Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты

IJN Musashi (1940)

Перейти к: навигация, поиск

IJN Musashi

Musashi_1944.jpg
Служба
Япония
Япония
Исторические данные
29 марта 1938 года Заложен
1 ноября 1940 года Спущен на воду
5 августа 1942 года Введен в строй
24 октября 1944 года Гибель
Общие данные
68 200 / 72 800 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
263 м. / 38,9 м. / 11 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
ЭУ
Экипаж
2399 чел. Общая численность
Бронирование
410 / 410 мм. Пояс/борт
650 / 250 / / 270 мм. Башни ГК
(лоб/бок/тыл/крыша)
Вооружение
Однотипные корабли
Хризантема-2.jpg
IJN Musashi (яп. 武蔵, рус. «Мусаси» или рус. «Мусаши»)[1] - линейный корабль Японского Императорского флота времен Второй мировой войны. Второй из построенных кораблей типа Yamato. Главной особенностью гигантских линейных кораблей (сокр. линкоров) проекта Yamato являлась сверхмощная 460-мм артиллерия главного калибра и воодоизмещение более 72 000 тонн, что сделало эти корабли самыми тяжелыми и наиболее сильно вооруженными линкорами из всех когда-либо спущенных на воду. Однако в войне на Тихом океане IJN Musashi стал легкой добычей палубной авиации ВМС США и потоплен в результате воздушных атак 24 октября 1944 года в море Сибуян.


Общие сведения

В 1935 году японские кораблестроители приступили к проектированию своих гигантских линейных кораблей (сокр. линкоров), превосходящих все существующие и перспективные линейные корабли своего времени - «суперлинкоры» типа Yamato, ставшие в последствии одними из самых известных боевых кораблей Второй мировой войны. Также во время проектирования и разработки кораблей указанного типа появилось множество интересных проектов, которым никогда не суждено было воплотиться в металле.

История создания

Предпосылки к созданию

Линкор IJN Nagato после модернизации 1936 года. До появления IJN Yamato и IJN Musashi крупнейшими линейными кораблями Императорского флота Японии оставались корабли типа Nagato. (Цифровая колоризация фото выполнена Irotooko Jr)

По окончании Первой мировой войны военно-морской флот Страны Восходящего солнца[2] уступал своему основному сопернику - ВМС США - по большинству классов кораблей. По условиям Вашингтонского договора 1922 года была отменена японская обширная программа постройки флота и тоннаж основных классов кораблей был зафиксирован 5:3 в пользу ВМС США.

У Японии осталось два пути: создание индивидуально более сильных кораблей, чем их вероятные противники или искать дорогу в поиске новейших технических и тактических приемов, неожиданных для соперника. Первый путь на длительное время закрывали упомянутый выше Вашингтонский и Лондонский (1930-го года) договоры о лимитировании морских вооружений. Выбрав второй путь, путь поиска тактических новинок, японский флот во многом преуспел. Основываясь на выработанной после опыта Цусимы доктрине «Кантай Кэссэн» (яп. 艦隊決戦, рус. «решающее сражение флота») руководство японского флота планировало уничтожить главные силы флота вероятного противника в генеральном сражении.

Вся кампания против ВМС США выливалась в намерении остановить направлявшуюся к Японским островам группировку американских линкоров. Так как сражаться с превосходящим по силам американским флотом было равно поражению, то главной тактической задачей было действия авиации, подводных лодок и ночными атаками торпедных кораблей ослабить противника перед генеральным сражением.

После ослабления противника, основа линейных сил Императорского флота Японии — обладавшие высокой скоростью хода линкоры типа Nagato, быстроходные линейные крейсера типа Kongo и современнейшие исполинские линейные корабли (будущие «суперлинкоры» типа Yamato) — должны вступить в бой с линейными силами ВМС США. Согласно плана, используя свое преимущество в скорости хода, японские линкоры удерживали дистанцию и вели бой на большом расстоянии, применяя катапультные гидросамолёты для корректировки огня. Предполагалось, что американские линкоры не смогут применять свою гидроавиацию из-за достигнутого японцами господства в воздухе и их ответный огонь будет малоэффективен.

Проектирование

Несмотря на договорные запреты, Бюро военно-морского строительства продолжало исследования и подготовительные работы для постройки новых линкоров. Эти работы вышли на новую фазу развития в начале 1930 г., хотя работа ограничивалась предварительными исследованиями вплоть до 1934 года. В октябре 1934 года Бюро военно-морского строительства получило от Главного штаба ВМС заказ на разработку проекта нового линкора с 460-мм орудиями и скоростью 30 узлов (линкоры ВМС США тогда имели скорость 24-25 узлов и орудия с максимальным калибром 406 мм).

Первый предварительный проект с обозначением А-140 был завершен 19 марта 1935 года. По нему предполагалось построить корабль стандартным водоизмещением 69 500 т, дли­ной 294 м, вооруженный девятью 460-мм орудиями с носовым расположением трехорудийных башен. Его паротурбинная главная энергетическая установка мощностью 200 000 л.с. теоретически обеспечивала линкору ско­рость 31 узел.

На фото представлены все 24 эскизных проекта для выбора конструкции будущего «суперлинкора»

Но для японской машиностроительной промышленности постройка энергетической установки корабля с такими скоростными характеристиками была непосильной задачей и требования по скорости снизили до 27 узлов. Это было трудное решение, потому что высокая скорость имела большое значение.

Три группы Бюро военно-морского строительства под руководством выдающихся военно-морских конструкторов - К. Фудзимото, Ю. Хирага и К. Фукада - до марта 1937 г. подготовили 24 эскизных проекта. 1 апреля 1935 г., после завершения предпоследнего этапа проектирования, корабельные конструкторы предложили силовую энергетическую установку смешанного типа - дизель-паротурбинную, состоящую из дизельных и паротурбинных двигателей. С этого этапа проектирования стало нормой во всех остальных версиях закладывать в проект дизельные двигатели для главной энергетической установки. Для машин с такой же мощностью дизель имел преимущество в значительно более низком расходе топлива, чем у турбины, примерно на 68%. Хотя дизель был немного тяжелее.

Но на тот момент у ВМС Японии был мощный двухтактный дизельный двигатель мощностью более 10 000 л.с., но в то же время японцы не имели дизельных двигателей мощностью 30 000 л.с., которые предполагалось использовать в проекте «суперлинкора».

Главный калибр большинства вариантов состоял из восьми или девяти 460-мм орудий. В большей части проектов башни главного калибра размещались в носовой части корабля.

Первоначальный проект А-140 в значительной степени опирался на некоторые британские концепции (расположение башни, внутренняя поясная броня, защита по принципу «все или ничего» и т.д.). Три башни главного калибра располагались так же, как на линкорах типа Nelson (все три — в носу), а четыре трехорудийные башни 155-мм орудий — в корме. Именно такая конфигурация предполагалась в 16-ти проектах из 24-х. Такое расположение главной артиллерии давало возможность достигнуть наименьшей длины бронированной цитадели, что, в свою очередь, позволяло применить броню максимальной толщины и в то же время обеспечить хорошую защиту погребов. Считалось, что полученные таким путем преимущества с избытком компенсируют отсутствие кормовых углов обстрела.

30 июля 1935 г. были представлены два варианта с индексом J (А-140J-0 и А-140J-2) с вооружением кораблей 53-калиберными 410-мм орудиями. Проекты оказались вполне удачными среди линейных кораблей с 410-мм орудиями, но явно не обеспечивали гарантированного превосходства над «максимальным» (по мнению японского руководства) американским линкором со стандартным водоизмещением в 45 000 тонн (подразумевается проект линкоров типа Montana).

Спустя месяц был представлен вариант А-140J-3 с двенадцатью 410-мм орудиями в четырёх трехорудийных башнях — по две в носу и корме, как на американских линкорах типа Pennsylvania. Увеличение огневой мощи на 33% означало, что она была сравнима с восемью 460-мм более крупными орудиями, но бронирования не хватало, поскольку толщина главного бронепояса закладывалась для противостояния орудиям меньшего калибра. Корабль длиной 252 метра имел проектное водоизмещение 58 400 т и способность развивать скорость до 28 узлов с двигательной установкой комбинированного типа. Ширина корпуса составляла 38,9 м. Однако этот проект также не мог обеспечить гарантированного превосходства над линкором вероятного противника и не был утверджен.

После проектов с индексом J были разработаны восьмиорудийные орудийные проекты К: две трехорудийных и одна двухорудийная башни расположены в носу корабля. В проекте I десять 410-мм орудий располагались по схеме американских линкоров типа Nevada: по трех- и двухорудийной башне в носу и корме, с возвышенным размещением двухорудийных башен. Только последняя серия проектов F соответствовала ставшей самой традиционной схемой линкоров периода Второй мировой войны: две трехорудийные башни в носу и одна — в корме. В конечном счёте, 20 июля 1936 года за основу для окончательного проекта линкоров типа Yamato был принят вариант A140-F5, разработанный под руководством контр-адмирала Кейджи Фукуда. 4 ноября 1937 года началось строительство первого линкора и киль заложен в сухом доке в военно-морском арсенале Kure Naval Arsenal, Куре.

Сравнение различных проектов типа Yamato:
Характеристика A-140 A-140A A-140B-2 A-140J-0 A-140J-2 A-140J-3 A-140F-3 Yamato
Дата 10.3.1935 1.4.1935 1.4.1935 30.7.1935 30.7.1935 30.8.1935 5.10.1935 15.3.1937
Водоизмещение, т 69500 68000 62000 52000 54030 58400 61000 68200
Размеры, м 294/41,2/10,4 277/40.4/10.3 247/40.4/10.3 242/36.2/10.1 255/38.5/10.2 252/38.9/10.2 246/38,9/10,4 266/38,9/10,4
Главный калибр 9 - 460-мм 9 - 460-мм 8 - 460-мм 9 - 410-мм 9 - 410-мм 12 - 410-мм 9 - 460-мм 9 - 460-мм
Средний калибр 12 - 155-мм 12 - 155-мм 12 - 155-мм 9 - 155-мм 9 - 155-мм 9 - 155-мм 12 - 155-мм 12 - 155-мм
Дальняя ПВО 12 - 127-мм 12 - 127-мм 12 - 127-мм 12 - 127-мм 12 - 127-мм 12 - 127-мм 12 - 127-мм 12 - 127-мм
Ближняя ПВО 24 - 25-мм 24 - 25-мм 24 - 25-мм 24 - 25-мм 24 - 25-мм 24 - 25-мм 24 - 25-мм, 16 - 13-мм 24 - 25-мм, 16 - 13-мм
Скорость, узл 31,0 30,0 27,5 27,5 29,0 28,0 27,0 27,0
Дальность плавания, миль 8000 9200 9200 7200 6000 7200 4900 7200

Постройка

Musashi.jpeg
Musashi1944.png

Постройку корабля такой величины могла обеспечить только верфь фирмы Mitsubishi в Нагасаки, но и там пришлось усиливать спусковое устройство, хотя длина дока оказалась достаточной. Musashi был заложен здесь 29 марта 1938 года под построечным номером 2. Огромное количество требовавшихся при монтаже материалов привело к возведению на верфи дополнительных складов общей площадью 240 тыс.м2. Создание столь «принципиальных» кораблей велось в обстановке строжайшей секретности.

Всем инженерам, участвовавшим в постройке Musashi, предложили подписать торжественную клятву «о неразглашении» еще до начала работ. Главной проблемой стали иностранцы, а их в Нагасаки было немало. Открытый слип[3], в котором предполагалась закладка, был хорошо виден и с моря и с суши. Первоначально хотели закрыть место постройки алюминиевой «стенкой» длиной 270 м, шириной 40 м и высотой 36 м. Однако сильные ветры, нередкие в этом районе, могли просто повалить «маскировку».

Специалисты перепробовали и водонепроницаемую ткань, и бамбук, даже рисовую солому, и в конце концов док прикрыли высоким «забором» из сизалевых[4] циновок общей длиной 2700 м и весом свыше 400 т. На их изготовление пошло 2,5 тыс. км веревок. После спуска корпус корабля дополнительно прикрывался камуфляжными сетями. Фотографии всех рабочих, число которых достигало 2 тысяч, поместили в специальные альбомы и с ними сравнивали всех входящих и выходящих со стройплощадки. Перед началом сварочных работ руководство верфи провело специальный опыт, сфотографировав работы через сизалевую стенку с разных расстояний.

По результатам эксперимента в критических местах установили двойные преграды. В ходе строительства линкора три раза вспыхивали пожары, их приходилось ликвидировать своими силами: ведь пожарные не имели «допуска». Все работы организовали таким образом, чтобы ни один из работников не мог получить все чертежи и спецификации. Даже инженерам-проектировщикам выдавались только отдельные части документации. Полное представление о проекте имел очень ограниченный круг людей.


При спуске Musashi, когда сизалевое «покрывало» так или иначе пришлось бы снять, полиция полностью перегородила доступ в приморскую часть Нагасаки. Спуск состоялся ранним утром 1 ноября 1940 года без традиционной церемонии. Инженеры применили особые спусковые дорожки, имевшие выпуклость вверх с радиусом кривизны 10 000 м. Ширина спусковых дорожек составляла почти 4 метра — величина, не превзойденная ни до, ни после постройки этих линкоров.

В результате давление спусковых салазок на дорожки составило менее 1,2 т/м2. Поскольку инженеры предприняли все меры, чтобы большая часть работ по постройке корабля выполнялась на стапеле, спусковая масса Musashi все время увеличивалась. Это, в свою очередь, потребовало дополнительных мер по обеспечению его общей продольной прочности при спуске. Вес корпуса в этот момент составлял 35 737 т, что оставалось рекордом спускового веса для военных кораблей вплоть до 1970-х годов.

Описание конструкции

Корпус

Проекция «корпус» теоретического чертежа проекта Yamato

Традиционно для японского кораблестроения на линкоре IJN Musashi, корпус корабля в боковой проекции имел волнообразную форму. Данная форма оптимальна в плане повышения мореходных и скоростных качеств при минимальном весе. В проекции сверху корпус имел грушевидную форму с узким длинным носом.

Это помогало обеспечить неплохие мореходные качества, но сделало носовую часть уязвимой для торпед. После проведения целого ряда гидродинамических исследований на корпус установили носовой бульб.

Особенностью новых линкоров стала палуба с минимальным количеством оборудования, что вызвано требованием защиты от дульных газов при стрельбе из орудий главного калибра. Системы управления огнем и командные посты располагались по большей части в башенноподобной надстройке, которая возвышалась над верхней палубой на 28 метров. Для увеличения остойчивости надстройка практически не бронировалась, за исключением боевой рубки незначительных размеров.

Для восьмиорудийного варианта предполагалось удлинить корпус для размещения четвертой башни главного калибра и расширения отсеков с целью монтажа более мощной энергетической установки.


Чертежи корпуса и внешнего вида IJN Musashi

Бронирование

Схема вертикального бронирования линкора типа Yamato, мм

Схема бронирования сооответствовала линкору Yamato. Бортовая броня 400 мм с наклоном в 20 градусов, что повышало живучесть корабля при попадании снарядов с больших дистанций. Бронирование горизонтальной части палубы 190 мм.

Противоторпедная защита проектировалась мощной и должна была выдерживать взрыв заряда торпеды в эквиваленте 400 кг ТНТ (тринитротолуола). Кроме этого, противоторпедная защита выдерживала подводные попадания снарядов. Основой противоторпедной защиты являлась одна мощная броневая противоторпедная переборка, которая стала продолжением главного броневого пояса.

Особо сильной выглядела броневая защита башен главного калибра. Толщина их лобовой плиты, установленной под углом 45°, составляла 650 мм.


Схемы бронирования линкора IJN Musashi

Энергетическая установка и ходовые качества

Схема общего расположения машино-котельных отделений линкора INJ Musashi

Четырехвальная паротурбинная главная энергетическая установка имела линейное расположение котельных и машинных отделений, и состояла из 12 котлов и 4 турбин турбозубчатых агрегатов агрегатов марки Kampon общей мощностью 150 000 л.с.. Проектная скорость – 27 узлов, запас топлива – 6400 тонн, дальность плавания – 7200 миль на 16 узлах.

Электроэнергия для корабельных потребителей вырабатывалась дизельными генераторами и турбогенераторами. Выдаваемое напряжение генераторов - 225 В.

Линкоры имели два руля: основной руль полубалансирного типа и вспомогательный руль обычного типа.

Экипаж и обитаемость

Ориентировочна численность экипажа при проектном составе вооружения и по мере постоянного усиления зенитного вооружения могла составлять свыше 3300 человек.

Несмотря на исполинские размеры кораблей, кубрики оставались тесными, проходы слишком узкими, а камбузы и сантехническое оборудование примитивным. При разработке кораблей японцы традиоционно не считали бытовые удобства команды своей приоритетной задачей. Конечно, условия обитания на суперлинкорах были несравниво более комфортными, чем на ранних линкорах или тяжелых крейсерах, где не было даже мест для мытья команды (на большинстве из них мытье сводилось к обливанию водой на верхней палубе).

Вооружение

Главный калибр

Основная статья: 460-мм орудие Type 94
Продольный разрез 460-мм башни линейного корабля IJN Musashi (по материалам:Skulski J. The battleship Yamato. London: 1995)

IJN Musashi и IJN Yamato - первые и единственные линейные корабли в мире, обладавшие в годы Второй Мировой войны сверхмощной 460-мм артиллерией главного калибра. Линкор IJN Musashi получил девять 460-мм орудие Type 94 в трех трехорудийных башнях. Две башни размещались по линейно-возвышенной схеме в носовой части корпуса, третья башня - в кормой.

Боезапас на один ствол составлял 100 выстрелов. Подача снарядов осуществлялась из погребов во вращающейся части башен — по 60 снарядов на ствол. Остальные снаряды хранились в снарядных погребах над главной палубой. Башня вращалась на катках по погону наружным диаметром 13000 мм. У каждого ствола имелась своя люлька, что обеспечивало независимое наведение.

Вид на носовые башни главного калибра

Характеристики орудий главного калибра

Калибр мм 460
Длина ствола мм 21300
Конструкция ствола - навивной, проволочный
Вид нарезки - винтовая равномерная,

с одним витком на длине 28 калибров

Количество нарезов шт 72
Глубина нарезов мм 46
начальная скорость бронебойного снаряда м/с 780
Начальная скорость фугасного снаряда м/с 605
Длина снаряда мм 1955
Масса снаряда кг 1330
Максимальная дальность стрельбы м 42050
Скорострельность выстр./мин 1,5


Башня имела два поворотных механизма с шестеренчатой передачей, движимой двумя гидромоторами мощностью по 500 л.с. Вертикальная наводка осуществлялась главным силовым цилиндром.

Сравнение масштабных моделей башни ГК линкоров типа Yamato и немецкого тяжелого танка T-VI Tiger (М1/72).

Характеристики башенной артиллерийской установки 460-мм орудий

Угол возвышения, град. 10 20 30 40 45
Дальность стрельбы, м 16840 27935 35850 40727 42053
Время полета снаряда, с 26,05 49,21 70,27 89,42 98,6

Характеристики бронебойных 460-мм снарядов

Дальность, км 20 30
Угол возвышения, град. 12,57 31,35
Конечная скорость, м/с 522 475
Толщина пробиваемой вертикальной брони, мм 566 168
Толщина пробиваемой горизонтальной брони, мм 231 417

Артиллерия среднего калибра

Основная статья: 155-мм/60 орудия 3rd Year Type
Трёхорудийная башня со 155-мм орудиями 3rd Year Type на линкоре IJN Yamato

Артиллерия среднего калибра состоит из девяти 155/60-мм орудий в трёхорудийных башнях. С целью экономии средств данные артиллерийские системы планировалось устанавливать на линкоры после демонтажа с тяжёлых крейсеров типа Mogami (крейсера перевооружили на 203-мм артиллерию). Все три башни размещены в кормовой части корпуса около третьей башни главного калибра.

Установка 155-мм артсистем имела как свои преимущества так и недостатки. Из плюсов - большая мощность орудий в рамках своего калибра, хорошая дальнобойность, каждая башня имела 8-метровый дальномер, что являлось отличным решением для вспомогательного вооружения. Это же решение повышало эффективность артиллерийской системы на большой и устойчивой платформе, которой являлся «суперлинкор».

Из минусов - башни были крайне тесными и очень слабо бронированы. Что являлось своего рода "ахиллесовой пятой" в бронировании суперлинков. Авиабомба или тяжелый бронебойный снаряд легко могли пробить броню башни и пролететь вплоть до погребов боезапаса с гибельными последствиями. Кроме того, серьезнейшим недостатком данных артиллерийских систем стала невозможность стрельбы по воздушным целям, что сильно снижало возможности ПВО кораблей.

Боекомплект 155/60-мм орудий состоял из двух типов снарядов: колпачковый бронебойный Тип 91, фугасный Тип 91, учебный дистанционный Тип 91, учебный Тип 91. Заряды использовались трех типов: общий, уменьшенный и легкий (использовался для учебных снарядов).

На переднем плане одно из 127-мм орудий Type 89 IJN Musashi с большим углом вертикальной наводки, лето. 1942 года. Палуба покрыта неокрашенным японским кипарисом (хиноки[5]) (Kure Maritime Museum).

Экипаж башни состоял из 24 человек в боевом отделении, 7 человек в снарядном погребе и 10 человек в зарядном.

Характеристика Значение
Длина ствола 60 клб.
Вес орудия 12,5 т
Вес вращающейся башни 177 т
Скорострельность орудия 5-6 выстр./мин
Дальность стрельбы (при угле возвышения) 25,0 км (55 гр)

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Основная статья: 127-мм орудие Type 89

В качестве универсальной артиллерии и артиллерии дальней противовоздушной обороны используются 127-мм орудия Тип 89 с длиной ствола 40 калибров. На линкоре планировалось разместить двенадцать таких орудий в спаренных установках с защитой от дульных газов, модель «А» модиф.3, которые установленны побортно возле надстройки.

Само орудие было вполне удовлетворительным, хотя уступало американскому 127-мм орудию Mark 12 универсальному орудию в начальной скорости снаряда и скорострельности. К недостаткам спаренных установок можно отнести сравнительно невысокие скорости горизонтальной и вертикальной наводки.

Заряжание - ручное, с пружинным досылателем. Скорострельность орудия составляла 8 выстрелов в минуту и сильно зависела от физического состояния расчёта.

Характеристика Значение
Длина ствола 40 клб.
Вес орудия с затвором 3,1 т
Вес вращающейся башни 20 т
Скорострельность 8 выстр./мин
Дальность стрельбы (при угле возвышения) 9,4 км (75 гр)
Башенная установка строенного зенитного автомата Type 96 на одном IJN Musashi

Морские сражения Первой мировой войны показали все возрастающую роль авиации, что привело к значительному совершенствованию зенитной артиллерии на кораблях всех флотов. Японский Императорский флот не стал исключением и достиг значительного прогресса в оснащении этим видом артиллерии линейных кораблей.

Кроме 127-мм универсальной артиллерии, которая также выполняла задачу зенитной артиллерии дальнего действия, для малокалиберного зенитного вооружения ближнего действия планировалась установка 25-мм автоматов Type 96. Согласно проекта 25-мм орудия располагались в спаренных установках открытого типа. Общее количество стволов 25-мм зенитной артиллерии на кораблях проекта Yamato изначально составляло 24 ствола в двенадцати установках.

Для 25-мм автоматических орудий использовалось четыре вида снарядов: бронебойный, весом 262 г (без заряда); фугасный, весом 243 г (заряд 13,2 г); зажигательный, весом 250 г (заряд 11,3 г); трассирующий, весом 252 г, (заряд 11,0 г).Среди зенитных основных систем малого калибра периода Второй мировой войны автомат Тип 96 был сопоставим с 20-мм орудием Oerlikon, но проигрывал 40-мм орудию Bofors прак­тически по всем показателям.

В целом проектное зенитное вооружение можно считать весьма слабым как по количеству, так и по тактико-техническим характеристикам. К началу войны на Тихом океане 25-мм пушки являлись вполне удов­летворительным оружием. Но в ходе боевых действий первоначальные незначительные недостатки японских 25-мм ав­томатов Тип 96 сильно проявились на фоне ка­чественного роста тактико-технических характеристик самолетов союзников и усовершенствования применяемой ими тактики.

Скорость наведения 25-мм зенитных установок была неудовлет­ворительной даже при использовании электропривода, не говоря уже о ручной наводке. Конструк­ция прицелов была несовершенной и слабо приспособ­ленной для ведения огня по быстролетящим це­лям. Установка четырех 13,2-мм пулеметов типа 93 почти ничего не могла добавить к реальным возможностям противовоздушной обороны кораблей.

Характеристика Значение
Длина ствола 60 клб.
Вес орудия с затвором 115 кг
Вес вращающейся башни 1,8 т
Скорострельность 220-260 выстр./мин
Дальность стрельбы (при угле возвышения) 5,5 км (85 гр)

Системы наблюдения и управления огнем

Носовая надстройка линкора IJN Musashi.

В систему управления огнем главного калибра, специально разработанную на суперлинкоров, входили четыре 15-метровых дальномера: один под башенкой главного директора (визира центральной наводки) на командно-дальномерном пос­ту и по одному на каждой из башен, а также один 10-метровый дальномер на кормовом командно-дальномерном посту. Ни у одного из флотов мира не было дальномеров с такой большой оптической базой. Следует заметить, что данная оптическая система управления огнем не сильно уступала радиолокационной сис­теме союзников начала 1940-х годов.

Огнём главного калибра управляла наиболее сложная и, возможно, наиболее совершенная система доэлектронной эры тип 98. Она включала в себя следующие компоненты:

  • пять дальномеров, из них четыре с рекордной базой — 15 метров[6];
  • два директора, выдававшие данные об углах вертикальной и горизонтальной наводки;
  • прибор слежения за целью;
  • устройство производства стрельбы;
  • электромеханический вычислитель, являвшийся «изюминкой» системы[7].

В целом система была весьма эффективной и в условиях хорошей видимости ничуть не уступала аналогичным американским, основанным на применении радаров. Однако при плохой видимости, и тем более ночью японцы оказывались в крайне невыгодном положении, особенно под конец войны.

На IJN Musashi устанавливались следующие помещения для монтажа систем упраления огнем:

  • поста управления огнем главного калибра в верхней части носовой надстройки с директором, оснащенным с 15-метровым бинокулярным дальномером совмещающего типа. Директоры заключались в башенки. Директор выдавал на принимающие устройства башен полные углы вертикальной и горизонтальной наводки, а управляющий стрельбой офицер наводил и стрелял из орудий в соответствие с указателями.
  • резервного поста управления огнем главного калибра в кормовой части с 10-метровым бинокулярным дальномером совмещающего типа.
  • посты управления огнем универсальных орудий, которые размещались на надстройках, должны были оборудоваться зенитными директорами Тип 94 фирмы Nippon Optical Manufacture Company. Директор этой системы измерял действительную дистанцию, угол подъема (или высоту цели), курсовой угол, углы вертикального и продольного отклонения цели и передавал эти данные в зенитное вычислительное устройство, размещенной под броневой палубой в центральном артиллерийском посту.
  • боевой пост главного калибра, оборудованный электромеханическим вычислительным устройством и прибором производства стрельбы.
  • центральный пост связи.
  • пост слежения за курсам и скоростью цели (визирный) в верхней части носовой надстройки рядом с пунктом управления огнем главного калибра, оборудован устройством слежения за целью.
  • пост управления боевыми прожекторами в главном и резервном постах управления огнем главного калибра. Предусматривалась установка 110-см боевых прожектора Tип 92, а также сигнальных прожекторов меньшего диаметра.

Радиолокационное оборудование и гидроакустические средства

Радар Type 21, установленный на дальномере директора Type 94 линкора IJN Musashi

Корабли проекта A-150 в случае постройки могли получить стандартные корабельные РЛС императорского флота Японии.

«Type 21» был модернизированным радаром «Type 12», но работал на единственной частоте 200 МГц и разрабатывался для установки на корабли Императорского флота Японии. При мощности 5 КВт радар имел дальность обнаружения 100 км для группы самолетов, 70 км для одиночного самолета и 20 км для крупного корабля.

Вместо радара «Type 21» корабли могли нести радар «Type 22». Этот радар разрабатывался компанией Japan Radio Company (JRC). Радар имел рабочую на частоте 3ГГц (10 см) и имел максимальную мощность 2 КВт. Радар обнаруживал одиночный самолет на удалении 17 км, а корабль — на 24 км. Попытки приспособить радар «Type 22» для управления артиллерийским огнем провалились (ошибка наведения по приборам составляла 700 метров).

Вид на авиационные катапульты линейного корабля IJN Musashi

Радар «Type 13» использовался для обнаружения воздушных целей и стал самым распространенным радаром Императорского флота Японии. Радар работал на волне длиной 2,0 м (150 МГц) с пиковой мощностью 10 кВт. Его дальность обнаружения составляла 100 км для группы самолетов, 70 км для одиночного самолета.

В качестве средств гидроакустики использовались пассивные гидрофоны. Для подобных кораблей гидроакустические средства являлись бесполезным грузом.

Авиационное вооружение

Согласно проекту авиационное вооружение состояло из двух бортовых катапульт Type Kure Shiki 2 G5 Gata (длиной 18 м) на пилонах в корме корпуса и семи размещенных в ангаре гидросамолетов-разведчиков Mitsubishi F1M «Pete», а также крана для спуска и подъема самолетов.

Запас авиционного топлива и авиационный боекомплект тоже хранились в кормовой части корабля.

История службы

Musashi и IJN Yamato в заливе порта Трук в 1943

Как только завершились работы на Musashi с трехмесячным запозданием его ввода в строй, это было обусловлено установкой дополнительного оборудования связи, позволявшего использовать корабль в качестве флагмана флота. При этом учитывался и опыт, полученный на IJN Yamato.

Еще в апреле капитан 1 ранга Каору Арима, в прошлом командир линейного крейсера IJN Hiei, назначенный временным командиром на период постройки, посетил головной корабль серии вместе с внушительным «десантом» из членов своей команды. Теперь же Арима сменил временный статус на постоянный и официально был назначен командиром Musashi. Корабль перешел из Нагасаки в Куре для окончательного дооборудования. Формально его уже включили в состав 1-й эскадры (вместе с IJN Yamato, IJN Nagato» и IJN Mutsu), но пока линейный корабль оставался в Йокосуке, пополняя экипаж и завершая мелкие работы.

10 августа Musashi прибыл на стоянку в Хасирадзима, где прошел испытания механизмов на полную мощность, а также проверку маневренных качеств, действия якорных устройств и учения по выпуску гидросамолетов. Несмотря на военное время, с вводом в строй новой боевой единицы флот не спешил. Весь сентябрь Musashi провел в Куре, где продолжилось дооборудование: усилили малокалиберную артиллерию (к восьми проектным трехорудийным 25-миллиметровкам добавили еще четыре такие же), установили радар типа 21 и приборы управления огнем. Только 28 сентября корабль вернулся в Хасирадзиму для очередных испытаний. Учения и тренировки в западной части Внутреннего моря заняли три месяца. 1 ноября Арима получил производство в следующий чин, и Musashi теперь командовал контр-адмирал.

Наконец, 18 января 1943 года Musashi вышел в океан. Покинув Куре, он взял курс на Трук, куда и прибыл 22 января. Он, как и IJN Yamato, оставался в стороне от тяжелейшей борьбы, которую вел в это время Объединенный флот.

Musashi 11 февраля 1943 года сменил IJN Yamato в роли флагмана командующего Объединенным флотом. 11 мая 1943 года американцы предприняли операцию против о. Атту в группе Алеутских островов — важного форпоста японской обороны на Севере. Кога спешно сформировал ударное соединение в составе 1-й дивизии линкоров (состоявшей в тот момент из одного Musashi), 2-й дивизии авианосцев (IJN Junyo и IJN Hiyo), двух тяжелых крейсеров и девяти эсминцев.

17 мая корабли вышли в море, взяв курс с Трука на Йокосуку. Musashi этим «рейсом» попутно доставил на родину прах адмирала Ямамото. После короткого выхода в море отряд во главе с Musashi 23 июня вернулся в Йокосуку. Линкору предстояло редкое для военного времени событие: визит императора и высших должностных лиц государства.

Визит состоялся 24 июня в обстановке наивысшей секретности. Помимо императора и его брата, на борту Musashi собрались лорд-хранитель печати маркиз Кидо, военно-морской министр адмирал Симада, начальник морского штаба адмирал Нагано, начальник штаба ВВС и ряд министров и высших чинов флота. После обхода помещений команды император поднялся на корабельном лифте в верхнюю часть башенноподобной надстройки. Посещение, занявшее три с половиной часа, завершилось торжественным обедом.

На следующий день Musashi покинул Йокосуку и 27 июня прибыл в Куре, где 1 июля встал в сухой док. На линкоре установили новый радиолокатор типа 22 модель 4. Остаток месяца корабль провел в учениях и испытаниях нового оборудования в Хасирадзима и Куре. В последний день июля он покинул Йокосуку и направился на Трук, куда и прибыл 5 августа. Musashi оставался в тыловой праздности на Труке до 10 февраля 1944-го, когда вышел в Йокосуку в сопровождении легкого крейсера IJN Oyodo и эсминца IJN Takanami. Настала его очередь поработать войсковым транспортом.

Прибыв на место 15 февраля, линкор принял на борт специальный отдельный батальон ВМС и армейский батальон, боезапас, топливо в бочках и даже автомобили. Этот отряд предназначался для усиления гарнизона Палау, куда Musashi и направился 24 февраля в сопровождении трех эсминцев. По пути попали в сильный тайфун. Несмотря на отличную мореходность, большую часть расположенных на верхней палубе грузов смыло в море. Хотя сам линкор мог легко держать в 12-балльный шторм 18-уз. ход, ему пришлось уменьшить скорость до 6 уз., чтобы не потерять эсминцы эскорта.

Прибыв в Палау в последний день февраля високосного 1944 года, Musashi оставался там в течение целого месяца. Одиночный линкор (пусть и самый большой в мире) сам по себе мало что мог сделать бы в случае рейда американских авианосцев или высадки десанта. Скорее всего, командующий Объединенным флотом просто хотел быть в центре возможных событий. Однако при этом Кога на всякий случай перенес свой командный пункт на берег. Вначале он предполагал вернуться на Musashi, но затем решил отправиться со своим штабом в Давао на Филиппинах самолетом. Долгое бесполезное пребывание в Палау закончилось крупной неприятностью.

29 марта Musashi получил наконец приказ покинуть остров ввиду угрозы воздушной атаки. Именно поэтому выход назначили на вечернее время. Однако опасность подстерегала линкор не с воздуха, а из под воды. В 17.44 он только что вышел из западного прохода в рифах и лег на северный курс, как его поразила торпеда — из шести, выпущенных подводной лодкой SS-282 под командованием лейтенанта-коммандера Дж. Скотта.

Торпеда попала в самый нос вне противоторпедной защиты. Взрыв пробил дыру диаметром 6 м и площадью около 20 м2. Затопленными оказались носовые отсеки, в том числе помещение операторов гидрофона (при взрыве погибла вся смена — семеро моряков). Количество влившейся воды практически равнялось тому, которое принял IJN Yamato — 3000 т, что позволяет говорить уже о некоторой «норме» повреждений «мягкого» носа в результате одного торпедного попадания. Уровень повреждений являлся явно слишком высоким.

В Куре Musashi прибыл 3 апреля, сменив в сухом доке № 4 IJN Yamato, покинувшего завод всего две недели назад. За три недели на линкоре полностью отремонтировали носовую часть (корабль вышел из 89 дока 22 апреля), сняли обе бортовые 155-мм башни, заменив их шестью строенными 25-мм автоматами, и добавили еще 21 такую же установку и 25 одиночных 25-миллиметровок. Как и на IJN Yamato, сняли два огромных 150-см прожектора № 7 и № 8. Теперь Musashi нес 130 стволов 25-миллиметрового калибра в 35 строенных и 25 одиночных установках. Радары были представлены типом 13 и полуартиллерийским тип 22. Кроме того, на свесе кормы оборудовали бомбосбрасыватели для глубинных бомб. Ближе к окончанию ремонта командир корабля капитан 1 ранга Асакура стал контр-адмиралом.

Теперь, когда стараниями американцев Трук стал потенциальным местом гибели для японских кораблей всех классов, основное место базирования линкоров переместилось в глубокий тыл. На соединение со 2-й и 3-й дивизиями авианосцев (6 единиц) и четырьмя эсминцами Musashi вышел 10 мая 1944 года, а затем взял курс на Окинаву. Пробыв на острове два дня, линкор направился в Тави-Тави, достигнув пункта назначения 16 мая. Вице-адмирал Д.Одзава повел туда свой Мобильный флот, в состав которого входила и 1-я дивизия, прибыв в Тави-Тави 14 мая.

Остаток мая и начало июня флот провел в учениях. Впервые IJN Yamato и Musashi участвовали в совместных артиллерийских стрельбах на максимальную дистанцию — около 22 миль. А 10 июня наступило время боевых действий. Командование собиралось провести операцию «Кон» в районе острова Биак. В состав отряда вошли оба линкора, а также 5-я дивизия тяжелых крейсеров (IJN Haguro и IJN Myoko) и эскорт из легкого крейсера IJN Noshiro и эсминцев.

Гибель

Musashi погиб 24 октября 1944 года во время боя в море Сибуян. Этот бой представлял собой непрерывные атаки американской авианосной авиации на японское центральное соединение, в состав которого входили и оба линкора. В атаках участвовали самолеты 38-го оперативного соединения флота США, в состав которого входили: 2-я оперативная группа (авианосцы USS Intrepid, USS Kabot и USS Independenc) под командованием контр-адмирала Богена, 3-я оперативная группа (авианосцы USS Lexington, USS Essex, USS Priston, USS Langley) под командованием контр-адмирала Шермана и 4-я оперативная группа (USS Enterprise, USS Franklin, USS San Justino, USS Belleau Wood) под командованием контр-адмирала Дэвисона.

Первой над японским соединением появилась ударная авиагруппа, поднятая в 09.10 с авианосцев USS Intrepid и USS Kabot, маневрировавших на позиции восточнее пролива Сан-Бернардино. Она состояла из 19 истребителей F6F Hellcat, 12 бомбардировщиков Helldiver, каждый из которых нес 450-кг. бомбы и 13 торпедоносцев Avenger. Атака началась в 10.00 (по другим данным в 10.20). Самолеты были своевременно замечены и встречены на дальней дистанции огнем артиллерии всех калибров, включая главный.

К этому времени японцы резко увеличили число стволов зенитной артиллерии всех калибров, пытаясь хотя бы отчасти компенсировать отсутствие истребительного прикрытия, но ввиду отмеченных ранее недостатков, эта мера была не более, чем половинчатой. Очень плотным огнем японского соединения (около 130 стволов в среднем на линкор, до 100 — на тяжелый крейсер и по 30-40 на эсминцах, но главным образом зенитные 25-мм.автоматы) было повреждено всего два торпедоносца, совершивших вынужденную посадку на воду и сбит один истребитель.

Схема_поаданий_в_мусаси.jpeg

Атакованные корабли пытались отбить авиационную атаку зенитным огнем и не уклонялись от самолетов, исключая медленные и плавные отвороты головного линкора. Такая тактика привела к получению Musashi во время первой атаки небольших повреждений от двух близких разрывов авиабомб, в результате чего были затоплены два небольших отсека в районе 20-го шпангоута и одного торпедного попадания в правый борт, около 130 шпангоута, которое вызвало серьезную течь в КО-11.

Противоторпедная переборка опять получила значительные повреждения, корабль накренился на 3 градуса на правый борт (ПБ), полностью оправдав послевоенные расчеты американцев. Контрзатоплением[8] крен уменьшили до 1 градуса, а поступление воды вскоре было взято под контроль. В боевых сообщениях с борта Musashi имеются свидетельства о еще двух торпедных попаданиях в ПБ — в районе 140 шпангоута (отсек гидромашин ПБ) и в районе 150 шпангоута (внешнее машинное отделение ПБ). Однако никаких затопленный не было не только в этих отделениях, но и в соседних с ними отсеках противоторпедной защиты (ПТЗ). Это первое расхождение в количестве торпедных попаданий. Что весьма характерно, ни доказать, ни опровергнуть его уже невозможно.

Вполне вероятным представляется то, что японцы в пылу боя могли спутать всплески от близких разрывов бомб и гидравлический удар с торпедным попаданием. Однако существует вероятность того, что подобные попадания — все или часть из них — были в действительности. И как раз в этих случаях ПТЗ полностью выполнила свою функцию, исключая всякие затопления, кроме небольших (особенно в верхней части) отделений вне противоторпедной переборки. Хотя по расчетам американцев линкоры типа Yamato после трех торпедных попаданий в один борт должны были бы получить крен в 8-10 градусов и без разрушения ПТЗ, эти расчеты представляются слишком тенденциозными, поскольку от одной торпеды с проникновением воды во внутренние помещения корабль получил всего 3-градусный крен. По сути дела достоверным можно считать лишь те попадания, которые вызвали более или менее значительные разрушения, но и в этом случае устойчивость кораблей остается впечатляющей.

Вторая атака началась в 11.40. По японским данным в ней участвовали 30 самолетов. Провели ее самолеты с авианосцев USS Lexington и USS Essex, поднятые в воздух в 10.55. Musashi получил попадания двух бомб и одной торпеды, хотя с линкора вновь сообщали о попадании трех торпед. Первая бомба попала в полубак на 15 шпангоуте, пробила палубу и наклонный в этом месте борт (Musashi имел сильный развал бортов в носу), не вызвав никаких серьезных повреждений, так как бомба не разорвалась. Вторая бомба попала в надстройку с левого борта (ЛБ), в районе 138 шпангоута, приблизительно в 2,5 метрах от дымовой трубы и взорвалась, пробив две палубы. Из-за этого попадания внутреннее машинное отделение ЛБ заполнилось паром и его пришлось покинуть.

Торпеда попала в ЛБ у 143 шпангоута, вызвав серьезное затопление в отсеке гидромашин ЛБ и течь во внешнее машинное отделение ЛБ. Сообщалось еще о двух попаданиях торпед — в районе носовой башни ГК (80 шпангоут ЛБ) и в районе 110 шпангоута. Поскольку никаких затопленный в этих местах не отмечалось, попадания следует считать сомнительными. Наиболее серьезным последствием атаки была остановка левого внутреннего вала — корабль потерял четверть мощности машин и получил крен уже на левый борт. Обороты оставшихся трех валов были увеличены для компенсации потери хода, и Musashi сохранил свое место в строю соединения, державшего ход 22 узла.

В результате третьей атаки (по японским данным — около 80 самолетов), очевидно, с авианосцев USS Enterprise и USS Franklin, которая началась около 12.15, из-за близкого разрыва бомбы был поврежден кран для гидросамолетов. Кроме этого линкор получил очередную торпеду — на этот раз в носовую кладовую в районе 60 шпангоута, вне зоны ПТЗ. Затопления вызвали дифферент на нос 1,8-2,0 метра. Всего после трех атак и трех достоверных торпедных попаданий (максимально возможное количество — семь попаданий) корабль оставался вполне боеспособен.

Четвертая атака началась в 12.45. Ее проводили самолеты второй ударной волны с авианосца USS Intrepid (14 истребителей F6F Hellcat, 12 пикировщиков Helldiver и 9 торпедоносцев Avenger). К этому времени японское соединение разделилось на две группы, шедшие примерно в 5 милях друг от друга. В первом ордере находились IJN Yamato, Musashi, IJN Nagato, два крейсера и семь эсминцев. Самолеты атаковали их на максимальной скорости с высоты 4600 метров. На этот раз японские корабли, перестроившись в более маневренный строй, уклонялись и энергично маневрировали, вновь поставив плотную завесу зенитного огня. Атаковав торпедами с разных направлений группа торпедоносцев добилась трех торпедных попаданий в Musashi, хорошо подтвержденных фотоснимками.

Бомбардировщики сообщили о двух попаданиях в ту же цель и об одном в IJN Nagato 450-кг. бомбами. Во время атаки был сбит только один торпедоносец. Новая тактика уклонения не принесла успеха Musashi. Для него эта атака стоила трех предыдущих. Из четырех попавших в линкор бомб ни одна не нанесла сколько-нибудь существенных повреждений.

Первая пробила три палубы (45 шпангоут) и взорвалась в кубрике, вторая пробила две палубы (65 шпангоут) и взорвалась также в жилом помещении. Третья пробила тоже две палубы (70 шпангоут с ЛБ), взорвавшись рядом с броневой цитаделью, но не причинив особых повреждений. Четвертая взорвалась на открытой палубе у дымовой трубы (район 134 шпангоута). вызвав детонацию боезапаса зениток, уничтожив при этом несколько 25-мм. автоматов. Как уже было сказано повреждения от бомб были весьма умеренными и сами по себе не повлияли на боеспособность корабля.

Первая торпеда (всего четвертая) попала в район 70 шпангоута ЛБ, вызвав затопление нескольких кладовых, вторая (тоже 70 шпангоут, но уже ПБ) стала причиной затопления почти всего района кладовых от 64-го шпангоута до цитадели. Третья попала в район 136 шпангоута, в результате чего был затоплен отсек гидромашин. По сообщениям с корабля было четвертое торпедное попадание в районе 100 шпангоута ПБ, но отсутствие повреждений и затопленный в этом районе свидетельствует о его сомнительности.

Бронированная цитадель корабля оставалась почти не тронутой, но дифферент на нос становился серьезным. Три торпеды, попавшие в лишенные противоторпедной защиты бортовые отсеки в носу привели к тому, что носовая часть почти полностью погрузилась в воду, а скорость упала до 16 узлов. Японский ордер ушел вперед. С кораблем остались только тяжелый крейсер IJN Tone, который через некоторое время сменили эсминцы IJN Hamakadze и IJN Kiioshio.

Musashi после налета авиации

Собственно говоря с этого момента бой прекратился, перейдя в стадию уничтожения. Правда пятая атака, в которой приняли участие 32 торпедоносца, 16 истребителей и 20 бомбардировщиков с авианосцев USS Lexington и USS Essex, начавшаяся в 13.20, миновала Musashi — самолеты наносили удар по двум большим группам кораблей в 20 и 25 милях впереди. Эта атака вообще была не очень удачной. 5 торпедоносцев и 5 бомбардировщиков вернулись на корабли. На всех бомбардировщиках с USS Essex и части с USS Lexington были по ошибке подвешены 227-кг.бомбы, неэффективные против тяжелых кораблей. Американцы потеряли 3 торпедоносца и 2 бомбардировщика, совершивших вынужденную посадку. Хотя пилоты сообщили о 7 торпедных и 12 — 15 бомбовых попаданиях, японские корабли получили лишь минимальные повреждения от близких разрывов.

Musashi в это время шел уже в одиночку, имея в строю три действующих машинных отделения и девять котельных (пришлось оставить два смежных с КО-11 отделения, так как повреждения от бомб блокировали подступ к ним).

Скорость уменьшилась до 12 узлов, но не было ничего сделано для удаления воды, попавшей в корабль в результате непосредственных затопленный, фильтрации и контрзатоплений[8] для уменьшения крена. Правда поступление воды практически прекратилось, а крен был небольшим. Около 15 часов на корабле получили приказ следовать в Бако через Корон в сопровождении эсминца IJN Kiioshio.

Последнюю атаку в этот день выполняли самолеты с авианосцев 2-ой оперативной группы. Они совершали третий в этот день вылет, поэтому в нем участвовало кроме истребителей и бомбардировщиков только 6 торпедоносцев. Удар по Musashi вероятно нанесли самолеты с авианосцев USS Enterprise и USS Franklin, летчики которых сообщили о 8 торпедных и 11 бомбовых попаданиях в линкор типа Yamato. Эти самолеты были свежими, поскольку наносили свой первый удар по центральному японскому соединению. Атака (шестая) по Musashi началась в 15.20. В ходе ее корабль получил 10 прямых попаданий авиабомб:

1) 75 шп. Правый борт — в крышу носовой башни ГК. без повреждений;
2) 62 шп. Левый борт — дополнительные повреждения главной палубы и палубы полубака;
3) 79 шп. Диаметральная плоскость — взорвалась в кают-компании;
4) и 5) 115 шп. Правый борт — обе упали почти вместе, взорвались при ударе и вызвали большие разрушения надстроек;
6) и 7) 108шп. Левый борт — взорвались в помещениях главной палубы и уничтожили радиорубки;
8) 120 шп. Правый борт — ударилась о носовую башнеподобную надстройку на восьмом уровне, взорвалась при ударе о левый бок;
9) 120 шп. Диаметральная плоскость — ударилась в верхнюю часть той же надстройки и взорвалась с задержкой, тяжело ранив командира корабля;
10) 127 шп.. Диаметральная плоскость — взорвалась при ударе в заднюю часть той же надстройки, рядом с палубой на втором уровне, повреждения небольшие.

Все эти повреждения верхних надстроек оказались довольно значительны и вызвали большие потери среди личного состава, но затоплений от них не было, поскольку ни одна из бомб не пробила главной палубы.

По сообщениям с корабля в него попало еще десять торпед, две из которых не взорвались. Эти торпеды можно исключить из перечня почти достоверно. Точно известны места попадания и полученный эффект для четырех торпед:

1) 75 шп. Левый борт — район носовой башни ГК — затоплены носовые погреба в нижней части. Это означает, что противоторпедная переборка не выдержала попадания. Впрочем, почти в это же место ранее попала еще одна торпеда и возможно, имелись «скрытые» повреждения, проявившиеся при повторном попадании;
2) 125 шп. Левый борт — полностью затоплено КО-8, открылась течь в КО-12. Ясно нарушилась общая прочность ПТЗ, и любое попадание вызывало значительные повреждения;
3) 145 шп. Левый борт — затоплено внешнее МО ЛБ;
4) 105 шп. Правый борт — затоплены погреба боезапаса перед КО.

По сообщениям с корабля в него попало еще четыре торпеды (ЛБ — шп.40, 60 и 165; ПБ — шп.90) Эти попадания считаются сомнительными, но только лишь на основании состояния корабля после атаки, поскольку точно определить повреждения и возможные попадания уже было нельзя. Положение линкора стало весьма тяжелым, хотя непосредственно гибель ему пока не угрожала. Musashi имел крен на ЛБ в пределах 10-12 градусов и дифферент на нос (палуба полубака почти касалась воды). Скорость не более 6 узлов (ниже предела, необходимого для приемлемой управляемости).

Были выведены из строя оба машинных отделения ПБ и внешнее машинное отделение ЛБ и по меньшей мере семь котельных отделений. Попытки уменьшить крен и дифферент закончились неудачей, хотя уже были затоплены внешние котельные отсеки и кладовые ПБ. Все же на 12 градусах крен остановился, но прогрессирующее затопление в носовой части вышло из под контроля. К 19 часам (спустя почти 4 часа после атаки) носовая часть палубы погрузилась до носовой башни ГК, крен увеличился до 15 градусов. Все машинные отделения вышли из строя. Корабль потерял ход и был обречен. Личному составу приказали покинуть линкор.

Около 19.20 крен на ЛБ стал быстро расти и вскоре достиг 30 градусов. Еще через 15 минут линкор опрокинулся на борт и ушел под воду носом вперед.

Musashi после налета авиации

Относительно медленная гибель Musashi позволила эсминцам, из которых IJN Kiioshio к этому моменту сам был значительно поврежден, спасти значительную часть команды — собственно столько, сколько можно было принять на два небольших корабля. Из 2279 человек, находившихся на борту линкора в его последнем походе, было спасено 1288, остальные 991 человек погибли в бою или утонули.

Перед боем осадка линкора, полностью загруженного топливом, боеприпасами и снабжением, составляла 11 метров. Все попавшие в него торпеды были стандартными авиационными торпедами ВМС США Mk.3. Они имели калибр 560 мм и боевую часть с 260 кг. (600 фунтов) самого сильного взрывчатого вещества Второй мировой войны — «торпекса»[9].

Всего в атаках на центральное японское соединение участвовали 259 самолетов, в том числе примерно 92 истребителя, 62 бомбардировщика и 56 торпедоносцев, а также 49 — точно не установленного типа. Кроме Musashi успехи были невелики. Небольшое повреждение двумя бомбами (по другим данным — четырьмя) получил линкор IJN Yamato — в 13.30. Самым серьезным оказалось попадание в носовой части — в якорные помещения ЛБ. Корабль принял 2000 тонн воды и получил заметный крен, который был однако быстро ликвидирован. Еще два попадания получил в 14.20 линкор IJN Nagato, скорость которого упала до 21 узла.

На нем вышла из строя одна из башен ГК и были повреждены системы связи. Пять близких разрывов у борта линкора IJN Haruna не нанесли существенных повреждений. Прямое попадание получил эсминец IJN Kiioshio. От близких разрывов повреждены еще два эсминца, причем IJN Fujimi на следующий день затонул. Кроме этого авиационная торпеда попала в крейсер IJN Myōkō.

Командиры

  • 05.08.1942 — 09.06.1943 — капитан I ранга (с 01.11.1942 — контр-адмирал) Каору Арима.
  • 09.06.1943 — 07.12.1943 — капитан I ранга (с 01.11.1943 — контр-адмирал) Кэйдзо Комура.
  • 07.12.1943 — 12.08.1944 — капитан I ранга (с 01.05.1944 — контр-адмирал) Бундзи Асакура.
  • 12.08.1944 — 24.10.1944 — капитан I ранга (с 1.5.1943 — контр-адмирал) Тосихиро Иногути.

Примечания

  1. Название получил в честь древней японской провинции Мусаси.
  2. Япо́ния (яп. 日本 Нихон, Ниппон, букв. «место, где восходит Солнце»). Поэтическое название — Страна восходящего солнца
  3. Слипом называют сооружение, состоящее из наклонной плоскости и горизонтальной площадки со стапельными местами.
  4. Сизаль — лубяное грубое волокно из листьев агавы, применяется для изготовления канатов и веревок.
  5. Хиноки, название которого на латыни звучит как Chamaecyparis obtusa, является особым видом кипариса, произрастающим в центральной Японии. Его древесина знаменита благодаря мелкозернистой текстуре и устойчивости к гниению. Он очень медленно растет, поэтому древесина ценна и используется только в наиболее важном строительстве или производстве.
  6. Качество японской оптики соответствовало мировым стандартам.
  7. Входившие в его состав три блока не только позволяли рассчитывать данные о курсе цели и углах наведения собственных орудий, но и позволяли вводить всевозможные поправки, включая даже географическую широту и зависимость от дня календаря.
  8. 8,0 8,1 В теории непотопляемости и борьбе за живучесть: устранение крена и дифферента корабля путём затопления отсеков, симметричных с поврежденными.
  9. Бризантное взрывчатое вещество, на 50 % более мощное, нежели тротил, состоящее из 42 % тринитротолуола, 40 % гексогена и 18 % алюминиевой пудры.

Этот корабль в искусстве

Корабль представлен в игре World of Warships в виде одноименного премиум линкора Японии IX уровня.

См.Также

Литература и источники информации

Литература

  • Евгений Пинак Проектирование суперлинкоров японского флота // Арсенал-Коллекция №2/2012. — 2012. — С. 36-52.
  • С. Е. Виноградов. Последние исполины Российского императорского флота: Линейные корабли с 16″ артиллерией в программах развития флота, 1914—1917 гг. — Санкт-Петербург: Галерея Принт, 1999. — 408 с. — (Русские дредноуты № 4). — 1000 экз. — ISBN 5-81720-020-1
  • Garzke, William H. & Dulin, Robert O Battleships: Axis and Neutral Battleships in World War II.. — Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 185. — ISBN 0-87021-101-3
  • Evans, David & Peattie, Mark R. Kaigun: Strategy, Tactics, and Technology in the Imperial Japanese Navy, 1887–1941. — Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1997. — ISBN 0-87021-192-7.
  • Апальков Ю.В. Боевые корабли японского флота. Линкоры и авианосцы. 10.1918 - 8.1945. — СпБ: Дидактика, 1997. — ISBN 5-88053-023-X
  • Conway’s All the World’s Fighting Ships, 1906—1921. — Annapolis, Maryland, U.S.A.: Naval Institute Press, 1985. — ISBN 0-87021-907-3

Ссылки

Галерея изображений

Видеоматериалы

Экскурсия на гигантский линкор: IJN Musashi нашли 70 лет спустя Подводная сьемка останков IJN Musashi. Запись прямого эфира Эпизод анимационного сериала High School Fleet Episode 5 с участием IJN Musashi

Категория: