Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты

Arado Ar.95

Перейти к: навигация, поиск
Arado Ar.95
Ar95-6.jpg
Arado Ar.95A-1 в полете
Разработка и производство
Третий рейх Третий рейх Страна разработки
Arado Flugzeugwerke Разработчик
3 декабря 1936 г. Первый полет
38 шт. Выпущено всего
История эксплуатации
1937 г. Принятие на вооружение
1937-1948 гг. Годы эксплуатации
Третий рейх, Испания, Чили Основные эксплуатанты
Общие проектные данные
11,10 / 12,5 / 5,2 м. Длина / Размах крыла / Высота
44,63 м2 Площадь крыла
2540 / 3570 / кг. Масса (пустого/норм./макс.)
Двигатель
звездообразный, воздушного охлаждения Тип
шт. Количество
880 л.с. Максимальная мощность
Лётно-тактические характеристики
Скорость полета
302 км/ч  . . . максимальная (на высоте)
265 км/ч  . . . максимальная (у земли)
260 км/ч  . . . крейсерская
7300 м. Потолок
2200 км. Дальность полёта (макс.)
Экипаж
2 Количество человек
Вооружение

наступательное

  • один синхронный 7,92-мм пулемет MG-17 с боекомплектом в 500 патронов.


оборонительное

  • один 7,92-мм пулемет МG-15 с 600 патронами на подвижной установке сзади.


бомбовое

  • одна 800-кг авиаторпеда или одна 500-кг авиабомба или десять 50-кг авиабомб.
Arado Ar.95 - немецкий гидросамолёт времен Второй мировой войны, с возможностью установки колесного шасси. Разрабатывался для проектируемого авианосца типа Graf Zeppelin. Использовался в качестве берегового разведчика в Люфтваффе, а также в ВВС других стран.

История создания

Второй прототип Ar.95V-2 на земле

К весне 1935 года конструкторский отдел главного управления Кригсмарине разработал рабочий проект авианосца. В то же время Arado Flugzeugwerke поручили начать работу над палубным торпедоносцем-бомбардировщиком и разведчиком, в результате чего и был создан биплан Ar.95.

Первый прототип Ar.95V-1 совершил полет 3 декабря 1936 года. Вскоре взлетел второй прототип Ar.95V-2, отличавшийся от своего предшественника 12-цилиндровым V-образным мотором Junkers Jumo 210 Са с жидкостным охлаждением и мощностью 600 л.с. Впоследствии на Ar.95V-2 также поставили мотор BMW-132Dc. Оба прототипа были двухместными машинами, но третий прототип, Ar.95V-3, присоединившийся к программе испытаний в начале 1937 года, был трехместным. Самолеты Ar.95V-4 и Ar.95V-5 рассматривались как образцы для серийных серий - соответственно колесный Ar.95B и поплавковый Ar.95A.

В ходе испытаний все пять прототипов Ar.95 показали характеристики гораздо ниже заданных. Стало ясно, что самолет Ar.95B устареет к моменту ввода в строй первого немецкого авианосца. Поэтому весной 1937 года была выпущена новая спецификация, в результате чего появились Arado Ar.195 и Fieseler Fi.167. Тем временем фирма Arado Flugzeugwerke выпустила предсерийную партию гидросамолетов Ar.95А-0 в количестве шести штук и стала рекламировать их за границей при поддержке Министерства авиации Германии, получив от него разрешение на выпуск 50 самолетов.

Производство

Всего было произведено 38 самолетов. Из них пять прототипов и 33 серийных.

Описание конструкции

Схема Ar.95A-1
Компоновка Ar.95A-1

Фюзеляж

Фюзеляж был цельнометаллическим и имел овальное сечение. Экипаж располагался друг за другом и сидел в закрытой кабине.

Крыло и оперение

Крылья имели дюралюминиевые лонжероны и нервюры, их верхние поверхности были обшиты алюминием, нижние поверхности - полотном. Крылья были смещены относительно друг друга и могли складываться к хвостовой части. В верхней части крыла были элероны, а в нижней - гидравлически управляемые посадочные щитки.

Оперение было цельнометаллическим однокилевым. Рули управления обшивались полотном.

Шасси

В морском варианте шасси состояло из двух больших цельнометаллических поплавков. Поплавки были однокилевыми и были разделены на несколько отсеков водонепроницаемыми переборками. Каждый поплавок крепился к фюзеляжу фюзеляжу и нижнему крылу шестью подкосами.

В сухопутном варианте шасси состояло из двух больших стоек и хвостового колеса. Стойки шасси накрывались съемными обтекателями и были взаимозаменяемы. В случае необходимости шасси можно было заменить на поплавки.

Силовая установка

На серийных образцах устанавливался звездообразный двигатель воздушного охлаждения ВМW-132Dс мощностью 880 л.с. Двигатель приводил в движение трехлопастной винт изменяемого шага Hamilton Standard.

Вооружение и оборудование

Наступательное вооружение состояло из одного синхронного 7,92-мм пулемета MG-17 с боекомплектом в 500 патронов.

Оборонительное вооружение было представлено одним 7,92-мм пулеметом МG-15 с 600 патронами на подвижной установке сзади.

Бомбовое вооружение включало одну 800-кг авиаторпеду или одну 500-кг авиабомбу под фюзеляжем. Также можно было подвесить четыре 50-кг авиабомбы на бомбодержателях под фюзеляжем на специальных держателях и шесть 50-кг авиабомб под нижним крылом.

Модификации

  • Ar.95V-1 - первый прототип.
  • Ar.95V-2 - второй прототип с V-образным двигателем жидкостного охлаждения Junkers Jumo 210 Са мощностью 600 л.с.
  • Ar.95V-3 - третий прототип с трехместной кабиной.
  • Ar.95V-4 - четвертый прототип с колесным шасси. Предполагался для авианосца типа Graf Zeppelin как Ar.95B. Не подошел из-за устаревающих тактико-технических характеристик. Получил экспортное название Ar.95L. На экспорт отправлено 9 машин.
  • Ar.95V-5 - пятый прототип. В серию пошел под названием Ar.95A-0.
  • Ar.95A-0 - предсерийная версия. Изготовлено шесть машин.
  • Ar.95A-1 - серийная версия. По летно-техническим характеристикам соответствовали Ar.95A-0. Имела экспортное название Ar.95W. В 1938 году было изготовлено 18 самолетов.

Летно-технические характеристики

Arado Ar.95W Arado Ar.95L
Экипаж, чел 2 2
Двигатель, марка ВМW-132Dс ВМW-132Dс
Мощность двигателя, л.с. 880 880
Размах крыла, м 12,5 12,5
Длина, м 11,10 10,80
Высота, м 5,2 3,9
Площадь крыла, м2 44,63 44,63
Масса пустого самолета, кг 2450 2235
Нормальная взлетная масса, кг 3570 3300
Полезная нагрузка, кг 1120 1065
Максимальная скорость, км/ч / на высоте, м 302 / 3000 308 / 3000
Крейсерская скорость, км/ч 260 268
Посадочная скорость, км/ч 91 88
Практический потолок, м 7300 8000
Нормальная дальность полета, км 2200 1400

Эксплуатация и боевое применение

Ar.95A-1 Люфтваффе на водной поверхности

Все предсерийные самолёты Ar.95A-0 в 1938 году были отправлены в Испанию, в состав группы AS/88 легиона «Кондор». Они принимали участие в гражданской войне, взлетая с базы на острове Майорка. Они обеспечивали разведку и борьбу с судоходством, шедшим в республиканские порты. В апреле 1939 года три самолета Ar.95A-0 передали франкистам. В ВВС Испании они служили до 1948 года.

В Люфтваффе самолеты Ar.95A-1 появились на рубеже 1939-1940 годов. Несколько самолетов отправили в авиашколы. Также ими вооружили 3-ю эскадрилию 125-й группы, с начала вторжения в Советский Союз действовавшую на Балтике - над прибрежными водами Эстонии и Латвии. В октябре 1941 года эскадрилия принимала участие во вторжении на Моонзундские острова. Потери авиагруппы за несколько месяцев составили три машины - одну сбили зенитки, еще две разбились по небоевым причинам.

В ноябре 1941 года 125-группу перевели на Черное море, но вскоре перевооружили на летающие лодки Blohm & Voss BV.138. В апреле 1943 года началась передача Ar.95A-1 Специальной эскадрильи Бушманна, преобразованной позже в 127-ю авиагруппу морской разведки, состоящий из эстонских добровольцев. Группа располагала, помимо Ar.95A-1, еще и Heinkel He.60. Но к октябрю 1943 года группа была свернута до одной эскадрильи, а с июля 1944 года она летала только на Ar.95A-1. При оставлении Таллинна 21-22 сентября 1944 года три Ar.95A-1 с эстонскими экипажами перелетели в нейтральную Швецию, где были интернированы. После войны все эти самолеты были переданы частной шведской авиакомпании как почтовые и связные. Последний из них разбился 30 июля 1951 года.

ВВС Чили получили 9 самолетов Ar.95L с возможностью замены на поплавковое шасси в 1939 году. Они эксплуатировались вначале в 6-й, а затем во 2-й группе до 1943 года.

В массовой культуре

Самолет присутствует в виде торпедоносца на авианосцах Rhein и Weser в игре World of Warships. Также модель самолета присутствует в коллекции «Немецкий флот»

См. также

Литература и источники информации

  • Андрей Харук Все гидросамолеты Второй Мировой. — Эксмо, 2014. — 328 с.
  • Андрей Харук Все самолёты люфтваффе. — Москва: Яуза, 2013. — ISBN 978-5-699-62618-2
  • Самолеты Германии. — ВОЕНИЗДАТ НКО СССР, 1941.

Ссылки на интернет-ресурсы

Галерея изображений

Фотографии

Схема окраски

Схемы из альбома «Самолеты Германии»