Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты

Jaguar (1923)

Перейти к: навигация, поиск

Jaguar

Jaguar_Ga.jpg
Служба
Франция
Франция
Исторические данные
24 августа 1922 Заложен
17 ноября 1923 Спущен на воду
7 октября 1926 Выход на испытания
25 июня 1926 Введен в строй
23 мая 1940 Выведен из боевого состава
Общие данные
2 126 / 3 075 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
126,8 / 11,1 / 4,1 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
ЭУ
Экипаж
197 - 221 чел. Общая численность
10 - 12 чел. Офицеры
22 - 33 чел. Мичманы
165 - 176 чел. Матросы
Вооружение
Однотипные корабли
jaguar_1939_18.jpg
Лидер эскадренных миноносцев[1] Jaguar (рус. Ягуар) одноимённого типа[2] был построен для французского флота в 1920-х годах. Большую часть своей службы перед Второй мировой войной провел в качестве флагмана. После начала войны принимал участие в сопровождении конвоев в Атлантике, затем переведён в Ла-Манш. После начала битвы за Францию ​​в мае 1940 года был торпедирован немецкими катерами и списан из состава флота.

Общие сведения

Jaguar, как и 5 других однотипных кораблей, был создан для противоборства с другими эсминцами, в первую очередь итальянскими, типа Leone. Строился на французской верфи в Лорьян и был принят в строй в 1926 году. Был оборудован силовой установкой повышенной мощности, благодаря чему мог развивать достаточно высокую для своего времени скорость. Нёс усиленное артиллерийское вооружение, 550-мм торпедные аппараты и глубинные бомбы. Ранние годы службы выполнял роль флагмана флотилии эсминцев в Тулоне. После начала Второй мировой войны сопровождал конвои между Гибралтаром, Брестом, Касабланкой и Ле Вердон-сюр-Мер. В январе 1940 столкнулся с британским эсминцем Keppel и ремонтировался в Бресте, после чего был переведен в Ла-Манш для поддержки британских войск. 23 мая 1940 торпедирован немецким катером, после чего выведен экипажем на мель в Мало-ле-Бен, взорван и затонул.

История создания

Предшественники

Enseigne Gabolde

Франция начала строить первые контр-миноносцы (фр. contre-torpilleurs) в конце XIX века. Первыми на службу поступили крейсера-авизо типа Condor, предназначавшиеся как для крейсерской службы, так и борьбы с миноносцами. Позднее началась постройка более лёгких контр-миноносцев типов Durandal, Framée и других, объединённых в так называемый 300-тонный тип. Они несли по одному 65-мм орудию и значительно уступали в артиллерийском вооружении британским эсминцам. Поэтому вскоре им на смену пришли более тяжелые контр-миноносцы типов Bouclier и Bisson. В 1913 году по новой классификации контр-миноносцы стали называться эскадренными миноносцами (фр. torpilleurs d’escadre) и началась разработка проектов M89 и M90, которая была прервана начавшейся Первой мировой войной. Позднее были разработаны проекты 1918 и 1920 годов, но они остались нереализованными. Появление более эффективных турбозубчатых силовых установок привело к созданию эсминца Enseigne Gabolde, на котором проходили испытания новой турбины. В части вооружения Франция запланировала переход на применение 550-мм торпед и орудий калибра 130 мм, что послужило основой для разработки нового типа кораблей.

Предпосылки к созданию

В конце XIX века во Франции господствовала военно-морская теория, получившая название «Молодая школа» (фр. Jeune École). Она стала развитием более ранней теории крейсерской войны и базировалась на усилении роли малых кораблей, которые должны были уничтожать морские коммуникации противника. С появлением торпедного вооружения реализация такой тактики значительно упростилась, а небольшие корабли становились грозным соперником броненосных сил. Франция, уступавшая Великобритании в броненосцах, пыталась найти возможность изменить баланс сил путём постройки многочисленных легких крейсеров и миноносцев. Однако, в реальных условиях, выяснилось, что эффективные атаки миноносцев на эскадры тяжёлых кораблей возможны только при идеальных условиях.

Постепенно популярность «Молодой школы» стала снижаться, но после окончания Первой мировой войны она частично возродилась в виде теории «малой морской войны». Новая теория основывалась на необходимости защиты французского побережья многочисленными миноносцами, которые имели невысокую мореходность и малое водоизмещение. Так как в годы войны лёгкие французские миноносцы уступали более тяжёлым эсминцам противника, потребовалось создание нового класса кораблей, являвшегося развитием крейсеров-скаутов. На фоне усиления соперничества между Францией и Италией на Средиземном море и постройкой итальянских эсминцев типа Leone возникла необходимость создания современных быстроходных кораблей, несущих достаточно мощное артиллерийское вооружение и способных эффективно противостоять эсминцам противника. 28 марта 1922 года была утверждена кораблестроительная программа, которая, помимо других кораблей, предполагала финансирование постройки шести контр-миноносцев, одним из которых стал Jaguar.

Проектирование

Эскизный чертеж эсминца

Для достижения высоких скоростных качеств корпус корабля имел высокое отношение длины к ширине L/B, что также позволяло увеличить курсовую устойчивость. Большую часть корпуса пришлось отвести под силовую установку, что повлияло не компоновку прочих отсеков. При проектировании дополнительные проблемы возникли из-за того, что Jaguar, единственный из проектируемых эсминцев, предназначался для флагманской службы и имел специальные адмиральские помещения. Для повышения мореходности впервые во французском флоте корабли получили высокий полубак. На этапе проектирования рассматривались варианты установки шести или семи 130-мм орудий, однако в окончательном варианте их число было сокращено до 5. В большой степени на уменьшение числа орудий повлияла невозможность их установки в спаренных установках, так как в этом случае они получались слишком тесными для орудийной обслуги. В тот период времени авиация не представляла для эсминцев реальной угрозы, поэтому проектом было предусмотрено минимальное число зенитных орудий, Что позволило увеличить число трёхтрубных торпедных аппаратов, рассчитанных на применение новейших 550-мм торпед. Кроме торпедного и артиллерийского вооружения, проектом предусматривалось различное противолодочное вооружение, включавшее из глубинные бомбы и бомбомёты. В апреле 1921 года был подготовлен авант-проект, утвержденный Техническим комитетом 11 мая. Проект предусматривал постройку кораблей водоизмещением 2 360 т, силовая установка мощностью 50 000 л.с. должна была обеспечивать максимальную скорость 35,5 узла. Дальность плавания под главными турбинами при скорости 35 узлов должна была составлять 700 миль, а под крейсерскими при скорости 15 узлов достигать 3 000 - 3 500 миль.

Постройка и испытания

Перед спуском на воду

После принятия решения о финансировании 18 апреля 1922 года заказ на постройку эсминца №4 был передан на государственную верфь Arsenal de Lorient. Корабль был заложен стапеле номер семь 24 августа того же года. При спуске на воду 17 ноября 1923 года корабль, как и другие систершипы, получил наименование в честь диких хищных животных - Jaguar. Достройка заняла почти три года, что было связано с проблемами поставки комплектующих силовой установки.


Корабль вышел на имитационные испытания 1 июня 1925 года, а 14 сентября начались ходовые проверки. В их ходе турбины Jaguar развили мощность 57 850 л.с., что позволило развить и поддерживать в течении 7 часов скорость 35,27 узла при 364/349 оборотах винтов и расходе топлива 29,91 т/час. В ходе 8-часовых испытаний при мощности 53 050 л.с. скорость составила 34,75 узла при 353/341 оборотах валов в минуту, а расход топлива упал до 28 т/час. При скорости 30 узлов полная перекладка руля на 35° занимала 25-30 секунд, а диаметр циркуляции при скорости 20 узлов составлял 525 метров, увеличиваясь до 570 м при 25 узлах.

Летом 1926 года Jaguar совершил поход по Балтийскому морю, 25 июня корабль был сдан заказчику, 7 октября постройка была официально завершена, а 19 ноября Jaguar был официально введён в строй.

Описание конструкции

Корпус

Распределение отсеков

Корпус был набран по продольной системе и состоял из 58 шпангоутов со шпацией 2,1 м, которая уменьшалась до 1,4 м к оконечностям. Нумерация шпангоутов шла от 0 в корме до 58 к носу. Корпус разделялся 11 поперечными водонепроницаемыми переборками на отсеки, которые простирались от двойного дна до верхней палубы, обшивка имела толщину от 5 до 10 мм. Сборка элементов корпуса велась на заклёпках и болтах, так как электросварка во Франции стала применяться лишь в 1930-х годах. Двойное дно проходило практически по всей длине корпуса, от 5 до 87 шпангоута. На полубаке располагалась протяженная и вместительная носовая надстройка, в которой размещались командная и штурманская рубки, радиорубка и сигнальный мостик. В задней части надстройки находилась триподная мачта, между ней и кормовой мачтой растягивались полотна антенн. В средней части корпуса находилась ещё одна надстройка, а в кормовой - третья, где находились резервные пункты управления.

Носовая часть трюма отводилась для жилых помещений, а под ними размещались бомбовые погреба носовых орудий. Между 23 и 41 шпангоутами находилось три котельных отделения, далее к корме располагались два машинных отделения с электрогенераторами, циркуляционными насосами и турбозубчатыми агрегатами. Под кормовой надстройкой размещались дополнительные бомбовые погреба 130-мм орудий, как и носовые, оборудованные элеваторами. В корме находились погреба 75-мм снарядов и глубинных бомб. Вдоль бортов котельных и машинных отделений были размещены масляные и топливные баки, а также цистерны с питательной водой.

Энергетическая установка и ходовые качества

Кинематическая схема турбозубчатого агрегата

Силовая установка занимала примерно 50% длины корпуса, а ее вес составлял 35% от водоизмещения. Она была построена по двухвальной схеме на базе двух турбозубчатых агрегатов Breguet-Laval, каждый из которых располагался в отдельном машинном отделении и приводил во вращение трёхлопастные винты диаметром 3,6 м. Перегретый пар температурой до 216°С и давлением до 18 кг/см2 вырабатывался пятью водотрубными котлами типа Du Temple, поставленными компанией F.C. Gironde. Не самые высокие характеристики котлов компенсировались их консервативной конструкцией и надёжностью. Все пять котлов располагались линейно, в трёх котельных отделениях, причём во 2 и 3 устанавливалось по два котла топками друг к другу.

Турбины Breguet-Laval не отличались высокой надёжностью, у них часто происходило разрушение лопаток и просачивание забортной воды в конденсоры. Это стало одной из причин отказа от их использования в дальнейшем на французских эсминцах. Конструктивно турбозубчатые агрегаты состояли из основной и крейсерской турбин, валы которых соединялись с редуктором. Редуктор был необходим для согласования высокооборотистых валов турбин с низкооборотистым гребным валом. Крейсерская турбина низкого давления использовалась для экономичного хода.

В качестве топлива использовалась сырая нефть, запас которой составлял 530 т. Для работы силовой установки также было предусмотрено 35 тонн смазочных материалов и 100 тонн воды для питания котлов. При экономичном ходе в 13 узлов использовалась крейсерская турбина, запитываемая от двух котлов. При этом дальность плавания достигала 3 300 миль. При включении основной турбины и скорости 28 узлов дальность уменьшалась до 1000 миль, а при 35 узлах до 600 миль.

Вспомогательное оборудование

Оснащение боевой рубки

Корабль нёс два становых якоря Холла весом по 2 360 кг, соединённые 42-мм цепью. Работа с якорями осуществлялась с помощью брашпиля, оборудованного моторным, мощность 30 л.с., и ручным приводами. В качестве дополнительного использовался якорь весом 910 кг с моторным кабестаном мощностью 7,2 л.с. Для управления балансирным рулём площадью 14,44м2 использовался сервомотор.

План корпуса

Машинные отделения были выполнены двухярусными, внизу размещались главные турбозубчатые агрегаты, а наверху в носовом отделении были установлены две турбогенераторных установки Fives-Lille мощностью по 60 КВт. Генераторы выдавали напряжение в 115 В, которое использовалось для питания боевого прожектора, элеваторов подачи боеприпасов, торпедных аппаратов, вентиляции и привода электромоторов различных систем. В качестве аварийных источников электроэнергии на корабле были установлены два дизель-генератора Bettus-Loire мощностью по 36 КВт на базе четырехцилиндровых дизельных двигателей. Дополнительный, третий источник электроэнергии, мощностью 18 КВт был установлен в соответствии с циркуляром морского ведомства от 11 сентября 1926 года. От этого генератора запитывались только наиболее важные потребители.

Для откачки воды из отсеков на корабле было установлено 14 помп общей воспроизводимостью до 100 тонн в час. В машинном отделении находились специальные опреснительные установки для получения пресной воды.

В качестве спасательных средств на эсминце были установлены 7-метровый моторный барказ, 7-метровая моторная шлюпка, 7-метровый куттер, 7-метровая гребная шлюпка и две 5-метровых шлюпки-динги. Моторная шлюпка использовалась для адмиральских нужд, моторный барказ - для офицерских, при необходимости на корабле могла быть установлена дополнительная моторная шлюпка. Спасательные средства размещались в районе 1 и 2 дымовых труб на шлюпбалках.

Экипаж и обитаемость

Построение экипажа во время парад в Гавре 3 июля 1928 года

По мирному расписанию экипаж состоял из 10 офицеров, 22 мичманов и 165 матросов, в военное время его численность увеличивался до 12 офицеров и 176 матросов и 33 мичманов.

Уникальной особенностью корабля было наличие на нём адмиральских апартаментов, которые были расположены в корме. Предполагалось, что Jaguar будет выполнять роль флагмана флотилии эсминцев. Помимо адмирала, на корабле были предусмотрены дополнительные каюты для 4 штабных офицеров. Рядовые члены экипажа размещались в носовом кубрике, под которым находился винный погреб и склад с провизией. Дальше к носу располагался продовольственный холодильник, а под носовой надстройкой мичманский кубрик. Камбуз был вынесен в надстройку под первую дымовую трубу. Офицерские каюты находились в носовой надстройке, а кают-компания располагалась под кормовой надстройкой.

Вооружение

Главный калибр

Орудие 130 мм/40 Model 1919

В ходе проектирования рассматривались варианты установки на эсминец 6 или 7 орудий 130 мм/40 Model 1919, в сдвоенной носовой установке, а остальных в одиночных. Но в ходе испытаний сдвоенной установки на шлюпе Amiens выяснилось, что расчёты орудий мешают друг другу, поэтому 14 августа 1923 года вышел циркуляр об применении данного типа только в одиночных установках.

Бордо, 13 мая 1936 года

Разработка орудия началась сразу после окончания военного перемирия и велась на базе довоенных разработок. Оно имело простую и надежную конструкцию с поршневым секторным замком Велина. Было рассчитано на применение полубронебойных снарядов весом 32,05 кг, которые имели бронепробитие 80 мм на дистанции 10 000 м и 4, мм на дистанции 18 000 м и снаряжались зарядом в 1,8 кг мелинита. Фугасные снаряды весом 34,85 кг имели заряд в 3,6 кг. Так как с целью облегчения орудия его ствол был относительно коротким, точность и дальность стрельбы были невысокими. Заряжание было раздельным, метательный заряд весом в 7,7 кг позволял достичь начальной скорости стрельбы 734 м/с, что при угле вертикального наведения в 35° позволяло достичь дальности стрельбы 18 900 м, но при таком подъёме ствола затруднялось заряжание.

Орудия устанавливались на штыревом станке и оборудовались лёгкими щитами, которые обеспечивали защиту расчётов от водяных брызг и осколков. Боезапас главного калибра располагался в шести бомбовых погребах, которые находились непосредственно под орудиями, подача выстрелов осуществлялась по элеваторам с помощью электрофицированного цепного подъёмника. На каждое из орудий приходилось по 132 заряда, а всего корабль располагал 660 снарядами и 745 метательными зарядами, из которых 85 предназначались для ночной стрельбы.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Воздушная угроза для кораблей в 1920-х годах считалась незначительной. Торпедоносцы и бомбардировщики того времени были тихоходны, могли летать только при хорошей погоде и эффективность их атак была невысока. Зенитное вооружение Jaguar было построено по меркам Первой мировой войны и состояло из 2 зенитных орудий 75 мм/50 Model 1924. Вероятность попадания в самолет была крайне низкой, поэтому часть боезапаса из 600 унитарных выстрелов составляли осветительные снаряды. Орудия имели теоретическую скорострельность 12 выстрелов в минуту и могли вести огонь по целям на высотах до 8 000 м. Осколочные снаряды имели дистанционный взрыватель часового типа. Помимо орудий, на корабле также было установлено два зенитных 8-мм пулемёта Hotchkiss Model 1914.

Минно-торпедное вооружение

Схема заряжания торпедных аппаратов

На эсминце было установлено два трёхтрубных торпедных аппарата Schneider Model 1920T, рассчитанных на применение 550-мм торпед Model 1919D. Пуск осуществлялся сжатым воздухом давлением до 60 кг/см², который накачивался в 60-литровые баллоны компрессором Sautter-Harlé, установленном в носовом машинном отделении. В качестве резервного мог использоваться пороховой запуск. Торпеды имели керосиновый двигатель с мокрым подогревателем и обладали повышенной дальностью в ущерб скорости хода. На дистанции 6 км торпеды развивали скорость 35 узлов, при скорости 25 узлов дальность хода возрастала до 14 км. Головная часть торпед снаряжалась 250-кг зарядом мелинита. Запуск торпед мог осуществляться под углом до 30°. Как правило, они использовались на дистанции до цели 10 - 12 км. Перезарядка аппаратов в море не предполагалась, так как эта операция во французском флоте считалась невыполнимой.

Противолодочное и противоминное вооружение

Бомбомет и аппарат спуска бомб

Эсминец имел комплекс противолодочного вооружения, состоящий из двухжёлобного аппарата пуска глубинных бомб, бомбомёта и средств обнаружения. По 6 глубинных бомб Guiraud Model 1922 200 KG размещались в двух желобах и имели механизм подрыва на глубине 50, 75 или 100 м. Сброс осуществлялся с помощью цепной подачи, приводимой от электромотора, все 12 бомб могли быть сброшены за 27 - 30 сек. Желоба были расположены под верхней палубой, благодаря чему на самой палубе оставалось достаточно много свободного места. Регулировка темпа сброса бомб с обоих желобов осуществлялась вручную, с помощью общего штурвала.

В средней части корпуса на корабле было установлено четыре бомбомёта Thornycroft Mle 1918, по два на борт. Бомбомёты имели фиксированный угол возвышения и с помощью порохового заряда могли забросить глубинную бомбу Guiraud Model 1922 100 KG на 60 м. Взрыватели бомб были аналогичны взрывателям 200-кг модели. Боезапас составлял 30 х 100-кг и 16 х 200-кг бомб.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Размещение оборудование в надстройках

Для управления стрельбой из орудий главного калибра на корабле был установлен циферблат дальности, а для определения углов наведения использовался электромеханический вычислитель Model 1923 Type B с автоматической коррекцией параллакса и передающей станцией. Данные в вычислитель поступали с установленного на мостике трехметрового дальномера Model 1926 Type B и далее происходил автоматический расчёт углов наведения для каждого из орудий. В качестве резервного использовался упрощенный вычислитель Model 1919. Углы наведения передавались с помощью передающей станции, по переговорным трубкам или телефону. Централизованное управление зенитным вооружением не предусматривалось.

Рядом с платформой компаса на мостике был установлен 75-сантиметровый боевой прожектор производства Barbier, Benard, et Turenne. Управление прожектором могло осуществляться как в местном режиме, так и дистанционно, из рубки и обеспечивало его работу как в режиме поиска, так и в качестве сигнального средства.

рабочее место оператора ASDIC

Управление пуском торпед осуществлялась с командной рубки, где для этого был предусмотрен следящий вычислитель. Данные о цели от дальномера передавались на торпедные аппараты, по ним вручную выставлялись глубина хода, скорость и дальность. После выполнения подготовки торпед на приборе управления пуском загоралась лампа готовности и отдавалась команда на пуск.

В качестве средства обнаружения подводных лодок на эсминец планировалось установить акустические линзы, однако из-за их низкой эффективности от их боевого применения отказались. Та же судьба постигла активные гидролокаторы производства Société Indépendante de télégraphie sans Fil. В результате обнаружение подводных лодок могло вестись только и их следу или следам выпущенных торпед вплоть до 1939 года, когда Великобритания начала поставки во Францию гидролокационных систем Asdic 123/128.

Как и другие корабли данного класса, Jaguar был оснащен самыми различными средствами связи. Внутренняя связь осуществлялась с помощью переговорных труб и телефонной системы Model 1917 War, аппараты которой были установлены в рубке, у торпедных аппаратов и орудийных установок главного калибра. Для обеспечения дальней радиосвязи на корабле было оборудовано две радиорубки. В основной были установлены длинноволновой передатчик SFR D-100 мощностью 1 КВт, длинноволновый приемник и аварийный передатчик SFR D-200 мощностью 200 Вт. В резервной, кормовой, радиорубке, находился коротковолновый передатчик L-II-E-4 и соответствующий приемник.

Модернизации и переоборудования

Гавр, 3 июля 1926 года

В 1927 заменены орудийные щиты на новые, обеспечивающие защиту в более широком секторе. Была модернизировала система управления орудиями главного калибра, вычислитель Model 1923 Type B оборудован передающей станцией Granat GD II, которая передавала данные об углах наведения с мостика к орудиям. В 1931 году были установлены более современная станция Granat GD III и стереоскопический дальномер OPL E Model 1926, который позднее был заменён на 5-метровый OPL PC Model 1936. В 1931 планировалась установка второго дальномера, но вместо него на мостике был смонтировал мощный стационарный бинокль. Тогда же на эсминец был установлен гидролокатор SCAM для обнаружения подводных лодок, а на кормовой платформе установлен дополнительный, 30-сантиметровый прожектор.

В 1932 году, после проведения испытаний, была выявлена проблема низкой эффективности зенитного вооружения. 6 февраля 1932 года была выпущена директива, которой предусматривалось замена орудий 75 мм/50 Model 1924 на сдвоенные зенитные установки с пулемётами 13,2-мм Hotchkiss Model 1929 и установка дальномера OPL J Model 1930 с базой 1 м. Модернизация в соответствии с данной директивой была проведена в 1933 - 1934 годах, тогда же на эсминец был установлен средневолновый пеленгатор.

В 1937 году на Jaguar была установлена радиостанция VHF-диапазона SFR Model 1937 VHF для внутрикорабельной связи.

В 1938 году было принято решение о перевооружении корабля на более современные орудия 100-мм/45 Model 1932, установленные в спаренных установках. Но из за проблем, с которыми пришлось столкнуться при производстве новых орудий, они так и не были установлены, а модернизация артиллерии ограничилась пополнением боекомплекта снарядами OPfK Model 1925, снабжёнными цветными индикаторами подрыва для идентификации стреляющего корабля: красные для лидера, зелёные для второго в строю и белые или жёлтые для остальных.

Jaguar без орудийной установки №3

Зимой 1939 года на корабле была установлена голосовая радиостанция VHF-диапазона, которая обладала меньшей дальностью связи, но работала более устойчиво и была проще в управлении.

После вступления Франции во Вторую мировую войну согласно директивы СМ 6273, предусматривавшей усиление противолодочного вооружения, на эсминце было установлено два 200-кг бомбомета Thornycroft вместо использовавшихся ранее 100-кг. Запас глубинных бомб стал состоять из шести Guiraud Model 1922 200 KG и четырёх Guiraud Model 1922 100 KG, а орудие номер 3 демонтировано. Кроме того, корабль в марте 1940 был оборудован британскими гидролокационными системами Asdic 123/128, тогда же было установлено оборудование для размагничивания корпуса. Планировалась установка новых систем заправки топливом в открытом море и модернизация зенитного вооружения, но в связи с затоплением корабля и его исключением из состава флота они проведены не были.

История службы

Jaguar 15 июля 1929 года

Еще до того, как постройка была официально завершена, эсминец в декабре 1926 года участвовал в походе по Балтийскому морю, а также посетил Дакар и Французскую Западную Африку. В апреле 1927 корабль заходил в Севилью и принимал участие в сопровождении президента Франции во время его визита в Великобританию. В период с июня по сентябрь Jaguar сопровождал крейсер Lamotte-Picquet во время его посещения Дакара и Буэнос-Айреса. После вступления в строй 1 мая 1928 года корабль был назначен флагманом торпедной флотилии, входившей в состав 1-й эскадры французского флота, базировавшейся в Тулоне.

Уже через два месяца, проведённых в роли флагмана, эсминец принял на борту президента Гастона Думержа (фр. Gaston Doumergue) в ходе его проверки флота в Гавре. Через два года корабль участвовал в большом военно-морском параде в Алжире 10 мая 1930 года, посвященному столетней годовщине французской высадки. 5 июля 1935 года корабль назначен флагманом 2-й торпедоносной флотилии 2-й эскадры французского флота и переведён в Брест. В новой роли он принял участие в большом смотре в составе объединённой эскадры Бреста и Тулона в бухте Дуарнен, проводимом под эгидой морского министра Франсуа Петри (фр. François Piétri) 27 июня 1936 года. На следующий год смотр повторился, но теперь его принимал новый министр, Альфонс Гаснье-Дюпарк (фр. , Alphonse Gasnier-Duparc). Jaguar сложил полномочия флагмана 26 сентября 1937 года, но был вновь им назначен в период с 1 марта по 22 июня 1939 года. когда новый флагман, Bison, находился на ремонте.

Брест, сентябрь 1938

Когда в сентябре 1939 года Франция вступила в войну, Jaguar входил в состав 2-го укрупнённого дивизиона эсминцев, вместе с систершипами Chacal и Léopard. После модернизации, связанной с установкой новых бомбомётов, корабль был передан в распоряжение Западного командования Военно-морских сил и служил там с октября по январь 1940 года. В его задачу входило эскортирование морских конвоев в районах Гибралтара и Бреста, а также Касабланки, Французским Марокко и Ле Вердон-сюр-Мер. В ночь с 16 на 17 января 1940 года британский эсминец Keppel случайно протаранил Jaguar, пропоров обшивку от носа до середины корпуса. Повреждённый французский корабль смог своим ходом добраться до Бреста 19 января, где встал на ремонт, который продолжался до мая. После начала битвы за Францию 2-й укрупнённый дивизион эсминцев был переведён в Ла-Манш, а Jaguar принимал участие в поддержке британских экспедиционных сил, высадившихся на севере Франции.

Гибель

Место затопления

Во вторник, 21 мая 1940 года, немецкие войска вторглись в Нидерланды, Бельгию и Люксембург. Jaguar , Chacal и Léopard в час ночи следующего дня встают на якорь в гавани Шербура. 22 мая, примерно в 15:30, Jaguar получает приказ проследовать в Дюнкерк и подготовить порт к взрыву. Прибытие намечено на 23:30, но уже в 22:15 эсминец обнаружен и обстрелян вражеским самолётом в проливе Па-де-Кале. Вскоре после полуночи корабль прибывает в Дюнкерк и встает правее от нефтяного танкера Niger. Но немцы уже ждали эсминец и в район его стоянки были направлены шнельботы S21 и S23. Около 0:45 утра торпеда, запущенная с S23, взрывается у борта французского эсминца. Большая часть команды эвакуируется на стоявший рядом тральщик Monique Camille, примерно 20 человек во главе с командиром остаются на борту агонизирующего корабля и с помощью буксира Le Matelot пытаются вывести Jaguar за пределы порта. К 4 часам утра удалось пройти только четверть мили и командир корабля отдает приказ покинуть корабль. Однако в процессе эвакуации прибывает более мощный буксир, поэтому командир и 4 добровольца остаются на борту. Неимоверными усилиями удается вывести эсминец на траверз пляжа Мало-Ле-Бэн, после чего все моряки покинули судно. Спустя два дня командир вернулся на корабль, который всё еще оставался на плаву и подорвал его, установив дистанционные взрыватели на глубинные бомбы. Позже обследование показало, что Jaguar нецелесообразно поднимать на поверхность и в сложившейся ситуации он непригоден к дальнейшей службе и подлежит исключению из состава флота.

Место гибели

Место гибели эсминца Jaguar (позиция 32).

Место гибели эсминца Jaguar на плане.

Этот корабль в искусстве

Корабль представлен в игре World of Warships в виде эсминца V уровня.

См. также

Примечания

  1. По французской классификации контр-миноносец.
  2. В некоторых источниках тип Chacal
  3. Без учета флагманских должностей.

Литература и источники информации

  • Oscar Parkes Jane's Fighting Ships. — London: Sampson Low, Martson & Co. Ltd, 1933 г.. — 586 с.
  • M. J. Whitley Destroyers of World War Two. — London: Cassell Publishing, 2000 г.. — 320 с. — ISBN 978-1854095213

Ссылки

Галерея изображений