Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты
/
/
HMS Minotaur (1863)

HMS Minotaur (1863)

Перейти к: навигация, поиск

HMS Minotaur

minotaura33.jpg
Служба
Великобритания
Великобритания
Исторические данные
12 сентября 1861 Заложен
12 декабря 1863 Спущен на воду
1 июня 1867 Введен в строй
1893 Выведен из боевого состава
30 января 1922 Сдан на слом
Общие данные
10 798 / т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
121,9 / 18,1 / 8,5 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
ЭУ
Экипаж
800 чел. Общая численность
Бронирование
76 - 140 / мм. Пояс/борт
114 / мм. Траверз
(носовой/кормовой)
Вооружение
Однотипные корабли
brit_Agincourt.gif
HMS Minotaur (рус. Корабль Её Величества «Минотавр») - батарейный броненосец [1] одноимённого типа ВМС Великобритании. Имел поясное бронирование и уникальное пятимачтовое парусное вооружение. Проходил службу в качестве флагмана эскадры Канала, в 1893 году переоборудован в учебный корабль, сдан на слом в 1922 году.

Общие сведения

HMS Minotaur стал головным броненосцем одноимённого типа, построенным в Великобритании на заре развития броненосного флота. Был одним из крупнейших кораблей своего времени, что делало его устойчивой артиллерийской платформой с крайне низкой маневренностью. Службу начал в составе эскадры Канала, затем был назначен её флагманом. Неоднократно модернизировался, в конце ХIХ века переведен в разряд учебных судов. В боевых действиях участия не принимал.

История создания

Предшественники

Броненосцы типа типа Hector стали первыми британскими кораблями, получившими полное поясное бронирование. Им был присущ ряд недостатков, которые стали следствием малого водоизмещения. Желание усилить вооружение привело к снижению скорости, даже несмотря на установку мощной силовой установки. Переделанные из линейных кораблей броненосцы типа Prince Consort также имели полный бронепояс, но при этом обладали более высокими скоростными качествами за счет удлиненного корпуса. HMS Achilles, заложенный в 1861 году, получил увеличенные габариты и водоизмещение почти в 10 000 т. Это позволило установить на него мощные 234-мм орудия и защитить бронепоясом всю длину корпуса. Новый броненосец во многом превосходил предшественников и определил дальнейшие пути развития конструкции броненосных кораблей.

Предпосылки к созданию

Франция, ставшая в середине XIX века главным соперником Великобритании на море, ускоренно наращивала темпы строительства броненосных кораблей. Летом 1861 года британское Адмиралтейство запросило у правительства 2,5 миллиона фунтов стерлингов на постройку броненосных кораблей для Королевского военно-морского флота. К тому времени появились результаты испытаний первого британского броненосца HMS Warrior и началась постройка броненосцев типа Hector. Частично сократить отставание в численности новейших бронированных кораблей позволила программа переоборудования линейных кораблей типа Bulwark в броненосцы, однако были необходимы более тяжёлые корабли, несущие броню и вооружённые большим числом крупнокалиберных орудий. Постройка HMS Achilles определила направление дальнейшего развития нового класса кораблей, что позволило немедленно приступить к их проектированию.

Проектирование

По проекту новые броненосцы должны были нести 60 орудий, мощность силовой установки должна была составить не менее 1 250 л.с., контрактная скорость составлять 14 узлов, а защита состоять из 140-мм бронеплит, 280-мм тиковой подкладки и 12-мм стальной обшивки. В качестве альтернативного варианта бронирования предлагалось применение 165-мм железных бронеплит, но без подкладки под них. В носовой части должен был располагаться бронированный траверз, защищавший два погонных орудия, а также таранный шпирон. В связи с загруженностью казённых верфей заказы предполагалось разместить у частных судостроительных компаний, при этом стоимость постройки была ограничена суммой в 420 000 фунтов стерлингов, а детальную проработку проекта должны были выполнить исполнители заказа.

Постройка и испытания

Спуск на воду HMS Minotaur

Заказ на постройку первого из новых броненосцев был размещён на верфи Thames Ironworks and Shipbuilding Company 2 сентября 1861 года, а десять дней спустя была произведена закладка киля под номером 81Е. 12 декабря следующего года корабль был спущен на воду, получив при этом имя HMS Minotaur в честь персонажа древнегреческих мифов, хоть изначально броненосец должен был именоваться HMS Elephant. Несмотря на достаточно быстрые темпы постройки корпуса, готовность к службе нового корабля была отложена на несколько лет. Отчасти это было связано с изменениями в проекте, которые касались состава вооружения и бронирования.

В сентябре 1865 года корабль вышел на испытания в облегчённом виде, без артиллерии, припасов и неполным экипажем на борту. На мерной миле по результатам 6 пробегов была зафиксирована средняя скорость 14,778 узла при индикаторной мощности силовой установки 6 339 и.л.с.. Скорость среднего хода составила 12,386 узла при мощности 3 591 и.л.с.. 10 мая 1867 года при полной нагрузке во время повторных испытаний HMS Minotaur достиг скорости 14,357 узла при мощности 6 956 и.л.с., средняя скорость составила 11,847 узла при 3 497 и.л.с.. Таким образом было определено, что загрузка не оказывала серьёзного влияния на скоростные показатели. Это было подтверждено 26 ноября 1867 года, когда при очередных забегах на мерной миле броненосец развил 14,4 узла при 6 702 и.л.с., а также в ходе последующих испытаний.

Внешний вид после постройки

Значительно большее внимание по сравнению с предшественниками было уделено испытаниям на поворотливость, так как корабль обладал очень длинным корпусом и на нём впервые были применён гидравлический привод руля. Несмотря на все опасения, механизм работал без замечаний, но маневренность оказалась крайне низкой. Средний диаметр циркуляции составил 850 м, то есть 8 длин корпуса[2]. Время полной циркуляции на скорости 5 узлов составляло 12 минут 35 секунд, то есть, несмотря на механизацию привода руля, поворотливость корабля в разы уступала другим британским броненосцам. Применение гидропривода давало значительный выигрыш во времени поворота руля, но практически не влияло на время циркуляции. При применении гидропривода право на борт на 33,5° выполнялось за 31 секунду при времени циркуляции 7 минут 4 секунды, а поворот руля вручную на 23° не только требовал 18 человек на штурвале, но и занимал 1 минуту 7 секунд при времени циркуляции 7 минут 38 секунд. При постановке 30 человек на румпель-тали поворот руля на 40° занимал 2 минуты 20 секунд, а время циркуляции уменьшалось до 7 минут 19 секунд.

Уникальная для броненосцев пятимачтовая схема парусного вооружения общей площадью 3 630 м2 позволила кораблю уверенно чувствовать себя в открытом море. Он отличался хорошей ходкостью и уверенно держался на волне. Максимально зафиксированный угол бортовой качки составил 19°, а фактически, даже при свежем ветре, он не превышал 10°. Однако скоростные качества под парусами всё же оказались невысоки и корабль редко мог развить более 10 узлов без помощи паровой машины.

Описание конструкции

Корпус

Модель корпуса

Конструкция корпуса по сравнению с первыми броненосцами подверглась небольшим изменениям. Поперечный силовой набор был усилен за счет уменьшения шпации, что позволило установить более тяжелые машины и обеспечить требуемую жёсткость длинному корпусу. Двойное дно имело увеличенную высоту и разделялось на отсеки водонепроницаемыми переборками. 28 таких же переборок разделяли основную часть корпуса, а ещё две располагались вдоль бортов, образуя бортовые коридоры шириной около 1 м. Для повышения устойчивости в подводной части были размещены по два скуловых киля с каждого борта.

Носовая оконечность

Жилая палуба имела деревянный настил, батарейная и верхняя - железный. Надводная часть борта была завалена вовнутрь, а в оконечностях были расположены полубак и полуют. Форштевень имел кованную конструкцию, при этом в носовой части отсутствовали гальюн и княвдигед. Кормовая часть имела заостренную форму, что позволяло обеспечить дополнительную защиту румпеля и улучшало скоростные качества обводов корпуса.

Кормовая оконечность

При длине корпуса 121,92 м и ширине 18,08 м осадка составляла 7,82 м к носу и 8,05 м к корме. Пять мачт имели почти одинаковую высоту клотика 33,92 - 38,4 м от верхней палубы и были оборудованы стеньгами-однодревками с флагштоками. Бушприт имел небольшой углетарь и, как и мачты, был сделан из железа полым внутри. 1-я и 2-я фок-мачты, а также 1-я грот-мачта несли смешанное вооружение, 2-я грот-мачта и бизань-мачта - сухое, то есть без прямых парусов. Общая площадь парусного вооружения составляла 3 630 м2.

Бронирование

HMS Minotaur имел полный пояс бронирования, защищавший всю высоту надводной части борта. Броня отсутствовала лишь в носовой части от бронетраверза до форштевня на длине 8 метров. Нижний край броневой защиты находился на 1,52 м ниже ватерлинии, а верхний был расположен в районе бимсов верхней палубы. В кормовой части, на расстоянии 9,15 м от ахтерштевня толщина брони составляла 88 м, а под подзором 76 мм, в остальной части использовалось 140-мм бронирование. Для увеличения приведенной толщины брони борт в надводной части был завален вовнутрь, хотя при попадании снарядов на излете траектории это не создавало требуемого эффекта. Бронеплиты изготавливались методом проката и крепились встык бронеболтами.

Схема бронирования

На верхней палубе на расстоянии 7,62 м от форштевня находился изогнутый бронетраверз, защищавший погонные орудия. Бронетраверз в нижней части упирался в орудийную палубу, а в нём были прорезаны порты, закрываемые в походном положении фальшбортом. 12,5-мм стальные листы, которыми были настелены верхняя и орудийная палубы, вместе с железными бимсами создавали дополнительную защиту внутренних пространств корпуса. На верхней палубе располагалась овальная капитанская рубка размером 5,5 х 4 м, защищённая 114-мм бронелистами, уложенными на 229-мм тиковую подкладку. Общий вес брони составлял 1 800 т.

При испытаниях брони, установленной на HMS Warrior, выяснилось, что при обстреле с дистанции в 1 кабельтов ядрами весом от 68 до 120 фунтов (30,8 - 54,4 кг) даже при залповой стрельбе серьезных повреждений не наносилось. Кроме того, было определено, что прокладка под броню не играла большого значения на наносимые повреждения, поэтому на HMS Minotaur её проектная толщина была уменьшена до 229 мм. Однако при последующих испытаниях щиты, имитировавшие конструкцию бортовой защиты нового броненосца, получили более серьёзные повреждения. Главный строитель флота Эдвард Рид (англ. Edward Reed) настоял на сохранении первоначальной конструкции, которая по всем расчётам должна была обладать достаточной прочностью. Позднее выяснилось, что при испытаниях брони HMS Minotaur использовались более мощные заряды пороха по сравнению с теми, которые применялись при испытаниях бронирования HMS Warrior.

Энергетическая установка и ходовые качества

Модель тронковой паровой машины John Penn & Son

На HMS Minotaur была установлена одновальная силовая установка с 10 котлами. Четырёхтопочные котлы были расположены в двух котельных отделениях, расположенных к носу и корме от машинного отделения и вырабатывали пар давлением до 1,75 атм, который подавался в цилиндры тронковой паровой машины однократного расширения производства John Penn & Son. Машина имела два цилиндра, каждый диаметром 265 см с ходом поршней 132 см.

Паровая машина приводила во вращение винт Гриффина диаметром 7,135 м с изменяемым в пределах 6,86 - 8,59 м шагом двух лопастей. Нормальный запас топлива составлял 750 т, что при удельном расходе 1,43 кг/л.с. в час позволяло за 67 часов пройти 940 миль с полной скоростью. В экономичном режиме при скорости 12,5 узла дальность плавания составляла 1 040 миль за 83 часа, а при 11 узлах увеличивалась до 1 540 миль за 140 часов. Показатели дальности оценивались исходя их запаса угля, при ходе под парусами он ограничивался только запасами воды и продовольствия.

Вспомогательное оборудование

На корабле была установлена вспомогательная паровая машина для обеспечения работы помп, вентиляторов и гидравлического привода руля. Сам руль был простого типа и имел площадь погружённой части 18,39 м2.

Экипаж и обитаемость

Артиллерийские учения

На броненосце использовалась стандартная для британского флота того времени схема размещения экипажа. Для рядового состава места отдыха были оборудованы на орудийной палубе. Офицерские каюты были расположены на нижней палубе в носовой части, а кормовая отведена для адмиральских апартаментов. Такое размещение вызывало много недовольства среди офицеров. Кроме того, недостаточная вентиляция котельных отделений приводила к значительному увеличению температуры в них, поэтому вахты кочегаров имели увеличенную численность. Всего экипаж насчитывал 705 человек, причём, в отличии от других британских броненосцев, его численность не менялась в годы службы.

Вооружение

Орудие 178-мм/14 7 RBL inch 110 pdr 6,5 ton Armstrong

Постройка корабля и первые годы его службы совпали с периодом перевооружения британского флота с гладкоствольных орудий на нарезные. К моменту завершения постройки планировалась установка 50 казнозарядных[3] 178-мм орудий 178-мм/14 RBL 7 inch 110 pdr 6,5 ton Armstrong, из которых 40 должны были располагаться на орудийной палубе, 8 на верхней и ещё 2 за бронетраверзом. На орудийной палубе были предусмотрены порты в виде амбразур шириной 0,61 м и высотой 0,84 м. Носовые порты имели увеличенную ширину, что позволяло вести стрельбу под более широкими углами, вплоть до направления вдоль бортов. Порты в средней части корпуса позволяли вести огонь под углом 30° относительно плоскости мидель-шпангоута.

Орудие 228-мм/14 RML 9 inch 12 ton

Во время достройки броненосца орудия 178-мм/14 RBL 7 inch 110 pdr 6,5 ton Armstrong были сняты с вооружения и на момент ввода в строй вооружение HMS Minotaur включало 4 х 228-мм дульнозарядных[4] орудия 228-мм/14 RML 9 inch 12 ton и 24 х 178-мм/19 RML 7 inch 6,5 ton, из которых четыре находились на верхней палубе. 228-мм орудия располагались в середине корпуса, для чего ширину орудийных портов пришлось увеличить.

Во время модернизации 1873 - 1875 годов вооружение броненосца было полностью заменено и установлены орудия единого калибра 228-мм. 14 орудий размещалось на главной палубе, а два погонных и одно ретирадное на верхней.

В 1883 году вооружение было вновь модернизировано. Вместо ретирадных 228-мм орудий было установлено два орудия 152-мм/26 BL Mark I, а в 1891 году введена противоминная артиллерия, включавшая четыре скорострельных пушки 120-мм/40 QF Mk I, 8 х 47-мм QF 3-pdr Hotchkiss Mark I, а так же 8 пулемётов и два минных аппарата.

Модернизации и переоборудования


История службы

HMS Minotaur

Проект новейшего батарейного броненосца для Королевского военно-морского флота Великобритании был одобрен 2 сентября 1861 года, а 10 дней спустя на верфи Thames Ironworks and Shipbuilding Company был заложен киль под номером 81Е. Планировалось, что новый корабль получит имя HMS Elephant, однако при спуске на воду 12 декабря 1863 года он был назван HMS Minotaur, став третьим кораблём с таким именем. В январе 1867 года практически готовый корабль пришёл в Портсмут на установку вооружения, а после первоначальных ходовых испытаний, начавшихся 22 апреля, был официально принят в строй с 1 июня 1867 года в составе эскадры Канала. Стоимость постройки была оценена в 478 855 фунтов стерлингов.

6 июня корабль покинул доки и вышел к месту базирования эскадры, в Портленд, куда прибыл два дня спустя. 7 июля броненосец посетил султан Турции Абдул Азиз, а через две недели HMS Minotaur сопроводил яхту султана во Францию, а затем вернулся в Спитхед. С 12 по 22 августа проходили крупные военно-морские учения в акватории Ла-Манша, после окончания которых корабль возвращается в Портленд, а 6 сентября передислоцируется в Плимут Саунд. После погрузки угля и припасов броненосец отправился к берегам Ирландии, по пути попав в сильный шторм, во время которого повредил бушприт. Повреждения были устранены в Корке, откуда HMS Minotaur убыл на зимнюю стоянку, в Лиссабон, куда прибыл 20 ноября. У берегов Португалии эскадра Канала провела плановые маневры, после окончания которых броненосец вернулся к берегам Англии и 21 декабря встал на ремонт и модернизацию в Портсмуте.

Корабль в сухом доке

11 марта 1868 года работы по модернизации были завершены и корабль направился в Спитхед, а оттуда 12 апреля перебазировался в Холихед, где провёл подготовку к походу к берегам Ирландии. 15 апреля броненосец сопровождает королевскую яхту с герцогиней и принцем Уэльским на борту по пути в Дублин, а позднее в Карнарвон. После завершения путешествия королевских особ HMS Minotaur возвращается в Портленд и присоединяется к другим кораблям эскадры Канала, чтобы принять участие в летних маневрах. После их окончания основная часть эскадры, в том числе HMS Minotaur, HMS Bellerophon, HMS Penelope, HMS Defence, HMS Achilles и HMS Warrior выходят на патрулирование западных подходов к Ла-Маншу. 25 августа корабль швартуется в Лох-Фойле, где на его борт организован свободный проход посетителей. По прибытию в Белфаст броненосец вновь был открыт для посетителей. 9 сентября, во время выхода из Белфаста, HMS Minotaur столкнулся с HMS Bellerophon, в результате чего был потерян бушприт и фор-брам-стеньга. В октябре, в Гриноке, на борту корабля побывало около 60 000 посетителей, а визит завершился 18 октября праздничным ужином для команды. До конца компании 1868 года броненосец побывал в ряде портов Великобритании и 26 ноября убыл на зимовку в Лиссабон, которая продолжалась до 20 апреля 1879 года.

HMS Minotaur после модернизации с 3 мачтами

Летняя компания 1869 года для броненосца началась 28 апреля в Портленде. Во время стоянки в Вильгельмсхафене HMS Minotaur посетил император Вильгельм, позднее броненосец совершил заходы в порты Спитхед и Девонпорт. Зиму корабль провел в Лиссабоне, на Мадейре и Тенерифе, посетив в декабре Гибралтар. Начало 1870 года HMS Minotaur встретил у берегов Испании, а летом вернулся в Портсмут. 31 декабря броненосец назначается флагманом эскадры Канала, продолжив службу в новом качестве до 1873 года, когда встал на ремонт и модернизацию.


6 августа 1875 года HMS Minotaur повторно введён в строй в Портленде. Выйдя из Спитхеда 27 ноября совместно с HMS Monarch, он вынужден был взять его и норвежский парусник Halden на буксир после их столкновения и сопроводить поврежденные корабли в Плимут Саунд. В 1876 году на корабле, впервые в британском флоте, был установлен боевой прожектор. На следующий год броненосец был временно выведен из эксплуатации и повторно введен в строй 10 ноября, а в 1879 году вновь стал флагманом эскадры Канала и продолжал им оставаться вплоть до перевода в резерв 11 ноября 1887 года.

HMS Ganges II

После перевода в резерв HMS Minotaur находится в Портсмуте до момента начала работ по модернизации в 1891 году, которые включали в себя установку противоминной артиллерии, скорострельных пушек и пулемётов. После модернизации корабль был переименован в HMS Boscawen II и с 1895 переведён в учебные. 26 июня 1897 года бывший броненосец принял участие в военно-морском параде, посвященном алмазному юбилею королевы Виктории. В марте 1904 корабль переименован в HMS Boscawen, а на следующий год был переведён в Харвич, где стал частью учебного центра HMS Ganges[5]. 21 июня 1906 года корабль переименован в HMS Ganges, с 25 апреля 1908 по 1912 года носил имя HMS Ganges II, а в 1920 году стал вновь именоваться HMS Ganges II. 20 января 1922 года бывший броненосец HMS Minotaur был продан на лом и разобран в Суонси.

Командиры

См. также

Примечания

  1. По существовавшей в то время классификации - броненосный фрегат.
  2. У броненосцев типа Prince Consort диаметр циркуляции составлял около 5 длин корпуса.
  3. Казнозарядные орудия заряжаются с казённой, то есть с задней части ствола.
  4. Дульнозарядные орудия заряжаются с дула (со ствола).
  5. Береговые учебные центры королевского военно-морского флота Великобритании имели корабельное наименование, за что их называли «каменными фрегатами».

Литература и источники информации

  • Тарас А. Е. 1 // Энциклопедия броненосцев и линкоров. — Москва: АСТ, 2005 г.. — Т. 1. — 880 с. — (Библиотека военной истории). — ISBN 5-17-008844-2
  • Каторин Ю.Ф. Броненосцы. — СпБ: Галея-Принт, 2008 г.. — 232 с. — ISBN 978-5-8172-0116-1
  • Паркс О. Пар, парус и броня. — СпБ: Галея-Принт, 2001 г.. — 214 с. — (Линкоры Британской империи). — ISBN 5-8172-0059-7

Ссылки

Галерея изображений