Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты

Aquila (1941)

Перейти к: навигация, поиск

Авианосец Aquila

CV_Aquila_LaSpezia_Jun51_NAN5-63.jpg
Служба
Италия_флаг_ВМС_с_тенью.png
ВМС Италии
Исторические данные
начало переоборудования
06.1941
Заложен
1942 Спущен на воду
1952 Сдан на слом
Общие данные
23130 / 28350 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
232,5 / 30,1 / 7,3 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
207,4 / 232,5 м. Длина
(по КВЛ/максимальная)
29,4 / 30,1 м. Ширина
(по КВЛ/максимальная)
7,3 / м. Осадка
(минимальная/максимальная)
ЭУ
Экипаж
1627 чел. Общая численность
116 чел. Офицеры
1511 чел. Матросы
Бронирование
/ 600 (бетон) мм. Пояс/борт
8-10 / / / мм. Башни ГК
(лоб/бок/тыл/крыша)
30 мм. Румпельное отделение
Вооружение

Авиационное вооружение

  • 66 истребителей-бомбардировщиков Reggiane Re.2001;
  • 2 пневмокатапульты;
  • 4 аэрофинишера;
  • 2 самолетоподъемника.

Противоминная артиллерия

Зенитная артиллерия

ТипAQUILA.gif
Aquila (рус. «Аквила», «Орел») — Авианосец Королевских военно-морских сил Италии, переоборудовавшийся из трансатлантического лайнера Roma. Переоборудование лайнера было начато в июне 1941 года на верфи Ansaldo в Генуе. К моменту заключения перемирия с союзниками готовность составляла 80%. В сентябре 1943 года захвачен немецкими войсками в Генуе, 16 июня 1944 года был повреждён союзной авиацией. 19 марта 1945 года серьёзно поврежден итальянскими боевыми пловцами. Разобран на металл в 1952 году.

Предпосылки

Пассажирский лайнер Roma.
Пассажирский лайнер Roma.

Предвоенная теория применения сил флота Италии уделяла достаточно много места авиации и предполагала наличие в составе флота авианосца. Официальная же доктрина сочла его излишним, считая, что система береговых аэродромов вполне обеспечивала базирование авиации, действующей в интересах флота. Правда, еще до начала войны рассматривался вопрос о переоборудовании пассажирского лайнера Roma в авиатранспорт, оборудованный катапультами. После выполнения полетного задания самолет должен был возвращаться на береговой аэродром.

Начавшиеся военные действия на Средиземном море сразу показали слабое взаимодействие итальянских корабельных группировок в море с авиацией берегового базирования. Причем, если с подобной ситуацией относительно ударной авиации можно было еще как-то мириться и надеяться на ее улучшение в будущем, то вопрос истребительного прикрытия кораблей в море стал неотлагательным. Последней «каплей» стал налет на Таранто 11 ноября 1940 года, когда два десятка устаревших палубных торпедоносцев Swordfish с английского авианосца HMS Illustrious тяжело повредили три итальянских линкора. Причем, если Caio Duilio и Littorio потребовался полугодовой ремонт, то Conte di Cavour больше в встрой так и не вошел. В феврале 1941 года флот выходит с предложением переоборудовать Roma, но уже не в авиатранспорт, а в полноценный авианосец. 21 июня 1941 года принимается окончательное решение, и судно идет на судоверфь Ansaldo в Генуе.

Roma вступил в строй в 1926 году и со следующего года стал обслуживать трансатлантическую линию Генуя — Нью-Йорк. Имея архаичную архитектуру конца прошлого столетия, он мог брать на борт 1675 пассажиров и обладал скоростью хода до 24 узлов.

Проектирование

Авианосец Aquila. Окончательный проект по состоянию на конец 1942 г. Виды справа, сверху, слева.
Отчетная модель авианосца Aquila верфи-строителя Ansaldo.

Первоначальным проектом предусматривался демонтаж корпусных конструкций выше главной палубы и надстройки, возведение ангара с полетной палубой на их месте. Однако, разработка взлетно-посадочного оборудования (самолетоподъемников, катапульт и аэрофинишеров) только начиналась, и готовность систем к монтажу на авианосце ожидалась не ранее весны 1943 года. Аналогичная ситуация была и с вооружением — если сами 135-мм/45 орудия O.T.O. образца 1938 г. уже серийно производились, то одноорудийные установки для эсминцев типа Comandanti Medaglie d`Oro ещё только проектировались. У зенитных 65-мм/64 орудий Ansaldo образца 1939 г. имелись постоянные проблемы с электрическим досылателем и, в конце концов, в середине 1943 года от него отказались, но установки так и были запущены в производство до перемирия, а на лёгких крейсерах типа Capitani Romani их заменили на одноствольные 37-мм/54 автоматы Breda образца 1932 г. Сроки готовности шестиствольных установок с 20-мм/70 автоматами Breda образца 1941 г. также постоянно отодвигались — выпущенные одно- и спаренные установки страдали от перегрева стволов и сильной вибрации при стрельбе. Изготовленные четырех- и шестиствольные прототипы вообще не были пригодны для установки на корабли. Причем четырехствольные установки в проекте эсминцев типа Comandanti Medaglie d`Oro пришлось менять на немецкие 20-мм/65 Vierling.

Авианосец Aquila. Сечения по 1-му эшелону МКУ, 4-му эшелому МКУ, расположению цистерн с авиатопливом. Заштрихованы участки булей, заполненные бетоном.

