Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты
/
/
Attilio Regolo (1940)

Attilio Regolo (1940)

Перейти к: навигация, поиск

Легкий крейсер Attilio Regolo

Attilio_Regolo_Pic_09.png
Служба
Италия_флаг_ВМС_с_тенью.png
Италия
Исторические данные
28 сентября 1939 года Заложен
28 августа 1940 года Спущен на воду
14 мая 1942 года Введен в строй
26 июля 1948 года Выведен из боевого состава
1969 год Сдан на слом
Общие данные
3745 / 5420 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
142,2 / 14,4 / 4,1/4,9 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
ЭУ
Экипаж
418 чел. Общая численность
18 чел. Офицеры
400 чел. Матросы
Бронирование
10-20 / 6 / 6 / 6 мм. Башни ГК
(лоб/бок/тыл/крыша)
15 мм. Боевая рубка
Вооружение

Главный калибр

Торпедное вооружение

Противолодочное и минное оружие

  • 2 БС, 24 ГБ;
  • 114-136 мин.
Однотипные корабли

Достроены :
     Scipione Africano
     Pompeo Magno
Достроен после войны :
     Giulio Germanico
Недостроены :
     Caio Mario
     Cornelio Silla
     Ottaviano Augusto
     Ulpio Traiano
Разобраны на стапеле :
     Claudio Tibero
     Paolo EmilioWows-icon.png
     Claudio Druso
     Vipsannio Agrippa


Ship_PISC105_Raimondo_Montecuccoli.png
Attilio Regolo (рус. «Аттилио Реголо») - легкий крейсер типа Capitani Romani Королевского итальянского флота. Участвовал во Второй мировой войне. Тяжело поврежден торпедой подводной лодки HMS P-46, отремонтирован. После войны передан по репарациям Франции и переименован в Châteaurenault. Прошел модернизацию, сдан на слом в 1969 году.

История создания

В ответ на появление во Франции крупных контр-миноносцев «четырехтрубного» типа, а чуть позже еще больших кораблей типов Le Fantasque и Mogador в кораблестроительной программе 1935-36 гг. было предусмотрено строительство океанских скаутов, а окончательное решение о закладке 12 единиц было принято в 1937 г.

Проектирование океанского скаута велось в Комитете по проектам кораблей (Comitato Progetti Navi) под руководством специалистов Корпуса морских инженеров полковника Иньяцо Альфано и генерала Умберто Пульезе.

Название корабля Верфь-Строитель Заложен Спущен на воду Вошел в строй Исключен из списков
Attilio Regolo Odero-Terni-Orlando, Ливорно 28.09.1939 28.08.1940 14.05.1942 26.7.1948

Название

Легкий крейсер Attilio Regolo был назван в честь : Атилия Регула (Marcus Atilius Regulus) - вождь римлян времен Первой Пунической войны. В 256 г. до н.э. он командовал римским флотом в бою у мыса Экном и одержал победу над флотом Карфагена, но через год сам попал в плен в сражении под Тунисом.

Названия корабля наносилось на борта в кормовой части корпуса.

Описание конструкции

Легкий крейсер Scipione Africano, 1943 г.

Корабль имел гладкопалубный корпус с ярко выраженным подъемом верхней палубы к форштевню и широкой круглой кормой. Надстройка, протянувшаяся между концевыми башнями имела разрывы в местах расположения торпедных аппаратов.

Желая получить высокую скорость, итальянские конструкторы хорошо поработали над обводами подводной части, придав ей очень обтекаемую и сильно профилированную, особенно в оконечностях, форму. Носовая часть имела хорошо заметный развал бортов, более выраженный в надводной части, отчего сравнительно острая носовая оконечность получила широкую и свободную палубу бака. Из-за своеобразной формы обводов в носу, в верхней части борта имелся скуловой излом, бывший своеобразной «визитной карточкой» британских крейсеров.

Конструкция набора корпуса выполнялась по смешанной системе - в средней части корпус собирался по продольной, а в оконечностях по поперечной схеме. Для своего времени этот метод уже не был новшеством, и весьма широко попользовался, особенно при строительстве легких, высокоскоростных кораблей с узким стремительным корпусом.

Вооружение

Продольный разрез и план 135-мм спаренной установки «О.Т.О.» Model 1938. Копия подлинного чертежа.

