Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты
/
/
HNLMS De Ruyter (1935)

HNLMS De Ruyter (1935)

Перейти к: навигация, поиск

HNLMS De Ruyter

De_Ruyter.jpeg
Служба
FlagHolland.png
Нидерланды
Исторические данные
16 сентября 1933 года Заложен
11 мая 1935 года Спущен на воду
3 октября 1936 года Введен в строй
28 февраля 1942 года Гибель
Общие данные
6442 / 7548 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
170,9 / 15,7 / 5,1 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
ЭУ
Экипаж
485 чел. Общая численность
35 чел. Офицеры
50 чел. Мичманы
400 чел. Матросы
Бронирование
30 / 50 мм. Пояс/борт
30 мм. Палуба
50 мм. Барбеты
100 / 30 / 30 / 30 мм. Башни ГК
(лоб/бок/тыл/крыша)
30 мм. Боевая рубка
Вооружение

Артиллерия главного калибра

Зенитная артиллерия

Авиационное вооружение

  • 2 гидросамолёта Fokker C.XIW, 1 катапульта.
Nl_cr_1.jpg
HNLMS De Ruyter[1] (рус. «Де Рюйтер») — легкий крейсер ВМС Нидерландов времён Второй мировой войны, единственный корабль в типе. Построен в Нидерландах для защиты Голландской Ост-Индии. Принимал активное участие в сражениях в Индийском океане и Яванском море, в частности, в бою в Макассарском проливе, в защите Суматры от японского вторжения, бою в проливе Бадунг. 28 февраля 1942 года в сражении в Яванском море был торпедирован и потоплен.

Общие сведения

Легкий крейсер HNLMS De Ruyter получил свое имя в честь Михиеля де Рюйтера, выдающегося нидерландского адмирала, одержавшего ряд побед в боях с британским и французским флотами. В марте 1937 года он был одним из трех крейсеров, направлявшихся на защиту интересов страны в Голландскую Ост-Индию.

История создания

Предшественники

Основная статья: Лёгкие крейсера типа Java

Лёгкие крейсера типа Java были предусмотрены программой развития флота 1915-16 гг. Заложены на голландских верфях в 1916 году и обязаны были войти в строй в 1918 году. Крейсеры назвали в честь наиболее больших островов Голландской Ост-Индии - Ява, Суматра и Целебес. HNLMS Celebes заложили на верфи Fijenoord-Werft в Роттердаме, но в июле 1917 г. отменили. Крейсеры предназначались для защиты Голландской Ост-Индии.

Предпосылки к созданию

После ужасов Первой Мировой войны Европой овладели пацифистские настроения. В нейтральных Нидерландах их тоже разделяли. Потери в ходе военных действий торгового флота и затраты на обеспечение собственного нейтралитета нанесли Голландии огромный материальный и финансовый ущерб. Это привело к дефициту средств, выделяемых на национальную оборону, и, прежде всего, военно-морского флота. Флот Голландии включал в себя, прежде всего, подводные лодки, эсминцы и канонерскими лодки.

Такое положение было бы вполне оправданным, если бы дело касалось только европейских пределов страны. Но Голландии требовался значительный морской флот для защиты Голландской Ост-Индии, богатой различными видами сырья и располагавшей значительными запасами нефтяных ресурсов. В 1920-х годах Ост-Индия была седьмой в мире по нефтедобыче, объем которой составлял 20 млн. баррелей в год. Это в 10 раз превышало нефтяные ресурсы вероятного агрессора — Японии, которая не разделяла антивоенной эйфории европейцев и американцев и упорно продолжала претворять в жизнь программу «Флот 8-8».

Перед голландским флотом ставилась задача обеспечения защиты ост-индских колоний, которым грозила опасность со стороны императорского флота Японии. Голландия же не имела ни финансовых, ни политических возможностей построить большой флот, способный противостоять японскому. В 1930 году в Нидерландах была создана комиссия, итогом работы которой стала рекомендация иметь в составе ост-индского флота 3 крейсера, 12 эсминцев и 18 субмарин, для чего требовалось построить один крейсер, четыре эсминца и шесть подлодок. Эту кораблестроительную программу парламент принял в том же году.

Проектирование

Схема лёгкого крейсера HNLMS De Ruyter.

В 1930 году оба крейсера типа Java уже считались устаревшими. Из соображений экономии третий голландский крейсер должен был иметь меньшее водоизмещение. Считалось достаточным вооружить его восемью 150-мм орудиями, хотя крейсера потенциального противника — японские крейсеры типа Furutaka и Aoba — имели по 6 орудий 203-мм. Проведенный среди офицеров флота опрос показал, что мнения разделились. Одни требовали вооружить новый корабль артиллерией такого же калибра, как у японцев, другие высказывались за постройку быстроходного крейсера только с 6 орудиями 150-мм , третьи настаивали на непременном его вооружении торпедами. Были и такие, которые предлагали выделенные средства направить на развитие морской авиации.

Наконец, в том же году морское министерство объявило о постройке крейсера водоизмещением 5250 т и с вооружением из 6 орудий 150-мм. Такое слабое вооружение корабля (2x2 в корме и 2x1 в носу) оправдывалось тем, что это позволяло достичь скорости 32 узла и сохранить бронирование, как на крейсерах типа Java. Это решение сразу же подверглось сокрушительной критике в основном из-за небольших размеров и слабого вооружения. В частности, указывалось, что даже при незначительном увеличении водоизмещения возможно довести количество орудий главного калибра до восьми. А объявленный вскоре конкурс на лучший проект нового корабля вызвал поток работ с предложением построить «уменьшенный вашингтонский крейсер» водоизмещением 8000 т с шестью 203-мм орудиями вроде английских тяжелых крейсеров типа York.

В 1932 году приняли компромиссное решение удлинить корпус, чтобы оптимизировать обводы, что, в свою очередь, позволяло увеличить скорость и улучшить мореходность. Удлинение корпуса повлекло за собой также увеличение водоизмещения, что дало возможность разместить еще одно 150-мм орудие над носовой башней ГК и катапульту позади трубы. Заказ на постройку корабля был выдан 1 сентября 1932 года.

Постройка и испытания

HNLMS De Ruyter на верфи. 1933-1935 гг.

5 сентября 1932 года Министерство обороны Нидерландов подписало с фирмой Wilton-Fijenoord в Роттердаме договор на постройку крейсера. 16 сентября 1933 года HNLMS De Ruyter был заложен, 11 мая 1935 года спущен на воду. Вошел в состав флота 3 октября 1936 года. По сравнению с тянувшейся в течение десятилетия постройкой крейсеров типа Java, трехлетний срок строительства HNLMS De Ruyter можно считать очень коротким.

Голландские кораблестроители не имели опыта строительства таких больших кораблей, ведь в 20-х годах в Нидерландах строились только подводные лодки и эсминцы, а HNLMS De Ruyter являлся самым длинным кораблем, который когда-либо строился на голландских верфях. Поэтому крейсер заложили в сухом доке, что позволило снизить риск при спуске на воду до минимума. В этом случае после затопления дока корпус крейсера просто всплыл. Изначально крейсер должен был получить название аннулированной в 1919 году третьей единицы типа JavaCelebes. Однако во время церемонии спуска на воду крейсер получил название De Ruyter.

Первые испытания построенного корабля намечалось провести в январе 1936 года, но их пришлось отложить в связи с задержкой поставки турбин. 27 апреля 1936 года HNLMS De Ruyter в первый раз вышел из гавани на ходовые испытания с маршрутом до берегов Шотландии и обратно, длившиеся до 1 мая 1936 г. На проведенных ходовых испытаниях крейсер показал наибольшую скорость 33,56 узла, но в условиях тропиков этот показатель никогда не превышал 32,84 узла. Благодаря улучшенным обводам и более современной силовой установке всего при двух турбоагрегатах удалось достичь более высокой скорости хода, по сравнению с крейсерами типа Java, имевших три группы турбин с той же суммарной мощностью, что и у HNLMS De Ruyter.

Описание конструкции

Корпус

HNLMS De Ruyter. 1941 г.

Высокобортный корпус корабля набирался по продольной схеме с включением броневых листов в конструкцию набора, что уменьшало вес корпуса без ухудшения прочностных характеристик при большом соотношении длины к ширине. Наиболее заметной особенностью корпуса являлся почти вертикальный форштевень. Улучшенные обводы и увеличенное по сравнению с крейсерами типа Java соотношение L/B способствовали снижению волнового сопротивления на больших скоростях и улучшению маневренности. Незначительный развал бортов в носовой оконечности, необходимый для достижения высокой скорости, вызывал сильное брызгообразование и заливаемость палубы бака. По этой же причине якоря пришлось разместить в четырехугольные ниши (две на левом борту, одна — на правом) с якорными клюзами. Вызванное практической необходимостью, это новшество стало одной из отличительных черт корабля.

Палуба полубака тянулась почти на 3/4 длины корабля, до барбета предпоследней башни главного калибра. Всего крейсер имел 3 основных палубы — верхнюю, главную и нижнюю, броневую. В отсеках двойного дна, простиравшегося почти на всем протяжении корпуса, кроме носового и кормового отсеков, располагались нефтяные цистерны и емкости для смазочных материалов. Обводы кормовой оконечности как у строившихся в то же время в Германии тяжелых крейсеров типа Admiral Hipper.

Бронирование

Система бронирования по своей сути походила на германские лёгкие крейсера типа Königsberg. Бронепояс длинной 133 м, высотой 4 м и толщиной 50 мм защищал пространство между барбетами концевых башен и замыкался 30 мм траверзами. В оконечностях пояс становился на 1 м уже и утончался до 30 мм. Башни, а также щит носового возвышенного орудия, имели 100-мм лобовые плиты и 30-мм броню остальных элементов. Броневая палуба толщиной 30 мм, являвшаяся конструктивным элементом набора, опиралась на верхнюю кромку пояса и скосов не имела.

Плоская, в основном, бронепалуба была выпуклой в районе машинных и котельных отделений, где была необходимость обеспечить нужные технологические и габаритные объемы. Небольшую, достаточно слабую защиту от подводных взрывов обеспечивала конструкция более протяженного двойного дна и двойного борта, внутренняя стенка которого, имевшая толщину 30 мм, играла роль противоторпедной и, одновременно, продольной переборки, усиливающей бронирование борта.

Таким образом, степень защиты от снарядов на малых и средних дистанциях при ведении боя, несколько снизилась по сравнению с крейсерами типа Java, но при полном отсутствии в обоих случаях конструктивной подводной защиты схема бронирования HNLMS De Ruyter была более актуальна.

Энергетическая установка и ходовые качества

Энергетическая установка

Крейсер приводился в движение посредством двух двухвальных турбин Parsons с 6 паровыми котлами Yarrow мощностью 66 000 л.с. (по 33000 л.с. на каждый), которые обеспечивали скорость в 32 узла. Турбины носового машинного отделения двигали гребной вал левого борта, правый вал вращался агрегатом кормового машинного отделения. Посредством зубчатого редуктора, находившегося в отдельном помещении между отделениями, на гребные валы передавалась частота вращения 320 об/мин. Конструкция самих турбин позволяла давать 15% временную перегрузку. Тогда при мощности 76000 л.с. крейсер развивал 33,5 узла.

Машинное отделение

Шесть водотрубных, отапливаемых нефтью, котлов Yarrow располагались попарно в трёх котельных отделениях (КО). В носовом были установлены два котла фирмы Wllton Fijenoord, остальные четыре фирмы Koninklijke Maatschappij De Schelde. Общая максимальная паропроизводительность котлов составляла 320 тонн пара в час при давлении 28,1 атм. Дымоходы всех трех КО были соединены в одну дымовую трубу. Первоначально она имела плоский дефлектор в виде крышки, но после первых испытаний в апреле-мае 1936 г. на трубе смонтировали полукруглую вертикальную конструкцию, закрывавшую ее с трех сторон, и лишь со стороны носа труба оставалась открытой. Одновременно уменьшили высоту штанги для крепления радиоантенн.

После произведенного в 1941 г. капитального ремонта котлов HNLMS De Ruyter показал на испытаниях 32,84 уз. Экономический 12-узловой ход обеспечивали две крейсерские турбины системы Curtiss мощностью по 3300 л.с. Нормальный запас топлива – 750 т, наибольший – 1300 т. Дальность плавания соответственно 6800 и 11000 миль. Следующую статью запасов составляли 54,5 т смазочных масел, 75 т воды для котлов и 63 т питьевой воды. Общий вес энергетической установки (котлы и машины) составлял 1700 т.

Вспомогательное оборудование

В состав плавсредств крейсера входили 3 моторных катера и гребной баркас со вспомогательным двигателем. Они располагались на киль-блоках в зоне действия авиационных кранов. Две пары шлюпок размещались на шлюпбалках: две сразу за трубой и две на юте. Корабельные катера оснащались тральным оборудованием и могли вооружаться съемными спарками зенитных 12,7-мм пулеметов фирмы Solothurn. Спасательное оснащение крейсера составляли 20 плотов.

Экипаж и обитаемость

Списочная численность экипажа крейсера в мирное время составляла 435 человек. В конце 1941 года после проведения мобилизационных мероприятий экипаж De Ruyter был укомплектован по штатам военного времени и состоял из 35 офицеров и 438 унтер-офицеров и матросов, среди них 189 индонезийцев.

Расположение помещений экипажа было идентично крейсерам типа Java. Вся главная палуба была занята жилыми помещениями: офицерскими каютами в корме и матросскими кубриками в середине и в носу. Кубрики команды занимали преимущественную часть помещений полубака. В надстройках находились каюты старших офицеров и командира крейсера. Все жилые помещения предназначавшегося к службе в тропиках корабля были просторными, хорошо проветриваемыми и оборудованными вентиляционными системами.

