Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты

Grumman F-9 Cougar

Перейти к: навигация, поиск
Grumman F-9 Cougar
Grumman_F-9_Cougar_tile.jpg
Grumman F-9 Cougar
Разработка и производство
Соединённые Штаты Америки США Страна разработки
Grumman Разработчик
20 September 1951 г. Первый полет
Grumman Производитель
1392 шт. Выпущено всего
История эксплуатации
20 сентября 1952 г. Принятие на вооружение
1952-1974 гг. Годы эксплуатации
Флаг_США.svg США
Флаг_Аргентины.svg Аргентина
Основные эксплуатанты
Авианосцы типа Essex
Авианосцы типа Forrestal
Носители
Общие проектные данные
12,47 / 10,52 / 3,76 м. Длина / Размах крыла / Высота
27,87 м2 Площадь крыла
5209 / 7368 / 9525 кг. Масса (пустого/норм./макс.)
Двигатель
Pratt & Whitney J48 -Р-8A турбореактивный Тип
шт. Количество
3860 кгс Максимальная тяга
Лётно-тактические характеристики
Скорость полета
1051,9 км/ч  . . . максимальная (на высоте)
870,4 км/ч  . . . крейсерская
34,3 м/с Макс. скороподъемность
13564 м. Потолок
1500 км. Дальность полёта (макс.)
Экипаж
1 Количество человек
Вооружение

  • 4 — 20-мм орудия M-3;
  • 6 — 127-мм неуправляемые ракеты;
  • 4 — AIM-9 Sidewinder ракеты;
  • 2 × 454-кг бомбы.


TAF-9J_Cougar.jpg
Grumman F-9 Cougar — Палубный реактивный самолёт ВМС США, разработанный фирмой Grumman в 1951 году. Является глубокой модернизацией самолёта Grumman F-9 Panther. Использовался на авианосцах типа Essex и типа Forrestal, а также частями Морской Пехоты США. Практически не участвовал в боевых действиях, стал прототипом для серии самолётов Grumman F-11 Tiger. Флот перестал использовать F-9 Cougar в 1958 году, но самолёты продолжали использоваться в качестве тренировочных и как беспилотные мишени. Последний самолёт F-9 Cougar выведен из эксплуатации в 1972 году.

История создания

Предпосылки создания

Опыт войны в Корее, наглядно продемонстрировал преимущество реактивных самолётов со стреловидным крылом над самолётами с прямым крылом. В небе над Кореей самолёты МиГ-15 и North American F-86 Sabre выгодно отличались от своих «прямокрылых» собратьев. Стреловидность крыла позволяла самолётам достигать скорости звука и превышать её.

ВМС США на то время не имели на вооружении самолётов со стреловидными крыльями, и хотя F9F Panther неплохо показал себя как штурмовик, но значительно уступал советскому МиГу в скорости. Не желая отставать от ВВС, руководство флота заказало фирме Grumman палубный самолёт со стреловидным крылом.

Проектирование

Основой для нового истребителя послужил F9F-5 Panther, который вместо прямых, получил новые стреловидные плоскости. Хотя самолет сохранил обозначение F9F от Panther, тем самым подтверждая свою преемственность от предшественника, он получил новое имя Cougar[1] , подразумевающее серьезные отличия от «Пантеры».

Новый самолёт оборудовали более мощным двигателем, элероны заменили интерцепторами, установили увеличенные предкрылки и закрылки и аэродинамические гребни. Главное отличие заключалось в крыле, имевшем стреловидность 35°. Изменения в оборудовании, вооружении и силовой схеме фюзеляжа были незначительными.

Испытания

Контракт на постройку трёх прототипов нового самолёты был подписан фирмой Grumman в марте 1951 года. Через шесть месяцев, 20 сентября 1951 года, с аэродрома в Бэтпейдже взлетел первый прототип — пилотировал самолёт шеф-пилот фирмы Фред Роули. После заводских испытаний самолёты оценивали в испытательном центре авиации ВМС США, а завод приступил к серийному изготовлению самолёта F9F-6 Cougar.

Испытания различных модификаций самолёта проходили и после начала серийного производства. В апреле 1954 года три самолёта F9F-6 Cougar с устройствами для дозаправки в воздухе, проходили испытания на максимальную дальность. Самолёты взлетели в Сан-Диего, а приземлились на базе Флойд Беннет недалеко от Нью-Йорка. Меньше чем за четыре часа ими пройдено расстояние 3923 км, была произведена одна дозаправка в воздухе над Канзасом. Самым быстрым из тройки оказался самолёт лейтенанта Брэди, показав время 3 часа 45 мин. 30 сек.

Следующее испытание на максимальную дальность состоялось в октябре 1956 года. Тремя самолётами эскадрильи VF-144 был осуществлён перелёт из Калифорнии до Лонг-Айленда (Нью-Йорк) и обратно. За время полёта один раз производилась заправка топливом на земле, и дважды в воздухе. Лучшее полётное время составило 10 час 49 мин 11 сек.

Производство

Фото и компоновочная схема двигателя Pratt-Whitney J48-P-8

На первых тридцати машинах устанавливался турбореактивный двигатель фирмы Pratt-WhitneyJ48-H-6, такой же как и на предшественниках F9F-5 Panther. Последующие самолёты F9F-6 Cougar получали двигатели J48-P-8, которые при впрыске водоспиртовой смеси выдавали тягу до 3289 кгс. Остались неизменными по сравнению с «Пантерами» система управления огнём Mk6 и стрелковое вооружение из четырёх пушек M-3 в передней части фюзеляжа.

Первым подразделением, получившим новые самолёты в ноябре 1952 года стала эскадрилья VF-52 морской авиации. Лётчики достаточно быстро переучились на новый истребитель. До февраля 1960 года было построено 1985 машин F-9 Cougar в разных модификациях. Строительство новых машин шло высокими темпами, так как использовалась бо́льшая часть деталей с F9F-5 Panther. На вооружение авиации и морской пехоты поступило 706 самолётов Cougar первой модификации F9F-6[2]. На 60 самолётов из числа построенных, вместо пушек устанавливалась фотоаппаратура, для ведения воздушной разведки, эти машины получили маркировку F9F-6P. После окончания службы часть машин F9F-6 была переоборудована в беспилотные самолёты для боевой подготовки F9F-6D и F9F-6К.[3]

Больше всего самолётов Cougar выпущено под обозначением F9F-8, в том числе F9F-8B и F9F-8P. Впервые самолёт в этой модификации поднялся в воздух в декабре 1953 года, первый серийный самолёт взлетел через месяц. При том же двигателе J48-P-8, основные изменения произведены в области аэродинамики. На передней кромке крыла, посередине размаха был размещён т.н. «зуб». Из-за увеличения ёмкости топливных баков в крыльях и в центре фюзеляжа, общая длина самолёта выросла на 20 см.

Предусматривалась возможность подвески ещё двух баков по 568 литров, оборудование для дозаправки в воздухе приняли как стандарт для серийного варианта. Появилась возможность подвешивать под крыльями четыре бомбы по 227 кг. В дальнейшем на эти же узлы крепились ракеты класса «воздух-воздух» AIM-9B Sidewinder, а Cougar считался первым морским истребителем-ракетоносцем США.

Для применения тактической атомной бомбы была разработана модификация самолёта F9F-8B. Бомба массой 500 кг крепилась на специальном узле Aero 22A под правым крылом, для равновесия под левым крылом подвешивался топливный бак. Для точного бомбометания самолёт оборудовался системой сброса Aero 18C LABS. При испытаниях возник ряд технических трудностей и от использования самолётов в качестве носителя атомных бомб отказались.

Описание конструкции

Фюзеляж

Схема расположения фотоаппаратуры в самолёте разведчике F9F-8P

Фюзеляж - имеет круглое сечение и отъёмную хвостовую часть. В средней части фюзеляжа размещаются кабина летчика и топливные баки. Фонарь кабины имеет каркас, подвижная часть сдвигается назад с помощью пневматики. На модификации F9F-8 увеличено остекление задней части фонаря. Кабина летчика оборудована креслом-катапультой. Около левого воздухозаборника для облегчения посадки в кабину встроена телескопическая стремянка.

Носовая часть имеет съёмный конический обтекатель, рядом размещена платформа с вооружением и боеприпасами. Там же расположен радиолокационный прицел, аккумуляторы и прочее оборудование. Перед пушечными портами расположен дефлектор, защищающий штангу дозаправки и обтекатели антенн от повреждений во время аварийной посадки и ударе в аварийный барьер авианосца. На нижней поверхности фюзеляжа, под кабиной летчика, расположены перфорированные поверхности воздушных тормозов.

В хвостовой части установлены двигатель, тормозной крюк, убирающийся в обтекатель, и хвостовая опора. На нижней и верхней поверхностях фюзеляжа имеются дополнительные воздухозаборники двигателя, прикрытые подпружиненными створками. При падении давления в канале воздухозаборника на малых скоростях створки открываются, и давление восстанавливается.

Крыло и оперение

Компоновочная схема самолёта F9F-8

Истребитель F-9 Cougar представляет собой моноплан со среднерасположенным крылом стреловидностью 35°. В основании крыла расположены воздухозаборники треугольного сечения, воздушные каналы, ниши основных стоек шасси и гидравлический агрегат складывания крыла. Механизация крыла состоит из закрылок, интерцептеры и предкрылок.

Закрылки занимают 3/4 размаха крыла и используются для повышения подъемной силы на взлете и посадке. Интерцептеры служат для управления самолетом по крену. На законцовках крыла размещена система аварийного сброса топлива. Крылья модификаций F9F-6 и F9F-7 имеют прямую переднюю кромку и аэродинамические гребни. Задняя кромка для уменьшения аэродинамического сопротивления переходит в зализ, продолжающийся до среза сопла. Модификация F9F-8 имеет крыло увеличенного (на 0,2 м) размаха, большей площади и с уступом по передней кромке.

Шасси

Шасси трехстоечное с носовым колесом, носовая стойка убирается назад, в фюзеляж, основные - в корневую часть крыла. На передней стойке установлен цилиндрический компенсатор колебаний.

Силовая установка

В самолётах Cougar устанавливаются двигатели Pratt & Whitney типов J48 и J33, имеющие тягу от 2840 до 3860 кгс. Форсирование тяги достигается за счет впрыска воды в компрессор. Вода хранится в баке, расположенном над двигателем, в корневой части киля.

Вооружение и оборудование

Ракета AIM 9M Sidewinder

Истребитель F9F-8 Cougar имеет систему управления огнем Aero 5D-1, совмещённую с радиолокационной станцией AN/APG-30A, радиокомпас и радиостанцию. В последних сериях F9F-8 под носовой частью фюзеляжа расположена антенна радиокомпаса, защищённая обтекателем. Система управления самолетом бустерная.

Топливная система состоит из двух топливных баков в фюзеляже, суммарной ёмкостью 2888 л и четырёх — в крыле. У самолётов модификации F9F-8 вместо предкрылка на каждой консоли крыла установлен топливный бак емкостью 115 л. Общая ёмкость внутренних топливных баков составляет 4024 л. На самолете предусмотрена возможность для подвески еще двух дополнительных топливных бака емкостью по 568 л каждый. Последние серии самолетов F9F-8 оборудованы системой дозаправки в воздухе.

За исключением самолётов-разведчиков, вооружение F-9 Cougar состояло из четырёх 20-мм авиапушек M-3. Боезапас каждого орудия составляет 190 снарядов. Имелась возможность размещения внешнего вооружения на восьми съёмных узлах подвески. На подвесках могли крепиться две бомбы различных серий (до 454 кг каждая, максимальная бомбовая нагрузка - 908 кг), шесть неуправляемых 127-мм ракет, баки с зажигательной смесью. Истребители-перехватчики вооружались ракетами «воздух-воздух» AIM-9 Sidewinder.

Модификации

Передняя приборная панель самолёта F9F-8P
  • XF9F-6 — Первые три прототипа F9F Cougar
  • F9F-6 — 646 построено; переименованы в F-9F в 1962 году.
  • F9F-6P — самолёт-разведчик, построено 60 ед.
  • F9F-6D — управляемые беспилотные летательные аппараты, преобразованы из F9F-6S; переименованы в DF-9F в 1962 году.
  • F9F-6К — беспилотные самолёты для боевой подготовки, преобразованы из F9F-6S; переименованы в QF-9F в 1962 году.
  • F9F-6PD — управляемые беспилотные летательные аппараты, преобразованы из F9F-6Ps; переименованы в DF-9F в 1962 году.
  • F9F-6K2 — улучшенная версия беспилотника F9F-6К, преобразованы из F9F-6s; переименованы в QF-9G в 1962 году.
  • F9F-7 — версия с двигателем Allison J33; большинство из них были переоборудованы для установки двигателя J48s; переименованы в F-9Н в 1962 году; построено 168 ед.
  • F9F-8 — вооружались ракетами Sidewinder AIM-9; переименованы в F-9J в 1962 году; построено 601 ед.
  • YF9F-8B — прототип истребителя-перехватчика преобразован из F9F-8; в 1962 году переименован в YAF-9J.
  • F9F-8B — истребитель-перехватчик на базе F9F-8s; в 1962 году переименован в AF-9J.
  • F9F-8P — самолёт разведчик с фотоаппаратурой; выпущено 110 ед.
  • YF9F-8Т — опытный образец учебно-тренировочного самолёта F9F-8Т, преобразован из F9F-8; в 1962 году переименован в YTF-9J.
  • F9F-8Т — двухместный вариант, учебно-тренировочный самолёт; переименован в 1962 году в TF-9J; построено 377 ед.
  • NTF-9J — Два самолёта TF-9Js используется для специальных испытаний.
  • YF9F-9 — Оригинальное обозначение прототипа YF11F-1 Tiger. Первый полет состоялся 30 июля 1954 года; переименован в апреле 1955 года.

Летно-технические характеристики

Экипаж: 1 Максимальная скорость:
1051,9 км/ч
Длина: 12,47 м Крейсерская скорость: 870,4 км/ч
Размах: 10,52 м Дальность полёта: 1500 км без дополнительных танков
Высота: 3,76 м Практический потолок: 13564 м
Площадь крыла: 27,87 м² Скорость подъема: 34,3 м/с
Масса пустого: 5209 кг Нагрузка на крыло: 300,3 кг/м²
Масса с полной загрузкой: 7,368 кг Вооружение: 4 — 20-мм орудия M-3, 760 снарядов
Максимальный взлетный вес:
9,525 кг 6 — 127-мм неуправляемые ракеты
Двигатель: 1 × Pratt & Whitney J48 -Р-8A турбореактивный 4 — AIM-9 Sidewinder ракеты «воздух-воздух»
Емкость топливного бака: 3480 л 2 × 454-кг бомбы

Эксплуатационная история

  • Соединенные Штаты Америки

Первые F9F-6 были переданы эскадрилье VF-32 ВМС США в конце 1952 года. В августе 1953 года F9F вошли в состав авиагруппы авианосца USS Yorktown в августе 1953 года, поэтому самолёт не успел принять участие в Корейской войне. После ухода из активной службы, многие F9F-6s были использованы в качестве беспилотных самолетов для боевой подготовки, под обозначением F9F-6D , или как беспилотник для проверки контрольных приборов, обозначенный как F9F-6К. В 1962 году F9F-6К и F9F-6D были переименованы в QF-9F и DF-9F, соответственно.

Grumman F9F-8T Cougar из группы Blue Angels

Единственной версией Cougar, принимавшей участие в боевых действиях стала модификация TF-9J (после 1962 года, F9F-8Т). Четыре отряда TF-9J взаимодействовали с морской пехотой США в Дананге и Чу Лай, направляя воздушные удары против вражеских позиций в Южном Вьетнаме в период между 1966 и 1968 годами.

F9F-8 были выведены из эксплуатации в 1958-59 и заменены на F11F Tiger и F8U Crusaders. Самолёты TF-9J имели продолжительный срок службы в ВМС США, позже фирмой Grumman была предложена модификация с новым двигателем J52, но была отклонена руководством флота. Последний Cougar выведен из эксплуатации в 1974 году.

  • Blue Angels

Несколько самолётов F9F-8 находились в составе пилотажной группы Blue Angels. Самолёты вошли в состав группы вместо F9F-2 Panther и F9F-6 Cougar в 1953 году. Срок их службы в составе пилотажной группы был недолгим, однако затем они использовались на флоте, но уже без участия в воздушных шоу. Группа Blue Angels использовала F9F-8 до 1957 года, заменив их на F11F-1 Tiger. Один из двухместных F9F-8Т остался в группе для полётов прессы и VIP-персон.

  • Аргентина

Единственным иностранным эксплуатантом F9F Cougar стала аргентинская морская авиация, которая также использовала F9F Panther. Два тренировочных F9F-8Т приобретены в 1962 году и служили до 1971 года. Cougar стал первым реактивным самолётом, преодолевшим звуковой барьер в Аргентине. Один самолет экспонируется на выставке в Военно - Морском музее авиации в Байя Бланка, в то время как второй была продан частному лицу в Соединенных Штатах.

Список эксплуатантов и баз F-9 Cougar


См. также

Ссылки на интернет-ресурсы

  1. Уголок Неба
  2. En.wikipedia

Примечания

  1. Пу́ма, или горный лев, кугуар (лат. - Puma concolor) — хищник рода Пумы семейства кошачьих
  2. после 1962 года переименованы в F-9F
  3. После 1962 года переименованы соответственно в QF-9F и DF-9F

Галерея изображений

Видео