Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты
/
/
Andrea Doria (1913)

Andrea Doria (1913)

Перейти к: навигация, поиск

Линейный корабль Andrea Doria

Battleship_Andrea_Doria_WW1.png
Служба
Италия_флаг_ВМС_с_тенью.png
Королевские ВМС Италии
Исторические данные
24 марта 1912 Заложен
30 марта 1913 Спущен на воду
13 марта 1916 Введен в строй
15 сентября 1956 Исключен из состава флота
1961 Сдан на слом
Общие данные
22968 / 24729 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
176,09 / 28 / 8,9 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
/ 9,445 м. Осадка
(минимальная/максимальная)
ЭУ
Экипаж
1000 чел. Общая численность
31 чел. Офицеры
969 чел. Матросы
Бронирование
250 / 130 мм. Пояс/борт
20+20/12+12 мм. Палуба
130 / 110 мм. Траверз
(носовой/кормовой)
240 мм. Барбеты
280 / 240 / 240 / 85 мм. Башни ГК
(лоб/бок/тыл/крыша)
110 мм. Казематы
280 мм. Боевая рубка
100 мм. Румпельное отделение
Вооружение

Главный калибр

Противоминный калибр

Торпедное вооружение

Однотипные корабли


Ship_PISB505_Giulio_Cesare.png
Andrea Doria (рус. «Андреа Дориа») — итальянский линкор типа Conte di Cavour 2-й серии. Участник обеих мировых войн. В 1937-40 гг. капитально модернизирован. После войны остался в составе итальянского флота. Исключен из состава флота 15 сентября 1956 г. Разобран в 1961-62 гг.

Содержание

История создания

Линейный корабль Caio Duilio, 1915 г.

Линкоры типа Conte di Cavour по своим характеристикам вполне удовлетворяли командование итальянского флота. В связи с этим, чтобы сэкономить время на проектировании, генерал-лейтенант Корпуса морских инженеров Джузеппе Вальсекки, сменивший на посту главного конструктора скончавшегося Масдеа, решил принять данный проект за основу, внеся в него минимальные изменения, диктуемые иностранным опытом последних лет. Он сохранил в практически неизменном виде основные размерения корабля, форму корпуса, артиллерию главного калибра и энергетическую установку. Наиболее существенным нововведением стало расположение средней башни на палубу ниже (для повышения остойчивости), а также переход на 152-мм калибр противоминной артиллерии. Сами 152-мм орудия разнесли из центрального каземата к оконечностям, что повышало их эффективность при отражении атак неприятельских миноносцев. Прочие улучшения, включавшие изменения толщины брони палуб и казематов противоминной артиллерии, конфигурации полубака, форму надстроек и дымовых труб, перенос фок-мачты в нос от дымовой трубы, оказались менее существенными.

На утверждение проекта ушло меньше месяца. 2 сентября 1911 г. военно-морскому арсеналу Специи и верфи в Кастелламаре-ди-Стабия были выданы заказы на постройку двух линейных кораблей, которые Королевским декретом от 6 ноября того же года были зачислены в списки флота под названиями Andrea Doria и Caio Duilio.

Стоимость постройки Andrea Doria составила 52,56 млн лир; строившийся частной верфью Caio Duilio оказался заметно дешевле — 44,36 млн лир; артиллерия для каждого корабля обошлась казне примерно в 37 млн лир.

Название Строитель Заложен Спущен на воду Вошел в строй
Andrea Doria Arsenale di La Spezia 24.03.1912 30.03.1913 13.03.1916

Название и девиз

Всем своим дредноутам итальянцы присвоили имена в честь великих соотечественников. Корабль назван в честь Андреа Дориа (1466—1560) — генуэзского адмирала и государственного деятеля.

Подобно другим крупным кораблям итальянского флота, линкоры имели свои девизы, у Andrea Doria был девиз «Altius tendam» («Стремиться ввысь»).

Описание конструкции

Корпус и надстройки

Линейный корабль Caio Duilio, 1916 г.
Спуск на воду линейного корабля Andrea Doria.
Продольный разрез и поперечные сечения линкора типа Caio Duilio.
Andrea Doria в ходе достройки, зима 1913—1914 гг.

При проектировании корпуса линкоров типа Conte di Cavour итальянские конструкторы впервые за полвека решили отказаться от традиционного ярко выраженного таранного образования форштевня. Во многом принятию такого решения способствовали многочисленные испытания моделей в опытовом бассейне. Вместо этого носовая часть получила скругленную форму с характерным S-образным изгибом. В нижней части форштевень, являвшийся продолжением поднимавшегося к оконечностям киля, по-прежнему слегка выдавался вперед (что делалось исключительно для улучшения скоростных качеств), потом плавно уходил внутрь, а в верхней трети снова резко выделялся наружу. Кормовая оконечность сохраняла обычную закругленную «крейсерскую» форму. Максимальной ширины по мидель-шпангоуту корпус достигал на нижней кромке броневого пояса. Выше него борта имели заметный завал внутрь. Высокий надводный борт обеспечивал хорошую мореходность, хотя для условий Средиземного моря данный фактор не являлся решающим.

На кораблях второй серии конструкция полубака кардинально изменилась — он стал короче, но шире. Средняя башня располагалась палубой ниже, что позволило придать двум последним линкорам заметно лучшую поперечную остойчивость и сделало их более устойчивыми артиллерийскими платформами. Правда, конструкторам пришлось позаботиться уже об обеспечении приемлемой диаграммы стрельбы самой башни, для чего полубак от уровня барбета носовой возвышенной башни под острым углом уходил внутрь корабля, заканчиваясь за первой дымовой трубой.

Надстройки итальянских линейных кораблей были сконструированы просто и рационально, чтобы избежать ненужного увеличения «верхнего» веса и обеспечить максимальное удобство использования орудий главного и вспомогательных калибров. На всех пяти кораблях дизайн носовой и кормовой надстроек был в целом идентичным.

Бронирование

Продольный разрез линкора типа Caio Duilio с указанием толщины брони.
Andrea Doria в Генуе спустя несколько дней после подъема военно-морского флага, март 1916 г.

Andrea Doria и Caio Duilio сохранили основные принципы защиты предшественников 1-й серии, отличаясь лишь деталями. На них также имелся полный пояс из двух рядов плит — 250-мм нижнего и 220-мм верхнего, однако из-за увеличившегося водоизмещения более толстый нижний слой при нормальной нагрузке сидел в воде на 1,8 м — на 20 см глубже, чем у Conte di Cavour и Giulio Cesare. Толщина замыкавших его броневых траверзов и верхнего пояса осталась неизменной (130 мм), а вот оконечности были забронированы лучше: минимальная толщина плит в корме составила 120 мм, в носу — 100 мм.

Вместо центрального каземата противоминной артиллерии на последней паре появилось два, разнесенных по оконечностям и расположенных на разной высоте. При этом кормовой находился между главной и верхней палубами в районе кормовой группы башен, а носовой — между верхней палубой и палубой полубака в районе носовой группы. С бортов они прикрывались 120-мм плитами, такую же толщину имели внутренние траверзы, обращенные к миделю, наружные же, обращенные к неприкрытым оконечностям, были 150-миллиметровыми.

Столь же незначительно отличалась горизонтальная защита. Нижняя палуба сохранила 24-мм (12+12) бронирование с 40-мм (20+20) скосами. Главная палуба была забронирована более равномерно и имела толщину 29 (17+12) мм. По-прежнему, самой толстой являлась верхняя палуба: от среза полубака до кормового траверза кормового каземата противоминной артиллерии она имела толщину 44 (32+12) мм, а под полубаком — 25 (14+11) мм. Защита артиллерии практически не изменилась. Защиту же боевых рубок дифференцировали по высоте и толщине: бронирование ее нижнего яруса увеличили до 320 мм, верхний ярус при этом стал тоньше (220 мм), над ним возвышался 150-мм купол поста управления огнем, под нижним ярусом имелся 200-мм воронкообразный переход к коммуникационной трубе. Аналогичные уровни кормовой боевой рубки имели толщину 160, 120, 120 и 150 мм соответственно.

Артиллерии главного калибра итальянские конструкторы постарались придать наиболее надежную защиту. Башни получили 280-мм лобовые плиты, 240-мм стенки и 85-мм крышу. Барбеты над уровнем палубы имели толщину 230 мм, а у барбетов башен №1 и №5 сторона, обращенная к оконечностям, ближе к диаметральной плоскости утолщалась до 240 мм. Части барбетов трех средних башен, находящиеся за броней каземата, имели толщину 120 мм, а вне его — 220 мм, тогда как барбет носовой башни на этом уровне сохранил 240-мм бронирование с носа и 220-мм — с кормы. На промежутке между верхней и главной палубами толщина барбетов всех башен составляла 120 мм с двумя исключениями. Во-первых, переднюю часть носового довели до 130 мм, так как с носовых углов его прикрывала не 130-мм бортовая броня, а всего 70-мм. Во-вторых, толщину кормовой части барбета башни №2 уменьшили до 110 мм, поскольку попадание туда считалось маловероятным.

Вооружение

Основная статья: 305-мм/46 орудие Vickers Model 1909
Основная статья: 120-мм орудие Vickers Model 1909
Основная статья: 76-мм/50 Vickers Model 1909
Бак линейного корабля Andrea Doria с фор-марса, 1928 г. Видны башни ГК с 76-мм пушками на них, швартово-якорные устройства и катапульта по левому борту.
Разрез башни главного калибра линейного корабля. Копия подлинного чертежа.

Главным калибром линейных кораблей типа Conte di Cavour являлись тринадцать 12-дюймовых орудий образца 1909 г. с длиной ствола 46 калибров. Они были спроектированы фирмой «Армстронг» и обозначались как «30,5 cm Model 1909», однако их реальный калибр составлял 304,8 мм. Орудия для линкора Leonardo da Vinci производились на заводах Армстронга непосредственно в Великобритании.

Орудия главного калибра располагались в башнях, установленных в диаметральной плоскости корабля. Схема размещения артиллерии в целом была аналогична примененной англичанами на их первых сверхдредноутах типа Orion, однако у итальянцев концевые и средняя башни (№1, 3 и 5) были треохрудийными, а возвышенные (№2 и 4) — двухорудийными. Таким образом, строго в нос и в корму могли стрелять по пять стволов, а в бортовом залпе участвовать все тринадцать. Вес бортового залпа главного калибра равнялся 5421 кг.

У второй серии линкоров типа Conte di Cavour из-за более плотного размещения артиллерии, башни №1 и №5 имели угол обстрела 286°, башня №2 — 306°, башня №4 — 310°.

Штатный боекомплект каждого 305-мм орудия состоял из 40 бронебойных и 30 фугасных снарядов. Однако погреба линкоров типа Conte di Cavour второй серии вмещали 1144 снаряда (по 88 на орудие).

Противоминная артиллерия линейных кораблей 2-й серии составляла по шестнадцать 152-мм/45 орудий системы «Шнайдер» образца 1911 г.[1] Уменьшение числа орудий по сравнению с предшественниками с лихвой компенсировалось возросшей дальностью стрельбы и разрушительной мощью — фугасный снаряд такой пушки весил 47,03 кг и содержал 3,42 кг взрывчатки. Правда, установки были лишены какой-либо механизации, поэтому скорострельность оказалась весьма небольшой — около 3 выстрелов в минуту вместо «паспортных» шести.

Улучшилось и расположение противоминной артиллерии. Как уже говорилось, на последней паре дредноутов ее разнесли по оконечностям, разместив в двух казематах, находившихся в районе носовой и кормовой групп башен. Помимо улучшения диаграммы стрельбы и удобства управления огнем, расположение орудий ближе к погребам облегчало подачу боезапаса. Общий боекомплект включал 3440 снарядов (по 215 на ствол). Единственным существенным недостатком оказалось низкое расположение кормовых плутонгов, которые в свежую погоду частенько заливались водой.

76-мм/50 орудия на палубе линкора Caio Duilio, Генуя, начало 1915 г.

В качестве второго противоминного калибра линкоры типа Conte di Cavour несли четырнадцать 76-мм/50 пушек системы «Виккерс» образца 1909 г. Для их размещения на корабле было предусмотрено тридцать позиций: двенадцать в центральной части, на палубе полубака, три в носу, две в корме на главной палубе и тринадцать — на крышах башен главного калибра, где они могли использоваться для практических стрельб. Именно на башнях эти пушки и стояли при вступлении кораблей в строй. Для 76-мм пушек в погребах каждого линкора хранилось по 3360 унитарных патронов весом 11,9 кг (по 240 на орудие).

Между 1919 и 1924 годами вспомогательное вооружение всех линкоров было окончательно стандартизировано. Теперь оно включало по тринадцать 76-мм/50 орудий, установленных на башнях главного калибра и использовавшихся для практических стрельб, шесть 76-мм/40 зенитных пушек, размещенных на верхней палубе в районе кормовой надстройки (по три с каждого борта), и два 40-мм/39 автомата системы «Виккерс-Терни» образца 1917 г. (итальянский вариант знаменитого британского «пом-пома»), которые устанавливались на палубе полубака несколько впереди от башни №2.

Линкоры типа Conte di Cavour несли по три 450-мм торпедных аппарата. Два из них были подводными бортовыми типа «Эльсвик» Е 450/1906 (производились фирмой «Армстронг-Поццуоли»), а третий — кормовым надводным типа «Де Лука» D 450/1908. Бортовые аппараты размещались в общем отсеке в носовой части, перед башней №1, с небольшим смещением по длине, чтобы заряжание каждого аппарата могло производиться независимо. Кормовой располагался непосредственно на броневой палубе.

Линкорами использовались торпеды системы Уайтхеда модели А 100/450 образца 1913 г., обладавшие следующими характеристиками: вес заряда 110 кг, длина 5,28 м, дальность хода 2000 м на скорости 38 уз., 4000 м на 30 уз. и 6000 м на 26 узлах. Боекомплект состоял из трех торпед для каждого аппарата. Их боевые зарядные отделения хранились в погребах башен №1 и №5.

Управление огнем

Giulio Cesare в конце Первой мировой войны. На боевой рубке установлен дальномер системы «триплекс».

В 1916 г. для всех шести дредноутов были закуплены триплексные дальномеры «Барр и Струд» с оптической базой 4,5 м (15 футов). Они имели максимальную «паспортную» дальность 16 460 м, однако точность измерения на такой дистанции не превышала 1 кабельтова (183 м). Эти приборы, своим необычным внешним видом напоминавшие этажерки, монтировали на крыше носовой боевой рубки. На кормовом мостике установили вспомогательные дальномеры с базой 2,7 м, предназначавшиеся главным образом для обеспечения стрельбы среднего калибра.

Энергетическая установка

Схема расположения силовой установки линейных кораблей типов Giulio Cesare и Caio Duilio. С котел; АР — турбина высокого давления; ВР — турбина низкого давления; DP — артиллерийский погреб.
Первый выход Andrea Doria на ходовые испытания в Лигурийское море, 30 января 1915 г.

Четырехвальная паротурбинная энергетическая установка состояла из трех групп турбинных агрегатов системы Парсонса прямого действия, размещавшихся в изолированных отсеках. Два из них располагались по бортам от средней башни главного калибра, а третий — в корму от нее. Турбины для Andrea Doria поставляло отделение фирмы «Ансальдо» в г. Сампьердарена. Andrea Doria получил 20 котлов системы «Ярроу» (8 с нефтяным и 12 со смешанным отоплением). Для распыления нефти служили форсунки системы Торникрофта.

На испытаниях Andrea Doria показал 21,3 уз. при мощности механизмов 31 000 л.с.

