Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты

Jean Bart (1940)

Перейти к: навигация, поиск

Jean Bart

Jean_Bart_titel.jpg
Служба
Франция
Франция
Исторические данные
12 декабря 1936 Заложен
6 марта 1940 Спущен на воду
16 января 1949 Введен в строй
1970 Выведен из боевого состава
Общие данные
37832 / 44708 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
247,85 / 35,54 / 9,22 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
ЭУ
Экипаж
2134 чел. Общая численность
104 чел. Офицеры
Бронирование
327 / мм. Пояс/борт
170 мм. Палуба
335 / 233 мм. Траверз
(носовой/кормовой)
405 мм. Барбеты
430 / 300 / 270 / мм. Башни ГК
(лоб/бок/тыл/крыша)
350 мм. Боевая рубка
150 мм. Румпельное отделение
Вооружение

Главный калибр

  • 8 (2x4) — 380-мм/45 орудий.

Вспомогательная артиллерия

  • 9 (3x3) — 152-мм/55 орудий;
  • 12 (6х2) — 100-мм/45 орудий;
  • 12 (6х2) — 37-мм/60 орудий;
  • 24 (6x4) — 13,2-мм пулеметов.

Авиагруппа

  • 4 гидросамолета.
Однотипные корабли
Ship_PFSB518_Jean_Bart.png
Jean Bart (рус. «Жан Бар») — линейный корабль ВМС Франции, второй корабль типа Richelieu.
К началу Второй мировой войны находился в процессе достройки и после капитуляции совершил переход в Северную Африку. В 1942 году участвовал в обороне французской Касабланки при проведении операции «Факел» (англ. Torch). Окончательно достроен только в 1949 году. Проходил множество модернизаций и участвовал в операции «Мушкетер» (англ. „Musketeer“) во время Суэцкого кризиса в 1956 году. Выведен из состава флота и разобран на металл в 1970 году.

Общие сведения

Jean Bart был вторым линейным кораблём типа Richelieu и последним построенным по проекту, изначально предусматривавшему создание четырёх кораблей этого типа. Линкоры типа Richelieu представляли собой дальнейшее развитие проекта линейных кораблей типа Dunkerque и были лучшими французскими кораблями в своём классе. Эти быстроходные линейные корабли, созданные с применением передовых технологий своего времени, обладали мощным вооружением, надёжным бронированием, удачной системой противоторпедной защиты и отличались высокими мореходными качествами.

В результате поздних модернизаций эти корабли стали также обладателями новейших систем управления огнём и мощных систем ПВО. Основным предназначением линкоров типа Richelieu было противодействие флотам Германии и Италии. Несмотря на то, что сложная судьба военно-морских сил Франции в годы Второй мировой войны не позволила этим кораблям проявить себя в морских сражениях в полной мере, проект линейных кораблей типа Richelieu по праву считается одним из самых удачных в мире.

Заложенный незадолго до начала Второй мировой войны, за десятилетия своей службы линейный корабль Jean Bart прошёл через множество непростых испытаний и был последним французским линейным кораблём, остававшемся в строю до конца 1960-х годов.

Постройка и испытания

Заказ на строительство линейного корабля 27 мая 1936 года во французском Сен-Назере (фр. Saint-Nazaire) получили сразу две верфи – «Ателье э Шантье де Сен-Назер Пеноэ» (фр. Ateliers et Chantiers de Saint-Nazaire Penhoët) и «Ателье э Шантье де ла Луар» (фр. Ateliers et Chantiers de la Loire)[1]. Проект был разработан Техническим отделом кораблестроения в Париже и инженерами военно-морской верфи в Бресте, причём рабочие чертежи нового корабля разрабатывались с учетом технологических возможностей верфей-строителей.

При реализации проекта была разработана и впервые реализована модульная схема постройки, получившая впоследствии самое широкое распространение в кораблестроении. Носовая и кормовая части линейного корабля строились на двух разных верфях одновременно, после чего стыковались в специально построенном достроечном доке-бассейне (судояме) верфи «Ателье э Шантье де Сен-Назер Пеноэ». Рядом располагался большой производственный комплекс, в который, помимо доков, входили достроечный цех, турбинная мастерская и склады готовых материалов.

Новый метод строительства позволил сократить стапельный период на 6-10 месяцев по сравнению с первым кораблем серии. Впрочем, реальный выигрыш времени был нивелирован частыми просрочками с поставкой нужных материалов, из-за которых строительство в итоге всё равно затянулось.

Официально линейный корабль, получивший своё имя в честь Жана Бара — известного французского корсара XVII века, был заложен 12 декабря 1936 года.

Строительство Jean Bart в Сен-Назере, 1940 год.
Первоначально новый корабль должен был выйти на испытания в декабре 1939 года, однако из-за задержек при строительстве этот срок был перенесён на 1 октября 1940 года. После вступления Франции во Вторую мировую войну 3 сентября 1939 года, число работников верфей было увеличено с 2500 до 2800. Одновременное увеличение рабочей недели до 72 часов также позволило ускорить строительство. В результате, спуск Jean Bart на воду после стыковки двух частей корпуса состоялся 6 марта 1940 года. После этого корабль был введен в достроечный док, где работы продолжились.

Планировалось, что к декабрю 1940 года новый линкор сможет войти в строй. Однако же история распорядилась иначе — прорыв союзного фронта под Седаном и последовавшее стремительное продвижение немецких войск привели к тому, что уже вскоре над Сен-Назером появились немецкие самолёты. Единственной защитой недостроенного линкора оказались восемь 13,2-мм пулемётов в двух счетверённых установках. Собственно, противовоздушная оборона всего Сен-Назера состояла из двух батарей по десять 75-мм зенитных орудий, шести 37-мм автоматов и нескольких 13,2-мм пулемётов.

17 мая французское командование приняло решение о переводе Jean Bart в другой порт, подальше от наступающего противника. Перед командиром, капитаном 1 ранга Пьер-Жаном Ронарком (фр. Pierre-Jean Ronarc'h), встала нелегкая задача по выводу в море недостроенного линейного корабля, на котором только успели начаться монтажные работы. На корабле отсутствовали полноценные органы управления, силовая установка оставалась незаконченной, кроме того, выход в море был возможен только после углубления фарватера и в период высоких приливов с 18 по 22 июня. Работы на строительстве закипели с новой силой. Общее число работающих довели до 3000, а затем до 3500 человек, работавших в две смены по 12 часов.

Линейный корабль должен был идти своим ходом, поэтому за месяц на нем требовалось подготовить к работе одно из двух котельных отделений и два из четырех турбозубчатых агрегатов. В итоге из четырех турбогенераторов удалось подготовить к запуску только один. Были готовы оба резервных дизель-генератора, а также часть внутрикорабельной связи, необходимой для управления кораблём. 22 мая началась покраска подводной части линкора. 3 и 7 июня были установлены винты на внутренних валах. К 9 июня были готовы камбуз, рулевое устройство и часть вспомогательных механизмов, начались работы по регулировке и балансировке рулей, валов и герметизации двойного дна. Ввести в строй главные водоотливные помпы не удалось, зато была полностью смонтирована система пожаротушения. 10 — 11 июня установили брашпили и кабестаны. С 12 по 14 июня на корабле развели пары в трёх котлах кормового котельного отделения. На штурманском мостике установили машинный телеграф и временную телефонную связь. Средства сигнализации и связи корабля ограничивались радиостанцией мощностью 600 ватт, двумя малыми прожекторами и... флажной сигнализацией.

Кормовая часть Jean Bart перед спуском на воду, март 1940 года.
Из двух башен главного калибра первая была уже почти готова. 13 — 14 июня в ней установили 380-мм орудия и крышу. Однако орудия так и не успели сбалансировать в своих люльках, не была также полностью смонтирована система подачи снарядов и устройства заряжения — большую часть механизмов не успели изготовить, либо же их уже не успевали установить. Монтаж системы управления огнём был только начат. Несмотря на всё это, такие подробности держались в секрете — противник должен был считать, что Jean Bart способен вести бой хотя бы половиной своей артиллерии. Установить 380-мм орудия во второй башне так и не успели, не было на ней и крыши. Командир отказался грузить на корабль все четыре готовых ствола, опасаясь за осадку при выходе из бассейна по мелководью, поэтому стволы было решено вывезти на транспорте. Удалось погрузить только два, после чего сломался подъёмный кран. Впрочем, это не спасло транспорт, который был вскоре потоплен немецкой авиацией.

Штатная артиллерия универсального калибра тоже не была установлена, поэтому 3 июня на совещании в штабе местного военного округа было принято решение вместо бортовых 152-мм башен спешно установить спаренные 90-мм зенитные установки — по той же схеме, что ранее была принята для 100-мм зениток на Richelieu. Монтаж успели закончить 18 июня — за день до назначенного выхода в море. Строители даже успели оборудовать погреба 90-мм снарядов, но боевая ценность этой артиллерии все равно оказалась равна нулю, поскольку отправленный из Бреста эшелон с боеприпасами не успел в Сен-Назер до отхода корабля. Кроме того, так и не успели смонтировать систему управления зенитным огнём дальнего действия.

Малокалиберная зенитная артиллерия была представлена лишь тремя одинарными 37-мм орудиями — одно на крыше ангара, второе на временной крыше, закрывающей барбет возвышенной 152-мм башни и третье по левому борту у боевой рубки. Также, дополнительно к двум уже стоящим на верхней палубе счетверённым пулемётам у рубки были установлены четыре одинарных 13,2-мм зенитных пулемёта.

18 июня 1940 года передовые немецкие части ворвались в Нант – теперь противник оказался в 50 км от Сен-Назера. Командир линейного корабля получил приказ от главнокомандующего военно-морскими силами Франции на западе, адмирала Жана де Лаборда (фр. Jean de Laborde) — этой же ночью любой ценой выйти в море и следовать во французскую Касабланку (фр. Casablanca), Северная Африка.

Два 380-мм орудия Jean Bart, ставшими немецкими трофеями на верфи Сен-Назера.
Днём на Jean Bart был поднят государственный флаг Франции. Линейный корабль был готов дать ход. В спешке не обошлось без неприятностей — после отключения подачи электроэнергии с берега энергоснабжение корабля должно было перейти на единственный турбогенератор. Однако, систему переключателей ещё не успели отрегулировать. В результате отключилась вентиляция и освещение в машинном отделении — турбогенератор остановился, после чего пришлось срочно запускать аварийные дизель-генераторы. Ближе к полуночи произошла новая авария — сломался насос перекачки нефти и пришлось остановить котлы. Вновь развести пары удалось лишь к 03:00 утра 19 июня. К этому времени дноуглубительные работы фарватера были завершены, но ширина канала по прежнему была критически узкой и составляла всего 46,5 метров. Глубина под килем корабля в момент расчётного максимума прилива составляла всего 29 — 30 см. С целями максимально облегчить корабль, на борт приняли лишь 125 тонн топлива и столько же пресной воды. На борту Jean Bart находилось около 570 человек — 36 офицеров, 335 матросов и порядка 200 рабочих с верфи.

19 июня 1940 года в 03:30, незадолго до рассвета, к линейному кораблю подошли три больших и три малых буксира. В 03:40 утра Jean Bart был выведен из дока—бассейна. Ограждавшие только что оборудованный фарватер сигнальные буи были видны плохо, и буквально через 40 метров нос корабля ушел в сторону и зарылся в ил. Корму при этом развернуло и она тоже оказалась на мели, уже на другой стороне фарватера. Линейный корабль довольно быстро удалось развернуть вдоль канала при помощью буксиров, однако через 100 метров он снова сел на мель, погнув при этом одну из лопастей правого винта. Лишь к 04:40 утра, в момент самой высокой воды, усилиями всех шести буксиров, корабль удалось развернуть вдоль канала.

В 04:45 экипаж смог запустить турбины и Jean Bart впервые начал движение своим ходом на малых оборотах. В первых лучах солнца недостроенный линейный корабль вышел в устье реки Луары (фр. Loire). Дальнейшее строительство и модернизации Jean Bart тесно переплетаются с историей его службы и изложены в соответствующем разделе.

Описание конструкции


Конструкция линейного корабля Jean Bart являлась развитием конструкции предшествующих линейных кораблей типа Dunkerque. Форма и пропорции корпуса в целом остались прежними при увеличенных размерах. Основные параметры корабля были таковы:

  • Водоизмещение стандартное — 37 832 тонн;
  • Водоизмещение полное — 44 708 тонн;
  • Водоизмещение боевое — 49 736 тонн (1949 год) и 49 196 тонн (1955 год);
  • Длина — 247,85 метров;
  • Длина по ватерлинии — 242 метра;
  • Ширина по булям — З5,54 метра;
  • Осадка — 9,22 метра, при полной загрузке — 9,90 метров.


Линкоры типа Richelieu были оснащены одной из наиболее эффективных систем защиты на тот момент. Схема бронирования была схожей с кораблями типа Dunkerque, при этом толщина брони и наклон пояса были увеличены.

Энергетическая установка и ходовые качества

Главная энергетическая установка линейного корабля была представлена четырьмя турбозубчатыми агрегатами Parsons и шестью водотрубными котлами Indre[2]. Проектная мощность энергетической установки составляла 155 000 л.с. и 175 000 л.с. на форсаже. В ходе послевоенных испытаний был достигнут результат в 176 000 л.с.

На итоговых испытаниях проектная скорость линкора в 31 узел была превышена и составила 32,13 узла.

Дальность плавания составляла:

  • 8 000 морских миль на крейсерской скорости в 15 узлов
  • 3 400 морских миль на скорости в 30 узлов

Вооружение

Главный калибр

Главный калибр по проекту был представлен восемью 380-мм орудиями Modèle 1935 с длиной ствола 45-ого калибра. Орудия были смонтированы в двух четырёхорудийных башнях. По уже опробованной на линкорах типа Dunkerque схеме, башни были разделены на два отсека - таким образом, две пары орудий в каждой башне могли функционировать автономно друг до друга, обладая также собственными механизмами подачи боеприпасов. Обе башни были расположены в носовой части корабля.
Боекомплект составлял 832 снаряда.

90-мм зенитные орудия, установленные в течении 1942 года.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Вспомогательная артиллерия по проекту состояла из девяти универсальных 152-мм орудий Modèle 1930 с длиной ствола 55-ого калибра в трех трёхорудийных башнях. Боекомплект из 3 600 шт. включал в себя полубронебойные и фугасные снаряды. Башни 152-мм орудий были расположены в кормовой части корабля.

Зенитная артиллерия дальнего боя, согласно проекту, была представлена двенадцатью 100-мм орудиями Modèle 1930 с длиной ствола 45-ого калибра, который были установлены в шести двухорудийных установках. Боекомплект насчитывал 6 000 зенитных снарядов с дистанционным взрывателем, 120 полубронебойных и 500 осветительных снарядов.

Малокалиберная артиллерия по проекту насчитывала шесть спаренных установок с 37-мм/60 орудиями Modèle 1933, четыре счетверённые и две спаренные установки с 13,2-мм/76 пулеметами Hotchkiss M1929.

Авиационное вооружение

Авиационное вооружение линейного корабля, согласно проекту, состояло из четырёх гидросамолётов-разведчиков Loire 130.
Для запуска самолётов на корме было установлено две катапульты.

Модернизации универсальной и зенитной артиллерии в 1940 — 1942 годах


История службы

Переход из Сен-Назера в Касабланку

19 июня 1940 года, вскоре после выхода Jean Bart из дока—бассейна, в утреннем небе над Сен-Назером появились немецкие самолеты. Три бомбардировщика He-111, шедшие на высоте около 1 000 м, незамедлительно атаковали новый линейный корабль. Бомбардировщиками было сброшено 12 бомб, семь из которых легли далеко от корабля, а четыре — рядом, но не причинили никаких повреждений. Лишь одна 100-килограммовая бомба попала в Jean Bart между двумя башнями главного калибра. Последствия от единственного попадания были минимальны — пробив верхнюю небронированную палубу, бомба повредила нескольких внутренних переборок выше ватерлинии. Была также повреждена система орошения погребов первой башни, возник небольшой пожар, который был быстро потушен водой, хлынувшей из перебитого трубопровода. По немецким самолетам был открыт огонь из зенитных пулемётов и автоматов — впрочем, безрезультатно. К 06:00 утра линейному кораблю удалось увеличить скорость до 12 узлов и выйти из устья реки.

В 06:30 к Jean Bart присоединился эскорт из новейших эсминцев Mameluk и Le Hardi под флагом адмирала Жана де Лаборда, а также один танкер. Вскоре к месту встречи эскорта прибыл английский эсминец с двумя океанскими буксирами, с намерением отбуксировать линкор в один из британских портов. Это событие было следствием более ранних намерений недавних союзников, уже неактуальных для французов в текущий момент. Адмирал Лаборд от помощи отказался. Линейный корабль с эскортом двинулись в открытое море.

Около 12:00, после выхода из зоны действия немецкой авиации, была произведена остановка для дозаправки. Экипаж Jean Bart был абсолютно неподготовлен для подобных операций в открытом море, и только принятие заправочных шлангов с танкера заняло более часа. Заправка линкора шла в течении всего дня и завершилась лишь к 18:00. На борт было принято 1 000 тонн нефти и пресной воды. Утром 20 июня к отряду присоединился эсминец Épée, только что закончивший заводские испытания, после чего корабли взяли курс на Касабланку.

Прибытие и швартовка линкора Jean Bart в Касабланке, 22 июня 1940 года.
Отряд попытался развить максимальную скорость. На некоторое время Jean Bart удалось разогнаться до 24 узлов, но затем последовал ряд небольших технических аварий, типичных для неотлаженной энергетической установки, не прошедшей никаких испытаний — одна из турбин низкого давления левого ТЗА начала перегреваться и вибрировать, а главный конденсатор правого холодильника травил воздух. Попадание воздуха в систему и привело к повреждению турбонасоса с последующим выбросом воды из холодильника в машинное отделение. Был осуществлён переход на ручное управление подачи воды к котлам. В 21:30 вышла из строя часть механизмов правого ТЗА, после чего скорость линейного корабля упала до 6 узлов. Ситуацию во многом спасло нахождение на борту команды опытных инженеров и механиков с верфи, которые входили в состав сдаточной команды. После замены деталей, снятых с недействующего ТЗА, неисправность удалось устранить. К полудню 21 июня линейному кораблю удалось достичь скорости в 21 узел.

22 июня 1940 года в 17:00 часов Jean Bart с эсминцами прибыли в Касабланку. В этот же день стало известно о заключении мирного соглашения между Францией и Германией — но увы, история показала, что война для французских моряков на этом ещё не закончилась.

1941 год. Первая башня Jean Bart с 380-мм орудиями, ниже видна вторая башня без орудий и крыши.

В Касабланке

Завершить постройку линейного корабля в Северной Африке не представлялось возможным. 24 июня 1940 года французское командование военно-морской базы Касабланки приняло решение демонтировать с Jean Bart все 90-мм и 37-мм орудия, перенеся их на молы гавани порта. Перемирие с немцами повлекло за собой существенные ограничения для французского флота — он не имел права выходить в море из своих баз. Одновременно с этим французам стало известно о намерениях Великобритании, любыми средствами помешать немцам завладеть французскими кораблями — вплоть до открытого боестолкновения. Операция англичан по нейтрализации французского флота, известная как «Катапульта», была начата 3 — 8 июля с атаки на североафриканские военно-морские базы в Мерс-эль-Кебире (фр. Mers-el-Kébir) и Дакаре (фр. Dakar).

Командир линейного корабля, капитан 1-го ранга Пьер-Жан Ронарк (фр. Pierre-Jean Ronarc'h), небезосновательно опасался похожего нападения и на Касабланку. В рамках подготовки к возможной атаке барбеты всех отсутствующих башен были зашиты стальными листами, а пробоину от немецкой бомбы в верхней палубе заделали обычным листом мягкой стали. Большую часть помещений линейного корабля пришлось закрыть из-за малочисленности экипажа. 6 сентября с корабля были сняты также все счетверённые пулемёты — вместо них на Jean Bart были доставлены новейшие пулемёты Browning. Jean Bart был поставлен на мелководье, у северной части мола. 26 марта 1941 года Пьер-Жан Ронарк был произведен в контр-адмиралы, а новым командиром Jean Bart 22 августа стал капитан 1-го ранга Эмиль Бартес (фр. Émile Barthes).

Вид на главную надстройку.
Всё это время рабочие, прибывшие в Касабланку, по мере возможностей продолжали достройку линейного корабля. Приводились в порядок заряжающие устройства главного калибра, а из бывшего в наличии оборудования создавалась импровизированная система управления огнём. К октябрю 1941 года были закончены работы по монтажу механизмов подачи и заряжания в первой башне, был смонтирован аппарат управления стрельбой и дальномер—триплекс OPL (фр. Optique de Precision Levallois-Perret) образца 1937 года с шириной базы в 14 метров. Ещё один 8-метровый дальномер—дуплекс в специальной башенке был установлен на каркасе второй башни главного калибра. Вскоре, ещё один такой дальномер установили на самом верху башнеподобной надстройки. Барбет второй башни, для уменьшения дифферента на корму, заполнили бетонными блоками. Был установлен 3-метровый дальномер с SOM (фр. Societe d'Opticque et de Mechanique de Haute Precision, предназначенный для использования в навигационных целях, а на крыльях мостика установили аналогичные дальномеры для управления зенитной стрельбой, снятые с Dunkerque.

Проводились различные модернизации универсальной и зенитной артиллерии, но главной задачей инженеров и строителей оставалась работа с первой башней главного калибра, и к маю 1942 года её удалось ввести в строй. Несмотря на секретность проводимых работ, для полноценных испытаний линейному кораблю требовалось произвести артиллерийские стрельбы. О предстоящих испытаниях были проинформированы немецкие и итальянские представители. Доведение до боеспособного состояния главного вооружения линейного корабля нарушало условия перемирия, но немцы своё разрешение выдали. 19 мая 1942 года первая башня Jean Bart впервые открыла огонь, произведя пять залпов в сторону моря.

Скрыть такое событие было невозможно и американский консул в Марокко доложил о произведённых стрельбах в Вашингтон. Информация о растущей боеспособности новейшего французского линейного корабля была встречена руководством США — ближайшего союзника Великобритании в тот период, с большой тревогой.

Сражение у Касабланки

Летом 1942 года Союзники начали планирование операции «Факел» (англ. Torch) — англо-американского вторжения в Северную Африку. Побережье французского Марокко, северо-восточнее Касабланки, было выбрано в качестве плацдарма для одного из десантов. Руководство Вишистской Франции, продолжавшее сохранять хрупкое перемирие с Германией, предупредило Союзников о вооружённом сопротивлении при нападении на любую из французских колоний.


После Тулона (фр. Toulon), Касабланка являлась второй наиболее важной военно-морской базой Франции. Помимо недостроенного линейного корабля, здесь базировалась 2-я лёгкая эскадра контр-адмирала Жерве де Лафона (фр. Gervais de La Font) в составе лёгкого крейсера Primauguet типа Duguay Trouin и 9 эсминцев. Также в Касабланке находились 8 сторожевых и патрульных судов, а дополняли это соединение 11 подводных лодок. Береговая оборона военно-морской базы состояла из четырёх артиллерийских батарей. В Марокко также находились значительные французские сухопутные силы — 55 000 солдат в составе 6 дивизий и достаточно большая группировка авиации — 170 боевых самолетов.

Тактическим военно-морским соединением TF.34 ВМС США, направленным 26 октября 1942 года к берегам Марокко, командовал контр-адмирал Генри Хьюитт (англ. Henry Hewitt). Контр-адмирал держал флаг на тяжелом крейсере USS Augusta. В его подчинении находились ударный авианосец USS Ranger, 4 эскортных авианосца, 3 линейных корабля, 7 крейсеров, 38 эсминцев, 8 эскадренных тральщиков, 3 минных заградителя, плавучая база гидросамолетов и 4 подводные лодки. Соединение сопровождало 31 транспорт с десантом.

Для возможного боестолкновения и нейтрализации французских кораблей, была выделена оперативная группа ТG 34.1 под командованием контр-адмирала Роберта Гиффена (англ. Robert Giffen) — линейный корабль USS Massachusetts, тяжёлые крейсера USS Tuscaloosa и USS Wichita, а также 4 эсминца. Воздушную поддержку обеспечивала оперативная группа TG.34.2 — авианосец USS Ranger с 54 истребителями F4F Wildcat и 18 пикирующими бомбардировщиками SBD Dauntless на борту,
и эскортный авианосец USS Suwannee c ещё 29 F4F Wildcat и 9 торпедоносцами TBF Avenger.

8 ноября

Casablanca_Battle_Nov_1942.jpg
Американское соединение было обнаружено французским самолётом утром 8 ноября 1942 года. Точных данных о планах Союзников у французских военных не было, потому командование военно-морской базы в Касабланке узнало о начавшейся высадке американских войск в Марокко с запозданием в несколько часов. Наконец на базе была объявлена боевая тревога. В море вышли 5 подводных лодок. Начали готовиться к выходу корабли 2-й легкой эскадры, но им требовалось время на разведение паров. Jean Bart не мог дать хода, но был заранее развёрнут носом в сторону моря. К 07:40 утра его орудия главного калибра были готовы к бою.

В 07:50 были обнаружены силуэты американских кораблей — линкора и двух эсминцев. В эти же минуты база была атакована бомбардировщиками SBD Dauntless с авианосца USS Ranger. В 08:01 открыли огонь зенитные орудия французских кораблей, одновременно с этим начала стрелять одна из береговых батарей, по свидетельству американцев добившись накрытия их флота первым же залпом. После того, как среди обнаруженных в море кораблей был опознан USS Massachusetts, открыл огонь орудиями главного калибра и Jean Bart. Впрочем, по данным ряда источников, первым огонь открыли всё же американцы. В 08:08 первый залп Jean Bart лёг в 500 метрах от правого борта по носу американского линейного корабля, когда тот находился на дистанции более 22 километров. Всего французы произвели четыре двухорудийных залпа и в 08:19 прекратили огонь, не причинив противнику никакого вреда. USS Massachusetts выпустил девять залпов из 406-мм орудий, добившись при этом пяти или шести попаданий. Также по французскому линейному кораблю вёл огонь крейсер USS Tuscaloosa.

Первое попадание с USS Massachusetts произошло в 07:25 и пришлось в верхнюю палубу, над адмиральским салоном. Снаряд прошёл через 150-мм и 40-мм бронированные палубы и 7-мм настил первой платформы и взорвался в бортовом погребе 152-мм снарядов. Экипажу Jean Bart повезло — кормовые башни 152-мм орудий на корабле установлены не были, пустовали и погреба. Иначе бы мог последовал взрыв. Впрочем, 406-мм американский снаряд, расколовшись на две половины, и не думал останавливаться — его головная часть отскочила от кормового 233-мм траверза, пробив лёгкую перегородку между погребами средней и бортовой 152-мм башен, а дно снаряда влетело в кормовое отделение турбогенераторов. В 08:35 очередной залп с американского линкора лёг с недолётом. Один снаряд упал рядом с левым бортом, недалеко от форштевня. В результате были деформированы листы обшивки левого борта и получено несколько подводных пробоин — вероятно, от осколков снаряда. Два носовых отсека оказались затоплены.

Jean Bart у мола в гавани Касабланки, 8 ноября 1942 года.
Вскоре ещё один американский снаряд попал в каменный мол, у которого стоял линкор, обрушив на корабль часть конструкции мостового крана. Обломки засыпали 90-мм зенитные орудия, пробив обшивку в нескольких местах и вызвав новые затопления. Несколько моряков из расчётов зенитных орудий были ранены. В 08:37 с правого борта в Jean Bart попал ещё один 406-мм снаряд, пробив дымовую трубу, крышу и стенку надстройки, далее скользнув по кромке 150-мм броневой палубы у места стыковки с бронепоясом и взорвавшись над водой. В 09:06 в линейный корабль попало сразу два снаряда. Один угодил в переднюю часть первой башни главного калибра и попал в горизонтальный участок брони там, где лобовая стенка брони отступала от края барбета. Снаряд рикошетировал, но вмятая горизонтальная плита заклинила башню. Лишь к вечеру это повреждение удалось устранить. Второй снаряд попал в барбет второй башни справа, под острым углом к курсу корабля. Он раскололся, потеряв дно со взрывателем — головная часть рикошетом ушла вниз, скользнув по 150-мм броневой палубе и пронизав несколько помещений. Осколками этого снаряда был убит старший помощник командира корабля.

В 09:10 последний снаряд попал в кормовую надстройку, рядом с основанием катапульты правого борта. Пробив верхнюю 16-мм палубу он прошёл через несколько переборок, пробил 100-мм бронепалубу над валами винтов и взорвался в цистерне водяного балласта ниже румпельного отделения. Головная часть снаряда и несколько осколков пробили корпус, выйдя наружу через левый борт возле киля. Этим попаданием был полностью уничтожен пост ручного управления рулем, затоплен отсек возле левой балластной цистерны. Вода также проникла в главный румпельный отсек и отсек, где размещался пост ручного привода руля. Начавшийся там пожар был быстро потушен. Почти одновременно с началом артиллерийской дуэли двух линкоров гавань порта Касабланки атаковали 9 пикирующих бомбардировщиков SBD Dauntless с 227-кг бомбами. Пилоты доложили о двух попаданиях в Jean Bart, но французские источники эту информацию не подтверждают.

Jean Bart после сражения 8 ноября 1942 года, Касабланка.
Сражение набирало обороты. USS Tuscaloosa обстреляла место стоянки подводных лодок в гавани порта. Затем, вместе с USS Wichita, крейсера вели огонь по береговым батареям французов, на время заставив их замолчать. После, вся оперативная группа TG 34.1 сосредоточила огонь по французским кораблям. Потопив 10 гражданских судов, американцы смогли также повредить три эсминца, стоявших в доках на ремонте. Лишь в 10:03 огонь по порту был прекращен.

После того, как в 09:45 утра пять эсминцев из 2-й лёгкой эскадры вышли на перехват американских десантных транспортов, начался едва ли не самый ожесточенный бой французского флота за всю Вторую мировую войну. По собственному признанию, командующий лёгкой эскадрой, контр-адмирал Жерве де Лафон, даже не представлял себе всей мощи соединения противника. Тем не менее, французы храбро атаковали превосходящие силы ВМС США. В результате сражения, продолжавшегося до позднего вечера 8 ноября, 2-я легкая эскадра, потеряв один крейсер и 6 эсминцев, фактически перестала существовать. Из 11 французских подводных лодок уцелели только три, двум из которых удалось прорваться в Дакар.

9 ноября

Несмотря на тяжёлые потери, французские моряки собирались продолжать сопротивление. В течении 9 июня они накапливали оставшиеся резервы, а Jean Bart вёл огонь по близлежащим дорогам с целью замедлить продвижение высадившегося десанта своими 90-мм орудиями. Главный калибр в этот день в бой не вводился.

10 ноября

Утром 10 ноября 1942 года американские войска начали наступление на Касабланку. Для обстрела противника контр-адмирал Жерве де Лафон выслал в море два шлюпа – свой последний резерв. Контр-адмирал Генри Хьюитт посчитав, что его соединение вновь атакуют французские эсминцы, в сопровождении четырех своих эсминцев решил лично возглавить контратаку на флагманском крейсере USS Augusta. В 12:39 американцы открыли огонь с дистанции в 18,5 километров. Вскоре, когда расстояние до берега уменьшилось, французы задействовали главный остававшийся у них козырь — по американскому крейсеру, своим главным калибром, внезапно открыл огонь Jean Bart. За последующие 10 минут линкор выпустил девять двухорудийных залпов, последние из которых накрыли USS Augusta, подняв огромные столбы воды у самого носа американского флагмана. Мостик и посты наблюдателей залило водой. В последствии Генри Хьюитт признавался, что этот момент был одним из самых ярких в его карьере — американцы были уверены, что Jean Bart выведен из строя и небоеспособен. Обстановка неожиданно изменилась. Не желая рисковать, флагман США незамедлительно вышел из боя и вызвал авиационную поддержку.

Результат попадания 454-кг авиабомбы, 10 ноября 1942 года.
В 15:58 8 F4F Wildcat и 9 SBD Dauntless с 454-кг бомбами, взлетевшие с USS Ranger, атаковали неподвижный линкор. Американцы добились двух попаданий, ещё одна бомба попала в пришвартованную рядом пожарную баржу. Первое попадание пришлось в переднюю часть палубы и вызвала небольшой пожар. Были повреждены якорные цепи и расположенные ниже матросские кубрики, но существенного урона корабль при этом не получил. Вторая бомба нанесла несоизмеримо большие повреждения — разорвавшись у кормовой надстройки по правому борту, она полностью разрушила несколько десятков метров палубы, сорвав обшивку борта между верхней палубой и основанием правой катапульты. Нижнюю 100-мм бронепалубу бомба пробить не смогла, но выше неё корпус корабля был повреждён так сильно, что французы первоначально исходили из одновременного попадания в это место сразу двух авиабомб. Вспыхнувший пожар затронул цитадель корабля, проникнув в кормовое отделение турбогенераторов. Потушить его удалось лишь через несколько часов.

Jean_Bart_casablanca_Jan_1943.jpg
Повреждения носовой части в результате авианалёта 10 ноября 1942 года.
К 21:00 с огнём удалось справиться, но затопление отсеков продолжалось. Вода из средств пожаротушения затопила отделение турбогенераторов, а кормовое машинное отделение пришлось эвакуировать из-за задымления. В итоге линейный корабль сел на грунт. Поскольку основными путями проникновения воды стали неизолированные тоннели кабельных трасс, частичному затоплению подверглись оба машинных отделения, кормовое котельное и помещение носовой дизельной электростанции. Источниками электроэнергии на Jean Bart оставались только аварийные дизель-генераторы.

В это же время командование военно-морской базы получило два взаимоисключающих распоряжения — телеграмма, присланная из Алжира французским адмиралом Жаном Дарланом (фр. Jean Darlan), сообщала о прекращении огня с англо-американцами. Почти одновременно из континентальной Франции пришёл приказ правительства Виши, требующий продолжать сопротивление. Попытки связаться с руководством успехом не увенчались. Несколькими часами позже от правительства Виши пришёл уточняющий приказ, составленный очень обтекаемо — он предписывал продолжать сопротивление до тех пор, «пока это будет возможно». Это была удобная формулировка, ведь сил на дальнейшее сопротивление американскому наступлению в Касабланке у французских моряков уже почти не оставалось.


Итоги

11 ноября 1942 года военно-морская база в Касабланке прекратила сопротивление. По мнению французских морских офицеров, они сделали всё возможное для спасения чести Франции и её военно-морского флота. Экипаж Jean Bart потерял 22 человека убитыми, ещё 22 человека были ранены. За три дня боя линейный корабль израсходовал 25 снарядов. Попаданий во вражеские корабли комендоры Jean Bart не добились — но, принимая во внимание качество системы управления огнем, которая фактически была самодельной, такое попадание могло быть только случайностью. Приборы, установленные на линкоре ещё осенью 1941 года, имели крайне ограниченные возможности. Тем не менее, 18 ноября 1942 года, командир корабля, капитан 1-го ранга Эмиль Бартенс, за сражение у Касабланки получил звание контр-адмирала.

Последующий осмотр повреждений, полученных Jean Bart в ходе боевых действий 8 — 10 ноября позволяет утверждать, что лишь один 406-мм снаряд пробил главный бронепояс линейного корабля, взорвавшись в пустом артиллерийском погребе. В иных условиях это попадание могло стать роковым. В остальном, все повреждения корабля вне цитадели были достаточно легко исправимы. Причина обширных затоплений от авиаударов была в отсутствии герметизации кабельных трасс — при спешной достройке корабля в Сен-Назере этим просто никто не занимался. К борьбе за живучесть корабля оказались совершенно не готовыми аварийные партии. Единственным действительно слабым местом оказалась 150-мм бронеплита башни в передней части барбета, прикрывающая сверху промежуток между 405-мм стенкой барбета и 430-мм лобовым листом вращающейся части. Её толщина соответствовала толщине главной бронепалубы, но никакой другой защиты под ней не было. Попавший сюда снаряд мог нанести тяжёлые повреждения. Даже не пробив эту броню, попадавший в плиту 8 ноября снаряд от USS Massachusetts доставил много проблем — согнувшийся броневой лист заклинил башню, и ввести её в действие удалось только через несколько часов. Тем не менее, пусть и в весьма ограниченном виде, Jean Bart сохранил свою боеспособность и после 10 ноября.

Завершение строительства и служба в послевоенные годы

Jean Bart на пути в Шербур, август 1945 года.

Достройка

В 1943 — 1945 годах обсуждалось множество вариантов дальнейшей судьбы недостроенного линейного корабля — Jean Bart предлагалось переоборудовать в эскортный авианосец, ударный авианосец или тяжёлый корабль ПВО.

Тем временем, рабочие и экипаж линейного корабля в Касабланке продолжали делать всё возможное для приведения Jean Bart в мореходное состояние. 15 сентября 1943 года корабль вышел в море на испытания в сопровождении американских и французских эсминцев. В ходе испытаний удалось достичь скорости в 22,5 узлов, и это при повреждённом корпусе. Последующая попытка поставить линейный корабль в док на Гибралтаре (англ. Gibraltar) не увенчалась успехом — англичане отказали, сославшись на высокую загрузку судоремонтных мощностей.

С конца 1943 года Jean Bart использовался в качестве учебного корабля. Часть прежнего экипажа получила новые назначения. 380-мм орудия Modèle 1935 из первой башни главного калибра были демонтированы для установки на систершипе Richelieu. Так, Jean Bart простоял в Касабланке до августа 1945 года. На совещаниях в Высшем морском совете Франции часть адмиралов по-прежнему выступало за достройку линейного корабля в качестве полноценного авианосца, другие сомневались, что на его достройку вообще стоит тратить средства. 25 августа 1945 года Jean Bart вышел в море из Касабланки и 29 августа прибыл во французский Шербур (фр. Cherbourg).

21 сентября состоялось очередное совещание Высшего морского совета, где был представлен новый проект переоборудования линейного корабля в авианосец, разработанный в июле 1945 года. Реконструкция должна была занять пять лет, а авиагруппа по проекту насчитывала всего 55 самолётов — французские конструкторы понимали, что это слишком мало, но размеры ангара ограничивались расположением дымоходов. Артиллерийское вооружение корабля сокращалось до шестнадцати 130-мм орудий в восьми двухорудийных установках. Стоимость проекта дополнительно возрастала из-за планов по установке 90-мм бронированной палубы. После долгих дебатов было принято решение достраивать корабль дальше, как линейный корабль — с внесением в проект необходимых изменений по опыту войны. Предназначение корабля на флоте было определено как флагман соединения, эскорт авианосцев, поддержка десантов и представительские функции.

Достройка Jean Bart на верфи, 1946 год.
Установка 380-мм орудий.
Вывод Jean Bart из дока. Брест, 1948 год.
В качестве первого шага был произведён детальный осмотр корабля и определение его состояния. Инвентаризация позволила выяснить предназначенное для него оборудование, во многом сохранившееся на складах французских заводов. Были рассчитаны планы и время, необходимое для завершения работ:
  • изготовление 380-мм стволов орудий — 3 года
  • изготовление и монтаж второй башни главного калибра — 4 года
  • накопление необходимого боезапаса — 5 лет.

11 марта 1946 года началась достройка Jean Bart. Первоначальным этапом стал ремонт боевых повреждений. 26 ноября 1947 года были завершены работы по корпусу и линейный корабль перешел к достроечной стенке, где начались работы в надстройках. Параллельно шёл монтаж второй башни и установка орудия главного калибра. С 20 марта по 9 октября 1948 года корабль был вновь поставлен в док для установки новых противоторпедных булей, а также же ремонта винтов.

После вывода из дока корабль вернулся к достроечной стенке, где были завершены работы по установке систем вооружения.

4 декабря 1948 года прошли предварительные, а с 8 по 11 января 1949 года — официальные испытания линейного корабля, во время которых было пройдено 1 100 миль без каких-либо серьезных проблем с энергетической установкой. 15 января Jean Bart снова вышел в море для испытаний артиллерийского вооружения. За исключением технических неполадок с одним из котлов, все испытания прошли успешно. После завершения ремонта и прохождения послеремонтных испытаний, в начале февраля 1949 года линейный корабль Jean Bart вступил в строй.

JB_1945.png Jean Bart после достройки и модернизаций, 1955 год.
Jean Bart по состоянию на 1945 год.
Jean Bart после достройки и модернизаций, 1955 год.


Служба в послевоенные годы

Вновь сформированный экипаж корабля приступил к боевой подготовке. Уже в мае 1949 года из Jean Bart и Richelieu была организована «Группа линейных кораблей» (фр. Groupe des batiments de ligne). Менее чем через год было принято решение об использовании Jean Bart в качестве флагманского корабля оперативного соединения флота, после чего группу расформировали. Началась рутинная служба, самым ярким эпизодом которой стало участие в манёврах французского флота в мае — июне 1950 года у побережья Северной Африки. На линейном корабле продолжались испытания различных систем. В мае 1951 года Jean Bart прошёл докование, во время которого была смонтирована размагничивающая обмотка. После очередной серии испытаний в июле 1951 года линейный корабль прибыл в Брест (фр. Brest), где снова ошвартовался у достроечной стенки — на этот раз для новой масштабной модернизации, в том числе — и артиллерийского вооружения:

  • модернизация 152-мм артиллерийских установок для обеспечения возможности эффективного ведения зенитного огня;
  • установка двенадцати новых 100-мм орудий с длиной ствола в 55 калибров в шести спаренных установках, объединенных в четыре группы, каждая из которых со своим КДП;
  • установка четырнадцати спаренных 57-мм зенитных установок, разделённых на пять групп.
Jean Bart после модернизации артиллерийского вооружения, 1955 год.

На корабле были установлены новейшие системы управления огнем главного калибра и оборудован стабилизированный боевой информационный центр. Под новые посты управления огнём и антенны радиолокационных станций были серьёзно перестроены основные надстройки. По мере проведения работ и установки нового оборудования, линейный корабль несколько раз выходил в море на испытания. Из-за недостатка финансирования работы по модернизации затянулись и окончательные послеремонтные испытания состоялись только в апреле 1955 года. После их успешного завершения, 1 мая 1955 года Jean Bart вновь вошёл в состав военно-морского флота Франции.

После ремонта линейный корабль некоторое время выполнял представительские функции. Уже в мае 1955 года президент Французской республики Рене Коти (фр. René Coty) на Jean Bart совершил государственный визит в Данию. В июле линейный корабль пересёк Атлантический океан и принял участие в торжествах, посвященных 175-й годовщине высадки французских войск на американском континенте во время войны США за независимость. В августе — сентябре 1955 года линейный корабль принял участие в масштабных манёврах у побережья французской Бретани (фр. Bretagne), а в начале октября стал флагманским кораблем Учебной эскадры Средиземноморского флота (фр. Groupe Ecole Sud), базировавшейся в Тулоне. Уже 17 октября корабль прибыл на новое место службы, где 21 октября поднял флаг командира этого соединения, контр-адмирала Гирье (фр. Guerrier).

Операция «Мушкетёр»

Вплоть до середины 1956 года служба линейного корабля проходила спокойно. Jean Bart регулярно выходил в море на артиллерийские стрельбы, где особое внимание уделялось зенитным стрельбам, наносил визиты в средиземноморские порты, принимал участие в манёврах флота «Аякс II» (англ. Ayax II). Так прошли весна и начало лета 1956 года, но уже в июле 1956 года в мире разгорелся Суэцкий кризис. 26 июля Египет национализировал Суэцкий канал (англ. Suez Canal), контрольным пакетом акций которого владели Англия и Франция. При этом, по существующему соглашению от 1954 года, Англия обязывалась к осени 1956 года вывести из Египта все свои войска, хоть и сохраняла право вернуть их в случае угрозы судоходству.

К 1955 году отношения Египта со странами Запада особенно ухудшились после начала закупок Египтом вооружения у Советского Союза и Чехословакии. 22 октября 1956 года под Парижем было подписано соглашение между Англией, Францией и Израилем о действиях против Египта. Согласно плану, Израиль должен был начать военные действия против Египта на суше, а англичане с французами высаживали крупный десант в зоне Суэцкого канала с воздуха и моря. К 8 августа в Лондоне был создан объединенный англо-французский штаб для планирования операции, получившей кодовое название «Мушкетёр» (англ. Musketeer).


В качестве флагманского корабля и для осуществления артиллерийской поддержки с моря участие в этой операции принял и Jean Bart. К выполнению последней задачи линейный корабль не был действительно готов — с 1951 года его первая башня главного калибра была законсервирована полностью, а вторая — частично. В короткие сроки на корабле в боеспособное состояние были приведены обе башни главного калибра, одна кормовая башня с 152-мм орудиями, две группы 100-мм орудий и три группы 57-мм зенитных орудий. С августа по октябрь экипаж линейного корабля проходил курс боевой подготовки, после чего принял участие во внеочередных манёврах с артиллерийскими стрельбами у берегов Северной Африки. В итоге, к середине октября 1956 года линейный корабль Jean Bart находился в самом боеспособном состоянии за всё время своей службы.

Погрузка десантников французского Иностранного легиона на Jean Bart, 1956 год.
24 октября линкор вышел из Тулона и взял курс к берегам Алжира. В походе продолжились учения и тренировки, а по прибытию в порт назначения на борт были погружены части 1-го воздушно-десантного полка французского Иностранного легиона (фр. Légion étrangère). После погрузки десанта корабль вошел в состав французского соединения боевых кораблей, созданного для участия в операции «Мушкетер». Помимо Jean Bart, во французскую эскадру вошли авианосцы Arromanches и La Fayette, крейсер Georges Leygues и эсминцы послевоенной постройки Surcouf, Kersaint, Cassard и Bouvet, а также несколько подводных лодок. Задачей эскадры, вместе с аналогичным соединением британского флота, был совместный с англичанами захват зоны Суэцкого канала.

Jean Bart с десантниками на борту, октябрь 1956 года.
29 октября на Синайском полуострове начались боевые действия между армией Египта и израильскими войсками. 30 октября, на срочно созванном Совете Безопасности ООН, Англия и Франция предложили обеим сторонам отвести свои войска на 30 км от Суэцкого канала. Египет от этого предложения отказался. С утра 31 октября англо-французская авиация начала наносить удары по военным и промышленным объектам Египта. С 1 ноября к боевым действиям присоединилась палубная авиация, а 2 ноября 1956 года Англия объявила о морской блокаде Египта.

1 ноября Jean Bart вышел в море из Алжира и взял курс на Кипр (англ. Cyprus), где сосредотачивались основные силы вторжения. Во время перехода средняя скорость линкора составила 25 узлов. 4 ноября он прибыл в порт назначения — английскую военно-морскую базу в Лимасол (англ. Limassol), где французские десантники перешли на свои транспорты. Союзники провели короткие тренировки. 5 ноября 1956 года в 07:30 британская авиация начала высадку воздушных десантов в районе Порт-Саида (англ. Port Said) у северного входа в Суэцкий канал. Одновременно, французы атаковали находящийся на противоположном берегу канала Порт-Фуад (англ. Port Fuad). В этот же день израильские войска заняли Шарм-эль-Шейх (англ. Sharm El Sheikh) на южной оконечности Синайского полуострова. 6 ноября на захваченных плацдармах началась высадка главных сил.

Jean Bart поддерживал наступающие войска с моря — но в итоге, за время всей операции, произвёл лишь несколько залпов орудиями главного калибра. Первые результаты показали, что 380-мм снаряды обладают чрезвычайно мощной разрушительной силой. Стало очевидно, что дальнейшее применение артиллерии линкора вызовет не только крупномасштабные разрушения инфраструктуры Египта, но и массовые жертвы среди его гражданского населения. От «услуг» линкора, после ряда совещаний, было принято отказаться — тем более, что с точечными ударами по объектам противника вполне успешно справлялась союзная авиация.

Jean Bart у берегов Египта в время Суэцкого кризиса, октябрь 1956 года.
Уже 2 ноября чрезвычайная сессия Генеральной Ассамблеи ООН потребовала прекратить военные действия, вывести с территории Египта войска иностранных государств и открыть Суэцкий канал. Неожиданно для Англии и Франции, за резолюцию вместе с Советским Союзом проголосовали и США, очевидно, не заинтересованные ни в конфликте, ни в новом усилении европейских держав. Уже вечером 6 ноября было подписано соглашение о прекращении огня, а на следующий день — о выводе англо-французских сил из Египта и замене их международным миротворческим контингентом.

С 7 по 11 ноября Jean Bart, с заходом в Лимасол, перешел обратно в Тулон. 1 декабря он вновь был включен в состав Учебной эскадры. Вновь началась рутинная служба — но на этот раз она оказалась весьма короткой. С 11 по 19 июля 1957 года Jean Bart выполнил стрельбы орудиями всех калибров, которые стали последними в жизни линейного корабля. 1 августа линейный корабль был выведен в резерв категории «А». Эксплуатация столь крупного корабля была для Франции весьма дорогостоящим делом, всё менее сопоставимым с его реальной боевой ценностью. Стоимость предстоящих модернизаций была велика, а главное — для многих оставалось совершенно непонятно, зачем, в эпоху ракетного оружия и растущего господства авиации, французскому флоту может понадобиться классический линейный корабль.

Jean Bart на службе в Средиземном море, 1950 — 1960-е годы


Завершение службы

С августа 1957 года Jean Bart использовался в качестве плавучей казармы, а к 1 января 1961 года был переведен в резерв категории «Б». 10 февраля 1970 года корабль был исключён из списков флота и получил обозначение «объект Q466». Всего через три месяца, 21 мая, последний линейный корабль Французской республики был продан на слом и разобран в Брегайоне (фр. Bregayon), на западной стороне Тулонской бухты.

Этот корабль в искусстве

Jean Bart в игре World of Warships.
Jean Bart B в игре World of Warships.

Этот корабль представлен в игре World of Warships в качестве одноимённых премиумных линейных кораблей IX уровня Jean Bart и Jean Bart B.

Компания „Heller“ выпускает модель линейного корабля Jean Bart в масштабе 1/400.

См. также

Примечания

  1. Результатом объединения этих судостроительных верфей в 1955 году стало образование Атлантических верфей (фр. Chantiers de l’Atlantique) Сен-Назера, одного из крупнейших судостроительных предприятий в мире.
  2. Fonderie d'Indret — Промышленное предприятие, основанное в 1777 году для производства пушек, в дальнейшем начавшее производить и паровые энергетические установки.

Источники информации

Литература

  • Dumas R. "French battleships 1922-1956", 2009 г.
  • Dumas R. "Les cuirasse Richelieu", 2001 г.
  • Сулига С. "Ришелье" и "Жан Бар", 2006 г.
  • Трубицын С. "Ришелье" и "Жан Бар", лучшие корабли французского флота", 2016 г.

Ссылки

Видео


Jean Bart после сражения у Касабланки, 1942 год

Jean Bart после достройки, 1948 год

Jean Bart на на ходовых испытаниях, 1949 год

Jean Bart в Тулоне, 1962 год