Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты
/
/
Boeing Vertol CH-46 Sea Knight

Boeing Vertol CH-46 Sea Knight

Перейти к: навигация, поиск
Boeing Vertol CH-46 Sea Knight
Boeing-Vertol-CH46-Sea-KnightMnogocelevoy-transportnyy-vertolyot.jpg
Разработка и производство
Соединённые Штаты Америки США Страна разработки
Vertol Разработчик
август 1962 г. Первый полет
Vertol Aircraft Corp.
Boeing Vertol
Производитель
600 шт. Выпущено всего
История эксплуатации
1964 г. Принятие на вооружение
1964-2014 гг. Годы эксплуатации
USMC
USN
Основные эксплуатанты
Общие проектные данные
13,66 / / 5,09 м. Длина / Размах крыла / Высота
2× 15,24 м. Диаметр несущего винта
5255 / 7891 / 11 023 кг. Масса (пустого/норм./макс.)
Двигатель
Турбовальный Тип
шт. Количество
1870 л.с. Максимальная мощность
Лётно-тактические характеристики
Скорость полета
265.5 км/ч  . . . максимальная (на высоте)
249.45 км/ч  . . . крейсерская
8,6 м/с Макс. скороподъемность
5180 м. Потолок
1110 км. Дальность полёта (макс.)
300 км. Боевой радиус действия
Экипаж
3-5 Количество человек
Вооружение

2 пулемета установленные на двери (опционально),
1 пулемёт установленный на рампе (опционально)


CH-46_лид3.png
Boeing Vertol CH-46 Sea Knight (рус. Боинг Вертол CH-46 Си Кнайт «Морской рыцарь») - американский средний военно-транспортный вертолёт. Состоял на вооружении в Корпусе морской пехоты США (USMC), Военно-морских силах США (USN). Использовался во флоте по поисково-спасательным работам (SAR)[1], эвакуации раненых (CASEVAC)[2], судовых доставка грузов и персонала. Использовался в военных конфликтах во Вьетнаме, Бейруте, операции Буря в пустыне, Ираке и Афганистане. CH-46 был заменен на V-22 Osprey. Последний полет был совершен в октябре 2014 года.

История создания

Предшественником CH-46 в армии США служил вертолет H-21, разработанный фирмой Piasecki Helicopter[3]. В 1956 году Piasecki Helicopter переименовывается в Vertol Aircraft, в которой началась разработка новой модели вертолета V-107. Прототип имел два турбовальные двигатели Lycoming T53, с мощностью 877 л.с. каждый. Первый полет V-107 состоялся 22 апреля 1958 года.

В июне 1958 года армия США заключила контракт с Vertol на производство десяти модифицированных аппаратов под обозначением YHC-1A, имевший большую вместительность и грузоподъёмность.

Позже компанией была произведена модель YHC-1As, с двигателем General Electric T58. YHC-1As первый полет совершил в августе 1959 года. После конкурса, в феврале 1961 года Военно-морские силы США разместили заказ Boeing Vertol на производство 50 вертолетов.

Первый полет состоялся в августе 1962 года и в дальнейшем вертолёт получил обозначение CH-46 с названием Sea Knight рус. «Морской рыцарь».

Производство

Производство улучшенной модели CH-46D началось в 1966 году, были изменены лопасти ротора, добавлен более мощный T58-GE-10 турбовальный двигатель, мощностью 1400 л.с. каждый. Увеличение мощности позволили D-модель поднимать 25 человек или 3180 кг. груза. CH-46D был введен в театр военных действий во Вьетнаме в конце 1967 года. В боевых условиях все вертолёты несли дополнительную броню и вооружение — два пулемёта (как правило, крупнокалиберные М2, намного реже устанавливались М60).

Sea Knight получили у морских пехотинцев в целом хорошую репутацию, став «рабочей лошадкой» USMC во Вьетнамской войне.

Для Корпуса морской пехоты США было модернизировано 273 вертолета CH-46D, заменив на Sea Knight CH-46E. Установив на них турбовальные двигатели Т58-GE-16 мощностью 1870 л.с., оснастив устройствами для уменьшения инфракрасного излучения двигателей, автоматической навигационной системой APN 182. На вертолетах была произведена замена металлических лопастей на стекловолоконные.

СH-46F поступили на вооружение в 1968 году для Корпуса морской пехоты, с улучшенной навигационной системой и тремя пулеметами 50 калибра М-2.

Общий выпуск составил более 600 экземпляров машин.

Описание конструкции

CH-46_Безымянный2.png

Вертолет двухвинтовой продольной схемы, с двумя двигателями. Фюзеляж цельнометаллический, выполнен из алюминиевых сплавов. Топливные баки размещены в боковых обтекателях, обеспечивающих устойчивость во время приводнения.

На CH-46 установлено фиксированное трёхопорное шасси, опоры со сдвоенными колесами снабжены масляно-воздушными амортизаторами и дисковыми тормозами. Может быть установлено лыжное шасси.

Экипаж состоит из трех человек, но может вместить большее количество в зависимости от специфики задания.

Фюзеляж

CH-46_4.jpg

Фюзеляж водонепроницаемый, позволяющий при необходимости совершать посадку на воду. Поперечная остойчивость обеспечивается боковыми обтекателями, в них расположены топливные баки.

В задней части фюзеляжа расположена погрузочно-разгрузочная рампа, которая может быть удалена или оставлена ​​открытой в полете, для груза или прыжка с парашютом. В пол вмонтирован крюк для перевозки грузов на внешней подвеске, рассчитанный на усилие 4535 кг.

Крыло и оперение

CH-46_20.jpg

Подъемную силу обеспечивает тандем вращающихся в противоположных направлениях роторов с питанием от двух GE T58 газотурбинных двигателей.

Несущие винты трехлопастные, с шарнирным креплением металлических лопастей. Управление каждым несущим винтом обеспечивается тремя гидроусилителями. Гидросистема обеспечивает давление 10.3МПа в системе управления и 20.6МПа в других системах.

Складывание лопастей осуществляется с помощью гидравлической системы.

Силовая установка

CH-46_21.jpg

Двигатели установлены на каждой стороне задней опоры ротора с приводным валом в ​​передней опоре ротора. Соединены двигатели так что бы в случае чрезвычайной ситуации один двигатель мог привести оба ротора в движение. Двигатели оснащены воздухозаборниками с кольцевым входным каналом и противообледенительной системой.

Топливные баки емкостью 1325л, с возможностью крепления дополнительных баков общая емкость топлива увеличивается до 3785л.

Вооружение и оборудование

CH-46_22.jpg

2 пулемета GAU-15/A устанавливаются на двери (опционально), 1 пулемет на пандус M240D (опционально).

Дополнительное оборудование включает автоматические системы стабилизации[4] управления полетом, балансировки, навигационную систему TACAN, дублирующую систему повышения устойчивости и другие радиотехнические системы.


Модификации

  • Модель 107 - номер модели компании для базового прототипа, построен один.
CH-46_17.png
  • Модель 107-II - коммерческая модель BV 107-II-2 прототипа Boeing Vertol.
  • Модель 107M - прототип для корпуса морской пехоты США.
  • YHC-1A - проектируется Vertol для тестирования и оценки со стороны армии Соединенных Штатов.
  • HRB-1 - первая серийная военная модификация с двигателями T58-GE-8. В 1962 году переименована в CH-46A в связи с изменением системы обозначений американских военных самолётов и вертолётов. Выпущено 160 машин.
  • CH-46A - модель средней грузоподъемности. Используется морской пехотой США и SAR, оснащен двумя газотурбинными двигателями T58-GE-8 1250 л.с.
  • UH-46A - грузопассажирский вертолет средней грузоподъемности для ВМС США. Построено 14 машин.
  • HH-46A - CH-46As преобразованы в вертолеты SAR для базовой спасательной роли ВМС США. Примерно 50 машин.
  • RH-46A - для ВМС США, 14 машин.
CH-46_18_2.png
  • UH-46B - вариант, проходивший оценку в ВВС США.
  • YCH-46C - NASA использовали для вертикальных автономных испытаний посадки (Valt).
  • CH-46D - вариант с более мощными двигателями T58-GE-10. Выпущено 266 машин.
  • HH-46D - обновления для SAR, включали добавление внешней спасательной лебедки рядом с входной дверью экипажа и доплеровский радар, расположенный за передней стойкой шасси.
  • UH-46D - в морской авиации использовался в роли боевого снабжения ВМС США. Выпущено 10 машин.
  • CH-46E - CH-46, переоборудованные двигателями T58-GE-16 повышающими безопасность членов экипажа и пассажиров. Переоборудование началось в 1977 году, заменено на 273 машинах.
  • HH-46E - 3 вертолета CH-46Es были преобразованы для поисково-спасательных операция.
  • CH-46F - вариант CH-46D с дополнительным электронным оборудованием. Последняя серийная модификация, выпущено 174 машины.
  • VH-46F - использовался для перевозки высокопоставленных лиц.

Боевое применение

CH-46_16.png

За длительное время службы CH-46 завоевал уважение морских пехотинцев своей надежностью и получил прозвище Frog (Лягушка).

Использовался в задачах по перевозке персонала, эвакуации раненых, поиску и спасению, поставке вооружения и других задач.

В марте 1966 года Sea Knight прибыли во Вьетнам. Для боевых условий на вертолёты была установлена дополнительная броня и вооружение.

Основной технической проблемой вертолетов во Вьетнаме, было попадание мусора в двигатели при полете близко к земле (продолжительность до 85 часов полета), после чего машина выходила из строя. Установка более эффективной системы фильтрации проблема была устранена. В 1967 году несколько вертолётов были потеряны из-за отрыва пилона заднего несущего винта. В результате участившихся поломок, полеты были временно запрещены. После усиления хвостовых пилонов CH-46 эксплуатация вертолёта продолжилась.

В апреле 1975 года с помощью вертолетов CH-46 была произведена эвакуация Американского посольства и Южновьетнамских беженцев из Сайгона, перед вступлением в город Северовьетнамских войск.

На флоте в большей мере вертолет использовался как поисково-спасательный. Многие пилоты, подбитые над Вьетнамом и не дотянувшие до своего авианосца, жизнями обязаны вовремя протянутой спасительной руке Морского Рыцаря. Во время войны во Вьетнаме, СН-46 интенсивно использовался в транспортировке наземных войск и вокруг линии фронта. К концу военных операций США во Вьетнаме, более ста машин были сбиты.

CH-46_12.jpg

Часто вертолеты использовались силами специального назначения при транспортировке ядерных фугасов SADM[5].

Sea Knight использовались для десантирования разведывательных групп в операции Urgent Fury, операция вооружённых сил США по вторжению на Гренаду в 1983 году, предпринятая с формальной целью защиты американских граждан и восстановления стабильности в стране.

В войне в Персидском заливе использовался для высадки десанта в Эль-Кувейте с целью захвата эмира, натолкнувшись на противодействие ПВО силы спецназа понесли значительные потери. Эмир успел эвакуироваться в Саудовскую Аравию.

CH-46E Sea Knight в 2003 году были использованы в Корпусе морской пехоты США во время войны в Ираке [6]. 21 марта 2003 года вертолёт 268-й эскадрильи потерпел катастрофу в районе Иракско-Кувейтской границы, это были первые боевые потери - погибли четверо американских членов экипажа и восемь британских солдат. По официальным данным к декабрю 2007 года, в Ираке было потеряно пять вертолётов CH-46.

Примечания

  1. англ. SAR - Search and Rescue рус. ПСС - Поисково-спасательные службы
  2. англ. CASEVAC - Casualty Evacuation рус. Эвакуация раненых
  3. Ведущий разработчик и производитель вертолетов продольной схемы расположения винтов.
  4. Предназначена для повышение эффективности работы экипажа и снижению его утомляемости. Система обеспечивает требуемые характеристики устойчивости и управляемости полёта, индицирует сигналы о своём техническом состоянии.
  5. Ядерные или термоядерные заряды. Предусматривалось применять их для создания зон разрушений, радиоактивного заражения местности, нанесения ударов по живой силе и технике противника. Могли устанавливаться заранее или непосредственно во время боевых действий. Подрыв ядерных фугасов должен был осуществляться по проводам, радиоканалу или автоматически.
  6. Военный конфликт, начавшийся с вторжения сил США и их союзников в Ирак с целью свержения режима Саддама Хусейна.

Литература и источники информации

Галерея изображений

Видео