Главный калибр крейсеров типа Capitani Romani состоял из восьми новейших 135-мм орудий образца 1938 года с длиной ствола 45 калибров и размещались попарно в четырех башнях, прикрытых тонкой броней: лобовая стенка - 10-20 мм; боковые стенки и крыша - 6 мм. Штатный боекомплект состоял из 440 бронебойных снарядов, 756 фугасных снарядов с взрывателем Борлетти и 84 зенитных с взрывателем О.М.Т.Р., что составляло по 160 снарядов на каждое орудие. Помимо них в боекомплекте имелось 260 осветительных снарядов.

Основная статья: 37-mm/54 пушка Breda 1932

Вместо первоначально предполагавшимся, но так и не принятым на вооружение восьми 65-мм/64 зенитных орудий основное зенитное вооружение составляли восемь 37-мм автоматов «Бреда» образца 1939 г. с длиной ствола 54 калибра в одноствольных установках R.M.1939, которые размещались побортно - шесть на носовой надстройке и еще два на средней - без каких-либо броневой защиты. Боезапас состоял из 12 000 патронов, из которых 10 800 были оснащены дистанционными взрывателями.

Зенитное вооружение дополняли 20-мм автоматы «Скотти» образца 1941 года с длиной ствола 70 калибров в четырех спаренных установках. Боезапас составлял 19 200 патронов.

Крейсера типа Capitani Romani вооружались двумя четырехтрубными торпедными аппаратами новой конструкции. Трубы в них монтировались попарно одна над другой трапецией: в нижней паре расстояние между осями труб было больше. Подобное устройство в то время называли «четырехлистный клевер». Кроме восьми торпед, находившихся непосредственно в аппаратах, корабли могли принимать еще четыре запасных на специальные стеллажи у средней надстройки.

Противолодочное вооружение состояло из 24 100-кг глубинных бомб, из которых 8 (по четыре на борт) размещались на двух кормовых бомбосбрасывателях, еще 8 на минных рельсах, а остальные 8 были запасными.

Крейсера могли использоваться для постановки мин - на верхней палубе по бортам от носовых торпедных аппаратов до кормового среза были проложены минные рельсы, на которых при необходимости размещались мины на якорных тележках. При максимальной загрузке корабли могли принять на борт до 136 мин типа «Elia», или 130 мин типа «Bollo», или 114 мин типа Р200.

Для защиты от якорных мин крейсера оснащались двумя параванами типа «С».

Для управления стрельбой башенными орудиями крейсера были оборудованы двумя постами управления огнем (DT - Direttore del Tiro) -главным на носовой надстройке и резервным на средней надстройке позади второй дымовой трубы. Оба поста оснащались стабилизированными прицелами центральной наводки с оптическими визирами, выведенными на их крыши. Оборудование главного поста включало инклинометр для определения курса цели.

На крейсерах имелось два дальномерных поста. Носовой, с дуплексной системой, состоящей из 4-метрового дальномера совмещающего типа и 4-метрового стереодальномера, размещался под главным постом управления огнем. Запасной дальномерный пост с одним 3-метровым дальномером находился перед резервным постом управления огнем.

Энергетическая установка

Двухвальная главная энергетическая установка для этих крейсеров была разработана Комитетом по проектам и строилась по эшелонной схеме. Каждая из двух групп была полностью автономной и включала турбозубчатый агрегат (ТЗА), два паровых котла и вспомогательное оборудование.

На крейсере устанавливались ТЗА системы Парсонс. Каждый турбозубчатый агрегат состоял из ступени высокого давления и двух совмещенных с турбинами заднего хода ступеней низкого давления и присоединялся к валу при помощи одноступенчатого редуктора. Четыре водотрубных котла Торникрофта с пароперегревателями были размещены в четырех изолированных котельных отделениях и сгруппированны по два, работавших на один турбинный агрегат.

Вспомогательное оборудование, судовые устройства и системы

Окраска

Romani_Pic_12.jpg
Attilio Regolo в Ливорно, 25 мая 1942 г. Рисунок камуфляжа для левого и правого бортов практически симметричен.
Attilio Regolo, май 1942 г. Камуфляж.
Attilio Regolo, август 1943 г. Камуфляж.

К моменту вступления в строй первого из крейсеров этого типа в итальянском флоте была принята стандартная камуфляжная окраска, в которой учитывались типичные условия освещенности в Средиземном море. Основным цветом был светлый пепельно-серый (cenerino chiaro орасо), на который наносились широкие контрастные полосы темно-серого цвета (grigio scuro орасо). Оконечности часто красились в грязнобелый цвет (bianco sporco орасо), чтобы маскировать размер поднимаемых кораблем волн и, таким образом, затруднять определение скорости. Рисунок на правом и левом бортах крейсеров был неодинаковым. У стандартной схемы существовали некоторые вариации. Так, на части кораблей применялось два светлых оттенка, как правило наряду со светлым пепельно-серым цветом сочетался светло-зеленый (verde chiaro). Именно такую окраску получил при вступлении в строй Attilio Regolo. К сентябрю 1942 г светло-зеленый цвет заменили на пепельный светло-серый, так что корабль получил более стандартную окраску.

После торпедирования Attilio Regolo и Bolzano подводными лодками итальянцы посчитали, что наличие грязно-белых зон в оконечностях подчеркивает точку прицеливания и облегчает торпедную стрельбу с небольшого расстояния. Начиная с октября-ноября 1942 г. грязно-белые оконечности на кораблях итальянского флота закрашивались светлым пепельно-серым, и к августу 1943 г Attilio Regolo имел чисто двухцветную окраску борта.

В 1944 г. крейсера были перекрашены по схеме, аналогичной принятым у союзников - английской стандартной адмиралтейской схеме и американской Ms.22. По этой схеме корпус красился в темно-серый цвет, а надстройки - в светлый пепельно-серый. Эта окраска сохранялась и в первые послевоенные годы. После войны и восстановления итальянского флота, и включения военно-морских сил Италии в состав постоянных сил НАТО в Средиземном море все итальянские корабли, также как и французские, получили одинаковую окраску - однородный светло-серый цвет корпуса и надстроек. На бортах перед носовой надстройкой и в корме красным цветом были нанесены тактические номера кораблей в соответствии со стандартами военно-морских сил НАТО.

История службы

Attilio Regolo в Тирренском море, лето 1942 г.
Attilio Regolo с оторванной носовой оконечностью на переходе из Палермо в Специю, 11 ноября 1942 г.
Attilio Regolo на морском празднике, Махон, 15 августа 1944 г.
Attilio Regolo в Таранто входит в Мар Пикколо, 12 ноября 1947 г.
Attilio Regolo В Венеции, 1946 г.
Attilio Regolo.
Интернированные итальянские корабли в порту Маон на Балеарских островах. Слева направо: Fuciliere, Attilio Regolo, Mitragliere, Carabiniere.
Attilio Regolo с эсминцами Mitragliere, Fuciliere и Carabiniere возвращается в Таранто после интернирования на Балеарских островах. 23 января 1945 г.
Attilio Regolo с эсмнцами Mitragliere, Oriani и Legionario в ожидании передачи Франции. Специя, поздняя весна 1948 г.
Attilio Regolo вскоре после передачи французскому флоту, 1949 г.

Головной крейсер серии Attilio Regolo вступил в строй итальянского флота 14 мая 1942 г. Можно сказать, что корабль не проходил ходовых испытаний - были проведены лишь пробы механизмов и сделано несколько пробегов для определения фактической скорости. Проверку корабля предстояло сделать уже в боевых условиях.

Будучи официально зачисленным в состав флота, Attilio Regolo первое время не привлекался к участию боевых действиях, занимаясь боевой подготовкой и отработкой учебных задач. Лишь осенью крейсер был признан полностью боеготовым и стал флагманом группы современных эсминцев. По иронии судьбы, первый же боевой поход едва не стал для него последним.

В это время итальянское командование решило усилить минные заграждения в Сицилийском проливе - у мыса Бон и Эгадских островов, чтобы перекрыть дорогу британским конвоям, следующим на Мальту. Вечером 6 ноября Attilio Regolo вышел из Палермо во главе группы эсминцев в составе Antonio Pigafetta (под флагом контр-адмирала Лоренцо Гаспарри), Antonio da Noli» и Nicoló Zeno, Mitragliere и Ascari. Им предстояло выставить восточнее мыса Бон заграждение «S.8» (241 мина).

Выполнив задачу, отряд, вместе с присоединившимся к ним эсминцем Corazziere, выставившим заграждение «St.2» из минных защитников, возвращался в базу вдоль западного побережья Сицилии. Корабли шли двумя кильватерными колоннами - такой порядок был удобнее на случай отражения возможных атак с воздуха. Воздушное прикрытие осуществлялось тремя истребителями. Но удар пришелся с другой стороны. В 10.24 утра 7 ноября в трех милях от сицилийского мыса Сан-Вито Attilio Regolo был поражен торпедой с британской подводной лодки HMS P-46 (с января 1943 г. именовалась Unruffled), Командир лодки лейтенант Джон Стивенс дал по крейсеру четырехторпедный залп с дистанции 7,5 кбт.

