Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты
/
/
IJN Ikazuchi (1931)

IJN Ikazuchi (1931)

Перейти к: навигация, поиск

IJN Ikazuchi

IJN_Ikazuchi_Oct1933.jpeg
Служба
Япония
Япония
Исторические данные
07.03.1930 Заложен
22.10.1931 Спущен на воду
15.08.1932 Введен в строй
10.05.1944 Выведен из боевого состава
13.04.1944 Гибель
Общие данные
1680 / 1980 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
113.30 / 10.36 / 3.28 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
ЭУ
Экипаж
197 чел. Общая численность
Бронирование
3.0 - 4.0 мм. Палуба
Вооружение

Артиллерия главного калибра

  • 6 (3 × 2) 127-мм «Тип 3» в АУ «Тип В».

Зенитная артиллерия

  • 2 (2 x 1) 12,7–мм «Тип B».

Минно-торпедное вооружение

  • 9 (3 × 3) 610-мм ТА «Тип 12»;
  • 2 бомбомета «Тип 81».
Однотипные корабли

Akatsuki, Hibiki, Inazuma и др. корабли первой и второй серии типа Fubuki

IJN Ikazuchi (яп. , рус. «Иказухи»[1]) — эскадренный миноносец типа Fubuki Императорского флота Японии, корабль 3-й серии эсминцев «специального типа», построенных по программе замещения 1927 г. Был заложен на верфи «Урага» в Токио 7 марта 1930 г. под №57, спущен на воду 22 октября 1931 г. и вступил в строй 15 августа 1932 г. Принимал активное участие в боевых действиях на Тихом океане во время Второй мировой войны — довольно часто привлекался к боевым операциям Японо-китайской войны, участвовал во вторжении в Малайю и Голландскую Ост-Индию, в сражении в Яванском море, в битве за Мидуэй, в сражении за Гуадалканал, в эвакуации с Алеутских островов. Потоплен 13 апреля 1944 г. американской подводной лодкой Harder под командованием капитана 2 ранга С. Дэли в 220 милях к юго-востоку от Гуама.

Общие сведения

Ikazuchi, как и остальные эскадренные миноносцы типа Fubuki, относится к проекту эсминцев «Специальный тип» и принадлежит к третьей серии типа Fubuki [2][3]. Некоторые авторы выделяют этот корабль в отдельный тип Akatsuki [4][5][6]. Корабли третьей серии отличалась от своих предшественников составом главной энергетической установки, более совершенными 127-мм артустановками, компоновкой, имели чуть более короткий корпус и меньшее водоизмещение. Однако, были подвержены тем же недостаткам, что и корабли других серий типа Fubuki - имели низкую динамическую остойчивость и слабое зенитное вооружение.

История создания

Предпосылки к созданию

После окончания Первой Мировой войны флоты стран-победительниц продолжали расти, споря за господство на морях друг с другом. С прекращением существования германского флота Япония вышла по численности корабельного состава на третье место в мире. Обеспокоенные ростом морских вооружений своих конкурентов США в 1921 г. предложили созвать международную конференцию в Вашингтоне, чтобы ее решениями ограничить гонку вооружений на морях. Именно этой конференции и обязаны своим появлением японские эскадренные миноносцы «специального типа».

Установленное договором соотношение в силах линейных флотов США, Великобритании и Японии 5:5:3 привело к тому, что Морской генеральный штаб (далее - МГШ) Японии сделал ставку на массированное использование эсминцев в ночных торпедных ударах накануне боя линейных кораблей, как это уже было в годы Японо-китайской и Русско-японской войн. Японский флот выбрал единственный оставшийся путь достижения баланса сил - совершенствованием качественных показателей превзойти аналогичные классы боевых кораблей потенциальных противников.

Проектирование и постройка

К. Фудзимото — руководитель Кораблестроительного отдела Морского технического департамента в 1926—1934 гг.

10 октября 1922 г. Кораблестроительный отдел Морского технического департамента (далее КО МТД) под руководством адмирала Ю. Хирага и капитаном 1-го ранга К. Фудзимото выдал Техническое задание (далее ТЗ) на проектирование нового типа эскадренного миноносца.

Однако, принятие 28 февраля 1923 г. «Новой оборонительной политики Империи»[7] вынудило МГШ пересмотреть свои требования.

18 апреля 1924 г. КО МТД представил на рассмотрение первый вариант проекта F43, который был отклонен МГШ. Главным камнем преткновения стало водоизмещение, которое сочли чрезмерным для корабля такого класса. От проектировщиков, и в первую очередь от главного конструктора К. Фудзимото потребовали переделки проекта с целью изменения водоизмещения, но без какого-либо сокращения вооружения.

Новый вариант разработки поступил на рассмотрение 25 августа 1924 г. Однако и этот вариант был отправлен на доработку, и МТД взялся за разработку следующего, ставшего на этот раз окончательным и получившим название Toku Gata. Руководство флотом привлекло то, что конструктором удалось значительно увеличить запас топлива, позволявший кораблю проходить 5000 миль - на 1000 миль больше, чем планировалось в двух предыдущих вариантах. Это оказалось решающим обстоятельством, если рассматривать тут роль, которая отводилось новым эсминцам в будущих морских баталиях на просторах Тихого океана.

Основные этапы проектирования отображены в таблице.

В соответствии с принятой в марте 1927 г. «Новой программой по замещению», до 1935 г. планировалось завершить постройку дополнительных 15 единиц эсминцев «специального типа». Ассигнование на строительство №57 (в дальнейшем Ikazuchi) было выделено в рамках финансовой программы 1930 г.

Ikazuchi был заложен на верфи «Урага» в Токио 7 марта 1930 г., спущен на воду 22 октября 1931 г. и вступил в строй 15 августа 1932 г.

Описание конструкции

Основные конструктивные особенности эсминцев «специального типа» вы можете узнать из статьи выше. В данном разделе будут рассмотрены отличия Ikazuchi от других эсминцев первой и второй серии.

Корпус

Ikazuchi имел чуть более короткий корпус, чем корабли других серий: длина по ватерлинии составляла 113.3 м, между перпендикулярами — 106.68 м.

Компоновка

Продольный разрез носовой надстройки эсминца типа Fubuki третьей cерии Akatsuki. 1932 год.
1 — семафорная площадка; 2 — артиллерийский директор (пост наводки); 3 — 3-метровый дальномер «Тип 90»; 4 — пост управления прожектором; 5 — 30-см прожектор; 6 — 12-см бинокулярный прибор наблюдения; 7 — уровень верхнего мостика, совмещенные посты УАО и торпедной стрельбы; 8 — директор и командный пункт управления торпедной стрельбой; 9 и 11 — командный пункт и рубка УАО; 10 — командный пункт УАО (левый борт); 12,13 и 22 — кладовые вспомогательного инструмента и имущества штурманской БЧ (карты, инструменты) и БЧ связи; 14 — коридор; 15 — походная каюта для отдыха; 16 — колонка штурвала; 17 — главный компас; 18 и 23 — каюты командира корабля и флагмана (командира ДЭМ); 19 и 20 — приемная и передающая (телеграфная) радиорубки; 21 — помещение аккумуляторной; 24 — прокладочный (штурманский) стол; 25 — уровень ходового (компасного) мостика.

На Ikazuchi претерпело изменение расположение носовых башен 127-мм орудий и погребов боезапаса. 127-мм АУ перенесли на шесть шпаций в корму, под нижней палубой между 34 и 40 шп. оборудовали обширную сухую провизионную кладовую, а погребам боезапаса отвели пространство между 40 и 52 шп.

На верхнюю палубу был выведен штурвал аварийного привода шпилевой машины, а под стволами орудий носовой башни появился дополнительный кранец для палубного имущества и инструмента.

Носовая надстройка получила дальнейшее развитие. Помещение кладовой штурманской БЧ, перенесенной в кормовую часть ходового мостика, использовали для размещения аккумуляторов и хранения имущества БЧ связи. Рубку УАО перенесли с ходового на верхний мостик. Освободившееся пространство позволило перенести походную каюту в среднюю часть мостика, увеличив ее площадь. В передней части крыши ходового мостика оборудовали дополнительную семафорную площадку.

На верхнем мостике вместе прежнего артиллерийского командного пункта оборудовали совмещенные посты УАО и торпедной стрельбы. Далее в корму возвышенными уступами располагались командный пункт УАО (на дополнительном уровне), пост наводки (артиллерийский директор) и площадка 3-метрового дальномера «Тип 90» с постом управления прожектором.

Площадка зенитных пулеметов располагалась в корму от второй трубы. Под площадкой, ставшей основанием прожекторного поста и радиопеленгаторной рубки, оборудовали помещение для хранения помывочного инвентаря команды.

На палубе кормовой надстройки устанавливалась цистерна для забортной воды.

Дымовые шашки перенесли с кормовой части главной палубы в подпалубные помещения. Для этого в кормовой оконечности нижней платформы вблизи кладовой минно-торпедной БЧ оборудовали специальный отсек.

Энергетическая установка и ходовые качества

Ikazuchi получил три водотрубных котла вместо четырех, а более тонкая передняя дымовая труба стала заметным внешним отличием всей третьей серии эсминцев «специального типа». Более совершенные паровые котлы типа «Ро-Го» большой версии с увеличенной мощностью позволили сохранить неизменными скорость хода (38 уз. наибольшая контрактная, 14 уз. - экономическая) и дальность плавания (5000 / 4700 / 1100 миль при скорости 14 / 15 / 34 уз. соответственно), располагались в трех котельных отделениях (далее КО).

У носовой переборки КО №2 на 76-78 шп. было оборудовано закрытое помещение поста управления котлами, в которое можно было попасть, спустившись по вертикальным трапам через палубные люки, расположенные на главной палубе вблизи кожуха КО.

Вход в КО №1 был перенесен от носовой к кормовой переборке отделения на 67-68 шп. В машинном отделении (далее МО) на возвышенной площадке в районе 97-102 шп. было оборудовано закрытое помещение центрального поста управления машинно-котельной установкой. Общая масса машинно-котельной установки уменьшилась с 793.5 до 721.1 т.

Водонепроницаемая переборка отделяла кормовую часть МО от помещения, где между 107 и 112 шп. располагались главный распределительный щит, турбо и дизель-генераторы. На каждый из паротурбинных агрегатов через редуктор, связывающий его с линией вала, навешивался отдельный турбогенератор.

Принятая компоновка позволила разместить достаточно мощные механизмы умеренных массо-габаритных характеристик в корпусе сравнительно небольшого водоизмещения, но была спорной с точки зрения обеспечения боевой живучести.

Экипаж и обитаемость

Между эсминцами первых двух и третьей серии имелось существенное различие в расположении жилых помещений в носовой части корпуса. Офицерские помещения располагались на главной палубе под полубаком, а жилые помещения рядового состава - палубой ниже под ними. Перенос офицерских помещений под полубак сопровождался частичной перепланировкой и изменением расположения кают-компании, ее буфета и кладовых, холодильной камеры, канцелярии интендантской службы.

Исключение среди эсминцев первой серии составлял Hatsuyuki, чья носовая часть восстанавливалась (после «Инцидента с Четвертым Флотом»[9]) по образу и подобию третьей серии.

Вооружение

Главный калибр

Ikazuchi был вооружен шестью 127-мм орудиями «Тип 3» в трех двухорудийных башенных установках «Тип B». Основные ТТХ даны в таблице ниже.

Однако для универсального орудия скорострельность и скорость горизонтального и вертикального наведения оказались явно недостаточными. Для того чтобы орудие успевало отслеживать и сопровождать атакующий самолет, данные характеристики должны были иметь величину порядка, как минимум, в два раза больше.

Кроме того, новая установка оказалась сложной и тяжелой. Другим существенным недостатком оказалось то, что заряжание могло производиться лишь на нулевом угле возвышения. Все это самым отрицательным образом сказывалось на темпе стрельбы. В ходе проведения модернизационных работ в 1937 г. угол возвышения орудий снизили до 55°, что упростило конструкцию установок «Типа В» и снизило их массу.

Система управления артиллерийским огнем 127-мм орудий

В состав СУАО входили директор (Hoiban) «Тип 14» с прибором определения скорости цели и величины угла склонения (Sokutekiban), баллистический вычислитель упрощенного типа (Biodoban) «Тип 94» Модель 1 и два 3-метровых дальномера «Тип 90» с возможностью измерения дистанций в интервале от 500 до 30000 м.

Зенитная артиллерия

При вступлении в строй от установки проектных 40-мм автоматов отказались по весовым соображениям. Вместо них Ikazuchi в качестве зенитного вооружения получил два 12.7-мм пулемета «Тип В».

Появление 12.7-мм пулеметов было мерой вынужденной, связанной с задержкой принятия на вооружение новой зенитной 13.2-мм артсистемы «Тип 93», установленной на Ikazuchi в декабре 1941 г. Местом для двух спаренных установок «Тип 93» стала легкая надстройка за кормовой дымовой трубой, заключавшая в себе основание возвышенной прожекторной площадки.

Основные ТТХ даны в таблице ниже.

Примечания

  1. Ikazuchiрус. «Гром».
  2. Васильев П. П. Эскадренные миноносцы типа «Фубуки». — Санкт-Петербург: Гангут, 2015. — 500 экз. — ISBN 978-5-9906891-1-4
  3. Олюнин Л. А. Японские эскадренные миноносцы типа «Фубуки». — Санкт-Петербург: ЛеКо, 2005. — 250 экз. — ISBN 5-902236-24-X
  4. Conway’s All the World’s Fighting Ships, 1922—1946. — London: Conway Maritime Press, 1980. — ISBN 0-85177-146-7.
  5. Патянин С. В. Эскадренные миноносцы и миноносцы Японии 1879—1945 гг. — Санкт-Петербург: Истфлот, 1998.
  6. Тип Akatsuki не сайте www.combinedfleet.com
  7. Согласно «Новой оборонительной политике» устанавливался следующий лимит минимально необходимого состава японского флота: девять линейных кораблей общим водоизмещением 315000 т; три авианосца общим водоизмещением 81000 т; 40 крейсеров водоизмещением по 10000 т с 200-мм артиллерией; 16 крейсеров-лидеров флотилий эсминцев и подводных лодок водоизмещением по 5600 т с 140-155-мм артиллерией; 144 эскадренных миноносца водоизмещением по 1400 т; 70 подводных лодок.
  8. Согласно Ист.: Васильев П. П. Эскадренные миноносцы типа «Фубуки». — Санкт-Петербург: Гангут, 2015. — 500 экз. — ISBN 978-5-9906891-1-4.
  9. В сентябре 1935 г. японский флот начал подготовку к проведению очередных осенне-летних маневров. В ходе их проведения 26 сентября 1935 г. корабли вновь образованного Четвертого флота оказались в зоне сильнейшего тайфуна в 250 милях к востоку от Мияко. В японской морской историографии события тех дней называют «Инцидентом с Четвертым Флотом».

Категория: