Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты

Béarn (1920)

Перейти к: навигация, поиск

Béarn

Bearn-1.jpg
Служба
Франция
Франция
Исторические данные
10 января 1914 г. Заложен
апрель 1920 г. Спущен на воду
20-27 апреля 1920 г. Выход на испытания
1 сентября 1926 Введен в строй
август 1946 Выведен из боевого состава
5 ноября 1966 Сдан на слом
Общие данные
22 146 / 28 400 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
182,6 / 35,2 / 9,3 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
ЭУ
Экипаж
865 чел. Общая численность
Бронирование
83 / мм. Пояс/борт
25 мм. Палуба
Вооружение

Артиллерия

Зенитная артиллерия

Минно-торпедное вооружение

  • 4 х 550-мм торпедных аппарата.

Авиационная группа

  • 35—40 самолётов.
Bearn-2.png
Béarn - авианосец, состоявший в ВМС Франции в 1926—1966 годах. Изначально был заложен как линкор типа Normandie. После решений Вашингтонской конференции был перестроен в авианосец. Принимал участие во Второй Мировой войне. Прослужил до 1967 года, был разделан на металл.

Общие сведения

Béarn - авианосец, построенный на основе корпуса линейного корабля. Единственный авианосец Второй Мировой войны, имевший на вооружении торпедные аппараты. Корабль имел достаточно низкую скорость, во французском флоте так и не определились, как его лучше применять. Вначале в основном использовался для тренировки экипажей, в демонстративных акциях, флотских манёврах, а с началом Второй Мировой войны как авиатранспорт, базировавшаяся на нём авиагруппа была переведена на береговые аэродромы.

История создания

По проекту 1912 года были заложены 5 линейных кораблей, являвшихся развитием предыдущей серии типа Bretagne. С началом Первой мировой войны постройка была заморожена, корпуса законсервированы. После войны вначале планировалось их достроить по изменённому проекту, но финансы не позволили. По результатам Вашингтонской конференции тоннаж флотов ограничили, и один из кораблей было решено перестроить в авианосец.

Предшественники

Корабль перестраивался с оглядкой на переделку англичанами недостроенного линкора Almirante Cochrane в авианосец HMS Eagle.

Предпосылки к созданию

Эксперементальные полёты на корпусе линкора Béarn

Союзники на другом берегу Ла-Манша уже вовсю эксперементировали с авианосцами. Вернее, с переделками в них кораблей других классов. Многострадальный лёгкий линейный крейсер HMS Furious начали переделывать ещё на стапеле, установив полётную палубу вместо носового орудия. Потом ещё одну вместо кормового. Потом убрали надстройку с мачтами и дымовой трубой, сделали сплошную полётную палубу. Потом построили новую надстройку, островную... Французы внимательно за этим наблюдали, пока энтузиастам палубной авиации не дали поэксперементировать на спущенном на воду корпусе линкора Béarn. Пару лет проводили пробные полёты, потом решили переделать корабль в полноценный авианосец.

Проектирование

При подготовке переделки корабля использовали предоставленные Великобританией чертежи авианосца HMS Eagle.

Постройка и испытания

Béarn закладывался как линейный корабль в январе 1914 г. в Ла Сейне возле Тулона. Строительство корабля замедлилось после начала войны и 23 июля 1915 г. было приостановлено. Линкор законсервировали.

В декабре 1918 г. строительство Béarn возобновили, с задачей спустить его на воду, и в дальнейшем подготовить к проведению испытаний по использованию колесных самолетов. На линкоре были установлены механизмы, предназначавшиеся до этого для головного корабля серии линкора Normandie.

Спуск на воду состоялся в апреле 1920 г. Корабль еще был не достроен, но на корме была устроена платформа длиной 45 метров и шириной 9 метров. На платформе крепились поперечные тросы, по краям которых были привязаны мешки с песком. Эти тросы использовались для торможения самолетов при посадке. Корабль перевели в Тулон, где 20-27 апреля были проведены взлетно-посадочные испытания с самолетом-монопланом Hanriet и Sopwitch, пилотируемым капитан-лейтенантом Тестом. После испытаний строительство корабля продолжилось, но все также медленно.

Испытания использования авиации продолжились в 1921 и в 1922 гг. 18 апреля 1922 г. поступило предложение о перестройке его в авианосец. 4 августа 1923 г. было принято окончательное решение о переделке корабля. Корпус отвели в Ла Сейн, где и началась переделка.

Béarn был передан флоту 1 сентября 1926 г. в неготовом состоянии. В мае 1927 г. была завершена подготовка к испытаниям. На этих испытаниях корабль показал максимальную скорость 21 узел. После этих испытаний авианосец был зачислен в I эскадру на Средиземном море. На корабле проводилась боевая подготовка и обучение летного состава. Также он участвовал в совместных маневрах флота.

В 1929 г. Béarn был перенаправлен в Тулон на военно-морскую верфь для улучшения конструкции полетной палубы. Работы закончились только осенью и 15 октября авианосец покинул Тулон.

Описание конструкции

Корпус

Авианосец Béarn, 1938 год.

Полётная палуба авианосца возвышалась над ватерлинией на 15.5 метров. Ангар был двухъярусным. На первом ярусе самолёты хранились в разобранном виде, также там располагались мастерские. На втором ярусе ангара находились самолёты, уже готовые к вылету. На полётную палубу их поднимали три подъёмника. Особенностью авианосца было то, что два пера руля были установлены параллельно.

Бронирование

Особенностью Béarn была бронированная полётная палуба, с толщиной брони 25 мм. Всего броневых палуб было три. Вертикальное бронирование состояло из 83-мм броневого пояса из нецементированной брони.

Энергетическая установка и ходовые качества

Из-за малой эффективности турбин на малых и средних скоростях, на авианосце установили комбинированную силовую установку. Две турбины Парсонса приводили в движение два внутренних гребных вала, и работали для достижения максимальной скорости хода. Две вертикальных паровых машины тройного расширения находились на внешних валах, использовались на малом и крейсерском ходу. Максимальная скорость корабля составляла 21 узел.

Вспомогательное оборудование

Подача электроэнергии обеспечивалась четырьмя паровыми динамо - машинами мощностью 400 киловатт, ещё два 150-киловаттных дизель-генератора использовалась, когда корабль находился в гавани.

Экипаж и обитаемость

Первоначально экипаж состоял из 865 человек. После модернизации он уменьшился до 27 офицеров и 624 матросов.

Вооружение

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Béarn был вооружен восьмью артустановками 155 мм Modèle 1920 с длиной ствола 50 калибров, установленных в казематах по углам надстройки. Орудия выпускали 56,5-килограммовый снаряд с начальной скоростью 850 м/с. Дальность стрельбы составляла 26 180 м. при максимальном угле возвышения ствола 40°. Боезапас составлял по 250 снарядов на каждое орудие.

Противовоздушная оборона обеспечивалась:

  • шестью зенитными установками 75 мм Modèle 1924 с длиной ствола 50 калибров. Начальная скорость составляла 850 м/с при стрельбе 5,93-килограммовыми снарядами. Дальность стрельбы при угле возвышения ствола 40° составляла 14 100 метров. Боезапас по 450 снарядов на установку;
  • восемью зенитными установками 37 мм Modèle 1925 с длиной ствола 50 калибров. Скорострельность орудий составляла 20 выстрелов в минуту. Начальная скорость 0,73-килограммового снаряда составляла 810 м/с, эффективная дальность стрельбы 5000 метров. Боезапас составлял по 375 патронов на установку;
  • двенадцатью 8 мм пулемётамиHotchkiss, позднее заменёнными шестью сдвоенными установками пулемета 13,2-мм Hotchkiss Model 1929.

