Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты

HMS Hotspur (1870)

Перейти к: навигация, поиск

HMS Hotspur

Hotspur_8.jpg
Служба
Великобритания
Великобритания
Исторические данные
2 октября 1868 Заложен
19 марта 1870 Спущен на воду
17 ноября 1871 Введен в строй
1904 Выведен из боевого состава
Общие данные
4010 / 4330 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
71,6 / 15,2 / 6,3 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
ЭУ
Экипаж
209 - 240 чел. Общая численность
Бронирование
203 - 279 / мм. Пояс/борт
25 - 70 мм. Палуба
229 - 254[2] мм. Барбеты
254 / 216 / / мм. Башни ГК
(лоб/бок/тыл/крыша)
152 - 254 мм. Боевая рубка
Вооружение
Hotspur_sil.gif
HMS Hotspur (рус. Корабль Ее Величества Хотспур) - таранный башенный броненосец ВМС Великобритании. Построен в 1871 году в расчёте на использование тарана как основного способа боевых действий. Был вооружён единственным орудием главного калибра в неподвижной башенной установке и должен был действовать в составе эскадр артиллерийских кораблей. Из за отказа от таранной тактики и низких тактико-технических характеристик признан устаревшим уже через несколько лет после постройки и отправлен в резерв, а в 1904 сдан на лом.

Общие сведения

На волне роста превосходства брони над артиллерией в начале второй половины XIX века сложилась ситуация, когда единственным эффективным боевым приёмом против броненосцев стал считаться таран. Для успешной реализации таранной тактики требовалась постройка специальных кораблей с крепким корпусом, при этом артиллерия становилась для них второстепенным вооружением. Одним из таких кораблей стал HMS Hotspur, построенный в Великобритании. Этот таранный броненосец нёс всего одно орудие, однако обладал хорошим бронированием и усиленным корпусом. К моменту постройки целесообразность таких кораблей не вызывала сомнений, однако появление торпед и казнозарядных нарезных орудий послужило причиной отказа от таранной тактики. Уже через 6 лет после постройки HMS Hotspur был признан устаревшим и переведён в резерв. Несмотря на проведённые модернизации, так и не был востребован в качестве полноценной боевой единицы.

История создания

Предшественники

Беспомощность артиллерии середины XIX века против новейшей брони заставила вспомнить о древнейшем способе атаки — таране. В 1861 году флот Конфедеративных Штатов Америки пополнил броненосный таран CSS Manassas, имевший сигарообразный корпус, в носовой части которого был установлен шестиметровый таранный шпирон. Единственная карронада, установленная на этом броненосце, являлась вспомогательным вооружением, а его основным боевым приёмом был таран. 8 марта 1862 года броненосец Конфедеративных Штатов Америки CSS Virginia в самом начале битвы на Хэмптонском рейде тараном уничтожил фрегат северян USS Cumberland. Стало очевидно, что таранная тактика на тот момент времени являлась весьма действенным способом уничтожения практически любого вражеского корабля. Во Франции по проекту Дюпюи де Лома (фр. Stanislas-Henri-Laurent Dupuy de Lôme) строился таранный броненосец Taureau (рус. Торо), аналогичные корабли были заложены в Италии и Австро-Венгрии. В 1866 году в ходе битвы при Лиссе австрийский броненосец SMS Erzherzog Ferdinand Max таранил и утопил итальянский флагман Re d’Italia. В Великобритании, претендовавшей на абсолютное морское господство, адмирал Джордж Сарториус (англ. George Sartorius) высказывался за постройку броненосных таранов, лишённых какого либо артиллерийского вооружения. Менее радикальную позицию занимал Главный Строитель Флота Эдвард Джеймс Рид (англ. Edward James Reed), который признавал победу брони над орудиями и предлагал рассматривать корабль как паровой снаряд, способный наносить удары в любом направлении, но при этом на больших дистанциях использующий традиционную артиллерию.

Предпосылки к созданию

Таран Re d’Italia

Битва при Лиссе послужила предпосылкой для появления целого ряда серьёзных теоретических исследований тактики сражений броненосных флотов. Наибольший вклад в развитие таранной тактики внесли российский вице-адмирал Григорий Иванович Бутаков и британский адмирал Джордж Сарториус. Они доказали, что таранная атака наиболее успешна в случае, если корабль противника лишён скорости и маневра, что наиболее возможно в эскадренном, а не дуэльном бою. Таранные корабли должны были в первой фазе боя оставаться на второй линии, а когда флот противника снизит ход — наносить внезапные удары, используя собственную высокую скорость и высокую маневренность. Артиллерия для таранных кораблей не являелась необходимым вооружением, так как неоправданно повышала водоизмещение и риск взрыва пороховых погребов. Расчет на действия в составе броненосных эскадр и послужил предпосылкой для проектирования эскадренного броненосного тарана для британского флота.

Проектирование

В качестве ориентира для разработки был избран французский броненосец береговой обороны Bélier (рус. Бельер), однако проектируемый корабль должен был действовать не вблизи берегов, а в составе броненосных эскадр. Несмотря на необходимость увеличенной автономности, проектом был предусмотрен небольшой запас угля и установка паровых машин невысокой мощности. В отличии от береговых броненосцев, проектом была предусмотрена установка двух мачт, которые при необходимости могли быть использованы для установки парусного вооружения. В целом проектирование велось с учетом опыта разработки HMS Glatton, но в отличии от прообраза новый броненосец имел более высокий надводный борт, а бруствер отсутствовал, вместо него была спроектирована цитадель с увеличенным бронированием.

Постройка и испытания

HMS Hotspur

Новый броненосец был заложен под номером 144 2 октября 1868 года на верфи Robert Napier and Sons в Глазго, Шотландия. При спуске на воду 19 марта 1870 корабль получил имя HMS Hotspur, в честь рыцаря Генри Перси, прозванного «Горячей шпорой» (англ. Hotspur).

На испытаниях броненосец показал невысокие скоростные качества — 12,65 узла, что было связано с недостаточной мощностью силовой установки, которая составила 3500 и.л.с. Кроме слабых паровых машин, корабль обладал коэффициентом полноты корпуса 4,5:1, поэтому в целом скоростные качества все же являлись ожидаемыми и не вызвали замечаний со стороны Адмиралтейства. При любом волнении корабль обладал хорошей остойчивостью и даже мог бы считаться хорошей артиллерийской платформой при наличии достаточного вооружения. Маневренность корабля оказалась высокой, диаметр циркуляции составил всего 350 м. Среди недостатков была отмечена слабая способность держаться против волны из за широкого корпуса и малой мощности силовой установки. Во время шторма HMS Hotspur вообще не мог двигаться против ветра, даже с учетом высокого потребления угля. Несмотря на недостатки, броненосец 17 ноября 1871 года был введён в строй и зачислен в состав резервного флота. Стоимость постройки составила 175995 фунтов стерлингов.

Описание конструкции

Корпус

Схема HMS Hotspur

Корпус корабля был спроектирован в расчёте на таранную тактику боя, поэтому имел значительные отличия от корпусов предшествующих броненосцев. Несмотря на небольшую высоту, которая составляла в надводной части 2,4 м в передней трети длины, корпус имел трехпалубную схему с двумя мачтами и укреплённой цитаделью. За орудийной башней и до кормовой оконечности был установлен фальшборт, а в носовой размещался выступающий за передний перпендикуляр трёхметровый шпирон, упиравшийся тыльной стороной в бронепояс. Как и другие башенные броненосцы, HMS Hotspur имел низкую осадку, главная палуба размещалась в нескольких сантиметрах от уровня ватерлинии, а высоту надводного борта определяла верхняя палуба и спардек, закрытый фальшбортом. Боевая рубка размещалась на крыше башни, перед телескопической дымовой трубой, которая должна была складываться во время боя. Между трубой и башней находилась штурманская рубка и ходовой мостик, такое расположение в дальнейшем стало наиболее распространённым на боевых кораблях.

Бронирование

Схема бронирования

Основу броневой защиты корабля составлял бронепояс, толщина которого составляла 203 мм в оконечностях и 279 мм в центральной части от башенной установки до грот-мачты. Бронепояс начинался на 1,5 м ниже ватерлинии и поднимался до верхней палубы, в передней части в него упирался шпирон, который был рассчитан на нанесение повреждений в подводную часть корабля противника.

Броневая палуба имела толщину 70 мм в центральной части, 51 мм к носу и 64 мм к корме. Внутри корпуса располагался бруствер толщиной 203 мм, поверх которого была настелена верхняя палуба из железных листов толщиной 25 — 38 мм. Бруствер, бронепалуба и бронепояс формировали цитадель, в которой были размещены наиболее важные отсеки, силовая установка и бомбовые погреба. Благодаря усиленному бронированию палуб броненосец имел хорошую защиту от навесного огня, который считался основным способом стрельбы по сильно бронированным целям.

Бронирование боевой рубки составляло 254 мм в носовой части и 152 мм в боковой и кормовой. Башенная установка имела бронирование толщиной 254 мм в носовой части и 216 мм в остальных частях.

Общий вес брони составил 1260 т.

Энергетическая установка и ходовые качества

На HMS Hotspur были установлены две двухцилиндровых горизонтальных паровых машины Napier суммарной мощностью 3500 и.л.с. На испытаниях корабль смог развить скорость в 12,65 узла, что было явно недостаточно для действий в составе эскадр, так как для этого требовалась скорость по крайней мере на 2 узла больше. Кроме низкой скорости, броненосец обладал недостаточным запасом угля, который составлял всего 300 т, что ограничивало дальность плавания 910 милями даже с экономичной скоростью 10 узлов.

Вспомогательное оборудование

Во время модернизации HMS Hotspur был оборудован паровыми приводами руля и башенной установки.

Вооружение

Главный калибр

Башенная установка HMS Hotspur

На момент постройки HMS Hotspur нёс единственное орудие 305-мм/12 12 inch 25 ton RML Mk II, установленное в неподвижной башне. Такое необычное решение было вызвано опасением, что при таране механизм вращения башни мог заклинить от удара. Чтобы вести огонь из орудия в разных направлениях, в башне было предусмотрено 4 амбразуры, причём из за установленной перед башней мачты ведение погонного огня было невозможно. Орудие было установлено на станке конструкции кэптена Скотта, этот станок позволял быстро перемещать орудие между портами.

Орудие 305-мм/12 12 inch 25 ton RML Mk II было построено по схеме Фрейзера и могло вести огонь снарядами весом 272,2 — 276,0 кг при их начальной скорости до 400 м/с.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

В качестве ретирадных на броненосце было установлено два достаточно устаревших орудия 160-мм/16 64pdr 71cwt MLR которые имели литой ствол без нарезов и дульное заряжание. Орудия были установлены на деревянных лафетах у бортовых амбразур и могли вести стрельбу снарядами весом 30,8 кг на дистанцию до 3 км.

Минно-торпедное вооружение

В 1883 годы на броненосце были установлены 356-мм торпедные аппараты, а на спардеке оборудовано место для торпедного катера II класса.


Противолодочное и противоминное вооружение

HMS Hotspur с противоторпедными сетями

Во время модернизации 1881—1883 годов на корабле были установлены противоторпедные сети.

Модернизации и переоборудования

HMS Hotspur после модернизации

Сразу после постройки стало очевидно, что HMS Hotspur совершенно непригоден к несению полноценной военной службы, поэтому уже в 1877 году было принято решение о его полной перестройке. В силу различных причин корабль встал на модернизацию на верфи Laird Brothers только в 1881 году. Модернизация продолжалась два года и обошлась в 116600 фунтов стерлингов.

На тот момент уже вошёл в строй таранный броненосец HMS Rupert, который имел схожую конструкцию, но был оборудован поворотной башней с двумя орудиями. Новая башня HMS Hotspur была также выполнена поворотной и в ней установили два дульнозарядных нарезных орудия 305-мм/12 12 inch 25 ton RML Mk II, а поворот башни осуществлялся от отдельной, вновь установленной, паровой машины. Новая башенная установка имела бронирование типа «компаунд» производства компании Cammell Laird и состояло из двух слоёв: 146-мм железных листов и стальной брони толщиной 70 мм. Вместо гладкоствольных орудий 160-мм/16 64pdr 71cwt MLR были установлены орудия 152-мм/26 BL 6 inch 81 cwt Mk II, а так же восемь 76-мм скорострельных нарезных пушек и восемь картечниц. На броненосец были установлены два 356-мм торпедных аппарата, а на спардеке — торпедный катер, который поднимался и опускался паровым краном.

Помимо модернизации вооружения, серьёзной доработке было подвергнуто бронирование корпуса. Бруствер был демонтирован, усилен бронепояс и установлены бронированные траверзы. Для защиты от торпедных атак были установлены противоторпедные сети.

Кроме того, была заменена центральная надстройка, а для улучшения обитаемости в носовой части была установлена надстройка и к ней от орудийной башни проложена навесная палуба для размещения лёгкого вооружения. Размеры боевой и штурманской рубок были увеличены, так же было установлено новое котельное оборудование и паровой привод руля. Однако несмотря на все предпринятые меры, броненосец так и не улучшил своих скоростных качеств и экономичности хода.

История службы

HMS Hotspur

HMS Hotspur был зачислен в состав резервного флота 17 ноября 1871 года. В следующем году броненосец получил незначительные повреждения во время столкновения с грузовым пароходом. В июне 1876 года корабль вошёл в состав специальной эскадры, направленной в Мраморное море во время русско-турецкой войны. После расформирования эскадры HMS Hotspur был переведён в состав 4 резерва и базировался в Девенпорте, откуда в 1881 был направлен в Ливерпуль, где на верфи Laird Brothers встал на модернизацию, завершившуюся в 1883 году.

На испытания после модернизации HMS Hotspur вышел 16 апреля 1885 года. После их завершения броненосец вернулся в Девенпорт и был зачислен в состав специальной эскадры адмирала Geoffrey Phipps Hornby (рус. Джеффри Фиппс Хорнби), которая была сформирована из за угрозы войны с Россией. 10 июня эскадра прибыла в залив Бантри, Ирландия, где проводила маневры и учебные атаки на якорные стоянки. Ровно через месяц в связи с нормализацией международной обстановки специальная эскадра прибыла в Белфаст-Лох, а 20 июля была расформирована в Торбее.

25 июля HMS Hotspur прибывает в Порсмут, где встаёт на текущий ремонт, а 8 августа переводится в состав резервной эскадры, базировавшейся в Холихеде. Броненосец был назначен учебным кораблём школы береговой охраны. В апреле 1886 HMS Hotspur вновь направлен на ремонт в Портленд, по окончании которого продолжает находится на службе в составе резервной эскадры и участвует в маневрах. В период с 18 июня по 29 сентября 1886 года броненосец принимал участие в летних маневрах и посетил Берхэвн, Виго, Портсмут, затем вернулся в Девенпорт. Во время маневров 20 июля броненосец отбуксировал в Портленд терпящее бедствие торговое судно SS Crofton Hall, пострадавшее во время столкновения с броненосным крейсером HMS Northampton.

HMS Hotspur на якорной стоянке на Бермудах

По окончании маневров и вплоть до 4 ноября 1887 года броненосец базировался в Холихеде с перерывом на маневры в период с 20 октября по 9 ноября 1886 года и ремонт весной 1887 года в Девонпорте. По окончании ремонта корабль непродолжительное время выполнял роль сторожевого корабля бухты Девенпорта, сменив в этой роли броненосец HMS Neptune. В апреле 1887 года в Портсмуте HMS Hotspur обменялся экипажами с броненосцем HMS Penelope, а 10 мая в Харвиче сменил этот корабль в качестве сторожевого. Однако уже 20 мая броненосец был направлен на замену HMS Neptune в Холихед, где находился до 24 февраля 1890 года, после чего встал на очередной ремонт в Чатем.

После завершения ремонта HMS Hotspur базировался в Шернессе, а в конце мая 1890 переведён в Портленд. В августе 1890 броненосец принял участие в маневрах в Северной Атлантике, после которых вновь встал на ремонт. В течении 1891 года корабль базировался в Милфорд-Хейвене и Шернессе, а 2 мая 1892 назначен сторожевым кораблём порта Харвич. В 1893 году HMS Hotspur был переведён в резерв, а с 1 сентября 1896 года вновь переведён в сторожевые корабли, на этот раз в Чатеме.

В 1899—1901 годах HMS Hotspur проходил службу у побережья Северной Америки и Вест-Индии. С 31 марта 1901 года переведён сторожевым кораблём в порт Гамильтон на Бермудских островах, по окончании срока службы 2 августа 1904 года списан и продан на металлолом за 4328 фунтов стерлингов.

Командиры

Вступил в должность Покинул должность Капитан
ноябрь 1871 май 1872 Кэптен John Hay (рус. Джон Хей)
май 1872 сентябрь 1872 Кэптен Henry D. Hickley (рус. Генри Д. Хикли)
июнь 1876 ноябрь 1877 Кэптен Theodore M. Jones (рус. Теодор М. Джонс)
ноябрь 1877 апрель 1878 Кэптен St. George C. D’Arcy-Irvine (рус. Сент Джордж К. Д'Арси-Ирвин)
30 апреля 1885 8 октября 1885 Кэптен Francis Durrant (рус. Фрэнсис Даррант)
4 августа 1885 5 мая 1887 Кэптен Andrew J. Kennedy (рус. Эндрю Дж. Кеннеди)
май 1887 сентябрь 1888 Кэптен ames G. Mead (рус. Джеймс Дж. Мид)
сентябрь 1888 декабрь 1890 Кэптен Thomas H. Royse (рус. Томас Х. Ройс)
декабрь 1890 май 1893 Кэптен John E. Stokes (рус. Джон Э. Стокс)
12 августа 1897 21 января 1898 Кэптен Frank H. Henderson (рус. Френк Х. Хэндерсон)
12 августа 1898 1900 Командер Charles S. Elliot (рус. Чарльз С. Эллиот)
15 сентября 1900 7 ноября 1901 Командер Frank A Garforth (рус. Фрэнк Гарфорт)
9 января 1902 4 апреля 1904 Командер Robert H. Travers (рус. Роберт Х. Трэверс)

См. также

Примечания

  1. Возвратно-поступательная горизонтальная паровая машина.
  2. Бронирование бруствера.

Литература и источники информации

  • Тарас А. Е. 1 // Энциклопедия броненосцев и линкоров. — Москва: АСТ, 2005 г.. — Т. 1. — 880 с. — (Библиотека военной истории). — 5 100 экз. — ISBN 5-17-008844-2
  • Каторин Ю.Ф. Броненосцы. — СпБ: Галея-Принт, 2008 г.. — 232 с. — 500 экз. — ISBN 978-5-8172-0116-1
  • Паркс О. 2 // Период проб и ошибок. — СпБ: Галея-Принт, 2002 г.. — 106 с. — (Линкоры Британской империи). — 500 экз. — ISBN 978-5-81720-059-7

Ссылки

Галерея изображений