Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты
/
/
HMS Invincible (1869)

HMS Invincible (1869)

Перейти к: навигация, поиск

HMS Invincible

HMS_Invincible_(1869).jpg
Служба
Великобритания
Великобритания
1870 - 1901
Исторические данные
28 июня 1867 Заложен
29 мая 1869 Спущен на воду
1 октября 1870 Введен в строй
17 сентября 1914 Гибель
Общие данные
6 131 / т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
85,3 / 16,5 / 7,0 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
ЭУ
Экипаж
450 чел. Общая численность
Бронирование
152 - 203 / 32 мм. Пояс/борт
127 / 102 мм. Траверз
(носовой/кормовой)
152[1] мм. Барбеты
Вооружение
Однотипные корабли
vanguard_sil.gif
HMS Invincible (рус. Корабль Её Величества «Инвинсибл») — один из четырёх казематных броненосцев типа Audacious, построенных по заказу Королевского военно-морского флота Великобритании для флагманской службы на заморских британских станциях. Принимал участие в десантной операции на Кипре и бомбардировке Александрии. После вывода в резерв переоборудован в блокшив. Затонул во время буксировки 17 сентября 1914 года.

Общие сведения

Казематный броненосец HMS Invincible был построен в 1870 году для усиления британских военно-морских станций. Предназначался для действий в открытом море, нёс достаточно сильное вооружение и бронирование. Помимо паровой машины, был оснащён парусами. Отличался хорошей остойчивостью, но недостаточной маневренностью. Большую часть службы провёл на Средиземном море, где принимал участие в десанте английских войск на Крит в 1878 году и бомбардировке Александрии в 1882. После завершения активной карьеры переоборудован в базу торпедных катеров, позднее использовался как блокшив. Затонул во время шторма возле Портленда при буксировке в Скапа-Флоу 17 сентября 1914 года.

История создания

Предшественники

Первые броненосцы, поступившие на вооружение британского флота, относились к батарейным. Артиллерийское вооружение у кораблей данного типа располагалось вдоль бортов на батарейной палубе. Для обеспечения защиты орудий и прислуги требовалась установка бронепояса по всей длине корпуса. Такое размещение орудий использовалось до появления орудий большого калибра, когда мощь бортового залпа стала определяться не числом пушек, а их могуществом. Увеличение калибра вызвало снижение числа орудий, а новейшие тактические разработки потребовали усиления продольного огня. Все эти факторы позволили отказаться от протяжённого бронепояса и ограничить бронирование центральной частью корпуса или казематом. Первым таким кораблём британского флота стал HMS Bellerophon, однако для службы в заморских владениях такой броненосец был слишком тяжёл и при проектировании новых за основу были взяты батарейные броненосцы типа Defence.

Предпосылки к созданию

Построив достаточное число флагманских броненосцев, Великобритания продолжила развитие броненосного флота за счет кораблей II класса, которые были необходимы для обеспечения безопасности удалённых колоний. Дополнительное ускорение строительству таких броненосцев придало кругосветное путешествие французского броненосного корвета Belliqueuse с деревянным корпусом. Этот корабль предназначался для колониальной службы и обладал повышенной мореходностью. Чуть позднее Франция заложила сразу семь подобных броненосцев типа Alma, что заставило британский Совет Адмиралтейства принять самые неотложные меры по восстановлению баланса сил.

Первоначальные технические требования к новым кораблям ограничивали водоизмещение 3 000 т, что в свою очередь ограничивало толщину брони в 152 мм, а вооружение восемью 228-мм/17 RML 9 inch 12 ton. Скорость под паровой машиной ограничивалось 12 узлами, запас топлива 330 т, а экипаж насчитывать 400 человек. Особо оговаривалась повышенная площадь парусов и осадка 6,7 м.

Проектирование

Эдвард Джеймс Рид

Главный Строитель Флота Эдвард Джеймс Рид (англ. Edward James Reed) настаивал на увеличении лимитов водоизмещения, что позволило бы увеличить толщину бронирования до 203 мм и установить 228-мм орудия. Его поддержал Третий морской лорд адмирал Роберт Спенсер Робинсон (англ. Robert Spencer Robinson). Совместными усилиями им удалось убедить Совет Адмиралтейства включить в план ассигнований постройку двух броненосцев II класса. Чтобы заложить серию из четырёх кораблей, Совет объявил конкурс на проектирование среди частных верфей с обещанием передать постройку двух броненосцев победителю. В результате на конкурс были представлены проекты как башенных, так и батарейных броненосцев, но ни один из них не был признан пригодным к постройке. В результате все четыре корабля строились по доработанному проекту Рида.

Постройка и испытания

Решение о постройке было принято 29 апреля 1867 года, а закладка корабля под строительным номером 142 произведена 28 июня на верфи Napier в Глазго, через два дня после закладки там же головного броненосца серии. Планировалось, что корабль получит имя HMS Crescent (рус. Корабль Её Величества «Лунный серп»), но при спуске на воду 29 мая 1869 корабль получил имя HMS Invincible (рус. Корабль Её Величества «Непобедимый»). После спуска броненосец был отбуксирован для достройки и установки вооружения в Плимут.

Во время ходовых испытаний максимальная индикаторная мощность паровой машины составила 4 832 и.л.с., позволившая развить скорость 14,093 узла. Скорость под парусами составляла от 6,5 до 10 узлов. Остойчивость корабля при тихой погоде была очень высокой, но при боковом ветре крен достигал 17°. Что бы избавиться от этого недостатка, в двойное дно был загружен балласт весом 360 т, что позволило увеличить метацентрическую высоту до 0,9 м. В результате осадка увеличилась на 0,3 м, скорость снизилась на 0,4 узла, но корабль стал одним из самых устойчивых на флоте. Он имел бортовую качку в 1–2°, когда при тех же условиях корабли того же класса кренились на 20°.

Описание конструкции

Корпус

Продольное сечение корпуса

Корпус корабля был построен с двойным дном, полными обводами и имел почти квадратное сечение. Платформы орудий верхней палубы выступали над сильно заваленными бортами, но палуба была узкой и тесной из-за поперечных траверз с бронедверями, что значительно усложняло работу с парусами и шлюпками. Из-за такой компоновки корпус не имел бортовых коридоров, что создавало угрозу затопления при повреждении борта ниже ватерлинии. Носовая часть оборудовалась княвдигедом и таранным форштевнем, а кормовая имела квадратную форму без полуюта.

Броненосец был оборудован единственной дымовой трубой, которая могла складываться при ходе под парусами. Парусное вооружение корабельного типа устанавливалось на трёх мачтах и имело площадь 2 352 м2.

Бронирование

Схема бронирования

Требования к бронированию того времени определяли толщину брони таковой, чтобы она могла защищать от попадания снаряда орудий, установленных на корабле. Таким образом толщина бронепояса в средней части составляла 203 мм, что обеспечивало защиту от попадания 228-мм снарядов при стрельбе с дистанции 1 400 м и более. Бронепояс опускался ниже ватерлинии на 1,5 м и поднимался над ней всего на 0,9 м, что стало следствием низкой высоты размещения главной палубы. За пределами машинно-котельных отделений толщина бронепояса уменьшалась до 152 мм. Дополнительная защита была предусмотрена у батареи, которая была защищена 152-мм бронеплитами на длине 18 м. Со стороны оконечностей основной бронепояс был замкнут бронетраверзами толщиной 127 мм носовая и 102 мм кормовая.

Палуба была настелена 90-мм досками, поверх которых размещались 6-мм железные листы. Под бронепоясом была расположена тиковая подкладка толщиной 200-250 мм, наружная обшивка была выполнена из железных листов толщиной 32 мм. На верхней палубе была предусмотрена бронированная рубка, защищённая 76-мм бронелистами и рассчитанная на размещение в ней одного артиллерийского офицера. Общий вес брони составлял 924 т.

Энергетическая установка и ходовые качества

Двухцилиндровая паровая машина с горизонтально-возвратным шатуном

Броненосец стал одним из первых в британском флоте, получившим двухвальную силовую установку. Это позволило повысить надёжность работы паровых машин, так как в случае выхода одной из них вторая могла обеспечить приемлемую скорость передвижения. Однако наличие двух винтов снизило маневренность корабля при ходе под парусами, так как балансирный руль не обеспечивал высокой управляемости.

Пар для машин давлением до 2,1 атм. вырабатывался 6 коробчатыми котлами и поступал на две паровые машины с горизонтально-возвратным шатуном производства Robert Napier and Sons. Машины приводили во вращение два винта Mangin, оборудованные двумя парами лопастей, расположенными под углом 180°. Машины имели по два цилиндра диаметром 1830 мм с ходом поршня 914 мм и развивали индикаторную мощность до 4 832 и.л.с. при 74 об/мин. Скорость под машинами составила 14,093 узла. При полном запасе угля в 460 т корабль имел дальность плавания 1 450 миль при скорости 10 узлов, которая обеспечивалась как паровыми машинами, так и парусами.

Экипаж и обитаемость

Экипаж корабля насчитывал 450 человек. Благодаря короткой верхней палубе на главной удалось выделить достаточно много места для офицерских кают, а адмиральские апартаменты были традиционно вынесены в корму. Размещение кают на главной палубе позволило обеспечить в них хорошие вентиляцию и освещение через световые порты. Кают-компания была оборудования световыми люками, выходящими на главную палубу. В носовой части на главной палубе располагалось около 400 подвесных коек, что обеспечивало достаточно комфортные условия размещения по сравнению с другими броненосцами того времени, места отдыха экипажа на которых были вынесены на нижние палубы с недостаточной вентиляцией и плохим освещением.

Вооружение

Главный калибр

Расположение батарей

При постройке в каземате было установлено десять орудий 228-мм/17 RML 9 inch 12 ton. По три орудия с каждого борта находилось на главной палубе и по два на верхней. Благодаря высокой остойчивости орудия на верхней палубе могли вести огонь при любой погоде. 228-мм нарезные дульнозарядные пушки были рассчитаны на стрельбу снарядами весом 113,4–116,1 кг при бронепробитии 287 мм кованого железа у дульного среза.

Для усиления продольного огня на верхней палубе к носу и к корме от каземата было установлено по два орудия 152-мм/17 RML 64 pounder 71 cwt. которые выполняли роль погонных и ретирадных.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

В качестве обязательных для того времени салютных орудий на HMS Invincible было установлено семь пушек 95-мм/15 RBL 20 pounder Armstrong.

Минно-торпедное вооружение

В 1878 году на главной палубе было установлено 4 торпедных аппарата для пуска 356-мм торпед 14" Fiume Mark I.

Противолодочное и противоминное вооружение

В 1884 году корабль был оборудован противоторпедными сетями.

Модернизации и переоборудования


История службы

HMS Invincible

Постройка корабля была санкционирована 29 апреля 1867 года, предварительно ему было присвоено имя HMS Crescent, однако уже на следующий день оно было заменено на HMS Invincible. Спуск на воду был произведён 29 мая 1869 года, а постройка завершена 1 октября следующего года. Стоимость корабля составила 239 441 фунтов стерлингов, в том числе 187 055 фунтов корпус и 50 165 машины и оборудование. 13 октября броненосец начал службу в береговой охране в Халле, Хамбер, 22 ноября 1871 года его сменил в этой роли HMS Audacious, а HMS Invincible был направлен в Средиземное море.

В 1873 году броненосец был направлен в Кадис, чтобы блокировать там корабли, захваченные республиканцами во время гражданской войны в Испании. Три года спустя HMS Invincible вернулся в Плимут для замены котлов и машин, а также установки торпедных аппаратов. После окончания работ броненосец был повторно введён в строй 25 марта 1878 года в Девенпорте и 20 апреля направлен обратно в Средиземное море. 9 мая корабль сменил HMS Alexandra в Галлиполи, 13 мая направился в залив Бесика, а позднее перебазировался в залив Сарос. 7 июля совместно с винтовым фрегатом HMS Raleigh корабль вошёл в порт Ларнака на Кипре, присоединившись к остальным силам британского флота, поддерживаюших оккупацию острова. После завершения основной части операции 1 августа броненосец направился в залив Сарос. Годом позже опасные маневры броненосца едва не привели к катастрофе, в результате чего капитан Линдси Брин (англ. Lindesay Brine) был отдан под суд.

HMS Invincible

В 1882 году началась англо-египетская война, утром 11 июля 1882 года британские корабли начали бомбардировку Александрии. На HMS Invincible поднял свой флаг адмирал Фредерик Бичем-Сеймур (англ. Frederick Beauchamp Paget FitzRoy Seymour), так как его основной флагман, HMS Alexandra, не мог войти в мелководный залив. Корабль принимал активное участие в бомбардировке форта Мекс, выпустив 140 228-мм и 131 152-мм снаряд, а также 5000 пуль из картечниц. Корабль получил несколько попаданий, но не понес значимого урона, один из членов экипажа был ранен. После завершения обстрела экипаж броненосца принял участие в высадке десанта и наземной операции, завершившейся безоговорочной победой англичан.

После завершения военных действий броненосец вернулся в метрополию на ремонт и модернизацию. В 1885 году экипаж корабля принял участие в военной операции в Судане, принимал участие в боевых столкновения за Абу-Клеа, Метемех и Вад-Хабеши. После завершения компании HMS Invincible был направлен на Китайскую Станцию, где требовалась замена команды на флагмане, HMS Audacious. С новой командой броненосец вернулся в Великобританию, где с 1886 по 1893 выполнял функции сторожевого корабля в Саутгемптоне.

В 1901 году броненосец был исключён из списков флота с него были сняты паровые машины и он был переоборудован в базу для миноносцев в Ширнессе. В апреле 1904 года корабль был переименован в Erebus, на нём разместилась учебная школа судовых инженеров. В 1906 году бывший броненосец был переименован в Fisgard II.

Гибель

17 сентября 1914 года было принято решение отбуксировать корабль в Скапа-Флоу, чтобы использовать его в качестве плавучей казармы. Буксировка происходила во время шторма, в районе Портленда корабль затонул, на нём погиб 21 человек.

Место гибели

В настоящее время останки корабля лежат в точке с координатами:  (50.47° с. ш. 02.49° в. д.) на глубине 50 метров. C 2012 года они находятся под охраной государства в соответствии с Законом о защите военных останков.

Командиры

См. также

Примечания

  1. Бронирование батареи.

Литература и источники информации

  • Тарас А. Е. 1 // Энциклопедия броненосцев и линкоров. — Москва: АСТ, 2005 г.. — Т. 1. — 880 с. — (Библиотека военной истории). — 5 100 экз. — ISBN 5-17-008844-2
  • Каторин Ю.Ф. Броненосцы. — СпБ: Галея-Принт, 2008 г.. — 232 с. — 500 экз. — ISBN 978-5-8172-0116-1
  • Паркс О. Пар, парус и броня. — СпБ: Галея-Принт, 2001 г.. — 214 с. — (Линкоры Британской империи). — 1 000 экз. — ISBN 5-8172-0059-7

Ссылки

Галерея изображений