В лучшем случае, такой проект мог быть реализован только к середине-концу 1943 года. Одновременно, адмиралы потребовали увеличения скорости авианосца, для сопровождения новейших линкоров типа Littorio имевших максимальную скорость более 30 узлов. Потребовалась полная замена энергетической установки авианосца. Для ускорения проектирования и постройки, готовые машины и котлы были взяты со строившихся на той же верфи лёгких крейсеров Cornelio Silla (спущен на воду 28 июня 1941 года, не достроен) и Paolo Emilio (в конце 1941 - начале 1942 года разобран на стапеле) типа Capitani Romani. В итоге, при практически тех же сроках перестройки, итальянский флот получал быстроходный авианосец для сопровождения новейших линкоров типа Littorio.

Детальная разработка проекта переоборудования проводилось одновременно с начавшейся в ноябре 1941 года разборкой «лишних» корабельных конструкций лайнера. В марте 1942 года переименован в Aquila в связи с тем, что уже достраивался линейный корабль Roma.

Описание конструкции

Корпус

Носовая часть авианосца Aquila. Генуя, 1942 г.
Авианосец Aquila. Разрез.
Цифрами обозначены: 1 — Кубрики личного соства. 2 — Коридор офицерских кают. 3 — Кладовые сухой провизии. 4 — Отсек холодильников. 5 — Отсек дизель-генераторов. 6 — Цистерны авиационного топлива. 7 — Погреба авиационного боезапаса. 8 — Танки пресной воды. 9 — Элеваторы подачи авиационного боезапаса. 10 — Грузовой лифт. 11 — Отсек шпилевых машин. 12 — Катапульта. 13 — Компрессорный отсек. 14 — Отсек вспомогательных машин авиационного оборудования. 15 — Отсек рефрижераторных машин. 16 — Холодильник. 17 — Шкиперские склады. 18 — Топливные танки. 19 — Ангар. 20 — Подвеска самолета. 21 — Самолетоподьемник. 22 — 1-е МО. 23 — 4-е МО. 24 — КО. 25 — Ходовой мостик. 26 — Лифт постов управления огнем и коммуникационная шахта. 27 — КДП управления противоминной артиллерии. 28 — КДП управления огнем зенитной артиллерии. 29 — Штурманская рубка. 30 — ЦАП. 31 — Склады авиационного оборудования. 32 — Механическая мастерская. 33 — Румпельное отделение.
Авианосец Aquila в доке. Кормовой свес полетной палубы. Установлены внутренние винты и руль. Генуя, 1942 г.
Переделанная носовая часть авианосца Aquila. Генуя, июнь 1943 г.
Авианосец Aquila в достройке. На месте надстройки — дымовая труба и коммуникационная шахта. Генуя, 1942 г.

Корпус лайнера по прибытии на верфь был практически «выпотрошен» — старая механическая установка была демонтирована, срезаны надстройки выше верхней палубы. Поверх верхней палубы был надстроен закрытый ангар размерами 160x18 м, крышей которого являлась полетная палуба 216,2x25,3 м. Полетная палуба имела большой кормовой свес, по образцу применявшегося на английских авианосцах. Прямой нос лайнера был изменен на клиперский с подъемом подводной части. По всей длине корпуса проходило двойное дно.

Для размещения 6 шестиствольных зенитных 20-мм/70 автоматов и двух постов управления зенитным огнем с левого борта в центральной части корпуса был установлен большой спонсон. Ещё более длинный спонсон был установлен по правому борту, служащий фундаментом для комплекса «надстройка-дымовая труба» и на котором размещались 4 шестиствольных зенитных автомата и два поста управления зенитным огнем.

В носовой части надстройки уступом располагались три шестиствольных зенитных автомата. Через всю надстройку проходила коммуникационная труба, внутри которой даже был лифт. На третьем ярусе надстройки находилась ходовая и штурманская рубка, а также посты управления полетами. На коммуникационной трубе были смонтированы вращающиеся командно-дальномерные посты управления огнем противоминной артиллерии и зенитным огнем. На самом верху должна была находиться радиолокационная станция итальянской разработки EC.3ter «Gufo» (Филин). Вторую половину надстройки занимали дымоходы паровых котлов, в ее кормовой части тоже уступом находились три шестиствольных зенитных автомата.

В центральной части корпуса, в нос и корму от надстройки, находились 4 спонсона, каждый для двух одноорудийных 135-мм/45 установок противоминной артиллерии, по две на борт. Далее в нос и корму от миделя находилось по три спонсона на борт для зенитных 65-мм/64 орудий. Еще четыре шестиствольных 20-мм/70 автомата находились в носовой и кормовых частях по обоим бортам авианосца причем. Рядом с этими установками на отдельных спонсонах находились 4 прожектора. На носу корабля находилась ещё одна шестиствольная установка.

Готовность корпуса и надстроек к моменту захвата немцами в сентябре 1943 года составляла 98-99%.

Защита

Авианосец Aquila в доке. Установка булей. Генуя, 1942 г.
Авианосец Aquila в доке. Установка булей. Генуя, 1942 г.
Авианосец Aquila в доке. Установка булей. Генуя, 1942 г.

Бортового броневого пояса в ходе модернизации авианосец не получил, как и бронированных ангарный или полетной палубы. Однако, участки полетной палубы, расположенные над цистернами с авиатопливом и погребами боезапаса, выполнялись из броневой стали толщиной 76 мм. Отсеки, отведенные под хранение авиатоплива и боезапаса, имели коробчатую 76-мм защиту. 30-мм защиту имело отделение рулевых машин.

135-мм/45 и 65-мм/64 установки имели броневые щиты толщиной 8-10 мм, защищающие, разве что, от пуль винтовочного калибра и некрупных осколков. Такую же защиту, по-видимому, имели командно-дальномерные посты и посты управления зенитным огнем.

Так как, корпус трансатлантического лайнера не имел никакой защиты от подводных взрывов, для защиты от них в проект авианосца были включены бортовые були. Они защищали корпус на протяжении отсеков силовой установки. Дополнительную подводную защиту обеспечивали освободившиеся бортовые угольные ямы.

Большой «верхний» вес ангара, полетной палубы, надстройки и вооружения, а также уменьшение «нижнего», вызванного заменой тяжелой «лайнерной» силовой установки на облегченную установку крейсеров, уменьшили остойчивость авианосца до критических значений, и, по-этому, часть буля, прилегающая к борту, была заполнена бетоном. С левого борта толщина бетона была 600 мм, с правого, очевидно, была несколько меньше, что компенсировалось весом надстройки.

Механизмы

Лайнер Roma перед спуском со стапеля. Винты установлены, руль отсутствует. 1926 г.
Авианосец Aquila в доке. Лебедка для установки винта. Генуя, 1942 г.
Авианосец Aquila в доке. Установлены внутренние винты и руль. Генуя, 1942 г.
Авианосец Aquila в доке. Установлены внутренние винты и руль. Генуя, 1942 г.
Авианосец Aquila в доке. Установлены внутренние винты и руль. Генуя, 1942 г.

В процессе перестройки, энергетическая установка авианосца Aquila была полностью заменена, машины и котлы для авианосца были сняты с недостроенных лёгких крейсеров Cornelio Silla и Paolo Emilio типа Capitani Romani. Для повышения живучести было применено «псевдошахматное» расположение энергетической установки — в каждом отсеке по одну сторону от диаметральной плоскости стояло по одному турбо-зубчатому агрегату (ТЗА) с вспомогательным оборудованием, а по другую — по два ПК. Каждый из четырех таких эшелонов был полностью автономен, однако, при необходимости котлы могли подключаться к турбинному агрегату другой группы. Впрочем, полностью «шахматным» расположение машинно-котельной установки (МКУ) не было: 1-й эшелон включал в себя два котла по левому борту и ТЗА правого борта внешнего вала, 2-й эшелон — ТЗА левого борта внешнего вала и два котла с правого, 3-й эшелон, опять, ТЗА левого борта внутреннего вала и два котла с правого борта, 4-й эшелон — два котла по левому борту и ТЗА правого борта внутреннего вала. Такая компоновка МКУ была принята, чтобы обеспечить примерно одинаковый вес гребных валов левого и правого бортов.

На использовавшихся в качестве «доноров» крейсерах устанавливались ТЗА системы Beluzzo. Каждый турбо-зубчатый агрегат состоял из ступени высокого давления и двух совмещенных с турбинами заднего хода ступеней низкого давления и присоединялся к валу при помощи одноступенчатого редуктора. Турбина высокого давления состояла из колеса с двумя рядами лопаток и трех одинарных колес полного хода. Между ними имелись одиннадцать промежуточных одинарных колес крейсерского хода, которые при полной мощности отключались. Турбины низкого давления работали параллельно, независимо и имели отдельные конденсаторы. Каждая из них состояла из девяти одинарных колес переднего хода и одного двухрядного и двух одинарных колес заднего хода. На полной мощности турбина высокого давления развивала 3140 оборотов в минуту, а турбина низкого давления — 2190 об./мин. Суммарная расчетная мощность каждого ТЗА крейсеров типа Capitani Romani составляла 55 000 л.с., однако для четырех агрегатов авианосца Aquila приводится общая мощность 151 000 л.с. Очевидно, указывается мощность без форсировки механизмов. Расчетная скорость полного хода — 30 узлов.

Восемь водотрубных котлов Thornycroft с пароперегревателями были сгруппированны по два, работавших на один турбинный агрегат. Продукты сгорания от котлов выводились в общую дымовую трубу. Каждый котел оборудовался 12 форсунками. Котлы производили пар рабочим давлением 29 кг/см² и с температурой 320°С. Воду к ним подавали восемь главных и восемь вспомогательных питательных электрических насоса.

Испытания механической установки авианосца Aquila. Генуя, 1943 г.

Между 2-м и 3-м эшелонами МКУ находился, относительно, небольшой по длине отсек, призванный улучшить живучесть механизмов авианосца. В нем, кроме вспомогательного оборудования, возможно, находились 1-2 вспомогательных котла системы Tirsa (опять же, снятых с Cornelio Silla или Paolo Emilio), предназначенные для питания систем корабля на стоянках.

Корабли оснащались четырьмя турбо-генераторами, расположенными по одному в машинных отделениях. Отсеки с дизель-генераторами находились над машинными отделениями.

Корабли приводились в движение трехлопастными винтами, изготовленными для Cornelio Silla и Paolo Emilio, диаметром 4,2 м и шагом 5,05 м. Они имели площадь 10,071 м² и вес 12 т каждый. Правые винты вращались по часовой стрелке, а левые — против часовой стрелки. При полной мощности частота вращение винтов крейсеров типа Capitani Romani составляла 320 оборотов в минуту.

Готовность механизмов к моменту захвата немцами в сентябре 1943 года составляла 98-99%. В апреле 1943 года началось опробование котлов. В июне-июле опробованы дизель-генераторы. Швартовые испытания силовой установки были намечены на сентябрь 1943 года.

Авиационное вооружение

Итальянский палубный истребитель Reggiane Re.2001

Палубные самолеты

Итальянский палубный истребитель Reggiane Re.2001

Первоначально авиагруппа авианосца насчитывала 51 истребитель Re.2001. Истребитель не имел складывающихся крыльев, и в ангаре могло находиться 26 самолетов, 15 было подвешено под потолком ангара, остальные 10 — оставались непосредственно на полетной палубе. В дальнейшем, после принятия на вооружение варианта Re.2001 со складывающимися крыльями, состав авиагруппы должен был увеличиться до 66, причем все самолеты могли находиться в ангаре.

Reggiane Re.2001 был одномоторным цельнометаллическим истребителем (или истребителем-бомбардировщиком) низкопланной схемы. Самолет имел цельнометаллическое крыло, цельнометаллическое оперение имело полотняную обшивку рулей. Двигатель — 12-цилиндровый, А-образный, рядный, водяного охлаждения Alfa Romeo RA.1000 мощностью 1175 л.с., представлявший из себя производимый в Италии по лицензии Daimler-Benz DB-601. Вооружение состояло из двух пулеметов Breda-SAFAT калибром 12,7-мм, размещенных над двигателем и снабженных синхронизаторами, и двух пулеметов калибра 7,7-мм той же фирмы расположенных в крыле. Замки под центропланом позволяли подвесить 500-кг бомбу или дополнительный бак, под консолями — по 70-кг бомбе.

Было выпущено 12 самолетов первой серии, и началось изготовление 100 истребителей второй. Они не имели механизма складывания крыла. Дополнительное оборудование, по сравнению с сухопутной версией, включало тормозной крюк и крепления к тележке катапульты. С завершением испытаний прототипа со складывающимися крыльями, планировался выпуск 3-й серии, но к моменту заключения перемирия, они не были завершены. После сентября 1943 г. со всех выпущенных самолетов сняли дополнительное оборудование и отправили в строевые части. Также, не были завершены испытания торпедоносца Re.2001G.

Взлетно-посадочное оборудование

Монтаж катапульт на авианосце Graf Zeppelin. Перед надстройкой поднят ветроотбойный щит.
Авианосец Aquila. Носовой самолетоподъемник и рельсовые дорожки для стартовых тележек. Специя, 1949 г.
Авианосец Aquila. Центральный самолетоподъемник. Специя, 1949 г.
Ангар авианосца Aquila. Впереди самолетоподъемник в промежуточном положении. Генуя, 1942 г.
Кормовой свес полетной палубы авианосца Aquila. Док заполнен водой. Генуя, 1942 г.
Авианосец Aquila. На месте дымовой трубы и надстройки проемы в палубе справа центрального лифта. Генуя, 1942 г.
На носу авианосца Aquila, монтаж носовой части полетной палубы ещё не начат. Генуя, 1942 г.

К разработке авиационно-технического комплекса итальянские конструкторы приступили одновременно с решением о переоборудовании лайнера Roma в авианосец. Итальянские инженеры внимательно ознакомились с конструкцией строившегося немецкого авианосца Graf Zeppelin. Так как, ещё в июле 1940 года строительство Graf Zeppelin, при готовности 80%, было приостановлено, была достигнута договорённость о продаже (а возможно и просто передаче — для испытаний) авиационного оборудования недостроенного корабля итальянцам. Однако неясно, была ли сама передача оборудования или передавалась только конструкторско-технологическая документация. Известно, что на попавшем в руки Советской армии Graf Zeppelin в наличии были самолетоподъемники, но отсутствовали катапульты и аэрофинишеры, хотя имеются фотодокументы монтажа катапульт на корабле. На Aquila катапульты и аэрофинишеры также отсутствовали, и также имелись в наличии самолетоподъемники и рельсовые дорожки для стартовых тележек.

Взлет обеспечивался двумя пневматическими катапультами К-232 производства Deutsche Werke. На длине рабочего хода 21,6 м катапульта за 3 секунды разгоняла самолет до 140 км /ч. Компактное и легкое полиспастно-пневматическое устройство К-232 допускало регулировки придаваемого ускорения в зависимости от взлетной массы летательного аппарата. На катапульты самолеты устанавливались на специальных тележках, на них же и подавались из ангаров. Перемещались тележки посредством палубных шпилей или за счет тяги транспортируемого самолета.

За сокращение посадочного пробега до 40 метров отвечали четырехтросовый аэрофинишер с электромеханическими тормозами разработки фирмы Demag. Ресурс аэрофинишера при нормальной эксплуатации составлял 500 посадок, а его конструкция предполагала простую и быструю замену подверженных износу тросов и тормозов.

Хранение и обслуживание авиационной техники производилось в ангаре размерами 160x18 м. Размеры полетной палубы 216,2x25,3 м.

Для перемещения самолетов между ангаром и полетной палубой на авианосце Aquila были установлены два электрических самолетоподъемника разработки фирмы Berliner Aufzugswerk. Они находились на первой трети и половине длины полетной палубы. Самолетоподъемники грузоподъемностью 6 тонн имели форму неправильных восьмиугольников с размерами в плане 15,2×14,3 м. Помимо этого, имелись два лифта меньшего размера для подъема боезапаса из погребов и спуска тележек в ангар.

Заправка самолетов топливом осуществлялась на оборудованных постах, которые размещались в ангаре и на полетной палубе. Запас авиационного топлива хранился в цистернах в трюме перед МКУ рядом танками запаса пресной воды.

Для создания ветровой тени у бортов, как и на Graf Zeppelin, предусматривались быстроподъемные ветроотбойные щиты. Связь с готовившимися к старту или находящимися в воздухе летчиками осуществлялась с помощью встроенных в тиковый настил палубы световых сигнализаторов (прожекторов).

Артиллерийское вооружение

Противоминная артиллерия

Фрагмент чертежа башенной установки с 135-мм/45 орудиями O.T.O. образца 1938 г.

На авианосце Aquila предполагалось установить восемь 135-мм/45 орудий O.T.O. образца 1938 г. в одноорудийных щитовых установках. Установки располагались парами на спонсонах спереди и позади надстройки по обоим бортам ниже полетной палубы.

135-мм/45 орудие оказалось одной из самых удачных итальянских артиллерийских систем конца 1930-х годов. За счет более низкой начальной скорости (825 м/с вместо 920-950 м/с) разработчикам удалось снизить рассеивание по сравнению со 120-мм орудием. Дальность стрельбы при максимальном угле возвышения 45° составляла 19,6 км.

Для 135-мм орудия имелись снаряды четырех разных типов: бронебойные с донным взрывателем, фугасные с головным взрывателем Борлетти (О.Во. — Ogiva Borletti), фугасные для ведения заградительного зенитного огня с взрывателем О.М.Т.Р. (Ogiva Meccanici Tempo Percussione — механический временной и ударный взрыватель), осветительные.

Авианосец Aquila в достройке. Вид с кормы. Генуя, 1942 г.

Бронебойный и фугасный с взрывателем Борлетти снаряды весили по 32,7 кг. Бронебойный снаряд содержал 1,465 кг, а фугасный — 1,8 кг взрывчатого вещества. При падении в воду 135-мм снаряд понимал столб высотой 29 м, наблюдавшийся в течение 5 с. Для ведения заградительного зенитного огня взрыватели типа O.M.T.R должны были устанавливаться на дистанцию порядка 3-3,5 км. Осветительный снаряд оснащался взрывателем типа О.Т.ЗЗ с установкой таймера до 40 с. Выстрел производился при угле возвышения 27°. Стрельба осветительными снарядами осуществлялась на расстояние до 10,6 км.

Метательный заряд из 8,875 кг пороха марки NAC заключался в латунную гильзу. Почти все метательные заряды (кроме половины для стрельбы осветительными снарядами) имели добавку хлорида калия — так называемый, беспламенный порох (VR — vampa ridotta). Добавка придавала вспышке фиолетовый оттенок, что должно было уменьшить ослепление собственного экипажа и в некоторой степени снизить видимость вспышек выстрелов для наблюдателей противника.

Авианосец Aquila. Центральный спонсон зенитных автоматов и постов управления левого борта. Генуя, 1942 г.

Точных данных об установке не сохранилось, но предполагается, что ее вес был в районе 14-15 т, углы вертикального наведения -10°...+45°, бронирование 8-10 мм. Вертикальное и горизонтальное наведение осуществлялось вручную. В некоторых источниках указано, что установка предназначалась для ведения зенитного огня, однако, из-за малой скорострельности (6-7 выстрелов в минуту) и невысокого угла возвышения ствола, его эффективность была бы невысока, да и только по низколетящим самолетам, таким как торпедоносцы. Весьма вероятно, что это предположение исходит из того, что первоначально на установке должен был установлен механический досылалатель (электрический), который так и не был доведен до работоспособного состояния и от него отказались.

Точных данных о боезапасе 135-мм орудий на авианосце Aquila не имеется, однако на крейсерах типа Capitani Romani он составлял 320 выстрелов на ствол. Вероятнее всего, из боекомплекта на авианосце бронебойные и осветительные снаряды были бы исключены, а использовались только фугасные и зенитные с дистанционными взрывателями.

Зенитное вооружение

65-мм установка O.T.O. образца 1939 г. Военно-Морской музей, Специя.
Авианосец Aquila. Спонсоны 65-мм орудий. Генуя, 1942 г.
Надстройка авианосца Aquila с местами установки 20-мм автоматов. Генуя, май 1945 г.
Авианосец Aquila. Центральный спонсон зенитных автоматов и постов управления левого борта. Генуя, 1942 г.
Шестиствольная флотская установка с 20-мм/70 автоматами Breda Model 1941.

Зенитное вооружение средней дальности состояло из 12 65-мм/64 орудий Ansaldo образца 1939 г. в одноорудийных щитовых установках. Установки располагались четырьмя группами по три на индивидуальных спонсонах в нос и корму от расположения 135-мм орудий по обоим бортам корабля.

Первоначально на установке предполагалось использовать двухлотковый электрический досылатель, однако, его так и не смогли довести до работоспособного состояния и пришлось вернуться к ручному заряжанию. Углы вертикального наведения — -10°...+80°. Начальная скорость снаряда — 950 м/c. Дальность стрельбы (угол вертикального наведения — 45°) эффективная — 7500 м. Досягаемость по высоте (угол вертикального наведения — 80°) — 5000 м. Скорострельность достигала 20 выстрелов минуту.

Для пушки был разработан унитарный выстрел с фугасным снарядом, оснащенным дистанционно-ударным взрывателем. Вес снаряда — 4.08 кг.

Зенитное вооружение ближней зоны составляли 21[1] шестиствольных 20-мм/70 автоматов Breda образца 1941 г., расположенные на больших спонсонах по бортам в центре корабля, на надстройке и на индивидуальных спонсонах в носовой и кормовой части.

Базой для этого автомата послужила экспериментальная авиапушка CL.20 образца 1941 года, на которой путем некоторых изменений и доработок механизма 20-мм/65 автомата Breda образца 1935 г. удалось поднять техническую скорострельность до 450-500 выстрелов в минуту. Дальнейшие усовершенствования позволили довести скорость работы автоматики до требуемых заданием 600 выстрелов в минуту. Однако, изначальная жесткость работы механизма, из-за чрезвычайно мощного патрона "Длинный Солотурн" 20х138В, предопределила слишком сильную отдачу многоствольных установок, и потребовала сильных подкреплений под них.

20-мм патроны были унитарными, с гильзами, изготавливавшимися первоначально из латуни, а позже из специальной стали. Типы боеприпасов отличались значительным разнообразием: бронебойно-трассирующие, бронебойно-разрывные, фугасные, трассирующие с взрывателями повышенной чувствительности и т.д. Средний вес патрона составлял 320 г, из которых 134-140 г приходилось на снаряд, а 38 г — на метательный заряд марки «FC4». Для флотского исполнения были предусмотрены вставляемые сбоку 50-зарядные открытые барабанные магазины. По нормативам, боезапас для 20-мм автомата составлял 2400 патронов на ствол.

Максимальная дальность стрельбы (угол вертикального наведения - 45°) — 6000 м, эффективная — 2500 м. Досягаемость по высоте — 3000 м.

Монтаж артиллерийских установок всех калибров на корабле не начинался, в связи с неготовностью. В случае продолжения достройки авианосца, вполне вероятно, неготовые системы заменялись бы на уже принятые на вооружение, как это произошло на на лёгких крейсерах типа Capitani Romani и эскадренных миноносцах типа Comandanti Medaglie d`Oro.

Управление стрельбой

Авианосец Aquila. Носовой самолетоподъемник и корпуса постов управления зенитной артиллерией. Специя, 1952 г.
Авианосец Aquila в маскировочных сетях. На надстройке установлены оба КДП. Генуя, 23 августа 1943 г.
Авианосец Aquila в маскировочных сетях. На надстройке установлены оба КДП. Генуя, 23 августа 1943 г.
Авианосец Aquila в маскировочных сетях. На надстройке установлены оба КДП. Генуя, 23 августа 1943 г.
Радар EC.3ter «Gufo» на легком крейсере Scipione Africano.
Консоль оператора радара EC.3ter «Gufo». Справа увеличенный вид и вид сзади.
Антенна радара EC.3ter «Gufo». Чертеж фирмы-производителя SAFAR.

Управление огнем 135-мм орудий осуществлялось при помощи командно-дальномерного поста противоминной артиллерии, расположенного на надстройке поверх ходовой рубки. КДП оснащался 5-метровым стереодальномером, центральным прицелом, инклинометром и необходимыми приемо-передающими устройствами. Данные для стрельбы обрабатывались в центральном артиллерийском посту, занимавшем отдельное помещение под надстройкой. Его основой являлся электромеханический вычислитель (так называемая «централь») типа «RM-2 модифицированная» или «RM-3» производства фирм «Галилео» или «Сан-Джорджо» соответственно[2]. Он выдавал углы вертикальной и горизонтальной наводки, которые передавались на циферблаты наводчиков, расположенные непосредственно на 135-мм установках. На случай выхода из строя системы центральной наводки орудия снабжались оптическими прицелами.

Авианосец Aquila оборудовался четырьмя прицельными колонками управления огнем зенитных 65-мм/64 орудий и 20-мм/70 автоматов. Они стояли на специальных спонсонах по бортам корабля и оборудовались 2-метровыми стереодальномерами. Колонки выдавали углы горизонтальной и вертикальной наводки и дистанцию для 65-мм/64 орудий и только угол горизонтальной наводки и дистанцию для 20-мм/70 автоматов. Распределение целей осуществлялось со специального командно-дальномерного поста, также оснащенного дальномером, и находившегося над КДП противоминной артиллерии и связанного телефонными линиями с постами воздушного наблюдения и прицельными колонками.

Для обнаружения воздушных и надводных целей, на надстройке авианосца Aquila поверх КДП управления зенитной стрельбой предусматривалась установка радиолокационной станции итальянской разработки EC.3ter «Gufo» (Филин). Радиолокатор имел мощность 10 кВт. По своим характеристикам он соответствовал ранним немецким радарам, но отличался меньшей надежностью. Станция работала на длине волны 75 см и имела ширину луча 6° в горизонтальной и 20° в вертикальной плоскости. Ее антенна состояла из закрепленных друг над другом передающей и приемной частей характерной воронкообразной формы и вращалась при помощи электромотора небольшой мощности. Индикатор имел две шкалы расстояний — до 300 км для воздушных целей и до 30 км для надводных и низколетящих воздушных. На практике 300-километровая шкала оказалась излишней, поскольку дальность обнаружения самолетов составляла 80 км.

Монтаж систем управления огнем на авианосце начался, в частности, были смонтированы КДП противоминной и зенитной артиллерии на надстройке, но далее продвинулся весьма незначительно. Вероятно, это было вызвано неопределенностью с принятием на вооружение самих артиллерийских систем.

Прочее оборудование

Вспомогательные системы и оборудование авианосца Aquila должно было быть модернизировано до стандартов ВМС Италии и примерно соответствовать боевым кораблям аналогичного водоизмещения, например, модернизированным линейным кораблем Caio Duilio и Andrea Doria и новейшим — типа Littorio.

1 февраля 1942 г. вышел приказ Главного морского штаба, определявший наиболее приоритетными программы постройки торпедных и противолодочных катеров, корветов и эскортных миноносцев. Достройка линейного корабля Impero, строившегося той же верфью[3], оказалась в данном списке лишь на шестнадцатом — последнем — месте. Завершение переоборудования Aquila и даже окончание ремонта и модернизации поврежденного в Таранто Conte di Cavour занимало более высокие строчки.

Весьма вероятно, что часть систем навигации, связи, наблюдения и др., предназначенных для Impero, предполагалось передать на Aquila.

Окраска

Авианосец Aquila.

К спуску на воду корабли Королевских военно-морских сил Италии окрашивались по стандартной схеме со светлыми серо-голубыми вертикальными поверхностями и темно-серыми палубами. Подводная часть окрашивалась в зеленый цвет.

К моменту вступления в строй авианосец получил бы стандартный камуфляж из основного пепельно-серого (cenerino chiaro opaco) светлого цвета, на который наносились широкие контрастные полосы темно-серого (grigio scuro opaco). При этом темным полосам придавалась неправильная форма, избегая горизонтальных, вертикальных или параллельных линий.

Вполне вероятно, для облегчения опознавания авианосца с воздуха, на носовую часть полетной палубы были бы нанесены знаки быстрой идентификации в виде чередующихся белых и красных диагональных полос.

Постройка и судьба

21 июня 1941 г. принимается окончательное решение о переоборудовании лайнера Roma в авианосец.

В ноябре 1941 года на верфи Ansaldo в Генуе начинаются работы по разборке надстроек и снятию механизмов лайнера.

В марте 1942 года переименован в Aquila в связи с приближающимся вводом в строй линейного корабля Roma.

В апреле 1943 года началось опробование котлов. В июне-июле опробованы дизель-генераторы. Швартовые испытания силовой установки были намечены на сентябрь 1943 года.

К моменту заключения перемирия с Союзниками готовность авианосца Aquila по корпусу и механизмам составляла 98-99%, по другому оборудованию и системам — 60%. Установка систем управления огнем и авиационного оборудования не продвинулась дальше начальной стадии. Установка артиллерийского вооружений не начиналась. Время до ввода в строй ожидалось 6-9 месяцев. Очевидно, что такие сроки ожидались при готовности к монтажу всех систем и вооружений.

9 сентября 1943 года авианосец захвачен немцами. Никаких попыток достройки не предпринималось.

16 июня 1944 года поврежден средними бомбардировщиками ВВС США.

Достаточно подробно последние дни нахождения авианосца Aquila «в плену» у немцев и действия союзников описаны в статьях, опубликованных в Warship International №1-2 1990 г.

А.Растелли и Э.Баньяско «Затопление итальянского авианосца Aquila. Спорный вопрос.» Warship International №1 1990 г.
М. Гроссман «Нападение союзников на Aquila. Операция «Тост» Warship International №2 1990 г. Ответная статья на предыдущую.

Исходя из материала, изложенного в статьях, можно сделать некоторые выводы :

  • налет авиации союзников 16 июня 1944 года оказался не таким успешным, как в рапортах разведки - видимых повреждений, крена, дифферента, пожаров не зафиксировано. Причем, если в рапорте разведки фигурируют истребители-бомбардировщики P-47, то в журнале боевых действий за этот день 15-й воздушной армии ВВС США значится «вылет 4-х эскадрилий B-25 на бомбардировку мостов и переправ в р-не Генуи.»
  • взрыв заряда взрывчатки, доставленного человеко-торпедой с итальянским экипажем, намеченный на 7:00 19 апреля 1945 года и оставшийся незамеченным в порту, не причинил сколько-нибудь серьезных повреждений корпусу авианосца. Здесь может быть несколько причин: неисправность взрывателя с часовым механизмом, неполная детонация заряда, заряд ушел глубоко в ил, заряд был размещен «далеко» от корпуса авианосца и т.д. В любом случае, повреждением от него считается пару оторванных листов обшивки буля...
  • попытка затопления авианосца немцами при оставлении порта Генуя если и была предпринята, то не достигла результата. Минирование двумя десятками зарядов, а тем более заливка их бетоном для неизвлекаемости, в свете царившей в Генуе неразберихи и отсутствия покинувших порт флотских специалистов немцев, выглядит крайне сомнительной, как нет и документов о разминировании корабля. Вряд ли, союзники вручную «перемещая» (а как это действо ещё назвать?) авианосец, перегородивший проход в гавань, допустили бы на борт заминированного корабля людей. Также, попытки затопить авианосец путем открытия кингстонов, опять же из-за отсутствия моряков, немцами не предпринималось.
  • с помощью буксиров, немцы авианосцем просто перегородили проход в гавань.
  • осмотренный союзниками авианосец, имел осадку соответствующую почти полному водоизмещению и некоторый крен, что свидетельствуют о значительных количествах воды принятых авианосцем. Следовательно, некоторые повреждения от воздушных налетов и подводного взрыва все-таки имели место. Хотя для разграбляемого корабля, полтора года не имевшего экипажа, это вполне закономерно.

К 1949 г. авианосец переведен в Специю. Там же разобран на металл в 1952 году.

Фотогалерея

Примечания

  1. Приводимая в большинстве справочников цифра в 22 установки, скорее всего, не соответствует действительности, т.к. на всех имеющихся чертежах авианосца Aquila фигурирует 21 установка.
  2. Использование вычислителя «RM-1» производства фирмы «Сан-Джорджо» менее вероятно, т.к. он использовался для выдачи данных стрельбы башенных установок.
  3. Impero строился верфью Ansaldo в Генуе: заложен — 14.5.1938 г., спущен — 15.11.1939 г. В связи с началом боевых действий, 1.06.1940 г. переведен для достройки сначала в Бриндизи, затем в Венецию и Триест, где 09.09.1943 г. в недостроенном состоянии, захвачен немцами. Затоплен ими там же в конце апреля 1945 г. 2 сентября 1947 года поднят и в 1949 году разобран на металл.
  4. Именно так в Warships International.
  5. Squadre d'Azione Partigiana или Partisan Action Squadrons
  6. Никаких данных о задании майора Ричардсона, ни его род его службы, в архивах пока не найдено.
  7. C.N.L.A.I. - Northern Italy Liberation National Committee.
  8. Special Allied Operations Services.
  9. Оружие было официально обозначено как Siluro a lenta corsa («низкоскоростная торпеда»), а в разговорной речи известно как maiali («свиньи»).
  10. Часть X-й флотилии M.A.S. - диверсионного подразделения Regia Marina, после перемирия действовавших на стороне союзников.
  11. Официально Motoscafi da Turismo siluranti modificati - «Торпедно модифицированные туристические моторные лодки». Один из трех вынужден был вернуться на базу из-за проблем с двигателем.
  12. Скорее всего, руководство операцией не имело информации о конструкции Aquila и предполагало наличие килей на булях. На лайнере Roma килей также не было.
  13. «Итальянская социальная республика, фашистское правительство Сало».
  14. Во время тотального «бардака», вызванного близким концом войны, никто ничего не мог гарантировать.
  15. Вполне возможно, что небольшой крен Aquila, с которым авианосец был обнаружен итальянцами 16 июня 1945 года, не был связан с внутренними затоплениями. Если большое количество топлива, запасов и оборудования было слито и снято с корабля, авианосец, возможно, стал настолько легким, что у него была отрицательная метацентрическая высота.
  16. Во время закладки заряда один из пловцов находится точно под корпусом корабля, второй, ориентируясь по привязанной к ним веревке, позиционирует и взводит бомбу.
  17. Никакого официального документа о разминировании гавани Генуи никогда не было опубликовано.
  18. Быстроходная десантная баржа.
  19. Башня с двумя 381-мм/40 орудиями 251-й береговой батареи на горе Муро возле Генуи.
    251-я береговая батарея или «Батарея Монте-Муро», вооруженная двухорудийной башней с 381-мм/40 пушками, изготовленной для одного из линейных кораблей типа Francesco Caracciolo
  20. Royal Naval Volunteer Reserve - добровольный резерв Королевских ВМС.
  21. У Голдсуорти была долгая и интересная карьера. Начав службу в Королевском флоте в 1941 году в качестве клерка, он был включен в группу обеспечения, которая сопровождала Уинстона Черчилля на заседании Атлантической хартии в августе 1941 года. В 1942 году был назначен лейтенантом в специальное подразделение R.N.V.R., и провел следующие два года офицером в Центре военно-морской разведки Гибралтара. Позже он был назначен штаб-офицером разведчики для специальных отрядов Королевского флота, которые оценивали состояние освобожденных портов Ливорно, Специи и Генуи. После войны он возобновил работу репортера в Daily Express, в течение которого он освещал инцидент в Китае со шлюпом HMS Amethyst (20 апреля 1949 года направлялся по реке Янцзы из Шанхая в Нанкин. Неожиданно с берега корабль был обстрелян отрядами китайских коммунистов. Начавшийся конфликт привёл к гибели многих британских моряков. Повреждённый шлюп оставался в ловушке на Янцзы в Китае до 30 июля 1949 года, пока ему не удалось уйти вниз по реке к морю под покровом темноты.), принял участие в Военно-морском параде 1953 года посвященном коронация Елизаветы II, высаживался с морской пехотой США в Инчхоне, писал о «войне из-за трески» между Исландией и Великобританией, был на борту последнего британского линейного корабля HMS Vanguard во время его перехода на разборку и вел последнюю радиопередачу с его борта.
  22. Лайонел Вулнер в гражданской жизни был адвокатом.
  23. Некоторые источники утверждают, что первые буквы в слове "Jig" это аббревиатура от Joint Intelligence Group - «Объединенная разведывательная группа». Но на самом деле, это фонетический код союзников для буквы «J». Подразделения «How» и «Item» занимались освобожденными портами Ливорно и Специи соответственно.
  24. А в начале статьи написано, что в городе царит хаос..... - примечание составителя.
  25. United States Navy Reserve - резерв ВМС США.
  26. Пирсы в Генуе планировалось уничтожить взрывными устройствами, установленными через каждые пятнадцать метров, но из-за быстрого продвижения союзников и действий партизан, фактически подрывы так и не были осуществлены. Позднее Королевские инженеры вывезли из районов причалов около 1600 мин, глубинных бомб и торпедных боеголовок.
  27. Деревянный моторый тральщик, 225 т, 1 дизель 375 л.с, два 12,7-мм пулемета, введен в строй 07.08.1942 г. Согласно некоторым источникам, MMS-168 был потерян 25 июня, однако в официальных документах по разминированию отмечен взрыв тральщика в 08:10, 21 июня. Согласно тем же документам, 15 июня у пирса Gadda на мине потерян буксир.
  28. Силы нападения на Геную.

Ссылки

Литература

  • Дашьян А.В. Корабли Второй Мировой войны. ВМС Италии. — Морская коллекция. — Москва: Моделист-конструктор, №8/2003. — 36 с. — 4000 экз.
  • Дашьян А.В., Патянин С.В., Митюкав Н.В., Баранов М.С., Иванов В.В., Гайдук А.А. Флоты Второй Мировой. Уникальная энциклопедия. — Война на море. — Москва: ООО «Эксмо-Яуза», 2009. — 608 с. — ISBN 978-5-699-33872-6
  • Патянин С.В., Малов А.А. Крейсера типа «Капитани Романи». — Морская кампания. — Москва: ООО «Издательство ВЭРО Пресс», 2010 №4. — 68 с.
  • Патянин С.В., Малов А.А. Суперлинкоры Муссолини. Главные неудачники Второй Мировой.. — Война на море. — Москва: ЕКСМО, 2010. — 176 с. — ISBN 978-5-699-39675-7
  • A.Rastelli, E. Bagnasco The Sinking of the Italian Aircraft Carrier Aquila. A Controversial Question.. — Warship International. — USA: International Naval Research Organization, 1990 No.1. — 102 с.
  • M. Grossman The Allied Assault on Aquila. Operation Toast. — Warship International. — USA: International Naval Research Organization, 1990 No.2. — 102 с.

Шаблон:WWII Italy ships