Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты
/
/
Bartolomeo Colleoni (1931)

Bartolomeo Colleoni (1931)

Перейти к: навигация, поиск

Bartolomeo Colleoni

Colleoni_a_Taranto_1936_(foto_Paolo_De_Siati_Coll_Marcello_Risolo).jpg
Служба
Италия_флаг_ВМС_с_тенью.png
ВМС Италии
Исторические данные
21.06.1928 г. Заложен
21.12.1930 г. Спущен на воду
1932 г. Выход на испытания
10.02.1932 г. Введен в строй
19.07.1940 г. Гибель
Общие данные
5252 / 7670 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
167,20 / 169,32 м. Длина
(по КВЛ/максимальная)
15,59 / 15,59 м. Ширина
(по КВЛ/максимальная)
5,1 / 5,41 м. Осадка
(минимальная/максимальная)
ЭУ
Экипаж
507 чел. Общая численность
19 чел. Офицеры
488 чел. Матросы
Бронирование
24/18+18 / 18 мм. Пояс/борт
20 мм. Палуба
20 / 20 мм. Траверз
(носовой/кормовой)
22 мм. Башни
40 мм. Боевая рубка
Вооружение

Главный калибр

Противоминный калибр

Торпедное вооружение

Авиационное вооружение

  • 1 катапульта, 2 самолета.

Минное и противолодочное вооружение

  • 169 мин;
  • 2 бомбомета Menon, 16 ГБ.
Однотипные корабли


Ship_PISC104_Alberto_da_Giussano.png
Bartolomeo Colleoni (рус. «Бартоломео Коллеони») - легкий крейсер типа Alberto di Giussano Королевского итальянского флота. Участвовал во Второй мировой войне. 19 июля 1940 года тяжело поврежден артиллерией австралийского крейсера HMAS Sydney и потоплен торпедами британских эсминцев HMS Ilex и HMS Hyperion. Погиб 121 человек.

История создания и постройка

Alberto di Giussano, Alberico da Barbiano, Bartolomeo Colleoni, 1931-1932 гг.
Схема внешних отличий крейсеров типа «Кондоттьери» группы «А».
Спуск Bartolomeo Colleoni. Генуя, 21 декабря 1930 г.
Спуск Bartolomeo Colleoni. Генуя, 21 декабря 1930 г.

После всестороннего изучения французских контр-миноносцев типа Jaguar, в 1925 г. итальянский морской министр адмирал Джузеппе Сирианни сформулиро вал требования к новому типу легкого скаута, что в конечном итоге привело к созданию двенадцати кораблей типа Navigatori. Это были крупные эсминцы нормальным водоизмещением 2400 т, со скоростью 38 уз, вооруженные шестью 120-мм орудиями в спаренных установках и четырьмя 533-мм торпедными трубами. Тем не менее, руководство итальянского флота посчитало, что для борьбы с таким опасным противником, как французские контр-миноносцы, в дополнение к кораблям типа Navigatori необходимо создать еще и большие скауты крейсерского ранга. В задании на проектирование указывалось, что такие корабли должны иметь водоизмещение от пяти до шести тысяч тонн; не меньшую, чем у их французских оппонентов, скорость (порядка 37 уз); радиус действия, достаточный для операций на Средиземном море; и мощное артиллерийское вооружение (восемь 152-мм орудий в башенных установках), благодаря которому они будут не только обладать безоговорочным превосходством над французскими контр-миноносцами, но и не уступать по огневой мощи легким крейсерам типа Duguay Trouin.

Руководство Королевского Итальянского флота намеревалось заказать шесть кораблей, однако по бюджетным соображениям в программу 1927-1928 гг. удалось включить только четыре. Заказ на строительство первых трех получила компания Ansaldo из Генуи, четвертый заказали королевской верфи в Кастелламаре-ди-Стабия. В списки флота они были зачислены королевским декретом № 2354 от 1 декабря 1927 г. Контрактная стоимость постройки одного корабля составила 59 170 000 лир.

Свои названия - Alberto di Giussano, Alberico da Barbiano, Bartolomeo Colleoni и Giovanni delle Bande Nere - корабли получили в честь знаменитых итальянских кондотьеров. Вся серия стала именоваться типом Alberto di Giussano или «Кондоттьери». Хотя в дальнейшем имена легким крейсерам стали присваиваться в честь известных итальянских военачальников разных эпох, общее название «Кондоттьери» сохранилось, а чтобы различать серии, к ним стала добавляться буква в алфавит ном порядке. Таким образом, крейсера первой серии полуофициально именовались «Condottieri А», второй серии - «Condottieri В» и так далее.

Все четыре корабля были заложены в течение 1928 г. и спущены на воду в 1930 г. В процессе строительства, в связи с подписанием Италией Лондонского морского договора, корабли были переклассифицированы из скаутов в легкие крейсера (Incrociatori leggeri). Надо отметить, что срок постройки для крейсеров Ansaldo неуклонно увеличивался от одного к другому и составил 35 месяцев для Alberto di Giussano, 36 месяцев для Alberico da Barbiano и 44 месяца для Bartolomeo Colleoni, тогда как Bande Nere был построен быстрее всех - всего за 30 месяцев. Таким образом, от ввода в строй головного представителя серии до последнего прошел год.

Корабль Строитель Заказан Заложен Спущен на воду Вступил в строй
Bartolomeo Colleoni Ansaldo, Генуя 1927 21.06.1928 21.12.1930 10.02.1932

Крейсера первой группы получили свои названия в честь знаменитых кондотьеров (буквально: «находящиеся на контракте») - наемных военачальников на службе итальянских средневековых городов государств: Бартоломео Коллеони (1400-1475) - наследственный кондотьер, в разные годы служил правителям Венеции и Милана. В 1467 г. одержал победу над войсками Милана и Флоренции, за что удостоен титула «Спаситель Венецианской республики».

По традиции крупные корабли итальянского флота имели собственные девизы. У Bartolomeo Colleoni был девиз «Veloce e veemente» (Быстрый и неистовый).

Описание конструкции

Корпус и надстройки

Легкий крейсер Alberto di Giussano, 1931 г. Продольный разрез и планы палуб и мостиков.
Носовая надстройка и башни Alberico da Barbiano.
Поперечные сечения крейсера типа Alberto di Giussano по шп. 37, 98, 152 и 163.

Корпус изготавливался из судостроительной стали и имел смешанную систему набора: в пределах двойного дна, поднимавшегося до уровня платформы, она была продольной, выше - поперечной. В средней части с каждой стороны от киля имелось по три продольных стрингера. Поперечный набор состоял из 222 шпангоутов. Их нумерация велась от кормового перпендикуляра (оси руля) в нос, при этом десять шпангоутов в корму от этого перпендикуляра имели отрицательные номера.

Корабли имели шесть палуб (сверху вниз): полубак, верхнюю, 1-ю среднюю (батарейную), 2-ю среднюю, платформу и трюм, из которых сплошными были только верхняя и батарейная. Высота межпалубного пространства составляла 2,15 м и только между палубой полубака и верхней - 2,30 м. Шестнадцать главных поперечных переборок делили корпус на 17 водонепроницаемых отсеков.

Проекция «Корпус» теоретического чертежа.

В основании носовой надстройки находился двухъярусный авиационный ангар высотой 4,7 м. Он оснащался двумя широкими сдвижными дверями, через которые по двум рельсовым путям, проложенным вокруг носовых башен, самолеты подавались к катапульте, расположенной на баке. Над ангаром располагались бронированная боевая рубка внутренним диаметром 3 м, посты управления стрельбой зенитной и противоминной артиллерии, радиопередающая рубка, шифровальная рубка, библиотека офицеров, а также два 40-мм автомата. Во время войны там была оборудована специальная радиорубка для связи с авиацией. Над боевой рубкой стоял бронированный КДП главного калибра с 5-метровым дальномером; позади его размещались умывальники и походные каюты командира и адмирала. Уровнем выше, со слегка выдающимися крыльями мостика, находились ходовая и штурманская рубки. На их крыше, на высоте 17,5 м от конструктивной ватерлинии, у трех крейсеров стояли два 90-см прожектора, два КДП противоминной артиллерии с 3-метровыми дальномерами, главный магнитный компас и десять стационарных бинокуляров для наблюдателей. Венчала носовую надстройку четырехопорная фок-мачта (так называемый «тетрапод»), на верху которой, на высоте 26,5 м от ватерлинии, располагался главный КДП главного калибра. И ноги мачты, и структура, поддерживающая боевую рубку, опирались на батарейную палубу.

Бронирование

Схема бронирования крейсеров типа Alberto di Giussano.

При разработке схемы защиты крейсеров типа «Кондоттьери» генералом Умберто Пульезе было применено разнесенное бронирование. У кораблей второй группы броневая защита полностью выполнялась из хромо-никелевого сплава.

Схема бронирования крейсеров типа Alberto di Giussano.

Главный пояс у крейсеров состоял из 48 плит (с каждого борта по 24), размещенных в два ряда - по 11 в верхнем и по 13 в нижнем. Нижняя кромка пояса опускалась чуть ниже уровня платформы. Почти на всей площади пояс имел толщину 24 мм, но три плиты (по одной в верхнем и нижнем ряду в носу и одна в нижнем ряду в корме) были тоньше - 20 мм, а еще две (крайние в нижнем ряду в носу и в корме) - 18 мм. Пояс замыкали 20-мм траверзы.

Внутри корпуса, на глубине от 1,5 до 3,5 м от наружной обшивки, шла набранная из 31 плиты продольная противоосколочная переборка толщиной 18 мм. Высота бронированной части переборки соответствовала высоте от броневой палубы до платформы.

Сверху на пояс опиралась плоская 20-мм броневая палуба, состоявшая из 80 плит на уровне 1-й средней палубы и 16 плит на уровне 2-й средней палубы (12 в корме и 4 в носу).

Схема расположения и толщина плит главного броневого пояса крейсеров типа Alberto di Giussano (правый борт).

Боевые рубки всех крейсеров имели 40-мм стенки и 15-мм пол, размещенные над боевыми рубками башенки КДП защищались 25-мм броней «по кругу» с 20-мм крышей и полом, главный КДП на фок-мачте защищен обычной сталью толщиной 6 мм. Башни главного калибра со всех сторон (лоб, стенки, крыша) имели 22-мм бронирование из специальной стали, щиты 100-мм орудий изготавливались из 8-мм мягкой стали.

Вооружение

Основная статья: 152-мм/53 орудие O.T.O. Model 1929
Основная статья: 100-мм/47 орудие O.T.O. Model 1928
Основная статья: 13,2-мм пулемет Breda Model 1931
Носовая надстройка и башни главного калибра Alberico da Barbiano, 1940 г.
Секторы стрельбы и углы возвышения артиллерии крейсеров типа Alberto di Giussano.

Основу вооружения легких крейсеров типа «Кондоттьери» составляли восемь 152-мм орудий Ansaldo образца 1926 г. с длиной ствола 53 калибра, располагавшихся в четырех двухорудийных башнях по линейно-возвышенной схеме, что на тот момент соответствовало стандарту, принятому большинством ведущих морских держав, и обеспечивало хорошие сектора стрельбы - не менее 300° для каждой башни. Цикл заряжания мог составлять 12-14 секунд или 4,5-5 выстрелов в минуту на ствол.

