Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты

IJN Kamoi (1934)

Перейти к: навигация, поиск

Kamoi

Kamoi_1937-22.jpg
Служба

Япония

Исторические данные
12 сентября 1921 г. Заложен
1933 г. Спущен на воду
1934 г. Введен в строй
3 мая 1947 г. Выведен из боевого состава
1946 г. Сдан на слом
7 апреля 1945 г. Гибель
Общие данные
17000 / 19500 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
151 / 20.4 / 8.5 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
ЭУ
Экипаж
362 чел. Общая численность
Вооружение

Артиллерия главного калибра

Авиационное вооружение

Nakajima E4N

Yokosuka E5Y

Kamoi_1.jpg
IJN Kamoi (яп. 神威. рус. «Камои») — Единственный корабль своего типа. Бывший танкер, перестроен в авиатранспорт в 1932 — 1933гг. Получил свое имя в честь мыса Камои на северо—западной оконечности полуострова Сякотан, остров Хоккайдо. Потоплен 7 апреля 1945 года американской авиацией в Гонконге.

История создания

Четвертый по счету японский гидроавиатранспорт. Единственный корабль своего типа. Он был построен в США, что было довольно редким событием для японского флота. Он оказался последним крупным кораблем заграничной постройки. Единственный корабль из заказанных японскими ВМС кораблей и судов, который имел турбоэлектрическую энергетическую установку.

Деньги на постройку будущего танкера были выделены еще в бюджет 1919 года, но танкер был заложен на верфи фирмы New York Shipbuilding Corporation в городе Кемпден, штат Нью-Джерси, США только 12 сентября 1921 года. Был спущен на воду 8 июня 1922 года, и введен в строй 12 сентября 1922 года.

Предпосылки к созданию

В 1931 – 1932 гг. один за другим последовали Маньчжурский и Шанхайский политические инциденты. Энергичные действия группы Notoro в последнем, с одной стороны подтвердили ценность гидроавиатранспортов для японского флота, а с другой — показали необходимость увеличения их количества, и таким образом побудили срочно переоборудовать Kamoi в гидроавиатранспорт. Работы были выполнены верфью «Урага сэнкё» с августа 1932 года по февраль 1933 года.

Описание конструкции

Переоборудование Kamoi в гидроавиатранспорт было произведено по образцу Notoro, но так как Kamoi был более крупным кораблем, то его самолетовместимость оказалась примерно вдвое больше. Кроме того, все авиационное оборудование было более новых образцов. Как и на Notoro верхняя палуба корабля, в промежутках между полубаком и средней надстройкой и между средней надстройкой и полуютом, была отведена для размещения гидросамолетов.

Спуск на воду Kamoi, 8 июня 1922г.

Над верхней палубой были смонтированы деревянные платформы, на которых были установлены рельсовые дорожки для перемещения гидросамолетов. Над платформами были установлены два отдельных ангара-навеса на металлическом каркасе, но, в отличие от Notoro, крыши ангаров были тоже металлические, а не деревянные. Ангары были закрыты с носа и открыты с бортов. На стальных стойках, поддерживающих крыши ангаров, в непогоду натягивались парусиновые полотнища, предохранявшие ангары от забрызгивания.

Погрузка-выгрузка гидросамолетов производилась с правого борта. Для подъема и спуска на воду гидросамолетов на грузовых колоннах были установлены консольные авиационные краны. В нерабочем положении стрелы кранов разворачивались вдоль диаметральной плоскости корабля и опирались на специальные стойки, установленные на крышах ангаров. Катапульты не устанавливались ввиду ограничений для вспомогательных кораблей, установленных Лондонским договором.

В 3—й грузовой (нефтяной) летней цистерне танкера было устроено бензохранилище вместимостью 60 тонн. Кроме того, в 1—й грузовой (нефтяной) цистерне можно было разместить 3000 бочек с бензином.

На Kamoi были оборудованы жилые помещения для увеличившегося экипажа и личного состава авиа группы, различные кладовые, ремонтные мастерские, пост проверки и наладки авиационных моторов, а также были усилены средства радиосвязи. На средней надстройке был установлен 2—й прожектор. Был установлен дополнительный командный пункт управления кораблем, над крышей носового ангара, перед фок-мачтой.

Энергетическая установка и ходовые качества

На корабле была установлена турбоэлектрическая энергетическая установка, включавшая в себя:

— четыре паровых котла смешанного отопления фирмы «Бабкок и Уилкокс»;

— один турбогенератор системы Кертисса производства фирмы «Дженерал электрик», (2300 V, 2400 оборотов в минуту);

— два гребных электромотора фирмы «Дженерал электрик» (120 оборотов в минуту).

Проектная мощность на валах составляла 8000 л.с. Проектная скорость хода — 15 узлов. Запас топлива 2542 тонн угля, дальность плаванья 8000 миль на 10 узлах.

Корабль имел два гребных винта и один полубалансирный руль.

Kamoi на якоре в Токийском заливе, сентябрь 1935г.

Экипаж и обитаемость

Штатный экипаж гидроавиатроанспорта насчитывал 19 строевых офицеров, 7 офицеров специальной службы, 11 мичманов, 75 старшин и 250 матросов. Всего 362 человека.

Вооружение

Артиллерийское вооружение гидроавиатранспорта включало два 140—мм орудия.

Зенитное вооружение было представлено двумя 76—мм орудиями.

Авиационное вооружение

По проекту Kamoi должен был нести 6 операционнопригодных и 6 запасных трехместных гидросамолетов Yokosuka E5Y. Однако меньших по размеру двухместных гидросамолетов Nakajima E4N можно было принять на борт до 22 единиц.

Модернизации и переоборудования

Kamoi

История службы

1 июня 1934 года — одновременно с Notoro, Kamoi был переклассифицирован в гидроавиатранспорт. В этот же день он был приписан к ВМБ Йокосука и Передан Объединённому флоту;

Февраль 1934 года — корабль совершил поход вдоль всей гряды Курильских островов. Во время этого похода изучалось воздействие низких температур на проведение летных операций, а кроме того, его бортовые самолеты использовались в южной части Охотского моря для изучения условий образования льда на поверхности моря;

Сентябрь 1935 года — на больших маневрах флота, корабль участвовал в роли танкера;

15 ноября 1935 года — корабль был выведен в резерв;

1 июня 1936 года — Kamoi вместе с 28—м дивизионом эсминцев (Asanagi и Yūnagi) был зачислен в 3—ю дивизию авианосцев;

1 декабря 1936 года — вместе с минными заградителем Okinoshima (бывший броненосец «Генерал-адмирал Апраксин») и эсминцами 28—го дивизиона типа Kamikaze: Asanagi, Yūnagi, Oite и Hayate вошел в состав 12—й дивизии (командующий — контр-адмирал Мията Дзиити), непосредственно подчиненной командованию Объединённого флота;

28 января 1937 года — 12—я дивизия (без Oite и Hayate) покинула Йокосука и отправилась к принадлежавшим Японии Каролинским и Марианским островам. Их задачей было осмотреть острова и атоллы на предмет наличия подходящих мест для размещения военных баз, якорных стоянок и аэродромов;

29 июня — 5 июля 1937 года — корабли дивизии (опять без Oite и Hayate) вместе с авиагруппой Йокосука принимали участие в воздушных маневрах;

7 августа 1937 года — Kamoi был отдан приказ отправляться к берегам Шанхая для проведения фото разведки района Ханчжоу, береговых батарей Усуне и китайских аэродромов. В 13:00 8 августа Kamoi вместе с эсминцем Asanagi покинул Сасебо и отправился к расположенным к юго-востоку от Шанхая островам Чжоушать. В 10:00 10 августа корабли были на месте, но непогода заставила отложить разведполеты, и отряд встал на якорь у одного из островов. 11 августа разведка была проведена. Всего в ней участвовало 6 самолетов;

15 августа 1937 года — 9 гидросамолетов-разведчиков с Kamoi, нанесли бомбовый удар по позициям китайских войск в районе Ханчжоу;

16 августа 1937 год — авиа группа корабля совершила 16 вылетов на разведку и бомбежку в район Шанхая;

17 августа 1937 года — Kamoi был отправлен в Усуну для поддержки японских войск и прикрытия с воздуха главной ударной силы японцев — корабля береговой обороны Izumo;

27 августа 1937 года — корабль вошел в состав вновь сформированной 3—й дивизии авианосцев под командованием его бывшего командира капитана 1 ранга Тэрада Кокити.

Сентябрь 1937 года

12 октября 1937 года — 2 гидросамолета Nakajima E4N с Kamoi отправились на разведку Нанкина. Японские машины были перехвачены четырьмя истребителями «Кертисс Хок 3» на расстоянии 140 км от Нанкина. В завязавшейся схватке один китайский истребитель столкнулся с японским гидросамолетом, который рухнул, объятый пламенем — экипаж спасти не удалось. Второй гидросамолет был подбит и сел на реку Янцзы, но китайские летчики атаковали его до тех пор, пока самолет не затонул, вместе с экипажем. В этом бою погиб командир авиагруппы Kamoi — капитан 3—го ранга Намбу;

Май 1938 года — Kamoi вместе с Kamikawa Maru и авианосцем Kaga обеспечивал с воздуха операцию по захвату важного порта Сямэн, в провинции Фуцзянь на побережье Тайваньского моря;

Лето и осень 1938 года — авиагруппа Kamoi обеспечивала разведку и поддержку с воздуха японским частям, продвигавшимся к Ханькоу по обоим берегам реки Янцзы;

1939 год — корабль провел в Йокосука, проходя ремонт и модернизацию;

15 ноября 1939 года — вошел в состав 17—й дивизии 4—го флота. В этот же день вышел в поход в Мандатным островам;

С 1 декабря 1939 года — у корабля сменилась приписка — новым портом стала ВМБ Майдзуру;

Январь 1940 года — Kamoi обследовал восточную часть Маршалловых островов для поиска удобных мест для гидроаэродрома;

15 ноября 1940 года — корабль включен в состав 24—й воздушной флотилии 4-го флота;

Конец января 1942 года — корабль обеспечивал действия 24—й воздушной флотилии 4-го флота по поддержке с воздуха захвата Рабаула — принадлежавшего австралийцам порта на острове Новая Британия;

10 апреля 1942 года — Kamoi вошел в подчинение 11—го воздушного флота. Корабль занимался обеспечением базирования летающих лодок;

24 декабря 1942 года — корабль передан в подчинение Флоту Юго-Западного района. На этот момент его служба в качестве гидроавиатранспорта завершилась. В дальнейшем он использовался только для перевозки тяжелого топлива;

15 апреля 1944 года — Kamoi был переклассифицирован обратно в военный транспорт;

28 января 1944 года — в проливе Салаяр к югу от острова Целебес корабль был сильно поврежден торпедами американской подлодки SS-287 Bowfin и был вынужден выбросится на мель. Позднее его подняли и смогли дотянуть до Сурубаи (остров Ява). Ремонт в Сурубае, а потом в Сингапуре продолжался до 29 августа. Все оборудование для обслуживания самолетов было демонтировано. В дальнейшем корабль выполнял функции танкера — перевозка нефтепродуктов;

16 января 1945 года — во время атаки Гонконга самолетами американской авианосной авиацией, прямым попаданием в машинное отделение была выведена из строя энергетическая установка корабля;

5 апреля 1945 года — бомбы с тяжелых бомбардировщиков «В—24 Либерейтор» тяжело повредили Kamoi, стоявший с выведенной из строя энергетической установкой в Гонконге;

8 апреля 1945 года — корабль сел на дно;

13 апреля 1945 года — экипаж покинул корабль;

1946 год — Kamoi был поднят со дна англичанами и сдан на слом;

3 мая 1947 года — официально исключен из списков флота;

Kamoi на реке Янцзы, в районе Хукоу, октябрь 1938г.

Командиры


Литература и источники информации

Дашьян А. В. Морская Коллекция. Корабли Второй мировой войны. ВМС Японии (часть 1). — 2004.

Дашьян А. В., Патянин С. В., Митюков Н. В., Барабанов М. С. Флоты Второй Мировой. — 2009. — ISBN 978-5-699-33872-6

Пинак Е. Р., Сидоренко В. В. Авианесущие крейсера Второй Мировой. «Глаза» Японского флота. — 2014. — ISBN 978-5-699-71001-0

Ссылки

Страница на Wikipedia.org

Navypedia.org

Combinedfleet.com

Галерея изображений

Категория: