Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты
/
/
Graf von Goetzen (1915)

Graf von Goetzen (1915)

Перейти к: навигация, поиск

Graf von Goetzen
c 1924 MV Liembe

Graf_von_Goetzen_main.jpeg
Служба
Германия_флаг_ВМС_с_тенью.png
Германия
Танганьика_флаг_ВМС_с_тенью.png
Танганьика
Республика_Танганьика_флаг_ВМС_с_тенью.png
Республика Танганьика
Танзания_флаг_ВМС_с_тенью.png
Танзания
Исторические данные
14 февраля 1913 Заложен
5 февраля 1915 Спущен на воду
9 июня 1915 Введен в строй
26 июля 1916 Выведен из боевого состава
Общие данные
600 / 1080 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
67 / 9,9 / 2,3 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
ЭУ
Экипаж
65 чел. Общая численность
чел. Офицеры
60 чел. Матросы
Вооружение

Артиллерия среднего калибра

  • 1 × 88-мм орудие.

Малокалиберная артиллерия

  • 2 × 37-мм орудия.
Однотипные корабли
Нет
graf_goetzen_лид1.png
Graf von Goetzen (рус. «Граф фон Гёцен») — немецкий транспортный пароход, переделанный в военный корабль. Во время Первой мировой войны нёс службу на озере Танганьи́ка в немецкой колонии в Африке (Танзания). Был затоплен в 1916 году. Поднят англичанами в 1924 году, разоружен и переименован в MV Liembe. По состоянию на 2015 год функционирует как пассажирский пароход.

История создания

Предпосылки к созданию

В начале ХХ века продолжалась европейская колонизация Африки. В то время, Германии принадлежали современные Того, Намибия, Бурунди, Руанда и часть Танзании — Танганьи́ка. Для укрепления позиций (в связи с дипломатическими разногласиями[1]) возле бельгийского Конго, которое отделяло от Танганьики одноименное озеро, немецкому правительству было необходимо получить контроль над стратегически важным озером.[2]. Для обеспечения превосходства на границе, немецким командованием было решено направить на озеро Танганьики 3 транспортных парохода, которые могли осуществлять разведку и в случае необходимости тайно перебросить войска.

Проектирование

13 декабря 1912 года поступил заказ на строительную судоверфь Meyer Werft в Папенбурге (Германия) на строительство грузопассажирского парохода, который можно разобрать, переправить по железнодорожному соединению и собрать. Важным требованием была возможность установки артиллерийского вооружения и низкая осадка судна, так как ему предназначалось передвигаться на мелководье озера Танганьика.

Немецкие конструкторы справились с заданием за 2 месяца, построив проект концептуально нового парохода для транспортировки людей и груза, удовлетворившего все вышеперечисленные требования.

Постройка

20 мая 1914 года. Последняя сборка Graf von Goetzen в порту Кигома
14 февраля 1913 года пароход был заложен под заводским № 300, через 10 месяцев была произведена первая сборка. Конструкция была просто скручена болтами. Пароходу дали имя в честь Густава Адольфа графа фон Гёцена, который был губернатором Германской Южной Африки с 1901 по 1906 год. После чего, пароход разобрали, упаковали в 5000 ящиков по 8 м³ каждый и отправили в порт Гамбург. Там груз с помощью четырех кораблей Admiral, Feldmarshall, Windhoek и Adolf Woermann переправили через Средиземное море и Суэцкий канал в Дар-ес-Салам (Танзания). Между портом Кигома на озере Танганьика и Дар-ес-Саламом еще не закончили строить железную дорогу, к моменту доставки парохода было готово только 900 из 1200 км железнодорожных путей. Оставшиеся 300 км пути груз доставляли 3 месяца местные жители.
« Эти помешанные немцы приказали чернокожим тащить в Кигому даже умывальник, туалеты, вешалки и шезлонги
Из донесения английского агента
»

По прибытии в Кигому, началось строительство эллинга c электроприводом для спуска судна лагом, на котором должен был быть собран пароход. Впоследствии эллинг предполагалось использовать для ремонта кораблей. Также с пароходом в ящиках прибыл специальный рельсовый кран для ускорения сборки. Соединение частей корабля осуществлялось с помощью 160000 заклепок.

« За исключением бездарного столяра и электрика я не получил на месте никакой помощи от европейцев. Я использую в настоящее время 20 усердных индийцев и 150 чернокожих. Если начинать клепку, то еще необходимо 100 чернокожих...
Из сообщения мастера Антона Рютера руководству верфи в Папенбурге
»

Так как в процессе сборки был задействован не квалифицированный персонал, а местные жители и рядовые матросы, пароход был спущен на воду только через 13 месяцев после начала сборки, уже после начала Первой мировой войны 5 февраля 1915 года.

5 июня 1915 года командованием Reichskoloniaiamt (управление колониями Германской Империи) было решено усилить озёрную флотилию. Пароход приняли на военную службу, вооружили и переименовали в SMS Goetzen. Капитаном парохода был назначен Оберлейтенантцурзее Теодор Зибель.

Описание конструкции

Корпус

Схема парохода Graf von Goetzen

Goetzen — пароход с однопалубным корпусом и центральной надстройкой, отвечавшее требованиям Регистра Ллойда класса 100 А IV[3] Он обладал следующими измерениями: длинна — 67 м, ширина — 9,9 м, высота от борта до палубы — 3,40 м, полная осадка — 2,30 м. Трюм парохода вмещал в себя почти 600 тонн груза, среди которых: 60 тонн угля и 10 тонн воды. Общая вместимость корабля составляла 1200 БРТ[4] при максимальном водоизмещении 1080 тонн.

Энергетическая установка

В качестве двигателей были установлены две трёхцилиндровые вертикальные паровые машины тройного расширения, суммарной мощностью 500 лошадиных сил (370 кВт), которые приводили в движение два винта. Пар давлением 12 атм вырабатывался двумя цилиндрическими котлами с нагревательной поверхностью 79 м² каждый. Топливом в основном были уголь и древесина, но также могла использоваться и нефть. Средняя скорость парохода составляла 5 узлов, максимальная — 11 узлов.

Вспомогательное оборудование

В состав вспомогательного оборудования входили: электрическая, осветительная и вентиляционная установки, две грузовые лебедки, две спасательные шлюпки и капитанский моторный катер. Также пароход был оснащен двумя мачтами со стальными грузовыми стрелами грузоподъемностью 2 и 10 тонн.

Экипаж и обитаемость

Так как Graf von Goetzen в первую очередь был спроектирован как грузопассажирский пароход, удобству пассажиров уделялось особое внимание. В средней части судна, в надстройке, располагались пассажирские каюты — 6 одноместных для пассажиров первого класса и 5 двухместных для пассажиров второго класса, отделанные тиковой древесиной. Из этого материала изготовили и мебель. В каютах первого класса была установлена 1 двуспальная кровать, в каютах второго класса — 4 односпальные. Для первого и второго класса были построены отдельные рестораны. Также предусматривалось перевозка пассажиров в 3-м классе, для этого были установлены деревянные скамейки. Максимальное количество пассажиров, которое мог взять на борт пароход с учетом полной загрузки угля, 200 человек.

Там же, в средней части, находились помещения для белого обслуживающего персонала. Каюта капитана и штурманская рубка находились сверху надстройки. Для чернокожих предназначались жилые отсеки на носу и на корме (всего на 60 человек). Столовая и курительный салон были общими для пассажиров первого и второго классов. Дополняли удобства на борту санитарно-гигиенические раздельные помещения для путешественников, а также белой и цветной команды. На пароходе были оборудованы два холодильника для мяса и рыбы.

Вооружение

Орудие главного калибра

При спуске на воду пароход был вооружен тремя артиллерийскими орудиями. Одно 8,8-см орудие SK L/45 было установлено на носу. Два 37-мм орудия Гочкиса — на корме и в средней части перед мостиком.

Модернизации и переоборудования

В августе 1915 года состав артиллерии усилился — в Кигому доставили два 105-мм орудия SK L/40 орудия с затопленного в дельте реки Руфиджи легкого крейсера Königsberg.Это орудие приказом командора Густава Циммера, было установлено на нос Goetzen. 88-мм орудие перенесли на корму, из-за чего водоизмещение корабля увеличилось, а скорость корабля снизилась. Goetzen получил всего 35 боеприпасов к этому орудию из 100 привезенных в Кигому. В декабре 1916 года 105-мм и 88-мм орудия с корабля были сняты и вместо них для дезинформации установили деревянные макеты.

Во время ремонта 1924 — 1927 года на пароходе перестроили надстройки, убрали заднюю мачту и добавили еще одну дымовую трубу. В 1961 году он получил в качестве энергетической установки два дизеля, количество перевозимых пассажиров увеличилось с 430 до 600, а внешний вид стал приблизительно соответствовать первоначальному.

История службы

Боевые действия на озере Танганьика

Захваченный немецкий пароход Kingani

В начале войны флот Kaiserliche Marine на озере Танганьика представляли два вооруженных парохода: Kingani и Hedwig von Wissman под общим командованием командора Густава Циммера, в начале 1915 года к ним присоединился Goetzen. Силы Антанты были представлены двумя катерами, построенными в 1915 году, HMS Мімі и HMS Toutou ВМС Великобритании на западе и четырьмя гидропланами типа Short Admiralty 827 и одним пароходом ВМС Бельгии на юге.

22 августа 1915 года бельгийский пароход Alexandre Del Commune, стоявший на якоре в порту реки Лукуга, был атакован и потоплен немецким Hedwig von Wissman — так начались боевые действия на озере Танганьика. Реванш состоялся 26 декабря того же года. Пароход Kingani патрулировавший северную часть озера попал в засаду к английским катерам. В это-же время под налетом бельгийской авиации оказались два оставшихся в порту немецких парохода, сами они пострадали не значительно, но не смогли прийти на выручку Kingani. Последний сдался не произведя ни одного выстрела английским войскам. Весь экипаж попал в плен, а пароход переименовали в HMS Fifi.

Карта Германской Восточной Африки 1915 год

В январе 1916 года Циммер послал Hedwig von Wissman на разведку, что бы узнать о судьбе Kingani. Пароход у устья Лукуги поджидали английские катера. С разведки пароход не вернулся, его отправили на дно со всем экипажем. На следующий день, не дождавшись разведчика, Циммер лично на Goetzen отправился узнать судьбу двух пароходов. Проходивший мимо английского порта, Goetzen увидел захваченный Kingani и отступил. На этом активные боевые действия на озере закончились.

В средине мая по приказу Reichskoloniaiamt 105 и 88-мм орудия с Goetzen были сняты и отправлены в Бисмаркбург (Казанга) для обороны города, а на их место были установлены деревянные макеты для дезинформации противника. И в связи с этим самый большой корабль на озере не мог повлиять на исход войны в Танзании.

2 июня бельгийцы осуществили первый авианалет на Кигому с целью потопить немецкие пароходы. Бельгийские пилоты утверждали, что повредили Goetzen, однако Циммер в своих мемуарах утверждал обратное.

Гибель

Уже в июле бельгийцы подорвали железнодорожное соединение с Кигомой, участь которого была предрешена. 26 июля 1916 года Циммер принял решение разрушить укрепления и оставить Кигому. В тот же день капитан Goetzen отвел пароход к устью реки Малагараси, приказал смазать все механизмы толстый слоем нефти и затопил пароход. Когда Goetzen готовили к затоплению, то надеялись поднять его после окончания войны. Но этим надеждам уже не суждено было сбыться, Германия проиграла войну.

Снова в строю

Внешний вид корабля на сегодняшний день
Основная статья: MV Liemba

В 1918 г. пароход подняли бельгийцы, но не восстановили, и в 1920 г. он снова затонул в Кигоме во время шторма. Англичане выкупили его у бельгийцев, и 16 октября 1924 г. спасательная команда королевского флота подняла судно. 16 мая 1927 г. под наименованием MV Liemba судно пустилось в свое плавание по Танганьике под новым флагом.

Бывший корабль кайзеровского флота продолжал все так же регулярно совершать рейсы по озеру, пока в 1970 году не было принято решение о его модернизации, которая затянулась до 1976 года.

В 1997 году транспорт использовался Управлением Верховного Комиссариата ООН по делам беженцев для возвращения больше чем 75000 беженцев, покинувших родину во время Первой конголезской войны. Корабль в период с 1 сентября 1997 года по 8 января 1998 совершил в общей сложности 22 рейса между Кигомой и Увирой.

По состоянию на начало 2016 года MV Liemba раз в две недели совершает рейсы: со среды по пятницу из Кигома в Мпулунгу и обратно — с пятницы по воскресенье.

Этот корабль в искусстве

В 1934 году Сесил Скотт Форестер написал книгу «Королева Африки» (о гибели Königsberg) по мотивам которой в 1951 году сняли одноименный фильм с Хамфри Богартом и Кетрин Хепберн в главных ролях. По сюжету фильма, главные герои планируют атаковать немецкий крейсер Дортмунд (Goetzen) с помощью сторожевого катера. Не смотря на историческую недостоверность, данный фильм принес мировую известность немецкому пароходу.

См. также

Примечания

  1. После англо-занзибарской войны отношение европейских стран-колонизаторов к Германской Империи значительно ухудшилось.
  2. Озеро Танганьика — второе в мире по величине, его длинна 700 км, ширина 50 км, максимальная глубина 1,5 км.
  3. Регистр Ллойд — крупнейшее классификационное общество, добровольная ассоциация судовладельцев включающая в себя: судостроительные фирмы, изготовителей судовых механизмов и страховые компании.
  4. Брутто-регистровый тоннаж — вместимость судна, вычисляемая на основе данных обмера внутренних помещений судна (как трюмов, так и надпалубных надстроек, используемых для перевозки груза и пассажиров.

Литература и источники информации

Литература

  • Hanns-Stefan Grosch Run „Liemba“!. — Hamburg: 213.
  • Eine Frage der Zeit. — München: 2007. — ISBN 978-3-8135-0272-5
  • Sarah Paulus, Rolf G Von Goetzen bis Liemba – Auf Reisen mit einem Jahrhundertschiff. — 2007. — ISBN 978-3-00-042050-4

Ссылки

Галерея изображений

Видео