Прочее оборудование

Экипаж

Проектом предусматривалось, что команда Andrea Doria будет состоять из 44 офицеров и 850 нижних чинов. Трудно сказать, насколько данные цифры соотносились с реальностью, особенно в отношении числа офицеров, поскольку при вступлении в строй по штатному расписанию линкорам полагался экипаж ровно в 1000 человек: 31 офицер и 969 старшин и матросов. В условиях службы, как это обычно бывает на столь крупных кораблях, численность команды сильно варьировалась. К концу Первой мировой войны штатный экипаж состоял из 1232—1235 человек, в том числе 35 офицеров.

Окраска

Схема камуфляжной окраски линейного корабля Giulio Cesare, 1914 г.
Реконструкция вида линейного корабля Andrea Doria на 1915 год в окраске на тот период.
Andrea Doria на стоянке в Таранто.

В период, предшествующий Первой мировой войне, крупные корабли итальянского флота несли темную схему окраски. Линкоры типа Conte di Cavour получили ее сразу по окончании постройки. Весь борт выше ватерлинии, надстройки, трубы, орудийные башни и корабельные шлюпки окрашивались в темный серо-голубой цвет. Открытые участки верхней палубы и палубы полубака на всем протяжении покрывались деревянным настилом, который не красился, палубные люки окрашивались в цвет корпуса, а настилы мостиков были темно-серыми. Подводная часть имела кирпично-красную окраску, ватерлиния — черную. В черный цвет красились также козырьки дымовых труб, мачты на протяжении от прожекторных платформ до марсов, включая нижние реи (стеньги при этом оставались светлыми), якоря и их цепи, якорные клюзы, шпили и горловины угольных ям. Обвесы мостиков с внутренней стороны были темно-синими.

По опыту боевых действий, итальянский флот перешел на светлую пепельно-серую окраску надводных кораблей, как менее заметную в условиях Адриатического моря. Судя по фотографиям, линкоры были перекрашены к середине 1916 года. Первоначально изменения коснулись только вертикальных поверхностей корпуса и надстроек, а также рангоута, тогда как крыши башен главного калибра сохранили темно-серый цвет.

Подобная схема окраски оставалась неизменной и после окончания боевых действий.

В конце 1920-х годов, перед самым выводом в резерв, линкоры снова перекрасили в темно-серый цвет, однако деталей данной схемы окраски не сохранилось.

Общая оценка проекта

Итальянские линкоры нужно сравнивать, в первую очередь с французскими кораблями типа Courbet и австро-венгерскими типа Viribus Unitis, а на их фоне линкоры типа Conte di Cavour выглядит весьма и весьма неплохо. Прежде всего, они превосходили своих оппонентов по мощи бортового залпа. Не будучи связанными жесткими требованиями по размерениям, итальянские конструкторы обеспечили своим кораблям более свободную компоновку и самое большое среди средиземноморских дредноутов отношение длины к ширине (6,28 против 5,56 у австрийских и 5,94 у французских). Наверняка лучше были их мореходные качества. Ахиллесовой пятой итальянских линкоров являлась традиционная слабость бронирования.

Модернизации 1920х годов

Линейный корабль Andrea Doria, 1928 г.

К 1924 году Caio Duilio и Andrea Doria были оснащены новейшими электромеханическими баллистическими вычислителями отечественной разработки — так называемой «Централью Сальваньини» с приемопередающей системой Джирарделли. На кормовой боевой рубке появился новый закрытый командно-дальномерный пост, на крыше которого устанавливался еще один дальномер.

В 1925 году все четыре остававшихся в строю линкора (Leonardo da Vinci к тому времени был списан) были оснащены авиационным вооружением. Летающие лодки «Макки» М.18 расположились на крышах средних башен на специальных поворотных платформах, а их спуск на воду и подъем производился штатными грузовыми стрелами.

В начале 1926 г. на Conte di Cavour в качестве эксперимента появилась катапульта. Она монтировалась неподвижно на полубаке с левого борта, перед носовыми башнями. Позади нее на батарейной палубе установили съемный кран, который мог разбираться и укладываться в горизонтальном положении вдоль вертикальной стенки каземата. чтобы не мешать стрельбе противоминной артиллерии. До конца года аналогичным образом катапультой оснастили Andrea Doria, а в конце 1927 г. — Caio Duilio, тогда как Giulio Cesare, переведенный на роль учебного корабля, авиационного вооружения лишился вовсе.

Коренная модернизация

Andrea Doria на верфи «C.R.D.A.» в Триесте в начале модернизации, весна 1937 г. Башни главного калибра уже демонтированы.
Схема изменений в расположении надстроек и артиллерийского вооружения линкоров типа Caio Duilio.

Проект модернизации Caio Duilio и Andrea Doria, подготовленный генералом Ротунди, в общих чертах был аналогичен реконструкции кораблей типа Conte di Cavour, но с использованием некоторых технических решений и систем вооружения, предложенных для находящихся в постройке новейших линкоров типа Littorio. Им также удлинили носовую оконечность, заменили машины и оборудовали в корпусе ПТЗ системы Пульезе. Основные отличия касались вооружения. Главный калибр был аналогичным по составу и расположению, но угол возвышения орудий довели до 30°, что повысило дальнобойность до 159 кбт. Совершенно новой стала артиллерия вспомогательного калибра. Caio Duilio и Andrea Doria получили по двенадцать 135-мм/45 орудий в трехорудийных башнях и десять 90-мм/50 зениток модели 1939 г., таких же, как на Littorio и Vittorio Veneto. Увеличивалось количество зенитных автоматов, устанавливались более совершенные приборы управления огнем.

Место и сроки проведения модернизации

Название Место проведения Начало работ Окончание работ
Andrea Doria «Cantieri Riuniti dell'Adriatico», Триест 8.04.1937 26.10.1940

Для проведения модернизации были выбраны те же верфи, что осуществляли перестройку первой пары. 19 марта 1937 г. Caio Duilio вышел из Таранто и прибыл в Геную, где 1 апреля специалисты «Кантиери дель Тиррено» приступили к работам. Andrea Doria отправился из Специи в Триест 26 марта, работы начались 8 апреля. Реконструкция кораблей закончилась летом 1940 г. — уже после вступления Италии во Вторую мировую войну. Продолжительность модернизации оказалась заметно больше, чем у кораблей типа Conte di Cavour, составив 39,5 месяца для Caio Duilio и целых 42,5 месяца для Andrea Doria.

Изменение архитектуры

Линейный корабль Caio Duilio, 1941 г. Общее расположение. Копии подлинных чертежей.
Продольный разрез носовой оконечности линейного корабля Caio Duilio, 1940 г.
Проекция «Корпус теоретического чертежа линкора типа Caio Duilio.

Caio Duilio и Andrea Doria модернизировались практически по тому же проекту, что и первая пара. Основные отличия были обусловлены несколько иной конструкцией корпуса и применением новейших систем вооружения. К тому же нельзя было не учитывать уроки реконструкции предшественников, на которых из-за перегрузки главный 250-мм пояс уходил под воду. Итальянские авторы пишут, что благодаря более строгому весовому контролю осадку кораблей второй группы удалось сохранить на вполне приемлемом уровне, однако приводимые в таблицах величины заставляют усомниться в справедливости данного утверждении. Зато остойчивость Caio Duilio и Andrea Doria оказалась еще хуже: при водоизмещении 28 141 т метацентрическая высота составляла всего 1,12 м, а при 23 887 т — опускалась до критической отметки 0,466 м.

Корпус этих кораблей также удлинялся примерно на 10 м за счет наделки в носовой оконечности. Однако, в отличие от Giulio Cesare и Conte di Cavour, старый форштевень на этот раз срезался вплоть до переборки таранного отсека, хотя часть наклонного киля оставалась внутри нового корпуса. Кроме того, полностью срезался прежний полубак с казематом 152-мм орудий, благодаря чему планировку внутренних помещений в новом корпусе удалось произвести более рационально. Кормовой каземат заделывался заподлицо с обшивкой.

Главные же отличия между двумя типами линкоров находились над верхней палубой. Носовая башенноподобная надстройка Caio Duilio и Andrea Doria имела не десять, а двенадцать уровней. Над башенкой главного командно-дальномерного поста располагались закрытый пост наблюдения за морем (одиннадцатый уровень) и директор управления огнем главного калибра с постом старшего артиллерийского офицера (двенадцатый). На командирском мостике сбоку находились посты дистанционного управления прожекторами, а в его кормовой части — специальный сигнальный мостик.

Усиление бронирования

Схема бронирования линейных кораблей типа Giulio Cesare после модернизации.

Броневая защита линкоров в ходе модернизации претерпела серьезные изменения. Правда, касалось это главным образом горизонтального бронирования, поскольку заменить бортовую броню, конструктивно входящую в структуру корпуса, не представлялось возможным. По некоторым данным, усилили только бронирование борта на уровне верхней палубы и палубы полубака, сделав его одинаковым на всех четырех линкорах — 150 и 120 мм соответственно . Однако все эти улучшения сводились на нет перегрузкой, из-за которой главный 250-мм пояс оказывался ниже ватерлинии, а 220-мм верхний ряд плит скрывался под водой уже при крене 4,5°.

Толщину главной палубы в пределах цитадели довели до 80 мм над механизмами и до 100 мм над погребами, вне цитадели ее толщина сохранилась без изменений — 23 (11 + 12) мм. Из-за возросших габаритов котлов и турбин нижняя палуба над отсеками силовой установки в пределах цитадели отсутствовала, а снаружи толщину ее небольшого плоского участка довели до 50 мм. Скосы остались прежними — 40 (20+20) мм, — но служили теперь не столько для задержания осколков снарядов, пробивших броневой пояс, сколько в качестве одного из конструктивных элементов противоторпедной защиты. Верхняя палуба в средней части также осталась без изменений, однако в районе барбетов ее толщину довели до 43 (30+13) мм, а в самой корме, над отсеком рулевой машины, на 11-мм палубе появилась 10-мм броневая накладка. От барбета носовой башни к форштевню толщина верхней палубы постепенно уменьшалась — 42 (30+12) — 37 (25+12) - 25 (15+10) - 8 мм.

Противоторпедная защита

Сечение по мидель-шпангоуту линкора типа Caio Duilio с указанием толщины брони.

Оборудование современной системы противоторпедной защиты являлось одним из краеугольных камней проекта реконструкции итальянских дредноутов. Ограниченная ширина корпуса и необходимость размещения мощной силовой установки не позволяли выделить под ПТЗ значительный объем, а на установку булей — типичного метода увеличения глубины защиты — итальянцы не могли пойти ввиду неизбежного при росте ширины падения скорости. Решением стало применение новаторской системы Умберто Пульезе.

Общая глубина ПТЗ по мидель-шпангоуту составляла 6,6 м; расчетная сопротивляемость подводному взрыву — 350 кг ТНТ.

Модернизация вооружения

Основная статья: 320-мм/44 орудие O.T.O Model 1934
Основная статья: 135-мм/45 орудие O.T.O Model 1937
Основная статья: 90-мм/50 орудие Ansaldo Model 1939
Основная статья: 37-mm/54 пушкаBreda 1932
Основная статья: 20-мм/65 автомат Breda Model 1935

В ходе модернизации состав вооружения 2-й пары дредноутов претерпел радикальные изменения. Полностью сменилась номенклатура артиллерийских систем. Caio Duilio и Andrea Doria получили вооружение из 10 320-мм и 12 135-мм орудий, 10 90-мм зениток, 12 37-мм автоматов и 12 20-мм автоматов. Таким образом, если ранее на каждом корабле присутствовали орудия трех различных калибров, то теперь их стало пять.

Управление огнем

Головка прицела центральной наводки на резервном посту управления огнем (на башне №2) линкора Caio Duilio, лето 1942 г.
План тыльных частей с приборами управления огнем двухорудийных 320-мм башен №2 и №3 линкоров типа Giulio Cesare. Копия подлинного чертежа.
Линейный корабль Caio Duilio, 1941 г. Планы уровней носовой башенноподобной надстройки. Копии подлинных чертежей.
Линейный корабль Caio Duilio, 1941 г. Планы уровней носовой башенноподобной надстройки. Копии подлинных чертежей.
КДП средней артиллерии левого борта линкора Caio Duilio, лето 1942 г.
Продольный разрез носовой надстройки; планы ЦАП и резервного директора ГК линкора типа Caio Duilio. Копия подлинного чертежа.
Планы постов управления огнем линкоров типа Caio Duilio: пост управления зенитным огнем и площадка с постами воздушного наблюдения (слева); командно-дальномерный пост средней артиллерии (в центре); стабилизированный дальномерный пост 90-мм орудий (справа); площадка управления огнем 37-мм автоматов (внизу).

Корабли типа Caio Duilio получили более современную и развитую систему управления огнем по сравнению с первой парой линкоров, а выделенные под нее помещения были более просторными. Сохранив общие принципы предшественников, конструкторы привнесли элементы, разработанные для линейных кораблей типа Littorio.

Основное изменение коснулось командно-дальномерного поста главного калибра. Как и на двух первых линкорах, он находился на десятом уровне башенноподобной надстройки и был оборудован двумя 7,2-метровыми дальномерами (стереоскопическим и совмещения), а также инклинометром. Однако если на типа Conte di Cavour в его центральной части размещался пост старшего артиллерийского офицера, то теперь там находилась полая труба, поддерживающая два верхних яруса надстройки. Непосредственно над КДП располагался пост наблюдения за морем, оборудованный четырьмя бинокулярами, а еще выше — отдельная башенка директора управления огнем главного калибра с прицелом центральной наводки, откуда старший артиллерийский офицер осуществлял распределение целей и производил залп. Директор был связан с центральным артиллерийским постом, оборудованным автоматом стрельбы типа «O.L.A.P.», который размещался на нижней палубе.

На случай выхода из строя основного директора управления огнем главного калибра линкоры типа Caio Duilio были оснащены запасным. Он располагался на крыше башни №2 в бронированной башенке цилиндрической формы. При этом на Caio Duilio она стояла на плоской части крыши башни, ближе к ее тыльной стенке, а на Andrea Doria была несколько смещена вперед и находилась точно на оси вращения башни, что имело неоспоримое преимущество с точки зрения точности целеуказания. В остальном обе двухорудийные башни несли то же оборудование, что и на линкорах типа Conte di Cavour (9-метровый стереодальномер и автомат стрельбы типа RM.1).

Управление огнем 135-мм орудий осуществлялось при помощи двух команднодальномерных постов средней артиллерии, стоявших побортно в средней части корабля — на специальных основаниях между дымовыми трубами. Каждый КДП оснащался 5-метровым стереодальномером, центральным прицелом, инклинометром и необходимыми приемо-передающими устройствами. Данные для стрельбы вырабатывали центральные автоматы стрельбы соответствующего борта, располагавшиеся по бокам от ЦАП главного калибра с некоторым смещением в нос. Как уже говорилось, возвышенные 135-мм башни оборудовались в качестве запасных постов управления огнем и оснащались 6-метровыми дальномерами и автоматами стрельбы упрощенного типа RM.2.

Посты управления огнем 90-мм орудий располагались по бокам от фок-мачты на уровне надстроечной палубы. Каждый из них включал стабилизированный дальномерный пост с 3-метровым стереодальномером и закрытую вычислительную станцию, в которой находился стабилизированный оптический прицел, автомат стрельбы упрощенного типа, баллистический вычислитель, сервомотор и приемо-передающая аппаратура. С наружной стороны к станции примыкала площадка с пятью постами воздушного наблюдения.

В отличие от предшественников, не имевших оборудования для управления стрельбой зенитных автоматов и пулеметов, Caio Duilio и Andrea Doria оборудовались двумя колонками управления огнем малокалиберной зенитной артиллерии. Они стояли на специальных площадках у оснований КДП среднего калибра. Колонки выдавали углы горизонтальной и вертикальной наводки и дистанцию для 37-мм автоматов и только угол горизонтальной наводки и дистанцию для 20-мм автоматов. Распределение целей осуществлялось со специального поста, находившегося на вершине фок-мачты и связанного телефонными линиями с постами воздушного наблюдения и прицельными колонками. С Caio Duilio этот пост был снят во время ремонта в начале 1941 г., тогда как на Andrea Doria сохранился вплоть до конца войны, а впоследствии на его месте была смонтирована антенна радиолокационной станции NSA-1.

Наконец, оба линкора располагали резервным стереодальномером с базой 3 м, стоявшим на основании грот-мачты, а также двумя колонками ночной стрельбы с 1,5-метровыми стереодальномерами, размещавшимися на носовой надстройке уровнем ниже командирского мостика. В послевоенные годы резервный дальномер с Andrea Doria был снят, а на его месте установлена вторая антенна радара NSA-1.

Энергетическая установка

Главная энергетическая установка из восьми водотрубных котлов Ярроу и двух турбозубчатых агрегатов (ТЗА) системы Беллуццо. Если старые турбины развивали мощность 31 000 л. с., деля ее на четыре вала, то после реконструкции проектную мощность в 75 000 л.с. делили только на два сохранившихся внутренних вала, а внешние ликвидировали.

В соответствии с веяниями времени для силовой установки приняли эшелонное расположение, причем с элементами «шахматного». Машинные и котельные отделения размещались в пяти отсеках, занимавших пространство от 24-го носового до 27-го кормового шпангоутов и разделенных поперечными переборками, при этом концевые отсеки делились еще и продольными водонепроницаемыми переборками.

Трехколлекторные водотрубные котлы Ярроу с пароперегревателями вырабатывали пар с рабочим давлением 22 атм. и температурой 325°С. Для впрыскивания нефти в топку каждый котел оборудовался семью форсунками системы Мейяни. Корабли приводились в движение двумя трехлопастными винтами, изготовленными из специальной бронзы. Общий вес силовой установки, по официальным итальянским данным, составил 1400 т.

На ходовых испытаниях Andrea Doria развил 26,9 уз.

Запасы нефти хранились во внешних отсеках системы противоторпедной защиты и в цистернах двойного дна. Ее полный запас на Andrea Doria составлял 2552 т.

Прочее оборудование

Окраска и внешние отличия

Схема камуфляжной окраски линейного корабля Giulio Cesare, 1937 г.
Линейный корабль Caio Duilio, 1940 г.
Схема камуфляжной окраски линейного корабля Andrea Doria.

В довоенные годы надводный борт и вертикальные поверхности надстроек окрашивались в светлосерый цвет (Grigio Chiaro), в него же целиком красились башни, башенки командно-дальномерных постов, шлюпки. Подводная часть корпуса была кирпично-красной (Rossa Mattone) либо темно-зеленой (Verde Scuro). Ватерлиния, козырьки на дымовых трубах, якоря, шпили и кнехты — черные (Nero). Верхняя палуба, палубы надстроек и мостиков окрашивалась в темно-серый цвет с характерным металлическим отливом (Grigio Ferro), кроме палубы юта, имевшей тиковое покрытие и сохранявшей естественный цвет древесины. Обвесы мостиков с внутренней стороны были темно-синими (Blu Scuro).

Данная схема окраски сохранилась и после начала боевых действий. Единственным существенным отличием стало введение знаков идентификации с воздуха: палуба полубака до барбета носовой башни красилась белой известью, а после сражения у Пунта-Стило в июле 1940 г. по приказу адмирала Кампиони на нее нанесли широкие диагональные бело-красные полосы. Спасательные плотики, первоначально серого цвета, со временем перекрасили чередующимися красными и желтыми полосами для облегчения поиска с воздуха.

Схема камуфляжа Caio Duilio. 1941 г.

Приказом командующего флотом от 29 декабря 1941 г. вводилась стандартная камуфляжная окраска, в которой учитывались типичные условия освещенности на Средиземном море. Основным цветом в ней являлся светло-серый (точнее — пепельно-серый), на который наносились широкие контрастные полосы темно-серого. Оконечности часто красились в грязнобелый цвет, чтобы маскировать размер поднимаемых кораблем бурунов и, таким образом, затруднять определение скорости. При этом рекомендовалось, по возможности, наносить различные рисунки как на различные корабли, так и на разные борта одного корабля. Темным полосам следовало придавать неправильную форму, избегая горизонтальных, вертикальных или параллельных линий.

Летом 1942 года стандартную камуфляжную окраску получили все три остававшихся в строю старых линкора. При этом на Andrea Doria темные полосы были скругленными, а оконечности окрашивались в голубой цвет.

Схема внешних различий линейных кораблей типа Caio Duilio.

Caio Duilio и Andrea Doria в 1944 г. были перекрашены по схеме, аналогичной принятым у союзников (английская стандартная адмиралтейская схема или американская Ms.22). При этом корпус полостью красился в темно-серый цвет, а надстройки — в светло-серый. Наконец, в 1950 году этим двум кораблям вернули довоенную светлую окраску, которую они сохраняли вплоть до вывода из состава флота...

Внешние отличия между линкорами внутри пар были минимальными.: Andrea Doria, проходивший модернизацию на той же верфи, что и Conte di Cavour, нес 20-мм автоматы над дальномерами, а Caio Duilio — у задней стенки; туда же была на нем смещена цилиндрическая башенка запасного поста управления огнем. Башенка резервного дальномера на грот-мачте у Andrea Doria имела заметно больший размер. Наконец, как уже говорилось, установленная в 1942 году дополнительная пара 20-мм автоматов на носовой возвышенной башне на Caio Duilio расположилась прямо над дальномерами, а на Andrea Doria — ближе к лобовой плите.

Общая оценка модернизации

История службы

Первая мировая война

Вице-адмирал Луиджи ди Савойя герцог Абруццкий — командующий итальянским флотом в 1914—1917 гг.

6 апреля 1915 г. в Специи Conte di Cavour получил свое Боевое знамя от жителей Турина — столицы Пьемонта и родного города графа Кавура. Церемония вручения Боевого знамени экипажу Caio Duilio» была назначена на 28 мая, но за четыре дня до этого Италия вступила в войну. Торжество пришлось отменить, а знамя срочно передать командиру линкора в частном порядке. Это сделал мэр Рима принц Просперо Колонна. Любопытно, что церемония передачи футляра (еще одного обязательного атрибута) состоялась спустя целых шестнадцать лет — 14 апреля 1932 г. на площади перед Капитолием, при стечении огромных масс народа. Забегая вперед, скажем, что Andrea Doria еще в период достройки, 14 мая 1915 г., получил Боевое знамя, ранее принадлежавшее одноименному броненосцу, — его взяли в венецианском военно-морском музее.

Andrea Doria на стоянке в Таранто.

В течение всего десятимесячного периода нейтралитета руководство Италии лавировало между двумя воюющими лагерями, стараясь принять ту сторону, которая сулила наибольшие выгоды. Поскольку Австрия продолжала отчаянно противиться итальянским притязаниям на Триест, лучшей надеждой на их удовлетворение становилась поддержка Франции. Поэтому премьер Саландра предпочел союз со странами Антанты в обмен на обещание существенных территориальных приобретений после окончания боевых действий. Они включали вожделенный Триест, область Трентино с перевалом Бреннер, земли и острова по Далматинскому побережью, а также колониальные владения в Африке и Малой Азии. 26 апреля 1915 г. министр иностранных дел Сидней Соннино тайно заключил Лондонский договор, в итоге 23 мая Италия объявила войну Австро-Венгрии[2].

В тот же день на борту флагманского Conte di Cavour начальник итальянского Главного морского штаба адмирал Паоло Таон ди Ревель и командующий флотом вице-адмирал герцог Абруццкий провели с командующим британским Средиземноморским флотом адмиралом Д. Гэмблом переговоры по вопросам взаимодействия. 27 мая в Таранто состоялась встреча всех трех командующих флотами: герцога Абруццкого, Гэмбла и французского адмирала Ляпейрера, к которым присоединился командующий британской 5-й эскадрой линкоров контр-адмирал Сэсил Тёрнсби.

Командир 1-й дивизии линкоров контр-адмирал Камилло Корси.

Итальянский флот к тому времени представлял собой весьма внушительную силу: в его составе числилось 5 линкоров-дредноутов, 8 додредноутов, 10 броненосных и 10 малых крейсеров, 3 крейсера-скаута, 10 эсминцев, 93 миноносца и 21 подводная лодка (без учета устаревших кораблей, потерявших боевую ценность). Численно он и в одиночку превосходил своего противника по ту сторону Адриатики: австро-венгерский флот состоял из 3 дредноутов (SMS Viribus UnitisWows-icon.png, SMS Tegetthoff, SMS Prinz Eugen), 9 броненосцев (из которых 6 имели артиллерию калибром не более 240 мм), 3 броненосных и 7 легких крейсеров, 19 эсминцев, 70 миноносцев и 7 подводных лодок. Столь же выгодное соотношение характеризовало число 305-мм орудий на линейных кораблях: 76 итальянских против 48 австрийских. Слабым местом итальянцев были легкие силы: они имели всего три современных легких крейсера, к тому же практически лишенных брони, а их эсминцы по своим характеристикам заметно уступали прекрасным австрийским типа Tátra.

Организационно Королевский Итальянский флот состоял из двух эскадр. 1-я эскадра под командованием самого вице-адмирала герцога Абруццкого базировалась на Таранто и включала 1-ю дивизию линкоров, состоявшую из новейших дредноутов, и 5-ю дивизию крейсеров (4 броненосных крейсера). Conte di Cavour являлся флагманским кораблем командующего флотом, а на Dante Alighieri держал свой флаг командир 1-й дивизии контр-адмирал Кореи. К эскадре была приписана Разведывательная дивизия под командованием энергичного контр-адмирала Милло, которая включала 4 легких и 4 вспомогательных крейсера, 1 старый минный крейсер, два дивизиона эсминцев (11 единиц), три дивизиона миноносцев (18 единиц) и дивизион подводных лодок (4 единицы)[3].

На Бриндизи базировалась 2-я эскадра вице-адмирала Пресбитеро, состоявшая из 2-й и 6-й дивизий линкоров (6 кораблей додредноутного класса), 4-й дивизии крейсеров (4 броненосных и 1 бронепалубный крейсера), двух дивизионов эсминцев (10 единиц) и 4 минных заградителей.

Наконец, имелись отдельные Морские силы Венеции под командованием контр-адмирала Патриса, находившиеся в распоряжении главнокомандующего итальянской армией генерала Луиджи Кадорна. В их составе числились 3 устаревших броненосца, 2 таких же крейсера, 12 эсминцев, 30 миноносцев и 13 подводных лодок.

Организация итальянского флота на 24 мая 1915 г. Командующий флотом — вице-адмирал Луиджи ди Савойя герцог Абруццкий
1-я эскадра вице-адмирал Луиджи ди Савойя
1-я дивизия
линейные корабли Conte di Cavour (вице-адмирал Луиджи ди Савойя), Dante Alighieri (контр-адмирал Камилло Кореи), Giulio CesareWows-icon.png, Leonardo da Vinci

5-я дивизия
броненосные крейсера Giuseppe Garibaldi (контр-адмирал Эудженио Трифари), Varese, Francesco Ferruccio, Vettor Pisani

Разведывательная дивизия
вспомогательные крейсера Citta di Palermo (контр-адмирал Милло), Citta di Siracusa, Citta di Messina, Citta di Catania
легкие крейсера Quarto, Marsala, Nino BixioWows-icon.png, Libia (1912)
минный крейсер Agordat

1-й дивизион эсминцев: Animoso, Ardente, Audace, Ardito, Francesco Nullo
6-й дивизион эсминцев: Rosolino Pilo, Euro, Ostro, Dardo, Strale, Lampo
2-й дивизион миноносцев: Cigno, Calliope, Canopo, Cassiopea, Clio
3-й дивизион миноносцев: Sirio, Saffo, Sargittario, Scorpione, Serpente, Spica
4-й дивизион миноносцев: Alcione, Airone, Albatros, Ardea, Arpia, Astore
3-й дивизион подводных лодок: Nereide, Nautilus, 'Velella, Galileo Ferraris
вспомогательные суда (бывшие бронепалубные крейсера): Elba (плавбаза гидросамолетов), Lombardia (плавбаза подводных лодок)
2-я эскадра вице-адмирал Эрнесто Пресбитеро
2-я дивизия
линейные корабли Regina Elena (контр-адмирал Эмануэле Кутинелли-Рендина), Roma, Napoli, Vittorio Emanuele

6-я дивизия
линейные корабли Benedetto Brin (контр-адмирал барон Эрнесто Рубен де Сервен), Regina Margherita

4-я дивизия
броненосные крейсера Pisa (контр-адмирал Умберто Каньи), Amalfi, San Giorgio, San Marco, бронепалубный крейсер Piemonte

2-й дивизион эсминцев: Indomito, Intrepido, Irrequieto, Impavido, Impetuoso, Insidioso
5-й дивизион эсминцев: Nembo, Turbine, Aquilone, Borea
минные заградители: Liguria, Puglia, Minerva, Partenope
транспорт торпед Benghazi
Морские силы Венеции контр-адмирал Джованни Патрис
линейные корабли Sardegna (контр-адмирал Джованни Патрис), Emanuele Filiberto, Ammiraglio di Saint Bon
крейсера Carlo Alberto, Etruria
3-й дивизион эсминцев: Bersagliere, Artigliere, Granatiere, Lanciere, Carabiniere, Fuciliere
4-й дивизион эсминцев: Zeffiro, Espero, Alpino, Ascaro, Garibaldino
5-й дивизион миноносцев: Pegaso, Perseo, Procione, Pallade, Climene, Centauro
Отдельная дивизия миноносцев:
* 6-й дивизион миноносцев: 19OS24OS
* 9-й дивизион миноносцев: 13OS18OS
* 10-й дивизион миноносцев: 1PN6PN
* 11-й дивизион миноносцев: 7PN — 12PN
1-й дивизион подводных лодок: Jalea, Medusa, Atropo, Salpa, Zoea, Jantina
2-й дивизион подводных лодок: Giacinto Pullino, Fisalia, Argo, Argonauta
5-й дивизион подводных лодок: Squalo, Otaria, Delfino, Tricheco
Командир линейного корабля на 24 мая 1915 г.
Andrea Doria капитан 1 pанга Де Лоренци
Остов броненосца Benedetto Brin в гавани Бриндизи.

«Итальянский флот после своего вступления в войну испытал много разочарований», — констатирует французский историк А. Томази. Венцом стала трагедия, серьезно подорвавшая моральный дух итальянских моряков. Утром 27 сентября 1915 г. на стоящем в гавани Бриндизи броненосце Benedetto Brin прогремел взрыв кормовых погребов боезапаса. Несмотря на принятые меры, корабль вскоре затонул. Вместе с ним погибли командир 6-й дивизии контр-адмирал барон Эрнесто Рубен де Сервен, 22 офицера и 433 матроса. Основной версией взрыва называли диверсию.

Катастрофа всколыхнула общественное мнение, кампания в печати привела к отставке морского министра адмирала Леоне Виале и начальника Главного морского штаба адмирала Таона ди Ревеля. За этим последовали значительные изменения в высшем морском командовании. Новым морским министром стал вице-адмирал Камилло Кореи — бывший командир 1-й дивизии линкоров. Адмирал Таон ди Ревель стал морским префектом Венеции и командующим всеми военно-морскими силами в Верхней Адриатике. Занимавший эту должность ранее контр-адмирал Патрис принял Разведывательную дивизию от адмирала Милло, но вскоре и сам был сменен контр-адмиралом Беллини.

Перевернувшийся Leonardo da Vinci на внешнем рейде Таранто, 3 августа 1916 г.

2 августа 1916 г. линейный корабль Leonardo da Vinci, только что прошедший докование в Таранто, стоял на внутреннем рейде базы (Мар Пикколо). Днем на нем произвели погрузку боезапаса для предполагавшегося выхода на учебные стрельбы, чтобы не тратить основного боекомплекта. Всего на корабле находилось 846 305-мм, 2866 120-мм снарядов и 2 450-мм торпеды (общим весом 700 т), а также полный запас жидкого топлива. Все снаряды и заряды были приняты в нормальном состоянии, никаких замечаний при погрузке не отмечалось.

Около 23:00 в кормовой части произошел взрыв. Мощность его была настолько незначительной, что находившиеся в нижних палубах офицеры и матросы почувствовали лишь небольшое сотрясение, которое впоследствии сравнивали с вытравливанием якорной цепи. Из горловины вытяжного вентилятора, расположенного вблизи элеватора №10 кормовой башни, показалось легкое облачко дыма. Прибывший на место командир корабля, увидев, что дым идет из отделения башни №5, и поняв, что там происходит пожар, немедленно объявил боевую тревогу и приказал затопить погреба кормовой группы башен. Были открыты кингстоны, для тушения пожара в корме разнесли шланги. Однако в 23:16 из элеватора №10 показалось сильное пламя, сопровождавшееся снопом искр. Пожар проник на батарейную палубу и стал быстро распространяться по кормовой 120-мм батарее правого борта в носовую часть. Теперь уже со стоящих на рейде кораблей заметили огонь и дым, пробивающиеся из всех отверстий линкора.

Принятых мер оказалось недостаточно. Через шесть минут после появления пламени в корме прогремел мощный взрыв, по произведенным разрушениям многократно превосходящий первоначальный. Среди экипажа появились убитые и раненые, часть моряков с верхних постов взрывной волной смело за борт, но главное — были разрушены корпусные конструкции. Через пробоины и поврежденные кингстоны затопления в носовой части в корпус в больших объемах начала поступать вода. В 23:40 линкор стал постепенно погружаться кормой с быстро нарастающим креном на левый борт. В 23:45 Leonardo da Vinci перевернулся кверху килем и затонул на глубине около 10 м. Погибли 21 офицер из 34 и 227 старшин и матросов из 1156. В числе погибших оказался и командир корабля капитан 1-го ранга Сомми Пиченарди.

Затворники Таранто

Несмотря на гибель Leonardo da Vinci численность итальянских линейных сил осталась на прежнем уровне. 3 мая 1916 г. после завершения испытаний и прохождения курса боевой подготовки в Таранто из Специи прибыл Andrea Doria. Это позволило сформировать в составе 1-й эскадры 2-ю дивизию линкоров, в которую вошли Andrea Doria, Caio Duilio и Dante Alighieri[4], тогда как Conte di Cavour и Giulio Cesare по-прежнему остались в 1-й дивизии.

В ноябре 1916 г. организационная структура итальянского флота снова претерпела изменения. Силы, действующие в Нижней Адриатике, были разделены на три группы. В группу «А», базирующуюся на Таранто, вошли 1-я и 2-я дивизии линкоров со вспомогательными судами. Группа «В» в Бриндизи объединяла Разведывательную дивизию (4 легких крейсера, 13 эсминцев и 10 миноносцев), соединение Отрантского патруля (16 миноносцев и 18 малых кораблей и катеров) и ряд других кораблей и судов — сторожевиков, тральщиков, буксиров, войсковых транспортов. Наконец, в Валоне была создана группа «С», в которую включили 3-ю дивизию линкоров (4 броненосца типа Regina Elena), 4-ю дивизию крейсеров (броненосец Regina Margherita, броненосные крейсера Varese и Francesco Ferruccio), гидроавианосец Europa, штабной корабль Ammiraglio Maniagi, 11 миноносцев, 2 минных заградителя и около 40 вспомогательных единиц.

Andrea Doria входит во внутреннюю гавань Таранто после возвращения с острова Корфу, 21 января 1917 г.

29 ноября корабли 2-й дивизии снялись с якорей в Таранто и перешли на о. Корфу, где присоединились к французской эскадре вице-адмирала Гоше. 1 декабря туда же прибыла 1-я дивизия во главе с командующим флотом. Базирующиеся на Корфу мощные союзные силы (7 французских и 5 итальянских линкоров) должны были обеспечить надежный заслон на случай возможного выхода австрийских линейных кораблей из Адриатического моря. Само присутствие там итальянских кораблей дало морскому министру контр-адмиралу Кореи основание заявить, что «сотрудничество обоих флотов при совместных операциях... является обеспеченным в самой полной мере». Однако на самом деле итальянцы ограничились самостоятельной боевой подготовкой, благо обширная закрытая акватория между островом и материком позволяла спокойно отрабатывать учебно-боевые задачи. Никакого реального взаимодействия между флотами не было и в помине. Пребывание на Корфу оказалось непродолжительным. Giulio Cesare вернулся в Таранто уже 28 декабря (для планового ремонта), Conte di Cavour — 20 января 1917 г., Andrea Doria, Caio Duilio и Dante Alighieri — на следующий день.

За три с половиной года боевых действий итальянские дредноуты не только не сделали ни одного выстрела по противнику, но даже ни разу не видели его. Данные по их «боевой» активности производят поистине удручающее впечатление. Так, Conte di Cavour во время войны совершил три боевых похода, находился в море 40 ходовых часов, 120 часов стоял в боевой готовности в базе и провел 966 часов в различных учениях и тренировках; Giulio Cesare совершил два боевых похода общей продолжительностью 31 час (переход на Корфу и возвращение) и 387 часов занимался боевой подготовкой; на счету Caio Duilio значатся четыре похода, 268 ходовых часов и 512 часов боевой подготовки,Andrea Doria — 70 ходовых часов и 311 часов упражнений[5].

Роль линейных кораблей в боевых действиях на Средиземном море в годы Первой мировой войны лучше всего отражают слова А. Томази: «Длительные стоянки на рейдах при отсутствии боевых столкновений с противником в значительной степени снижали действительную боевую ценность <линкоров>. Их личный состав сам начинал сомневаться в полезности своих кораблей. Вся жизнь воевавших флотов сосредоточилась на легких силах».

От войны к миру

Символ победы! Dante Alighieri входит в Полу для обеспечения перехода в Италию капитулировавших кораблей австрийского флота, март 1919 г. Справа линейный корабль Tegetthoff.
Линейный корабль Andrea Doria выходит из внутренней гавани Таранто на маневры эскадры, 1920-е гг.
Линкор Andrea Doria в 1920-е гг.
Andrea Doria отправляется из Специи на Додеканезские острова, 5 ноября 1925 г.
Линейный корабль Andrea Doria, 1926 г.

Не сумев достойно проявить себя в годы Первой мировой войны, итальянские дредноуты, словно в качестве компенсации, оказались вовлеченными в бурную деятельность сразу после ее окончания. Уже 5 ноября 1918 г. — на следующий день после подписания перемирия — Conte di Cavour под флагом командующего эскадрой перешел на Корфу, где еще находилась французская эскадра. 10 ноября за ним последовали Andrea Doria, Caio Duilio и Giulio Cesare. На рейде этого острова экипажи линкоров занялись интенсивной боевой подготовкой, стараясь наверстать упущенное за годы бездействия.

Итальянское присутствие в этом стратегически важном пункте на выходе из Адриатического моря продолжалось до весны 1919 года. Giulio Cesare покинул Корфу 11 декабря, когда отправился в Таранто для прохождения ремонта, после чего вернулся 18 февраля и оставался до 23 апреля. Conte di Cavour и Caio Duilio ушли на родину 26 января, а Andrea Doria — 19 февраля. Впоследствии Conte di Cavour нанес еще один непродолжительный визит на Корфу 6—21 мая, по возвращении из которого отправился в Специю для подготовки к первому в карьере этих кораблей дальнему заграничному походу.

Хотя Италия формально вышла из войны победительницей, внутриполитическая обстановка в стране обострилась, обнажились социальные и экономические проблемы. В этих условиях решено было организовать визит одного из крупных кораблей в Северную Америку. Тем самым преследовались две цели: во-первых, подобные мероприятия всегда положительно влияют на имидж государства на международной арене; во-вторых, правительство надеялось подтолкнуть многочисленную итальянскую диаспору в Америке к более активному оказанию экономической помощи своей исторической родине, особенно рассчитывая на льготные кредиты итальянским фирмам.

Командир Conte di Cavour» капитан 1-го ранга Анджело Уго Конц (в 1928—1929 гг. в чине вице-адмирала будет командовать 2-й и 1-й эскадрами итальянского флота).

«Функция «демонстрации флага», как правило, возлагалась на крейсера, — пишут итальянские авторы, — однако Италия на тот момент не располагала крупными кораблями крейсерского класса современной постройки, способными продемонстрировать высокий технический уровень и эффективность итальянской промышленности». В итоге выбор пал на Conte di Cavour — одну из самых крупных и современных боевых единиц итальянского флота, способную «не ударить в грязь лицом» при сравнении с иностранными кораблями. Он прошел необходимый предпоходовый ремонт в арсенале Специи, а его командир, капитан 1-го ранга Анджело Уго Конц, непосредственно перед выходом получил чин младшего контр-адмирала[6].

23 июля 1919 г. Conte di Cavour покинул Специю. Его поход, сопровождавшийся заходами в Гибралтар, Пунта-Дельгада и Файял (Азорские острова), Галифакс, Бостон, Ньюпорт, Томкинсвилль. Нью-Йорк, Филадельфию, Аннаполис и на знаменитый Хэмптонский рейд, увенчался полным успехом. 11 декабря линкор вернулся в Таранто.

Интервенция против Турции

С победой союзников в войне пала многовековая Оттоманская империя. Ее арабские владения были отторгнуты в пользу Великобритании. Франции или вновь образованных независимых государств; она полностью отказывалась от своих претензий на Ливию и Додеканезские острова, отвоеванные итальянцами в ходе войны 1911— 1912 гг.; проливы Босфор и Дарданеллы подлежали демилитаризации и переходили под международный контроль. Более того: победители оговорили себе право оккупировать любой стратегически важный пункт на территории Турции. Для решения данной задачи была сформирована так называемая Союзная эскадра Эгейского моря, в которую вошла и итальянская группа в составе четырех линкоров, двух крейсеров и трех эсминцев.

22 марта 1919 г. броненосец Regina Elena в сопровождении одного эсминца вошел в порт Анталия, где спустя пять суток был высажен десант, который занял город. 3 апреля десант был усилен пехотным батальоном. Следующей целью итальянцев стала Смирна (ныне Измир).

25 апреля Caio Duilio под командованием капитана 1-го ранга Мальяно вышел из Таранто в сопровождении двух крейсеров и трех эсминцев и 29-го прибыл в этот порт, ставший яблоком раздора между Италией и Грецией. По договору 1916 года Смирна и юго-западная Анатолия должны были отойти Италии. Однако в январе 1919 г. греческое правительство обратилось к Совету Послов стран Антанты с меморандумом, что проживающие в данном районе греки хотели бы присоединения Анатолии к Греции, и 13 мая Совет признал за последней право на оккупацию Смирны. Потерпев фиаско, итальянцы приступили к самостоятельному захвату важнейших портов региона. Уже 4 мая их десант высадился в Скаланова (ныне Кушадасы), 11—14 мая были произведены высадки в Макри, Будруме, Мармарисе и Фетхие, а до конца июня итальянские войска оккупировали Конию, Айдын и ряд других пунктов. Только 29 июля, под сильным давлением Великобритании, было подписано греко-итальянское соглашение о разделе сфер влияния, согласно которому итальянцы эвакуировали некоторые занятые районы.

Вице-адмирал Эмилио Солари — командующий Эскадрой Леванта в 1919—1920 гг. и командующий флотом в 1922—1923 гг.

Caio Duilio оставался в Смирне до 9 июня, когда был сменен броненосцем Roma, а сам перешел в Константинополь (Стамбул), куда также прибыл Andrea Doria под флагом командующего 2-й дивизией линкоров вице-адмирала Солари. 1 июля это соединение было переформировано в Эскадру Леванта (или Восточную эскадру), а ее командующий фактически стал командующим флотом. Оба линкора совершили походы по Черному морю, при этом Caio Duilio заходил в Батум, а Andrea Doria — в Севастополь. 4 июля в Босфоре бросил якорь Giulio Cesare, после этого Caio Duilio перешел в Смирну. Очередная ротация состоялась 9 сентября, когда Caio Duilio ушел в Таранто (прибыл 12-го), где был выведен в резерв, а Giulio Cesare принял от него функции стационера в Смирне.

В конце концов итальянцы проявили благоразумие и смогли избежать втягивания в масштабные боевые действия, заключив с правительством Мустафы Кемаля экономические соглашения в обмен на вывод своих войск, а в следующем году даже оказывали помощь кемалистам в войне против греков, поставляя им оружие и военное снаряжение.

В начале ноября 1919 г. итальянские линкоры покинули турецкие воды. Andrea Doria 9 ноября вернулся в Таранто, а затем отправился на ремонт в Специю. Giulio Cesare на обратном пути совершил заходы в Тобрук, Бенгази и Триполи, закончив свою заграничную командировку 13 ноября в Аугусте. 20 декабря Эскадра Леванта была расформирована.

Албания и Фиумский кризис

В марте 1920 г. Giulio Cesare снова совершил поход в Эгейское море с заходами в Константинополь, Фалерон и Занте. Затем настала очередь Andrea Doria выполнять представительские обязанности: 4—8 апреля он ходил с визитом на французский Лазурный берег, где принял участие в праздновании вступления в должность нового президента Франции. Активность Conte di Cavour в течение года ограничилась несколькими выходами на учения и тренировки. Зато Caio Duilio в июне был выведен из резерва и спешно направлен в албанские воды.

Тут следует напомнить, что Албания, получившая независимость от Турции в 1912 году, согласно Лондонскому договору от 26 апреля 1915 г. после войны должна была стать протекторатом Италии, которой отходили территории вокруг порта Валона и маленький островок Сасено, а остальные албанские земли предполагалось разделить между Черногорией, Сербией и Грецией. Двухсторонним договором от 29 июля 1919 г. Греция и Италия установили новую линию раздела страны, однако развернувшееся в начале 1920 г. движение за независимость Албании заставило итальянцев перейти к обороне района Валоны, поэтому в июле правительство Джованни Джолитти подписало мирный договор с албанцами, в результате которого у Италии остался только остров Сасено. Caio Duilio находился у побережья Албании с 30 июня до 5 сентября, обеспечивая защиту итальянских интересов и прикрывая вывод итальянского воинского контингента.

В это же время разгорелся кризис вокруг Фиуме (ныне Риека). По Лондонскому договору этот город, населенный по большей части итальянцами, вместе с полуостровом Истрия и частью Далмации был обещан Италии, но по послевоенным соглашениям должен был отойти к новообразованному Королевству Югославия. В сентябре 1919 г. колонна итальянских легионеров из числа фашистской партии захватила Фиуме и создала там собственное правительство и национальный совет во главе с известным литератором Габриеле д'Аннунцио. Местное население горячо приветствовало «итальянизацию» города. Так продолжалось до заключения 12 ноября 1920 г. в Рапалло договора между Италией и Югославией, согласно которому Истрия отходила к Италии, а Фиуме объявлялся нейтральным «свободным государством». Однако переговоры между правительством Италии и легионерами не увенчались успехом.

Тогда в кризис вмешались итальянские военно-морские силы. Отряд в составе линкоров Andrea Doria и Vittorio Emanuele с восемью эсминцами был направлен к побережью Далмации для демонстрации, а Dante Alighieri с мелкими кораблями получили приказ блокировать выход из порта. При этом значительная часть моряков поддерживала легионеров — дошло до того, что экипажи миноносцев Pilade Bronzetti, Espero и 68PN взбунтовались, арестовали офицеров и увели свои корабли в Фиуме.

Ситуация требовала решительных мер. В рождественский сочельник, 24 декабря, Andrea Doria вошел в фиумскую гавань и открыл огонь из 152-мм орудий по дворцу, в котором заседало правительство. Д'Аннунцио получил осколочное ранение. Со стороны суши в город вступили правительственные войска. Тем не менее операция по установлению порядка затянулась, линкору приходилось вести стрельбу вплоть до 27 декабря, хотя и не столь интенсивно. Всего погибло 203 легионера...

Таким образом, в первом случае реального боевого применения артиллерия итальянских дредноутов оказалась направленной против своих же соотечественников. Трагикомизм ситуации заключался в том, что эти жертвы оказались напрасными — уже в марте 1922 года было провозглашено присоединение Фиуме к Италии, и бывшие легионеры пришли к власти на вполне законных основаниях...

Затем в службе линкоров наступила передышка. В 1921 году король Виктор Эммануил III совершил на борту Conte di Cavour вояж по Адриатическому морю, посетив новоприсоединенные города: Триест, Полу, Зару и Паренцо. Caio Duilio 15 июня был передан в подчинение военно-морского командования на Додеканезских островах. До 20 июля он находился на Родосе и в Адалин, а 25-го, приняв на борт партию морских пехотинцев, отправился в Константинополь. Там линкор оставался в качестве ста-ционера с 27 июля по 10 ноября, после чего ушел на ремонт в Неаполь.

Весной 1922 г. Caio Duilio посетил с визитом вежливости Алжир, где 17 апреля прошел смотр французского флота. В том же году Conte di Cavour находился в Генуе во время работы международной экономической конференции, а затем перешел на Адриатику, снова приняв на борт Его Величество.

Что же касается Andrea Doria и Giulio Cesare, то они на протяжении 1921—1922 гг. не покидали пределов Тирренского моря, поочередно выполняя функции флагманского корабля командующего флотом вице-адмирала Умберто Каньи.

Интервенция на Корфу

27 августа 1923 г. итальянская миссия, назначенная Советом Послов для демаркации греко-албанской границы, попала в засаду на дороге между Яниной и Санти-Кваранти; руководитель группы генерал Телини, два офицера и водитель были убиты. Этот инцидент стал для фашистского правительства Бенито Муссолини, всего несколько месяцев назад пришедшего к власти, поводом для усиления давления на Грецию, ослабленную поражением в войне с Турцией. Ей был предъявлен жесткий ультиматум, который греческое правительство отвергло, после чего Муссолини отдал приказ о захвате острова Корфу (греческое название Керкира)[7].

Проведение операции было возложено на флот, который 30 августа прервал традиционные летние маневры. На рейде Таранто сосредоточились 4 линкора, 4 крейсера, 22 эсминца, 5 подводных лодок и 6 — 8 транспортов.

Командующий флотом вице-адмирал Э. Солари разделил эскадру на два отряда: главный, предназначенный для высадки на Корфу, и блокадный, для осуществления блокады греческих военно-морских баз. В ночь с 30 на 31 августа линкоры и транспорта приняли десант (около 10 тысяч пехотинцев и горных стрелков), и утром итальянские корабли уже входили в греческие территориальные воды. Одновременно были интернированы все греческие суда в итальянских портах.

Около 15 часов 31 августа главные силы, состоящие из линкоров Conte di Cavour (под флагом адмирала Солари), Giulio Cesare, Caio Duilio, Andrea Doria, тринадцати эсминцев (Alpino, Ardente, Generale Antonio Cantore, Generale Antonio Cascino, Generale Antonio Chinotto, Insidioso, Giuseppe Missori, Generale Carlo Montanari, Generale Achille Papa, Rosolino Pilo, Premuda, Generale Marcello Prestinari, San Martino) и шести транспортов, подошли к рейду порта Керкира. Высадившийся на берег итальянский парламентер объявил местным властям, что по причине отклонения ультиматума итальянский флот устанавливает блокаду острова и в 16:00 намеревается занять город и порт, как было сказано, «мирным путем».

Вскоре эскадра вошла непосредственно в порт. Адмирал Солари потребовал от начальника гарнизона в знак отказа от сопротивления вывесить на стенах старой крепости белый флаг, а чтобы сделать греков более сговорчивыми, приказал произвести несколько холостых выстрелов из корабельных орудий. Когда итальянское требование было отвергнуто, линкоры открыли по крепости огонь из 120-мм и 152-мм орудий. Одновременно прилетели самолеты итальянских ВВС, начавшие обстреливать из пулеметов примыкавшие к ней городские кварталы. В результате этих действий на берегу погибло 20 человек (из них 16 детей), более 50 было ранено — в большинстве своем беженцы из Малой Азии. Не имея возможностей к сопротивлению, греческий гарнизон, состоявший из 100 солдат и 150 полицейских, выбросил белый флаг. Это послужило сигналом к началу высадки, и около 18 часов итальянские десантные партии заняли поселки Мандукион (севернее города) и Кастрадес (южнее его), где когда-то располагались береговые батареи, откуда двинулись непосредственно в город. Греческий гарнизон был разоружен, а над крепостью взвился итальянский флаг.

Консулы и торговые представители иностранных государств, аккредитованные на Корфу, коллективно прибыли на борт Conte di Cavour с официальным протестом против бомбардировки мирного города и нарушения статуса «вечного нейтралитета» острова. Однако Солари заявил, что занятие Корфу — не акт войны, а «манифестация с целью получения сатисфакции».

На следующий день итальянские подразделения полностью заняли Корфу, а также мелкие островки, лежащие у его побережья. После этого адмирал Солари с большей частью эскадры вышел в море и направился к берегам материковой Греции для усиления блокады ее портов (прежде всего, Пирея и Превезы). Греческий флот во избежание провокаций ушел в Эгейское море.

В дальнейшем решение конфликта было переведено в дипломатическую плоскость. Совет Послов в обмен на эвакуацию итальянцев с Корфу присудил Греции принесение официальных извинений за гибель итальянских военных, выплату денежной компенсации, а также проведение церемонии «уважения итальянского флага» (оказание воинских почестей при передаче тел погибших). 13 сентября интернированные греческие суда были освобождены, судоходство — восстановлено. 20 сентября в греческий порт Фалерон близ Афин вошла союзная эскадра в составе итальянских линкоров Conte di Cavour (флаг вице-адмирала Солари) и Giulio Cesare с восемью эсминцами, а также французского и британского крейсеров. Греческие броненосцы Kilkis и [Navy:Lemnos (1914)|Lemnos]] салютовали им флагами и 21 выстрелом. Хотя вывод итальянских сил с Корфу начался 23 сентября и завершился 27-го, корабли оставались в греческих водах до 29-го в качестве гарантии выплаты компенсации. 30 сентября Conte di Cavour и Giulio Cesare вернулись в Таранто.

* * *

Дальнейшая карьера итальянских дредноутов вплоть до начала их капитальной модернизации в 1930-е годы не изобиловала яркими эпизодами. Они несли обычную рутинную службу мирного времени, перемежавшуюся с нахождением в резерве, лишь изредка совершая заграничные походы или выполняя различные представительские функции.

18 ноября 1923 г. вышедшие из Специи Conte di Cavour и Giulio Cesare встречали испанскую эскадру с королевской четой Испании, совершившей визит в Италию. На обратном пути кратковременный эскорт испанским кораблям составил Andrea Doria. 6 декабря вице-адмирал Солари сдал должность командующего флотом вице-адмиралу Альфредо Актону, поднявшему свой флаг на Conte di Cavour.

В июне следующего года король Италии посетил Испанию с ответным визитом на борту линкора Dante Alighieri, который сопровождали Conte di Cavour и Caio Duilio. 6 июня отряд прибыл в Валенсию, на следующий день перешел в Барселону, где оставался в течение недели, а 16-го вернулся в Специю.

В начале 1925 г. пришла очередь совершить заграничный поход и для Andrea Doria. Он должен был представлять Италию на торжествах по случаю 400-летия со дня рождения великого португальского мореплавателя Васко да Гамы. Выйдя в море из Гаэтты, 16 января линкор был в Лиссабоне, а 7 февраля вернулся в Специю, где прошел ремонт и модернизацию.

Вообще, для этого корабля год сложился чрезвычайно удачно и был наполнен событиями. Отойдя от судоремонтной стенки в июне, он принял участие в летних маневрах, во время которых взял призы за лучшую скорость и лучшую стрельбу среди крупных боевых единиц итальянского флота, а в октябре снова пришел в Специю для подготовки к очередному дальнему походу.

Восстание арабского населения в Джебель Друзо, грозящее перекинуться на всю подмандатную Франции ближневосточную территорию, потребовало присутствия в регионе военно-морских сил для защиты итальянских интересов и проживающих в Сирии итальянских граждан. 5 ноября Andrea Doria с дивизионом эсминцев прибыли в Портолаго (о. Дерос). На Деросе линкор оставался до 12 декабря, после чего отправился в обратный путь. Совершив заходы в ряд портов Додеканезских островов (Патмос, Калимнос, Кос, Родос), Яффу, Александрию, Тобрук и Бенгази, он вошел в Специю 5 января 1926 г.

Conte di Cavour и Giulio Cesare в течение 1925 г. занимались обычной боевой подготовкой, попутно приняв участие в морских парадах в Остии и Аугусте. А вот Caio Duilio отметился чрезвычайным происшествием. 8 апреля в 13:40, во время проведения учебных стрельб в районе Специи, в верхнем элеваторе башни №3 прогремел мощный взрыв. Корабль оказался выведенным из строя на целых три года — ремонт завершился только в апреле 1928 г.

Организация итальянского флота на 1926 г. Командующий флотом — вице-адмирал Диего Симонетти
Флагман флота — линейный корабль Conte di Cavour
Дивизия линкоров
линейные корабли Andrea Doria, Caio Duilio, Giulio CesareWows-icon.png, Dante Alighieri
Разведывательная эскадра
1-я дивизия скаутов
крейсера-скауты Ancona, TarantoWows-icon.png, Venezia, Bari, легкий скаут Cesare Rossarol

2-я дивизия скаутов
крейсера-скауты Marsala, Nino BixioWows-icon.png, легкие скауты LeoneWows-icon.png, Tigre, Pantera
Торпедная дивизия
флагман — крейсер-скаут Quarto
1-я торпедная флотилия
лидер — легкий скаут Carlo Mirabello
* 1-й дивизион эсминцев: Nicola Fabrizi, Giuseppe La Farina, Giacomo Medici, Giuseppe La Masa
* 2-й дивизион эсминцев: Generale Achille Papa, Generale Marcello Prestinari, Generale Antonio Cascino, Generale Antonio Cantore
2-я торпедная флотилия
лидер — легкий скаут Aquila
* 3-й дивизион эсминцев: San Martino, Solferino, Confienza, Enrico Cosenz
* 4-й дивизион эсминцев: Castelfidardo, Curtatone, Calatafimi, Monzambano, Giacinto Carini
3-я торпедная флотилия
лидер — легкий скаут Falco
* 5-й дивизион эсминцев: Giovanni Acerbi, Vincenzo Giordano Orsini, Giuseppe Sirtori, Giuseppe Missori
* 6-й дивизион эсминцев: Benedetto Cairoli, Antonio Mosto, Simone Schiaffino, Rosolino Pilo, Giuseppe Dezza
Отдельная флотилия эсминцев Адриатического моря
эсминцы Cortelazzo, Monfalcone, Ardente, Ardito

В конце 1925 г. Conte di Cavour был выведен в резерв и пребывал в статусе разоруженного корабля до марта 1926 г. За это время на нем смонтировали катапульту. Едва вернувшись в строй, 8 апреля в Гаэте он принял на борт главу правительства Бенито Муссолини, отправлявшегося с визитом в Ливию. После непродолжительного пребывания в Триполи (11—15 апреля) 17-го линкор вернулся в исходный пункт. Почти сразу последовал еще один короткий визит на Мальту. 27 апреля Conte di Cavour отшвартовался в Специи и провел остаток года в разнообразных учениях и экспериментах в отечественных водах. В то же время его систершип Giulio Cesare был выведен в резерв в Таранто, где простоял около двух лет.

Йеменский принц Эль-Салам Муххамед поднимается на палубу Conte di Cavour в Гаэтте, 1927 г.

В 1927 г. в Остии состоялся большой морской парад, который принимал лично Муссолини. Наряду с другими кораблями в нем принимали участие Conte di Cavour и Andrea Doria. В сентябре Andrea Doria, вместе с Dante Alighieri и несколькими более мелкими единицами, совершил поход по Адриатическому морю, посетив порт Зара. В 1928 г. Andrea Doria нанес визиты в Занте, Фалерон и Аргостолион, а Conte di Cavour в апреле того же года побывал в Триполи.

Между тем являлось очевидным, что время дредноутов с 12-дюймовой артиллерией главного калибра прошло, и никакие улучшения не смогут сделать их достойными соперниками линкоров, построенных в последнее десятилетие, тогда как содержание этих стремительно устаревающих монстров тяжким бременем ложилось на государственный бюджет. В создавшихся условиях руководство Реджа Марина приняло решение сократить численность линейных сил до двух боеготовых единиц. Разумеется, выбор пал на наиболее новые и хорошо вооруженные корабли типа Caio Duilio.

В итоге 12 мая 1928 г. Conte di Cavour вывели в резерв в Таранто, а Giulio Cesare стал учебно-артиллерийским кораблем. В течение пяти лет судьба этой пары оставалась под вопросом, но в конечном итоге было принято решение об их кардинальной модернизации, начавшейся в октябре 1933 года. Карьера же первого итальянского дредноута Dante Alighieri закончилась: 1 июля 1928 г. он был выведен в резерв, 1 ноября исключен из состава флота и впоследствии продан на слом...

Оставшиеся в строю Andrea Doria и Caio Duilio продолжали службу в обычном режиме. После того как 16 марта 1928 г. флот был снова разделен на две эскадры, они вошли в состав 1-й, которой командовал вице-адмирал Аттилио Бональди. Кампанию 1929 года линкоры отметили походом по Восточному Средиземноморью. 30 мая они вышли в море (из Аугусты и Таранто соответственно), нанесли визит в Аргостолион, где пробыли до 10 июня, затем обошли Ливию, Египет и Эгейское море, посетив Бенгази, Тобрук, Александрию, Яффу, острова Родос, Кос, Лерое и Сира, и 18 июля вернулись в Таранто.

В том же стиле прошли два следующих года. Andrea Doria и Caio Duilio самостоятельно и в составе эскадры отрабатывали задачи боевой подготовки в отечественных водах, потом совершали походы к берегам Ливии, Греции, Турции, Сирии, на Кипр, Крит или Додеканезские острова, а завершалось этот большими осенними маневрами.

Линейный корабль Andrea Doria на рейде Полы, лето 1940 г.

Но время брало свое — корабли неуклонно старели, причем не столько физически, сколько морально. К тому же в строй вступили тяжелые крейсера типа Zara, которым современными доктринами отводилась роль нового ударного ядра флота. 11 августа 1932 г. Caio Duilio был выведен в резерв в Таранто, в том же месяце в Специи аналогичным образом временно завершилась карьера Andrea Doria. Правда, впоследствии Caio Duilio еще использовался в качестве стационарного учебного корабля, а с 15 августа 1933 г. до конца 1936 г. являлся флагманским кораблем командующего Резервным флотом в Таранто.

На дальнейшей судьбе этой пары самым благоприятным образом сказалась модернизация их предшественников. Перестройка Conte di Cavour и Giulio Cesare настолько вдохновила командование итальянского флота, что следом аналогичной процедуре решили подвергнуть и Andrea Doria с Caio Duilio. В марте 1937 г. они покинули свои стоянки и направились на верфи.

Вторая мировая война

«Ночь Таранто»

Бой у Пунта-Стило продемонстрировал неравенство итальянцев в линейных силах и заставил подстегнуть процесс ввода в строй новейших и модернизируемых кораблей. Caio Duilio еще 1 июня покинул верфь в Генуе и перешел в Полу, чтобы вдали от войны, на тихой Адриатике, спокойно пройти курс боевой подготовки. Вскоре туда же из Триеста прибыл Andrea Doria. С 8 июня по 14 июля Caio Duilio интенсивно отрабатывал учебные задачи, а 15 июля перешел в Таранто, где его командир капитан 1-го ранга Бруньоли доложил командующему флотом о полной боевой готовности своего корабля. Первоначально линкор был зачислен в состав 5-й дивизии, однако в ожидании грядущего ввода в строй его систершипа командование Реджа Марина приняло решение о формировании новой 6-й дивизии, которая должна была объединить обе однотипные единицы. Командование ею 1 сентября принял контр-адмирал Карло Каттанео.

К моменту британского налета в Таранто находились главные силы Реджа Марина — 6 линкоров[8], 7 тяжелых и 2 легких крейсера, 28 эсминцев, 5 миноносцев, 16 подводных лодок, 4 тральщика, 1 минный заградитель, 9 танкеров. Все корабли на внешнем рейде, два тяжелых крейсера и четыре эсминца на внутреннем рейде были расположены так, чтобы обеспечить наилучшую защиту от внезапной ночной атаки. У орудий главного калибра находились половинные расчеты, расчеты зенитных орудий дежурили ночью в полном составе. Но многие корабли и вспомогательные суда стояли на внутреннем рейде, как в мирное время, борт о борт у стенки. Ведение ими зенитного огня по низколетящим самолетам неминуемо привело бы к поражению своих кораблей. Из имевшихся аэростатов 60 были повреждены во время шторма в начале ноября и в воздухе находилось только 27, поднятых на высоту 200 м; из затребованных флотом 12 800 м противоторпедных сетей стояло только 4200 м и еще 2900 м валялось на берегу — их не устанавливали из опасения, что они могут затруднить кораблям вход и выход из гавани. К тому же сети опускались на глубину до 8 м и не могли защитить от торпед с магнитным взрывателем с глубиной хода 9—10 м. Внушительные по числу стволов береговые зенитные батареи имели на вооружении устаревшие орудия, а из 22 прожекторов только два были связаны с шумопеленгаторными постами. Задымление базы отработано не было.

Первая ударная волна — двенадцать «Суордфишей» 815-й эскадрильи — поднялась с HMS Illustrious в 20:40 и около 23 часов появилась над гаванью Таранто. Они атаковали звеньями по три самолета. Итальянцы обнаружили их только над своими кораблями. Зенитная артиллерия открыла беспорядочную стрельбу, однако прожекторы до конца атаки так и не были использованы. Через час после ухода первой ударной группы атаковала вторая волна (восемь «Суордфишей» 819-й эскадрильи), встреченная более организованно. Торпедоносцы несли торпеды с установкой скорости 27 узлов и глубины хода 10 метров, оснащенные магнитными взрывателями «Дуплекс». Из 11 торпедоносцев, атаковавших в двух волнах, было потеряно два. Пять торпед поразили цели: Conte di Cavour и Caio Duilio получили по одному попаданию, Littorio — три, еще одна торпеда, возможно, попавшая в него, не взорвалась. От ударов бомбардировщиков пострадали тяжелый крейсер Trento, который был прошит неразорвавшейся полубронебойной авиабомбой, и эскадренный миноносец Libeccio, имевший повреждения от взрыва бомбы вблизи его носа. Незначительные повреждения получил также эсминец Emanuele Pessagno.

Ведущий самолет командира 815-й эскадрильи лейтенант-коммандера Уильямсона и его наблюдателя лейтенанта Скарлетта (бортовой номер L4A) зашел в атаку над о. Сан-Пьетро, прошел вдоль южного мола, пересек мол Дига ди Тарантола и сбросил торпеду с расстояния в 640 м до Conte di Cavour. В 23:15 огромный корабль вздрогнул от сильного взрыва в носовой части. Выходя из атаки, Уильямсон заложил правый вираж, но тут очередь зенитного автомата прошила самолет, и он рухнул в море. Отважные летчики сумели выбраться из тонущего «Суордфиша» и вплавь добраться до плавучего дока, находившегося в 150 метрах. Там их подобрали рабочие верфи, которые задали англичанам «хорошую трепку». Затем пленных забрал эсминец Fulmine. Впоследствии летчиков отправили в лагерь для военнопленных в Сульмоне, а после капитуляции Италии в 1943 году их перевели в Германию, где они провели остаток войны.

За головным самолетом шли торпедоносцы с бортовыми номерами L4C (пилот — суб-лейтенант Спарк, наблюдатель — сублейтенант Нил) и L4R (пилот — суб-лейтенант Макколи, наблюдатель — суб-лейтенант Рэй). Они пересекли Дига ди Тарантола левее своего командира и надеялись атаковать Vittorio Veneto, но убедившись, что тот находится слишком далеко к северу, также сбросили торпеды по Conte di Cavour с дистанции около 650 м. К счастью для итальянцев, обе прошли перед носом линкора и взорвались неподалеку от стоящего ближе к берегу Andrea Doria, не причинив ему никакого вреда.

Между тем повреждения Conte di Cavour оказались самыми серьезными. 450-мм торпеда Mk.XII (боевая часть — 176 кг ТНТ) взорвалась по левому борту в районе шп.50АV, немного в корму от носовой башни главного калибра. От взрыва образовалась пробоина размером примерно 12x8 м. В результате были затоплены топливные цистерны №1 и №2, а также соседние отсеки. Погибло 17 членов экипажа. Несмотря на все усилия аварийных партий, остановить распространение воды в нос и в корму от эпицентра взрыва не удалось. Линкор медленно, но неуклонно погружался. В 5:45 12 ноября экипажу была дана команда оставить корабль. К 8 часам утра — спустя 8,5 часа после получения повреждений — Conte di Cavour тихо сел на дно гавани...

Caio Duilio получил повреждения около полуночи, во время налета второй волны. Самолет L5H (пилот — лейтенант Ли, наблюдатель — суб-лейтенант Джонс) зашел в атаку вдоль северного берега гавани, прошел через плотный зенитный огонь, потеряв при этом высоту, и сбросил торпеду по линкору с расстояния около 400 м. Она поразила цель с правого борта в район носовой башни главного калибра на глубине 9 м. От взрыва образовалась пробоина размером 11x7 м, через которую вода быстро заполнила погреба носовой группы. Благодаря своевременно принятым мерам корабль удалось оттянуть к берегу, и в 4:45 он сел на дно на мелководье. Потери ограничились одним убитым.

Остальные торпедоносцы выбирали в качестве мишеней современные линкоры Littorio и Vittorio Veneto, в результате чего стоявшие ближе к берегу и закрываемые силуэтами других кораблей Giulio Cesare и Andrea Doria остались не атакованными. Тем не менее удар по Таранто стал настоящим триумфом для англичан.

Попытки восстановить баланс

Andrea Doria вскоре после возвращения в боевой состав флота, 1940 г.
Andrea Doria и Vittorio Veneto (на заднем плане) в Мессинском проливе, 11 января 1941 г.

Налет на Таранто имел временные, но крайне серьезные стратегические последствия. Соотношение морских сил на Средиземноморском театре изменилось в пользу англичан. Чтобы отдалить место базирования линейных кораблей от возможных районов развертывания британских авианосных групп и торпедоносцев, базирующихся на Мальте, главная база итальянского флота была перенесена в Неаполь. 12 ноября туда перешла большая часть кораблей 1-й эскадры во главе с линкорами Vittorio Veneto и Giulio Cesare, в то время как Andrea Doria был направлен в Специю для завершения курса боевой подготовки. Тем самым была существенно снижена угроза британским морским коммуникациям в Восточном Средиземноморье, зато новый пункт базирования, расположенный на побережье Тирренского моря, в тот период был практически недоступен для британской воздушной разведки.

Обстрел Генуи

В декабре англичане с аэродромов на Мальте и в Греции начали бомбардировки портов южной Италии. Главной их целью стал Неаполь, являвшийся главной базой флота. После налета 14 декабря, когда получил попадание крейсер Pola, оба боеспособных линкора — Vittorio Veneto и Giulio Cesare — перешли из Неаполя в порт Ла-Маддалена на Сардинии, но уже 20-го вернулись обратно, поскольку было решено, что ПВО базы усилена до необходимого уровня.

Хлоридные дымогенераторы, способные быстро создавать плотную дымовую завесу, в большинстве случаев надежно укрывали корабли, однако в ночь с 8 на 9 января 1941 г., во время очередного налета, несколько бомб упали в районе стоянки линейных кораблей, и Giulio Cesare получил повреждения. Одна бомба взорвалась на причальной стенке, у которой был отшвартован корабль. Ее осколками было убито 5 и ранено 20 членов его экипажа, во многих местах повреждены надстройки. Но гораздо больше неприятностей причинила вторая бомба, разорвавшаяся в воде в районе кормовой 120-мм башни правого борта. Ударная волна разорвала листы обшивки, вызвав затопление ряда отсеков ПТЗ и двойного дна, а от сотрясения вышла из строя кормовая турбина. На следующий день Giulio Cesare ушел в Геную на 20-дневный ремонт, а Vittorio Veneto и Andrea Doria перешли в Специю, куда пришлось временно перенести главную базу флота. Оттуда 11 января оба линкора совершили короткий выход к Мессинскому проливу в надежде перехватить поврежденный авианосец HMS Illustrious, хотя Andrea Doria к тому моменту еще не закончил курса боевой подготовки.

Ремонтировавшийся в сухом доке компании «Ансальдо» линкор был обнаружен британской разведкой (она ошиблась лишь в идентификации объекта, приняв Giulio Cesare за Caio Duilio), что побудило англичан совершить дерзкий набег на Геную силами соединения «Н» вице-адмирала Сомервилла. Поздним вечером 6 февраля HMS Renown, HMS Malaya, HMS Ark Royal, HMS Sheffield и 10 эсминцев вышли в море и взяли курс на восток. По стечению обстоятельств, как раз на следующее утро закончивший ремонт Giulio Cesare ушел в Специю, так что операция, получившая кодовое наименование «Грог», заранее была обречена стать ударом по пустому месту.

Утром 8 февраля Супермарина получила сообщение о замеченных южнее Балеарских островов британских истребителях, которые могли стартовать только с авианосца. Было решено, что противник проводит очередную конвойную операцию, поэтому немедленно началось развертывание главных сил итальянского флота. Из Специи вышли Vittorio Veneto, Andrea Doria и Giulio Cesare с семью эсминцами под командованием адмирала Якино, а из Мессины — тяжелые крейсера Trieste, Trento и Bolzano с тремя эсминцами. В 8:00 9-го они соединились в 40 милях западнее пролива Бонифаччо и пошли на юго-запад. Катапультированные с кораблей самолеты-разведчики вели поиск по курсу соединения.

Тем временем британские корабли незамеченными подошли к Генуе и открыли по ней артиллерийский огонь. Над заливом стоял густой туман, но благодаря поднятым в воздух корректировщикам англичане стреляли довольно метко, зато береговым батареям приходилось отвечать, целясь по едва различимым силуэтам, а то и по вспышкам залпов. Выпустив 273 15-дюймовых, 782 6-дюймовых и более 400 120-мм снарядов, британские корабли легли на обратный курс. Из 55 находившихся в гавани судов было потоплено пять, погибли 144 человека.

Информация об обстреле дошла до Супермарины с большим опозданием. Только в 9:50 Якино получил приказ перехватить британское соединение и немедленно повернул на север. "Итальянский флот не мог желать лучшей позиции для перехвата британских кораблей, — отмечает Марк-Антонио Брагадин. — Он имел серьезное превосходство в силах. Даже само его присутствие в море было неожиданностью для противника».

Но итальянцев снова подвела авиационная разведка. Несмотря на весьма ограниченный район поисков, она так и не смогла обнаружить англичан. Дважды бомбы сбрасывались на французские суда, принятые за британский авианосец. В общей сложности германо-итальянская авиация совершила 191 самолето-вылет, но не добилась никакого результата.

Тем временем дезориентированный ложными донесениями Якино решил, что англичане попытаются проскочить вдоль западного побережья Корсики, и вскоре после 13 часов повернул на северо-восток. После войны, когда появилась возможность сопоставить штурманские прокладки, оказалось, что в 15:15 неприятелей разделяли всего 30 миль, но они так и не обнаружили друг друга. Через полчаса итальянская эскадра изменила курс и самым полным ходом пошла на запад, все еще надеясь перехватить англичан, но было уже поздно. После двух часов бесплодных поисков Якино решил возвращаться. 11 февраля итальянские линкоры прибыли в Неаполь, откуда тем же вечером перешли в Специю...

В предпринятом в конце марта рейде против британского судоходства у берегов Греции ни Giulio Cesare, ни Andrea Doria не принимали участие, поскольку считались недостаточно быстроходными, хотя и находились в базе в готовности к выходу. Как известно, операция закончилась трагичным для итальянцев сражением у мыса Матапан, в ходе которого Vittorio Veneto был торпедирован, а три тяжелых крейсера пошли на дно. На какое-то время Giulio Cesare и Andrea Doria остались единственными боеспособными линейными кораблями Реджа Марина. Только в начале мая в строй вернулись закончившие ремонт Littorio и Caio Duilio. Тем не менее в связи с начавшим сказываться дефицитом топлива и наложенным 31 марта запретом на действия линкоров вне зон истребительного прикрытия в течение нескольких месяцев старые корабли не участвовали в боевых операциях.

Конвойные операции

Andrea Doria в Таранто, осень 1941 г. Корабль несет камуфляжную окраску «Клаудус».
Andrea Doria в стандартной камуфляжной окраске на внешнем рейде Таранто, лето 1942 г.

Вторая половина 1941 г. характеризовалась обострением борьбы на коммуникациях, питающих североафриканскую группировку стран «Оси». Обеспокоенные успехами Роммеля англичане сосредоточили свои усилия на том, чтобы перерезать итальянские линии снабжения, что, в свою очередь, заставило командование Реджа Марина обратить все силы на их защиту. Накал борьбы на Средиземном море стал таким, что указанный период в итальянской исторической литературе называется не иначе как «Первая битва конвоев».

Уход из Центрального Средиземноморья X авиакорпуса Люфтваффе очень скоро позволил англичанам восстановить пошатнувшееся положение Мальты и даже нарастить базировавшуюся там группировку морской ударной авиации. Именно она, а также базировавшаяся на Ла-Валетту 10-я флотилия подводных лодок, представляли основную угрозу итальянскому судоходству. Потери грузов, отправленных из Италии в Африку, достигли катастрофической величины.

18 ноября началось британское наступление в Киренаике. К началу декабря англичанам удалось прорвать фронт и деблокировать Тобрук, 19-го была захвачена Дерна, а через четыре дня — Бенгази. Итальянскому флоту, помимо постоянно довлевшей над ним задачи доставки снабжения в Африку, пришлось включиться еще и в эвакуацию прибрежных гарнизонов. В этот период он понес новые тяжелые потери — в частности, 13 декабря в скоротечном ночном бою у м. Бон неприятельские эсминцы потопили легкие крейсера Alberico da Barbiano и Alberto di Giussano, осуществлявшие перевозку бензина.

Создавшаяся обстановка требовала от Супермарины отправки новых конвоев, а активные действия базировавшихся на Мальте британских надводных кораблей[9] — организацию для них мощного прикрытия, в состав которого в обязательном порядке включались линкоры. Для «старичков» 5-й дивизии, командование которой 1 сентября принял контр-адмирал Гвидо Порцио-Джованола, этот период стал своего рода «лебединой песней».

Конвой «М.41»

Конвойная операция под кодовым обозначением «М.41» началась 13 декабря. Одновременно в море вышло три конвоя в составе 8 транспортов в охранении 7 эсминцев и 2 миноносцев, однако два теплохода сразу после выхода были потоплены британской подводной лодкой, что сократило число конвоев до двух. Один из них следовал из Неаполя в Триполи, другой — из Наварина в Бенгази. Прикрытие конвоев возлагалось на три группы боевых кораблей. Группа вице-адмирала Бергамини, состоявшая из линкора Caio Duilio (флагман), тяжелого крейсера Gorizia, легких крейсеров Giuseppe Garibaldi, Raimondo Montecuccoli и трех эсминцев, осуществляла ближнее прикрытие первого конвоя; группа контр-адмирала Де Куртена, включавшая линкор Andrea Doria, крейсера Duca d`Aosta (флагман), Muzio Attendolo и три эсминца, — второго; соединение под командованием адмирала Якино — линкоры Littorio (флагман) и Vittorio Veneto в охранении четырех эсминцев — следовало между конвоями, выполняя роль дальнего прикрытия.

В общей сложности в операции принимало участие 4 линкора, 5 крейсеров и 18 эскадренных миноносцев. Для перехвата базировавшихся на Мальте крейсеров к югу и востоку от острова было развернуто 7 подводных лодок.

Слабость разведки в очередной раз сказалась на развитии событий. Во второй половине дня 13 декабря на основании расшифровок перехваченных радиограмм итальянское командование пришло к выводу, что британский Средиземноморский флот покинул базу и движется навстречу конвоям. В действительности из Александрии вышли только 4 легких крейсера, но в условиях нехватки эсминцев и отсутствия воздушного прикрытия Супермарина решила, что продолжение операции приведет только к напрасным жертвам. В 22 часа корабли и суда получили приказ возвращаться.

Конвой «М.42». Первый бой в заливе Сирт

Противостояние в борьбе на Средиземном море достигло своего апогея. В течение какого-нибудь месяца британский флот понес тяжелые потери: 13 ноября германской подводной лодкой U-81 был потоплен авианосец HMS Ark Royal, 25 ноября U-331 пустила на дно линкор HMS Barham, 14 декабря U-557 — крейсер HMS Galatea.

Предшествующие неудачи не повлияли на решимость итальянского командования провести столь нужный конвой. Повторная операция получила кодовое наименование «М.42» и стала крупнейшей конвойной операцией итальянского флота за всю Вторую мировую войну. На этот раз ставка была сделана на отправку малого числа крупнотоннажных судов. Вечером 16 декабря из Таранто в Триполи вышли три теплохода под эскортом шести эсминцев. В море они соединились с направлявшимся в Бенгази германским транспортом Ancara, вышедшим накануне из Неаполя в охранении пары миноносцев. Непосредственный контакт с конвоем поддерживала группа ближнего прикрытия под командованием вице-адмирала Бергамини: линкор Caio Duilio, крейсера Duca d`Aosta, Muzio Attendolo, Raimondo Montecuccoli и 3 эсминца. С востока конвой прикрывало соединение адмирала Якино, состоявшее из линкоров Littorio, Andrea Doria, Giulio Cesare, тяжелых крейсеров Gorizia, Trento и 10 эсминцев. Таким образом, в общей сложности для проводки четырех транспортов было задействовано 4 линкора, 5 крейсеров и 21 эсминец. Помимо этого, в Центральном и Восточном Средиземноморье было развернуто 6 подводных лодок, проведен обширный противолодочный поиск в заливе Таранто, а базировавшиеся в Триполитании эсминцы и миноносцы подновили оборонительные минные заграждения.

Около 9 часов утра следующих суток германский транспортный самолет, совершавший перелет из Греции в Киренаику, обнаружил в центральной части Средиземного моря британское соединение. По докладу пилотов, оно включало линкор, два-три крейсера и около десяти эсминцев и двигалось на запад. Итальянцы продолжили операцию в твердой уверенности, что англичане выслали эскадру для атаки их конвоя. В действительности по чистой случайности британский флот проводил собственную конвойную операцию «MF-1»: на Мальту шел транспорт «Брэконшир» в охранении трех крейсеров и семи эсминцев под командованием контр-адмирала Вайена. Именно его воздушная разведка и приняла за линкор. Навстречу конвою с Мальты вышло соединение «К», состоявшее из двух крейсеров и шести эсминцев.

Якино начал маневрировать так, чтобы навязать противнику бой с главными силами. Англичане находились в 160 милях, поэтому в 11:30 итальянское соединение увеличило скорость до 22 узлов, а спустя 18 минут — до 24 узлов (больше не позволяли поддерживать машины Giulio Cesare, подводная часть которого нуждалась в очистке). Вайен повернул на юг, чтобы уклониться от сражения. Расположение и скорости противников были таковы, что встреча могла состояться лишь на закате 17 декабря, поэтому в 16:50 Якино повернул почти строго на юг и снизил ход до 20 узлов, отказавшись от активных действий, но продолжая прикрывать маршрут следования конвоя.

Однако в 17:23 итальянские наблюдатели заметили на востоке, где уже начала сгущаться темнота, разрывы зенитных снарядов — британская эскадра отбивала яростные атаки авиации. Якино немедленно повернул на противника. К тому времени эскадра двигалась двумя кильватерными колоннами: восточную, ближнюю к противнику, образовывали Gorizia (под флагом контр-адмирала Парона) и Trento, западную — Littorio (под флагом Якино), Giulio Cesare и Andrea Doria. Хотя два старых линкора связывали остальные корабли и лишали адмирала свободы действий, он не решился оставить их, чтобы броситься в погоню на быстроходном Littorio. За это решение Якино часто подвергают критике, однако трудно сказать, насколько она обоснована, принимая во внимание малое количество эсминцев, находившихся в его распоряжении.

Солнце уже скрывалось за горизонтом, когда в 17:53 Littorio открыл огонь с дистанции 32 000 м. Для орудий Giulio Cesare и Andrea Doria это расстояние существенно превышало максимальную дальность стрельбы. Крейсера адмирала Парона находились ближе к противнику и открыли огонь в 17:55 с дистанции 22 000 м.

Вайен немедленно приказал «Бреконширу» двигаться на юг в сопровождении соединения «К». Британские крейсера начали отходить в восточном направлении. Эсминцы прикрыли их дымовой завесой и выходом в торпедную атаку, заставив итальянские тяжелые крейсера перенести огонь на них. По отзывам англичан, стрельба итальянцев была «очень точной», несколько залпов легли накрытиями, но попаданий достигнуто не было. Понесенный противником урон ограничился легкими повреждениями эсминца «Кандагар», на котором погиб 1 человек.

Бой длился всего 11 минут — в 18:04 британские корабли растворились в темноте. Группа Littorio всю ночь прикрывала конвой от их ожидавшегося возвращения, но больше контактов не было. Оба конвоя — и британский, и итальянский — благополучно достигли пунктов назначения. В ночь на 18 декабря итальянские суда разделились и проследовали в Триполи и Бенгази под охраной эсминцев, а эскадры Яки-но и Бергамини легли на обратный курс и около полуночи 19-го прибыли в Таранто.

При всей своей незначительности, первый бой в заливе Сирт имел большие последствия. В Африку удалось провести 4 крупных транспорта, доставивших более 20 тысяч тонн различных грузов, и положение со снабжением войск «Оси» стало улучшаться. Кроме того, 19 декабря британский флот понес новые серьезные потери: на минах, выставленных итальянскими крейсерами у Триполи, погиб крейсер HMS Neptune, и в тот же день в Александрии подводными диверсантами, доставленными субмариной Scire, были выведены из строя линкоры HMS Queen Elizabeth и HMS Valiant. Таким образом, морской путь в Ливию снова стал открытым.

Конвой «М.43»

Успешное завершение операции «М.42» побудило итальянское Верховное командование к осуществлению еще одной, построенной по аналогичной схеме. Она получила кодовое обозначение «М.43». 3 января из портов Ионического моря отправился большой конвой, состоявший из пяти самых современных теплоходов и танкера в сопровождении шести эсминцев и пяти миноносцев. Ближнее прикрытие осуществляли линкор Caio Duilio (флаг вице-адмирала Бергамини), легкие крейсера Duca d`Aosta, Muzio Attendolo, Raimondo Montecuccoli, Giuseppe Garibaldi и пять эсминцев. Поскольку не исключалась попытка перехвата конвоя со стороны британского Средиземноморского флота, из Таранто вышло мощное соединение дальнего прикрытия, или группа поддержки, как называли ее итальянцы, состоявшее из линкоров Littorio (флаг адмирала Якино), Andrea Doria, Giulio Cesare, тяжелых крейсеров Gorizia, Trento и восьми эсминцев. Семь подводных лодок было развернуто вокруг Мальты, еще четыре находились между Критом и побережьем Киренаики. Воздушное прикрытие должны были обеспечить самолеты II авиационного корпуса Люфтваффе с аэродромов на Сицилии и X авиакорпуса с Крита.

Главное отличие от ранее проводимых операций заключалось в том, что группа ближнего прикрытия двигалась в тесном контакте с конвоем, фактически в его ордере. Данная схема, предложенная адмиралом Бергамини и названная им «непосредственным сопровождением, включенным в конвой», должна была обеспечить надежную защиту судов в случае появления неприятельских надводных кораблей — так сильно было впечатление от разгрома ноябрьского конвоя «Дуйсбург». Кроме того, давала себя знать банальная нехватка эсминцев. Опасность нахождения быстроходных боевых кораблей в едином строю с неповоротливыми торговыми судами в случае воздушных атак принималась в расчет, но считалась менее существенной.

Операция прошла без сучка и задоринки. Единственный нерешительный налет британских бомбардировщиков на возвращающиеся корабли утром 5-го числа был без труда отбит зенитчиками. В 4:30 6 января соединение Якино прибыло в Таранто. Итальянские моряки связывали успех, прежде всего, с именем адмирала Бергамини. Придуманная им система «непосредственного сопровождения» была признана удачной, что впоследствии сыграло немаловажную роль в его карьерном росте.

Конвой «Т.18»

Проводка конвоя «М.43» стала последней боевой операцией, в которой приняли участие Giulio Cesare и Andrea Doria. До конца года они оставались в Таранто, участвуя только в противовоздушной обороне базы. Вскоре Giulio Cesare был выведен в резерв, и значительную часть его экипажа списали на другие корабли, нуждающиеся в опытных специалистах. В отличие от своих собратьев, Caio Duilio оставался в составе активно действующих кораблей и успел принять участие еще в двух конвойных операциях.

Первая из них, под кодовым обозначением «Т.18», состоялась спустя две недели. Утром 22 января из Мессины и Неаполя вышло четыре транспорта в охранении 6 эсминцев и 2 миноносцев. Океанский лайнер «Виктория» (13 098 брт), на борту которого находилось 1125 солдат и офицеров и 44 тонны грузов, покинул Таранто в 17 часов. Вместе с ним отправилась группа поддержки, состоящая из Caio Duilio под флагом вице-адмирала Бергамини и четырех эсминцев, которая снова включалась непосредственно в ордер. Группа ближнего прикрытия под командованием контр-адмирала Де Куртена (3 крейсера и 4 эсминца) на этот раз маневрировала в стороне от конвоя.

К 15 часам следующих суток все группы (кроме одного транспорта, вернувшегося в Мессину из-за аварии в машине) прибыли в точку рандеву, находившуюся в 190 милях на ост-зюйд-ост от Мальты — на пределе, как считали итальянцы, радиуса действия британских торпедоносцев с острова. Однако еще ночью движение судов было обнаружено оснащенными радиолокаторами «Веллингтонами», поэтому вскоре после объединения конвоя начались воздушные налеты, в которых участвовало в общей сложности 53 самолета.

Первой в 16:15 атаковала пара четырехмоторных «Летающих крепостей» с британскими экипажами, поднявшихся в воздух с аэродрома Фука в Египте. Огонь зениток линкора и крейсеров заставил их сбрасывать бомбы с большой высоты — без какого-либо результата. Однако около 17:30 конвой атаковали три «Бофорта», вылетевшие с площадки близ Бенгази (это был дебют самолетов данного типа на Средиземном море). Им удалось поразить «Викторию» в правый борт одной торпедой. Угрозы гибели лайнера при этом не возникло, но его скорость существенно снизилась. Англичане усилили нажим, а воздушное прикрытие конвоя, которое осуществляли немецкие тяжелые истребители Ju-88, оказалось малоэффективным. Правда, им удалось сбить один из «Бленхеймов», безуспешно атаковавших группу Caio Duilio.

За ними на конвой вышли пять торпедоносцев «Альбакор» 826-й эскадрильи, действовавшей с североафриканских аэродромов. Хотя самолет ведущего был сбит зенитчиками кораблей, а второй — поврежден «юнкерсами», им удалось выполнить свою задачу. «Виктория» получила второе торпедное попадание и около 19 часов затонула. Погибло 409 человек.

Последняя в тот день воздушная атака была произведена в 20:56 одиночным «Веллингтоном». Несмотря на плотный зенитный огонь, он все же сумел сбросить бомбы, но ни корабли, ни сам самолет при этом не пострадали. Несмотря на досадную потерю, на другой день три транспорта благополучно прибыли в Триполи, доставив ценный груз, включавший 46 итальянских и 51 немецкий танк, а также 118 итальянских и 153 немецких автомобиля.

Caio Duilio отделился от конвоя на расстоянии 200 миль от Мальты и в сопровождении эсминцев Antonio Pigafetta, Alfredo Oriani, [Navy:Scirocco (1934)|Scirocco]] и Ascari утром 25 января вернулся в Таранто.

Конвой «К.7»

Вторая операция, получившая кодовое наименование «К.7», прошла 21—23 февраля. Два конвоя, включавшие 6 транспортов в охранении 10 эсминцев и 2 миноносцев, направлялись в Триполи из Мессины и с Корфу. Оперативное прикрытие осуществляли два отряда, один из которых состоял из крейсеров Gorizia, Trento и Giovanni delle Bande Nere в охранении трех эсминцев, а другой образовывали Caio Duilio с эсминцами Aviere, Ascari, Geniere и Camicia Nera.

Операция прошла гораздо спокойнее предыдущих. Днем 22 февраля корабли отбили налет авиации, а на следующее утро эсминец Antonio Usodimare и миноносец Citce потопили британскую субмарину HMS P-38, пытавшуюся атаковать транспорты. Как и в прошлый раз, Caio Duilio сопровождал конвой до вечера 22-го, когда тот достиг точки в 180 милях к юго-востоку от Мальты, после чего лег на обратный курс и в 1:40 24 февраля бросил якорь на рейде Таранто...

Необходимо добавить, что в промежутке между конвойными операциями «Т.18» и «К.7» старый линкор совершил еще один выход в море — 14 февраля на перехват британского конвоя «MW-9». Соединение в составе Caio Duilio, крейсеров Duca d`Aosta, Raimondo Montecuccoli и семи эскадренных миноносцев покинуло Таранто в 18:40. Однако, чтобы не связывать быстроходные крейсера медлительным линкором, от его участия в операции вскоре отказались, и уже через час Caio Duilio в сопровождении эсминцев Folgore, Fulmine и Saetta вернулся назад.

* * *

До конца 1942 года Caio Duilio совершил всего несколько выходов в море на боевую подготовку. В какой-то момент было принято решение о его переводе в Мессину для обороны базы, однако угроза со стороны англо-американских бомбардировщиков заставила вернуть корабль назад в Таранто, где он и оставался в течение последующих полутора лет.

К середине 1942 г., по образному выражению М.-А. Брагадина, «проблема с топливом стала трагедией с топливом». Его резервы оказались полностью исчерпаны, что полностью парализовало боевую активность итальянских линкоров. Неприкосновенный запас для Caio Duilio и Andrea Doria пришлось ликвидировать. Оба корабля были выведены в резерв и частично разукомплектованы, а их экипажи пошли на пополнение команд эскортных кораблей.

Находившийся в резерве еще с января, Giulio Cesare 30 декабря 1942 г. был переведен в Полу, где его передали в распоряжение находившегося там военно-морского училища. Экипаж сократился более чем наполовину. Линкор использовался в качестве учебного корабля, плавучей казармы и зенитной батареи, существенно усилив своими зенитками систему ПВО базы.

Перемирие

Линейный корабль Andrea Doria на Мальте, конец 1943 г.

После поражения германо-итальянских войск в Тунисе в мае 1943 г. стало очевидным, что дальнейшей целью союзников станет территория собственно Италии. В связи с нависшей угрозой флоту пришлось приложить все усилия, чтобы быть готовым встретить заведомо превосходящего противника. 4 июня начались работы по возвращению в строй Andrea Doria и Caio Duilio, однако на это требовалось по крайней мере два месяца. Оба линкора по-прежнему базировались на Таранто, тогда как из-за угрозы бомбардировок главная база флота переместилась в Специю. В результате для их сопровождения не имелось ни единого эсминца, так как все немногочисленные сохранившиеся корабли этого класса были сосредоточены в Тирренском море.

События того лета развивались стремительно. 10 июня англо-американские войска заняли Пантеллерию, спустя два дня — Лампедузу, 9 июня высадились на Сицилии. Неблагоприятное развитие ситуации на фронте привело к падению фашистского правительства. 25 июля Бенито Муссолини был смещен со своего поста и арестован. Новым главой правительства стал маршал Пьетро Бадольо. Начальником Главного морского штаба был назначен адмирал Рафаэле де Куртен, пост его заместителя занял вице-адмирал Луиджи Сансонетти. Новое правительство начало сепаратные переговоры с западными союзниками, и 3 сентября в обстановке строжайшей секретности было подписано перемирие.

Условия соглашения, составленные весьма дипломатично, предусматривали перевод итальянских боевых кораблей на Мальту под своим флагом и со своими экипажами. Для подслащения пилюли в документе не упоминалось о «передаче» кораблей или тем более о капитуляции. Поздним вечером 8 сентября итальянский флот получил приказ Супермарины следовать на Мальту.

Командующим военно-морскими силами в Таранто являлся вице-адмирал Альберто да Зара, которому подчинялись все боевые корабли, действующие в водах южной Италии. В его распоряжении находились 5-я дивизия линкоров под командованием контр-адмирала Джузеппе Фьораванцо (Caio Duilio и Andrea Doria) и недавно созданная Отдельная группа легких крейсеров младшего контр-адмирала Джованни Галати (Luigi Cadorna, Pompeo Magno, Scipione Africano), однако на пять крупных кораблей имелся один-единственный эсминец Nicoloso da Recco.

Утром 9 сентября адмирал Да Зара довел полученный приказ до командиров и офицеров, особо подчеркнув слова «Запрещается передача кораблей или спуск флага». Между 16:18 и 17:00 линкоры в сопровождении Luigi Cadorna, Pompeo Magno и Antonio da Noli вышли в море (Scipione Africano отправился на север, чтобы принять короля и правительство). На горизонте уже показалось британское десантное соединение, которому предстояло занять Таранто. В 18:56 итальянские корабли были атакованы четырьмя немецкими истребителями-бомбардировщиками. Они выбрали в качестве цели головной Caio Duilio, но были встречены энергичным зенитным огнем, а сброшенные ими бомбы не причинили линкору никакого вреда. В 9:30 утра следующих суток итальянцев встретил британский эсминец, занявший место в голове ордера, а во второй половине дня к нему присоединились 8 торпедных катеров. Под таким эскортом к вечеру 10 сентября отряд вошел в гавань Ла-Валетты.

На борт итальянских кораблей поднялись британские офицеры с командами вооруженных моряков, предъявившие итальянским экипажам список требований, необходимых для приведения кораблей в небоеспособное состояние: снятие затворов со всех орудий, кроме зенитных, запрет на пользование радиопередатчиками, размещение на борту вооруженной охраны из англичан. К удовлетворению итальянцев, большинство этих требований свелось к простым формальностям после того, как 11 сентября адмирал Да Зара, принявший командование над всеми кораблями на Мальте как старший среди итальянских морских начальников[10], был принят адмиралом Каннингхэмом. Последний зачитал благодарственное письмо от главнокомандующего вооруженными силами союзников генерала Д. Эйзенхауэра и выразил соболезнование по поводу потери линкора Roma. Каннингхэм распорядился убрать с итальянских кораблей вооруженную охрану, а разоружение производить под ответственность их собственных команд...

Более драматичные перипетии выпали на долю Giulio Cesare. К моменту объявления перемирия он находился в Поле с сильно сокращенным экипажем. Днем 9 сентября на линкоре приняли радиограмму от Супермарины, содержащую приказ следовать на Мальту. Подняв пары, в 16 часов корабль вышел в море и в сопровождении миноносца [[Navy:Миноносцы типа Spica (1934)|Sagittario] и корвета Urania направился в Каттаро, где должен был пополнить запасы топлива и получить дальнейшие инструкции.

Во время перехода на борту Giulio Cesare произошло событие, трактуемое некоторыми итальянскими авторами — ни много, ни мало как восстание. Резкая смена политического курса, неверие части экипажа в саму возможность передачи корабля англичанам, неуверенность в будущем нации и страх за собственные жизни вызвали волнения среди экипажа, в результате чего часть офицеров и унтер-офицеров попыталась взять управление линкором в свои руки, намереваясь повернуть к берегу и затопить его. Детали этого события по сей день укрыты мраком, однако к утру командир корабля капитан 2-го ранга Витторе Карминати сумел взять ситуацию под контроль, разъяснить экипажу сложившуюся политическую обстановку и восстановить дисциплину. Как утверждается, никто из команды не понес наказания — даже в отношении зачинщиков было объявлено, что в своих действиях они руководствовались высокими патриотическими чувствами.

В 12:15 того же дня Giulio Cesare бросил якорь в Которской бухте, куда также прибыл гидроавианосец Giuseppe Miraglia, вышедший из Венеции. Согласно полученному приказу из Каттаро корабли направились в Таранто, достигнув пункта назначения к 14 часам 11 сентября, откуда продолжили свой путь на Мальту. Во избежание непредвиденных инцидентов англичане выслали им навстречу линкор HMS Warspite, и днем 13 сентября Giulio Cesare и Giuseppe Miraglia присоединились к остаткам некогда могучего итальянского флота.

Известный российский автор Сергей Су-лига назвал этот переход «единственной героической страницей в истории Giulio Cesare. Трудно сказать, насколько справедлива данная оценка — ни германский флот, ни самолеты Люфтваффе не оказали итальянцам никакого, заслуживающего внимания, противодействия. Лишь на участке между Каттаро и Таранто старый линкор подвергся не слишком энергичной атаке немецких бомбардировщиков, закончившейся безрезультатно.

Для Giulio Cesare, Caio Duilio и Andrea Doria начался период томительного бездействия в чужой базе. После того как 13 октября правительство Бадольо объявило войну Германии, часть итальянских кораблей, перешедших в порты союзников согласно условиям перемирия, начали возвращаться в базы южной Италии. Однако к линкорам это не относилось — союзники предпочли оставить их под своим контролем, сократив экипажи до необходимого для поддержания кораблей на плаву минимума. Новые Italia (бывший Littorio) и Vittorio Veneto перевели на Большое Горькое озеро в зоне Суэцкого канала, где условия пребывания мало отличались от тюремных, а три ветерана Первой мировой оставались на Мальте до июня 1944 г.

Первым — 8 июня — ушел на родину Andrea Doria, 17-го за ним последовал Giulio Cesare, а 27-го — Caio Duilio. И если два последних после непродолжительной остановки в Аугусте перешли в Таранто, прибыв туда соответственно 28 июня и 6 июля, то Andrea Doria задержался на Сицилии больше чем на полгода, вернувшись в главную базу только 14 марта 1945 г.

До конца войны линкоры использовались исключительно в учебных целях, лишь изредка выходя в море для тренировки команд или переходов между Таранто, Аугустой и Сиракузами...

Оценивая в целом участие модернизированных итальянских дредноутов во Второй мировой войне, невольно приходишь к выводу, что их вклад оказался непропорционально малым и никак не оправдавшим средств, затраченных на их реконструкцию. Как и во время прошлой мировой войны, они не причинили противнику никакого вреда. Лучшей иллюстраций их бесславной карьеры могут служить слова великого Цицерона: «Abiit, excessit, evasit, erupit» (Ушел, скрылся, спасся, бежал).

Послевоенная служба

Церемония вручения Золотой медали за воинскую доблесть итальянскому военно-морскому флоту, Неаполь, 20 марта 1950 гг. На переднем плане — крейсер Duca degli Abruzzi, за ним Andrea Doria и Raimondo Montecuccoli.

Вторая мировая война показала, что линейные корабли окончательно утратили свое положение главной ударной силы военно-морских флотов. Если линкоры новой постройки какое-то время после войны еще сохранялись в боевых составах, то многочисленные ветераны Первой мировой в подавляющем большинстве пошли на слом вскоре после того, как отгремели последние залпы. Совсем иная обстановка сложилась в итальянском флоте.

Из пяти числившихся в строю линейных кораблей Vittorio Veneto передавался Великобритании, Italia — Соединенным Штатам Америки (эти страны отказались от «унизительной процедуры физической передачи кораблей», как это формулировалось итальянской стороной, с условием их разборки на месте), Giulio Cesare — Советскому Союзу, а Caio Duilio и Andrea Doria разрешалось сохранить в составе ВМС Италии. 2 августа 1947 г. договор был ратифицирован решением Учредительного Собрания №811 и должен был вступить в силу в течение трех месяцев.

Что же касается Caio Duilio и Andrea Doria, то им в определенной мере повезло. Значительно сократившаяся численность корабельного состава повысила в глазах итальянского военно-морского командования ценность самых крупных надводных кораблей, оснащенных вполне современной аппаратурой и наилучшим образом подходящих для подготовки кадров для будущего возрождения флота. Столь специфические условия предопределили весьма интенсивное послевоенное использование старых линкоров.

Andrea Doria вскоре по окончании войны в Европе был перебазирован в Сиракузы и выведен в резерв и только 13 декабря 1946 г. вернулся в Таранто для обширного ремонта и модернизации. Работы продолжались более двух лет, зато, вернувшись в строй, Andrea Doria сразу стал флагманом итальянского флота, выполняя эту почетную функцию с 10 ноября 1949 г. по 9 декабря 1950 г., а затем, после очередного ремонта, с 9 марта 1951 г. по май 1953 года. В этот период на нем держали свой флаг вице-адмиралы Ромео Олива (10.11.1949 — 30.11.1950), Массимо Джирози (9.03.1951 — 20.01.1952) и Джузеппе Манфреди (21.01.1952 — май 1953).

В 1953 году активной карьере обоих ветеранов пришел конец. Caio Duilio был переведен в Специю, где простоял в бездействии в течение еще трех лет, а Andrea Doria оставался в Таранто в качестве стационарной учебной базы для подготовки артиллеристов и других морских специалистов. 3 сентября 1956 г. Президент республики подписал указ об исключении кораблей из списков флота. Официально Caio Duilio был исключен 15 сентября, Andrea Doria — 1 ноября. Команды линкоров были разукомплектованы в один день — 16 сентября. С завершением их службы закончилась и вся история итальянских линейных кораблей.

Caio Duilio разобрали на металл в Специи в 1957—1958 гг. Корпус Andrea Doria впоследствии также отбуксировали в Специю, где и он был разобран между 1961 и 1962 годами.

Статистика боевого использования

До перемирия 1943 года линкор выходил в море 36 раз (2 боевых похода, 3 выхода на сопровождение конвоев, 13 межбазовых переходов, 18 выходов на боевую подготовку), прошел 10 257 миль за 588 ходовых часов, израсходовал 7564 т топлива. В небоеготовом состоянии корабль находился в течение 92 суток.

Между 8 сентября 1943 г. по 8 мая 1945 г. Andrea Doria совершил 9 межбазовых переходов и 2 выхода на боевую подготовку, пройдя 1944 мили за 133 ходовых часа.

С 1 ноября до 31 декабря 1941 г. Andrea Doria являлся флагманским кораблем 5-й дивизии линкоров.

Командиры корабля и соединений в период Второй мировой войны

Командиры Andrea Doria в период Второй мировой войны
капитан 1 pанга Марио Буссола с 25.10.1939
капитан 1 pанга Леопольдо Каселли с 1.09.1942
капитан 1 pанга Франческо Песанте с 29.09.1943
капитан 1 pанга Умберто Москателли с 25.02.1945
Командиры 5-й дивизии линкоров
контр-адмирал Бруто Бривонези с 25.04.1940 до 31.08.1941
контр-адмирал Гвидо Порцио-Джованола с 1.09.1941 до 7.12.1941
вице-адмирал Карло Бергамини с 8.12.1941 до 31.01.1943
контр-адмирал Джузеппе Фьораванцо с 1.02.1943 до 28.12.1943
контр-адмирал Каталано Гонцага ди Чирелла с 29.12.1943 до 1.05.1945
Командиры 6-й дивизии линкоров
контр-адмирал Карло Каттанео с 1.09.1940 до 31.12.1940

Примечания

  1. В литературе данные орудия иногда относят к системе «Шкода». Данная ошибка содержится, в частности, в работе Дж. Джорджерини и А. Нани «Le navi di linea italiani 1861—1969». По всей видимости, это связано с неверной интерпретацией литеры «S» в обозначении артсистемы. Также необходимо отметить, что реальный калибр 6-дюймовых орудий составлял 152,4 мм.
  2. При этом с Германией в состоянии войны Италия официально не находилась до 27 августа 1916 г.
  3. Вскоре после начала войны Разведывательная дивизия была передана в состав 2-й эскадры и перебазировалась в Бриндизи — поближе к театру боевых действий.
  4. Впоследствии Dante Alighieri был переведен в состав 1-й дивизии.
  5. Более высокое количество ходовых часов у двух последних линкоров не должно вводить в заблуждение. В их число включено время, затраченное на переход из Специи в Таранто по завершении достройки, а у Caio Duilio, кроме того, испытательный поход из Специи к берегам Сицилии и обратно.
  6. Существовавший в итальянском флоте чин младшего контр-адмирала занимал промежуточное положение между капитаном 1-го ранга и контр-адмиралом, т.е. соответствовал армейскому бригадному генералу. В оригинале до 1928 года он назывался «SottoammiragHo», после — «Contrammiraglio».
  7. К тому времени этот остров площадью 586 кв. км. занимавший выгодную стратегическую позицию на входе в Адриатическое море, населяло около 100 тысяч человек.
  8. Andrea Doria под командованием капитана 1 -го ранга Буссола прибыл в Таранто по завершению курса боевой подготовки 26 октября 1940 г.
  9. На Мальте базировалось соединение «К», первоначально состоявшее из двух крейсеров и двух эсминцев, но впоследствии усиленное. 7 ноября 1941 г. ими был разгромлен итальянский конвой «Бета» («Дуйсбург»), 24 ноября — потоплено два германских транспорта, а 1 декабря — итальянский танкер и защищавший его эсминец Alvise da Mosto.
  10. Впоследствии вице-адмирал А. да Зара был официально назначен командующим флотом.

Ссылки

  • navweaps.com
  • www.airwar.ru

Литература

  • Патянин С.В. Прооклятые линкоры. «Цезарь» ставший «Новороссийском». — Война на море. — Москва: ЕКСМО, 2011. — 176 с. — ISBN 978-5-699-46587-7
Категория: