Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты

Mitsubishi B1M

Перейти к: навигация, поиск
Mitsubishi B1M
B1m_001.jpg
Mitsubishi B1M на аэродроме
Разработка и производство
Япония Япония Страна разработки
Mitsubishi Разработчик
Герберт Смит Главный конструктор
Январь 1923 года г. Первый полет
Компании Mitsubishi и Hiro Arsenal Производитель
443 шт. Выпущено всего
История эксплуатации
1923 г. Принятие на вооружение
1923-1938 гг. Годы эксплуатации
Императорский флот Японии Основные эксплуатанты
IJN Hōshō (1921),IJN Kaga (1928),
Носители
Общие проектные данные
9,77 / 14,77 / 3,5 м. Длина / Размах крыла / Высота
59 м2 Площадь крыла
1442 / 2697 / кг. Масса (пустого/норм./макс.)
Двигатель
поршневой Napier Lion Тип
шт. Количество
500 л.с. Максимальная мощность
Лётно-тактические характеристики
Скорость полета
209 км/ч  . . . максимальная (на высоте)
176 км/ч  . . . крейсерская
370 км. Дальность полёта (макс.)
Экипаж
2 Количество человек
Вооружение

стрелково-пушечное

  • два передних 7,7-мм пулемета;
  • два 7,7-мм пулемета на шкворне в задней кабине.

бомбово-торпедное

  • одна 18-дюймовая торпеда или две бомбы массой 240 кг каждая.


B1m_002.JPG
Mitsubishi B1M (полное наименование: яп. 一三式艦上攻撃機рус. "палубный ударный самолет Тип 13") — палубный двухместный торпедоносец-бомбардировщик схемы биплан Японии, созданный в фирме Mitsubishi под руководством британского авиаконструктора Герберта Смита. Находился на вооружении Императорского флота Японии с 1923 года и применялся в ходе Японо-Китайской войны в 1937 году с авианосцев IJN Hōshō, IJN Kaga. Всего было построено порядка 443 самолетов различных модификаций. Самолеты Mitsubishi B1M эксплуатировались до 1938 года.

История создания

Проектирование

Mitsubishi B1M

ВМС Японии в 1921 году разместили заказ в фирме Mitsubishi на разработку трех типов самолетов: палубного истребителя, палубного разведчика и палубного бомбардировщика-торпедоносца. Все эти самолёты предполагалось использовать для вооружение первого японского авианосца IJN Hōshō, который должны были спустить на воду в 1922 году. Фирма Mitsubishi обратилась к британскому конструктору Герберту Смиту, с предложением спроектировать все три самолета при помощи японских конструкторов. Смит привез с собой еще семь британских авиационных специалистов. С этой командой Смит и приступил к работе.

Первые два самолета, истребитель Mitsubishi 1MF1-5 и разведчик Mitsubishi 2MR, получились очень удачными машинами, которые оставались в производстве и на вооружении длительное время. Но третий самолет не смог разделить этого успеха. Этим самолетом стал Mitsubishi 1MT1N. Чтобы самолет смог нести торпеду, Смит решил использовать схему триплана (type 10 оказался первым и единственным трипланом построенным в Японии). Однако такая схема оказалась и губительной для самолета, так как type 10 оказался слишком громоздким для размещения на авианосце. Несмотря на благоприятные отзывы морских пилотов о самолете, особенно о его маневренности, флот отказался от производства type 10 после постройки 20 машин, приняв вместо него Mitsubishi Type 13, также разработанный Смитом, двухместный биплан, который стал весьма успешным проектом.

Производство

Три проекции модели Mitsubishi B1M

Опытный образец этого самолета имел обозначение Mitsubishi 2МТ1. Он совершил свой первый полет в январе 1923 г. В серийное производство самолет пошел через год под обозначением Mitsubishi В1М1. Но в японских ВМС он был обозначен Type 13 Carrier Attacker. Для флота были разработаны несколько вариантов самолета - 2MT1, 2MT2 и 2MT3, которые отличались незначительно.

В это же время армия Японии использовала легкий бомбардировщик 2MB2 Wasim, но он слишком дорогой. И армейское командование разместило заказ на доработку Mitsubishi В1М1 для нужд армии. Этот вариант получил название Mitsubishi 2MB1 или Army Type 87 Light Bomber. Правда самолет прослужил в армии не долго и вскоре был заменен на более современные бомбардировщики.

В 1924 году ВМФ разместил тендер на разработку поплавкового разведывательного самолета. Компания Mitsubishi заявила в марте 1925 года на конкурс свою модель Mitsubishi 2MT4 Otori, который на самом деле не сильно отличался от Mitsubishi В1М1. Но тендер был в итоге отменен без выбора победителя.

4 февраля 1926 года было завершено строительство прототипа Mitsubishi 2MT5 Tora. В скором времени он был тщательно изучен комиссией, но на вооружение принят не был. Однако, он послужил основой для создания последующих модификаций, которые часто в литературе идут под его именем или под обозначением Mitsubishi Type 13-2.

Заключительная модификация самолета имела обозначение Mitsubishi 3MT2 или Mitsubishi Type 13-3 в серию пошла под обозначением - Mitsubishi В1М3 была уже трехместная. Производство этой модификации продолжалось до 1932 года.

Хотя новый торпедоносец и не был впечатляющим в части летных характеристик, но был любим экипажами за надежность и удобство обслуживания.

Описание конструкции

Реконструкция и схема Mitsubishi 2MT4 Otori

Фюзеляж

Самолет имел цельнодеревянную конструкцию. Кабины пилота и борт-стрелка открытые.

Крыло

Конструкция крыла была по схеме биплан. Покрытие было тканевое. Крылья для компактного размещения самолетов в ангарах авианосцев имели складную конструкцию.

Шасси

Шасси трехопорное, неубирающиеся. Также разрабатывалась модификация с поплавками, но в серию не пошла.

Силовая установка

Биплан оснащался двигателем Napier "Lion мощностью 450 л.с или, на более поздних вариантах 500-сильным Hispano-Suiza с двухлопастным деревянным винтом фиксированного шага.

Вооружение и оборудование

Самолет оснащался двумя передними неподвижными пулеметами калибра 7,7 мм и двумя пулеметами на шкворне в задней кабине так же калибра 7,7 мм.

Под нижними крыльями были крепления для подвески двух бомб массой 240-кг каждая. А внизу на фюзеляже были крепления для одной 457-кг торпеды. Более поздняя модификация, B1M3, несла 785 кг торпеду Type 91. Биплан единовременно не мог нести бомбы и торпеду.

Модификации

  • 2MT1 - прототип и первый серийный вариант;
  • 2MT2 и 2MT3 - несколько улучшенные 2MT1, получившие наряду с 2MT1 военно-морское обозначение B1M1 или "палубный ударный самолет Тип 13-1"; построено 196 штук;
  • 2MT4 Otori - разведчик с поплавковым шасси на базе 2MT2; три самолета проходили испытания, в серию не передавался;
  • 2MT5 Tora - военно-морское обозначение B1M2, вариант с 12-цилиндровым V-образным мотором Hispano-Suiza мощностью 500 л. с.; построено 116 штук;
  • 3MT2 - трехместный вариант с мотором Hispano-Suiza мощностью 600 л. с.; 88 самолетов в 1929-1930 годах построила фирма Mitsubishi, а фирма Hiro Arsenal позже изготовила еще 40; военно-морское обозначение B1M3 или "палубный ударный самолет Тип 13-2-2"; вместо двух неподвижных пулеметов установлен один;
  • T-1.2 - гражданская конверсия с закрытой кабиной для двух или трех пассажиров за открытой кабиной летчика; конфигурация салонов всех самолетов индивидуальна;

Летно-технические характеристики

Боевое применение

Mitsubishi B1M сбрасывает торпеду в море.

В январе-феврале 1932 года самолеты Mitsubishi B1M участвовали в военном конфликте с Китаем. 32 самолета Type 13 из 1-го авиакрыла, дислоцированные на IJN Kaga, и девять самолетов с IJN Hōshō нанесли удары по целям в районе Шанхая.

5 февраля 1932 года два самолета Mitsubishi B1M в сопровождении трех палубных истребителей Nakajima A1N провели воздушный бой с китайскими бипланами Vought Corsair.

Причем, 22 февраля 1932 года один из B1M был потерян. Тогда три бомбардировщика Mitsubishi Type 13-3 (B1M) под командованием тайи (ст. лейт.) Сусуми Котани (Susumu Kotani) из авиагруппы IJN Kaga взлетели для бомбардировки железнодорожного узла. Торпедоносцы, сопровождали три истребителя Nakajima A1N. Они заняли эшелон выше бомбардировщиков и немного отстали, поэтому проворонили одиночный китайский истребитель Boeing P12-E который пилотировал американский доброволец Роберт Шорт (Robert McCawley Short). Американец стремительно атаковал ведущего бомбардировщиков и открыл огонь. В результате лидер группы Сусуми Котани был убит, а его стрелок Сасаки (Sasaki) тяжело ранен. Подоспевшие истребители немедленно атаковали американца с тыла. Подойдя почти вплотную к Роберту Шорту, они расстреляли его самолет.

Несмотря на то, что к середине 1930-х годов самолеты Mitsubishi B1M устарели, часть из них продолжала использоваться в японских ВМС аж до 1938 года. Правда это объясняется не столько выдающимися качествами самолета, сколько отсутствием весомой замены. Все более поздние проекты палубных торпедоносцев так и не смогли полностью заменить Type 13 в частях морской авиации вплоть до середины 30-х годов.

См. также

Литература и источники информации

Литература

  • Евгений Аранов Палубные торпедоносцы.

Ссылки

Галерея изображений

Фотографии

Варианты окраски