Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты

IJN Haguro (1928)

Перейти к: навигация, поиск

Haguro

Haguro.jpeg
Служба
Япония
Япония
Исторические данные
16 марта 1925 Заложен
24 марта 1928 Спущен на воду
25 апреля 1929 Введен в строй
20 июня 1945 Выведен из боевого состава
16 мая 1945 Гибель
Общие данные
11560 / 13882 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
203,8 / 18,99 / 6,2 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
ЭУ
Экипаж
764 чел. Общая численность
47 чел. Офицеры
Бронирование
102 / мм. Пояс/борт
32-35 мм. Палуба
76-102 / 76-102 мм. Траверз
(носовой/кормовой)
76 мм. Барбеты
25,4 / 20 / 20 / 6,4 мм. Башни ГК
(лоб/бок/тыл/крыша)
25-50 мм. Румпельное отделение
Вооружение

Артиллерия главного калибра

Зенитное вооружение

  • 2 × 7.7-мм пулемета "Lewis".

Торпедное вооружение

  • 12 (4x3) × 610-мм торпедных аппарата.

Авиационное вооружение

Однотипные корабли


Haguro_art.jpeg
IJN Haguro (яп. 羽黒 рус. «Хагуро») - тяжелый крейсер типа Myōkō, входивший в состав Императорского флота Японии. Принимал участие во Второй мировой войне. Сыграл ключевую роль во время сражения в Яванском море. Погиб 16 мая 1945 года в Малаккском проливе.

Содержание

Общие сведения

Тяжелый крейсер IJN Haguro был третьим из четырех типа Myōkō — одним из наиболее совершенных «договорных»[1] крейсеров, сочетавшие мощное вооружение и броневую защиту, высокую скорость хода и большую дальность плавания. Корабль назван в честь горы Хагуро в префектуре Ямагата. Крейсер был построен на частной верфи в 1929 году, в период Второй мировой войны принял участие в сражениях в Яванском и Коралловом морях, у восточных Соломоновых островов, в операции Кэ, в боях в заливах Императрицы Августы и Лейте, в Битве при Марианских островах. Корабль был потоплен британскими эсминцами во время боя в Малаккском проливе 16 мая 1945 года.

История создания

Предшественники

IJN Haguro как и все крейсера типа Myōkō по конструкции корпуса были подобием крейсеров типа Aoba, продолжалась тенденция начатая Юдзуру Хирагой[2] на крейсере IJN Yūbari.

Предпосылки к созданию

В ответ на караблестроительную программу США, предусматривавшую постройку восьми линейных крейсеров, парламент Японии направил финансовые потоки на осуществление строительства тяжелых крейсеров. Все корабли назывались в честь горных вершин Японских островов. Перед новыми крейсерами были поставлены следующие задачи: охрана флота Метрополии и борьба с легкими силами противника, а также ведение разведки. Главными противниками считались британские и американские тяжелые крейсера. Корабли должны были иметь мощное артиллерийское и торпедное вооружение, иметь скорость хода не менее 33 узлов, нести на борту разведывательные гидросамолеты. В результате были созданы гармоничные по своим качествам корабли, существенно превосходящие тяжелые крейсера США и Великобритании.

Проектирование

После подписания Вашингтонского договора 6 февраля 1922 года, морской генеральный штаб Японии поручил Юдзуре Хираге разработать проект крейсеров нового типа. Которые должны были соответствовать договору - иметь стандартное водоизмещение в 10000 тонн и вооружение из 200-мм орудий. Изначально МГШ Японии установил ниже следующие требования:

  • Вооружение главного калибра из восьми 200-мм орудий в двухорудийных башнях.
  • Зенитное вооружение из четырех 120-мм ору­дий в одноствольных установках.
  • Восемь торпедных труб в двухтрубных непод­вижных установках под палубой в корме.
  • Защита важных частей от косвенных попада­ний 200-мм и прямых попаданий 150-мм снарядов.
  • Защита от подводных взрывов в виде булей вдоль всех машинно-котельных отделений.
  • Максимальная скорость свыше 35 узлов.
  • Радиус действия 10000 миль при скорости 14 узлов.
  • Оборудование для несения двух гидросамолетов.

