Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты

IJN Yakumo (1899)

Перейти к: навигация, поиск

Yakumo

Japanese_cruiser_Yakumo_on_completion_8MP.jpg
тип Asama
Arrow_down.png
Yakumo
Arrow_down.png
тип Tsukuba
Служба
Япония
Япония
Исторические данные
март 1898 Заложен
18 июля 1899 Спущен на воду
20 июня 1900 Выход на испытания
15 июля 1946 Выведен из боевого состава
1946 Сдан на слом
Общие данные
9646 / 10288 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
132,3 / 19,6 / 7,3 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
ЭУ
Экипаж
581 чел. Общая численность
28 чел. Офицеры
553 чел. Матросы
Бронирование
89 - 178 / мм. Пояс/борт
152 / 32 мм. Траверз
(носовой/кормовой)
152 мм. Барбеты
356 мм. Боевая рубка
Вооружение

Артиллерия

  • 2×2 - 203-мм/45;
  • 12×1 - 152-мм/40;
  • 12×1 - 76-мм;
  • 7×1 - 47-мм.

Минно-торпедное вооружение

  • 5 × 457-мм ТА.
Однотипные корабли
IJN_Yakumo_в_1902_году.jpeg
IJN Yakumo (яп. 八雲, рус.«Якумо») — единственный крейсер Императорского флота Японии, который был построен в Германии. Соответствовал по основным характеристикам броненосным крейсерам, построенным в рамках судостроительной кампании 1895 - 1896 гг. (IJN Asama, IJN Tokiwa, IJN Izumo и др.). Участвовал в Русско-Японской и Первой Мировой войнах. Пережив в конце Второй Мировой войны массированные бомбардировки, до июня 1946 г. использовался для перевозки бывших солдат японской армии, выполняя функции репатриационного судна.

Общие сведения

IJN Yakumo, наряду с другими японскими броненосными крейсерами программы "шесть-шесть", являются этапными кораблями в военно-морской истории. До их появления корабли рассматриваемого класса во всех странах были, в первую очередь, океанскими рейдерами, то IJN Yakumo и "одноклассники" предназначались уже для боя с неприятелем в составе эскадры. Максимальная скорость около 20 узлов, а также достаточно серьёзное вооружение и бронирование позволяли IJN Yakumo действовать, фактически, как линейный крейсер, хотя такой класс кораблей появился позднее.

История создания

Предшественники

Раньше крейсера IJN Yakumo на воду были спущены такие его "одноклассники", как IJN Izumo (19.09.1899) и IJN Iwate (29.04.1900).

Предпосылки к созданию

Отказ почти от всех завоёванных Японией в войне 1894 - 1895 гг. с Китаем территорий произошёл из-за политического давления России при поддержке Франции и Германии. Вполне ожидаемым следствием такого положения вещей стало желание правящих кругов Японии взять реванш, что, в свою очередь, привело к усиленной подготовке к возможной войне с северным соседом, в которой особое значение приобретал флот.

Принятая в 1895 г. новая 10-летняя программа кораблестроения предполагала пополнение императорского флота 117-ю кораблями различных классов, в т.ч. шестью броненосными крейсерами 1-го класса, одним из которых стал IJN Yakumo. Успешная реализация этой программы позволила Японии войти в число ведущих морских держав.

Одним из уроков войны с Китаем стало понимание того, что отряд быстроходных кораблей незаменим для ударов по слабым местам эскадры неприятеля. Причём такие корабли должны были быть в состоянии действовать совместно с эскадренными броненосцами в боевом строю основных сил. Эту нишу должны были занять броненосные крейсера, имевшие броню, легче, чем у броненосцев, однако способные развить большую скорость.

Проектирование

IJN Yakumo проектировался в рамках реализации т.н. программы «Шесть-шесть». Водоизмещение до 10 000 т, вооружение 203-мм и 152-мм орудиями, скорость 20 - 21 узел - именно такие основные требования предъявлялись ко всем броненосным крейсерам программы. Тем не менее, построенный в Германии на основе германского броненосного крейсера SMS Prinz Heinrich, IJN Yakumo отличался от построенного во Франции IJN Azuma и от четырёх своих "одноклассников", создававшихся на верфях Великобритании.

Постройка и испытания

IJN Yakumo был заложен в 1897 г. на верфи "Вулкан", расположенной в г. Штеттин (Германия). Такой выбор, учитывая постройку четырёх "одноклассников" программы "шесть-шесть" в Великобритании (IJN Asama, IJN Tokiwa, IJN Izumo, IJN Iwate), объяснялся достаточно просто - японцы хотели ознакомиться с ведущими европейскими школами кораблестроения и их особенностями. Полученная информация могла быть использована японским правительством для выбора места постройки основных сил броненосного флота.

Однако, из-за жёстких параметров, прописанных в техническом задании, немецкие корабелы не сумели воплотить в IJN Yakumo особенности национальной школы кораблестроения. Такая жёсткость объяснялась желанием японцев получить корабль, который был бы слабее тех броненосных крейсеров, что строились на Туманном Альбионе. "Немецкий" след в конструкции IJN Yakumo можно было отследить лишь по нескольким поправкам. В схожих условиях строился также IJN Azuma, чем и объясняется близость основных характеристик и схемы расположения узлов на броненосных крейсерах немецкой и французской постройки.

IJN Yakumo был спущен на воду 18.07.1899 г. Приёмные испытания проводились 20.06.1900 г. Корпус крейсера был длиннее и уже, чем у "одноклассников", построенных в Англии, однако испытния показали, что он не столь быстроходен. Хотя требуемые 20 узлов IJN Yakumo всё же набрал. При этом следует учитывать, что испытания проводились в условиях, близким к идеальным - наиболее калорийные сорта угля, самые подготовленные кочегары и отсутствие серьёзного волнения на море. Поэтому показанные во время Русско-Японской войны скорости, не превышавшие 18 - 19 узлов, выглядят достаточно закономерно.

Описание конструкции

Корпус

"Якумо" имел срезанный дейдвуд и полубалансирный руль. Хотя это несколько затрудняло докование и увеличивало напряжения в силовых элементах набора во время поворотов, зато помимо уменьшения диаметра циркуляции значительно экономило вес корпуса.

Гладкопалубный корпус строился из мягкой судостроительной (сименс-мартеновской) стали. Ахтерштевень и таранный форштевень отливались из стали и соединялись при помощи специальных замков на болтах и заклепках с вертикальным килем. Последний собирался из стальных листов, соединенных заклепками на стыковых планках. При этом вертикальный киль был водонепроницаемым только на протяжении отсеков, занятых энергетической установкой. Далее в нос и корму в его листах для уменьшения веса вырезались круглые отверстия.

Двойное дно высотой 0,91 м простиралось от 73 до 169 шпангоута. Все междонное пространство делилось на 32 отсека сплошными шпангоутами, установленными со шпацией в 3,66 м.

Всего же на корабле было три сплошных палубы - верхняя, батарейная и защитная. Но только первая из них имела 3-дюймовую тиковую настилку. Остальные палубы и платформы для предотвращения пожара покрыли специальным составом - карцетитом. Еще одной особенностью, позаимствованной у бронепалубников, стало отсутствие второго борта. Его роль выполняла фланговая переборка, отделявшая угольные ямы от внешней обшивки и опиравшаяся на водонепроницаемый стрингер, который ограничивал отсеки второго дна. Образованный таким образом узкий коридор служил для осмотра целостности обшивки, а в случае необходимости использовался как запасные угольные ямы.

"Якумо" строился в Германии по принятым в этой стране технологическим нормам. Корпус почти на всем протяжении имел двойное дно и двойной борт, из-за чего общее количество водонепроницаемых отсеков возросло до 247. Шпангоуты, вне зависимости от места нахождения, устанавливались с одинаковой шпацией 1,2 м, при этом каждый четвертый выполнялся водонепроницаемым, в результате чего масса корпуса увеличилась почти на 400 т.

Бронирование

Для повышения снарядостойкости все толстые плиты изготовляли из брони, закаленной по способу Круппа, а тонкие (менее 127 мм) — из гомогенной сталеникелевой. Броневую палубу и крыши башен главного калибра изготовили из экстрамягкой никелевой стали.

Главный броневой пояс «Якумо» простирался от носа до кормы и имел высоту 2,15 м. При нормальной осадке над водой находилось 0,6 м брони. В центральной части корабля был 68,4-метровый участок из 178-мм плит. Далее в нос и корму его толщина, как и на второй паре крейсеров британской постройки, составляла 89 мм. Над главным поясом шёл 127-мм верхний. Его длина сставляла 61,6 м, а высота — 2,4 м. Концы этого пояса замыкались плоскими траверзами, образуя верхнюю цитадель. Толщина носового составляла 152 мм, а кормового — 32 мм.

Энергетическая установка и ходовые качества

Силовая установка: две паровые машины и 24 водотрубных котла системы Бельвиля.

Вспомогательное оборудование

Экипаж и обитаемость

Мореходность

Якумо показал крайне посредственную мореходность. Отсутствие полубака вместе с перегруженной броней и вооружением носовой частью делало его чрезвычайно «мокрым» и затрудняло ведение огня в плохую погоду из носовой башни ГК и из казематов нижнего яруса. Но на «Якумо» таких казематов было только четыре и каждая 6-дюймовка имела свой индивидуальный элеватор, что обеспечивало более высокую скорострельность пушкам, установленным на верхней палубе за щитами.

Вооружение

Особенностью вооружения корабля стала принципиально другая конструкция башен главного калибра. Никакого хранения боеприпасов внутри башни не было, подача снарядов и зарядов из погребов, расположенных ниже ватерлинии.

Главный калибр

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Минно-торпедное вооружение

Противолодочное и противоминное вооружение

Авиационное вооружение

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Модернизации и переоборудования

История службы

Броненосный крейсер IJN Yakumo во время стоянки на острове Мальта. Фотография из коллекции Георгия Шишова

Гибель

Место гибели

Командиры

  • капитан 1-го ранга Того Масамити (Togo, Masamichi) — с 23 марта 1899 года по 1 ноября 1900 года.
  • капитан 1-го ранга Томиока Садаясу (Tomioka, Sadayasu) — с 1 ноября 1900 года по 6 июля 1901 года.
  • капитан 1-го ранга Ясухара Киндзи (Yasuhara, Kinji) — с 6 июля 1901 года по 25 июня 1903 года.
  • капитан 1-го ранга Мацумото Аринобу (Matsumoto, Arinobu) — с 25 июня 1903 года по 2 ноября 1905 года.
  • капитан 1-го ранга Сэндо Такэтэру (Sendo, Taketeru) — с 7 апреля 1906 года по 1 июля 1907 года.
  • капитан 1-го ранга Тонами Куракити (Tonami, Kurakichi) — с 1 июля 1907 года по 28 августа 1908 года.
  • капитан 1-го ранга Нисияма Санэтика (Nishiyama, Sanechika) — с 28 августа по 10 декабря 1908 года.
  • капитан 1-го ранга Эгути Ринроку (Eguchi, Rinroku) — c 31 января 1911 года по 21 сентября 1911 года.

Награды

Этот корабль в искусстве

См. также

Примечания

Литература и источники информации

Галерея изображений

Авианосец AkagiSCKagaSCSōryūSHiryūS Shōkaku HiyōCTaihōS UnryūShinanoSC G.15X
Лёгкий авианосец HoshoSRyūjōS ZuihōCRyūhōC ChitoseCIbukiSCI
Эскортный авианосец TaiyōCKaiyōSCShin'yōSC Shimane MaruC Akitsu MaruC Yamashio MaruCKumano MaruSC
Линейные корабли Fusō Ise Nagato Kongō Yamato Проект А-150X
Лёгкие крейсера Tenryū Kuma Nagara Sendai Katori AganoYūbariSŌyodoS
Тяжелые крейсера Furutaka Aoba Myōkō Takao MogamiL Tone IbukiI
Броненосный крейсер AsamaS IzumoYakumoS
Бронепалубный крейсер Chikuma Yodo
Эсминцы Kamikaze Momo Fubuki Akizuki Momi Minekaze Mutsuki Hatsuharu Shiratsuyu Asashio Kagerō Yūgumo Matsu Tachibana WakatakeShimakazeS
Миноносец Chidori Ōtori
Подводная лодка Junsen Type A Type B Type C Type D Kaidai I-121 I-351 I-400 I-201I-501SI-502SI-503SI-504SI-505SI-506S Kaichū Type L Type L Ro-100 Ha-201RO-500SRO-501S Maru Yu
Кайбокан Shimushu Etorofu Mikura Hiburi Ukuru Type C Type D IoshimaC
Канонерская лодка SagaSAtakaS HashidateOkitsuSTobaS Seta Atami FushimiKotakaSKaratsuSumaSTataraS
Плавучая база Jingei
Примечания: S: Единственный корабль в классе; C: Перестроен из корабля другого класса; L: Официально классифицируется как лёгкий крейсер согласно Вашингтонского договора ; I: Отменен из-за окончания ВМВ; X: Недостроен;