Минно-торпедное вооружение

Béarn был единственным авианосцем, на котором в начале Второй Мировой войны были торпедные аппараты: четыре 550-миллиметровые надводные установки. Боезапас составлял восемь торпед Modèle 19D (23DT). Позже, во время модернизации, торпедные аппараты демонтировали.

Авиационное вооружение

Levasseur PL.7 эскадрильи 7B1 авианосца Bearn

Изначально авианосец был рассчитан на базирование 40 самолетов. Реально в 1939 г. его авиагруппа состояла из примерно 25 машин: 20 истребителей Dewoitine D.376 и 5 торпедоносцев Levasseur PL.7.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Стрельбу 155-мм орудий и торпед обеспечивали два механических компьютера управления огнем Modèle 1923B, которые получали данные от четырёх 3-метровых дальномеров, установленных на спонсонах по бокам корпуса. 75 мм орудия получали данные от двух угловых директоров, оснащенных 3-метровыми дальномерами.

Модернизации и переоборудования

Авианосец Béarn, 1935 и 1940 года.
  • Незадолго до начала войны было принято решение переоборудовать авианосец в плавучую базу гидросамолетов Latécoère Late.523 с сохранением всех функций авианосца. В сентябре списали на берег 373 члена экипажа. Эскадрильи бомбардировщиков АВ.1 и АВ.2 и эскадрилья истребителей АС.1 были перебазированы в Нант, а позже на береговую базу Ланвеок-Пульмик.
  • В октябре 1939 года было начато переоборудование корабля, на котором демонтировали торпедные аппараты, заменили часть котлов. Работы были завершены в апреле 1940 г.
  • 27-30 сентября 1943 г. Béarn был отбуксирован в Энсенада Хонда для выполнения ремонтных работ - после нахождения на Мартинике восстанавливали энергетическую установку. После восстановления возможности самостоятельно двигаться, 2 декабря 1943 года Béarn прибыл в Новый Орлеан для модернизации и перевооружения. Было решено переоборудовать его в авиатранспорт. Из-за малой мощности производственных средств верфи и недостатка квалифицированных кадров работы проводились очень медленно. Во время модернизации корабля были произведены следующие основные работы:
  1. Замена радиооборудования и установка радиолокационного вооружения;
  2. Установка побортно двух мощных кранов для подъема самолетов;
  3. Ремонт силовой установки корабля;
  4. Увеличение запасов мазута до 4500 тонн. Дальность плавания увеличилась до 7800 миль 10-узловым ходом и 4500 миль 18-узловым;
  5. Удаление центрального самолетоподъемника;
  6. Полная замена артиллерии. Были установлены четыре одиночных 127 мм/38 орудия; шесть счетверенных 28 мм зенитных автоматов; двадцать шесть одиночных 20 мм зенитных автоматов Эрликон.

Работы завершились только спустя год. 7 января 1945 г. Béarn перебазировался на военно-морскую верфь в Норфолке. Было установлено современное радиотехническое вооружение, а также исправлены обнаруженные дефекты. Работы завершились в феврале.

История службы

24 октября, в связи с «Марокканским кризисом», Béarn после захода в Касабланку прибыл на рейд Агадира. Там был совершен демонстративный и разведывательный полет на юг Марокко. В нем участвовали 14 самолетов, в основном Levasseur PL.4 . Авианосец базировался в Агадире до 28 октября. 2 ноября был перенаправлен в Дакар. Оттуда 9 ноября он ушел в Тулон, куда и прибыл 26 ноября, посетив попутно 13 ноября Ла Люз и 16-19 ноября Руншал на Мадейре.

В 1930 г. 10 мая Béarn принимал участие в морском параде в Алжире, посвященном 100-летию образования этой колонии. До 1934 г. основной задачей авианосца была боевая подготовка и учебные занятия по обычной программе. В 1931-1933 гг. учения проходили совместно с I и II линейными дивизиями (Provence,Paris, Lorrain и Bretagne). Во время нахождения в доках самолеты находились на береговой базе Йер-Ле-Паливестр.

24 сентября 1936 г. на испытаниях погиб командир истребительной эскадрильи 7С.1. Во время взлета его самолет запутался в посадочных тросах и выпал за борт. Пилота заблокировало отогнувшимся крылом.

В 1937-1938 гг. Béarn участвовал в учебных походах в составе атлантической эскадры. В январе 1939 г. авианосец перечислили в состав I линейной дивизии, базирующейся в Бресте.

16-18 мая на Béarn проводились тренировки в бухте Дорненез. При этом погиб еще один пилот. На этот раз аварию потерпел бомбардировщик. 23-31 мая случай едва не повторился. Бомбардировщик Levasseur PL.101 упал в воду. На этот раз самолет успели вытащить и никто не погиб.

9 июня во время маневров между Брестом и Ла Паллис бомбардировщик из эскадрильи АВ.1 при посадке упал в воду. Самолет быстро достали из воды. Жертв не было. Кроме авианосца, в учениях участвовали Orage,Ourogan, подводные лодки Achille, Pasteur и Sfax.

12-14 июня Béarn перевели в Шербур. 20-21 июня он в составе соединения (Dunkerque, Strasbourg и Le Malin) перешел в Брест.

В октябре 1939 года Béarn возглавлял поисковую группу («Соединение L»), которая совместно с британскими и французскими кораблями безуспешно пыталась перехватить «карманный линкор» Admiral Graf Spee.

23 апреля 1940 г. Béarn перевели на стоянку в Ле-Сален-д'Йер, где на борт были загружены эскадрильи АВ.1 и 2S.3. Начались лётные тренировки. В июле Беарн проводил палубные испытания новых американских пикирующих бомбардировщиков Loire-Nieuport LN.401 и Vought V-156 F.

12 мая Béarn срочно прекратил тренировки и отправился в Тулон. Ему поставили задачу: перевезти часть золотого запаса Франции в Америку на хранение. 18 мая на корабль были погружено 3880 ящиков с золотом (194 тонны). Стоимость груза составила 9241 миллион франков.

Авианосец Béarn, 1937 год.

19 мая Béarn в сопровождении Tempête и Le Mars покинул Тулон. 20 мая в районе Балеарских островов прежний эскорт сменили Tramontane, Typhon и Tornade. 22 мая к эскорту присоединились D'Entrecasteaux и D'Iberville. Последний был заменен на Bougainville. В этот же день корабли взяли курс через Атлантику. Вечером миноносцы вернулись на базу. 25 мая юго-восточнее Мадейры оставшиеся корабли встретились с Emile Bertin и Jeanne d'Arc, идущими из Бреста с таким же грузом. Оба корабля были отпущены на базу, а Béarn с крейсерами взяли курс на Галифакс. 1 июня корабли встретили канадские миноносцы и траулеры. В их сопровождении отправились в Галифакс, где золото перегрузили в специальный бронированный поезд и отправили в США.

3 июня была начата загрузка американских самолетов. Они были разобраны и сборка проводилась прямо борту Béarn американскими специалистами. 16 июня Béarn и Jeanne d'Arc вышли из Галифакса и взяли курс на Францию, однако 18 июня было передано распоряжение французского верховного командования изменить курс на Мартинику, которое корабли не приняли. Лишь 20 июня, после повторной передачи приказа, когда Брест был уже оккупирован немецкими войсками, приказ был принят, корабли сменили курс.

На Мартинике авианосец, как и другие французские корабли, был фактически интернирован США. Самолёты были сгружены на берег, с них сняли вооружение для усиления ПВО кораблей.

13-18 мая 1941 г. корабль сделал короткий рейс на Гваделупу, но 6-14 августа вернулся обратно в Фор-де-Франс.

В марте 1942 года на берег были переданы все 37-мм зенитные орудия. Также Соединенные Штаты оказали давление на адмирала Жоржа Роберта, верховного комиссара Французской Республики на Антильских островах, с требованием обездвижить авианосец. Во исполнение данного требования большая часть топлива была перегружена на танкер, 4 из 6 котлов выведены из строя. В мае 1942 года (возможно, в результате саботажа) авианосец сел на мель у входа в порт, отсеки силовой установки были наполовину затоплены водой.

В июне 1943 год администрация Мартиники признала сформированный в Алжире "Французский комитет национального освобождения". 8 сентября Béarn сняли с мели. Его оборудование оказалось основательно разграбленным, но одну динамо-машину и одну рулевую машину в строй ввели, для облегчения буксировки в Пуэрто-Рико. Буксировку начали 27 сентября, через три дня корабль прибыл в бухту Энсенада Хонда. Несколько месяцев ушло на восстановление силовой установки и электрического оборудования. На испытания авианосец вышел 17 ноября, но они оказались неудачными, корабль отбуксировали обратно на верфь. После завершения ремонта и прохождения испытаний Béarn отправился на завод Todd Shipyards в Новом Орлеане, куда прибыл 3 декабря.

В США авианосец подвергся основательной переделке в авиатранспорт. Была заменена вся артиллерия, радиотехническое оборудование. Только 30 декабря 1944 года Béarn покинул Новый Орлеан и направился в Портсмут. После устранения всех замечаний, проверки скоростных характеристик и пополнения экипажа, 3 марта 1945 года он встал под загрузку в порту Нью-Йорка. 7 марта вышел в Марокко в составе конвоя, имея на борту 148 американских военнослужащих, 88 самолётов и 85 ящиков с материалами.

13 марта из-за отказа электрооборудования корабль потерял управление и протаранил войсковой транспорт J.C.Mac Andrew. Всего на обоих кораблях в результате столкновения погибли 75 человек. 17-22 марта в Понта-Дельгада на Азорских островах Béarn слегка подлатали, основательно ремонтировали уже с 25 марта в Касабланке.

8 августа Béarn доставил из Тулона в Алжир 13-ю полубригаду Иностранного Легиона.

20 сентября Béarn прибыл в Марсель, откуда 22 сентября с войсками и снаряжением отправился в Индокитай. 30 сентября, с заходом на Мальту и в Александрию, через Суэцкий канал и Красное море. После захода в Коломбо и Сингапур, 21 октября он прибыл в Сент-Джекис (Cap Saint Jacques), затем поднялся по реке Сайгон до На-бе (Nha-Be). В декабре Béarn вернулся в Сингапур.

С 21 января по 3 февраля 1946 г. Béarn снова ходил на реку Сайгон. 1 марта в составе конвоя перешел к мысу Эдвард (Point Edouard), к югу от устья реки Cua-Nam-Trieu. Рядом с ним стали Emile Bertin, Duquesne, Tourville, Le Fantasque и другие корабли эскадры, собравшейся там для проведения высадки войск в Тонкине. В ходе операции Béarn использовался как плавбаза амфибийной флотилии.

В мае Béarn принимал участие в морском смотре в бухте Алонг. 11 мая корабль вернули к реке Сайгон.

23 июля корабль вернулся во Францию в Тулон. Это был его последний заход в порт. В августе 1946 года Béarn перечислили в вооруженный резерв. С 1 октября до 1966 г. он использовался в качестве плавбазы соединений ПЛО в Тулоне.

5 ноября 1966 г. кораблю присвоили номер Q-419 и отправили на разборку. К этому времени кораблю исполнилось 54 года, и он являлся старейшим во французском военном флоте. Вскоре его продали итальянской разделочной фирме, и 31 марта 1967 г. перевели в Геную, где и разобрали на металл.


Литература

  • В.В. Иванов Корабли Второй мировой войны. ВМС Франции. — Морская коллекция, 2004.

Ссылки

Галерея изображений