Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты

Luca Tarigo (1928)

Перейти к: навигация, поиск

Эскадренный миноносец Luca Tarigo

Navigatori_Pic_49.jpg
Служба
Италия_флаг_ВМС_с_тенью.png
Королевские ВМС Италии
Исторические данные
14.07.1927 Заложен
09.12.1928 Спущен на воду
19.04.1929 Выход на испытания
16.11.1929 Введен в строй
16.04.1941 Гибель
Общие данные
1908 / 2603 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
106,98 / 10,2 / 3,51/4,35 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
ЭУ
Экипаж
179 чел. Общая численность
чел. Офицеры
170 чел. Матросы
Бронирование
8-10 мм. Башни
Вооружение

Артиллерия главного калибра:

Минно-торпедное вооружение:

Однотипные корабли


Navigatori_0019.jpg
Luca Tarigo (рус. «Лука Тариго») — эскадренный миноносец типа Navigatori Королевских военно-морских сил Италии. Участвовал во Второй мировой войне. 16 апреля 1941 года потоплен британскими эсминцами HMS Nubian, HMS Mohawk, HMS Jervis и HMS Janus.

Проектирование и постройка

Французский контр-миноносец типа Jaguar (1923 г.). Копия подлинного чертежа.
Эскизный проект размещения авиационного вооружения на эсминцах типа Navigatori, 1926 г. Копия подлинного чертежа.
Легкий скаут типа Navigatori. Копия подлинного чертежа фирмы «Одеро», соответствующая Ugolini Vivaldi и Antonio Usodimare.
Спуск Luca Tarigo на воду. Верфь «Ансальдо» в Сестри-Поненте, 9 Декабря 1928 г.

После всестороннего изучения новейших французских контр-миноносцев типа Jaguar кораблей, в 1925 году итальянский Морской министр адмирал Джузеппе Сирианни сформулировал требования к новому типу эсминца. При проектном водоизмещении в 1500 т, такой корабль должен был нести вооружение из шести 120-мм орудий в трех спаренных установках и двух трехтрубных 533-мм торпедных аппаратов. По мнению итальянских специалистов, данный калибр артиллерии являлся оптимальным, поскольку позволял разместить на борту больше орудий и придать им более высокую скорострельность. Тем самым достигалась высокая плотность огня, позволявшая добиваться большего числа попаданий и тем самым компенсировать меньший вес снаряда. Важнейшим требованием к проекту являлась скорость - не менее 38 узлов. Этого планировалось достичь за счет снижения удельного веса силовой установки и увеличения паропроизводительности котлов. Особо оговаривалось, что для уменьшения заметности и получения тем самым преимущества в случае боевого столкновения, размеры итальянских кораблей должны быть меньше, чем у французских контр-миноносцев.

Работы над проектом возглавил генерал Корпуса корабельных инженеров Джузеппе Рота (итал. Giuseppe Rota), детальную проработку вело конструкторское бюро фирмы «Одеро». Отправной точкой для создания корпуса послужил проект скаутов типа Leone. По первоначальному проекту 1926 года, в духе модных тенденций того времени, корабли планировалось оснастить авиационным вооружением. Его размещение повторяло в уменьшенном варианте схему, примененную на скаутах (легких крейсерах) типа Condottieri первой серии. В окончательном варианте проекта от авиационного вооружения отказались, 120-мм/45 орудия заменили новыми, с длиной ствола 50 клб., отказались от третьего 40-мм автомата позади носовой трубы, заменили 25-см прожектор на фок-мачте на более мощный 50-см, из-за чего саму мачту пришлось сделать треногой.

Морское министерство было полностью удовлетворено проектом. В том же 1926 году был выдан заказ на строительство 12 единиц, который распределили между пятью различными верфями. 23 июня 1927 г. королевским декретом №1328 корабли были внесены в списки итальянского флота и зачислены в класс эскадренных миноносцев (cacciatorpedinieri). Свои названия они получили в честь знаменитых итальянских мореходов и потому известны как тип Navigatori (от итал. Navigatori - мореплаватели).

Название (бортовое обозначение) Строитель Заложен Спущен на воду Вошел в строй
Luca Tarigo (TA) «Ansaldo», Сестри-Поненте (Генуя) 14.7.1927 9.12.1928 16.11.1929

Едва первые представители серии начали вступать в строй, выявилась их малая остойчивость, присущая многим итальянским кораблям того времени. Для устранения этого недостатка, начиная с апреля 1930 года, первые десять эсминцев поставили на модернизацию. Работы заняли от двух до шести месяцев и были закончены к сентябрю 1931 г.; на Alvise da Mosto и Antonio Pigafetta все изменения были произведены в процессе достройки.

Эсминец назван в честь Лука Тариго - уроженец г. Кафа; купец и пират. В 1374 г. с небольшим отрядом прошел на барке Керченский пролив, поднялся по Дону до волока, перетащил свое судно на Волгу и спустился вниз по реке до Хаджи-Тархана (нынешней Астрахани), грабя всех попадавшихся по пути купцов, а затем вернулся в Кафу тем же путем.

Luca Tarigo имел официальный девиз «A voga arrancata, a spada tratta» («Веслу - грести, мечу - разить»).

Описание конструкции

Корпус

Поперечные сечения с указанием номеров шпангоутов.
Emanuele Pessagno, 1934 г.
Носовая надстройка Nicoloso da Recco (первоначальный вариант), начало 1930 г.
Поперечные сечения с указанием номеров шпангоутов.

Корпус Navigatori изготавливался по большей части из оцинкованной стали высокого сопротивления; форштевень - из кованой стали. Система набора днища - продольная. Плоский вертикальный киль высотой 610 мм и два боковых стрингера, непрерывные на всем протяжении корпуса, обеспечивали продольную прочность. На всей длине корпуса имелось двойное дно. Поперечный набор включал 186 шпангоутов, нумерация которых велась от носа в корму. Величина шпации составляла 560 мм в районе машинно-котельных отделений (от 54-го до 163-го шпангоута) и 585 мм за их пределами. Также в районе машинно-котельных отделений имелись две вертикальных продольных переборки, опиравшиеся на продольные стрингеры и поднимавшиеся до верхней палубы. Они обеспечивали дополнительную продольную прочность корпуса. Бортовые отсеки (коффердамы) использовались для хранения нефти и смазочного масла. В носовой части (от форштевня до шп.54) имелась продольная вертикальная переборка, доходившая по высоте до средней палубы (платформы). Снаружи корпуса имелось два коротких боковых киля длиной 23,83 м и высотой 660 мм.

Корпус делился на отсеки 19 водонепроницаемыми переборками, из которых тринадцать доходили до верхней палубы (три переборки в носу - до палубы полубака), а остальные шесть - только до средней. Navigatori имели необычно протяженный полубак - его длина составляла 42,6 м, высота 2,2 м. По замыслу конструкторов, это должно было способствовать повышению мореходности.

Несмотря на отказ в окончательном проекте от авиационного вооружения, эсминцы сохранили трехъярусную носовую надстройку. На ее нижнем ярусе располагались каюты главных старшин и вентиляторы носовых котельных отделений; на втором - центральный артиллерийский пост, радиорубка и походная каюта командира; на третьем - ходовая и штурманская рубки.

Средняя надстройка, образованная кожухом котельных отделений, имела ширину 4,1 м и высоту 1,5 м в центральной части и 2,2 м под площадкой среднего орудия и кормового поста управления огнем. Она не содержала жилых или служебных помещений, за исключением небольшого поста управления силовой установкой, располагавшегося под платформой орудия №2 с правого борта.

Кормовую надстройку занимали канцелярия, кладовые и тамбур офицерских помещений. Nicoloso da Recco, проектировавшийся в качестве флагманского корабля, отличался от систершипов увеличенными размерами кормовой надстройки, в которой оборудовались помещения для адмирала и его штаба.

Энергетическая установка и механизмы

Antonio Usodimare на мерной миле у м. Кьяппа, 20 июня 1929 г. Скорость - 39,78 уз. Вооружение отсутствует.
Nicoloso da Recco на мерной миле у Анконы . Скорость 41,5 уз. Средняя 120-мм установка еще не смонтирована.

Эсминцы типа Navigatori оснащались двухвальной паротурбинной энергетической установкой, включавшей четыре водотрубных котла с пароперегревателями и два турбозубчатых агрегата (ТЗА). Носовой ТЗА работал на левый вал, кормовой - на правый. Длина их валопроводов составляла соответственно 47,6 и 20,8 м. Корабли разных фирм получали котлы и турбины различных систем, кроме того, имелись отличия в части вспомогательного оборудования, винтов и некоторых деталей котлов и трубопроводов. Каждый агрегат включал в себя турбины высокого и низкого давления. Все эсминцы оснащались одноступенчатыми редукторами системы «Ансальдо» с системой принудительной смазки.

В нормальных условиях каждый турбозубчатый агрегат обслуживался группой из двух котлов, хотя главная паровая магистраль позволяла организовывать подачу пара от любого котла к любому ТЗА. Носовые котлы были несколько смещены к левому борту, кормовые - к правому, дымоходы каждой группы выводились в общую трубу. Внутри группы котлы располагались «спина к спине», симметрично относительно переборки, разделяющей котельные отделения. Каждая группа котлов оборудовалась главным питательным турбонасосом центробежного типа, располагавшемся в соответствующем машинном отделении. Кроме того, в каждом котельном отделении имелось по два вспомогательных питательных насоса «Вейр» и по два подогревателя нефти. Распыление топлива в котле обеспечивали 4 тройных форсунки системы Межани. Для подачи к ним нефти служили два паровых топливных насоса «Вейр» (на кораблях постройки «C.N.Q.» - по одному насосу «Дуплекс»), связанные общим коллектором, чтобы котел мог питаться от любого насоса или обоих одновременно.

Рабочее давление пара - 22 кг/см², проектная мощность механизмов - 55 000 л.с. Нормальное время подготовки к походу при погашенных котлах - 4 часа 25 минут, экстренное - на час меньше.

Топливо хранилось в 16 изолированных цистернах (10 в носу и 6 в корме), расположенных ниже средней палубы. Еще 8 цистерн находились в бортовых отсеках в районе машинно-котельных отделений. Нормальный запас в первоначальном проекте составлял 320 т, но к моменту окончания постройки был увеличен примерно до 450 т; полный запас по вместимости цистерн - 580 т, но на некоторых единицах, с использованием дополнительных отсеков, оборудованных для хранения нефти, в перегруз принималось до 630 т.

Результаты ходовых испытаний
Корабль Дата Водоизмещение, т Частота вращения винтов, об./мин Средняя мощность, л.с. Средняя скорость, уз.
Luca Tarigo * 19.4.1929 1950 382 55 070 38,43
Примечание : * Мерная миля м. Кьяппа - скала Ферале (р-н Генуи), при умеренном волнении.

Электрическая сеть напряжением 110 В постоянного тока питалась от трех турбогенераторов мощностью по 30 кВт и двух дизель - генераторов по 18 кВт. Они располагались в отсеке перед носовым котельным отделением: дизель-генераторы - на верхней палубе, турбогенераторы - под ними, на платформе. От них расходилось 14 независимых сетей, обеспечивавших внутреннее и внешнее освещение, питание прожекторов, радиостанций, систем управления стрельбой и других пользователей. Аварийное освещение обеспечивалось резервными сетями, питаемыми от аккумуляторных батарей по 10 элементов в каждой.

Согласно исходному проекту, эсминцы снабжались балансирным рулем площадью 8,02 м2. В ходе испытаний выяснилось, что диаметр циркуляции на 20-узловом ходу при перекладке руля на максимальный угол 35° достигал совершенно неприемлемой величины 500 м. Поэтому в 1932 году для улучшения маневренности и повышения надежности рулевого привода руль был заменен новым, полубалансирным, с увеличенной до 9,2 м2 площадью. Он выступал ниже линии киля на 75 см.

Вооружение

120-мм/50 спаренная артиллерийская установка «Ансальдо» обр. 1926 г.
Основная статья: 120-мм/50 орудие Ansaldo Model 1933
Основная статья: 40-mm/39 автомат Vickers-Terni M1917
Основная статья: 13,2-мм/76 пулемет Breda Model 1931
120-мм/50 артиллерийская установка №2 на Leone Pancaldo, 1929 г.
40-мм/39 автомат «Викерс-Терни» обр. 1917 г.

В 1926 году на вооружение было принято новое 120-мм/50 орудие «Ансальдо» с увеличенной скорострельностью и дальностью стрельбы, и «мореходы» стали первыми кораблями, оснащенными им.

При собственном весе 5552 кг и полной длине 6400 мм, орудие придавало 23,15-кг снаряду начальную скорость 950 м/с, что обеспечивало дальность стрельбы до 22 000 м. Впоследствии, для уменьшения износа ствола, начальную скорость уменьшили до 920 м/с, что привело к снижению дальности стрельбы до 19 600 м. Орудие имело горизонтально-скользящий затвор и раздельно-гильзовое заряжание (масса метательного заряда 9,7 кг). Практическая скорострельность составляла 6-7 выстрелов в минуту.

Артиллерийские установки на эсминцах данного типа имели то же обозначение, что и сами орудия - «Ansaldo» Mod.1926. Стволы в такой установке размещались в общей люльке. Несмотря на это, общий вес установки достигал 20 238 кг, что потребовало внедрения электрических приводов вертикальной и горизонтальной наводки. Угол возвышения достигал 45°, что при наличии снарядов с дистанционным взрывателем теоретически обеспечивало возможность стрельбы главным калибром по самолетам, считавшейся особенно эффективной при отражении атак торпедоносцев.

40-мм автомат системы «Викерс-Терни» на эсминце Fulmine.
Спаренная установка 13,2-мм/76 пулемета Breda.
Спаренный 13,2-мм пулемет «Бреда» обр. 1931 г.

На корабле орудия располагались следующим образом:

  • установка №1 - на полубаке, горизонтальное наведение могло осуществляться в секторе по 135° на каждый борт;
  • установка №2 - на платформе перед второй трубой, диапазон горизонтального наведения на каждый борт ограничивался 65° в нос и 45° в корму от траверза;
  • установка №3 - на кормовой надстройке, сектор стрельбы - по 155° на каждый борт. Высокое расположение позволяло вести огонь в условиях штормовой погоды.

Боекомплект 120-мм орудий по штату включал 1200 боевых снарядов (408 бронебойных с баллистическим наконечником, 672 фугасных и 120 зажигательных) и 100 осветительных с соответствующим количеством гильз; в перегруз в погреба можно было принять еще 250 выстрелов. Кранцы первых выстрелов вмещали 10 снарядов для носовой установки, 15 для средней и 30 для кормовой.

Зенитное вооружение по проекту включало два 40-мм/39 автомата «Викерс-Терни» образца 1917 г. (производившийся по лицензии слегка модифицированный образец знаменитого британского «пом-пома»), располагавшихся побортно на срезе полубака. Невысокая начальная скорость (610 м/с) ограничивала эффективную дальность стрельбы примерно 4400 метрами. Вес установки был относительно небольшим - 852 кг, из которых 347 кг приходилось на качающуюся часть. Питание - ленточное (по 50 патронов), однако при высоком темпе стрельбы практическая скорострельность оказалась невысокой - соответственно 200 и 50 выстр/мин. Для 40-мм автоматов имелось 3000 унитарных патронов (в том числе 2700 снарядов с самоликвидатором, 300 без него).

Пуск торпеды с эсминца Antonio Pigafetta во время маневров в заливе Гаэта, июль 1933 г.
Торпедный аппарат эсминца Antonio Pigafetta летом 1940 г.

В ходе первой модернизации на всех эсминцах на верхнем мостике было установлено по два спаренных 13,2-мм пулемета «Бреда». Пулемет разрабатывался на основе французского «Гочкиса», автоматика работала на принципе отвода газов, охлаждение - воздушное. Вес самого пулемета составлял 47,5 кг, спаренной установки - 635 кг, эффективная дальность стрельбы - до 2000 м. Питание осуществлялось из магазинов по 30 патронов, причем каждый магазин весил 5,56 кг, так что их замена была не столь простым делом. Тем не менее, практическая скорострельность достигала 400 выстр/мин. Пулемет считался простым и надежным оружием, отличался высокой скорострельностью, однако разрушительное действие 51-граммовой пули считалось недостаточным для борьбы с цельнометаллическими самолетами. Для 13,2-мм пулеметов имелось 3000 патронов (1800 бронебойных, 450 обычных и 750 трассирующих).

Navigatori вооружались двумя трехтрубными 533-мм торпедными аппаратами фирмы «Сан-Джорджо». Их наведение могло осуществляться непосредственно с аппаратов или с расположенного на мостике поста управления торпедной стрельбой при помощи электрического привода. Аппараты имели приспособления, позволяющие выставлять глубину и скорость хода торпеды, а также менять угол растворения труб.

Эскадренный миноносец Ugolini Vivaldi. Внешний вид корабля на 1940 г. с полной минной загрузкой.

Все корабли, за исключением флагманского Nicoloso da Recco, оборудовались минными рельсами, доходящими до средней надстройки. На них они могли принять до 54 якорных мин «Викерс-Элия» (общий вес 760 кг, заряд 145 кг) или 56 мин «Болло» Р.125 (590 и 125 кг соответственно).

Параван-тралы типа «С» и бомбосбрасыватели на корме эсминца Antonio Pigafetta.

Противолодочное вооружение первоначально включало всего 14 глубинных бомб (десять 50-кг и четыре 100-кг), размещенных в двух бомбосбрасывателях в корме. После модернизации 1930-1931 гг. все корабли были оборудованы буксируемыми противолодочными минами (по-итальянски они назывались торпедами). Мины типа «Джиноккио» 1927/46Т допускали применение на скорости до 19 уз. В походном положении они крепились на палубе в районе кормового машинного отделения. Для их спуска в кормовой части были установлены специальные краны (с 1939-1940 гг. - системы «Сабием») с ручным приводом. В годы войны противолодочное вооружение было значительно усилено. Итальянцы стали применять более мощные немецкие глубинные бомбы, на части Navigatori устанавливалось по 2-4 штоковых бомбомета немецкого образца с системой быстрой перезарядки. Как правило, к концу 1942 г. эсминцы несли по 30 немецких глубинных бомб WBD и 10 итальянских типа 30/1941. На некоторых кораблях были смонтированы основания для итальянских пневматических бомбометов «Менон», но сами бомбометы установить не успели.

В 1940 г., по завершению второй модернизации, все корабли были оснащены параван-тралами типа «С». Они устанавливались на корме на специальных кранах, за характерную форму называемых «клешнями». Ширина протраленной полосы составляла 200 м. По назначению параваны применялись крайне редко и к середине 1942 г. были сняты.

Дымовая аппаратура, являвшаяся непременным атрибутом того времени, у итальянцев повсеместно была представлена двумя независимыми системами. У основания каждой дымовой трубы размещалось по два паро-нефтяных дымогенератора (fumogeni) военно-морского типа, обеспечивавших постановку черных «нефтяных» или белых «паровых» завес. В специальном отсеке на корме по правому борту находился еще один химический дымогенератор (nebbiogeni) военно-морского типа, работавший на нефти и дававший дым белого цвета. В годы войны для защиты при стоянке в порту в корме у части кораблей установили дополнительные хлоридные дымогенераторы.

Системы управления огнем

Командно-Дальномерный пост эсминцев типа Navigatori.

Система управления огнем первоначально включала установленный на верхнем мостике 3-метровый дальномер системы «Дуплекс» и визир центральной наводки, а также стереодальномер с базой 3 м на средней надстройке. Центральный артиллерийский пост оборудовался центральным автоматом стрельбы, репитером гирокомпаса, хронометром и кренометром. Для передачи данных к орудиям предназначались передающие станции системы Спалацци.

В ходе модернизации 1930-1931 гг. система управления огнем была существенно улучшена. Для улучшения остойчивости центральный артиллерийский пост перенесли со второго на нижний ярус носовой надстройки. На мостике был установлен закрытый командно-дальномерный пост, оборудованный двумя 3-метровыми стереодальномерами, монтировавшимися на специальных антивибрационных подушках. В дальномеры были вмонтированы скартометры, позволяющие определить отклонение падения снарядов относительно цели. В центре поста располагался визир центральной наводки фирмы «Сан Джорджо», включавший в себя различные индикаторы, указатели и три оптических бинокуляра: отметчика цели, отметчика падений и компенсатора качки; рядом с последним находилась кнопка залпа.

На расположенном позади КДП возвышенном марсе был установлен инклинометр фирмы «Сан Джорджо», служивший для определения курсового угла цели. Оттуда же в бою старший артиллерийский офицер осуществлял распределение целей.

На средней надстройке также установили закрытый пост управления огнем с 3-метровым стереодальномером. В годы войны он показал свою неоправданность и был демонтирован ради усиления зенитного вооружения.

Постов управления торпедной стрельбой было два. На марсе находился дневной пост, первоначально оснащенный прицелами Пассино, стабилизированным прицелом, телефоном и переговорными трубами. Последующие усовершенствования заключались в установке инклинометра[1], электрических указателей, вычислителя «Де Паче», двух стабилизированных прицелов «Микротехника» и коммутатора торпедных аппаратов.

Ночной пост включал три прицела Панераи (один центральный и два на крыльях мостика), коммутатор, таблицы стрельбы с подсветкой, телефон и переговорные трубы.

Экипаж и обитаемость

После вступления в строй экипаж Navigatori состоял по штату из 173 человек - 9 офицеров, 18 старшин и 146 унтер-офицеров и матросов. К началу Второй мировой войны его численность возросла до 224 человек, в том числе 12 офицеров. Впоследствии состав команды продолжал увеличиваться в связи с усилением зенитного вооружения и к 1943 году мог доходить до 280 человек.

Жилые помещения располагались в оконечностях корабля. Матросские кубрики находились в носовой части под полубаком и на средней палубе. Матросы спали в подвесных гамаках, которые днем убирались и заменялись столами со скамьями, снимавшимися с креплений на подволоке. На средней палубе, ближе к переборке отделения турбогенераторов, находились помещения старшин. Они включали одно- и двухместные каюты главных старшин с 10-местной кают-компанией и восьмиместный кубрик старшин 2-го класса, оборудованный стационарными койками и обеденным столом. Офицерские помещения занимали кормовую оконечность. Они состояли из апартаментов командира, четырех одноместных (старшего помощника, старшего механика, артиллерийского офицера и корабельного врача) и двух двухместных кают, просторной кают-компании, буфетной и ванной. При этом каюты командира и старпома оборудовались дополнительными ваннами.

На Nicoloso da Recco, оборудованном в качестве флагманского корабля, в расширенной кормовой надстройке находились апартаменты адмирала и две каюты для офицеров его штаба.

Окраска

Легкий скаут Luca Tarigo, 1930 г.

В довоенные годы Navigatori несли стандартную светло-серую окраску (grigio chiaro) с черной ватерлинией и красной подводной частью. Палубы были темного свинцово-серого цвета (grigio ferro). Опознавательными элементами кораблей являлись черные марки на дымовых трубах; при этом марка на носовой трубе обозначала место в дивизионе, а на кормовой - сам дивизион[2]. Число марок не только менялось при переводе корабля из дивизиона в дивизион, но и зависело от звания и выслуги его командира. Данная практика крайне затрудняет опознавание кораблей на довоенных фотографиях.

Легкий скаут Luca Tarigo, после первой модернизаци, 1932 г.

Данная схема окраски сохранялась на начальном этапе Второй мировой войны. Летом 1940 г. на палубы в носовой части были нанесены бело-красные диагональные полосы, предназначенные для облегчения опознавания с воздуха.


Модернизации

Форма руля и конструкция рулевого привода эсминцев типа Navigatori (до модернизации 1932 г.).

Первая модернизация

Форма руля и конструкция рулевого привода эсминцев типа Navigatori (после модернизации 1932 г.).

Едва первые представители серии начали вступать в строй, выявилась их малая остойчивость, присущая многим итальянским кораблям того времени. Для устранения этого недостатка, начиная с апреля 1930 года, первые десять эсминцев поставили на модернизацию. Работы заняли от двух до шести месяцев и были закончены к сентябрю 1931 г.; на Alvise da Mosto и Antonio Pigafetta все изменения были произведены в процессе достройки.

В ходе перестройки были ликвидированы бортовые топливные цистерны, расположенные выше ватерлинии[3]. Вместо них в отсеке перед носовым котельным отделением, где ранее планировалось установить успокоители качки, были устроены три поперечных цистерны. Полный запас топлива сократился с 580 до 460 т - с соответствующим снижением дальности плавания (точные цифры в итальянской литературе отсутствуют). Единственным исключением стал Antonio Pigafetta, на котором гиростабилизатор все же собирались установить в экспериментальном порядке. В конечном итоге он его так и не получил, однако по запасу топлива (405 т) уступал всем собратьям.

Были приняты меры по снижению «верхнего веса». Как уже говорилось, на один уровень (2,5 м) понизили носовую надстройку, заменили треногую фок-мачту однодревковой, заодно сняв с нее прожектор, и уменьшили высоту второй трубы. Опыт испытаний Antonio Pigafetta, на котором из-за сильной вибрации разошлись листы обшивки, заставил провести работы по укреплению кормовой части. Наконец, на все корабли установили новую систему управления огнем. Все это не только положительным образом сказалось на остойчивости, но и облагородило внешний облик эсминцев.

В последующие несколько лет был произведен ряд небольших улучшений. В 1932 году на носовую трубу установили козырек для уменьшения задымления мостика, а также произвели замену руля. Стремясь к дальнейшему повышению остойчивости, в течение 1932-1933 гг. на всех эсминцах демонтировали средние трубы из торпедных аппаратов (съемные решетки для 450-мм торпед сохранялись на кораблях еще несколько лет).

В 1934 г. усилили зенитное вооружение, установив еще по два спаренных 13,2-мм пулемета на средней надстройке у дальномерного поста. В середине 30-х годов на большинстве кораблей смонтировали переходные мостики над торпедными аппаратами.

Сроки прохождения первой модернизации
Корабль Место прохождения Начало работ Окончание работ
Luca Tarigo «Ansaldo», Генуя 19.6.1930 3.10.1930

Вторая модернизация

Теоретический чертеж корпуса и проекция корпус» эсминцев типа Navigatori. Пунктир - до модернизации, сплошная линия - после второй модернизации.
Мидель-шпангоут, зона установки булей эсминцев типа Navigatori после второй модернизации.
Leone Pancaldo в Доке, 9 апреля 1942 г. Видна форма булей.
Emanuele Pessagno, 1941 г.
Leone Pancaldo, 1943 г.
Nicoloso da Recco, 1944 г.

Второй этап модернизации эсминцев типа Navigatori пришелся на 1938-1940 гг. После десяти лет интенсивной эксплуатации их механизмы были сильно изношены, скорость упала до 3233 узлов, а по некоторым свидетельствам - еще ниже. Поэтому работы начались с капитального ремонта силовой установки.

Приняли дальнейшие меры по улучшению остойчивости и мореходности. На корпус в средней части (между 36-м и 160-м шпангоутами) выше скуловых килей надстроили своего рода були, увеличившие ширину на 1 м. При этом новые шпангоуты крепились к старым прямо поверх прежней обшивки.

Изменилась форма носовой оконечности. На модернизировавшемся первым Ugolini Vivaldi форштевень подняли на 0,5 м, придав ему серповидную форму, как на эсминцах типа Folgore. Наибольшая длина при этом возросла на 1,3 м. Прибавка к весу корпуса составила более 90 т, водоизмещение в целом возросло примерно на 250 т.

На девяти следующих кораблях пошли еще дальше, подняв форштевень на целый метр. Якорные клюзы при этом заменялись полуклюзами. Носовая оконечность тем самым стала походить на эсминцы типа Soldati: палуба полубака получила заметную седловатость, существенно увеличился развал носовых шпангоутов, длина увеличилась на 2,75 м.

Изменения придали эсминцам весьма элегантный внешний вид, но что более важно, серьезно улучшилась мореходность. Остойчивость перестала внушать опасения, и бортовые отсеки снова стали использоваться для хранения топлива, полный запас которого возрос до 560 т (наибольший - до 680 т). Дальность плавания 18-узловым ходом достигала 5000 миль. Платой за улучшения стала скорость, которая в полном грузу не превышала 27-28 уз. Не успевшие пройти модернизацию из-за начала войны Antonio Usodimare и Nicoloso da Recco отличались от систершипов худшей остойчивостью и меньшей дальностью плавания, зато сохранили преимущество в максимальной скорости на несколько узлов.

Столь существенное снижение скоростных характеристик стало причиной острой критики - эсминцы считались не пригодными для действий в составе эскадры. Однако с началом войны быстро выяснилось, что запас водоизмещения и остойчивости, необходимый для размещения дополнительного вооружения и приема лишних грузов (в частности, мин), стоит едва ли не большего, чем узел-другой скорости. Во многом благодаря им, Navigatori оказались одними из самых востребованных кораблей итальянского флота.

Сроки прохождения второй модернизации
Корабль Место прохождения Начало работ Окончание работ
Luca Tarigo «Odero-Terni-Orlando», Ливорно 6.5.1940 10.8.1940

Военные модернизации

С началом войны торпедные аппараты на Alvise da Mosto, Antonio da Noli, Giovanni di Verazzano, Emanuele Pessagno и Luca Tarigo заменили новыми трехтрубными «SI 1929Р/3*533,4» фирмы «Сан-Джорджо», отличавшимися приподнятой средней трубой.

Оценка проекта

В развитии итальянских эскадренных миноносцев тип Navigatori занимает особое место, служа своего рода водоразделом между предшественниками, ведущими свою родословную с проекта фирмы «Орландо», разработанному еще до Первой мировой войны, и более современными «однотрубниками», составлявшими костяк минных сил Реджа Марина во Вторую мировую. Эсминцы типа Navigatori оказались самой массовой серией эсминцев межвоенной постройки, самыми крупными кораблями своего класса и единственными итальянскими эсминцами с эшелонным расположением силовой установки. Их важнейшими достоинствами являлись мощное артиллерийское вооружение, хорошие мореходные качества и способность принимать значительное число мин. В то же время, скорость хода после второй модернизации перестала удовлетворять потребностям для службы в составе эскадры. В конечном итоге эсминцы типаNavigatori остались единственными в своем роде, так и не получив дальнейшего развития.

История службы

Учения и походы

Активная карьера Navigatori началась на рубеже 1929-1930 годов, когда первые представители серии вошли в строй и прошли начальный период обучения экипажей. Весной 1930 г. головной Luca Tarigo сопровождал королевскую яхту «Савойя» на Сицилию, а Lanzerotto Malocello и Antonio Usodimare побывали с визитом в Монако. Почти сразу выявилась необходимость радикальных мер по улучшению остойчивости, поэтому, едва начав службу, скауты вернулись на верфи для первой модернизации. Например, у Emanuele Pessagno между подъемом флага и началом работ прошло всего 40 дней! Лишь после завершения модернизации, корабли обрели настоящую боеспособность. Дольше всех у судоремонтных стенок простояли Nicoló Zeno и Giovanni di Verazzano, на которых, помимо прочего, пришлось менять роторы турбин.

Осенью 1930 г. все Navigatori были включены в состав Легкой дивизии (Divisione Leggera). Ее командир, контрадмирал Умберто Буччи, поднял свой флаг на Nicoloso da Recco. Вскоре им довелось принять участие в важной миссии - обеспечении беспосадочного трансатлантического перелета эскадрильи генерала Итало Бальбо, состоявшей из 14 летающих лодок «Савойя-Маркетти» S.55. Для этого восемь кораблей были разбиты на три группы:

1 декабря 1930 г. корабли оставили Специю. К сожалению, Nicoló Zeno не смог принять участие в походе из-за проблем с турбинами. В ходе выполнения своей миссии скауты посетили Оран, Сеуту, Касабланку, Лас-Пальмас, Дакар, Боламу, Пернамбуку, Байю и Рио-де-Жанейро. Одна группа базировалась на Лас-Пальмас на Канарских островах для наблюдения за водами Центральной Атлантики; вторая отвечала за американскую зону, базируясь на бразильский порт Пернамбуку; зоной ответственности третьей являлись прибрежные воды Африканского континента. В качестве судна поддержки и ретранслятора радиопереговоров в Южную Атлантику был направлен пароход «Аличе».

Трансатлантический перелет эскадрильи Бальбо начался 17 декабря, а 15 января одиннадцать самолетов достигли Рио-де-Жанейро. За шесть отрезков пути ими было преодолено более 10 тысяч километров за 61 с четвертью час летного времени.

По выполнению задачи дивизия Буччи также нанесла официальный визит в Бразилию. 7 февраля скауты отправились в обратный путь и 18 марта торжественно вернулись в Гаэту, за исключением Nicoloso da Recco и Ugolini Vivaldi, для которых заграничное плавание продлилось целых пять месяцев - до 27 мая. Во время похода остойчивость кораблей была оценена положительно, но отмечалась резкая качка, так что длительное пребывание в океане стало сущим мучением для экипажей.

После возвращения из Бразилии для Navigatori началась обычная рутинная служба мирного времени с учебными походами, участием в маневрах и смотрах, посещением иностранных портов. Учебные плавания совершались, как правило, в пределах Тирренского, Ионического и Адриатического морей. Нахождение в строю чередовалось с пребыванием в резерве.

5 сентября 1931 г. Nicoloso da Recco попал в жестокий шторм у острова Капрайя в Лигурийском море. Волнами смыло за борт двух моряков, а еще пятеро получили тяжелые ранения. В ноябре Nicoloso da Recco, Luca Tarigo, Lanzerotto Malocello и Ugolini Vivaldi присутствовали на торжествах в Ливорно по случаю 50-летия военно-морской академии.

В конце того же года состоялись традиционные для итальянского флота церемонии передачи кораблям Боевых знамен. Дарителями, как правило, выступали муниципалитеты городов, в которых родились мореплаватели, давшие кораблям свои имена. 4 октября в Венеции представителями Венеции, Фиренце и Виченцы были вручены Боевые знамена экипажам Alvise da Mosto, Giovanni di Verazzano и Antonio Pigafetta, а команде Nicoló Zeno церемониальный стяг вручила графиня Иды Антонини, урожденная Дзено. Остальные корабли получили Боевые знамена 8 декабря в Генуе: Antonio da Noli и Nicoloso da Recco - от представителей одноименных городов, Leone Pancaldo - от жителей Савоны, Lanzerotto Malocello - от муниципалитета Вераззе, а Luca Tarigo, Antonio Usodimare, Emanuele Pessagno и Ugolini Vivaldi - от городской коммуны Генуи.

Весьма богатым на заграничные плавания выдался следующий, 1932 год. В марте Luca Tarigo посетил Монако, а поздней осенью совершил поход в Восточное Средиземноморье с заходом на Додеканезские острова и в греческие порты Фалерон и Корфу. Nicoloso da Recco в июне-июле обошел западную часть Средиземного моря с посещением Порт-Маона, Полленцы, Филипвилля и Триполи (20 февраля - 9 марта 1933 г. он же совершил официальный визит в египетскую Александрию). Венцом же стал второй заграничный поход Alvise da Mosto и Emanuele Pessagno в Бразилию и Аргентину, продолжавшийся с 8 сентября по 24 декабря.

Вскоре Легкая дивизия была расформирована, и Navigatori оказались распределенными между 1-м, 2-м и 3-м дивизионами скаутов, приданными соответственно 3-й, 4-й и 6-й дивизиям крейсеров. Все они входили в состав 2-й эскадры, базировавшейся на Таранто и неофициально именовавшейся «разведывательными силами».

В остальном же, по выражению самих итальянских историков, в предвоенной карьере Navigatori было совсем немного эпизодов, достойных внимания. 11 мая 1935 г. Emanuele Pessagno стал флагманским кораблем Инспекции подводного плавания, оставаясь в этой роли в течение нескольких месяцев. Когда в том же году произошло восстание на греческом флоте, Antonio Pigafetta был направлен в качестве стационера на Додеканезские острова и провел там некоторое время, базируясь на Лерос.

Гражданская война в Испании

Начавшаяся летом 1936 г. гражданская война в Испании ознаменовала новый этап деятельности для итальянского флота в целом и представителей типа Navigatori в частности.

В начале кампании особенно отличился Lanzerotto Malocello под командованием капитана 2 ранга Карло Марготтини. Он прибыл в Пальма-ди-Мальорка 16 августа - в день высадки на острове республиканского десанта. Корабль участвовал в переброске сил националистов, экипаж помогал в обустройстве аэродрома. 7 сентября Lanzerotto Malocello встретил в море и отконвоировал в порт пароход «Нереиде», на котором были доставлены истребители и зенитки для усиления ПВО базы, а 18-го, под формальным предлогом защиты итальянских интересов, прибыл на занятую республиканцами Ивису. Убедившись, что захват города не должен вызвать затруднений, Марготтини тем же вечером увел корабль в Пальму. В ночь на 20 сентября Lanzerotto Malocello снова вошел в порт Ивисы, эскортируя испанский транспорт «Сьюдад де Пальма», реквизированный итальянскими легионерами. С него на берег высадился десант, занявший город практически без единого выстрела. Вскоре Балеарские острова превратились в основную базу итальянских военно-морских и военно-воздушных сил, а Марготтини был особо отмечен в донесении итальянского консула.

11 августа Antonio da Noli и Luca Tarigo с легким крейсером Giovanni delle Bande Nere перешли из Кальяри в международный порт Танжер. Спустя четыре дня Antonio da Noli выполнил важную миссию, отконвоировав первый транспорт с итальянскими добровольцами в Севилью, для чего ему пришлось подняться по реке Гвадалквивир. В дальнейшем Танжер стал одним из центров итальянского присутствия. В порту в качестве стационеров постоянно находилось несколько кораблей, а на берегу были расквартированы морские пехотинцы из состава батальона «Сан-Марко», охранявшие итальянское консульство и школы. С октября базировавшиеся здесь Navigatori приступили к сопровождению итальянских трансатлантических лайнеров, следовавших через Гибралтарский пролив, ставший зоной боевых действий. Последним из итальянских кораблей в апреле 1939 г Танжер покинул Antonio da Noli.

Вскоре одной из основных задач флота стало сопровождение транспортов, доставлявших в Испанию военную технику, оружие и военнослужащих для Корпуса добровольческих войск (CTV) Как правило, суда ходили в одиночку или небольшими группами. Эскорт поначалу состоял из одного корабля класса эсминец-крейсер, впоследствии доходил до дивизиона миноносцев. С января 1937 по март 1939 гг. Navigatori отэскортировали в общей сложности 51 конвой: наиболее интенсивно участвовавший в этом Antonio da Noli совершил 10 выходов; Antonio Usodimare - 9, Leone Pancaldo - 6, Luca Tarigo - 5, Lanzerotto Malocello и Emanuele Pessagno - по 4, Nicoloso da Recco, Giovanni di Verazzano, Antonio Pigafetta и Ugolini Vivaldi - по 3, Nicoló Zeno - 1[4].

Некоторым из Navigatori довелось выступить в роли учебных кораблей. Так, Giovanni di Verazzano и Nicoló Zeno в 1938-1939 гг. придавались военно-морской академии в Ливорно, Alvise da Mosto с ноября 1938 г. до апреля 1940 г. был придан школе унтер-офицеров в Сан-Бартоломео, а Leone Pancaldo с июня 1939 г. вплоть до начала модернизации - училищу корабельных специалистов в Поле. В апреле 1939 г. Nicoloso da Recco, Ugolini Vivaldi и Emanuele Pessagno принимали участие в оккупации Албании. Также можно отметить службу в качестве стационеров в Эгейском море: Giovanni di Verazzano, Antonio Pigafetta и Nicoló Zeno находились там с мая по декабрь 1939 г., Luca Tarigo - с декабря 1939 г по начало 1940 г.

«Мореходы» идут на войну

Luca Tarigo в бассейне фирмы «О.Т.О.» в Ливорно, август 1940 г.

К началу Второй мировой войны все Navigatori находились в составе 1-й эскадры итальянского флота, будучи распределенными между 14-м (Ugolini Vivaldi, Antonio da Noli, Lanzerotto Malocello, Leone Pancaldo), 15-м (Antonio Pigafetta, Nicoló Zeno, Alvise da Mosto, Giovanni di Verazzano) и 16-м (Nicoloso da Recco, Antonio Usodimare, Luca Tarigo, Emanuele Pessagno) дивизионами эсминцев. Главной базой эскадры являлся Таранто. 14-й и 15-й дивизионы были приданы 9-й дивизии линкоров (Littorio и Vittorio Veneto), 16-й дивизион - 8-й дивизии крейсеров (Giuseppe Garibaldi и Duca degli Abruzzi). В действительности, ни один из них не имел штатной численности: Alvise da Mosto и Giovanni di Verazzano находились на модернизации в Специи, а Luca Tarigo - в Ливорно. Они вошли в строй только в августе. На Leone Pancaldo работы только что завершились, и он проходил испытания.

Схема минных заграждений в Сицилийском проливе.

Летом-осенью 1940 г. эскадренные миноносцы приняли участие в нескольких весьма удачных минных постановках в Сицилийском проливе. В ночь на 7 августа отряд под командованием контрадмирала Маренко ди Мориондо, включавший легкие крейсера Alberico da Barbiano, Alberto di Giussano, эсминцы Antonio Pigafetta и Nicoló Zeno под прикрытием миноносцев Cassiopea, Cigno, Pleiadi и Aldebaran, выставил юго-восточнее острова Пантеллерия заграждение «7.AN» (394 мины), на котором 10 января 1941 г. подорвался британский эсминец HMS Gallant. Не менее результативными оказались два выхода 14-го дивизиона под командованием Галати, состоявшего из Ugolini Vivaldi, Antonio da Noli и Luca Tarigo (Lanzerotto Malocello не участвовал в операциях из-за аварии силовой установки). В ночь на 8 октября они выставили восточнее м. Бон заграждение «4.AN» (176 мин), на котором 22 декабря погиб эсминец HMS Hyperion, а в ночь на 10 октября южнее Мальты - заграждение «М.3» (174 мины), уже через день ставшее причиной гибели эсминца HMS Imperial.

Группа офицеров Luca Tarigo с корабельным питомцем.

В трагичную для итальянского флота ночь 11 ноября, когда британские палубные самолеты нанесли удар по Таранто, 14-й дивизион находился в море. Он получил задачу перехватить неприятельские корабли, напавшие на конвой у побережья Албании, однако в темноте разминулся с противником. 16-20 ноября тот же дивизион, приданный 3-й дивизии крейсеров, принимал участие в безрезультатном выходе главных сил итальянского флота на поиск британского конвоя.

Минные постановки продолжились и в новом году. 7-8 января Ugolini Vivaldi, Antonio da Noli, Lanzerotto Malocello и Luca Tarigo с миноносцами Sagittario и Vega выставили заграждения «Х.2» и «Х.3» (по 180 мин каждое) севернее м. Бон.

Тем временем Италия начала войну с Грецией. В октябре 15-й и 16-й дивизионы перебазировались в Бриндизи. Их основной задачей являлась защита судоходства в Отрантском проливе, однако дважды Navigatori участвовали в операциях по обстрелу греческого побережья. 28 ноября Nicoloso da Recco, Antonio Pigafetta, Emanuele Pessagno и старый эсминец Augusto Riboty с миноносцами Angelo Bassini и Generale Marcello Prestinari вели обстрел греческих позиций северо-восточнее Корфу, израсходовав около 1600 120-мм и 102-мм снарядов. 18 декабря Nicoloso da Recco», Antonio Pigafetta, Emanuele Pessagno и Augusto Riboty с крейсерами Raimondo Montecuccoli и Eugenio di Savoia обстреливали расположение греческих войск у Луково, в 30 километрах к северу от Корфу. На этот раз итальянские корабли попали под ответный огонь греческой батареи, но потерь и повреждений не имели. Зато 1 февраля 1941 г. неподалеку от Бриндизи Antonio Usodimare столкнулся с подопечным пароходом «Виминале » и на месяц выбыл из строя. Ремонт корабля был произведен в Таранто.

Следствием итало-греческой войны стала и операция «Гаудо», завершившаяся роковым для итальянцев сражением у мыса Матапан. В этом походе участвовали и два эсминца 16-го дивизиона (Nicoloso da Recco и Emanuele Pessagno), приданные 8-й дивизии крейсеров. Впрочем, для них он завершился благополучно...

Гибель Luca Tarigo

Гибель Luca Tarigo при сопровождении конвоя.

На протяжении всей войны сопровождение конвоев являлось одной из важнейших задач, стоявших перед эскадренными миноносцами всех воюющих государств. Не стали исключением и представители типа Navigatori. Будучи одними из самых мореходных и хорошо вооруженных эсминцев итальянского флота, поначалу они привлекались к проводке наиболее ценных судов.

Первая операция такого рода, по всей видимости, состоялась 14-15 декабря 1940 г., когда Ugolini Vivaldi и Antonio da Noli, совместно с двумя крейсерами и двумя другими эсминцами, участвовали в эскортировании лайнеров «Конте Россо», «Марко Поло» и «Эсперия» из Палермо в Триполи. 5-7 февраля Luca Tarigo, Freccia и Saetta снова сопровождали «Конте Россо», «Марко Поло», «Эсперию» и «Калитеа» из Неаполя в Триполи, а 9-11 февраля - в обратном направлении (лайнеры вывезли из Триполитании более 5000 беженцев).

Поздним вечером 13 апреля 1941 г. из Неаполя вышел очередной конвой с грузами для Германского Африканского корпуса, успешно развивавшего наступление в Северной Африке. Он включал немецкие суда «Адана» (4205 брт), «Эгина» (2447 брт), «Арта» (2452 брт), «Изерлон» (3704 брт) и итальянский транспорт боеприпасов «Сабаудия» (1590 брт) в сопровождении эсминцев Luca Tarigo, Baleno и Lampo. В полдень 15 апреля конвой был обнаружен английской авиационной разведкой, и на его перехват с Мальты вышла 14-я флотилия эсминцев под командованием кэптена П. Мака - HMS Jervis, HMS Janus, HMS Mohawk и HMS Nubian.

Командир Luca Tarigo и эскорта капитан 2 ранга Пьетро де Кристофаро знал, что конвой обнаружен, однако не предполагал наличия на Мальте соединения надводных кораблей и к бою с ними не готовился. Ордер конвоя был построен в виде вытянутого шестиугольника: Luca Tarigo шел головным, слева и справа по корме от него располагалось по два судна в кильватерных колоннах, пятое замыкало построение, Lampo находился на правом фланге чуть впереди от конвоя, а Baleno - на левом чуть позади него.

Встреча произошла после полуночи в северной части залива Габес, у островов Керкенна. В 02:20 Baleno был внезапно обстрелян с близкой дистанции. Первый залп HMS Jervis оказался неточным, но снаряд с HMS Janus поразил мостик. Погибли или были ранены все офицеры и командир, едва успевший дать команду ставить дымовую завесу. Нащупав дистанцию, HMS Jervis осыпал итальянский эсминец градом снарядов, выведя из строя обе машины. Охваченный пожаром Baleno начал тонуть. С большим трудом уцелевшим членам экипажа удалось выбросить его на песчаную отмель.

Концевые HMS Nubian и HMS Mohawk выбрали в качестве цели концевой транспорт - «Сабаудия», на котором вскоре произошел взрыв боеприпасов. HMS Nubian и HMS Mohawk прошли за кормой конвоя, развернулись и атаковали его с правого фланга, обстреляв «Изерлон» и «Эгину» и добившись попаданий в оба транспорта. Подошедший HMS Janus выпустил три торпеды в хорошо видимые по пожарам цели.

Командир эсминца Luca Tarigo капитан 2 ранга Пьетро де Кристофаро.

Шедший в голове конвоя Luca Tarigo немедленно повернул в сторону выстрелов. В 02:35 подходящий с юга корабль был замечен с HMS Nubian. В темноте и дыму капитан 2 ранга Де Кристофаро боялся поразить Baleno, но спустя несколько мгновений наблюдатели доложили, что видят британский крейсер. Противники открыли огонь практически одновременно и с первых же выстрелов поразили друг друга. У Де Кристофаро была оторвана нога, но он кое-как перевязал культю и продолжал командовать, пока не умер от потери крови.

Вскоре на Luca Tarigo сосредоточили огонь уже все британские эсминцы, после чего положение итальянского корабля стало незавидным. Первый же залп HMS Jervis разбил мостик и вызвал сильный пожар в средней части. HMS Jervis выпустил по Luca Tarigo торпеду и претендовал на попадание в кормовую часть. HMS Janus не смог своевременно перенести огонь артиллерии, зато выстрелил еще две торпеды, но обе прошли за кормой почти неподвижного итальянского корабля. В 02:40 HMS Nubian и HMS Mohawk прекратили стрельбу, чтобы заняться оставшимися транспортами, причем командир HMS Mohawk коммандер Итон отметил, что итальянский корабль нейтрализован - как оказалось, преждевременно.

В это время старшина Маркетти сумел развернуть торпедный аппарат Luca Tarigo и произвел залп, оказавшийся на редкость удачным. Около 02:45 торпеда попала в правый борт HMS Mohawk под кормовым орудием, оторвав кормовую оконечность. Спустя семь минут в средней части прогремел взрыв второй торпеды. Британский эсминец стал стремительно погружаться, переворачиваясь через левый борт, и экипаж оставил его.

HMS Nubian обстреливал транспорт «Арта», когда на сцене появился Lampo. Он успел сделать несколько выстрелов из нового орудия и выпустить три торпеды, прежде чем британские снаряды поразили его, выведя из строя рулевое управление. Потеряв множество членов экипажа убитыми и ранеными, неуправляемый корабль выскочил на мель у островов Керкенна. HMS Nubian перенес огонь на «Адана» и вскоре поджег и его.

Места и даты гибели эсминцев типа Navigatori.

Между тем, уцелевшее кормовое орудие Luca Tarigo продолжало вести огонь. Командование кораблем принял младший лейтенант Этторе Бисаньо - единственный из офицеров, переживший сражение. С 02:47 до 02:59 Luca Tarigo вел перестрелку с HMS Janus, получив новые повреждения. Уже лишенный хода и погружающийся эсминец в 03:11 выпустил еще одну торпеду, прошедшую под мостиком HMS Jervis.

Раздосадованный кэптен Мак приказал HMS Janus прикончить противника. С дистанции в 1 милю тот открыл смертоносный огонь, вызвавший взрыв в средней части и сильнейший пожар. Luca Tarigo накренился на правый борт и около 03:20 затонул в точке с координатами 35°40' с.ш. и 11°33' в.д. (35.6666° с. ш. 11.5500° в. д.) По словам британского историка П. Смита, «он отважно сражался против превосходящих сил, пытаясь спасти конвой, чья судьба была предрешена». Официально корабль исключили из состава флота лишь 18 апреля 1946 г.

Конвой был уничтожен полностью. Baleno затонул на следующий день, поврежденный Lampo сидел на мели, но спустя 4 месяца его удалось поднять и отремонтировать. Прибывшими на место сражения эсминцами и госпитальными судами был спасен 1271 человек из 3000 членов экипажей потопленных кораблей и судов. В сумерках Antonio da Noli, доставлявший спасенных в Триполи, по ошибке был атакован 15 немецкими бомбардировщиками, но, к счастью, они не добились попаданий.

За проявленное мужество капитан 2 ранга Де Кристофаро и старший механик Luca Tarigo капитан-инженер Лука Бальсофьёре посмертно удостоились высшей военной награды Италии - Золотой медали за воинскую доблесть (Medaglia d'Oro del Valore Militare). Имя Де Кристофаро присвоили эсминцу типа Comandanti Medaglie d`Oro, так и оставшемуся недостроенным, но уже после войны в состав итальянского флота вошел фрегат Pietro de Cristofaro.

Примечания

  1. Инклинометр был общим для систем управления артиллерийской и торпедной стрельбой.
  2. Организация командования в итальянском флоте была близка к британскому. Эсминцы сводились в дивизионы (Squadriglia) по 4 единицы в каждом. Командир дивизиона - как правило, в чине капитана 1 ранга - одновременно командовал одним из эсминцев ( лидер дивизиона ). Если лидер по каким - либо при - чинам выходил из строя на длительное время, командир дивизиона переходил на другой корабль. Во время войны командиру дивизиона могли подчиняться эсминцы из состава других соединений или участвующие в общей операции.
  3. Их оборудование по большей части сохранилось, и в экстренном случае они могли быть использованы.
  4. Помимо этого, в июне 1937 г. Nicoló Zeno провел через Гибралтарский пролив транспорт «Мадда», подвергшийся атаке республиканской авиации.

Литература

  • Патянин С.В. Эскадренные миноносцы типа «Навигатори». — «Морская кампания». — Москва: ООО «Издательство ВЭРО Пресс», 2011 №8. — 68 с.
  • Патянин С.В. «Стрелы» и «молнии». Эсминцы типов «Дардо» и «Фольгоре». — «Арсенал-Коллекция». — Москва: ООО «Яуза-каталог», 2013 №1. — 64 с.
  • Патянин С.В. Эскадренные миноносцы типов «Маэстрале», «Ориани» и «Сольдати». — «Арсенал-Коллекция». — Москва: ООО «Яуза-каталог», 2015 №2. — 64 с.
Категория: