Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты

Le Hardi (1938)

Перейти к: навигация, поиск

Эскадренный миноносец Le Hardi

LeHardi_Pic_01.jpg
Служба
Франция_флаг_ВМС_с_тенью.png
Франция
Исторические данные
20.05.1936 г. Заложен
04.05.1938 г. Спущен на воду
04.11.1939 г. Выход на испытания
02.06.1940 г. Введен в строй
27.11.1942 г. Гибель
Общие данные
1936 / 2417 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
117,20 / 11,10 / 4,20 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
ЭУ
Экипаж
187 чел. Общая численность
10 чел. Офицеры
177 чел. Матросы
Бронирование
20 мм. Башни
Вооружение

Артиллерия главного калибра

Минно-торпедное вооружение

Однотипные корабли

Программа 1935 г.
   Fleuret
   Épée
Программа 1936 г.
   Mameluk
   Casque
   Lansquenet
Программа 1937 г.
   Le Corsaire
   Le Flibustier
Программа 1938 г.
   L'Intrépide (не достроен)
   Le Témeraire (не достроен)
   L'Opiniâtre (не достроен)
Программа 1938-бис
   L'Aventurier (не достроен)
   L'Eveille (не закладывался)
   L'Alerte (не закладывался)
   L'Inconstant (не закладывался)
   L'Espiegle (не закладывался)


Le Hardi (рус. «Ле Арди») - головной эскадренный миноносец одноименного типа ВМС Франции. Вступил в строй в ходе Второй Мировой войны накануне заключения 18 июня 1940 г. Компьенского перемирия. Участвовал в отражения нападения английского Соединения «М» на Дакар 23-24 сентября 1940 г. 27 ноября 1942 года затоплен в Тулоне. Вскоре поднят итальянцами, получил наименование FR-37. В строй не в водился, в сентябре 1943 года, захвачен немцами, 24 марта 1945 года затоплен ими в Генуе. После войны поднят и сдан на слом.

Постройка

Основой будущего Французского флота должны были стать заказанный по Программе 1931 г. линейный корабль Dunkerque и легкие крейсера типа La Galissonnière, первая пара которых была заказана одновременно с ним. Поскольку расчетная скорость будущего линкора составляла 29,5 уз, а крейсеров - 31 уз, становилось очевидным, что тихоходные эсминцы «1500-тонного» типа не смогут действовать с ними в едином ордере. Их уделом должно было стать сопровождение старых линкоров-дредноутов типа Courbet и типа Bretagne, развивавших не более 21 узла, а новые линкоры и крейсера требовали новых эсминцев.

Эскадренный миноносец Le Hardi на рейде Салэн-Йер в конце 1940 г.

Проект «1800-тонного» эскадренного миноносца был утвержден 10 августа 1934 г., однако прошло еще без малого два года, прежде чем был заложен головной корабль, получивший наименование Le Hardi. Заказ на его постройку выдали 12 ноября 1935 г., а закладка на верфи в Нанте состоялась лишь в мае 1936 года.

Строительство серии велось без спешки, от закладки киля до спуска корабля на воду обычно проходило около двух лет. Планы сдать флоту первые пять эсминцев уже во второй половине 1937 г. оказались чересчур оптимистичными - в действительности только шесть корпусов было спущено к началу войны, и ни один не успел войти в строй. Головной Le Hardi 21 июля 1939 г. вышел на предварительные испытания, но ввиду надвигающейся угрозы для осуществления полной программы испытаний не хватало времени. К началу стремительного наступления Вермахта на Западном фронте восемь единиц из Программ 1932, 1935 и 1937 гг. находились в достройке на плаву. Еще четыре корабля, строившиеся по «улучшенному» проекту, с универсальными установками главного калибра: L'Intrépide и Le Témeraire на Средиземноморье, L'Opiniâtre и L'Aventurier на берегах Жиронды - даже не были спущены на воду.

Le Hardi получил название, являвшееся простым прилагательным: Hardi - дерзкий. Имя Le Hardi во Французском флоте присваивалось в восьмой раз с 1622 года.

Корабль Строитель (номер по программе) Закладка Спуск на воду Готовность к испытаниям Ввод в строй
Le Hardi Ateliers et Chantiers de la Loire, Нант (181) 20.05.1936 4.05.1938 4.11.1939 2.06.1940

Описание конструкции

Корпус

Эскадренный миноносец типа Le Hardi. Проектный вид, современная реконструкция.

Корпус эсминцев типа Le Hardi по своим обводам и конструкции мало отличался от контр-миноносцев типа Le Fantasque, ставших прототипом для всех миноносных кораблей Марин Насьональ, спроектированных в 1930-е годы. Он выполнялся по традиционной полубачной схеме, без седловатости, с большим развалом носовых шпангоутов, прямыми бортами в средней части и округлой кормой с выраженным изломом и небольшим завалом бортов. Палуба полубака имела совсем небольшой подъем к изящно изогнутому «клиперному» форштевню. Полные обводы кормовой оконечности должны были препятствовать образованию чрезмерной просадки кормы при движении на высоких скоростях. При этом имелся небольшой (0,4 м) конструктивный дифферент на корму. В целом форма корпуса кораблей данного типа характеризовалась французскими моряками как «безусловно удачная». Будучи примерно на 10 метров длиннее и на 2 метра шире своих «1500-тонных» предшественников, эсминцы типа Le Hardi зарекомендовали себя как существенно более прочные и мореходные.

Вид на бак Le Hardi.

При строительстве эсминцев данной серии сварка использовалась интенсивнее, чем практиковалось до того. Хотя основные элементы набора корпуса и обшивка соединялись клепкой, большинство внутренних переборок и надстройки выполнялись сварными. Вкупе с широким применением в надстройках легких дюралюминиевых сплавов это дало заметную экономию веса. В сумме на корпус и надстройки приходилось всего 29 % нормальной нагрузки. Это являлось большим достижением, тем более отрадным, что оно не сопровождалось ослаблением конструкции и снижением прочности.

В ходе испытаний выявилась небольшая строительная перегрузка кораблей. Так, нормальное водоизмещение составило 1982,4 т вместо 1936 т по проекту, а полное - 2577,4 т вместо 2417 т.

Силовая установка

Продольный разрез эскадренного миноносца «1800-тонного» типа.
1 – погреб 130-мм боезапаса башни I; 2 – погреб 130-мм осветительных снарядов; 3 – ходовая рубка; 4 – штурманская рубка; 5 – главная радиорубка; 6 – рубка КВ-передатчика; 7 – рубка СВ- и ДВ-передатчиков; 8 – центральный артиллерийский пост; 9 – погреб 37-мм боезапаса; 10 – погреб 130-мм боезапаса башни II; 11 – погреб 130-мм боезапаса башни III; 12 – погреб глубинных бомб; 13 – румпельное отделение; 14 – бомбосбрасыватели.
Котел Sural эскадренного миноносца «1800-тонного» типа. Копия подлинного чертежа

Эскадренные миноносцы типа Le Hardi оснащались классической двухвальной паротурбинной силовой установкой, занимавшей около 40 % длины корпуса - от 17-го до 43-го шпангоута. Для повышения живучести она размещалась по эшелонному принципу. Сразу за носовой надстройкой начиналось носовое котельное отделение (котлы № 11 и № 12), за ним шло носовое машинное отделение (ТЗА правого борта), далее кормовое котельное отделение (котлы № 21 и № 22) и кормовое машинное отделение (ТЗА левого борта). Каждый турбоагрегат мог запитываться паром от любого котла.

На Le Hardi, Mameluk, Casque, Le Corsaire, L'Intrépide и Le Témeraire» стояли турбо-зубчатые агрегаты системы Parsons. Установки имели суммарную проектную мощность 58 000 л.с. при 400 оборотах в минуту (с возможностью кратковременного форсирования до 66 000 л.с.) и должны были обеспечивать кораблям скорость полного хода в 38 узлов. Каждый турбо-зубчатый агрегат включал в себя турбину высокого давления (расчетная частота вращения на полном ходу 4490 об./мин), турбину среднего давления (4490 об./мин) и турбину низкого давления (3230 об./мин) со встроенной в нее ступенью заднего хода, работавшие на гребной вал через одноступенчатый зубчатый редуктор. В агрегатах имелась одна крейсерская турбина (9000 об./мин), подключавшаяся непосредственно к главному редуктору. Крейсерские турбины развивали максимальную мощность 7500 л.с., однако для поддержания экономической 15-узловой скорости требовалась мощность всего 2300 л.с.

Эскадренный миноносец Fleuret на полном ходу во время испытаний, 20 марта 1940 г. Корабль развил скорость 40,2 уз.
Машинно-котельные отделения эскадренного миноносца Le Hardi.
1 – котлы Sural; 2 – гребной вал правого борта; 3 – вспомогательный котел; 4 – турбина высокого давления; 5 – редуктор; 6 – турбина низкого давления; 7 – турбина среднего давления; 8 – крейсерская турбина.

Конструктивно примененные на типа Le Hardi котлы системы Sural-Penhoёt выполнялись не привычными треугольными, а почти круглыми в сечении. Оба коллектора в таком котле находились в одной вертикальной плоскости и соединялись друг с другом большим числом изогнутых трубок. Длина котла составляла 4,5 м, ширина - около 2,5 м. Это позволяло разместить котлы попарно поперек корпуса и примерно на четверть уменьшить длину котельных отделений. Рабочее давление перегретого пара на выходе из котлов у них было увеличено до 35 кг/см², а температура - до 385 °С (на входе в турбины - 29,7 кг/см² и 371 °С соответственно).

Жидкое топливо хранилось в бортовых (расположенных вдоль машинно-котельных отделений) и поперечных (в оконечностях) цистернах. Согласно расчетам, при полном запасе в 470 тонн эсминцы должны были иметь дальность плавания 790 миль 36-узловым ходом, 1100 миль 30-узловым, 1770 миль 25-узловым, 2760 миль 20-узловым или 3680 миль 15-узловым.

Головной Le Hardi оказался единственным представителем серии, успевшим до падения Франции в июне 1940 г. пройти полный цикл ходовых испытаний. Первые предварительные пробы состоялись 21 июля 1939 г. К официальным испытаниям эсминец был предъявлен 4 ноября 1939 г. Спустя два дня, во время первого восьмичасового пробега полным ходом, при среднем водоизмещении 2429 т эсминец показал среднюю мощность 61 119 л.с. и скорость в пределах от 38,6 до 39,1 уз. В ходе следующей серии испытаний при среднем водоизмещении 2377 т и мощности 60 450 л.с. была достигнута скорость от 38,56 до 39,09 уз при 377,5 оборотах винтов в минуту. Расход топлива при этом составил 21,1 т/ч. На скорости 25 узлов при мощности около 14 000 л.с. расход топлива равнялся 245 кг на одну пройденную милю.

Le Hardi также стал единственным, подвергшимся испытаниям на дальность плавания по расходу топлива. Они показали, что корабль может пройти 1000 миль на скорости 35 узлов (все котлы под парами), 1900 миль на 25 узлах (два котла), 2000 миль на 16 узлах (два котла) или 3100 миль на 10 узлах (один котел под парами). Столь заметное снижение дальности плавания на малых ходах было связано с тем, что потребление пара вспомогательными механизмами оказалось выше расчетного. В условиях военного времени вряд ли можно было ожидать, что корабли смогут преодолеть более 2000 миль 20-узловым ходом. Иными словами, по дальности плавания новейшие французские эсминцы примерно соответствовали современным германским и итальянским, но существенно уступали американским, японским или британским.

Вторым эсминцем, проходившим кое-какие испытания, стал Fleuret. Оснащенный другим типом ТЗА, системы Rateau-Bretagne, он оказался даже быстрее, развив на испытаниях в марте 1940 г. скорость 40,2 уз при водоизмещении, близком к стандартному. Он же на практике подтвердил способность длительного поддержания кораблями данного типа высоких скоростей, совершив в октябре 1940 г. переход из Касабланки в Тулон со средней скоростью 36 узлов!

Вооружение

Основная статья: 130-мм/45 орудие Mle 1935
Основная статья: 37-мм/70 автомат Mle 1935 ACAD
Основная статья: 37-мм/50 автомат Mle 1933 CAD
Основная статья: 13,2-мм/76 пулемет Hotchkiss Mle 1929
Кормовые башни эсминца Mameluk, имевшие индивидуальные наименования Damiette и Le Caire. Хорошо видны площадки 13,2-мм пулеметов Browning, а также противолодочные бомбометы на верхней палубе.

В качестве главного калибра эсминцы «1800-тонного» типа несли по шесть 130-мм/45 полуавтоматических скорострельных орудий образца 1935 г. в спаренных башенноподобных установках Мод.1935. И орудия, и артиллерийские установки производства фирмы Schneider & К° в Крезо. В отличие от предыдущих французских 130-мм пушек, данная артсистема использовала унитарный выстрел весом до 53 кг (хотя допускалась возможность раздельно-гильзового заряжания). Эсминцами применялись полубронебойный снаряд Мод.1933 (obus perforant - ОР) весом 32,11 кг с 1,6-кг зарядом мелинита, фугасный Мод.1934 (obus explosif - ОЕ) весом 29,515 кг с 3,2-кг зарядом мелинита или осветительный Мод.1934 (obus eclairant - OEcl) весом 30 кг. В качестве метательного заряда использовался порох марки ВМ9 весом 8,76 кг. Орудия размещались в установках укладывались в отдельные люльки, которые были жестко сцеплены между собой и, таким образом, индивидуальное наведение орудий по вертикали исключалось. Расстояние между осями стволов - 1,3 м, величина отката - 50 см. Диапазон углов вертикальной наводки - от -10 до +30°, что обеспечивало дальность стрельбы до 19 000 м. По горизонтали носовая башня (I) могла наводиться на 135° на каждый борт, нижняя кормовая (III) - на 130°, а кормовая возвышенная (II) - на целых 160°. Электрические приводы обеспечивали скорость наведения 12 град./с по горизонту и 8 град./с по вертикали. Техническую скорострельность в 15 выстрелов в минуту на ствол, практическая - 10. Боезапас хранился в трех погребах, расположенных непосредственно под установками, и включал 1020 полубронебойных и фугасных снарядов (по 170 на орудие), а также 60 осветительных в отдельном погребе в носовой части. Дополнительно предусматривался прием 193 практических снарядов. Штатный боекомплект «1800-тонников» был меньше, чем у современных британских эсминцев, бравших по 200-250 снарядов на орудие, но больше, чем у немецких, имевших по 120 снарядов.

130-мм спаренная башенноподобная установка Мод.1935. Бронебойный (OP), фугасный (OE) унитарные боеприпасы.

Система управления огнем главного калибра была идентична примененной на контр-миноносцах типа Mogador. Ее основой являлся командно-дальномерный пост Мод.1938 фирмы Granat, оборудованный 5-метровым стереодальномером Мод.1936 системы OPL. Он располагался на носовой надстройке, его ось вращения проходила по фок-мачте.

На средней надстройке должен был находиться резервный пост управления огнем с 5-метровым дальномером в закрытой башенке, аналогичный планировавшемуся к установке на контр-миноносцы типа Mogador. Он же должен был обеспечивать управление огнем 37-мм автомата ACAD. Работы и по посту, и по автомату продвигались с большим трудом, и в качестве временной меры для обеспечения работы резервного поста было принято решение установить на эсминцы 3-метровые дальномеры на открытых площадках.

Спаренная 37-мм зенитка на эсминце Le Hardi после его подъема, 1943 г.

На официальных чертежах эсминцев типа Le Hardi, датированных апрелем 1936 г., показан спаренный 37-мм автомат ACAD (Automatique Contre-Avions Double) Мод.1935, установленный в передней части кормовой надстройки и снабженный собственным постом управления огнем с 5-метровым стереодальномером, стоявшим позади второй трубы, а также два спаренных 13,2-мм пулемета Hotchkiss Мод.1929 по бокам от носовой надстройки.

Поскольку готовность 37-мм автомата ACAD отставала от готовности кораблей, в качестве временной меры решено было вооружить их двумя 37-мм полуавтоматическими зенитными пушками Мод.1925 и четырьмя спаренными 13,2-мм пулеметами Мод.1929, но в 1939 г. приняли вариант с одним спаренным 37-мм полуавтоматом Мод.1933 и двумя спарками Hotchkiss.

Спаренная 37-мм зенитная установка CAD Mle 1933.

Спаренная 37-мм установка CAD Мод.1933 (ее часто называют автоматом, что является грубой ошибкой) создавалась с целью устранить главный недостаток 37-мм пушки Мод.1925 - низкую скорострельность, поскольку каждый снаряд приходилось заряжать отдельно. Для этого французы не только объединили вместе два ствола, но и снабдили каждый кранцем на 24 патрона, установленным на то же вращающееся основание. Это позволило повысить общую скорострельность «спарки» до 60-80 выстрелов в минуту, но а) только в первые минуты боя, до израсходования боезапаса из кранцев, и б) даже это значение никак нельзя назвать впечатляющим. Расчет состоял из пяти человек; углы вертикальной наводки - от -15 до +85°. Боезапас включал 2960 выстрелов и хранился в отдельном погребе, примыкавшем к переборке кормового машинного отделения, откуда подавался электрическим элеватором непосредственно к установке.

Бомбосбрасыватель «туннельного» типа.
1 – направляющие, облицованные железным деревом; 2 – зубчатое колесо подъема створки; 3 – верхняя палуба; 4 – люк для загрузки глубинных бомб; 5 – лючки доступа для установки взрывателей; 6 – цепной привод; 7 – ролики из железного дерева ; 8 – приводные колеса; 9 – жилая палуба.

Стандартный для французских кораблей 13,2-мм пулемет Мод.1929 являлся весьма неплохим в своем классе оружием. Он имел высокий темп стрельбы - до 800 выстр./мин., хотя на практике скорострельность снижалась из-за необходимости частой замены магазинов. Тем не менее, к началу войны Hotchkiss уже не совсем отвечал задачам борьбы с современными самолетами в силу низкого разрушительного действия пули и малой эффективной дальности стрельбы (не более 2500 м). Спаренная установка R4 Мод.1931 на тумбовом основании весила около 400 кг и обслуживалась расчетом из двух человек (наводчик и заряжающий). Боекомплект включал 9600 патронов - по 2400 на ствол, из которых 480 (16 снаряженных магазинов по 30 патронов) хранились в кранцах первых выстрелов непосредственно у установок.

Торпедное вооружение «1800-тонников» включало семь 550-мм труб: один трехтрубный аппарат Мод.1928Т и два двухтрубных Мод.1928D. Первый стоял между дымовыми трубами, в диаметральной плоскости корабля; сектор стрельбы ограничивался 60° на каждый борт. Двухтрубные аппараты стояли между средней и кормовой надстройками и, благодаря смещению к бортам, могли выпускать торпеды в более широком секторе - 70° в нос и 60° в корму от траверса. Наиболее распространенной была торпеда Мод.1923DT имеющая следующие характеристики: длина 8,28 м, вес 2068 кг, заряд 310 кг, дальность 9000 м на 39 уз или 13 000 м на 35 уз. Запасных торпед эсминцы не имели.

Вид на якорное устройство Le Hardi. Характерной особенностью французских эсминцев было использование брашпилей вместо более привычных шпилей.

Противолодочное вооружение эсминцев типа Le Hardi состояло из двух расположенных в корме под верхней палубой бомбосбрасывателей «туннельного» типа. Каждый рассчитывался на шесть 200-кг глубинных бомб Мод.1922 системы Жиро[2]. Сброс производился дистанционно через портик в корме при помощи цепного механизма. Бомба имела установку гидростатического взрывателя на глубину 30, 50, 75 и 100 м.

Эсминцы типа Le Hardi не имели никаких средств обнаружения подводных лодок, хотя место под их размещение было предусмотрено. На кораблях типа Le Hardi находился комплект из двух параван-тралов типа С6 со своими кран-балками.

Вспомогательное оборудование

Модернизации

Основная статья: 25-мм/60 автомат Mle 1939
Основная статья: 13,2-мм Browning FN.39
25-мм автомат Hotchkiss Мод.1939
1 – штурвал вертикальной наводки; 2 – датчик вертикальной наводки; 3 – ограничитель возвышения ствола;4 – ограничитель снижения ствола.
Эскадренный миноносец Le Hardi на рейде Тулона в декабре 1941 г. Одинарные 13,2-мм пулеметы Browning на носовой надстройке.
Эскадренный миноносец Le Hardi на рейде Тулона в декабре 1941 г. Cпаренные 13,2-мм пулеметы Hotchkiss на юте, одинарные Browning на площадках башни II; 130-мм орудия подняты на максимальный угол возвышения.
Бомбомет Thornycroft Mle 1918.
25-мм автомат на носовой надстройке Mameluk, 1942 г.

В период прохождения испытаний на Le Hardi 13,2-мм пулеметы подняли с палубы полубака на первый ярус надстройки. На остальных кораблях аналогичный перенос произвели еще в ходе достройки. Поскольку ранее использование надстройки для размещения пулеметов не предусматривалось, на ней была устроена специальная платформа. Для удобства обслуживания и обеспечения приемлемых углов ометания пулеметных установок она выступала за габариты надстройки. Первоначально ограждение платформы на первых шести эсминцах состояло из металлической сетки, растянутой на стойках по периметру, за исключением тыльной части. Начиная с лета, до конца 1940 г. на всех кораблях сетка постепенно была заменена на полноценное ограждение из стальных листов.

В марте-апреле 1941 г. на пять находившихся в строю кораблей (Le Hardi, Fleuret, Épée, Casque и Mameluk) установили по два одиночных 13,2-мм пулемета Browning FN.39 - слегка улучшенный бельгийский вариант американского 12,7-мм пулемета M1921, разработанный по заказу Франции под более мощный французский 13,2-мм патрон пулемета Hotchkiss. В отличии от Hotchkiss, Browning имели водяное охлаждение ствола и ленточное боепитание. Наведение пулемета на цель и удержание его при стрельбе осуществлялось посредством приложения ручного усилия стрелка.

Первоначально новые пулеметы монтировались на юте, но на Le Hardi и Mameluk их позже перенесли на площадки, пристроенные к боковым стенкам кормовой возвышенной башни. Кроме того, все корабли получили по пять 8-мм пулеметов, которые ставились на крылья нижнего мостика и на посты наводчиков всех трех торпедных аппаратов (впрочем, разглядеть на фотографиях их не удается).

С того же времени у кормовой надстройки ряда эсминцев монтировали по паре бомбометов системы Торникрофта Мод.1918 для 100-кг глубинных бомб.

В конце 1941 г. Le Hardi прошел в Тулоне ремонт и модернизацию, в ходе которых на носовой надстройке установили два 25-мм автомата Hotchkiss Мод.1939, стоявшие там спаренные 13,2-мм Hotchkiss перенесли на ют, а на площадках, пристроенных к верхнему мостику, поставили еще два 13,2-мм Browning. Таким образом, зенитное вооружение стало включать две 37-мм пушки, два 25-мм автомата и восемь 13,2-мм пулеметов (2×2 и 4×1).

Экипаж

Экипаж эсминцев по штату насчитывал 187 человек: 10 офицеров, 31 старшина и унтер-офицер и 146 матросов. По сравнению с «1500-тонниками» он вырос почти на треть, причем число унтер-офицеров увеличилось с 17 до 24 человек, что является отражением возросшей технической сложности приборов и механизмов, требовавших более квалифицированного обслуживающего персонала.

Окраска

Эскадренный миноносец Le Hardi, июль 1941 г.

Эскадренные миноносцы типа Le Hardi имели стандартную окраску для крупных надводных кораблей Франции. Вся подводная часть имела ярко-красный цвет. Полоса шириной 80 см в районе ватерлинии была черной. Надводная часть корпуса и надстройки окрашивались светло-серой краской №1. Палубы покрывались красно-коричневым линолеумом, за исключением зоны механической установки, где настилался чисто красный линолеум. Такой же цвет имела настилка в носу спереди от волнорезов. Пол мостиков покрывался пропитанными олифой деревянными брусками и сохранял цвет дерева. Единственными «белыми пятнами» на сером фоне оставались кожухи дальномеров.

После капитуляции Франции, в июле 1940 г. эсминцы получили «цвета нейтралитета», позволявшие опознать их кораблями и самолетами воюющих сторон. Они представляли собой традиционный триколор, накрашенный на боковые стенки первой и одной из кормовых башен.

Весьма вероятно, что поднятые в Тулоне итальянцами и переведенные в Геную для ремонта эсминцы, были окрашены в стандартные для строящихся кораблей ВМС Италии цвета - светлый пепельно-серый для надводных поверхностей и зеленый для подводной части.

Оценка проекта

Французские моряки были единодушны во мнении, что эсминцы типа Le Hardi имели прочные корпуса с гидродинамически безупречными обводами, обеспечивавшими достижение высоких скоростей и хорошие мореходные качества. Офицеры и матросы восторженно отзывались об удобстве мостиков и всячески хвалили современный и стремительный внешний облик своих кораблей. Благодаря использованию современной энергетики, силовую установку удалось сделать весьма компактной для развиваемой ею высокой мощности. Здесь следует подчеркнуть, что французский флот последовательно увеличивал рабочие параметры пара, что позволило ему избежать тех проблем, с которыми столкнулись немцы в аналогичной ситуации. Хотя котлы Sural считались очень сложными в эксплуатации, никаких серьезных аварий на эсминцах отмечено не было. О качестве изготовления механизмов можно судить хотя бы по тому факту, что во время спешной эвакуации в июне 1940 г. отдельные корабли благополучно выходили в море без каких-либо предварительных испытаний. Калибр артиллерии остался неизменным по сравнению с «1500-тонниками», но количественно она была усилена в полтора раза. Орудия размещались в спаренных башенноподобых установках, обеспечивающих приличную скорострельность и защиту расчетов от непогоды и осколков. Под стать артиллерии были совершенная система управления огнем и мощная торпедная батарея.

Служба

Рабочие верфи в Нанте приветствуют только что спущенный на воду головной корабль серии – эскадренный миноносец Le Hardi, 4 мая 1938 г.
Спущенный на воду Le Hardi. Нант, 4 мая 1938 г.

К моменту заключения 18 июня 1940 г. Компьенского перемирия все эсминцы типа Le Hardi пребывали на верфях в различной степени готовности. Сам Le Hardi только что закончил испытания и 2 июня был официально введен в состав действующего флота. 12-го он поспешно произвел учебные стрельбы близ Бреста, а в следующие два дня сопровождал выходивший на испытания линкор Richelieu.

Командование Марин Насьональ приложило все усилия, чтобы ни один из этих современных кораблей не попал в руки немцев, испытывавших острую потребность в эскадренных миноносцах после понесенных под Нарвиком потерь. Перевод «1800-тонников» из портов атлантического побережья в африканские базы происходил порой в поистине драматических условиях.

Еще 15 июня Адмирал Запада (Commandant der Forces Maritime Quest) вице-адмирал Жан де Лаборд получил распоряжение Главного Морского штаба обеспечить эвакуацию достраивающихся линкоров Richelieu и Jean Bart. 18 июня Де Лаборд поднял свой флаг на Le Hardi (командир - капитан 3 ранга Де Танненбер), который в 21:25 отчалил от причала в Бресте вместе с Richelieu. На следующий день, оставив линкор на попечение эсминцев Frondeur и Fougueux, Le Hardi направился в Сен-Назер, к которому уже приближались немецкие войска, чтобы обеспечить выход Jean Bart, находившегося в низкой степени готовности и практически лишенного средств ПВО.

В 06:30 20 июня Le Hardi присоединился к вышедшим из Сен-Назера Jean Bart, Mameluk и танкерам «Тарн» и «Одет» с запасами мазута и воды. Через несколько часов подошел британский эсминец HMS Vanquisher с двумя буксирами, чтобы сопроводить французские корабли в Британию в соответствии с ранее достигнутыми договоренностями. Предложение было вежливо отклонено, и, приняв топливо с танкеров, отряд взял курс на запад, а обогнув мыс Финистерре, двинулся на юг. На следующий день к нему присоединился вышедший из Касабланки Épée. Пожалуй, стоит отметить два обстоятельства: во-первых, прокладка курса на переходе велась на Le Hardi, поскольку на линкоре не действовал гирокомпас; во-вторых, Mameluk без проблем развивал скорость до 24 узлов, хотя его силовая установка не прошла полного цикла испытаний. К счастью, почти 1000-мильное плавание прошло без происшествий, и к 17 часам 22 июня Jean Bart и сопровождавшие его эсминцы вошли в гавань Касабланки.

Трем из оставшихся в Западной Африке эсминцев довелось принять полноценное участие в боевых действиях.

Le Hardi находился в Дакаре, когда этот порт стал объектом нападения Соединения «М», включавшего британские линкоры HMS Barham (флаг вице-адмирала Дж. Каннингхэма) и HMS Resolution, авианосец HMS Ark Royal, тяжелые крейсера HMAS Australia, HMS Devonshire, HMS Cumberland, легкие крейсера HMS Delhi, HMS Dragon, 11 эсминцев, 2 шлюпа, авизо «Командан Домине», «Командан Дюбок», «Саворьян де Бразза» и вооруженные траулеры «Президан Удюс» и «Вейян» ВМС «Свободной Франции», а также шесть транспортов, на которых находилось 4270 британских солдат и 3670 «свободных французов» под командованием генерала Шарля де Голля.

Французские военно-морские силы в Дакаре, находящиеся под командованием контр-адмирала Ландрио, включали линкор Richelieu, эсминец Le Hardi, подводные лодки Bévéziers, Persée, Ajax, 6 авизо, 3 патрульных корабля и 5 лайнеров, формально числившихся вспомогательными крейсерами, но не имевших вооружения. Кроме того, в Дакаре находилось Соединение «Y» контр-адмирала Лакруа - легкие крейсера Georges Leygues, Montcalm, контр-миноносцы Le Fantasque, Le Malin и L'Audacieux. Город и порт прикрывали пять береговых батарей, насчитывавших в сумме девять 240-мм, три 155-мм и три 138-мм орудия.

Маневрирование Le Hardi на рейде Дакара 24 сентября 1940 г. (10:42–11:55)

Британская операция, проводившаяся под кодовым наименованием «Мэнес», началась 23 сентября 1940 г. В первый день Le Hardi ничем себя не проявил и, по имеющимся сведениям, огня не открывал. Его звездным часом стало 24 сентября.

С рассветом эсминец находился на внешнем рейде в компании крейсера Georges Leygues, к которому вскоре присоединились Le Fantasque и Le Malin (L'Audacieux был тяжело поврежден накануне и вышел из строя - как оказалось, навсегда). Вскоре после 7 часов утра Le Hardi открыл огонь по британским торпедоносцам, атаковавшим стоявший во внутренней гавани линкор Richelieu, после чего получил приказ поставить дымовую завесу для прикрытия линкора и крейсера. Дымовая аппаратура работала довольно плохо, создавая лишь жиденькую завесу с многочисленными разрывами.

Между 10:45 и 11:08 орудия Le Hardi произвели 15 выстрелов в сторону неприятельских кораблей, начавших обстрел порта. Наблюдатели зафиксировали четыре близких разрыва снарядов среднего калибра вблизи эсминца, не причинившие повреждений. В 11:25 снова был получен приказ прикрыть стоянку Richelieu дымовой завесой, но она, как и прежде, оказалась неэффективной.

Эскадренный миноносец Le Hardi под огнем британских кораблей у Дакара, 24 сентября 1940 г.
Маневрирование Le Hardi на рейде Дакара 24 сентября 1940 г. (13:00–14:45)

В 11:55 Le Hardi стал на якорь между входом во внутреннюю гавань и островом Горе и более часа оставался неподвижным, пока в 13:00 не получил приказ подобрать экипаж сбитого британского самолета, упавшего в воду в 4 милях от мыса Манюэль. В 13:15 корабль миновал боновое заграждение и двинулся на юг. Остаться незамеченным у него практически не было шансов, и вскоре по нему открыли огонь оба британских линкора и эсминцы. Туман мешал стрельбе, так что снаряды падали не ближе, чем в 2000 метрах от французского корабля. В 13:46 он подобрал одного британского пилота и полным ходом устремился обратно, ведя ответный огонь из кормовых башен.

Всего между 13:47 и 13:50 Le Hardi произвел 22 выстрела, не достигнув, впрочем, результата. Уже в 13:55 он стал на якорь неподалеку от Richelieu, но в 14:15 опять получил приказ ставить дымовую завесу. Как и все предыдущие попытки, эта принесла мало пользы. Эсминец прекратил постановку дыма, чтобы не повредить котлы.

Противник два часа продолжал обстрел средней части гавани, многие стоявшие на якорях суда получили повреждения. Датское судно «Такома», груженое бочками с маслом, загорелось. Ввиду невозможности потушить пожар, вечером буксир «Буффле» вывел транспорт на внешний рейд, а Le Hardi приказали потопить его. Эсминец произвел несколько выстрелов по корпусу парохода, однако тот не затонул, а сдрейфовал к берегу острова Горе, где горел всю ночь.

С наступлением темноты Le Hardi бросил якорь рядом с Le Fantasque - на внешнем рейде, у восточной оконечности противоторпедной сети. Катера доставили на него партию дымовых шашек, и когда на следующий день он снова прикрывал Richelieu дымовыми завесами, они оказались куда эффективнее, чем накануне. В течение дня 25 сентября эсминец опять попадал под обстрел британских кораблей и сам вел ответный огонь, но и тот, и другой оказались одинаково безрезультатными. В 19 часов Le Hardi вошел в гавань Дакара для приема топлива, а в 23:20 стал на якорь на том же месте, что и в прошлую ночь. К тому времени англичане свернули операцию и ушли восвояси - во многом это стало заслугой подводной лодки Bévéziers, торпедировавшей линкор HMS Resolution.

В ходе отражения нападения на Дакар Le Hardi произвел 60 выстрелов из 130-мм орудий, 30 выстрелов из 37-мм зениток и 80 - из 13,2-мм пулеметов, а его действия заслужили высокой оценки командования. Это и не удивительно, ведь до Июньского перемирия эсминец провел тринадцать практических стрельб, выпустив более 700 снарядов!

Эскадренный миноносец Le Hardi, 15 марта 1941 г.
Эскадренный миноносец Le Hardi на рейде Тулона в декабре 1941 г. 130-мм орудия подняты на максимальный угол возвышения, отсутствует бомбосбрасыватель правого борта.

Дакарские события показали уязвимость африканских баз, поэтому командование Марин Насьональ приняло решение сосредоточить костяк флота, включавший наиболее современные корабли, на Средиземном море. В начале ноября пять из семи «1800-тонных» эсминцев, оставивших метрополию в июне, собрались в Мерс-эль-Кебире. Сам Le Hardi 30 сентября перешел из Дакара в Касабланку, а 25 октября - в Оран; Fleuret находился там с 15 октября; Épée, Mameluk и Lansquenet прибыли 5 ноября. На следующий день все корабли получили приказ перейти в Тулон, сопровождая старый линкор Provence. 8 ноября они прибыли в главную базу флота.

Еще в сентябре был сформирован 10-й дивизион эсминцев, в который вошли Épée (бортовой номер Т101), Le Hardi (Т102) и Fleuret (Т103), однако до вступления в строй шестого корабля серии (Casque) решено было включить в его состав и оставшиеся два. В итоге Lansquenet получил бортовой номер Т104, а Mameluk - Т105. Принадлежность к дивизиону обозначала одна узкая белая марка на первой дымовой трубе. Впрочем,дивизион вряд ли когда-нибудь действовал в полном составе. Вскоре после прибытия в Тулон Le Hardi был поставлен в ремонт, продолжавшийся до середины января 1941 г., а Fleuret - и вовсе выведен в резерв и более в состав действующего флота не возвращался. Mameluk простоял в резерве с марта 1941 по август 1942 г. Достройка остававшихся на верфях кораблей тоже перестала быть приоритетной задачей.

Смена имен не сказалась на активности эскадренных миноносцев, которая ограничивалась, в основном, кратковременными выходами на рейд Салэн-Йер для занятий боевой подготовкой. На этом фоне резко выделяется лишь L'Adroit (бывший Épée): 13-18 апреля 1941 г. он сопровождал торговые суда, совершавшие переход из Бордо в Касабланку, а 3-9 июня - из Касабланки в Дакар и 15-21 июля - обратно, затем 23-25 июля эскортировал конвой из Касабланки в Оран, откуда вернулся в Тулон. Mameluk 8 мая также отправился в Марокко, вернувшись в Тулон 17 августа. Le Hardi 3-5 июля сопровождал транспорты с демобилизованными военнослужащими из Алжира в Марсель.

1 ноября 1941 г. 10-й дивизион, ранее подчинявшийся командованию Тулонского военно-морского округа, был включен в состав Соединения Открытого моря (Force de Haute Mer) и вошел в состав 3-й легкой эскадры, которой командовал контр-адмирал Негадель. 1 мая 1942 г. Le Hardi был заменен в составе дивизиона вошедшим в строй Casque (хотя последний обрел боеготовность только спустя два месяца) и 20 мая выведен в резерв. При этом Casque получил бортовой номер Т105, а ранее носивший его Mameluk - Т103. 20 августа германская и итальянская комиссии по перемирию разрешили закончить достройку Bison (бывший Le Flibustier), но к ноябрю его удалось довести только до 75-процентной готовности.

Эсминцы у причала Нуэль в Тулоне после 27 ноября 1942 г. Слева направо: Siroco (бывш. Le Corsaire), Trombe, Foudroyant (бывш. Fleuret), Le Hardi, Bison (бывш. Le Flibustier).

Роковой для французского флота день 27 ноября 1942 г. все числившиеся в строю эскадренные миноносцы типа Le Hardi встретили в Тулоне и разделили судьбу большинства находившихся там кораблей. При этом только L'Adroit, Casque и Mameluk состояли в кампании, а Le Hardi, Foudroyant, Siroco, Lansquenet и Bison числились в резерве. Когда в 05:20 с флагманского Strasbourg поступил сигнал «Принять последние меры», Mameluk и Casque находились в бассейне Вобан, пришвартованные к Артиллерийскому причалу, Lansquenet - в достроечном бассейне верфи в Ла-Сене, остальные эсминцы стояли у причала Нуэль. Все корабли были добросовестно затоплены, а Casque и Mameluk при этом еще и подорваны и легли на дно с сильным креном.

Дальнейшая судьба эсминцев оказалась в руках врага. Немцев затопленный французский флот мало интересовал, однако итальянцы 3 декабря объявили все затопленные корабли конфискованными и образовали для их подъема «Итальянскую спасательную компанию Тулона» (Ente Recuperi Italiani a Tolone) под руководством генерала Корпуса корабельных инженеров Одоардо Джаннелли. Часть кораблей планировалось отремонтировать и ввести в состав итальянского флота, с остальных снималось все мало-мальски ценное оборудование и материалы, а все остальное срезалось и в качестве металлолома отправлялось в Италию.

Foudroyant и Le Hardi, затопленные в Тулоне.

Так как большинство эсминцев типа Le Hardi в момент затопления не имели на борту полных экипажей, их разрушения оказались не столь существенными, как хотелось бы французам. Итальянцы были весьма заинтересованы в получении современных эскадренных миноносцев для возмещения своих тяжелых потерь и решили поднять шесть единиц: Siroco, L'Adroit, Lansquenet, Bison, Foudroyant и Le Hardi, которым присвоили литерно-цифровые обозначения FR-32...FR-37. Mameluk и Casque были признаны неремонтопригодными.

FR-37 (бывший Le Hardi) поднят итальянцами 12 июня 1943 г. Несмотря на протесты вишистского правительства, в ночь на 7 сентября началась буксировка корабля из Тулона в Геную на ремонт. Он успел дойти только до Савоны, где двумя днями позже был захвачен немцами. Те не собирались его восстанавливать и 24 апреля 1945 г. затопили в порту Генуи полостью разрушенным. Остов Le Hardi был поднят 23 июля 1945 г. и впоследствии разобран на месте.

Примечания

  1. 40 кг с водой для охлаждения ствола.
  2. Во французском флоте глубинные бомбы стандартизировались по весу заряда; полный вес 200-кг бомбы составлял 254 кг.

Ссылки

Литература

  • С.В. Патянин Эскадренные миноносцы типа «Ле Арди». — «Морская кампания». — Москва: 2019 №10. — 70 с.
  • В.Л. Кофман Лидеры типа «Магадор». — «Морская коллекция». — Москва: Редакция журнала «Моделист-конструктор», 2008 №08. — 36 с.
  • Дашьян А.В. Эсминцы Второй Мировой. — Эксмо, Яуза. — Москва: 2019. — 416 с. — ISBN 978-5-04-098439-8
  • Дашьян А.В., Патянин С.В. Митюков Н.В, Барабанов М.С., Иванов В.В, Гайдук А.А Флоты Второй Мировой. — Эксмо, Яуза. — Москва: 2009. — 608 с. — ISBN 978-5-699-33872-6