Тренировка расчета центральной 100-мм установки Alberico da Barbiano, 1940 г. Установка окружена противоосколочными матами.
Система управления огнем крейсеров типа Alberto di Giussano:
1 - 3-метровый дальномер; 2 - 90-см прожектор; 3 - магнитный компас; 4 - бинокль; 5 - штурманская рубка; 6 - путевой компас; 7 - репитер гирокомпаса; 8 - машинный телеграф; 9 - 5-метровый дальномер; 10 - 5-метровый стерео-дальномер; 11 - визир центральный наводки (APG); 12 - визир определяющего отклонение; 13 - панель управления огнем; 14 - инклинометр; 15 - измеритель ВИП; 16 - измеритель курса и скорости цели; 17 - прицельное устройство; 18 - лампы готовности орудий; 19 - измеритель ВИР; 20 - датчик курса и скорости цели; 21 - датчик угла поворота башен; 22 - приемник угла поворота башен; 23 - датчик угла возвышения орудий; 24 - приемник угла возвышения орудий; 25 - переговорное устройство; 26 - вспомогательный приемник; 27 - панель для ночной стрельбы; 28 - прицел для ночной стрельбы; 29 - панель управления огнем 100-мм орудий; 30 - репитер компаса; 31 - визир наводки 100-мм орудий; 32 - центральный автомат стрельбы.
Боезапас мирного времени состоял из 1120 снарядов (по 140 на орудие) - пополам бронебойных и фугасных. К ним имелось три типа зарядов: полные, уменьшенные и учебные. При этом половину боезапаса составляли заряды с уменьшенной вспышкой для ночного боя. В военное время боезапас крейсеров увеличивался в полтора раза: носовой погреб вмещал 900 снарядов и 960 зарядов, кормовой - 720 и 944 соответственно[1].

Корабль нес шесть 100-мм/47 орудий O.T.O. образца 1928 г. в трех спаренных установках. Они могли использоваться для ведения зенитного огня, отражения атак эсминцев и стрельбы осветительными снарядами. Практическая скорострельность составляла - 8-10 выстр./мин.

40-мм/39 автомат «Викерс-Терни» обр. 1917 г.

Установки были сгруппированы в средней части. Две из них размещались побортно на верхней палубе (на шп. 111-112) и могли вести огонь в секторе 140° на «свой» борт (65° в нос и 75° в корму от траверза), третья занимала место на возвышенной площадке в диаметральной плоскости перед второй трубой (шп. 94-95) и могла стрелять в секторе 135° на каждый борт (65° в нос и 60° в корму от траверза).

Спаренная установка 13,2-мм/76 пулемета Breda.

Погреб 100-мм боезапаса располагался между котельным отделением №2 и носовым турбинным отделением. Загрузка боезапаса осуществлялась через два бортовых лацпорта, расположенных на шп. 95-96. В мирное время крейсера принимали 560 фугасных снарядов для стрельбы по надводным целям, 560 зенитных и 240 осветительных. В военное время погреба вмещали до 2160 снарядов (по 360 на орудие).

Вид на правый борт Alberto di Giussano, 1935 г. Видны 100-мм установки, спасательные плотики и торпедный аппарат.

Запоздалое принятие на вооружение 37-мм автомата заставило оснастить крейсер парой 40-мм/39 автоматов «Виккерс-Терни» (лицензионная копия британского 2-фнт «пом-пома») в установках образца 1930 г. На корабле они размещались на носовой надстройке.

Также крейсера получили по четыре спаренных 13,2-мм установки - парами на носовой надстройке над ангаром, и на кормовом мостике.

Достоверные сведения по количеству принимаемого кораблями боезапаса для зенитных автоматов и пулеметов отсутствуют.

Alberico da Barbiano с летающей лодкой «Кант» Z.25AR на катапульте. В первые годы крейсера несли носовое украшение в виде орла, которого в 1938 г. сменила пятиконечная звезда.
Мины Р200 на юте Alberico da Barbiano, июль 1940 г. Дальномер на кормовой возвышенной башне.

Крейсер оснащался двумя командно-дальномерными постами управления огнем главного калибра: №1 (главный) находился на вершине фок-мачты и №2 (вспомогательный) - на крыше боевой рубки[2]. Данные из КДП передавались в центральный артиллерийский пост (Centrale di Tiro - CT), расположенный на 2-й средней палубе между барбетами носовых башен и оснащенный автоматом стрельбы и приемо-передающими устройствами. Башни №2 и №3 оборудовались стерео-дальномером (с базой 7,2 м) и простейшим автоматом стрельбы. Управление огнем 100-мм орудий осуществлялось при помощи двух КДП, расположенных на носовой надстройке и оснащенных 3-метровыми дальномерами.

Крейсер имел два двухтрубных 533-мм торпедных аппарата системы «Сан-Джорджио» образца 1928 г. Они располагались побортно на главной палубе около носовой дымовой трубы. Боезапас - 8 торпед SI 250/533х7,5 образца 1928 г.

Для ведения разведки и корректировки огня 152-мм орудий корабли типа Alberto di Giussano оснащались бортовой авиацией, размещенной, как и на тяжелых крейсерах типа Trento, в носовой оконечности. Поскольку места для под палубного ангара перед носовой башней главного калибра не нашлось, его оборудовали в нижнем ярусе носовой надстройки, откуда гидросамолеты по специальным рельсовым путям в обход башен на тележке подавались к расположенной на полубаке катапульте. По штату, легкие крейсера несли по два гидросамолета. С 1938 г. основной машиной являлся поплавковый биплан IMAM Ro.43.

В кормовой части кораблей находились два пневматических бомбомета Menon образца 1934/37 гг. калибра 432/302 мм для глубинных бомб типов 1936/100Т и 1936/50Т соответственно. Штатный боекомплект составлял 16 бомб 1936/100Т. С началом войны добавили 24 бомбы 1936/50Т.

Все крейсера оборудовались для минных постановок, для чего в кормовой части имелись минные рельсы, которые можно было установить на корабль или демонтировать в течение суток. Максимальная загрузка крейсера составляла 169 мин типа Bollo или 157 мин типа Elia общим весом около 111 т, но действие кормовых башен при этом становилось невозможным. Без блокировки башен можно было принять соответственно 92 или 78 мин указанных типов.

Для защиты от контактных мин крейсера несли по три паравана типа «С».

На всех крейсерах имелось по два комплекта дымоаппаратуры - паро-нефтяной и химический.

Энергетическая установка

Машинно-котельная установка легкого крейсера Bartolomeo Colleoni.
Bartolomeo Colleoni с воздуха на полном ходу. Носовые башни развернуты в корму на максимальный угол.

Двухвальная главная энергетическая установка крейсеров типа «Кондоттьери» состояла из шести котлов и двух турбо-зубчатых агрегатов и размещалась по эшелонному принципу в трех котельных и двух машинных отделениях, занимавших шесть отсеков от 48-го до 150-го шпангоута. Носовая котельная группа включала четыре котла, дымоходы которых выводились в носовую трубу, из за чего она была заметно шире кормовой. Машинные отделения располагались за котельными; носовой ТЗА работал на правый винт, кормовой - на левый. Для прохода правого вала котлы кормовой группы были сдвинуты к левому борту, и для балансировки котлы носовой группы пришлось сдвинуть к правому борту.

Крейсера оснащались котлами системы Yarrow-Ansaldo, обеспечивавшими рабочее давление перегретого пара 25 кг/см². Температура пара 270°C, суммарная площадь поверхности нагрева 6930 м², суммарная площадь поверхности пароперегревателей 1662 м². Каждый котел снабжался десятью форсунками системы Ости.

Крейсера типа Alberto di Giussano оснащались турбо-зубчатыми агрегатами системы Белуццо. Их спроектировала и изготовила фирма Ansaldo. Каждый агрегат включал турбины высокого и низкого давления активного типа, в каждую из которых была интегрирована ступень заднего хода. Полной проектной мощности 50 000 л.с. соответствовала часто та вращения 2700 об/мин для ТВД и 1800 об/мин для ТНД. Суммарная мощность ступеней заднего хода одного ТЗА достигала 20 000 л.с.

Турбины работали через одноступенчатый редуктор на два трехлопастных гребных винта типа «Скалья», изготовленных из специального бронзового сплава высокого сопротивления. Они имели диаметр 4,40 м, площадь 12,52 м² и были рассчитаны на частоту вращения 300 об/мин.

Рулевое устройство:
1 - баллер руля; 2 - углы перекладки руля; 3 - гидроцилиндры; 4 - штоки; 5 - передающий цилиндр индикатора положения руля на грот-мачте; 6 - запорные клапаны; 7 - перепускные клапаны; 8 - главный маслобак; 9 - соленоид; 10 - электродвигатель; 11 - цилиндры телемотора; 12 - панели управления электродвигателями.
Якорное устройство крейсеров типа Luigi Cadorna.

В специальной выгородке на 1-й средней палубе (шп. 85-93) у всех крейсеров размещалось по два вспомогательных котла системы Yarrow. Они вырабатывали пар для турбогенераторов, трюмных и пожарных насосов, рефрижераторных машин, обогрева жилых помещений, а также горячую воду для бытовых нужд.

Время нормальной подготовки к началу движения со всеми погашенными котлами составляло 8 ч, время ускоренной подготовки могло быть уменьшено до 5-6 ч, если в главную магистраль подавался пар от вспомогательных котлов, и до 5 ч, если в работе находился один главный котел.

Результаты ходовых испытаний
Корабль Год Водоизмещение, т Скорость, уз Мощность, л.с. Число оборотов, об/мин Давление пара, кг/см²
Bartolomeo Colleoni 1932 5565 39,885 119 177 312 24,0

Топливные цистерны крейсера первой группы вмещали 1290 т нефти (включая 30-40 т неизвлекаемого остатка). Дальность плавания крейсеров на экономической скорости не превышала 3800 миль, а на полном ходу составляла всего 900-990 миль.

Вспомогательное оборудование

Экипаж

Экипаж крейсеров по довоенному штату насчитывал 507 человек - 19 офицеров и 488 старшин, унтер-офицеров и матросов. Cо временем численность экипажа неуклонно увеличивалась, на борту Bartolomeo Colleoni в момент его гибели находилось 643 человек. Считалось, что при необходимости крейсера могут принять на борт на непродолжительное время 15 офицеров, 20 унтер-офицеров и 300 солдат. Продовольственные кладовые рассчитывались на хранение рационов для 425 чел. на 60 дней.

Окраска

Легкий крейсер Alberico da Barbiano, 1932 г.

В довоенные годы крейсера окрашивались в стандартный для итальянского флота светлый пепельно-серый цвет с зеленой подводной частью. Ватерлиния, верхняя часть грот-мачты и козырьки на дымовых трубах - черные; верхняя палуба, палубы надстроек и мостиков окрашивалась в матово-черный цвет с характерным металлическим отливом. В отличие от тяжелых крейсеров, деревянного палубного настила в корме «Кондоттьери» не имели.

Вскоре после начала войны на палубу в носовой части были нанесены широкие диагональные полосы чередующихся белого и красного цветов для быстрого опознавания с воздуха.

Модернизации

Двуствольная установка 20-мм/65 автоматов Breda Model 1935.
Легкий крейсер Alberto di Giussano до установки 20-мм зенитных автоматов, 1940 г.

К моменту постройки крейсеров 40-мм автомат уже считался порядком устаревшим, и как только появилась возможность, их заменили на современные 20-мм/65 спаренные автоматы «Бреда» образца 1935 г. Замену произвели летом 1940 г., при этом одна пара 20-мм автоматов заняла места снятых 40-мм установок, а вторая была установлена на уровне палубы полубака по бокам от носовой трубы.

Точное число принимаемого боезапаса для зенитных установок неизвестно, но по нормативам для 20-мм автомата полагалось иметь 2400 патронов на ствол. Боезапас хранился в погребах, однако весьма значительная его часть находилась в кранцах первых выстрелов, в непосредственной близости от установок. Вместимость погребов крейсеров типа Alberto di Giussano составляла 19 810 20-мм и 25 500 13,2-мм патронов.

С началом войны, к штатному боекомплекту из 16 глубинных бомб 1936/100Т, добавили 24 бомбы 1936/50Т.

Общая оценка проекта

Bartolomeo Colleoni. Венеция.

Первые «Кондоттьери» строились почти одновременно с «броненосными» крейсерами типа Zara и еще до заключения Лондонского соглашения, юридически разделившего крейсера на тяжелые и легкие. Таким образом, у итальянцев уже тогда просматривалась четкая специализация крейсеров: тяжелые должны были сражаться с кораблями своего класса, легкие - с эсминцами и контр-миноносцами. Классическая задача скаута - ведение разведки впереди главных сил флота - перед легкими крейсерами если и ставилась, то основной точно не была; для этого предназначались быстроходные и хорошо вооруженные крейсера типа Trento.

Bartolomeo Colleoni.

К 1940 г. крейсера первых серий во многих отношениях устарели, как морально, так и физически, и использовались для «черновой» работы - постановки мин, ближнего прикрытия конвоев, транспортных перевозок - и на второстепенных направлениях.

«Политика рекордов», характеризующая итальянское кораблестроение в период между мировыми войнами, наводит на мысль, что при создании флота Муссолини руководствовался, по большей части, соображениями престижа в расчете на то, что его внешне идеальные вооруженные силы заставят любую иностранную державу удержаться от вооруженной конфронтации. Расчет, как известно, не оправдался, и платой за ошибки политиков и кораблестроителей стала кровь итальянских моряков.

История службы

Предвоенный период

Bartolomeo Colleoni.
Bartolomeo Colleoni.
Bartolomeo Colleoni в Венеции в день вручения боевого флага, 22 апреля 1934 г.
Bartolomeo Colleoni. Специя.
Bartolomeo Colleoni. Триест, 1934 г.

Войдя в строй в первой половине 1931 года, Alberto di Giussano(кап. 1 р. Эрнесто Боккон), Bande Nere (кап. 1 р. Гальтиери Горьери) и Alberico da Barbiano (кап. 1 р. Уго Перриконе) были включены в состав 2-й эскадры. Год спустя к ним присоединился Bartolomeo Colleoni (кап. 1 р. Джованни Габетти), а еще через год - Armando Diaz (кап. 1 р. Эрнесто Лупи) и Luigi Cadorna (кап. 1 р. Аугусто Менготти).

В соответствии со штатной структурой итальянского флота того времени, во 2-ю эскадру, в обиходе называемую Разведывательными силами, входили наиболее быстроходные корабли, тогда как 1-я эскадра включала в себя линкоры-дредноуты и тяжелые крейсера типа Zara, составлявшие Главные силы. Видный итальянский теоретик адмирал Джузеппе Фьораванцо в своей работе «Организация флота во время войны» весьма критически характеризовал подобное разделение: «После двенадцати лет существования, 11 марта 1928 г. командование флота, унаследованное с войны 1914-1918 гг., было упразднено и разделено между двумя эскадрами, одна из которых базировалась на юго-восточной части полуострова (с главной базой в Таранто), а другая - на западном побережье (с базой в Специи), не имея какого-либо иного прямого контакта между собой, кроме ежегодных маневров, в которых они играли роль противодействующих сторон. Только в сентябре 1935 г., ввиду неизбежности войны в Эфиопии, возникли планы создания единого командования Объединенного флота с крейсером Pola в качестве флагманского корабля», однако в действительности «обе эскадры впервые объединились под общим оперативным командованием только в сражении при Пунта-Стило 9 июля 1940 г.».

Достигнув должного уровня боеготовности, крейсера удостоились чести получить боевые флаги. Эта традиция, непременная для крупных кораблей итальянского флота, восходит корнями к средневековью, когда знатные дамы готовили некий символ и вручали его рыцарю, который обязан погибнуть, но вещь, сданную ему на хранение, спасти. Во времена правления Муссолини боевой флаг вручался экипажам представителями городов, имена которых носили корабли, ассоциациями ветеранов или различными патриотическими обществами. Его поднимали на мачте, когда корабль вступал в бой и весь экипаж находился на боевых постах.

Пяти кораблям боевые флаги были переданы 22 апреля 1934 г. в Венеции. Крейсера стояли в бассейне Сан-Марко вместе с 1-м и 2-м дивизионами скаутов (Luca Tarigo, Ugolini Vivaldi, Antonio Usodimare, lvise da Mosto и Nicoloso da Recco, Lanzerotto Malocello, Emanuele Pessagno, Giovanni di Verazzano), 3-м и 4-м дивизионами эсминцев (Nazario Sauro, Francesco Nullo, Daniele Manin и Bettino Ricasoli, Giovanni Nicotera, Francesco Crispi, Quintino Sella) и минным заградителем Dardanelli. Торжественная церемония благословения флагов должна была пройти на площади Сан-Марко, но из-за продолжавшегося несколько дней дождя ее перенесли в сам собор, а гостям и участникам торжеств пришлось «толкаться между зонтиками и грязными лужами». Вышитые вручную шелковые знамена в резных футлярах из ценных пород древесины были вручены: Bande Nere - делегацией города Форли; Alberto di Giussano - делегацией Леньяно и Милана; Alberico da Barbiano - делегацией города Равенна; Bartolomeo Colleoni - делегацией города Бергамо; Luigi Cadorna - делегацией города Палланца.

17 июля 1936 г. в Испании началась гражданская война, во время которой итальянское правительство, в соответствии с секретным протоколом от 28 ноября 1936 г., взяло на себя обязательства по оказанию поддержки националистам, поставляя им оружие, материалы и даже войска под видом «добровольцев». Итальянский флот осуществлял защиту судов, на которых велась их переброска в Испанию, а также обеспечение национальных интересов в охваченных конфликтом водах, эвакуацию беженцев, патрулирование в Западном Средиземноморье и в зонах, установленных в апреле 1937 г. Международным комитетом по невмешательству. Крейсера типа «Кондоттьери» активно участвовали в этой деятельности, совершив ряд походов к испанским берегам, в частности Bartolomeo Colleoni:

  • 5.09-3.10.1936 - эвакуация итальянских подданных из Барселоны;
  • с 3.01.1937 - сопровождение транспортов и крейсерство в районе Гибралтарского пролива;
  • 28.01-5.02.1937 - крейсерство;
  • 18-24.02.1937 - крейсерство;
  • 16-21.04.1937 - сопровождение испанского транспорта «Эбро»;
  • 29.04-6.05.1937 - сопровождение лайнера «Лигурия» из Неаполя в Кадис и обратно.

Обострение японо-китайского конфликта потребовало от итальянского флота мер по защите национальных интересов и проживающих в регионе соотечественников. В конце 1938 г. Bartolomeo Colleoni (кап. 1 р. Гаэтано Каталано Гонсага ди Чирелла) был отправлен на Дальний Восток, чтобы сменить находившийся там крейсер Raimondo Montecuccoli. Корабль покинул Специю 16 ноября и прибыл в Шанхай 23 декабря. По пути он зашел в Неаполь, где принял на борт 50 морских пехотинцев батальона «Сан Марко», предназначенных для усиления небольшого итальянского гарнизона в европейском сеттльменте (остальной город к тому времени был оккупирован японцами). В Шанхае крейсер безвылазно оставался до 27 марта следующего года, когда отправился в поход по портам Северного Китая и Японии. Bartolomeo Colleoni посетил Циндао, Чифу, Циньхуандао, Дайрен (Дальний), Кобэ, Йокогаму, Нагасаки и вернулся в Шанхай 21 апреля.

В сентябре 1939 г., когда разразилась война в Европе, Япония предложила европейским державам вывести свои корабли из китайских вод, обещав обеспечить безопасность европейского населения. В итоге, 9 октября Bartolomeo Colleoni покинул Шанхай (в Китае остались итальянские канонерки «Лепанто» и «Эрмано Карлотто») и, совершив промежуточные остановки в Коломбо и Массауа, 28 октября прибыл в Гаэту.

Начало боевых действий

Командир 2-й дивизии крейсеров контр-адмирал Фердинандо Касарди.
Bartolomeo Colleoni, 30 апреля 1934 г.

К моменту вступления Италии в войну 10 июня 1940 г. четыре корабля составляли 4-ю дивизию крейсеров 1 й эскадры, разделенную на два отделения: первое - Alberico da Barbiano (кап. 1 р. Марио Ацци) и Alberto di Giussano (кап. 1 р. Джузеппе Марони), второе - Luigi Cadorna (кап. 1 р. Ромоло Полаккини) и Armando Diaz (кап. 1 р. Франческо Маццола). Дивизией командовал контр-адмирал Альберто Маренко ди Мориондо, вторым отделением - младший контр-адмирал Альберто да Зара[3]. Главная база дивизии находилась в Таранто, но в конце мая 1940 г. Luigi Cadorna и Armando Diaz были перебазированы в Аугусту. Bande Nere (кап. 1 р. Франко Мауджери) и Bartolomeo Colleoni (кап. 1 р. Умберто Новаро) образовывали 2-ю дивизию крейсеров (командир - контр-адмирал Фердинандо Касарди), входившую в состав 2-й эскадры, и базировались на Палермо.

Непродолжительная военная карьера крейсеров двух первых типов (лишь два из них пережили 1941 год и только один дожил до конца войны) была наполнена всевозможными рутинными действиями или участием в операциях, в которых они не сыграли заметной роли.

Основной задачей «Кондоттьери» на начальном этапе боевых действий стало участие в постановке минных заграждений. Первое из них, у побережья Сицилии, Luigi Cadorna и Armando Diaz выставили между 6 и 9 июня - еще до объявления войны. Эстафету подхватили Bande Nere и Bartolomeo Colleoni, в ночь на 11 июня, совместно с заградителями «Сцилла» и «Буккари», выставившие заграждение «LK» в Тунисском проливе между Мареттимо и мысом Бон. Они же первыми пустили в ход артиллерию, обстреляв 16 июня пять неприятельских самолетов, разбрасывавших листовки над Палермо. До конца месяца 2-я дивизия совершила два безрезультатных выхода на перехват кораблей противника, а 4 июля - на сопровождение лайнеров «Эсперия» и «Виктория». 5 июля Alberto di Giussano получил незначительные повреждения при столкновении с крейсером Giuseppe Garibaldi на внешнем рейде Таранто.

В операции, приведшей к первому столкновению главных сил британского и итальянского флотов, приняли участие все шесть крейсеров. Bande Nere и Bartolomeo Colleoni вышли из Аугусты в 13 часов 7 июля, сопровождая конвой из пяти транспортов, направлявшихся в Бенгази. Они успешно выполнили задачу и утром 9 июля прибыли в Триполи.

Бой у мыса Спада: гибель

Бой у мыса Спада, 19 июля 1940 г.
Итальянские крейсера преследуют эсминцы противника в начальной фазе боя у м. Спада 19 июля 1940 г. Снимок Bartolomeo Colleoni с борта Bande Nere.
Итальянские крейсера преследуют эсминцы противника в начальной фазе боя у м. Спада 19 июля 1940 г. Снимок Bartolomeo Colleoni с борта Bande Nere.
Bartolomeo Colleoni под огнем противника в бою у м. Спада 19 июля 1940 г.

эскадренных миноносцев. Судя по небольшой дистанции, с которой сделаны снимки, ответного огня Bartolomeo Colleoni не ведет.]]

Командир крейсера Bartolomeo Colleoni капитан 1 ранга Умберто Новаро, посмертно удостоенный Золотой медали за воинскую доблесть.
Агония Bartolomeo Colleoni. Крейсер уже лишился носовой оконечности, носовая надстройка охвачена пожаром.
Агония Bartolomeo Colleoni. Крейсер уже лишился носовой оконечности, носовая надстройка охвачена пожаром.
Гибель Bartolomeo Colleoni, 19 июля 1940 г.
Гибель Bartolomeo Colleoni, 19 июля 1940 г.

16 июля командир 2-й дивизии крейсеров контр-адмирал Касарди получил приказ начальника Главного морского штаба адмирала Кавальяри быть готовым выйти из Триполи в Тобрук, пополнить запасы топлива, после чего произвести обстрел британских позиций в районе Соллума и перейти в Портолаго на о-ве Лерос, где поступить в подчинение Эгейского командования для действий против британского торгового судоходства на коммуникациях, связывавших Александрию с Афинами и Стамбулом. Накануне от итальянского военно-морского атташе в Турции поступило сообщение, что три груженных танкера прошли Босфор и стоят в Дарданеллах в ожидании прихода еще трех пароходов, находящихся под разгрузкой в Стамбуле. Переход предписывалось осуществлять 25-узловым ходом, следуя между о-вами Родос и Карпатос или же к западу от Крита. В течение всей операции следовало соблюдать полное радиомолчание. В Портолаго крейсера должны были пополнить боекомплект и находиться в двухчасовой готовности к выходу в море до полуночи суток, следующих за моментом их прибытия.

Bande Nere и Bartolomeo Colleoni покинули Триполи в 20:35 17 июля. Новый приказ Супермарины отменял обстрел Соллума и предписывал следовать прямо в Эгейское море, огибая Крит с запада. По расчетам, корабли должны были прибыть на Лерос к 14 часам 19 июля.

По стечению обстоятельств, утром 19-го - как раз в то время, когда итальянские крейсера на 25 узлах вошли в пролив Антикитира - в этом районе находились австралийский крейсер HMAS Sydney и пять эсминцев 2-й флотилии. HMAS Sydney и HMS Havock крейсировали в 40 милях севернее мыса Спада, имея задачу досматривать торговые суда для перехвата военной контрабанды, а HMS Hyperion, HMS Hasty, HMS Hero и HMS Ilex вели поиск подводных лодок у северо-западного побережья Крита.

В 06:20 Bande Nere и Bartolomeo Colleoni обнаружили эскадренные миноносцы противника, шедшие встречным курсом, и в 06:27 открыли по ним огонь из носовых орудий с дистанции 95 кбт. Попав под обстрел, британские эсминцы немедленно легли на обратный курс и стали отходить в северо-восточном направлении. Они пытались отстреливаться из кормовых орудий, но те не доставали до противника, а данный в 06:43 с большой дистанции торпедный залп оказался безрезультатным. Адмирал Касарди счел, что эсминцы являются прикрытием конвоя, и, предвидя более существенную добычу, приказал преследовать их. Крейсера увеличили скорость до 30, а затем даже до 32 уз, однако держали курс, позволявший действовать всеми башнями, поэтому дистанция со временем только увеличивалась. Видимость была скверной, восходящее солнце слепило наводчиков, англичане ставили дымовые завесы, и залпы итальянцев ложились недолетами. В 06:50 Bande Nere и Bartolomeo Colleoni прекратили стрельбу, но в 06:58 возобновили ее и вели до 07:05.

Итальянские историки сетуют, что адмирал Касарди не воспользовался бортовыми самолетами для прояснения обстановки. В итоге, когда подошедший в район боя HMAS Sydney в 07:29 открыл огонь с дистанции 100 кбт., обрушившиеся с севера снаряды стали для итальянцев полной неожиданностью. Как написал Касарди в своем отчете, из-за тумана «мы могли видеть только вспышки выстрелов на горизонте, невозможно было разглядеть ни силуэтов кораблей, ни даже сколько их». Крейсера сделали поворот «все вдруг» и легли на параллельный со стрелявшими по ним кораблями юго восточный курс. Их кормовые башни открыли огонь в направлении сверкавших в туманной дымке вспышек.

В 07:30 снаряд HMAS Sydney поразил Bande Nere в район кормовой трубы, убив четверых матросов и ранив еще четверых. В надстройке с обеих сторон образовались внушительные пробоины, но в целом боеспособность корабля не пострадала.

Тем временем британские эсминцы, получившие поддержку, прекратили бегство, развернулись и пошли на сближение, угрожая противнику торпедной атакой. В 07:40 HMAS Sydney вышел из полосы тумана, и его залпы стали ложиться гораздо ближе. Следовавший ему в кильватер HMS Havock был принят итальянцами за легкий крейсер. Справедливо опасаясь вести бой с двумя кораблями этого класса, причем, в отличие от его кораблей, достаточно хорошо бронированными, адмирал Касарди приказал повернуть на юг. В 07:46 итальянские крейсера поставили дымовую завесу и пошли противоартиллерийским зигзагом, а в 07:53 легли на юго-западный курс. Примерно в это время на Bande Nere вышел из строя один котел, от чего скорость временно упала до 29 уз. Медленно сокращая дистанцию, оба британских отряда преследовали итальянские крейсера, идя параллельными курсами.

После поворота итальянцев обе стороны получили возможность вести огонь полными бортовыми залпами, но в течение долгого времени не могли добиться попаданий. К тому же HMAS Sydney был вынужден разделять огонь между двумя целями, попеременно обстреливая ту, которая была лучше видна в просветах дыма. Британские эсминцы, сократив дистанцию, с 08:10 также периодически включались в перестрелку. В 08:21 итальянский снаряд пробил носовую дымовую трубу австралийского крейсера, ранив одного матроса, но этим успехи итальянцев и ограничились.

Тремя минутами позже ответный 152-мм снаряд угодил в корму Bartolomeo Colleoni, заклинив его руль в положении «прямо», так что отныне корабль мог управляться только машинами.

Следом его поразили еще два снаряда. Один попал в бронированную боевую рубку, а второй - в кормовое машинное отделение, отчего была пробита паровая магистраль, и итальянский крейсер полностью лишился хода, подтвердив самые худшие опасения относительно живучести «Кондоттьери». Неподвижный корабль сразу оказался отличной мишенью для артиллеристов HMAS Sydney и эсминцев. Последовали попадания в мостик и кормовое котельное отделение, где вышли из строя котлы №5 и №6. Перегретый пар заполнил отсек, в котором погибли все находившиеся. Пропало электричество, отчего вышла из строя подача бое запаса в башни. Итальянцы пытались отстреливаться от приближавшихся эсминцев из 100-мм орудий под местным управлением, но успеха не имели. В 08:30 капитан 1 ранга Новаро отдал приказ затопить кормовые погреба и приготовиться оставить корабль.

Эсминцы HMS Havock, HMS Hyperion и HMS Ilex подошли ближе, чтобы добить «подранка». В 08:40 HMS Hyperion дал трехторпедный залп, оказавшийся неточным, затем торпеда с HMS Ilex поразила крейсер в район башни №1, оторвав носовую оконечность, наконец, четвертая торпеда HMS Hyperion угодила в центр корпуса. В 08:59 Bartolomeo Colleoni скрылся под водой в 6 милях от мыса Спада (35°41’ с.ш., 23°33’ в.д.). (35.6833° с. ш. 23.5500° в. д.)

HMS Hyperion и HMS Ilex подняли из воды более 280 членов экипажа затонувшего итальянского корабля, а затем вслед за HMAS Sydney отправились в Александрию, оставив HMS Havock собирать оставшихся, однако спустя три часа он был атакован итальянской авиацией и был вынужден преждевременно прекратить спасательные работы. Всего англичане взяли в плен 525 итальянских моряков, включая 51 раненого, среди них капитана 1 р. Новаро (четыре дня спустя скончался в госпитале; посмертно удостоен высшей итальянской награды - Золотой медали за воинскую доблесть); еще семерых подобрало греческое судно, но 121 человек, в том числе четверо офицеров, разделили участь своего корабля.

Командир Bande Nere намеревался развернуться и прикрыть поврежденного собрата, но, посчитав, что Bartolomeo Colleoni обречен, а силы неравны, адмирал Касарди приказал отходить. Крейсер продолжал уходить полным ходом через пролив Антикитира и далее на юг. В 08:50 он был еще раз поражен в кормовую часть шестидюймовым снарядом, убившим четверых и ранившим двенадцать моряков (всего за бой Bande Nere потерял 8 человек убитыми и 16 ранеными). HMAS Sydney, HMS Hasty и HMS Hero вели преследование до 09:27, пока на австралийском крейсере не кончился боезапас носовых башен. Вечером тех же суток Bande Nere прибыл в Бенгази и больше попыток прорваться в Эгейское море не предпринимал.

В бою у мыса Спада итальянские крейсера выпустили более 500 снарядов, не добившись ни единого попадания в британские эсминцы в первой фазе боя и лишь одного в HMAS Sydney во второй; сам HMAS Sydney израсходовал 1300 снарядов, добившись пяти попаданий с дальней дистанции.

Примечания

  1. Дж. Джорджерини приводит еще большие цифры - всего 1800 снарядов и 1960 зарядов.
  2. Крейсера типа Alberto di Giussano изначально несли третий КДП с 5-метровым дальномером на кормовой надстройке, который был демонтирован к 1933 г. В доступной литературе никаких сведений по его конструкции и использованию не имеется.
  3. Принят следующий вариант перевода итальянских адмиральских званий: Contrammiraglio - младший контр-адмирал, Ammiraglio di Divisione - контр-адмирал, Ammiraglio di Squadra - вице-адмирал, Ammiraglio di Squadra designato di Armata - адмирал, Ammiraglio d’Armata - адмирал флота, Grand’Ammiraglio - гранд-адмирал.

Фотогалерея

Ссылки

  • navweaps.com
  • www.airwar.ru

Литература

  • Патянин С.В. Легкие крейсера типа «Кондотьери» (группы «A» и «B»). — «Морская кампания». — Москва: 2019 №1. — 68 с.

Шаблон:WWII Italy ships