Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты
/
/
L'Aventurier (не достроен)

L'Aventurier (не достроен)

Перейти к: навигация, поиск

Эскадренный миноносец L'Aventurier
(c 02.1941 - ZF-7)

LeHardi_Draw_21.jpg
Служба
Франция_флаг_ВМС_с_тенью.png
Франция

Третий_рейх_флаг_ВМС_с_тенью.png
Третий рейх
Исторические данные
04.08.1939 г. Заложен
20.04.1947 г. Спущен на воду
21.04.1971 г. Сдан на слом
Общие данные
2562 / 2929 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
125,30 / 11,88 / 4,20 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
ЭУ
Экипаж
187 чел. Общая численность
10 чел. Офицеры
177 чел. Матросы
Бронирование
20 мм. Башни
Вооружение

Артиллерия главного калибра

Минно-торпедное вооружение

Однотипные корабли

Программа 1932 г.
   Le Hardi
Программа 1935 г.
   Fleuret
   Épée
Программа 1936 г.
   Mameluk
   Casque
   Lansquenet
Программа 1937 г.
   Le Corsaire
   Le Flibustier
Программа 1938 г.
   L'Intrépide (не достроен)
   Le Témeraire (не достроен)
   L'Opiniâtre (не достроен)
Программа 1938-бис
   L'Eveille (не закладывался)
   L'Alerte (не закладывался)
   L'Inconstant (не закладывался)
   L'Espiegle (не закладывался)


L'Aventurier (рус. «Л'Авантюрье») - эскадренный миноносец типа Le Hardi ВМС Франции. Заложен накануне начала Второй Мировой войны. После заключения 18 июня 1940 г. Компьенского перемирия, находящийся на стапеле эсминец, захвачен немцами в готовности 13%. Переименован в ZF-7. Перепроектирован под немецкое вооружение и оборудование. Работы по постройке практически не велись. Спущен на воду 20 марта 1947 года, служил в качестве экспериментального корабля, потом причала. 21 апреля 1971 года продан на слом.

Постройка

Основой будущего Французского флота должны были стать заказанный по Программе 1931 г. линейный корабль Dunkerque и легкие крейсера типа La Galissonnière, первая пара которых была заказана одновременно с ним. Поскольку расчетная скорость будущего линкора составляла 29,5 уз, а крейсеров - 31 уз, становилось очевидным, что тихоходные эсминцы «1500-тонного» типа не смогут действовать с ними в едином ордере. Их уделом должно было стать сопровождение старых линкоров-дредноутов типа Courbet и типа Bretagne, развивавших не более 21 узла, а новые линкоры и крейсера требовали новых эсминцев.

Эскадренный миноносец Le Hardi на рейде Салэн-Йер в конце 1940 г.

Проект «1800-тонного» эскадренного миноносца был утвержден 10 августа 1934 г., однако прошло еще без малого два года, прежде чем был заложен головной корабль, получивший наименование Le Hardi. Заказ на его постройку выдали 12 ноября 1935 г., а закладка на верфи в Нанте состоялась лишь в мае 1936 года.

Строительство серии велось без спешки, от закладки киля до спуска корабля на воду обычно проходило около двух лет. Планы сдать флоту первые пять эсминцев уже во второй половине 1937 г. оказались чересчур оптимистичными - в действительности только шесть корпусов было спущено к началу войны, и ни один не успел войти в строй. Головной Le Hardi 21 июля 1939 г. вышел на предварительные испытания, но ввиду надвигающейся угрозы для осуществления полной программы испытаний не хватало времени. К началу стремительного наступления Вермахта на Западном фронте восемь единиц из Программ 1932, 1935 и 1937 гг. находились в достройке на плаву. Еще четыре корабля, строившиеся по «улучшенному» проекту, с универсальными установками главного калибра: L'Intrépide и Le Témeraire на Средиземноморье, L'Opiniâtre и L'Aventurier на берегах Жиронды - даже не были спущены на воду.

L'Aventurier получил название, являвшееся простым прилагательным: Aventurier - авантюрист, искатель приключений. Имя L'Aventurier во Французском флоте присваивалось во второй раз.

Корабль Строитель (номер по программе) Закладка Спуск на воду Готовность к испытаниям Ввод в строй
L'Aventurier Forges et Chantiers de la Gironde, Бордо (281) 4.08.1939 20.04.1947 план 05.1941 -

Описание конструкции

Корпус

Эскадренный миноносец типа Le Hardi. Проектный вид, современная реконструкция.

Корпус эсминцев типа Le Hardi по своим обводам и конструкции мало отличался от контр-миноносцев типа Le Fantasque, ставших прототипом для всех миноносных кораблей Марин Насьональ, спроектированных в 1930-е годы. Он выполнялся по традиционной полубачной схеме, без седловатости, с большим развалом носовых шпангоутов, прямыми бортами в средней части и округлой кормой с выраженным изломом и небольшим завалом бортов. Палуба полубака имела совсем небольшой подъем к изящно изогнутому «клиперному» форштевню. Полные обводы кормовой оконечности должны были препятствовать образованию чрезмерной просадки кормы при движении на высоких скоростях. При этом имелся небольшой (0,4 м) конструктивный дифферент на корму. В целом форма корпуса кораблей данного типа характеризовалась французскими моряками как «безусловно удачная». Будучи примерно на 10 метров длиннее и на 2 метра шире своих «1500-тонных» предшественников, эсминцы типа Le Hardi зарекомендовали себя как существенно более прочные и мореходные.

При строительстве эсминцев данной серии сварка использовалась интенсивнее, чем практиковалось до того. Хотя основные элементы набора корпуса и обшивка соединялись клепкой, большинство внутренних переборок и надстройки выполнялись сварными. Вкупе с широким применением в надстройках легких дюралюминиевых сплавов это дало заметную экономию веса. В сумме на корпус и надстройки приходилось всего 29 % нормальной нагрузки. Это являлось большим достижением, тем более отрадным, что оно не сопровождалось ослаблением конструкции и снижением прочности.

У L'Intrépide, Le Témeraire, L'Opiniâtre и L'Aventurier строившихся по «улучшеному» проекту, корпус увеличился на 7 м в длину и на 0,8 м ширину, водоизмещение возросло почти на 500 тонн.

Силовая установка

Продольный разрез эскадренного миноносца «1800-тонного» типа.
1 – погреб 130-мм боезапаса башни I; 2 – погреб 130-мм осветительных снарядов; 3 – ходовая рубка; 4 – штурманская рубка; 5 – главная радиорубка; 6 – рубка КВ-передатчика; 7 – рубка СВ- и ДВ-передатчиков; 8 – центральный артиллерийский пост; 9 – погреб 37-мм боезапаса; 10 – погреб 130-мм боезапаса башни II; 11 – погреб 130-мм боезапаса башни III; 12 – погреб глубинных бомб; 13 – румпельное отделение; 14 – бомбосбрасыватели.

Эскадренные миноносцы типа Le Hardi оснащались классической двухвальной паротурбинной силовой установкой, занимавшей около 40 % длины корпуса - от 17-го до 43-го шпангоута. Для повышения живучести она размещалась по эшелонному принципу. Сразу за носовой надстройкой начиналось носовое котельное отделение (котлы № 11 и № 12), за ним шло носовое машинное отделение (ТЗА правого борта), далее кормовое котельное отделение (котлы № 21 и № 22) и кормовое машинное отделение (ТЗА левого борта). Каждый турбоагрегат мог запитываться паром от любого котла.

Котел Sural эскадренного миноносца «1800-тонного» типа. Копия подлинного чертежа

На Fleuret, Épée, Lansquenet, Le Flibustier, L'Opiniâtre и L'Aventurier стояли турбо-зубчатые агрегаты системы Rateau-Bretagne. Установки имели суммарную проектную мощность 58 000 л.с. при 400 оборотах в минуту (с возможностью кратковременного форсирования до 66 000 л.с.) и должны были обеспечивать кораблям скорость полного хода в 38 узлов. Каждый турбо-зубчатый агрегат включал в себя турбину высокого давления (расчетная частота вращения на полном ходу 4490 об./мин), турбину среднего давления (4490 об./мин) и турбину низкого давления (3230 об./мин) со встроенной в нее ступенью заднего хода, работавшие на гребной вал через одноступенчатый зубчатый редуктор. В агрегатах использовались две крейсерские турбины (9000 об./мин), работавшие на собственный редуктор, который соединялся с валом турбины среднего давления через разобщительную муфту системы Vulkan. Крейсерские турбины развивали максимальную мощность 7500 л.с., однако для поддержания экономической 15-узловой скорости требовалась мощность всего 2300 л.с.

Эскадренный миноносец Fleuret на полном ходу во время испытаний, 20 марта 1940 г. Корабль развил скорость 40,2 уз.
Турбо-зубчатый агрегат (левого борта) системы Rateau-Bretagne эскадренного миноносца Épée.
1 – турбина среднего давления; 2 – крейсерская турбина II; 3 – запорный клапан крейсерских турбин; 4 – крейсерская турбина I; 5 – одноступенчатый редуктор крейсерских турбин; 6 – муфта Vulkan; 7 – главный редуктор; 8 – гребной вал; 9 – турбина высокого давления; 10 – предохранительный клапан №7 (регулируется вручную); 11 – колесо привода перепускных клапанов; 12 – турбина низкого давления; 13 – ступень заднего хода; 14 – механический привод клапанов.
А – свежий пар от котлов; В – отработавший пар на вспомогательные механизмы; С – сброс пара на конденсатор.
Машинно-котельные отделения эскадренного миноносца Le Hardi.
1 – котлы Sural; 2 – гребной вал правого борта; 3 – вспомогательный котел; 4 – турбина высокого давления; 5 – редуктор; 6 – турбина низкого давления; 7 – турбина среднего давления; 8 – крейсерская турбина.

Конструктивно примененные на типа Le Hardi котлы системы Sural-Penhoёt выполнялись не привычными треугольными, а почти круглыми в сечении. Оба коллектора в таком котле находились в одной вертикальной плоскости и соединялись друг с другом большим числом изогнутых трубок. Длина котла составляла 4,5 м, ширина - около 2,5 м. Это позволяло разместить котлы попарно поперек корпуса и примерно на четверть уменьшить длину котельных отделений. Рабочее давление перегретого пара на выходе из котлов у них было увеличено до 35 кг/см², а температура - до 385 °С (на входе в турбины - 29,7 кг/см² и 371 °С соответственно).

Полный запас жидкого топлива в 470 тонн хранился в бортовых (расположенных вдоль машинно-котельных отделений) и поперечных (в оконечностях) цистернах.

L'Intrépide, Le Témeraire, L'Opiniâtre и L'Aventurier строившихся по «улучшеному» проекту, номинальная мощность силовой установки была увеличена до 62 000 л.с. (вероятно, при форсировке до 70 000 л.с.). Однако, из-за увеличившегося на 500 тонн водоизмещения, ожидалось падение проектной скорости с 38 до 35. Проходившие испытания Le Hardi и Fleuret превысили 38-узловую проектную скорость на 1,5-2,1 узла. Весьма вероятно, что корабли «улучшенного» проекта достигли бы на испытаниях 37-узловой отметки и имели бы аналогичную достроенным эсминцам дальность плавания: 1000 миль на скорости 35 узлов (все котлы под парами), 1900 миль на 25 узлах (два котла), 2000 миль на 16 узлах (два котла) или 3100 миль на 10 узлах (один котел под парами).

L'Opiniâtre и L'Aventurier, захваченные в Бордо немцами и перепроектированные под немецкое вооружение и оборудование, сохранили исходную силовую установку.

Вооружение

Основная статья: 130-мм/45 орудие Mle 1935
Основная статья: 100-мм/45 автомат Mle 1930
Основная статья: 13,2-мм/76 пулемет Hotchkiss Mle 1929
Кормовые башни эсминца Mameluk, имевшие индивидуальные наименования Damiette и Le Caire. Хорошо видны площадки 13,2-мм пулеметов Browning, а также противолодочные бомбометы на верхней палубе.

В качестве главного калибра эсминцы «1800-тонного» типа несли по шесть 130-мм/45 полуавтоматических скорострельных орудий образца 1935 г. в спаренных башенноподобных установках Мод.1935. И орудия, и артиллерийские установки производства фирмы Schneider & К° в Крезо. Артсистема использовала унитарный выстрел весом до 53 кг, хотя допускалась возможность раздельно-гильзового заряжания. Эсминцами применялись полубронебойный снаряд Мод.1933 (obus perforant - ОР) весом 32,11 кг с 1,6-кг зарядом мелинита, фугасный Мод.1934 (obus explosif - ОЕ) весом 29,515 кг с 3,2-кг зарядом мелинита или осветительный Мод.1934 (obus eclairant - OEcl) весом 30 кг. В качестве метательного заряда использовался порох марки ВМ9 весом 8,76 кг. Диапазон углов вертикальной наводки - от -10 до +30°, что обеспечивало дальность стрельбы до 19 000 м. По горизонтали носовая башня (I) могла наводиться на 135° на каждый борт, нижняя кормовая (III) - на 130°, а кормовая возвышенная (II) - на целых 160°. Электрические приводы обеспечивали скорость наведения 12 град./с по горизонту и 8 град./с по вертикали. Техническую скорострельность в 15 выстрелов в минуту на ствол, практическая - 10. Боезапас хранился в трех погребах, расположенных непосредственно под установками, и включал 1020 полубронебойных и фугасных снарядов (по 170 на орудие), а также 60 осветительных в отдельном погребе в носовой части. Дополнительно предусматривался прием 193 практических снарядов.

L'Intrépide, Le Témeraire и L'Aventurier строившихся по «улучшеному» проекту, предполагалось оснастить 130-мм/45 орудиями в спаренных универсальных установках Мод.1932 (углы вертикального наведения - -10°...+75°) - таких же, что стояли на линкорах Dunkerque и Strasbourg после устранения выявленных в процессе эксплуатации недостатков. Боекомплект увеличивался до 1350 боевых, 60 осветительных и 315 практических выстрелов (по 225 боевых выстрелов на ствол).

130-мм спаренная башенноподобная установка Мод.1935. Бронебойный (OP), фугасный (OE) унитарные боеприпасы.

В связи с «универсальностью» главного калибра, его система управления огнем была отлична от исходного проекта. Хотя точных данных не имеется, весьма вероятно, что она была бы аналогична системе, установленной на Dunkerque и Strasbourg для универсального калибра - КДП башенного типа с 6-м дальномером на носовой надстройке, с осью вращения по фок-мачте. 130-мм/45 универсальные установки должны были оснащаться дистанционными силовыми приводами и наводиться на цель синхронно с вращением КДП.

На средней надстройке должен был находиться резервный пост управления огнем с 5-метровым дальномером в закрытой башенке, аналогичный планировавшемуся к установке на контр-миноносцы типа Mogador. Он же должен был обеспечивать управление огнем 37-мм автомата ACAD. Работы и по посту, и по автомату продвигались с большим трудом, и в качестве временной меры для обеспечения работы резервного поста было принято решение установить на эсминцы 3-метровые дальномеры на открытых площадках.

Спаренная 37-мм зенитка на эсминце Le Hardi после его подъема, 1943 г.

На официальных чертежах эсминцев типа Le Hardi, датированных апрелем 1936 г., показан спаренный 37-мм автомат ACAD (Automatique Contre-Avions Double) Мод.1935, установленный в передней части кормовой надстройки и снабженный собственным постом управления огнем с 5-метровым стереодальномером, стоявшим позади второй трубы, а также два спаренных 13,2-мм пулемета Hotchkiss Мод.1929 по бокам от носовой надстройки.

Поскольку готовность 37-мм автомата ACAD отставала от готовности кораблей, в качестве временной меры решено было вооружить их двумя 37-мм полуавтоматическими зенитными пушками Мод.1925 и четырьмя спаренными 13,2-мм пулеметами Мод.1929, но в 1939 г. приняли вариант с одним спаренным 37-мм полуавтоматом Мод.1933 и двумя спарками Hotchkiss.

Спаренная 37-мм зенитная установка CAD Mle 1933.

Спаренная 37-мм установка CAD Мод.1933 (ее часто называют автоматом, что является грубой ошибкой) создавалась с целью устранить главный недостаток 37-мм пушки Мод.1925 - низкую скорострельность, поскольку каждый снаряд приходилось заряжать отдельно. Для этого французы не только объединили вместе два ствола, но и снабдили каждый кранцем на 24 патрона, установленным на то же вращающееся основание. Это позволило повысить общую скорострельность «спарки» до 60-80 выстрелов в минуту, но а) только в первые минуты боя, до израсходования боезапаса из кранцев, и б) даже это значение никак нельзя назвать впечатляющим. Расчет состоял из пяти человек; углы вертикальной наводки - от -15 до +85°. Боезапас включал 2960 выстрелов и хранился в отдельном погребе, примыкавшем к переборке кормового машинного отделения, откуда подавался электрическим элеватором непосредственно к установке.

Бомбосбрасыватель «туннельного» типа.
1 – направляющие, облицованные железным деревом; 2 – зубчатое колесо подъема створки; 3 – верхняя палуба; 4 – люк для загрузки глубинных бомб; 5 – лючки доступа для установки взрывателей; 6 – цепной привод; 7 – ролики из железного дерева ; 8 – приводные колеса; 9 – жилая палуба.

Стандартный для французских кораблей 13,2-мм пулемет Мод.1929 являлся весьма неплохим в своем классе оружием. Он имел высокий темп стрельбы - до 800 выстр./мин., хотя на практике скорострельность снижалась из-за необходимости частой замены магазинов. Тем не менее, к началу войны Hotchkiss уже не совсем отвечал задачам борьбы с современными самолетами в силу низкого разрушительного действия пули и малой эффективной дальности стрельбы (не более 2500 м). Спаренная установка R4 Мод.1931 на тумбовом основании весила около 400 кг и обслуживалась расчетом из двух человек (наводчик и заряжающий). Боекомплект включал 9600 патронов - по 2400 на ствол, из которых 480 (16 снаряженных магазинов по 30 патронов) хранились в кранцах первых выстрелов непосредственно у установок.

Торпедное вооружение «1800-тонников» включало семь 550-мм труб: один трехтрубный аппарат Мод.1928Т и два двухтрубных Мод.1928D. Первый стоял между дымовыми трубами, в диаметральной плоскости корабля; сектор стрельбы ограничивался 60° на каждый борт. Двухтрубные аппараты стояли между средней и кормовой надстройками и, благодаря смещению к бортам, могли выпускать торпеды в более широком секторе - 70° в нос и 60° в корму от траверса. Наиболее распространенной была торпеда Мод.1923DT имеющая следующие характеристики: длина 8,28 м, вес 2068 кг, заряд 310 кг, дальность 9000 м на 39 уз или 13 000 м на 35 уз. Запасных торпед эсминцы не имели.

Противолодочное вооружение эсминцев типа Le Hardi состояло из двух расположенных в корме под верхней палубой бомбосбрасывателей «туннельного» типа. Каждый рассчитывался на шесть 200-кг глубинных бомб Мод.1922 системы Жиро[2]. Сброс производился дистанционно через портик в корме при помощи цепного механизма. Бомба имела установку гидростатического взрывателя на глубину 30, 50, 75 и 100 м.

Эсминцы типа Le Hardi не имели никаких средств обнаружения подводных лодок, хотя место под их размещение было предусмотрено. На кораблях типа Le Hardi находился комплект из двух параван-тралов типа С6 со своими кран-балками.

Вспомогательное оборудование

Изменения проекта для Кригсмарине

Проектный вид эскадренного миноносца ZF-2.

Первоначально эсминцы предполагалось вооружить тремя спаренными 120-мм орудиями Bofors (аналогичными стоявшим на трофейном эсминце ZH-1) или четырьмя германскими 127-мм калибра.

В конечном итоге был принят иной вариант вооружения: пять 127-мм/45 орудий С/34 (в том числе два - в спаренной башенной установке LC/36 mod[3]), две спаренных 37-мм/83 зенитки С/30, два счетверенных и два одноствольных 20-мм/65 автомата С/38, два четырехтрубных 533-мм торпедных аппарата, бомбометы, оборудование для минных постановок. Приборы управления огнем, радиолокационные средства, средства связи и обнаружения подводных лодок также менялись на немецкие образцы.

Экипаж

Экипаж эсминца после вступления в состав Кригсмарине должен был состоять из 245 человек, включая 10 офицеров.

Трофейный эсминец Кригсмарине ZG-3 Hermes в «итальянском» камуфляже, 1943 г.

Окраска

Трофейные эсминцы Кригсмарине на Средиземном море поначалу несли монотонную светлую пепельно-серую «итальянскую» окраску, но постепенно на нее наносили камуфляж итальянского стандартного типа в виде темных полос, расходящихся от центра. На палубе бака были нанесены красно-белые полосы быстрого опознавания с воздуха. Позже на смену полосам пришли клинья и неправильные многоугольники.

Оценка проекта

Эскадренный миноносец Le Hardi, июль 1941 г.

Французские моряки были единодушны во мнении, что эсминцы типа Le Hardi имели прочные корпуса с гидродинамически безупречными обводами, обеспечивавшими достижение высоких скоростей и хорошие мореходные качества. Офицеры и матросы восторженно отзывались об удобстве мостиков и всячески хвалили современный и стремительный внешний облик своих кораблей. Благодаря использованию современной энергетики, силовую установку удалось сделать весьма компактной для развиваемой ею высокой мощности. Здесь следует подчеркнуть, что французский флот последовательно увеличивал рабочие параметры пара, что позволило ему избежать тех проблем, с которыми столкнулись немцы в аналогичной ситуации. Хотя котлы Sural считались очень сложными в эксплуатации, никаких серьезных аварий на эсминцах отмечено не было. О качестве изготовления механизмов можно судить хотя бы по тому факту, что во время спешной эвакуации в июне 1940 г. отдельные корабли благополучно выходили в море без каких-либо предварительных испытаний. Калибр артиллерии остался неизменным по сравнению с «1500-тонниками», но количественно она была усилена в полтора раза. Орудия размещались в спаренных башенноподобых установках, обеспечивающих приличную скорострельность и защиту расчетов от непогоды и осколков. Под стать артиллерии были совершенная система управления огнем и мощная торпедная батарея.

Всё вышесказанное относилось бы и к эсминцу с немецким вооружением и оборудованием. Радиолокаторы, приборы обнаружения и управления огнем были качественно лучше итальянских и французских образцов. А с учетом надежной, в отличие от немецкой, силовой установки, эсминцы были бы очень востребованы и постоянно находились бы в походах.

Служба

Остававшиеся на стапелях в Бордо к моменту капитуляции Франции L'Opiniâtre и L'Aventurier в июне 1940 г. попали в руки немцев в готовности 16 и 13 % соответственно. В феврале 1941 г. трофеям присвоили наименования ZF-6 и ZF-7[4], но 26 августа бывший L'Opiniâtre переименовали в ZF-2. Корабли более двух лет ржавели на стапелях, пока в октябре 1942 г. командование Кригсмарине, испытывая нужду в эсминцах, приняло решение об их достройке по измененному проекту. К тому времени они уже требовали замены некоторых элементов набора корпуса и листов обшивки, а предназначавшееся для них вооружение находилось в неоккупированной части Франции.

К достройке ZF-7 немцы даже не приступали. После войны, вернувший свое имя L'Aventurier, спустили на воду, чтобы освободить стапель, перевели в Брест и поначалу использовали в экспериментальных целях, затем корпус служил в качестве причала до середины 1960-х годов и только 21 апреля 1971 г. был продан на разборку.

Примечания

  1. 40 кг с водой для охлаждения ствола.
  2. Во французском флоте глубинные бомбы стандартизировались по весу заряда; полный вес 200-кг бомбы составлял 254 кг.
  3. Представляла собой модификацию 150-мм башни эсминцев типа Narvik под орудия меньшего калибра.
  4. ZF - Zerstorer franzosisch - эсминец французский.

Ссылки

Литература

  • С.В. Патянин Эскадренные миноносцы типа «Ле Арди». — «Морская кампания». — Москва: 2019 №10. — 70 с.
  • В.Л. Кофман Лидеры типа «Магадор». — «Морская коллекция». — Москва: Редакция журнала «Моделист-конструктор», 2008 №08. — 36 с.
  • Дашьян А.В. Эсминцы Второй Мировой. — Эксмо, Яуза. — Москва: 2019. — 416 с. — ISBN 978-5-04-098439-8
  • Дашьян А.В., Патянин С.В. Митюков Н.В, Барабанов М.С., Иванов В.В, Гайдук А.А Флоты Второй Мировой. — Эксмо, Яуза. — Москва: 2009. — 608 с. — ISBN 978-5-699-33872-6
Авианосцы Graf ZeppelinXIPVJadePVElbeXVSeydlitzXVII PV
Линейные корабли Scharnhorst BismarckHPOP
Броненосцы Deutschland
Тяжелые крейсера Deutschland Admiral Hipper DX PP
Легкие крейсера Emden Königsberg Leipzig MPSpähkreuzerP
Эсминцы 1934 1934A 1936 1936A 1936A (Mob) 1936B 1936CX 1938A/AcP 1938BP 1941P 1942X 1944P 1945P
Миноносцы 1923 1924 1935 1937 1939 1941X
Торпедные катера Schnellboot ElbingTorpedoboot Ausland
Подводные лодки I II VII IX X XIV XVII XXI XXIII Seehund
Вспомогательные крейсера OrionAtlantisWidderThorPinguinStierKometKormoranMichelCoronelHansa
Прочее E-boats Raumboot минные тральщики типа M эскортные корабли типа F VorpostenbootMarinefährprahmSiebel ferrySperrbrecher
Примечания: X: не достроен; P: проект; V: конверсия из другого типа курсивом обозначены отдельные корабли, обычным шрифтом − типы кораблей