы над специализированными противолодочными кораблями были отложены на время. Лишь опыт первых лет войны подтвердил их необходимость, и с 1942 года Итальянский флот стал пополняться прекрасными корветами типа Gabbiano.

История службы

«Альбатрос» на параде, январь 1935 г.

10 ноября 1934 г. в Палермо на Albatros был торжественно поднят военно-морской флаг. Первое время корабль продолжал базироваться на этот порт, занимаясь боевой подготовкой. По завершению начального курса обучения он перебазировался в Мессину и вошел в состав сил военно-морского командования Сицилии.

В 1935 г. Albatros был передан в подчинение Верхне-Тирренского военноморского округа и перебазировался в Специю, но к концу года вернулся в сицилийские воды. В Мессине он был включен в состав 1-го дивизиона миноносцев, что никак нельзя назвать разумным решением, поскольку с миноносцами типа Spica у него не было практически ничего общего. Данное положение вещей сохранялось несколько месяцев, пока в конце 1936 г. Albatros снова не был передан в прямое подчинение командующему Верхне-Тирренского округа в качестве опытового корабля. По прибытию в Специю он был придан группе подводных лодок и в течение следующих трех лет использовался в основном в экспериментальных целях: для проверки различного оборудования и отработки тактических приемов противолодочной борьбы. В 1939 г. в местном военно-морском арсенале он прошел продолжительный капитальный ремонт.

После начала Второй мировой войны корабль по-прежнему находился в Специи, будучи приданным группе подводных лодок, но формально находясь в подчинении военно-морского командования Сицилии. Лишь весной 1940 г., когда вступление Италии в войну стало неминуемым, Albatros в очередной раз перебазировался в Мессину - наступала пора проверить предвоенные эксперименты боевой практикой. В этом плане выбор места базирования представляется весьма удачным: из Мессины корабль мог своевременно прибыть в любой район, где могло потребоваться присутствие специализированного охотника за субмаринами, будь то Тирренское море, Ионической море или Тунисский пролив.

«Альбатрос» в 1936 г.

Боевая карьера Albatros оказалась короткой, но довольно интенсивной. За 15 месяцев участия во Второй мировой войне он успел совершить 57 боевых походов (все в водах к востоку от Сицилии и в Ионическом море). Основными задачами при этом являлись: поиск подводных лодок в Мессинском проливе; несение дозорной службы; эскортирование транспортов и боевых кораблей; спасение экипажей потопленных судов; поддержка противолодочных катеров при осуществлении поиска на маршрутах следования североафриканских конвоев.

Очень скоро Albatros представился первый шанс отличиться. 22 июня 1940 г. корабли 3-й дивизии (тяжелые крейсера Pola, Trento и Bolzano) подверглись атаке вражеской подводной лодки на выходе из Мессинского пролива. Выпущенные ей торпеды прошли мимо. Прибывший в указанный район охотник вскоре установил акустический контакт и сбросил 20 глубинных бомб. После бомбежки контакт был утрачен, а на поверхности показались обширные масляные пятна, что было сочтено признаком уничтожения субмарины. За кем в реальности охотился противолодочный корабль - сказать практически невозможно. Согласно документам британской стороны, подводных лодок в указанном районе не имелось. Более того, в период с 20 июня по 4 июля 1940 г. на Средиземном море ими не было произведено ни одной торпедной атаки!

Менее чем через месяц, 16 июля, Albatros вышел на сопровождение танкера Dora C из Мессины в Аугусту. В районе мыса Санта-Кроче эскортируемый пароход подвергся атаке подводной лодки. Были замечены следы двух торпед, от которых удалось уклониться, а затем - и сама субмарина в надводном положении.

Британская подводная лодка «Феникс», потопленная «Альбатросом» у побережья Сицилии,16 июля 1940 г.

Итальянские артиллеристы дали несколько залпов и утверждали, что причинили лодке повреждения, после чего та погрузилась, и в дело пошли глубинные бомбы. В район боя подоспели торпедные катера MAS-514 и MAS-575. Вскоре итальянцы обнаружили пятна соляра и всплывшие обломки. На сегодняшний день это считается свидетельством гибели британской подводной лодки HMS Phoenix.

Последний боевой поход корабля начался в 6:30 утра 27 сентября 1941 г. Albatros вышел из Мессины, имея приказ встретить U-371 - первую немецкую подводную лодку, вошедшую в Средиземное море - и отэскортировать ее в базу. Прибыв в точку рандеву у северного входа в Мессинский пролив, он снизил ход до малого и начал описывать циркуляции, чем не преминул воспользоваться командир британской подводной лодки HMS Upright лейтенант Рэйт, выстрелив по Albatros две торпеды (при этом британский командир определил цель как «трехтрубный миноносец типа «Генерале»! (тип Generale)). В 9:30 итальянский охотник был поражен одной из торпед. Взрыв буквально разорвал его на две части; носовая затонула моментально, кормовая - через несколько минут. Прибывшая U-371 спасла 42 членов экипажа. Таким образом, первый итальянский специализированный противолодочный корабль погиб от того самого оружия, для борьбы с которым и предназначался. Злая ирония судьбы...

Официально Albatros был исключен из списков итальянского военно-морского флота декретом Временного главы государства от 18 октября 1946 г

Примечания

  1. Таким образом, отнесение Albatros многими справочными изданиями к классу миноносцев не соответствует действительности. Однако, в 1939 году, с введением новой классификации, переведен в разряд миноносцев.
  2. Дж. Грин и А. Массиньяни пишут, что данный прибор неплохо зарекомендовал себя во время гражданской войны в Испании. Не понятно, откуда авторы почерпнули данную информацию, поскольку у берегов Испании Albatros никогда не действовал.

Ссылки

  • navweaps.com
  • www.airwar.ru
  • Albatros
  • www.naviearmatori.net
  • www.associazione-venus.it
  • Kreiser
  • forums.airbase.ru

Литература

  • Берханов М.Р. «Альбатрос». Первый специализированный противолодочный корабль итальянского флота. — «Морская кампания». — Москва: 2011 №2. — 68 с.

Шаблон:WWII Italy ships