Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты

Fiume (1930)

Перейти к: навигация, поиск

Тяжелый крейсер Fiume

FIUME_1931_a.jpg
Служба
США
Италия
Исторические данные
29.04.1929 Заложен
27.04.1930 Спущен на воду
23.11.1931 г. Введен в строй
29.03.1941 г. Гибель
Общие данные
11870 / 14530 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
182.7 / 20.6 / 5.9 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
ЭУ
Экипаж
841 чел. Общая численность
Бронирование
150-100 / мм. Пояс/борт
70-65 мм. Палуба
150-120 мм. Барбеты
150 / 75 / / 70 мм. Башни ГК
(лоб/бок/тыл/крыша)
150 мм. Боевая рубка
Вооружение

Авиагруппа

  • 3 гидросамолёта.

Артиллерия главного калибра

Универсальная артиллерия

Однотипные корабли
Regia Nave Fiume (рус. Королевского Флота Фиуме) - тяжёлый крейсер типа Zara Королевских ВМС Италии. Сочетая хорошее бронирование, скорость и высокую огневую мощь, считался одним из сильнейших кораблей в своём классе.

История создания

Предпосылки к созданию

Итальянские корабли к созданию современного нового крейсерского флота ВМС Италии подошли в плачевном состоянии. По окончании Первой мировой войны в их составе наблюдался явный перекос в сторону линейных кораблей - перед войной в состав итальянского флота вошли 7 линкоров-дредноутов помимо сохранившихся в строю 6 броненосцев додредноутного типа. Это являлось следствием повальной гигантомании, охватившей военно-морские силы практически всех стран. Как результат - ослабление ядра любого флота - его крейсерских сил. Италия оказалась среди последних стран по количеству современных крейсеров.

Изменение сложившейся ситуации обусловили объективные причины: экономическая нерентабельность дредноутов в мирное время, послевоенный передел сфер влияние, квинтэссенцией которой на военно-морском театре стал Вашингтонский военно-морской договор. Он установил ограничения по количеству, типу боевых кораблей, тоннажу и номенклатуре вооружений. Исход Вашингтонской конференции 1922 г. дал толчок к развитию кораблей класса крейсер, на который возлагались ограничения по калибру орудий - 203 мм и водоизмещению - 10000 т.

Обладая паритетом с Францией по тоннажу боевых кораблей, Италия имела колонии лишь в Северной и Восточной Африке и могла сосредоточиться на усилении своих позиций в Средиземном море. Новые "вашингтонские" крейсеры рассматривались как основные боевые корабли, призванные обеспечивать поддержку линейных кораблей, а также вести самостоятельные действия.

Первые итальянские «договорные» крейсеры - Trento и Trieste, как и первые «вашингтонцы» других стран, были «первой пробой». В попытке остаться в пределах заявленного водоизмещения были созданы быстрые, хорошо вооружённые, но обладающие слабой защитой корабли. Быстрые корабли типа Trento при запрете на строительство линейных крейсеров не были способны стать ядром флота. В целях создания сбалансированного боевого корабля конструкторы за основу взяли проект Trento, внеся в него существенные изменения. Благодаря ряду конструкторских решений, замене корпуса на более низкий с полубаком, отказу от торпедных аппаратов, использование облегчённой энергетической установки - удалось значительно снизить водоизмещение.

Проектирование

Строительство крейсера Zara (рус. Зара) началось 4 июля 1929 г. на верфи в Муджано.

Крейсер Fiume был заложен 29 апреля 1929 г. в Триесте.

Третий крейсер - Gorizia (рус. Гориция) - строился по программе 1929-1930 гг., четвёртый - Pola (рус. Пола) - по программе 1930-1931 гг.

Zara и Fiume были спущены 27 апреля 1930 г.

Все корабли были в строю уже к началу 1933 г. Zara как головной корабль серии строилcя 2 года 3 месяца, Fiume - 2 года 7 месяцев, последние - Pola и Gorizia - 1 год и 9 месяцев.

Описание конструкции

Корпус

Чертеж крейсера Fiume.
Вид сверху.

Крейсер Fiume имел корпус с полубаком, который занимал 2/5 длины корабля. Корпус строился из высокопрочной стали, с частичной заменой на мягкую сталь в местах, подверженных вибрации. Корабль имел две сплошные палубы: верхнюю и главную. По всей длине корпуса проходило двойное дно. Конструктивная противоторпедная защита отсутствовала. Непотопляемость обеспечивали 19 поперечных водонепроницаемых переборок, большинство из которых доходило до верхней палубы. Общий вес корпуса крейсера Fiume составлял 3099 т.

Облик корабля соответствовал общим чертам крупных кораблей ВМС Италии конца 1920-х гг.: две широко разнесённых трубы, развитая многоуровневая носовая надстройка с невысокой фок-мачтой и высокой грот-мачтой.

Перед носовой башней главного калибра находился авиационный ангар и катапульта.

Бронирование

Наиболее существенным достоинством крейсера этого типа являлось мощное бронирование. Вся броня изготавливалась из хромоникилиевой стали. Броневая цитадель обладала значительной протяжённостью и простиралась на 91 м (половину длины корабля), прикрывая пространство между концевыми башнями главного калибра. Главный пояс длиной 88 м собирался из 15 броневых пластин размером 6x5 м. Толщина пояса - 150 мм, с постепенным уменьшением до 100 мм в нижней трети. Пояс замыкался траверсами, состоявшими из 8 плит неоднородной толщины: 120 мм выше ватерлинии, 90 мм - ниже неё.

Горизонтальная защита корабля обеспечивалась плоской главной бронепалубой, толщина которой над погребами и энергетической установкой составляла 70 мм, с уменьшением до 65 мм над коффердамами. Выше главного пояса располагался второй, толщиной 30 мм, состоявший из 10 плит по 9 м каждая. Кроме того, верхняя палуба в районе цитадели имела 20-мм бронирование. Башни главного калибра также обладали значительным бронированием - 150 мм во фронтальной части, 75 мм у боковых бронеплит и 70 мм в плоской части крыши. Барбеты как бы состояли из двух частей: над верхней палубой они имели толщину 150 мм, между верхней и главной палубами - 140 мм, ниже главной палубы - 120 мм.

Боевая рубка обладала 150 мм защитой по периметру, 80-мм крышей и и толщиной пола в 70 мм. Над ней размещался вращающийся бронированный командно-дальномерный пост главного калибра со 130-мм круговым бронированием, 100-мм крышей и 15-мм полом. Бронирование жизненноважных частей корабля было способно выдержать попадание стандартных восьмидюймовых снарядов британских тяжёлых крейсеров. Общий вес брони на крейсерах типа Zara составлял 2688 т, что превосходило в три раза вес брони на типе Trento (888 т) и давало итальянскому крейсеру несомненное преимущество над оппонентами.

Энергетическая установка и ходовые качества

Скорости кораблей в итальянском флоте придавали особое внимание, предпочитая превосходство скоростных и огневых характеристик броневой защите. Специфика средиземноморского театра боевых действий, а также наличие серьёзных противников - ВМФ Великобритании и Франции - диктовали итальянцам стратегию нанесения максимального ущерба врагу с возможностью ретироваться при столкновении с более могучим врагом. Вместе с тем, крейсер Fiume выходил за рамки этой концепции. Обладание мощным бронированием неизбежно сказывалось на уменьшении массы энергетической установки (ЭУ), а следовательно - снижении её мощности и скорости хода.

На Fiume, впервые в итальянском флоте, применили "шахматное" расположение паровых котлов. ЭУ располагалась в 12 изолированных отсеках, изолированных одной продольной и шестью поперечными переборками. Такая компоновка котлов была обусловлена стремлением повысить живучесть силовой установки, поскольку практически исключалась возможность выхода из строя обеих турбин или всех котлов.

Главные трубозубчатые агрегаты системы Парсонса изготавливались концерном "ОТО". Пар для турбин вырабатывали восемь водотрубных котлов Торникрофта. Расход топлива при их работе на полную мощность составлял 53.9 т./ч. Корабль приводился в движение тремя трёхлопастными бронзовыми винтами типа "Скалья".

За счёт снижения массы ЭУ до 1400 т. (против 2330 т. у типа Trento) на Fiume обеспечивался существенный прирост брони.

Несмотря на то, что нормальная мощность машин составляла 76000 л.с. при скорости в 29-30 уз., она могла быть форсирована до 95000 л.с., увеличивающая скорость хода корабля до 32 уз. Экономическим 16-узловым ходом Fiume мог пройти 5360 миль.

Вспомогательное оборудование

Электроэнергия на корабле вырабатывалась на двух главных электростанциях. Для охлаждения погребов боезапаса применялись две мощные рефрижераторные установки. Цель обеспечения живучести корабля обуславливала разделение крейсера на 3 обособленные зоны, каждая из которых включала 5 подзон, имевших независимый набор водоотливных и противопожарных средств. Все подзоны имели независимый водоотливной насос, для осушения и орошения погребов имелись ещё два турбонасоса. Fiume снабжался двумя становыми якорями Хопла весом 6.5 т. Также имелся вспомогательный - весом 1.8 т. Номенклатура корабельных плавсредств включала: командирский и адмиральский катера, 2 моторных катера, два баркаса с дизельными двигателями, два гребных катера и два яла.

Экипаж и обитаемость

По штату экипаж крейсера включал 841 человека: 31 офицера и 810 нижних чинов. Когда корабль использовался в качестве флагманского, на борт дополнительно принималось 40-60 человек. Офицерские каюты с адмиральским салоном и кают-компанией располагались в кормовой части, кубрики нижних чинов были разбросаны по всему кораблю. Корабль оборудовался прачечной, хлебопекарней и лазаретом на 10 койко-мест.

Вооружение

Главный калибр

Носовые башни орудий главного калибра Fiume

Основу огневой мощи крейсера составляли восемь 203-мм орудий системы "Ансальдо" 1927 года, размещённых в четырёх двухорудийных башнях. По составу артиллерии главного калибра Fiume не выделялся среди предшественников - крейсеров типа Trento, различие заключалось в переходе на обновлённые орудия с более тяжёлым снарядом (127 кг против 113 кг на типе Trento).

Первоначально в орудиях использовался заряд весом 50.8 кг с дальностью стрельбы 34208 м при начальной скорости бронебойного снаряда 960 м/с. Однако ввиду быстрого износа ствола и снижения кучности огня пришлось уменьшить вес заряда до 41.8 кг. Это соответствующим образом сказалось на снижении начальной скорости и дальности полёта снаряда. Вес вращающейся структуры каждой башни превышал 180 тонн. Механизмы вращения башни и подъёма орудий - электрические. Углы вертикального наведения лежали от -5° до +45°, в горизонтальной плоскости башни разворачивались на 150° на каждый борт. Заряжание производилось гидравлическими досылателями, практическая скорострельность составляла 2-3 выстр./мин.

Особенностью итальянского крейсера являлось то, что барбеты доходили до второго дна. Погреба находились рядом, и снаряды подавались в перегрузочный механизм через специальные отверстия в барбете. Этим была устранена возможность гибели корабля от попадания снаряда в башню.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

100-мм орудия крейсера
37-мм зенитные автоматы "Бреда"

Как и остальные итальянские "вашингтонские" крейсеры, по числу стволов среднего калибра Fiume превосходил зарубежных конкурентов. Те, как правило, несли 4-8 орудий калибра 75-127 мм, "итальянец" же обладал шестнадцатью 100-мм/47 универсальными орудиями "О.Т.О." образца 1927 г. в восьми спаренных установках конструкции генерала Минизини. Скоростельность артсистемы была невысокой и составляла 8-10 выстр./мин. Несмотря на заявленную "универсальность", ввиду низкой скоростельности и скорости наведения 100-мм орудия были мало эффективны против самолётов, способных к быстрым угловым перемещениям. Стремление обеспечить защиту корабля от пикирующих бомбардировщиков побудило конструкторов в 1937 г. заменить кормовые пары "соток" на 37-мм автоматы.

На момент вступления в строй Fiume нёс четыре 40-мм/39 автомата "Виккерс-Терни" образца 1915/1917 г. Они располагались парами на полубаке и юте. В 1936 г. все 40-мм автоматы были заменены на спаренные 37-мм/54 автоматы "Бреда" М1932, считавшиеся наиболее эффективными против низколетящих торпедоносцев. Спаренная установка весила 5 т и обслуживалась расчётом из 7 человек. Вертикальная наводка обеспечивалась в пределах от -10° до +80°, охлаждение ствола - водяное. Характерным для Fiume являлось неудачное расположение зенитных автоматов, оставлявших без внимания носовой сектор обстрела.

На ближних подступах ПВО обеспечивали 13,2-мм пулемёты "Бреда" М1931, размещавшиеся в парной комплектации на площадках фок- и грот-мачт. Пулемёт разрабатывался на основе французского "Гочкиса" того же калибра. На флот он поступал в спаренных установках. На крейсере имелось по четыре спаренных пулемёта, располагавшихся на площадках фок- и грот-мачт.

В своём классе пулемёт "Бреда" был был достаточно неплохим, однако итальянские моряки давали ему крайне нелестную оценку.

Противолодочное и противоминное вооружение

Защита от контактных мин на Fiume обеспечивалась как и на многих других кораблях этого класса специальными устройствами - параванами, которых на крейсере было 3 - два рабочих, один запасной. Параваны сбрасывались по оба борта корабля, и подсекали минреп - трос, удерживающий мину на заданной глубине. Всплывшая на поверхность мина уничтожалась корабельным огнём.

Авиационное вооружение

Номенклатура авиационного вооружения Zara включала 3 гидросамолёта IMAM Ro.43, один из которых располагался на катапульте, два других - в ангаре. 34-м катапульта располагалась перед ангаром в носовой части корабля, погрузка самолёта осуществлялась съёмным кран-балкой грузоподъёмностью 4т. Недостаток расположения взлётного механизма приводил к тому, что находящийся на катапульте биплан существенно ограничивал углы обстрела носовых орудий, ввиду чего на практике предпочитали брать только 2, располагающихся в ангаре самолёта.

Состав авиагруппы за время службы крейсера постоянно менялся. Первоначально на нём базировались гидропланы Piaggio P.6, затем они были заменены на Macchi M.40 и M.41, CMASA MF.6. Им на смену пришли летающие лодки CANT 25AR, пока в строй не вошли прослужившие до конца жизни корабля бипланы IMAM Ro.43.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Катапульта Fiume.

Дальняя оперативная связь обеспечивалась с помощью основного радиопередатчика и приёмного радиоцентра с пятью приёмниками, размещёнными под броневой палубой. Основной вид связи - радиотелеграф кодом Морзе. Ближняя оперативно-тактическая связь осуществлялась с помощью пяти всеволновых радиостанций, находящихся в боевой рубке и на мостике. Основной вид связи - радиотелефон. Крейсер располагал радиопеленгаторами "Сименс". В целях сигнализации и наблюдения в ночное время применялись четыре прожектора.

Модернизации и переоборудования

В основном модернизация крейсера коснулась его вооружения. В 1936 г. демонтировали запасной КДП с 5-м дальномером. На его месте в кормовой части корабля установили один спаренный 37-мм/54 зенитный автомат. Как было указано выше, в 1937 г. заменили пару кормовых 100-мм универсальных орудий на четыре спаренных автомата.

В 1939 г. на Fiume обновили КДП с 5-м дальномером на новый, с 4-м. Все 40-мм автоматы были сняты. Демонтировались массивные зенитные директоры с площадок грот-мачт - вместо них использовали ручные 1.5-м дальномеры.

С началом Второй мировой войны на крейсере установили две 120-мм/15 гаубицы для стрельбы осветительными снарядами.

История службы

Fiume на ходовых испытаниях.

Тяжёлый крейсер Fiume вошёл в строй 20 октября 1931 г. Командование кораблём принял капитан 1-го ранга граф Джузеппе Райнери Биша. Практически весь срок своей службы Zara прошёл в составе 1-й дивизии крейсеров, куда также входили два его систершипа - Fiume и Pola. В течении 5 лет, с 1 сентября 1932 г. по 17 сентября 1937 г., Fiume являлся флагманом 1-й эскадры, уступив эту роль линкору Conte di Cavour. С момента вступления в строй крейсер совершил множество боевых походов к берегам Северной и Восточной Африки, нанеся также визиты в Лиссабон и Касабланку. В период гражданской войны в Испании Fiume, как и остальные корабли этого типа, принимал участие в эвакуации итальянских подданных с территории республики.

Крейсер прошёл боевое крещение, когда он в составе отряда контр-адмирала Спортиелло поддерживал огнём десант при высадке на албанский берег.

Fiume встретил войну в составе 1-й эскадры вместе со своими систершипами - Zara, Pola и Gorizia. 1-я эскадра была главной силой ВМФ Италии, и тяжёлые крейсеры с их защищённостью и артиллерийской мощью заняли своё подобающее место в составе главных сил.

Бой у Пунта-Стило

Основная статья: Бой у Пунта-Стило

Первое боевое столкновение между британскими и итальянскими силами произошло 9 июля 1940 г. у юго-восточной оконечности Апеннинского полуострова. Итальянцы вывели в бой линкоры Giulio Cesare и Conte di Cavour, 6 тяжёлых крейсеров, 10 лёгких крейсеров, 32 эсминца, англичане - линкоры HMS Warspite, HMS Malaya, HMS Royal Sovereign, авианосец HMS Eagle, 5 лёгких крейсеров и 16 эсминцев.

Сражение началось в 13.30 налётом торпедоносцев Fairey Swordfish, безуспешно атаковавших итальянские крейсеры, по ошибке приняв их за линкоры. В 14.54 итальянцы установили визуальный контакт с противником. Тяжёлые крейсеры шли на левом - противоположном от неприятеля - траверзе, и не участвовали в перестрелке. В 15.53 началось сражение линейных кораблей, дивизии тяжёлых крейсеров атаковали британские крейсеры. Fiume и другие крейсеры не пострадали, однако в боевом столкновении получил повреждения крейсер Bolzano.
Итальянские крейсеры за день до битвы у Пунта-Стило

В 16.00 линкоры начали выход из боя после того, как Giulio Cesare получил попадание в среднюю часть огнём с HMS Warspite. Крейсеры прикрывали отход до тех пор, пока итальянские эсминцы в 16.17 не поставили дымовую завесу, скрывшую их от огня британских линкоров и торпедоносцев.

По окончании артиллерийского боя итальянцы выслали для атаки неприятеля 126 бомбардировщиков, которые приняли свои корабли за британские. Те, к счастью, серьёзно не пострадали.

Бой у Пунта-Стило показал ошибки итальянского командования при развёртывании боевого порядка, не позволившие тяжёлым крейсерам принять активное участие в бое. Те вынуждены были догонять свои линкоры, а после находились на дистанции, препятствовавшей вести огонь по врагу. Наконец, итальянцы показали неэффективность артиллерийской стрельбы, что позволяет судить о качестве корабельной артиллерии и подготовке экипажа.

Гибель у мыса Матапан

Основная статья: Сражение у мыса Матапан

28 октября 1940 г. итальянские войска вторглись в Грецию. Лондон принял решение перебросить на полуостров крупный воинский контингент. На ВМС Италии была возложена задача не допустить переброску англичанами дополнительных сил. Операция по атаке на британский конвой была спланирована с учётом ложной информации о небоеспособности двух из трёх линкоров противника. 26 марта 1941 г. итальянские соединения вышли в море. В их составе были: линкор Vittorio Veneto, тяжёлые крейсеры Zara, Pola, Fiume, Trieste, Trento, Bolzano, 'Abruzzi и Garibaldi. Поддержку им должны были оказывать немецкие истребители и бомбардировщики с сицилийских аэродромов. В 10 часов в 60 милях от Аугусты завершилось соединение кораблей Супермарины, и до заката они под прикрытием 17 эсминцев двигались юго-восточным курсом. В течении суток итальянская эскадра была под наблюдением английских самолётов. Узнав о приближении противника, адмирал Каннингхэм ночью вывел в море основные силы британского флота в Средиземном море - 3 линкора (в полной боевой готовности): HMS Warspite, HMS Barham, HMS Valiant и авианосец [Navy:[HMS Formidable (1939)|HMS Formidable]], а также 9 эсминцев. От берегов Греции на встречу им двигались крейсеры поддержки.

В 6.43 итальянские самолёты-разведчики заметили крейсеры и эсминцы противника. В 8.12 началось огневое столкновение эскадр. После атаки торпедоносцев с HMS Formidable командующий соединением адмирал Иакино с мостика линкора Vittorio Veneto скомандовал отход на северо-запад. Англичане начали преследование. Не имея возможности догнать итальянские корабли, Каннингхэм направил в атаку бомбардировщики и торпедоносцы, и после нескольких атак серьёзные повреждения получил флагман эскадры Vittorio Veneto. Иакино вокруг линкора организовал защитное кольцо из крейсеров и эсминцев. В ночной атаке британский торпедоносец серьёзно повредил тяжёлый крейсер Pola, который потерял ход. Zara и Fiume легли на обратный курс для помощи крейсеру, за ними следовали эсминцы 9-го дивизиона. Англичане засекли неподвижный корабль и приготовились к бою.

В 22.27 британские линкоры открыли огонь по Fiume. Из шести снарядов первого залпа цели достигли пять. Артиллерия среднего калибра перешла на беглый огонь. Пылая от носа до кормы, Fiume накренился на правый борт и в 23.15 затонул. HMS Valiant перенёс огонь на Zara, дав в течении трёх минут пять залпов по крейсеру из орудий кормовых башен. Огонь по итальянцу поддержал HMS Warspite. К нему присоединился HMS Barham. Zara получил прямые попадания в носовую башню, мостик и машинное отделение, крейсер накренился на левый борт. Артиллерийский бой с крейсером прекратился в 22.31, когда британские линкоры перенесли огонь на шедшие в кильватере крейсеров эсминцы. За время неравного боя Zara получил 4 залпа с HMS Warspite, 5 - с HMS Valiant и 5 - с HMS Barham. Попытка британских эсминцев торпедами добить крейсер не увенчалась успехом, жертвами её стали лишь итальянские эсминцы. Корабль потерял артиллерию, ход и продолжал набирать воду. Zara всё ещё держался на плаву, когда адмирал Каттанео и капитан 1 ранга Корси отдали приказ покинуть корабль. После 2 часов ночи эсминцы Каннингхэма торпедировали крейсер. Zara перевернулся и в 2.40 затонул. Та же участь постигла третьего систершипа - Pola скрылся под водой в 4.03 после эвакуации британцами деморализованной команды корабля.

Итогами боя стала потеря ВМФ Италии 3 современных тяжёлых крейсера, 2 эскадренных миноносца. На крейсере Zara погибло 30 офицеров и 752 матроса, на Fiume - 33 офицера и 780 матросов, третий крейсер - Pola унёс с собой жизни 328 человек.

Координаты гибели корабля  (35.35° с. ш. 20.95° в. д.)

Причиной столь трагического исхода сражения являлись ложные разведывательные данные, плохое взаимодействие флота и авиации, ошибки адмирала Иакино. Свою роль сыграла и неподготовленность экипажа к ведению ночных боевых действий. Это было следствием неверных выводов из результатов Ютландского сражения и, как следствие, уверенности командования в невозможности ведения артиллерийского боя в ночное время суток. Не помогли и установленные заранее прожекторы и гаубицы с осветительными снарядами.

Литература

  • Патянин С. В. «Тяжёлые крейсера типа "Зара"» — "Моделист-конструктор". — Редакция журнала "Моделист-конструктор", 2006. — 36 с.
  • Патянин С. В., Малов А. А. «Суперкрейсера Муссолини. Если бы не адмиралы!» — М., Яуза, 2011 г. - 128 с.
  • Патянин С. В., Дашьян А. В., Балакин К. С. «Все крейсера Второй мировой» — М., Яуза, 2012 г. - 512 с.
  • Патянин С. В. «Французские крейсера Второй мировой» — М., Яуза, 2012 г. - 256 с.

Галерея изображений

Категория: