Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты
/
/
HMS Audacious (1869)

HMS Audacious (1869)

Перейти к: навигация, поиск

HMS Audacious

audacious16.jpg
Служба
Великобритания
Великобритания
1870 - 1927
Исторические данные
26 июня 1867 Заложен
27 февраля 1869 Спущен на воду
10 сентября 1870 Введен в строй
7 февраля 1894 Выведен из боевого состава
15 марта 1927 Сдан на слом
Общие данные
6 131 / т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
85,3 / 16,5 / 7,0 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
ЭУ
Экипаж
450 чел. Общая численность
Бронирование
152 - 203 / 32 мм. Пояс/борт
127 / 102 мм. Траверз
(носовой/кормовой)
152[1] мм. Барбеты
Вооружение
Однотипные корабли
vanguard_sil.gif
Казематный броненосец HMS Audacious (рус. Корабль Её Величества Одейшис), головной корабль одноимённого типа Королевского военно-морского флота Великобритании, построенный во второй половине XIX века. Большую часть годов службы провёл флагманом в составе Китайской Станции. После перевода в резерв переоборудован в блокшив, позднее использовался как склад. Продан на лом в 1927 году.

Общие сведения

Вместе с тремя однотипными кораблями, HMS Audacious был построен для действий в открытом море как флагманы заморских Станций. Они имел увеличенную дальность плавания и повышенную устойчивость на волне. После ввода в строй броненосец проходил службу на Тихом океане, после окончания службы в 1894 году использовался как блокшив и учебный корабль, а после начала Первой мировой войны отбуксирован в Скапа-Флоу и использовался в качестве плавучего склада. Был продан на металлолом в 1927 году и спустя два года разобран.

История создания

Предшественники

Ранее британский флот получал главным образом батарейные, которые предназначались либо для береговой, либо для флагманской службы. Однако батарейные броненосцы были неэффективны из-за необходимости создания бронепояса по всей длине корпуса, поэтому их заказы на их постройку в конце 1860-х годов уже не размещались. Для создания броненосцев, способных к длительным морским походам, были решено взять за основу проекты броненосцев типа Defence, которые, в свою очередь, являлись уменьшенными вариантами первого британского броненосца HMS Warrior. Такой выбор был обусловлен необходимостью сохранения парусного вооружения, необходимость в котором у броненосцев метрополии уже отпала.

Предпосылки к созданию

Построив мощный броненосный флот, сосредоточенный у европейских берегов, британское морское ведомство вновь оказалось в роли догоняющего. На этот раз под угрозой оказались заморские владения, так как во Франции началась постройка броненосного корвета Belliqueuse, приспособленного к длительным океаническим переходам. Постройка таких кораблей создавало угрозу британским морским коммуникациям и политическому статусу Великобритании. В качестве ответных мер британское Адмиралтейство инициировало разработку и постройку броненосцев второго класса, предназначенных для службы в составе заморских Станций. Новые броненосцы должны были обладать умеренным водоизмещением и нести достаточно развитое парусное вооружение, в связи с чем схема размещения вооружения не предполагала башенных установок главного калибра.

Проектирование

Расположение батарей

Изначально новые корабли должны были иметь водоизмещение 3000 т, что ограничивало толщину бронепояса 152 мм, а вооружение восемью 228-мм орудиями. Главный Строитель Флота Эдвард Джеймс Рид (англ. Edward James Reed) запросил увеличения водоизмещения, рассчитывая на установку более мощных орудий и усиленной брони. Но в марте 1867 года была принята новая программа финансирования флота, которая была сокращена до предела и средств хватало на постройку лишь двух кораблей из четырёх планировавшихся ранее. Единственным возможным выходом из ситуации стало объявление конкурса на проектирование среди частных верфей с обещанием передать постройку двух кораблей победителю конкурса.

В конкурсе приняло участие 7 компаний, представивших батарейные и башенные броненосцы. При этом каждый из проектов имел индивидуальные достоинства и недостатки, поэтому ни один проект не был рекомендован к постройке и ни одна из верфей не была признана победителем.

Итоговый рабочий проект фактически создавался Ридом, который внёс в него два новшества, ранее не встречавшихся на британских броненосцах: повышенная устойчивость и возможность ведения продольного огня. Для этого пришлось увеличить водоизмещение и ввести дополнительную весовую нагрузку в верхней части корпуса за счёт переноса 4 орудий с главной на верхнюю палубу. Также при проектировании было решено отказаться от носовой оконечности с княвдигедом, так как он не сочетался с таранным форштевнем.

Постройка и испытания

29 апреля 1867 года было получено одобрение на строительство, а спустя два месяца корабль был заложен под номером № 141 на верфи Napier в Глазго. 27 февраля 1869 года броненосец был спущен на воду под именем HMS Audacious (рус. «Дерзкий»), став вторым в британском флоте, носившим такое имя. Во время спуска разыгрался шторм, корпус закинуло в сторону и несколько его элементов были повреждены, однако это никак не сказалось на сроках постройки. Достройка производилась в Портсмуте и была завершена 10 сентября 1870 года.

Чертеж носовой части

Во время испытаний силовая установка развила индикаторную мощность 4 021 и.л.с., что позволило развить скорость 12,829 узла, меньше чем у других кораблей данного типа. Однако это не помешало признать испытания успешными, хотя мореходные качества в реальных условиях были проверены только во время перехода в Китай. Во время похода была отмечена исключительная остойчивость, позволявшая держать открытыми орудийные порты без риска захлёстывания их волной. Бортовая качка не превышала 1-2°, в то время как шедший рядом французский броненосец Atalante имел крен до 20°. Среди недостатков отмечалась низкая скорость под парусами, составившая всего 6,5 узла, что было связано с двумя гребными винтами, имевшими высокое сопротивление воды.

Описание конструкции

Корпус

Корпус броненосца имел почти квадратное сечение и полные обводы. Наряду с увеличенной высотой центра тяжести это позволило добиться высокой устойчивости, что требовалось ввиду предполагаемых условий службы. Борта были завалены вовнутрь и верхняя палуба была достаточно узкой, что в сочетании с широкими траверзами и бортовыми коридорами ограничивало возможность работы с парусами. Бортовые переборки в нижней части корпуса отсутствовали, а нижняя палуба находилась всего в 0,9 м от уровня воды, что создавало серьезную угрозу для корабля в случае затопления, даже невзирая на наличие двойного дна.

Меры по повышению центра тяжести привели в итоге к необходимости загрузки балласта, так как при боковом ветре крены становились угрожающими. При наличии балласта осадка увеличилась на 0,3 м, а скорость снизилась на 0,4 узла, однако метацентрическая высота увеличилась до 0,9 м, что благоприятно сказалось на устойчивости. Для защиты от коррозии в качестве эксперимента наружная обшивка была защищена цинковыми листами вместо применявшихся ранее более дорогих и тяжёлых медных.

Площадь парусов корабельного типа при постройке составляла 2 352 м2. Три мачты имели значительную высоту, что позволило кораблю стать обладателем наибольшего отношения площади парусов к водоизмещению. Корабль был оснащён балансирным рулём, который был обеспечивал хорошую управляемость ходе под паровой машиной, но был неэффективен управляемость под парусами.

Бронирование

Схема бронирования

Согласно принципам военного кораблестроения того времени бронирование корабля должно было выдерживать попадание снарядов того же калибра, которое имелось на борту. Таким образом расчётная максимальная толщина броненояса составляла 203 мм, что было достаточно, чтобы выдержать попадание 228-мм снарядов с дистанции 1 500 м. Бронированный каземат обеспечивал защиту батареи и машинно-котельного отделения. Он начинался на 1,5 м ниже ватерлинии и поднимался на 0,9 м над ней. Каземат имел длину 18,0 м и замыкался бронетраверзами толщиной 102 мм кормовая и 127 мм носовая. Бронирование батареи было выполнено из 152-мм кованных железных плит, такая же броня защищала корпус к оконечностям, располагаясь на 1 м выше ватерлинии и 1,05 м ниже неё. Под основной броней находилась тиковая подкладка толщиной 200–250 мм.

Наружная обшивка была выполнена из 32-мм железных листов, обеспечивавших дополнительную защиту. Общий вес ее брони составлял 924 тонны. Над верхней батареей находилась артиллерийская башенка, защищённая по кругу 76-мм кованными листами. Она была рассчитана на размещение одного человека и оснащалась переговорной трубой для связи с отделением боевого штурвала.

Энергетическая установка и ходовые качества

Двухцилиндровая паровая машина с горизонтально-возвратным шатуном

Силовая установка броненосца была выполнена по двухвальной схеме, хотя большая часть аналогичных того времени имели одновальную установку. Пар давлением до 2,1 атм. вырабатывался 6 коробчатыми котлами и поступал на две паровые машины с горизонтально-возвратным шатуном производства Ravenhill, Hodgson & Co. Дымовая труба была выполнена складной и при ходе под парусами убиралась. Машины имели по два цилиндра диаметром 1830 мм с ходом поршней 914 мм, при 74 об/мин индикаторная мощность на испытаниях достигла 4 021 и.л.с., что позволило развить скорость 12,829 узла. Машины приводили во вращение два винта Mangin, которые имели не традиционное крестообразное расположение лопастей, а две пары, расположенные под углом 180°. Такая конструкция должна была снизить сопротивление винтов при ходе под парусами, но оказалась неэффективной и уже при первой модернизации винты были заменены на более традиционные двухлопастные Griffith. Запас топлива составлял 460 тонн, что позволяло пройти под машинами 1 450 миль при скорости 10 узлов, однако реальная дальность плавания, как и у других парусных кораблей, определялась запасом продовольствия и пресной воды.

Экипаж и обитаемость

Офицерский состав в годы службы на Китайской Станции

В кормовой части корпуса по первоначальному проекту было выделено место для адмиральских кают, однако позднее они были перенесены на вновь сооружённый полуют. Благодаря короткой батарее для размещения офицерских кают на главной палубе было достаточно много места, а сами каюты имели хороший доступ к свежему воздуху, поступающего через порты квадратной формы. Кают-компания имела хорошее освещение и вентиляцию через световые люки, установленные на шканцах. Младшие члены экипажа размещались в носовой части, где даже без учёта нижней палубы было предусмотрено 400 подвесных коек. В целом, по сравнению с другими британскими броненосцами, условия размещения экипажа на HMS Audacious считалось одним из наиболее комфортабельных.

Вооружение

Главный калибр

Орудия 229-мм/14 RML 9" 12 ton Armstrong Mark III

Вооружение корабля состояло из десяти орудий 228-мм/17 RML 9 inch 12 ton и четырёх 152-мм/17 RML 64 pounder 71 cwt. Все 228-мм орудия были расположены в пределах каземата, в центральной части корпуса, по три с каждого борта на главной палубе и по два на верхней, где в углах каземата были предусмотрены порты. Орудия на верхней палубе могли вести огонь в любую погоду. 152-мм пушки устанавливались без какой либо защиты попарно в носу и корме и использовались в качестве погонных и ретирадных. Такое размещение вооружения стало результатом усиления важности продольного огня, а в целом, несмотря на принадлежность ко 2 классу, броненосец значительно превосходил все корабли, которые использовались в колониальном флоте не только Великобритании, но и других стран.

228-мм орудия с прогрессивной нарезкой Вулвич были рассчитаны на стрельбу 115-кг снарядами, которые при начальной скорости 420 м/с имели бронепробитие 287 мм кованого железа у дульного среда. 152-мм орудия являлись версией с нарезным стволом 8-дюймовых пушек и снаряжались снарядами весом 29 кг, имевшими начальную скорость 370 м/с.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Помимо основных орудий, на HMS Audacious было установлено семь салютных пушек 95-мм/15 RBL 20 pounder Armstrong.

Минно-торпедное вооружение

В 1878 году на верхней палубе было установлено четыре 356-мм торпедных аппарата.

Противолодочное и противоминное вооружение

Модель огневой позиции верхней батареи

В конце службы броненосец был оборудован противоторпедными сетями.

Модернизации и переоборудования

После модернизации 1889 года

В ночь с 6 на 7 сентября 1870 года во время шторма затонул броненосец HMS Captain. Причиной гибели стали конструктивные просчёты, в том числе большая площадь парусов. В связи с этим уже в первый год службы на HMS Audacious было проведено изменение парусного вооружения, демонтированы реи и укорочены стеньги, а площадь парусов уменьшена до 2202 м2 и стала соответствовать барку.

В 1878 году на корабле было установлено четыре торпедных аппарата. Они располагались на главной палубе, ближе к оконечностям. В 1883 году в связи с предстоящей флагманской службой в корме был надстроен полуют и туда были вынесены адмиральские аппартаменты, кроме того было заменено котельное оборудование.

Наиболее серьёзная модернизация вооружения была произведена в 1889 году. Вместо 152-мм пушек было установлено восемь 102-мм/15 BL 4-inch 13 cwt Mk I, а для защиты от миноносцев четыре 57-мм/40 QF 6-pdr/8cwt Hotchkiss Mark I и шесть 47-мм/40 QF 3-pdr Hotchkiss Mark I.

История службы

Одобрение постройки было получено 29 апреля 1867 года, а 26 июня корабль был заложен на на верфи Napier под номером № 141. 27 февраля 1869 года HMS Audacious был спущен на воду. Спуск происходил во время шторма, сильный порыв ветра наклонил кормовую часть корпуса и корабль повредил стапель, сам при этом не получив серьёзных повреждений. Достройка и вооружение производились в Портсмуте, корабль был принят в казну 10 сентября 1870 года, стоимость постройки составила 246 482 фунтов стерлингов, в том числе корпус 193 863 фунтов, машины 52 619 фунтов.

В октябре 1870 года броненосец начал службу как сторожевой корабль в составе резервного флота в ирландском Кингстауне[2] , а 23 ноября следующего года был переведён в Гулль. В 1874 году HMS Audacious был назначен флагманом Китайской Станции, где сменил в этой роли HMS Iron Duke. Во время плавания к новому месту службы броненосец дважды садился на мель в Суэцком канале, несмотря на помощь буксиров. 11 июня 1877 года во время тайфуна столкнулся с японским торговым судном SS Shinyō Maru в порту Йокогама, но при столкновении ни один из кораблей не получил значимых повреждений. После возвращения на Тихий океан HMS Iron Duke в 1878 году, HMS Audacious отправился в метрополию для проведения текущих ремонтных работ.

HMS Audacious переоборудованный в блокшив

После ремонта и модификации вооружения броненосец был переведен в Гулль, где сменил винтовой фрегат HMS Endymion. С августа 1879 на протяжении двух лет корабль выполнял задачи береговой обороны, а затем вновь отправился на ремонт и замену котлов. В 1883, после окончания модернизации, HMS Audacious вернулся для несения флагманской службы на Китайскую Станцию, повторно сменив в этой роли HMS Iron Duke.

Завершив службу в Китае, корабль на этот раз уже окончательно вернулся в метрополию и прошёл ремонт в Чатеме, во время которого на фок-мачте и бизань-мачте установили боевые марсы, а сами мачты заменены на шестовые, не способные нести парусное вооружение. После этого броненосец был направлен на службу в составе сил береговой обороны в Гулль, а по её окончании был переведён в запас четвёртого класса в феврале 1894 и на нем были демонтированы паровые машины.

16 июля 1902 года броненосец был переименован в HMS Fisgard и переоборудован в блокшив, использовался как склад торпед в Плимуте. Позднее корабль был переоборудован в базу эсминцев в Феликстоу. В 1905 году его отбуксировали в Портсмут и на него была переведена морская школа, а с началом Первой мировой войны бывший броненосец был отбуксирован в Скапа-Флоу, где переименован в HMS Imperieuse и использовался как плавучий ремонтный цех и полевое почтовое отделение. 13 января 1915 с ним столкнулся и затем затонул тральщик HMS Roedean. 21 июля 1919 корабль был выведен из эксплуатации, отбуксирован в Росайт и в очередной раз переименован, на этот раз в HMS Victorious, однако вскоре переименование было отменено, а корабль с 31 марта 1920 года использовался как склад. 15 марта 1927 года бывший броненосец HMS Audacious был продан на лом и разобран компанией Thos W Ward в Инверкитинге.

Командиры

См. также

Примечания

  1. Бронирование батареи.
  2. В настоящее время Дун-Лэаре.

Литература и источники информации

  • Тарас А. Е. 1 // Энциклопедия броненосцев и линкоров. — Москва: АСТ, 2005 г.. — Т. 1. — 880 с. — (Библиотека военной истории). — 5 100 экз. — ISBN 5-17-008844-2
  • Каторин Ю.Ф. Броненосцы. — СпБ: Галея-Принт, 2008 г.. — 232 с. — 500 экз. — ISBN 978-5-8172-0116-1
  • Паркс О. Пар, парус и броня. — СпБ: Галея-Принт, 2001 г.. — 214 с. — (Линкоры Британской империи). — 1 000 экз. — ISBN 5-8172-0059-7

Ссылки

Галерея изображений