Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты
/
/
Douglas BTD Destroyer

Douglas BTD Destroyer

Перейти к: навигация, поиск
Douglas BTD Destroyer
2.jpeg
Douglas BTD Destroyer
Разработка и производство
Соединённые Штаты Америки США Страна разработки
Douglas Aircraft Corporation Разработчик
Эдвард Хайнеманн Главный конструктор
8 апреля 1943
5 марта 1944
 г.
Первый полет
Douglas Aircraft Corporation Производитель
30 шт. Выпущено всего
История эксплуатации
1944 г. Принятие на вооружение
1944-1945 гг. Годы эксплуатации
ВМС США Основные эксплуатанты
Общие проектные данные
11,76 / 13,72 / 8,2 м. Длина / Размах крыла / Высота
34,65 м2 Площадь крыла
5851 / 8228 / 8618 кг. Масса (пустого/норм./макс.)
Двигатель
звездообразный, воздушного охлаждения Тип
шт. Количество
2300 л.с. Максимальная мощность
Лётно-тактические характеристики
Скорость полета
554 км/ч  . . . максимальная (на высоте)
303 км/ч  . . . крейсерская
8,4 м/с Макс. скороподъемность
7193 м. Потолок
3444 км. Дальность полёта (макс.)
Экипаж
1 Количество человек
Вооружение

стрелково-пушечное

  • две крыльевые 20 мм авиапушки AN/M2 с боезапасом в 200 снарядов на каждую.

бомбово-торпедное

  • до 1450 кг авиабомб или две торпеды Mark 23.
Douglas BTD Destroyerамериканский торпедоносец-бомбардировщик, разрабатывался для ВМС США во время Второй мировой войны. Было построено 30 самолетов. Один из самолетов находится в музее города Ром, штат Джорджия.


История создания

20 июня 1941 года ВМС США выдала заказ фирме Douglas на производство двух прототипов нового пикирующего бомбардировщика для замены Douglas SBD Dauntless и Curtiss SB2C Helldiver.

Первый прототип XSB2D-1 поднялся в воздух 8 апреля 1943 года. Испытания показали, что XSB2D-1 превосходит XSB2C-1 по скорости и бомбовой загрузке. 31 августа 1943 года ВМС США заказали 358 самолетов SB2D-1. Но вскоре заказ был пересмотрен в пользу одноместного варианта BTD-1, который впервые поднялся в воздух 5 марта 1944 года.

Описание конструкции

Фюзеляж

Фюзеляж цельнометаллический полумонококовый. Экипаж находился в закрытой кабине. Фонарь кабины давал пилоту большой обзор. Под фюзеляжем находились тормозные щитки.

Крыло и оперение

Крыло цельнометаллическое. Помимо фюзеляжа, на консолях также стояли тормозные щитки. Цельнометаллическое оперение было выполнено по однокилевой схеме.

Шасси

Шасси было убирающимся, трехстоечным с носовым колесом. Для посадки на авианосец имелся гак.

Силовая установка

На опытном варианте XSB2D-1 и BTD-1 силовая установка состояла из звездообразного двигателя воздушного охлаждения Wright R-3350-14 Cyclone мощностью 2300 л.с. Двигатель приводил в движение цельнометаллический винт изменяемого шага. На прототипе XBTD-2 установили турбореактивный двигатель Westinghouse WE-19XA тягой 1500 кгс.

Вооружение

Cтрелково-пушечное вооружение состояло из двух крыльевых 20 мм авиапушек AN/M2 с боезапасом в 200 снарядов на каждый ствол. Бомбово-торпедное вооружение включало до 1450 кг авиабомб или две торпеды Mark 23, подвешенных под консолями. На прототипе XSB2D-1 также устанавливали две дистанционно управляемые турельные установки с 12,7 мм пулеметами Browning.

Модификации

  • Douglas XSB2D-1 — двухместный прототип бомбардировщика. Построено два самолета.
  • Douglas SB2D-1 — предлагаемая в серию модель XSB2D-1. Заказано 358 самолетов, но предложение было пересмотрено в пользу BTD-1.
  • Douglas BTD-1 — одноместный вариант. Отличался от двухместного увеличенным баком и дополнительной броней. Выпущено 26 самолетов.
  • Douglas XBTD-2 — прототип с комбинированной силовой установкой, с ТРД Westinghouse WE-19XA. Первый полет в мае 1945 года. Построено два самолета.

Летно-технические характеристики

XSB2D-1 BTD-1
Экипаж, чел 2 1
Двигатель, марка Wright R-3350-14 Cyclone Wright R-3350-14 Cyclone
Мощность двигателя, л.с. 2300 2300
Объем бака, л. 2082 2423
Размах крыла, м 13,72 13,72
Длина, м 11,76 11,76
Высота, м 5,16 8,2
Площадь крыла, м2 34,84 34,84
Масса пустого самолета, кг 5651 5851
Нормальная взлетная масса, кг 7381 8228
Максимальная взлетная масса, кг 8682 8618
Удельная нагрузка на крыло, кг/м2 211,41 237,29
Максимальная скорость, км/ч 557 554
Крейсерская скорость, км/ч 290 303
Практический потолок, м 7437 7193
Нормальная дальность полета, км 2382 2382

Эксплуатация

Douglas BTD Destroyer на аэродроме

Производство самолета началось в июне 1944 года. К моменту капитуляции Японии в сентябре 1945 года, было построено 26 самолетов, после чего производство было отменено, наряду с другими типами машин разработки того же периода, как например Martin AM Mauler. Самолетам не довелось принять участия в боевых действиях. Несмотря на окончание войны, Эдвард Хайнеманн и его команда продолжили работы над новым самолетом BT2D, который получил название Douglas A-1 Skyraider.

В качестве эксперимента два самолета Douglas XBTD-2 оснастили комбинированной силовой установкой. Первые полеты, совершенные в мае 1944 года, показали, что применение турбореактивного двигателя, установленного под наклоном вниз, невозможно на скорости больше 322 км/ч. работы по программе прекратили в конце 1945 года.

Память

Douglas BTD Destroyer, с бортовым номером 4959 был восстановлен для показа в музее Wings of Eagles Discovery Center, Нью-Йорк. Позже самолет был передан музею Florence Air & Missile, во Флоренции. После закрытия музея в 1997 году, самолет в сентябре 2015 года был передан в музей Hixson of Flight в городе Ром, штат Джорджия.

В массовой культуре

Модель самолета присутствует в игре World of Warships.

См. также

1.Самолеты-аналоги

2.Другое

Литература и источники информации

  • Ginter, Steve Naval Fighters Number Thirty Douglas XSB2D-1 & BTD-1 Destroyer. — Naval Fighters, 1995. — 48 с. — ISBN 9780942612301
  • René J. Francillon McDonnell Douglas aircraft since 1920. — London : Putnam, 1979. — ISBN 1557505500

Ссылки на интернет-ресурсы

Галерея изображений

Фотографии

В World of Warships

Видео