Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты

Nakajima A1N

Перейти к: навигация, поиск
Nakajima A1N
Nakajima_A1N.jpeg
Nakajima A1N
Разработка и производство
Япония Япония Страна разработки
Gloster Aircraft Company (Брит.), Nakajima Hikōki Kabushiki Gaisha (Яп.) Разработчик
H. P. Folland (Gloster Aircraft Company), Т. Yoshida (Nakajima Hikōki Kabushiki Gaisha) Главный конструктор
12 декабря 1927 г. Первый полет
Nakajima Hikōki Kabushiki Gaisha Производитель
151 шт. Выпущено всего
История эксплуатации
1929 г. Принятие на вооружение
1929-1935 гг. Годы эксплуатации
Императорский флот Японии Основные эксплуатанты
IJN Hōshō, IJN Akagi, IJN Kaga, IJN Ryūjō Носители
Общие проектные данные
6,50 / 9,70 / 3,30 м. Длина / Размах крыла / Высота
26,30 м2 Площадь крыла
882 / 1375 / кг. Масса (пустого/норм./макс.)
Двигатель
радиальный, воздушного охлаждения Тип
шт. Количество
450 л.с. Максимальная мощность
Лётно-тактические характеристики
Скорость полета
241 км/ч  . . . максимальная (на высоте)
148 км/ч  . . . крейсерская
370 км. Дальность полёта (макс.)
Экипаж
1 Количество человек
Вооружение

стрелково-пушечное

  • 2 синхронных 7.7-мм пулемета Vickers-E.

бомбовое

  • две 30-кг бомбы.
Nakajima A1N (Тип 3; яп. 三式舰上戦闘机 — рус. «Палубный истребитель тип 3») — японский палубный истребитель. Являлся лицензионной копией британского истребителя Gloster Gambet, который совершил первый полет 12 декабря 1927. Состоял на вооружении Императорского флота Японии в 1929—1935 годах. Первый самолет, открывший счет побед японской авиации в истории этой страны. Всего построено около 150 самолетов.
Проекции самолета A1N1

История создания

Конкурс по разработке нового палубного истребителя, призванного заменить состоявший на тот момент на вооружении Type 10 1МF был объявлен Императорским флотом Японии в апреле 1926 года. Изначально в нем принимали участие в три фирмы-производителя самолетов: Mitsubishi, Aichi и Nakajima. Впоследствии к ним по собственной инициативе присоединилась компания Kawanishi.

Основным требованием флота в отношении нового истребителя было обеспечение его плавучести в случае аварийной посадки на воду не менее 7 часов при сохранении динамических характеристик предшественника, истребителя 1МF4.

Компания Mitsubishi являлась наиболее опытным из конкурсантов, и уже вскоре представила свой первый самостоятельно спроектированный самолет 1MF9 Taka. Фирма Aichi, не имевшая опыта в самостоятельных работах заказала в Германии на фирме Heinkel Flugzeugwerke проект истребителя HD-23, получившего в Японии обозначение Aichi Type H. В целях обеспечения плавучести фюзеляж этих машин был сделан водонепроницаемым, что привело к увеличению веса самолетов до двух тонн и более соответственно. Это негативным образом сказалось на летных качествах и прототипы были отклонены заказчиком. Компания Kawanishi вышла из конкурса ещё на стадии проекта.

Фирма Nakajima не располагала возможностями для самостоятельной разработки подобного изделия. Вместо этого, руководство компании обратило внимание на новейший английский истребитель Gloster Gamecock конструкции Генри Фолланда (Henry Folland) и его палубный вариант Gambet. Машина оснащалась 9-цилиндровым радиальным двигателем Bristol Jupiter VI мощностью в 420 л.с. В июле 1927 года с фирмой Gloster был заключен контракт на покупку двух истребителей Gambet, лицензии на его производство, а также лицензии на двигатель. В сентябре 1927 года образцы английских истребителей прибыли в Японию. Внешне японская версия машины не отличалась от прототипа, а её разработка состояла в адаптации конструкции к технологическим особенностям японского производства.

Примечательно, что отставание от конкурентов по срокам разработки имело положительный характер для фирмы Nakajima. Внимательно следя за неудачами проектов Mitsubishi и Aichi, руководство компании пришли к выводу о бессмысленности герметизации конструкции. Вместо этого было принято решение разместить воздушные мешки внутри силового набора самолета.

Производство

Прототипы нового истребителя успешно прошли программу испытаний в течение первой половины 1928 года. Производство было развернуто на заводе Nakajima в городе Ота и с 1929 года самолет начал поступать в палубные авиагруппы как «Палубный истребитель флота Тип 3 модель 1» или А1N1. В период с 1928 по 1930 год было выпущено 50 экземпляров этой модели.

Первую модель сменила на конвейере более совершенная модификация А1N2. Главное отличие этой версии заключалось в замене двигателя на собственную разработку Nakajima Kotobuki-2 мощностью 450 л.с., созданную как совмещение конструкций двигателей Bristol Jupiter и Pratt & Whitney Wasp. Также была несколько изменена носовая часть, с которой исчез массивный кок винта, а деревянный винт был заменен на металлический. В период с 1930 по 1932 год было выпущено около 100 экземпляров этой модели.

Описание конструкции

Фюзеляж

Цельнодеревянный с полотняной обшивкой, Кабина открытая, с небольшим козырьком. Внутри задней части фюзеляжа был расположен воздушный мешок, позволявшей самолету сохранять плавучесть в случае аварийной посадки и тормозной гак.

Крыло и оперение

Крылья прямые, нескладывающееся. Оперение — классической схемы. Коробка крыльев деревянная, обшивка крыльев и оперения полотняная.

Шасси

Неубирающееся, трёхстоечное, с хвостовым колесом.

Силовая установка

Один поршневой радиальный 9-ти цилиндровый двигатель воздушного охлаждения Bristol Jupiter VI мощностью 420 л.с., винт деревянный двухлопастной. Позднее устанавливался поршневой радиальный 9-ти цилиндровый двигатель воздушного охлаждения Nakajima Kotobuki-2, мощностью 450 л.с. и металлический двухлопастной винт.

Вооружение и оборудование

Два неподвижных синхронных 7.7-мм пулемета Vickers-E. Помимо пулемётов вооружение включало две 30-ти килограммовые бомбы.

Модификации

  • Gloster Gambet — прототип. Палубный истребитель, разработанный и построенный компанией Gloster Aircraft Company в Великобритании в 1927 году. Оснащался двигателем Bristol Jupiter VI мощностью 420 л.с. Всего построен 1 (по другим данным - не менее двух) экземпляр.
  • Nakajima A1N1 — производился по лицензии. Оснащался двигателем Jupiter VI, также произвеодимым компанией Nakajima Hikōki Kabushiki Gaisha по лицензии. Всего построено 50 экземпляров.
  • Nakajima A1N2 — доработанный вариант с двигателем Nakajima Kotobuki-2 собственной конструкции мощностью 450 л.с., металлическим винтом и измененной носовой частью без массивного кока винта. Всего построено около 100 экземпляров.

Летно-технические характеристики

A1N1 A1N2
Экипаж, чел 1 1
Двигатель, марка Bristol Jupiter VI Nakajima Kotobuki 2
Мощность двигателя, л.с. 420 450
Размах крыла, мм 9700 9700
Длина, мм 6490 6500
Высота, мм 3250 3300
Площадь крыла, м2 26,38 26,30
Масса пустого самолета, кг 912 882
Нормальная взлетная масса, кг 1 395 1 375
Взлетная масса в перегруз, кг нет данных нет данных
Полезная нагрузка, кг нет данных нет данных
Удельная нагрузка на крыло, кг/м2 нет данных 3.05
Удельная мощность, кВт/кг нет данных 0.24
Максимальная скорость, км/ч / на высоте, м 245 / 1525 241 / -
Крейсерская скорость, км/ч / на высоте, м нет данных 148 / -
Посадочная скорость, км/ч нет данных нет данных
Скороподъемность у земли, м/мин нет данных нет данных
Практический потолок, м 7 000 7 000
Максимальная дальность полета, км нет данных 370
Вооружение 2 синхронных 7.7-мм пулемета Vickers-E,

2 х 30-кг бомбы

2 синхронных 7.7-мм пулемета Vickers-E,

2 х 30-кг бомбы

Боевое применение

Японские летчики, которые 22 февраля 1932 года на самолетах A1N одержали первую воздушную победу в истории японской авиации. Слева направо: тайи (ст. лейт.) Nokiji Ikuta, санто хико хэйсо (старшина 2-й ст.) Toshio Kuro-iwa, итто хико хэй (матрос) Kazuo Takeo.

С 1929 года истребители А1N начали поступать на вооружение палубных групп авианосцев Hōshō, Akagi и Kaga а с 1933 года попали на авианосец Ryūjō. Кроме того, А1N состояли на вооружении некоторых сухопутных частей.

27 января 1932 года к китайскому побережью вблизи Шанхая подошла японская эскадра под командованием вице-адмирала Китисабуро Номура. В состав эскадры входило 34 корабля, в том числе авианосцы Kaga и Hōshō. На следующий день начался так называемый «Шанхайский инцидент», в котором японская военная авиация впервые получила боевое применение.

Бой, который принято считать первым воздушным боем в истории японской авиации произошел 22 февраля 1932 года над железнодорожным узлом Сучжоу вблизи Шанхая. Три истребителя А1N, пилотируемые тайи (ст. лейт.) Nokiji Ikuta, санто хико хэйсо (старшина 2-й ст.) Toshio Kuro-iwa и итто хико хэй (матрос) Kazuo Takeo сопровождали три бомбардировщика Mitsubishi Type 13-3 (B1M). Истребители заняли эшелон выше бомбардировщиков и несколько отстали от них, поэтому пропустили одиночный китайский истребитель Boeing P12-E (Модель 218), который пилотировал американский доброволец Роберт Шорт (Robert McCawley Short). Американец открыл огонь по ведущему бомбардировщиков, в результате штурман одного из В1М, был убит, а стрелок тяжело ранен. Подоспевшие истребители атаковали американца с тыла: Ikuta и Kuro-iwa, подойдя почти вплотную к Роберту Шорту расстреляли его «Боинг».

Имеются и другие сведения о победах А1N в ходе «Шанхайского инцидента», однако они не имеют документального подтверждения. А1N оставались на вооружении вплоть до 1935 года, пока их не заменили более совершенные истребители А2N.

См. также

Литература и источники информации

  • Robert C. Mikesh, Shorzoe Abe Japanese Aircraft 1910-1941. — Putnam Aeronautical Books. — London: 1990. — 320 с. — ISBN 0-85177-840-2
  • Francis K. Mason The British Fighter since 1912. — Naval Institute Press. — 1992. — 448 с. — ISBN 1-55750-082-7
  • W. Green, G. Swanborough The Complete Book of Fighters. — Smithmark. — 1994. — 608 с. — ISBN 0-8317-3939-8
  • David Donald The Encyclopedia of World Aircraft. — Aerospace Publishing. — Blitz Ed., 1997. — 928 с. — ISBN 1-85605-375-X

Ссылки на интернет-ресурсы

Примечания

Галерея изображений