Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты

HMS Hector (1862)

Перейти к: навигация, поиск

HMS Hector

hector15.jpg
Броненосцы типа Defence
Arrow_down.png
HMS Hector
Arrow_down.png
Броненосец HMS Achilles
Служба
Великобритания
Великобритания
Исторические данные
8 марта 1861 Заложен
26 сентября 1862 Спущен на воду
январь 1864 Выход на испытания
22 февраля 1864 Введен в строй
1905 Сдан на слом
Общие данные
6 409 / 7 100 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
85,4 / 17,2 / 7,8 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
ЭУ
Экипаж
507 чел. Общая численность
Бронирование
64 - 114 / мм. Пояс/борт
Вооружение
Однотипные корабли
Hektor_sil.jpg
HMS Hector (рус. Корабль Её Величества «Гектор») - один из двух броненосцев [4] одноимённого типа, построенный для Королевского военно-морского флота Великобритании в 1862 году. Начинал службу в составе эскадры Канала, позднее был назначен сторожевым кораблём на остров Уайт для охраны резиденции королевы Виктории. В 1900 году переоборудован в плавбазу, а в 1905 году продан на металлолом.

Общие сведения

HMS Hector стал дальнейшим развитием первых британских броненосцев и строился на частной верфи. Вместе с броненосцами типа Defence он должен был выполнять задачи по защите метрополии. Основной особенностью корабля стал бронепояс, защищавший корпус по всей длине, в отличии от более коротких бронепоясов у предшественников. Однако конструкция оказалась неудачной и HMS Hector значительно уступал другим броненосцам. После ввода в строй он выполнял задачи сторожевого корабля, а после вывода из состава действующего флота был переоборудован в плавбазу торпедной школы и в начале ХХ века продан на слом.

История создания

Предшественники

Первые британские броненосцы строились в ответ на постройку кораблей такого типа во Франции. Они вооружались как нарезной, так и гладкоствольной артиллерией и несли бронепояс, защищавший центральную часть корпуса. Более крупные броненосцы типа Warrior предназначались для завоевания господства на море, а более лёгкие, типа Defence, должны были обеспечивать безопасность вблизи берегов метрополии. Все эти корабли по существовавшей на тот момент времени классификации относились к фрегатам и имели как парусное вооружение, так и паровые машины. Корабли такого типа строились впервые и им был присущ ряд недостатков, устранить которые попытались при постройке последующих броненосцев.

Предпосылки к созданию

Франция после успешных испытаний своего первого броненосца La Gloire приняла кораблестроительную программу 1860 года, где основное внимание уделялось именно броненосцам. Под угрозой утраты морского господства в Великобритании приняли ответную программу, так же предусматривавшую массовую постройку бронированных кораблей. Помимо развития тяжёлых броненосцев, программа предусматривала создание более лёгких и недорогих в постройке броненосцев, постройку которых было решено передать на частные верфи. Этими кораблями стали два броненосца типа Hector, решение о постройке которых было принято в 1860 году.

Проектирование

Сечения корпуса

По предложению бывшего в то время Главным строителем флота Айзека Уоттса (англ. Isaac Watts) среди частных верфей и разработчиков был объявлен конкурс на проектирование новых броненосцев. Основным требованием было создание кораблей, защищенных полным бронепоясом, а их размерности должны были соответствовать броненосцам типа Defence. Предложения принимались до 24 января 1861 года, после чего был отобран наилучший проект. Согласно его, новые корабли при той же длине были на полметра шире предшественников, вес брони был на 300 т больше, а для сохранения скоростных качеств мощность паровой машины была увеличена. Вместо таранного форштевня носовая оконечность имела прямую форму, а для снижения влияния спутной волны фрегатская корма была заменена на корму со скруглённым подзором и ахтерштевнем французского типа. Окончательная доводка чертежей производилась уже в ходе достройки, однако это не привело к негативным последствиям, так как основа проекта была заимствована у броненосцев типа Defence.

Постройка и испытания

HMS Hector

Заказ на постройку одного из новых броненосцев был получен верфью Robert Napier and Sons в Гован, Шотландия, где ранее была начата постройка HMS Black Prince. Закладка киля под строительным номером 104 была произведена 8 марта 1861 года. Несмотря на корректировку проекта, темпы постройки были достаточно высокими и 26 сентября следующего года корабль был спущен на воду, получив при этом имя HMS Hector, в честь одного из героев Троянской войны. Новизна конструкции привела к некоторому удорожанию постройки, стоимость корабля составила 294 618 фунтов стерлингов, из которых корпус с бронепоясом обошёлся в 237 911 фунтов, механизмы и отделка в 45 738 фунтов и в 10 968 фунтов была оценена стоимость рангоута и такелажа.

Ходовые испытания на мерной миле были проведены в 1864 году. При первом забеге скорость составила 11,488 узла, что было ниже предусмотренной контрактом скорости в 11,75 узла. День спустя корабль развил 11,843 узла, а во время сдаточных испытаний через 2 месяца при индикаторной мощности паровой машины 3 256 и.л.с. максимальная скорость составила 12,358 узла, а скорость среднего хода в двух направлениях 9,872 и 10,242 узла при мощности 1 790 и.л.с. При этом с корабля была снята часть вооружений и загружено только 100 т угля, поэтому показанные результаты были недостижимы в обычных условиях. В дальнейшем скорость броненосца была принята в 11 узлов, что подтвердили испытания 1 ноября 1866 года, когда при мощности 2 101 и.л.с. корабль развил 10 узлов.

Время полной циркуляции составило менее 6 минут с момента начала поворота, без учета задержки с момента перекладки руля. При положении пера руля в 20° на правый борт время циркуляции было 5 минут 49 секунд, а при положении в 20° на левый борт 5 минут 24 секунды при радиусе 2,5 - 3 длины корпуса. Осадка на испытаниях составила в носовой части 7,37 м (по проекту 7,32 м) и 7,82 м (по проекту 7,8 м) в корме.

HMS Hector

Испытания парусного вооружения привели к очень посредственным результатам, согласно которым HMS Hector стал одним из худших броненосцев на парусном ходу. Он сильно зарывался носом и был подвержен значительной качке. Облегчение носовой части несколько выправило ситуацию, однако паруса можно было использовать при силе ветра не более 7 баллов по шкале Бофорта. При более сильном ветре или во время зыби броненосец даже не мог выполнить оверштаг, а крен достигал 20° при 10 колебаниях в минуту. Орудийные порты постоянно заливались волнами и корабль плохо освобождался от воды.

Дальность хода, как и у других парусных судов, определялась запасом воды и провизии, а не топлива. При приёме в цистерны 57,5 т пресной воды автономность составляла 8 недель. Запаса провизии в бочках общим весом 29,5 т для команды и 23,5 т в ящиках для офицеров хватало на 12 недель.

Описание конструкции

Корпус

Проектная схема корпуса и бронирования

Корабль имел железный корпус с поперечным силовым набором и двойным дном под котельным и машинным отделениями. Продольные переборки образовывали бортовые коридоры, а внутреннее пространство корпуса разделялось водонепроницаемыми поперечными переборками на 92 отсека. Отсеки в оконечностях разделялись дополнительными переборками на небольшие отделения, что снижало риск общего затопления.

Носовая часть не имела гальюна и водореза, а кормовая была прямой, без каких либо украшений. Верхняя и батарейная палубы были выполнены из железных листов, уложенных на деревянные бимсы, поверх железа был уложен деревянный настил. Жилая палуба была деревянной и также укладывалась на деревянные бимсы.

Парусное вооружение было выполнено по схеме трёхмачтового барка. Мачты изготавливались из железа и оборудовались стеньгами и брам-стеньгами. Бушприт был небольшой длины и имел убирающуюся конструкцию на случай тарана. Общая площадь парусов составляла 1988 м2.

Бронирование

Фактическая схема бронирования

В отличии от предшественников, HMS Hector имел бронепояс, защищавший корпус почти по всей его длине. Для снижения веса бронирования высота бронепояса вне пределов батареи была уменьшена. В центральной части бронеплиты устанавливались на высоте 1,52 м ниже ватерлинии и поднимались до верхней палубы. В оконечностях, на расстоянии 11,28 м от ахтерштевня и 9 м от форштевня бронепояс начинался на уровне бимсов батарейной палубы, то есть на 1,5 м выше ватерлинии. Такая схема бронирования снижала вес в оконечностях и увеличивала плавучесть корабля.

Длина бронепояса составляла 64,95 м, он набирался встык из бронеплит толщиной 114 мм, уложенных поверх 457-мм тиковой подкладки. Общий вес брони составлял 912 т, подкладки - 375 т. Не бронированные части корпуса отделялись от бронированных на уровне ватерлиии бронетраверзами толщиной 114 мм. В целом данная схема построения защиты корпуса не давала каких либо преимуществ и в дальнейшем не применялась.

Для ведения огня на уровне батарейной палубы в бронепоясе были прорезаны орудийные порты 1,07 м в высоту и 0,61 м в ширину. Нижняя кромка портов находилась примерно в 2 м от ватерлинии.

Энергетическая установка и ходовые качества

Возвратная паровая машина с соединённым штоком

На броненосце была установлена двухцилиндровая возвратная паровая машина с соединённым штоком и прямым приводом гребного вала. Пар давлением 1,4 атм вырабатывался шестью прямоугольными котлами и подавался в цилиндры диаметром 2,08 м, оборудованные поршнями с ходом 1,22 м. В движение корабль приводился винтом Гриффита диаметром 6,096 м с изменяемым в пределах 6,858 - 8,382 м шагом двух лопастей. Винт был оборудован механизмом подъема по специальному колодцу для снижения сопротивления во время хода под парусами.

Угольные ямы были рассчитаны на 450 т угля. Удельный расход топлива составлял 2 кг/(л.с•ч), что давало возможность 108-часового полного хода на расстояние до 1 300 миль. Во время реальных испытаний в Ла-Манше удельный расход оказался выше, поэтому время хода фактически составило не более 98 часов.

Вспомогательное оборудование

Рисунок из газеты XIX века

Для привода вентиляторов и помп HMS Hector был оборудован вспомогательной паровой машиной мощностью 40 л.с. От этой же машины осуществлялся привод подъемника машинного отделения.

Для повседневных нужд и в качестве спасательных средств броненосец был оборудован семью шлюпками. Два 12,8-метровых барказа были установлены на шкафуте, по бокам дымовой трубы. Два 10-метровых и один 7-метровый гребные катера располагались на юте, кроме того на верхней палубе находились два яла длиной 9,75 м и одна шлюпка-четверка длиной 7,3 м.

В машинном отделении была установлена топливная печь шахтного типа для переплавки чугуна и изготовления бомб Мартина.

Экипаж и обитаемость

При вводе в строй численность экипажа составляла 507 человек, позднее она была увеличена до 605 человек. Благодаря наличию трёх палуб размещение экипажа было достаточно комфортным. Для нижних чинов были предусмотрены подвесные койки на батарейной палубе, а в ее носовой части располагался камбуз. Офицерские каюты располагались на жилой палубе, позади машинного отделения, но имели плохую вентиляцию и недостаточное освещение. Для кают-компании было отведено место в кормовой части жилой палубы.

Вооружение

Главный калибр

Орудия RML 8 inch 9 ton

По проекту на корабле предусматривалась установка 20 дульнозарядных гладкоствольных 206-мм орудий 68pdr SML на батарейной палубе и 4 нарезных казнозарядных 178-мм 7-inch 110pdr RBL Armstrong, которые устанавливались ромбом на верхней палубе. Суммарный вес залпа должен был составить 519,83 кг. Однако еще на этапе постройки стало очевидно, что старые гладкоствольные пушки бесполезны при столкновении с броненосцами противника, поэтому состав артиллерии был пересмотрен.

В новом варианте вооружение состояло из установленных в батарее 4 203-мм дульнозарядных нарезных орудий RML 8 inch 9 ton и 12 178-мм RML 7 inch 6½ ton . Еще 4 таких же орудия находились на верхней палубе. В таком варианте вес бортового залпа составлял 436,82 кг, а в нос и корму по 116,12 кг.

Углы обстрела орудий батарейной палубы в горизонтальном направлении ограничивались орудийными портами и составляли 25° - 30°.

Модернизации и переоборудования

Перевооружение было проведено в 1868 году, а в 1874 были заменены котлы.

История службы

HMS Hector

После сдачи корабля заказчику он был зачислен в состав эскадры Канала. Уже на тот момент было очевидно, что он не представляет боевой ценности и проект в целом неудачный. В 1867 - 1868 на броненосце была произведена замена вооружения, после чего его вывели в паровой резерв. В 1874 - 1875 годах была произведена модернизация силовой установки, после завершения которой HMS Hector прибыл на свое новое место службы в Саутгемптон-Уотер. В июле корабль был переведён на остров Уайт, а в августе, совместно с другими корабля эскадры Канала, принял участие в учебном походе по портам Ирландии, посетив, в частности, Белфаст, Дублин и Корк. После возвращения из плавания до февраля 1876 года броненосец простоял на острове Уайт, выполняя функции сторожевого корабля королевской стоянки. Пройдя в апреле очистку корпуса и текущий ремонт броненосец в составе эскадры Канала совершает визит в Виго и Мадейру в рамках летних маневров, а к осени возвращается в Саутгемптон-Уотер.

До мая 1880 года корабль находился в составе резервного флота и использовался как база и склад. Единственным периодом активности стал 1878 год, когда на фоне обострения англо-русских отношений была сформирована эскадра особой службы, в состав который был включён HMS Hector. С мая по 15 июня 1880 года броненосец находился в Портсмуте, где проходил подготовку к ежегодным летним маневрам флота. 3 июля на борт для осмотра прибывает герцог Эдинбургский, а с 22 июля по 13 августа корабль принимает участие в летней учебной компании эскадры Канала, посещая ряд испанских портов.

HMS Hector

С сентября 1880 года HMS Hector входит в состав резервного флота и каждое лето проводит вблизи острова Уайт, обеспечивая безопасность королевы Виктории во время её летнего отдыха в резиденции Осборн-Хаус. В 1886 году корабль был разоружён и с него была снята силовая установка. В 1900 году он стал частью торпедной школы HMS Vernon[5]. В эти годы он стал первым из британских кораблей, оборудованным беспроволочным телеграфом. В 1905 году броненосец был продан на лом.

Командиры

См. также

Примечания

  1. Индикаторная мощность.
  2. Возвратная паровая машина с соединённым штоком.
  3. Номинальная мощность.
  4. По тогдашней классификации бронированный фрегат.
  5. HMS Vernon был береговым учреждением или «каменным фрегатом» Королевского флота.

Литература и источники информации

  • Тарас А. Е. 1 // Энциклопедия броненосцев и линкоров. — Москва: АСТ, 2005 г.. — Т. 1. — 880 с. — (Библиотека военной истории). — ISBN 5-17-008844-2
  • Каторин Ю.Ф. Броненосцы. — СпБ: Галея-Принт, 2008 г.. — 232 с. — ISBN 978-5-8172-0116-1
  • Паркс О. Пар, парус и броня. — СпБ: Галея-Принт, 2001 г.. — 214 с. — (Линкоры Британской империи). — ISBN 5-8172-0059-7

Ссылки