Вооружение

Главный калибр

Носовые 150-мм орудия ГК HNLMS De Ruyter.
Кормовые 150-мм орудия ГК HNLMS De Ruyter.

Главный калибр включал семь 150-мм/50 орудий Bofors/Wilton-Fijenoord. Из 7 скорострельных орудий 6 орудий 150-мм Bofors/Wilton-Fijenoord Mk.9 размещались в трёх двухорудийных башнях, оборудованных дальномерами. Седьмое одноствольное орудие Bofors/Wilton-Fijenoord Mk.10 было установлено на штыревом станке и закрывалось глубоким башенно-подобным щитом.

Башня №1 находилась в носовой части, а башня №2 — в конце очень длинного полубака. Третью башню разместили на палубе юта, седьмое орудие — на носовой надстройке перед боевой рубкой. Последняя могла выпускать осветительные снаряды.

Характеристика 150-мм Bofors/Wilton-Fijenoord
Длина ствола, калибров 50
Длина орудия, мм 7 800
Вес артиллерийской установки, т 70,6-71,2
Вес снаряда, кг 46,7
Горизонтальные углы обстрела 140°-147°
Угол возвышения от -13° до + 60°
Начальная скорость снаряда, м/с 900
Скорострельность, выстр/мин 5-6
Максимальная дальность стрельбы, км 21,2

Для размещения артиллерии главного калибра, голландцы остановили свой выбор на ретирадной схеме, при которой две из трех артиллерийских башен располагались в корме. Такая схема особенно выгодна при боях на отходе, что соответствовало реальному соотношению сил на предполагаемом театре военных действий.

Зенитная артиллерия

Зенитные орудия 40-мм Bofors

В качестве зенитной артиллерии на HNLMS De Ruyter использовались пять спаренных 40-мм автоматов Bofors Mk lll. Их дополняли четыре спаренных 12,7-мм пулемета Browning Mk 3, располагавшихся на носовой надстройке.

Характеристика 40-мм Bofors 12,7-мм Browning
Длина ствола, калибров 56 90
Длина ствола, мм 2249 н/д
Вес артиллерийской установки, кг 508-528 н/д
Вес снаряда, кг 0,894 0.045
Углы возвышения от -10° до + 90° 80°
Максимальная скорость подъема ствола 25°/с н/д
Начальная скорость снаряда, м/с 881 893
Скорострельность, выстр/мин 120-150 225-300
Максимальная дальность стрельбы, км 6-7 6,8-4,6

Зенитное вооружение крейсера было уникальным. Каждое орудие имело коллиматорный прицел. При ведении огня по горизонтали скорострельность была несколько выше за счет ускоренной подачи боезапаса (140-150 в/мин). Заряжание производилось вручную. Снаряды в обоймах по 4 штуки в каждой вкладывались в специальный проводник, находящийся в замковой части орудия.

Тем не менее, замечательные возможности этой революционной артсистемы на HNLMS De Ruyter практически сводились к нулю из-за очень неудачного расположения. Вся зенитная батарея была сосредоточена в одном месте, на кормовых палубных надстройках. Таким образом, корабль был крайне уязвим для атак авиации с носовых курсовых углов, что создавало риск уничтожения всей ПВО корабля в результате единственного удачного попадания.

Авиационное вооружение

Воздушная разведка с использованием гидросамолета Fokker C.XI-W

На HNLMS De Ruyter в качестве корректировщика и разведчика использовались два гидросамолёта Fokker C.XI-W. Для запуска применялась катапульта K-8 немецкой компании Heinkel, имевшая длину 18,64 м, угол поворота примерно 90° на борт и была приспособлена для запуска самолетов со стартовой массой до 3 т и начальной скоростью до 125 км/ч.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Система управления огнём ГК фирмы Hazemeyer получала целеуказание от двух КДП на носовой и кормовой надстройках. Первый находился на верхней платформе башенно-подобной носовой надстройки и включал в себя 6-метровый стереодальномер фирмы Zeiss вместе с визиром центральной наводки. Носовой дальномер имел углы вертикального наведения в пределах от -12° до +48°. Кормовой КДП располагал 4-метровым дальномером фирмы Zeiss с углами вертикального наведения от -15° до +45°. Система обеспечивала ведение огня по видимой и временами скрывающейся морской цели, движущейся со скоростью до 40 узлов.

Система управления огнём зенитной артиллерии фирмы Hazemeyer, сопряженной с 2-метровыми дальномерами системы Zeiss, находились непосредственно на автоматах. Эти полностью автономные установки с собственными вычислительными устройствами стабилизировались в трех плоскостях и имели дистанционную систему наведения из постов управления зенитным огнем. В годы войны эта удачная система управления была скопирована англичанами.

На корабле имелись отдельные навигационные системы, системы связи, управления артиллерийским огнем и машинный телеграф. Связь между важнейшими корабельными службами и пунктами управления осуществлялась также пневматической почтой. Крейсер был также оснащен гироскопическими компасами фирмы Anschutz, гидроакустическими приборами и эхолотом фирмы Atlas, автоматическим лаговым устройством фирмы SAL и беспроволочным телеграфом производства фирм Telefunken и N.S.F.

История службы

Довоенная служба

12 января 1937 года крейсер вышел из г. Хелдера, взяв курс на Ост-Индию. Маршрут проходил через Лиссабон, Танжер, Александрию, Суэц и Бомбей. 3 марта 1937 года прибыл в г. Сабанг на о. Суматра и спустя несколько дней перешел в г. Батавия на о. Ява, а оттуда на морскую базу в г. Сурабая. 27 октября 1937 г. HNLMS De Ruyter становится флагманским кораблем ост-индийской эскадры.

Контр-адмирал Карел Доорман, командующий Ост-Индийским флотом Нидерландов.

Вторая Мировая война

Начало войны

До сентября 1939 года на эскадре проходила стандартная флотская служба, чередуемая достаточно частыми учениями. С января 1940 года HNLMS De Ruyter в течении 8 недель находится в г. Сурабая, занимаясь ремонтом. 4 марта 1940 года HNLMS De Ruyter выдвинулся в Яванское море, с целью проведения учений, направленных на тренировку экипажей бортовых самолетов, а также произведения артиллерийских стрельб.

7 декабря 1941 года японцы нанесли удары по Пёрл-Харбору, Сингапуру и Гонконгу и высадили войска на восточном побережье Малайи. Следующим объектом агрессии неизбежно становилась цепочка островов Малайского барьера, большая часть которых входила в состав Голландской Ост-Индии. Если бы Япония захватила эти богатые сырьем территории и смогла обеспечить нужды своей промышленности, выбить её отсюда было бы значительно труднее. Кроме того, японцы смогли бы выходить через проливы Молуккский, Зондский и Ломбок в Индийский океан и угрожать Британской Индии и Австралии.

8 декабря 1941 г. Нидерланды объявили войну Японии. Во главе стоял голландский контр-адмирал Карел Доорман. Флагман HNLMS De Ruyter с 4 эсминцами находился в море к востоку от о. Ява в месте наиболее вероятного прорыва японских крейсеров в Индийский океан. Однако прорыва не последовало, и корабль был направлен в Южно-Китайское море. Начиная с третьей декады декабря 1941 года, HNLMS De Ruyter и HNLMS Tromp совместно с несколькими эсминцами оперировали в различных частях Зондского архипелага.

Создание ABDA[2]
USS Marblehead после воздушной атаки. Февраль, 1942 г.

Бой в Макассарском проливе

В ночь с 3 на 4 февраля командованием ABDA было получено донесение об обнаружении в Макасарском проливе японского десантного соединения в составе трех крейсеров, эсминцев и около 20 транспортных кораблей. Эскадра SF в составе флагманского крейсера HNLMS De Ruyter, а также USS Houston, USS Marblehead и HNLMS Tromp, американскими эсминцами USS Barker (DD-213), USS Bulmer (DD-222), USS Edwards (DD-265), USS Stewart (DD-13) и голландскими HNLMS Bankert, HNLMS Piet Hein и HNLMS Van Ghent оставила якорную стоянку у о. Мадура и взяла курс на Макасар для перехвата конвоя.

Утром 4 февраля 1942 года возле островов Кангеан союзное соединение было обнаружено и атаковано 37 японскими бомбардировщиками типа Mitsubishi G3M (Nell), шедшими с истребительным прикрытием на бомбардировку Сурабаи. С первого захода бомбардировщикам не удалось нанести повреждений кораблям союзников, при этом японцы потеряли один самолет. Вторая атака была более результативной и одна из бомб заклинила руль USS Marblehead. Ещё одной волне бомбардировщиков удалось повредить HNLMS De Ruyter, нанеся ему несколько попаданий и уничтожив один из гидросамолётов. USS Houston получил попадание бомбы c бомбардировщика Mitsubishi G3M, разрушившей кормовую башню. Однако с крейсера успели сбить несколько японских самолётов.

Оборона Суматры

8 февраля 1942 года HNLMS De Ruyter и HNLMS Tromp в сопровождении 2 эсминцев вышел из г. Макассара о. Целебес, но вскоре был отозван назад.

9 февраля 1942 года из Индокитая под прикрытием крейсера, четырех эсминцев, пяти тральщиков и двух охотников за подводными лодками вышли восемь транспортов под командованием контр-адмирала Синтаро Хашимото для вторжения в Бангку и Палембанг, ключевым опорным пунктам ABDA на Суматре. На следующий день за ним последовал контр-адмирал Джисабуро Одзава с прикрывающим флотом, состоящим из флагманского крейсера IJN Chōkai с пятью другими крейсерами и тремя эсминцами, а также авиагруппой под командованием контр-адмирала Какадзи Какута, состоящей из авианосца IJN Ryūjō и одного эсминца. Основная часть сил вторжения последовала 11 февраля в тринадцати транспортах в сопровождении тяжелого крейсера, фрегата, четырех эсминцев и охотника за подлодками.

HMS Exeter. Суматра, февраль 1942 г.

В ночь с 13 на 14 февраля в пролив Бангка вошел хорошо охраняемый военными кораблями десантный конвой вице-адмирала Одзавы, направлявшийся к Палембангу на Суматре. 14 февраля 1942 года HNLMS De Ruyter в составе ударного соединения из легких голландских крейсеров HNLMS Java, HNLMS Tromp, австралийского HMAS Hobart и тяжёлого английского крейсера HMS Exeter, 4 голландских (HNLMS Banckert, HNLMS Kortenaer, HNLMS Piet Hein, HNLMS Van Ghent) и 7 американских эсминцев (USS Barker, USS Bulmer, USS John D. Ford, USS Edwards, USS Parrott, USS Pillsbury, USS Stewart), вышли из г. Батавии на о. Ява и начали активный поиск противника к северу от пролива Гаспар, между о. Бангка и о. Биллитон. Доорман намеревался перехватить десантные баржи японцев в устье р. Муси, удобном для десантирования, но 15 февраля его эскадра подверглась атаке палубной авиации авианосца IJN Ryūjō, которая вынудила союзников отойти через пролив Гаспар в Яванское море. В результате сорванной операции были потеряны английские канонерки HMS Dragonfly и HMS Grasshopper, а налетевший на риф голландский эсминец HNLMS Van Ghent пришлось уничтожить.

Через пять дней японские войска уже высадились на Бали, сделав недоступным восточные подступы к острову, и уже на следующий день их авиация, представленная первой воздушной армией, разгромила Порт-Дарвин. В ходе атаки было затоплено 11 кораблей снабжения и значительно повреждены портовые здания. Особенно важным был тот факт, что Порт-Дарвин являлся единственной базой, которая могла снабжать защитников на острове Ява. Разрушение флота снабжения предрешило судьбу острова.

Бой в проливе Бадунг

Схема начала битвы в проливе Бадунг
Схема битвы в проливе Бадунг

Вскоре союзникам представился шанс нанести ответный удар. 17 февраля из Макасара вышел японский десантный конвой в составе транспортов Sagami Maru и Sasago Maru с батальоном пехоты на борту в сопровождении 4 эсминцев. С севера конвой прикрывало соединение контр-адмирала Кубо из легкого крейсера IJN Nagara и 3 эсминцев. Силы вторжения прибыли к южному побережью о. Бали поздно вечером 18 февраля, а ранним утром следующего дня началась высадка с целью захвата на острове аэродрома Денпассар.

Доорман решает атаковать японский конвой тремя группами кораблей. Первая группа, в составе крейсеров HNLMS De Ruyter, HNLMS Java, 2 голландских HNLMS Piet Hein, HNLMS Kortenaer (последний при выходе из гавани сел на мель и дальнейшего участия в операции не принимал) и 2 американских эсминцев USS John D. Ford (DD-228) и USS Pope (DD-225), вышла вечером 18 февраля из Чилачапа. Одновременно Сурабаю покидает вторая группа (крейсер HNLMS Tromp и 4 американских эсминца USS Stewart, USS Parrott, USS Edwards, USS Pillsbury) и выходит в Индийский океан через проливы Мадура и Бали. В состав третьей группы вошли 4 голландских торпедных катера.

Прибывшая первой поздним вечером 19 февраля в пролив Бадунг (между Бали и Явой) группа Доормана застала там только стоящие на якоре эсминцы IJN Ōshio, IJN Asashio и транспорт Sasago Maru. Развернувшееся затем ночное сражение являлось скорее обстрелом неподвижных японских кораблей проходящей союзной эскадрой и приняло совершенно неожиданный поворот. Немногочисленные японские корабли не только не были уничтожены, но обученные ночному бою экипажи эсминцев IJN Asashio и IJN Ōshio открыли ответный огонь и потопили голландский эсминец HNLMS Piet Hein. HNLMS Java действием своей артиллерии нанес повреждения Sasago Maru, сам получив одно попадание в корму.

Три часа спустя, вскоре после полуночи 20 февраля, те же японские корабли атаковала вторая группа соединения союзников, но все 20 торпед, выпущенных американскими эсминцами, прошли мимо цели. В последовавшей затем артиллерийской дуэли получили повреждения HNLMS Tromp и USS Stewart, а также японский IJN Ōshio. Во второй фазе боя, наступившей час спустя и проходившей на отходе кораблей группы, отличились американские эсминцы, выведшие из строя подоспевший на выручку эсминец IJN Michishio. Зато крейсер HNLMS Tromp попал под огонь эсминца IJN Arashio и получил серьезные повреждения, что исключило его дальнейшее участие в бою. Союзникам оставалось пришлось отступить. И наконец, подошедшая последней третья группа SF уже не обнаружила в проливах Бадунг и Ломбок ни одного корабля противника.

Результатом неудачи союзников в битве в проливе Бадунг стала оккупация японцами о. Бали. Предшествовавшие этому захват восточного побережья Суматры и о.Тимор, падение Сингапура и бомбардировки ближайшей опорной базы союзников Порт-Дарвин в Австралии, привели к тому, что Ява оказалась в критическом положении.

Бой в Яванском море

Схема начала боя в Яванском море

25 февраля решением комитета начальников союзных штабов командование ABDA было расформировано. Оставшиеся военно-морские силы, которые включали 8 крейсеров и 12 эсминцев, передали под командование голландского вице-адмирала Конрада Э.Л. Хелфриха. Голландские офицеры полностью контролировали все вооруженные силы союзников в этом районе. С одной стороны «Ударное Соединение» Доормана ещё представляло собой значительную силу: тяжёлые крейсера HMS Houston и HMS Exeter, лёгкие крейсера HNLMS De Ruyter, HNLMS Java и австралийский HMAS Perth, 4 американских (USS John D. Edwards, USS Alden, USS John D. Ford, USS Paul Jones), 3 английских (HMS Electra, HMS Encounter, HMS Jupiter) и 2 голландских эсминца (HNLMS Kortenaer, HNLMS Witte de With). Однако Доорман не располагал авиацией прикрытия, а корабли его соединения действовали совместно очень непродолжительное время. Связь была неудовлетворительной, экипажи кораблей сильно устали. Таким образом, даже собранные вместе, эти корабли не были достаточно сильны, чтобы остановить японское наступление.

26 февраля к Яве приближались 2 больших японских десантных соединения - с запада 56 транспортов, 3 легких крейсера и 13 эсминцев вице-адмирала Одзавы под прикрытием 4 тяжелых крейсеров типа Mogami, 6 эсминцев, авианосца и базы гидросамолетов, с востока - 41 транспорт, легкий крейсер и 8 эсминцев вице-адмирала Нисимуры, прикрываемые легким крейсером, минзагом, несколькими тральщиками и охотниками за подлодками. Позднее к восточному соединению примкнул еще один легкий крейсер с 4 эсминцами. Группу дальнего прикрытия составляли тяжелые крейсера IJN Haguro и IJN Nachi с 4 эсминцами контр-адмирала Такаги и тяжелые крейсера вице-адмирала Такахаси (IJN Ashigara и IJN Myōkō с 2 эсминцами).

Получив приказ Хелфриха атаковать неприятеля, Доорман в тот же день вышел из Сурабаи. В ожидании ночного боя бортовые гидросамолеты были оставлены на берегу. Не располагая постоянной воздушной разведкой, адмирал действовал, по существу, вслепую. Проведя в бесплодном поиске всю ночь и половину дня 27 февраля, Доорман повел соединение в Сурабаю для пополнения запасов топлива и уже готовился войти в гавань, когда получил сообщение о японском конвое, который находился в 80 милях от него, западнее о. Бавеан. В 15.25 «Ударное Соединение» легло на обратный курс. В 16.12 был обнаружен противник — корабли эскортных групп адмиралов Такаги, Танака и Нисимура: тяжелые крейсера IJN Nachi и IJN Haguro и 2 флотилии эсминцев со своими лидерами — легкими крейсерами IJN Jintsū и IJN Naka.

Тяжёлый крейсер IJN Haguro.

Задача Доормана была в том, чтобы отбросить или обойти корабли эскорта и уничтожить транспорты, ожидавшие развития событий за горизонтом на севере. Доорман не имел времени составить план боя и тем более довести его до командиров кораблей. Отсутствие общей доктрины, надежной связи и плана действий едва не привели к катастрофе после попадания 203-мм снаряда в HMS Exeter, которое привело в замешательство всю колонну кораблей союзного соединения в ответственный момент атаки японских эсминцев. Второй потерей стал эсминец HNLMS Kortenaer, который потопили торпедой. Почти сразу после начала схватки был взорван эсминец HMS Jupiter, причиной чего была или мина, или торпеда, пущенная подлодкой.

Благодаря воздушной разведке и корректировке артиллерийского огня гидросамолётами японских крейсеров, японцы вели более точную стрельбу. В 23.15 HNLMS De Ruyter получил попадание в корму. В 23.20. японские тяжелые крейсера выпустили 12 торпед, одна из которых попала в HNLMS Java, отчего крейсер вскоре затонул. В 23.34 торпеды с IJN Haguro поразили HNLMS De Ruyter, вызвав пожар, охвативший корабль от кормы до катапульты. HNLMS De Ruyter затонул 28 февраля к западу от о. Бавеан.

Гибель HNLMS De Ruyter

В этом бою была уничтожена половина кораблей Ударного Соединения адмирала Доормана (голландские крейсеры HNLMS De Ruyter, HNLMS Java, эсминцы HNLMS Kortenaer, HMS Jupiter, HMS Electra).

Гибель

В сражении в Яванском море 27 февраля 1942 года HNLMS De Ruyter получил попадание двух 203-мм снарядов, а затем торпеды с японского тяжелого крейсера IJN Haguro. HNLMS De Ruyter продержался на плаву еще около 3 часов и затонул 28 февраля в 2.30 к западу от о. Бавеан. Погибло 344 человек, спасено 90. Командир корабля капитан-лейтенант тер зее Эжен Е.Б. Лакомбль и контр-адмирал Карел Доорман последовали старому морскому обычаю и не покинули гибнущий корабль.

Обнаружение останков крейсеров HNLMS De Ruyter и HNLMS Java. 2002 г.

Место гибели

Обломки крейсера в 2002 году в точке с координатами  (6.18° ю. ш. 112.13° в. д.) нашли подводники, занимавшиеся поиском обломков HMS Exeter. С крейсера HNLMS De Ruyter был поднят колокол, который теперь хранится в гаагском соборе Клоостеркерк.

Командиры

Командиры HNLMS De Ruyter за годы службы
№ п/п Звание
(Российское соответствие)
Имя, фамилия Фото Период командования
1
Kapitein-luitenant ter Zee (капитан 3 ранга)
Адриан Корнелис ван дер Санде Лакост
silhouette_cr.jpg
3 октября 1936 - 4 мая 1939
2
Kapitein-luitenant ter Zee (капитан 3 ранга)
Хенри Ян Бюнинк
Bueninck.jpg
4 мая 1939 - 27 января 1941
1
Kapitein-luitenant ter Zee (капитан 3 ранга)
Ян Хайо Солкец
silhouette_cr.jpg
27 января 1941 - 18 августа 1941
2
Kapitein-luitenant ter Zee (капитан 3 ранга)
Эжен Эдуард Бернар Лакомбль
Lacomble,_E..jpg
18 августа 1941 - 28 февраля 1942

Этот корабль в искусстве

HNLMS De Ruyter в игре

Корабль представлен в игре World of Warships

См. также

Примечания

  1. Михиел Адриансзон де Рюйтер (1607-1676) — нидерландский флотоводец, лейтенант-адмирал генерал Нидерландов (1673). На флоте с 1618. Его деятельность проходила в период англо-голландских войн. Во время 1-й англо-голландской войны 1652-1654 гг. командовал эскадрой в Плимутском морском бою 1652. С 1665 г. — главнокомандующий флотом Республики Соединенных провинций. Одержал ряд выдающихся побед над английским и французским флотами во время 2-й и 3-й англо-голландских войн, в т.ч. у Дюнкерка (1666), в бухте Солебей (1672) и в Тексельском морском сражении (1673). Смертельно ранен 22.04.1676 в сражении с французским флотом у мыса Этна (Сицилия).
  2. Командование американскими, британскими, голландскими и австралийскими вооружёнными силами (ABDA) (англ. American-British-Dutch-Australian (ABDA) Command) — союзное командование, созданное 15 января 1942 года для согласования действий в Юго-Восточной Азии.

Литература и источники информации

Литература

  • Джексон Роберт Боевые корабли. Уникальные рисунки и чертежи. — ООО «Издательство Астрель», 2012. — 288 с. — 2000 экз. — ISBN 978-5-271-45512-5
  • Донец А. Голландские крейсера Второй мировой войны. — «Пьедестал», г. Новороссийск, 2000. — 80 с. — 500 экз.
  • Патянин С.В., Баранов М.С. Корабли Второй мировой войны ВМС Нидерландов и малых стран Западной Европы (Бельгии, Ирландии, Исландии и Португалии). — ИПЦ «Апрель», 2006. — 40 с. — 600 экз.

Ссылки

Галерея изображений