Хирага был против установки торпедного вооружения, т.к. оно опасно для крейсеров. За разработку проекта принялся Кикуо Фудзимото[3], под руководством Юдзуры Хираги, в начале 1923 года. Спустя год перед самым отбытием Хираги за границу окончательные чертежи были готовы. Но в последствии, воспользовавшись временным отсутствием руководителя проекта, представители Морского Генерального Штаба (МГШ) настояли на установке торпедного вооружения. Сторонники торпед принудили Фудзимото переделать чертежи, предусмотрев установку четырех двухтрубных торпедных аппаратов в неподвижных установках под верхней палубой над машинном отделением. Постройка крейсера была предложена 3 июля 1922 года. Заказ на корабль выдали осенью 1924 года. Как крейсер 1-го класса он получил название по имени горы Хагуросан в центре префектуры Ямагата.

Постройка и испытания

IJN Haguro в сухом доке № 3 завода Mitsubishi в Нагасаки, Япония, 20 октября 1928

Крейсер «класса А» №8 IJN Haguro заложили 16 марта 1925 года на верфи №420 компании Mitsubishi в Иокосуке. Корабль был спущен на воду 24 марта 1928 года, а укомплектован 25 августа 1929. Во время постройки число 120-мм зенитных орудий увеличилось до шести, а число торпедных труб до двенадцати. Для компенсации уменьшения площади жилых помещений возвели дополнительную надстройку на верхней палубе — по бокам носовой надстройки и первой дымовой трубы.

Описание конструкции

Корпус

Корпус корабля был гладкопалубный, клепаный, с верхней палубой,изогнутой в продольном направлении. Броневые плиты пояса и средней палубы использовались в качестве несущих элементов набора. Высота борта значительно уменьшалась от носа к корме. Крейсер имел большое отношение длины к ширине, большие радиусы булей и килеватость при малом значении коэффициента полноты мидель-шпангоута и отношении ширины к осадке. IJN Haguro обладал длиной 203,8 м при ширине по мидель-шпангоуту 18,99 м и осадке 6,23 м.

Бронирование

Система защиты должна была противостоять непрямым попаданиям 200-мм снарядам и любым попаданиям 150-мм. Бортовой пояс из стали NVNC имел толщину 102 мм и наклон наружу 12°. Пояс прикрывал машинно-котельные отделения, барбеты башен главного калибра и их погреба. Высота брони в машинно-котельном отделении была 3,5 м, а в носовой и кормовой части - 2 м. В оконечности пояс закрывался траверзами из стали толщиной 76-102 мм.

Схема бронирования IJN Haguro

Плоская средняя палуба над машинно-котельными отделениями состояла из 35-мм плит стали. Дымоходы до высоты 1,83м над средней палубой защищались 88,5-мм стальными плитами. Надо поясом, барбеты имели защиту в 76 мм, а отделение рулевого привода сверху и боков 25-50 мм. Боевая рубка не имела брони.

От подводных взрывов, крейсер защищали бортовые були и продольные переборки. Були имели длину около 93 метров. Внутренняя стенка была в изогнутой форме и состояла из двух слоев стали по 29 мм. В военное время, предполагалось частичное заполнение булей водонепроницаемыми стальными трубами.

Поперечными 50-мм переборками разделялись машинные и котельные отделения и, исключая три носовых котельных отделения, центральной продольной.

Энергетическая установка и ходовые качества

Механики в машинном отделении

Двигательная установка состояла из четырех турбо­агрегатов с зубчатыми редукторами типа «Канпон», приводящие во вращение 3-х лопастные гребные винты диаметром 3,85 м. Каждый турбоагрегат размещался в отдельном машинном отделении и состоял из двух турбин высокого и двух турбин низкого давления, роторы которых через 4-х шестеренчатый редуктор передавали вращение на один вал. Турбина высокого давления весила 9,5-10 т, ротор вращался со скоростью 3000 об/мин и полная мощность составляла 8000 л.с. Для турбин низкого давления соответственно: 18 т, 2000 об/мин, 8250 л.с. Турбины заднего хода были размещены в каждом корпусе турбины низкого давления, и имели мощность 4500 л.с.

Конденсаторы (охладители) были однопоточными типа «Унифлекс» и каждый из восьми имел площадь охлаждающей поверхности 762 м². Располагались они по два в каждом машинном отделении. Трехколлекторные водотрубные котлы типа «Канпон» с нефтяным отоплением работали на насыщенном пару без перегрева под давлением 20 атм. Шесть котлов стояли в трех носовых отделениях по два бок о бок, а шесть — каждый в своем котельном отделении. Группа из 4-х котлов имела свой дымоход, из которых два носовых объединялись в одну дымовую трубу.

На приемных испытаниях энергетическая установка IJN Haguro развила мощность 135100 л.с, максимальная скорость корабля составила 35,52 узла. Максимальный запас нефти 2470 т. по проекту должен был обеспечивать дальность плавания 8000 миль при скорости 14 узлов, но реальная дальность при полном проектном водоизмещении оказалась на 1000 миль меньше. На испытаниях по расходу топлива на средней скорости 13,9 узлов корабль расходовал в среднем 4,25 т/ч.

Вспомогательное оборудование

Экипаж крейсера обедает

Напряжение в сети крейсера 225 В. обеспечивалось тремя дизельгенераторами по 200 кВт. и одним на 135 кВт, которые располагались вне машинного отделения в корме по правому борту и в носу по левому на уровне жилой палубы.

Вытяжные и втяжные вентиляторы, насосы, лебедки, подъемники, рулевой привод и т.п. работали от электромоторов.

Экипаж и обитаемость

По проекту экипаж крейсера состоял из 47 офицеров и 657 человек нижних чинов, но после установки торпедного вооружения и дополнительных зенитных орудий его пришлось увеличить на 60 человек без изменения числа офицеров.

Жилые помещения располагались на средней палубе, исключая пространство над машинным отделением, где находились торпедные аппараты, на нижней палубе вне машинно-котельного отделения и в дополнительных надстройках по бокам носовой трубы. Каюты офицеров располагались в носовой части корабля. Площадь жилых помещений составляла 1,54 м² на члена экипажа.

Вооружение

Главный калибр

Орудия главного калибра

Главный калибр крейсера IJN Haguro составляли десять орудий 20 cm/50 3rd Year Type No. 1 в пяти двухорудийных башнях Model D. Три башни располагались «пирамидой» в носовой части корабля, две – в кормовой. Максимальная дальность стрельбы орудий 110 кг снарядом составляла 28000 м. при начальной скорости 870 м/с и скорострельности 3 выстрела в минуту. Орудийные установки и башни имели электрогидравлические приводы. Два электромотора по 75 л.с, размещенные в подбашенном отделении приводили в движение гидронасосы, которые вращали гидромоторы вертикальной наводки, досылателей и подъемников боезапаса. Еще один электромотор мощностью 50 л.с. через гидронасос и гидромотор обеспечивал горизонтальное наведение башни.

Снарядные и зарядные подъемники были «толкающего» типа. Снаряды и заряды в вертикальном положении подавались гидроцилиндрами одностороннего действия за 3 сек. Снаряды в снарядных ларях и зарядные картузы вручную из погребов в перегрузочное отделение вокруг вращающегося ствола башни и вкладывались в подъемники. Боезапас крейсера состоял из из снарядов четырех типов: бронебойных APC Type 5 и APC No. 6/Type 88, фугасного Common Type 4 HE и учебного из расчета 120 выстрелов на ствол.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

120-мм зенитные орудия

Артиллерию вспомогательного калибра составляли шесть универсальных орудий 12 cm/45 10th Year Type mounts B по три с каждого борта. Орудия имели механические приводы наводки. Угол вертикальной наводки изменялся от -10° до 75°. Боезапас орудий состоял из унитарных снарядов четырех типов, по 210 выстрелов на ствол. Дальность стрельбы составляла 14000 м по надводным целям, скорострельность — 8 выстрелов в минуту, начальная скорость — 830 м/с.

Два 7,7-мм пулемета "Lewis" располагались между трубами на специальной площадке. Недостаточно высокое и близкое друг к другу расположение, а также обилие надстроек и оборудования вокруг ограничивали их углы обстрела.

Минно-торпедное вооружение

Состав торпедного вооружения включал четыре 610-мм трехтрубных неподвижных торпедных аппарата Type 12. Аппараты были установлены между верхней и средней палубами над машинными отделениями в шахматном порядке: аппараты левого борта были ближе к носу чем аппараты правого борта. Боезапас в мирное время составлял 24 торпеды 61 cm Type 8 No. 2, в военное время на борт принималось еще 12 торпед.

Авиационное вооружение

Катапульта для запуска самолета "Kure 1", работавшая сжатом воздухе, располагалась по правому борту перед башней №4. Она могла запускать самолеты весом до 2000 кг со скоростью 26 м/с. По проекту крейсер должен был нести два гидросамолета, но на деле имел на борту только один — Nakajima E2N1 Type 15. Подъем гидросамолета с воды осуществлялся краном грот-мачты.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Для определения дистанции до цели в башнях главного калибра №1, №2 и №4 стояли 6-метровые бинокулярные дальномеры Type 14. На носовой надстройке дополнительно имелось еще два 3,5-метровых и два 1,5-метровых дальномера Type 14. Зенитные 4,5-метровые дальномеры Type 89 стояли в башенках по бокам кормовой трубы. Для ночного боя крейсер был оснащен прожекторами "SU" пять из них диаметром 110 мм и два по 60 мм.

Модернизации и переоборудования

28 октября 1930 года носовые трубы удлинили на 2 метра, чтобы уменьшить влияние газов и горячих паров на мостики. На обе трубы установили козырьки от дождя.

Башня Модель D со спаренными 203-мм орудиями 3rd Year Type

С августа 1932 по ноябрь 1934 года на верфи в Сасебо орудия главного калибра заменили на 20 cm/50 3rd Year Type No. 2 Modified Model D, модифицировали соответствующим образом подъемники и погреба для боезапаса под новые снаряды и заряды.

С 20 февраля по 18 июня 1935 года на верфи Mitsubishi демонтировали 120-мм орудия, катапульту и ангар для гидросамолета. Продлили шельтердек до башни №4, на котором установили восемь универсальных орудий 12.7 cm/40 Type 89 A mod 1 в двухорудийных установках, по две со стороны каждого борта. Заменили два поста наводки Type 89 на стабилизированные посты с устройством Type 91. Установили восемь крупнокалиберных пулеметов 13,2-мм Hotchkiss в двух счетверенных установках на турелях R4SM, два палубных четырехтрубных 610-мм торпедных аппарата со стеллажами для хранения торпед и устройством перезарядки, две пороховые катапульты "Kure 2" Model 3. Электродвигатели, вращавшие на крейсерском ходу внутренние валы заменили на турбины среднего давления. Для улучшения остойчивости, поверх уже имевшихся приделали новые були. Для разведки теперь использовались четыре гидросамолета Nakajima E8N1.

Спаренная установка 127-мм универсальных орудий Type 89

Октябрь 1935 года на верфи в Сасебо во время восстановительного ремонта по ликвидации последствий тайфуна, установили два поста наводки с вычислительным устройством Type 91, два 4,5-метровых дальномера Type 91.

С 10 апреля по 22 мая 1936 года усилили грот-мачту, на которой смонтировали кран для обслуживания гидросамолета Kawanishi E7K1 Type 94. Усилили корпус приклепав вдоль продольного набора четыре полосы 25-мм стали, две над броневой палубой и две — по обе стороны киля шириной 1 м.

Трехствольный 25-мм зенитный автомат

С 10 января по 28 декабря 1939 года на верфи фирмы Mitsubishi установили два прибора управления огнем для орудий главного калибра Type 94, три 6-метровых дальномера Type 94 в башнях №2 и №4 и на топе носовой надстройки, два прицельных визира Type 92, счетно решающие устройство Type 92. Демонтировали 7,7-мм пулеметы и турбины крейсерского хода. Повысили экономичност главной силовой установки и полностью переделали були, часть которых заполнили водонепроницаемыми трубами, а часть использовали в системе контрзатопления, заменили фок-мачту. Установили дополнительно два четырехтрубных палубных 610-мм торпедных аппарата и четыре спаренных 25 mm/60Type 96 Model 1 зенитных автомата.

Апрель 1941 года на корабле смонтировали систему размагничивания.

С 13 по 20 марта 1942 года дополнительно установили две спаренные установки 25-мм зенитных автоматов, заменили катапульты на "Kure 2" Model 5. Поменяли авиационное вооружение на три гидросамолета Aichi E13A1.

С 16 июня по 28 июля 1943 года довели число 25-мм зенитных автоматов до 16 (8×2), демонтировали 13,2-мм пулеметы и установили РЛС обнаружения воздушных целей Type 21 Model 2.

Ноябрь 1943 года демонтировали две двухствольных установки 25-мм зенитных автоматов и установили 8 одноствольных. Установили РЛС обнаружения надводных целей Type 22 Model 4.

Июнь 1944 года число стволов 25-мм зенитных автоматов довели до 52 (4×3, 8×2, 24×1), установили РЛС обнаружения воздушных целей и управления огнем Type 13. Для компенсации веса демонтировали кормовые торпедные аппараты и два 110-мм прожектора.

История службы

Начало службы

IJN Haguro после ввода в строй

После ввода в строй крейсер IJN Haguro был приписан к военно-морскому округу Сасебо и вошел в состав 4-й эскадры Второго флота. С апреля по июнь 1932 года крейсер в составе эскадры принял участие в маневрах Соединенного флота, в ходе которых на предельной дистанции обстрелял и потопил новейшими бронебойными снарядами IJN Aso[4]. С 1 декабря 1932 корабль был поставлен в 1-й резерв, из которого был введен в состав 5-й эскадры лишь на время летних маневров 1933 года и парада 25 августа у Иокогамы, а 11 декабря, в ожидании реконструкции, IJN Haguro перевели в охранную эскадру Сасебо. После модернизации крейсер оставался в резерве на базе флота в Сасебо. С июля по сентябрь 1935 года крейсер принимал участие в маневрах Объединенного флота, в ходе которых попал в тайфун и получил значительные повреждения надстроек и корпуса.

Японо-китайская война

После восстановительного ремонта IJN Haguro с конца октября 1935 года входил в состав 5-й эскадры Второго флота. С 10 апреля по 22 мая 1936 года принимал участие в маневрах в Желтом море. В июле 1937 года крейсер занимался перевозкой армейских частей в Шанхай, а затем до декабря 1937 года крейсировал в Южно-Китайском море обеспечивая операции армии. С 1 декабря 1937 по январь 1939 корабль находился в резерве на базе флота в Сасебо в ожидании второй модернизации.

Вторжение на Филлипины и Малайю

Японский крейсер Haguro. в Пенанге, Малазия

После модернизации до апреля 1941 года крейсер IJN Haguro возглавлял 5-ю эскадру Второго флота. В феврале - марте 1941 года он вместе с IJN Nachi совершил учебный поход к островам Палау и в воды Южного Китая. До 26 ноября 1941 года крейсер проходил курс боевой подготовки в водах Метрополии, а 1 декабря 1941 года вновь прибыл на острова Палау, где вошел в состав Южно-Филлипинского Отряда поддержки вице адмирала Кондо[5].

С 6 по 16 декабря 1941 года IJN Haguro обеспечивал ближнее прикрытие вторжения в Легаспи[6]. С 17 по 26 декабря участвовал в сопровождении конвоя к островам Джоло и Давао, где крейсер 31 декабря вошел в состав Группы прикрытия высадки в порты островов Борнео и Целебес. С 9 по 17 января вместе с IJN Nachi обеспечивал оккупацию Менадо и о. Таракан, после чего оба корабля прикрывали захват Амбоина и по окончании операции перешли в Бангка-Роудз.

Бой в Яванском море

Тонущий HNLMS De Ruyter

С 5 по 9 февраля 1942 года 5-я эскадра, куда входил крейсер IJN Haguro, поддерживала высадку на Макассар после чего корабль прибыл в бухту Старинг, а с 10 по 22 февраля он обеспечивал оккупацию Дили и Купанг.

Крейсер вышел в море 24 февраля 1942 года для сопровождения конвоя, следовавшего в район Сурабайи и о. Бали. Через два дня бортовые гидросамолеты IJN Haguro обнаружили соединение кораблей контр-адмирала Доормана[7], пытавшееся воспрепядствовать японской высадке на о. Ява. Во время артиллерийской перестрелки снаряд главного калибра IJN Haguro попал в кормовую артустановку правого борта британского крейсера HMS Exeter, пробил броневую палубу и взорвался в одном из котельных отделений. В результате ход английского корабля резко упал, что разрушило строй соединения. Одна из торпед выпущенных IJN Haguro попала в голландский эсминец HNLMS Kortenaer, который переломился и затонул со всем экипажем. Корабли соединения Доормана предприняли отход к Сурабайе, но их сопровождали бортовые гидросамолеты 5-й эскадры. Артиллерийская перестрелка вновь возобновилась в 23:15. Крейсер IJN Haguro произвел четырехторпедный залп по колонне кораблей противника, одна из торпед попала в флагман эскадры — голландский легкий крейсер HNLMS De Ruyter, который вскоре затонул. В ходе боя крейсер IJN Haguro израсходовал 774 снаряда главного калибра и 20 торпед, но добился только двух попаданий снарядов и одного попадания торпеды.

После боя 5-я эскадра крейсировала к северо-востоку от о. Ява, где 1 марта 1942 года перехватила английские крейсер HMS Exeter эсминец HMS Encounter и американский эсминец USS Pope (DD-225), пытавшиеся прорваться в Индийский океан. В ходе последовавшего боя крейсер IJN Haguro выпустил 118 снарядов главного калибра и 4 торпеды, но не добился ни одного попадания. После окончания операции крейсер отправился на ремонт в Сасебо через Кендари и Макассар.

Кампания на Соломоновых островах

27 апреля 1942 года крейсер IJN Haguro перешел на атолл Трук, где вошел в состав Мобильного соединения вице-адмирала Такаги[8]. C 29 апреля по 9 мая корабль сопровождал 5-ю авианосную дивизию, призванную обеспечить захват Порта-Морсби. Во время cражения в Коралловом море бортовые гидросамолеты и артиллерия крейсера не использовались. После боя корабль продолжил крейсерство севернее Соломоновых островов и возвратился на Трук 17 мая 1942 года. В тот же день крейсер отправился в Метрополию, где в Иокосуке был проведен доковый ремонт.

26 мая 1942 года крейсер включили в состав Группы Прикрытия Соединения Вторжения на остров Мидуэй под командованием вице адмирала Кондо. Во время cражения у атолла Мидуэй артиллерия и авиация корабля не использовались. Вечером 4 июня соединение Конго отправили на поиски американских надводных кораблей с целью навязать им бой, но 8 июня приказ отменили и 11 июня крейсер возвратился в Хасирадзиму. На следующий день 5-я эскадра была передана в подчинение командующему Пятым флотом и она перешла в Оминато.

Тяжелый крейсер "Haguro" после воздушной атаки на Симпсон-Харбор, Рабаул. 2 ноября 1942 г.

28 июня 1942 года IJN Haguro вышел в море для поддержки оккупации о. Кыска и до 6 июля вместе со Вторым оперативным соединением и Пятым флотом крейсировал к югу от Алеутских островов, после чего возвратился в Хасирадзиму, где поступил в распоряжение командующего Вторым флотом.

17 августа 1942 года корабль перешел на атолл Трук. С 18 августа по 5 сентября он в составе Главных Сил выходил в море для обеспечения перехода крупного конвоя к о. Гуадалканал. В ходе сражения у восточных Соломоновых островов 24 августа 1942 года, артиллерия и авиация крейсера не использовались. С 9 по 23 сентября IJN Haguro выходил в море для доставки на о. Гуадалканал подкреплений и возможного боя с американскими авианосцами, однако, контактов с противником не имел.

После ремонта на верфи флота в Сасебо, крейсер принял на борт в Иокосуке 29 ноября 1942 года Специальное диверсионное подразделение «Сасебо №5» и доставил его в Рабаул 8 декабря 1942 года, после чего возвратился на атолл Трук. С 31 января по 9 февраля 1943 года крейсер обеспечивал эвакуацию гарнизона о. Гуадалканал, а с 8 по 13 мая совершил переход в Иокосуку в эскорте линкора IJN Yamato. Из за высадки американцев на о. Атту крейсер был передан распоряжение командующего Пятым флотом и 19 мая 1943 года перешел к о. Парамушир, где простоял до 12 июня 1943 года.

После очередного ремонта 31 июля 1943 года крейсер принял на борт в Иокогаме армейские части и снаряжение, которые доставил в Рабаул, после чего возвратился на атолл Трук. С 18 по 25 сентября 1943 года корабль перевозил армейские части в Рабаул. После передачи 5-й эскадры в распоряжение командующего флотом Юго-Восточного района IJN Haguro простоял в Рабауле до 13 октября 1943 года.

Сражение в заливе Императрицы Августы

После высадки американцев на острове Бугенвиль крейсер IJN Haguro в составе корабельного соединения контр-адмирала Омори[9] направился к Соломоновым островам, прикрывая конвой с контр-десантом.

1 ноября 1943 года крейсер был атакован американским палубным самолетом и в результате близкого разрыва авиабомбы получил повреждения обшивки корпуса левого борта и носовой надстройки, ход корабля упал до 26 узлов. На следующий день бортовой гидросамолет IJN Haguro обнаружил у залива Императрицы Августы американское Оперативное соединение 39, состоявшее из четырех легких крейсеров и восьми эсминцев. В ходе последовавшего боя крейсер получил девять попаданий 157 и 127-мм снарядов, большинство из которых не разорвались. Полученные IJN Haguro повреждения оказались незначительными и он смог сохранить боеспособность. Сам же корабль добился трех попаданий артиллерией главного калибра в крейсер USS Denver (CL-58). Низкая эффективность, установленных на японских кораблях радаров не давала возможности вести ими прицельный артиллерийский огонь в темноте. Воспользовавшись дымовой завесой поставленной американцами, японское соединение отступило в Рабаул. 7 ноября IJN Haguro перешел на атолл Трук, а затем в Сасебо для ремонта.

Битва при Марианских островах

После ремонта IJN Haguro перешел в Куре, где принял на борт армейские грузы, вышел в море и 29 декабря 1943 года прибыл с ними на атолл Трук. Затем 10 февраля 1944 года корабль вместе с Объединенным флотом перешел в Палао, а с 9 по 22 марта во главе большого конвоя совершил переход в Баликпапан и Таркан. В конце марта 1944 года 5-ю эскадру включили в состав Первого Мобильного флота. Эскадра перешла в Давао и 9 апреля 1944 пибыла в Линга-Роудз. После высадки американских войск на Биак, крейсер с 31 мая по 16 июня принимал участие в попытках доставить на остров подкрепления.

16 июня 1944 года крейсер вошел в состав отряда Главных Сил вице-адмирала Курита[10]. После гибели авианосца IJN Taiho 19 июня 1944 года во время боя в Филиппинском заливе, на крейсере IJN Haguro временно поднял свой флаг командующий Первым Мобильным флотом вице-адмирал Одзава. Во время сражения гидросамолеты крейсера производили поиск противника, один из них был потерян. 24 июня крейсер прибыл во Внутреннее японское море для ремонта на арсенале в Куре.

Битва за Филиппины

Японский тяжелый крейсер Haguro ведет зенитный огонь по американским самолетам во время сражения в море Сибуян. 24 октября 1944.

IJN Haguro 1 июля 1944 года вместе с крейсером IJN Myōkō, приняв на борт армейские части, направились в Сингапур с заходом в Манилу и Замбоанг. Корабли разгрузились 12 июля, затем IJN Haguro перешел в Линга-Роудз, где его включили в состав Первой группы ночного боя Первого диверсионного Ударного Соединения 1-YB. После высадки американцев в заливе Лейте крейсер перешел в Бруней.

Соединение 1-YB вышло в море 22 октября 1944 года для противодействия американскому вторжению на Филиппины. Во время боя в море Сибуян крейсер не получил каких-либо повреждений. Во время боя у острова Самар с американским Оперативным соединением 77.4.3 совместно с тяжелыми крейсерами и эсминцами из соединения 1-YB IJN Haguro потопил эскортный авианосец USS Gambier Bay (CVE-73), эскортный миноносец USS Samuel B. Roberts (DE-413) и эсминец USS Johnston (DD-557). Во время боя в крышу башни главного калибра №2 попала 454-кг авиабомба, которая взорвалась в боевом отделении и убила 32 человека.

28 октября 1944 года крейсер перешел в Бруней. С 30 октября по 3 ноября он эскортировал поврежденный IJN Myōkō в Сингапур. До мая 1945 года корабль к участию в боевых действиях не привлекался ввиду угрозы со стороны надводных кораблей и подводных лодок противника.

Гибель

С 9 по 11 мая 1945 года крейсер IJN Haguro вместе с эсминцем IJN Kamikaze предприняли безуспешную попытку доставить продовольствие гарнизону Андаманских островов и 14 мая оба корабля с той же целью вновь отправились к Андаманским островам из Сингапура.

Рисунок Джона Хамильтона "Тонуший IJN Haguro"

На следующий день корабли были замечены с самолетов 61-го авиакрыла и атакованы бомбардировщиками Grumman TBF Avenger II из 851-й эскадрильи. Бомбардировщики нанесли лишь небольшие повреждения крейсеру, который сбил один из них а экипаж взяли в плен. Вскоре было получено сообщение о том, что недалеко замечены две эскадры британских эсминцев. Японские группа изменила курс для того чтобы вернуться к Малаккскому проливу, но и 26-я флотилия эсминцев, в составе которой были HMS Saumarez (G12), HMS Verulam (R28), HMS Venus (R50), HMS Vigilant (R93) и HMS Virago (R75) под командованием кэптана Мэнли Лоренса Пауера на полном ходу двинулась им на перехват.

В тяжелых дождевых условиях со шквалистым ветром и грозой британский эсминец HMS Venus (R50) запеленговал японские корабли на расстоянии 39 миль. Британская эскадра выстроилась в форме полумесяца позволяя японской группе двигаться в ловушку. В 1:05 эсминец HMS Venus (R50), двигаясь параллельным курсом с крейсером IJN Haguro на северо-западном фланге британского строя имел идеальное положение для атаки. Но офицер эсминца сделал не правильные расчеты угла торпедной атаки и шанс был упущен. Эсминец сделал резкий маневр сильно накренившись для возвращения в строй. Командир крейсера избегая, как ему показалось, торпедной атаки эсминца отчаянно изменил курс на юг, еще глубже загоняя корабль в ловушку.

Рисунок Джона Хамильтона "Гибель IJN Haguro"

Теперь на хорошей позиции для атаки находились HMS Saumarez (G12) и HMS Verulam (R28). IJN Haguro появился в 3,4 милях по левому борту от HMS Saumarez (G12), двигаясь на скорости 30 узлов, в это же время IJN Kamikaze появился от него по правому борту всего в 1,5 милях. Японский эсминец произвел залп из передних орудий и 40-мм зенитных автоматов по правому борту HMS Saumarez (G12), а IJN Haguro попал в левый борт британского эсминца. Снаряды главного калибра крейсера пробили борт эсминца в районе котельного отделения №1, разорвали подающий паропровод и не разорвавшись вышли насквозь. HMS Saumarez (G12) потерял ход и получил крен на правый борт, но успел выпустить торпеды.

В 1:15 IJN Haguro получил три попадания торпед с HMS Saumarez (G12) и HMS Verulam (R28). HMS Venus (R50) попал в корабль одной торпедой в 1:25. Крейсер затонул в точке  (4.00° с. ш. 100.00° в. д.) в 2:06 после получения торпеды от HMS Vigilant (R93) и второй от HMS Venus (R50) почти через час после начала боя в Малаккском проливе.

IJN Kamikaze был поврежден и вынужден был отступить, он вернулся на место боя на следующий день, чтобы спасти оставшихся в живых. 320 человек выжили, но более 900 погибли, в том числе японские командиры вице-адмирал Хасимото[11] и контр-адмирал Сугиура[12].

Командиры

Командиры крейсера IJN Haguro в разное время службы

Этот корабль в искусстве

Корабль представлен в игре World of Warships на VII уровне в виде тяжелого крейсера Туманного флота.

См. также

Примечания

  1. Корабли созданные по условиям Вашингтонского договора от 6 февраля 1922 года.
  2. Вице-адмирал Японского императорского флота, корабельный конструктор, положивший основу строительства японских тяжелых крейсеров.
  3. Капитан первого ранга, военно-морской конструктор
  4. Бывший броненосный крейсер Российского императорского флота «Бая́н»
  5. Командующий 2-м флотом. Фактически к началу войны стал вторым лицом на флоте после адмирала Исороку Ямамото.
  6. Юго-восток о.Луссон
  7. Голандский контр-адмирал с 1940 года командующий ост-индийским флотом Нидерландов
  8. Участник и командующий ряда сражений начального периода войны. Погиб во время авианалёта на острове Сайпан.
  9. С 10.11.1942 командир 5-й эскадры 8-го флота, которому была поручена оборона Каролинских островов (в т.ч. острова Трук).
  10. Командующий боевыми соединениями Императорского флота Японии во время Второй мировой войны.
  11. Командир 5-й эскадры тяжелых крейсеров.
  12. Командир тяжелого крейсера IJN Haguro

Литература и источники информации

  • Александров Ю.И. Тяжелые крейсера Японии. Часть 1. — Санкт-Петербург: Истфлот, 2007. — ISBN 978-5-95830-021-1
  • С. В. Иванов Японские тяжелые крейсера типа «Миоко». — Белорецк: Арс, 2005. — ISBN 191849
  • Ю. В. Апальков Боевые корабли японского флота. Крейсера. 10.1918 - 1945 гг.. — Санкт-Петербург: Галерея Принт, 1997. — ISBN 5-8172-0001-5

https://en.wikipedia.org/wiki/Japanese_cruiser_Haguro

https://ww2db.com/ship_spec.php?ship_id=87

https://ru.wikipedia.org/wiki/Тяжёлые_крейсера_типа_«Мёко»

Галерея изображений

--Ir0n246:ru (обсуждение) 13:47, 25 февраля 2016 (UTC)

Категория: