Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты

IJN Sōryū (1935)

Перейти к: навигация, поиск

Sōryū

Сорю.jpg
Служба
Япония
Япония
Исторические данные
20 ноября 1934 года Заложен
23 декабря 1935 года Спущен на воду
ноябрь 1937 года Выход на испытания
4 июня 1942 года Гибель
Общие данные
227.5 / 21.3 / 7,47 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
ЭУ
Экипаж
1103 чел. Общая численность
Бронирование
40 / мм. Пояс/борт
25 мм. Палуба
Вооружение

Артиллерия главного калибра

  • 12 127-мм орудий тип 89.

Зенитная артиллерия

  • 28 автомат 25-мм тип 96.
Однотипные корабли
Сорю1.jpg
IJN Sōryū , (яп. 蒼龍, рус. «Сорю» - «Голубой Дракон») — японский авианосец, построен для Императорского флота во второй половине 1930-х годов. Послужил прототипом для Hiryū. Принимал участие в нападении на Пёрл-Харбор, вторжении в Голландскую Ост-Индию, налётах на Дарвин и Цейлон. В битве за Мидуэй, в результате налёта американской палубной авиации получил тяжелые повреждения, был добит эсминцами.

Общие сведения

Авианосец Sōryū ("Голубой Дракон") был построен для Японского Императорского Флота (IJN) во второй половине 1930-х годов. Послужил прототипом для Hiryū. В течение первого месяца Тихоокеанской Войны он принял участие в атаке на Перл-Харбор и Битве на острове Уэйк. Корабль поддерживал завоевание голландской Восточной-Индии в январе 1942 года. В феврале его самолеты бомбили Дарвин (Австралия). В Апреле самолеты Sōryū помогли потопить два британских тяжелых крейсера и несколько торговых судов, во время рейда в Индийском океане.

Строительство корабля производилось в соответствии со спецификацией Вашингтонского морского договора, который устанавливал ограничения на тоннаж и вооружение. Как результат, Sōryū и Hiryū были относительно небольшими авианосцами по сравнению с их современниками во время Второй мировой войны, на корабле вмещалось около 70 самолетов. Sōryū был также построен с исправленными недостатками Ryūjō, которые страдали от проблем превышения допустимого веса, а также небольшой полетной палубы, которая задерживала быстрое проведение операций. По сравнению с Ryūjō, у Sōryū была выше полетная палуба, а также была увеличена максимальная дальность плавания.

История создания

Строился на верфи арсенала флота в Курэ. Заложен 20 ноября 1934 года. Спущен на воду 23 декабря 1935 года. Введен в строй 29 декабря 1937 года.

HIJMS Sōryū.
Авианосец "Сорю".


Бронирование

Бронирование корабля рассчитывалось из необходимости зашиты энергетической установки и цистерн авиационного бензи­на от артиллерийского огня вражеских эсминцев, а погребов авиационных и артил­лерийских боеприпасов — от артилле­рийского огня вражеских тяжелых крейсе­ров с 8-дюймовой артиллерией. В районе котельных и машинных отделений корабль был защищен тонким броневым поясом по ватерлинии толщиной 40 мм из стали CNC (copper-alloy noncemented'). В противоположность району отсеков энергетической установки, районы погре­бов боезапаса были защищены очень сильно, по той же схеме, что была приме­нена на крейсерах типа «Могами». Погре­ба защищались внутренним, наклонным верхней кромкой наружу, броневым поя­сом максимальной толщиной 140 мм, кли­новидно сужающимся к нижней кромке до 35 мм, из стали NVNC (new Vickers noncmented). одновременно являющимся и противоторпедной переборкой. Котельные и машинные отделения защи­щались плоской бронированной нижней палубой толщиной 25 мм из стали DS. Над котельными отделениями правого борта эта палуба была наклонной, чтобы позволить пропустить дымоходы котлов левого борта к дымовым трубам. Погреба авиационных и артиллерийских боеприпасов защищались плоской брони­рованной самой нижней палубой толщи­ной 40 мм из стали CNC.

Посадка палубного самолёта на "Сорю"

Вооружение

Вид на корму с верхней палубы "Сорю"

Артиллерийское вооружение

Артиллерийское вооружение Sōryū включало двенадцать 12,7-см орудий тип 89 в шести спаренных установках и двадцать восемь 25-мм зенитных автоматов. При стрельбе по наземным целям, орудия имели дальность 14 700 метров; максимальный потолок 9,440 метров при наибольшей высоте +90 градусов. Максимальная скорострельность 14 выстрелов в минуту, но стабильный темп стрельбы позволял производить около восьми выстрелов в минуту.

Зенитные орудия

Двенадцать 12,7-см зенитных орудий тип 89 устанавливались в пяти спаренных ар­тиллерийских установках модель Ai и од­ной спаренной артиллерийской установке модель А1 модификация 2 (с дымозащитным щитом). Три артустановки размеща­лись асимметрично в носовой части ко­рабля (две с правого борта и одна с лево­го) и три, также асимметрично, в кормовой части корабля (одна с правого борта и две с левого). Погреба боеприпасов 12,7-см орудий располагались в носовой и кормовой час­тях корабля, между бомбовыми погребами и цистернами авиабензина, под брониро­ванной самой нижней палубой. 12,7-см патроны подавались из погребов элевато­рами в перегрузочные посты (служившие одновременно и укрытиями для орудий­ной прислуги), устроенные непосред­ственно рядом с артустановками. Из пе­регрузочных постов патроны подносились к орудиям вручную подносчиками. Для тренировки заряжающих 12,7-см орудий, на шлюпочной палубе под кормо­вым свесом полётной палубы был уста­новлен зарядный станок.

Зенитные автоматы

Двадцать восемь 25-мм автоматов тип 96 устанавливались в четырнадцати спарен­ных установках разделённых на пять групп (батарей). Автоматы размещались: три под носовым срезом полётной палубы; три по левому борту за носовой 12,7-см артустановкой; три по левому борту перед перед­ней антенной мачтой левого борта; три (с дымозащитными щитами) по правому бор­ту в районе передней антенной мачты пра­вого борта и два по правому борту за зад­ней антенной мачтой правого борта. Погреба боеприпасов 25-мм автоматов располагались в носовой и кормовой час­тях корабля под погребами боеприпасов 12,7-см орудий. 25-мм патроны подава­лись из погребов четырьмя элеваторами на нижнюю палубу, откуда вручную перено­сились к пяти элеваторам, подающим пат­роны непосредственно к группам автоматов на палубу зенитных орудий и автоматов. Го­товый к выстрелу боезапас хранился в кран­цах первых выстрелов, расположенных не­посредственно рядом с автоматами.

Система управления огнём

Для управления огнём 12,7-см зенитных орудий служили два комплекса приборов управления зенитным огнём тип 94 («куён сики ко:ся со:ти»). Пост управления ог­нём орудий правого борта размещался на КП ПВО, пост управления огнём орудий левого борта — на башенке, установлен­ной на палубе зенитных орудий и автома­тов, слева от 3-го аварийного барьера.

Для управления огнём 25-мм автоматов служили пять постов управления зенит­ным огнём, оснащённые визирными ко­лонками тип 95. Пост № 1 располагался в самом носу корабля, перед носовой груп­пой автоматов, пост № 2 — слева от носо­вого самолётоподъёмника, пост № 3 — справа от пятого поперечного троса аэро­финишера, между автоматами своей группы, пост № 4 — слева от среднего са­молётоподъёмника, пост № 5 — справа от подъёмного крана, между автоматами своей группы. Посты №№ 1 и 3 устанав­ливались в закрытых башенках, защищав­ших прислугу от забрызгивания {пост № 1) и задымления (пост № 3). В постах управления зенитным огнём тип 94 устанавливались два 4,5-м стереоско­пических зенитных дальномера. Кроме них, на КП ПВО устанавливался 1,5-м штурманский дальномер.

Авиационное вооружение

Вид на "Сорю" из кабины самолёта

По факту, перед началом боевых действий состав авиагруппы был следующий: 18 истребителей корабельного базирования тип 0, 18 бомбардировщиков корабельного базирования Aichi D3A тип 99 Val и 18 ударных самолётов корабельного базирования тип 97 (плюс по 3 запасных самолёта каждого типа). Итого, 54 готовых к вылету и 9 запасных самолётов. Всего — 63.

Штатный боезапас торпед составляли 45-см авиационные торпеды тип 91 в количестве 27 шт. Запас авиатоплива составлял 240 тонн, максимальный — 360 тонн.

История службы

С начала войны Sōryū, входил в состав 2-й дивизии авианосцев 1-го авианосного флота. Вместе с кораблями «Акаги», «Кага», «Hiryū», «Секаку» и «Дзуйкаку» 7 декабря 1941 года он участвовал вместе с ударной группой в атаке на Перл-Харбор. Во время первого налета в 06.00 с Sōryū взлетели 10 ударных самолётов тип 97 (короткое обозначение — B5N2) со специальными 800-кг бронебойными бом­бами тип 99. N9 80, модель 5, 8 удар­ных самолётов тип 97 с торпедами тип 91, модификация 2, а также 8 истребителей тип 0 (короткое обозначение — А6М2).. Затем Sōryū выпустил вторую волну самолетов из 17 бомбардировщиков (пи­кировщиков) тип 99 под командованием капитана 3-го ранга Эгуса Такасигэ и 9 истребителей тип 0 под командованием капитан-лейтенанта Иида Фусата. Кроме прикрытия ударных самолётов в атаке на о. Оаху и штурмовки наземных целей истребители «Сорю» несли боевой воздушный патруль над соединением ад­мирала Нагумо. Из 52 участвовавших в операции самолетов авианосец потерял только 3 истребителя и 2 пикировщика (все - из второй волны). От Перл-Харбора Sōryū направился к острову Уэйк, где с 21 по 23 декабря обеспечивал (совместно с «Hiryū») авиаудары по американскому гарнизону. В январе 1942 года авианосец участвовал во вторжении на Палау и обеспечивал прикрытие с воздуха десанта на Молуккских островах, который предшествовал завоеванию голландской Восточной-Индии.

В марте 1942 года Sōryū перехватывал конвои союзников у острова Ява. 19 февраля 1942 года Япония провела репетицию того, что стало одним из самых разрушительных ударов по Королевскому флоту Великобритании в Индийском океане. Палубная авиация совершила налет на Порт-Дарвин и Брум на северо-западе Австралии, потопив 12 кораблей и сровняв с землей большинство ближайших городов В результате налета японцы потеряли два самолета.

Гибель

«Сорю» стал целью 3-й бомбардировоч­ной эскадрильи с авианосца «Йорктаун». В 10 24, когда корабль начал поворачи­вать на правый борт, чтобы поднять в воз­дух истребители, сигнальщик заметил вражеские самолёты, заходящие в атаку через «окно» в облаках. «Сорю» открыл огонь из 25-мм автоматов и срочно начал поворачивать на левый борт. Внимание японцев было настолько поглощено ата­кой этой группы пикировщиков, которые заходили с носа корабля по правому бор­ту (с северо-востока), что они ухитрились проморгать атаку еще двух групп эскад­рильи Лесли, заходивших в атаку с левого борта и кормы «Сорю». Хотя даже если бы на «Сорю» и заметили эти самолёты, шан­сов увернуться от почти одновременной атаки трех групп пикировщиков, заходя­щих с разных сторон, у авианосца практи­чески не было. В результате каждой груп­пе пикировщиков удалось поразить «Со­рю» одной 1 000-фунтовой (454-кг) бом­бой. Атака длилась только 6 минут. Первая бомба разорвалась в верхнем ангаре перед носовым самолётоподьем- ником. разворотив правую стену ангара и вызвав возгорание боезапаса 12,7-см ба­тареи правого борта. Сила взрыва была такой, что сорвала расположенный на крыше надстройки пост управления зе­нитным огнём тип 94 и сбросила его на палубу. Вторая бомба, разорвавшаяся почти посредине корабля в нижнем анга­ре. разворотила дымоходы, что лишило корабль хода. Взрыв также повредил и шедшие ниже паропроводы, вследствие чего большинство личного состава в ко­тельных отделениях №№ 1, 2 и 4 погибли на месте Третья бомба разорвалась в верхнем ангаре почти посредине между средним и кормовым самолётоподьемником — как раз между заправленными и во­оруженными пикировщиками и заправля­ющимися и вооружающимися торпедо­носцами. Несмотря на все усилия команды, пламя быстро распространялось по лишившему­ся хода и периодически сотрясаемому взрывами боеприпасов «Сорю». Уже в 10.45 капитан 1-го ранга Янагимото отдал приказ покинуть корабль, и команда нача­ла спускать на воду шлюпки и прыгать за борт, спасаясь от огня. Впрочем, часть экипажа предпочла остаться на борту, ук­рывшись от пламени на баке и юте кораб­ля — последние уцелевшие члены экипа­жа оставили авианосец и перешли на на­ходящиеся рядом эсминцы «Хамакадзэ» и «Исокадзэ» только к 18.02. Командир же «Сорю» Янагимото Рюсаку остался со сво­им кораблем до конца, несмотря на уго­воры своих подчинённых. Сняв экипаж «Сорю», эсминцы продол­жали кружить вокруг пылающего авианос­ца, замершего без хода. Тем временем пожары на «Сорю» начали гаснуть, и око­ло 19.00 исполняющий обязанности ко­мандира «Сорю» командир авиационной БЧ капитан 2-го ранга Кусамото даже на­чал готовить аварийную партию для возв­ращения на борт своего корабля. Но тут «Сорю», по словам японской официальной истории, «начал тонуть» и все попытки спасти его были прекращены. Правда, это противоречит той же официальной ис­тории, которая утверждает, что «Сорю» погиб около 15 минут спустя от внезапно­го внутреннего взрыва. С другой стороны, отказ от попытки спасения авианосца очень хорошо сочетается с версией о том, что «Сорю» (а также «Кага») был затоплен согласно прямому приказу вице-адмирала Нагумо, отданному около 19.00. Это подтверждается свидетельством старше­го артиллериста «Сорю» — капитана 2-го ранга Канао. Канао даже пытался угово­рить командира «Исокадзэ» (капитана 2- го ранга Тоёсима Сунити) не выполнять приказ о затоплении «Сорю» и попробо­вать взять авианосец на буксир — но без­результатно. Около 19.12 залп из трех торпед поставил точку на карьере «Сорю». Два могучих взрыва — и корабль быстро затонул кормой вперед (время гибели — 19.13). Пять минут спустя под водой раз­дался сильный взрыв — последний салют 705 морякам экипажа «Сорю» и 6-й АГ, и одному штатскому, ушедшим на дно вместе с авианосцем". Следует отме­тить, что среди погибших был 521 человек из механической и авиационно-технической БЧ, большинство из которых, скорее всего, либо погибли на месте при взрыве второй бомбы, либо просто не смогли по­кинуть котельные и машинные отделения.

Авианосец «Сорю» был исключен из списков флота 10 августа 1942 г.

Сорю. Дата снимка неизвестна

Место гибели

Вблизи Атолла Мидуэй

Командиры

  • Кэптен Ичиро Оно (Ichiro Ono; в должности главного офицера по строительству корабля) - 23 декабря 1935 - 1 апреля 1936
  • Кэптен Такео Окумото (Takeo Okumoto; в должности главного офицера по строительству корабля) - 1 апреля 1936 - 1 декабря 1936
  • Кэптен Akitomo Beppu; в должности главного офицера по строительству корабля - 1 декабря 1936 - 16 августа 1937
  • Кэптен Akitomo Beppu - 16 августа 1937 - 1 декабря 1937
  • Кэптен Kinpei Teraoka - 1 декабря 1937 - 15 ноября 1938
  • Кэптен Keizo Uwano - 15 ноября 1938 - 15 октября 1939
  • Кэптен Sadayoshi Yamada - 15 октября 1939 - 15 октября 1940
  • Кэптен Wataru Kamase - 15 октября 1940 - 25 ноября 1940
  • Кэптен Kanae Kosaka - 25 ноября 1940 - 12 сентября 1941
  • Кэптен Kiichi Hasegawa - 12 сентября 1941 - 6 октября 1941
  • Кэптен/Контр-адмирал Янагимото Рюсаку (Ryusaku Yanagimoto) - 6 октября 1941 - 4 июня 1942

Примечания

Литература и источники информации

Галерея изображений

Авианосец AkagiSCKagaSCSōryūSHiryūS Shōkaku HiyōCTaihōS UnryūShinanoSC G.15X
Лёгкий авианосец HoshoSRyūjōS ZuihōCRyūhōC ChitoseCIbukiSCI
Эскортный авианосец TaiyōCKaiyōSCShin'yōSC Shimane MaruC Akitsu MaruC Yamashio MaruCKumano MaruSC
Линейные корабли Fusō Ise Nagato Kongō Yamato Проект А-150X
Лёгкие крейсера Tenryū Kuma Nagara Sendai Katori AganoYūbariSŌyodoS
Тяжелые крейсера Furutaka Aoba Myōkō Takao MogamiL Tone IbukiI
Броненосный крейсер AsamaS IzumoYakumoS
Бронепалубный крейсер Chikuma Yodo
Эсминцы Kamikaze Momo Fubuki Akizuki Momi Minekaze Mutsuki Hatsuharu Shiratsuyu Asashio Kagerō Yūgumo Matsu Tachibana WakatakeShimakazeS
Миноносец Chidori Ōtori
Подводная лодка Junsen Type A Type B Type C Type D Kaidai I-121 I-351 I-400 I-201I-501SI-502SI-503SI-504SI-505SI-506S Kaichū Type L Type L Ro-100 Ha-201RO-500SRO-501S Maru Yu
Кайбокан Shimushu Etorofu Mikura Hiburi Ukuru Type C Type D IoshimaC
Канонерская лодка SagaSAtakaS HashidateOkitsuSTobaS Seta Atami FushimiKotakaSKaratsuSumaSTataraS
Плавучая база Jingei
Примечания: S: Единственный корабль в классе; C: Перестроен из корабля другого класса; L: Официально классифицируется как лёгкий крейсер согласно Вашингтонского договора ; I: Отменен из-за окончания ВМВ; X: Недостроен;