Попадание пришлось в носовую часть корабля. Взрывом носовая оконечность почти до самых орудийных башен была оторвана и немедленно затонула. Крейсер остался на плаву, а дальнейшее поступление воды удалось остановить. Более того, он сохранил ход под своими машинами и возможность управляться. Тем не менее, решено было воспользоваться помощью буксиров. Эсминцы произвели безуспешную контратаку против HMS P-46, а затем охраняли Attilio Regolo до подхода буксира Polifemo с миноносцами Cigno, Lince и Giuseppe Cesare Abba. Последним совместно с самолетом во время буксировки 8 ноября удалось отразить попытку другой британской субмарины - HMS P-44 (United) - атаковать поврежденный корабль. Утром 9 ноября крейсер прибыл в Палермо, откуда через два дня в сопровождении эскадренных миноносцев отправился на ремонт в Специю.

В ходе ремонта на Attilio Regolo была установлена новая носовая часть от недостроенного крейсера Caio Mario. Корабль вновь вошел в строй после ремонта только 4 сентября 1943 г.

В связи с изменением обстановки и понесенными потерями, 4 апреля 1943 г. структура командования итальянского флота была полностью реорганизована. Теперь надводный флот состоял из линейных сил (Forze Navali da Battaglia), в которые были включены все боеспособные линкоры и крейсера, и сил защиты судоходства (Forze Navali di Protezione del Traffico). Командующим флотом стал адмирал Бергамини, поднявший флаг на линейном корабле Littorio; силами защиты судоходства командовал вице-адмирал Сомильи. Отдельно вводилась должность командующего военно-морскими силами в Таранто, которому подчинялись все боевые корабли, действующие в водах южной Италии. На этот пост был назначен вице-адмирал Да Зара.

К тому времени итальянский флот насчитывал в своем составе 6 линейных кораблей (две дивизии), 10 крейсеров (три дивизии) и 21 эскадренный мино- носец, объединенный в одну группу из шести флотилий. Все корабли базировались в Специи, Генуе и Таранто. Attilio Regolo и только что вступивший в строй Scipione Africano были включены в состав группы эскадренных миноносцев при линейных силах, которой командовал капитан 1 ранга Франко Гарофало, и базировались на Специю, однако летом Scipione Africano был перебазирован в Таранто.

В момент заключения перемирия между Италией и западными союзниками Attilio Regolo (командир корабля - капитан 1 ранга Натарбартоло де Шиара) находился в Специи, входя в состав 7-й дивизии крейсеров. Рано утром 8 сентября он, вместе с главными силами флота под командованием адмирала Бергамини, в соответствии с условиями перемирия, вышел в море. Вскоре к эскадре присоединилась вышедшая из Генуи 8-й дивизия контр-адмирала Бианкери (легкие крейсера Duca degli Abruzzi и Giuseppe Garibaldi), и приказом командующего флотом Attilio Regolo был передан в ее состав.

В ожидании получения окончательных условий сдачи флота Бергамини первоначально направил соединение в порт Ла-Маддалена на Сардинии, но позже развернулся, чтобы двигаться на Мальту. После полудня находившиеся в заливе Асинара итальянские корабли были атакованы немецкими бомбардировщиками Do-217 из состава III/KG 100. При этом даже не была объявлена боевая тревога. Не имея противодействия, немцы вполне удачно отбомбились, применив новые управляемые по радио авиабомбы Fritz-X. В результате в 16.11 был потоплен флагманский линейный корабль RomaWows-icon.png.

Attilio Regolo с эсминцами Mitragliere, Fuciliere, Carabiniere, миноносцами Orsa, Pegaso и Impetuoso получили приказ подобрать уцелевших. Из 1849 человек, находившихся на борту Roma, им удалось спасти только 622, но 26 из них впоследствии умерли от ран.

Занимаясь спасением людей, корабли потеряли связь с главными силами, поэтому командование группой принял старший по званию - командир 12-го дивизиона эсминцев капитан 1 ранга Джузеппе Марини, державший брейдвымпел на Mitragliere. Он не имел достоверной информации об условиях перемирия (которые были оглашены только штабу эскадры) и не представлял, кого считать союзником, а кого противником. Не имея никаких сведений о главных силах и будучи уверенным, что они вернутся в Специю, он поначалу намеревался идти в Геную или на остров Эльба. Перехваченный радиообмен между Супермариной и командованием флота заставил его изменить решение. Марини не рискнул прорываться на Мальту и, в нарушение условий перемирия, направился на принадлежащие невоюющей Испании Балеарские острова, чтобы, по крайней мере, сохранить свои корабли.

10 сентября Attilio Regolo, Mitragliere, Fuciliere и Carabiniere прибыли в порт Маон на острове Минорка. Миноносцы, шедшие самостоятельно, также пришли к Балеарским островам, но Pegaso и Impetuoso, поврежденные во время немецкого налета, в темноте столкнулись друг с другом, после чего были затоплены экипажами в заливе Польенса на Майорке. В конце войны поведение командиров этих кораблей капитана 2 ранга Империали ди Франкавилла и капитана 3 ранга Читала Фульгози было рассмотрено следственной комиссией ВМС и признано удовлетворяющим существовавшей обстановке. Orsa чуть позже присоединился к крейсеру и эсминцам в Маоне.

На следующий день состоялась церемония погребения 133 погибших итальянских моряков. Между тем, получив достоверные сведения об обстановке, капитан 1 ранга Марини высказал намерение увести свой отряд на Мальту. Однако испанские представители отказались выделить ему необходимое для этого топливо, но потребовали, в соответствии с Гаагскими соглашениями, в 24-часовой срок покинуть территориальные воды страны или интернироваться. Выбора не оставалось, поэтому тем же вечером итальянские корабли (к тому времени в Маон прибыли также десантные баржи MZ-780, MZ-785 и MZ-800) спустили флаги.

Всего с момента вступления в строй и до интернирования Attilio Regolo совершил 20 выходов в море, в том числе 1 - на минную постановку, едва не ставший для корабля роковым, 14 -на боевую подготовку, 4 межбазовых перехода и 1 выход со специальным заданием.

Потекли напряженные шестнадцать месяцев интернирования. Самой сложной задачей в условиях вынужденного бездействия, как это часто бывает, стало поддержание дисциплины. Значительная часть экипажей открыто симпатизировала Итальянской Социальной Республике (Республике Сало), созданной Муссолини в северной части страны и продолжавшей сражаться на стороне Германии. В январе 1944 г. дезертировали двое офицеров -старший механик Fuciliere капитан Альберто Феделе и старший артиллерист Attilio Regolo капитан-лейтенант Марио Дуччи. С помощью испанца, знавшего итальянский язык и сочувствовавшего фашистам, они покинула Балеарские острова и в конечном итоге сумели добраться до Северной Италии. В феврале пропали без вести 10 матросов из команды Attilio Regolo - их так и не нашли. Поскольку одновременно из гавани исчезло 14-тонное рыболовное судно, было решено, что они также дезертировали, но трагически погибли во время начавшегося вскоре шторма, бушевавшего несколько дней. Не удивительно, что после того, как в конце 1944 года правительство Испании разрешило итальянским кораблям присоединиться к союзникам, более 1300 членов экипажей крейсера и эсминцев прошли проверку на лояльность новому антифашистскому правительству Италии.

15 января 1945 г. Attilio Regolo вышел из Маона и, сделав четырехдневную остановку в Алжире (19-22 января), 23 января прибыл в Таранто, где был включен в состав 7-й дивизии крейсеров. До окончания боевых действий крейсер, вместе с кораблями союзников, совершил три транспортных рейса, пройдя 1962 мили за 113 ходовых часов.

После капитуляции Германии и полного окончания войны Attilio Regolo, вместе с двумя однотипными кораблями, перешел в Специю, где оставался в течение трех лет в ожидании своей участи. По решению Парижского договора он включался в число кораблей, подлежащих передаче по репарациям Франции. 26 июля 1948 г. крейсер исключили из списков итальянского флота (что было узаконено указом Президента Республики от 3 декабря 1948 г.), присвоив репарационный номер R-4, и 1 августа в Тулоне передали французскому экипажу.

Корабль в искусстве

Легкие крейсера типа Capitani Romani представлены в игре World of Warships в виде эсминца X уровня Paolo Emilio.

Ссылки

  • navweaps.com
  • www.airwar.ru

Литература

  • Патянин С.В., Малов А.А. Крейсера типа «Капитани Романи». — Морская кампания. — Москва: ООО «Издательство ВЭРО Пресс», 2010 №4. — 68 с.
Категория: