Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты

Nicolo Zeno (1928)

Перейти к: навигация, поиск

Эскадренный миноносец Nicoló Zeno

Nicolo_Zeno_at_anchor.jpg
Служба
Италия_флаг_ВМС_с_тенью.png
Королевские ВМС Италии
Исторические данные
05.06.1927 Заложен
12.08.1928 Спущен на воду
04.07.1931 Выход на испытания
27.03.1930 Введен в строй
09.09.1943 Гибель
Общие данные
1908 / 2603 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
106,98 / 10,2 / 3,51/4,35 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
ЭУ
Экипаж
179 чел. Общая численность
чел. Офицеры
170 чел. Матросы
Бронирование
8-10 мм. Башни
Вооружение

Артиллерия главного калибра:

Минно-торпедное вооружение:

Однотипные корабли


Navigatori_0019.jpg
Nicoló Zeno (рус. «Николо Дзено») — эскадренный миноносец типа Navigatori Королевских военно-морских сил Италии. Участвовал во Второй мировой войне. 9 сентября 1943 года затоплен в Специи при опасности захвата немцами.

Проектирование и постройка

Французский контр-миноносец типа Jaguar (1923 г.). Копия подлинного чертежа.
Эскизный проект размещения авиационного вооружения на эсминцах типа Navigatori, 1926 г. Копия подлинного чертежа.
Легкий скаут типа Navigatori. Копия подлинного чертежа фирмы «Одеро», соответствующая Ugolini Vivaldi и Antonio Usodimare.

После всестороннего изучения новейших французских контр-миноносцев типа Jaguar кораблей, в 1925 году итальянский Морской министр адмирал Джузеппе Сирианни сформулировал требования к новому типу эсминца. При проектном водоизмещении в 1500 т, такой корабль должен был нести вооружение из шести 120-мм орудий в трех спаренных установках и двух трехтрубных 533-мм торпедных аппаратов. По мнению итальянских специалистов, данный калибр артиллерии являлся оптимальным, поскольку позволял разместить на борту больше орудий и придать им более высокую скорострельность. Тем самым достигалась высокая плотность огня, позволявшая добиваться большего числа попаданий и тем самым компенсировать меньший вес снаряда. Важнейшим требованием к проекту являлась скорость - не менее 38 узлов. Этого планировалось достичь за счет снижения удельного веса силовой установки и увеличения паропроизводительности котлов. Особо оговаривалось, что для уменьшения заметности и получения тем самым преимущества в случае боевого столкновения, размеры итальянских кораблей должны быть меньше, чем у французских контр-миноносцев.

Работы над проектом возглавил генерал Корпуса корабельных инженеров Джузеппе Рота (итал. Giuseppe Rota), детальную проработку вело конструкторское бюро фирмы «Одеро». Отправной точкой для создания корпуса послужил проект скаутов типа Leone. По первоначальному проекту 1926 года, в духе модных тенденций того времени, корабли планировалось оснастить авиационным вооружением. Его размещение повторяло в уменьшенном варианте схему, примененную на скаутах (легких крейсерах) типа Condottieri первой серии. В окончательном варианте проекта от авиационного вооружения отказались, 120-мм/45 орудия заменили новыми, с длиной ствола 50 клб., отказались от третьего 40-мм автомата позади носовой трубы, заменили 25-см прожектор на фок-мачте на более мощный 50-см, из-за чего саму мачту пришлось сделать треногой.

Морское министерство было полностью удовлетворено проектом. В том же 1926 году был выдан заказ на строительство 12 единиц, который распределили между пятью различными верфями. 23 июня 1927 г. королевским декретом №1328 корабли были внесены в списки итальянского флота и зачислены в класс эскадренных миноносцев (cacciatorpedinieri). Свои названия они получили в честь знаменитых итальянских мореходов и потому известны как тип Navigatori (от итал. Navigatori - мореплаватели).

Название (бортовое обозначение) Строитель Заложен Спущен на воду Вошел в строй
Nicoló Zeno (ZE) «Cantieri Navali del Quarnaro», Фиуме 5.6.1927 12.8.1928 27.3.1930

Едва первые представители серии начали вступать в строй, выявилась их малая остойчивость, присущая многим итальянским кораблям того времени. Для устранения этого недостатка, начиная с апреля 1930 года, первые десять эсминцев поставили на модернизацию. Работы заняли от двух до шести месяцев и были закончены к сентябрю 1931 г.; на Alvise da Mosto и Antonio Pigafetta все изменения были произведены в процессе достройки.

Эсминец назван в честь Николо Дзено (ум. 1395) - происходил из благородного венецианского рода; в конце XIV в., вместе со своим братом Антонио совершил несколько плаваний по Северной Атлантике и, предположительно, достиг Исландии и побережья Канады.

Nicoló Zeno имел официальный девиз «Piu oltre» («Еще больше»).

Описание конструкции

Корпус

Поперечные сечения с указанием номеров шпангоутов.
Emanuele Pessagno, 1934 г.
Носовая надстройка Nicoloso da Recco (первоначальный вариант), начало 1930 г.
Поперечные сечения с указанием номеров шпангоутов.

Корпус Navigatori изготавливался по большей части из оцинкованной стали высокого сопротивления; форштевень - из кованой стали. Система набора днища - продольная. Плоский вертикальный киль высотой 610 мм и два боковых стрингера, непрерывные на всем протяжении корпуса, обеспечивали продольную прочность. На всей длине корпуса имелось двойное дно. Поперечный набор включал 186 шпангоутов, нумерация которых велась от носа в корму. Величина шпации составляла 560 мм в районе машинно-котельных отделений (от 54-го до 163-го шпангоута) и 585 мм за их пределами. Также в районе машинно-котельных отделений имелись две вертикальных продольных переборки, опиравшиеся на продольные стрингеры и поднимавшиеся до верхней палубы. Они обеспечивали дополнительную продольную прочность корпуса. Бортовые отсеки (коффердамы) использовались для хранения нефти и смазочного масла. В носовой части (от форштевня до шп.54) имелась продольная вертикальная переборка, доходившая по высоте до средней палубы (платформы). Снаружи корпуса имелось два коротких боковых киля длиной 23,83 м и высотой 660 мм.

Корпус делился на отсеки 19 водонепроницаемыми переборками, из которых тринадцать доходили до верхней палубы (три переборки в носу - до палубы полубака), а остальные шесть - только до средней. Navigatori имели необычно протяженный полубак - его длина составляла 42,6 м, высота 2,2 м. По замыслу конструкторов, это должно было способствовать повышению мореходности.

Несмотря на отказ в окончательном проекте от авиационного вооружения, эсминцы сохранили трехъярусную носовую надстройку. На ее нижнем ярусе располагались каюты главных старшин и вентиляторы носовых котельных отделений; на втором - центральный артиллерийский пост, радиорубка и походная каюта командира; на третьем - ходовая и штурманская рубки.

Средняя надстройка, образованная кожухом котельных отделений, имела ширину 4,1 м и высоту 1,5 м в центральной части и 2,2 м под площадкой среднего орудия и кормового поста управления огнем. Она не содержала жилых или служебных помещений, за исключением небольшого поста управления силовой установкой, располагавшегося под платформой орудия №2 с правого борта.

Кормовую надстройку занимали канцелярия, кладовые и тамбур офицерских помещений. Nicoloso da Recco, проектировавшийся в качестве флагманского корабля, отличался от систершипов увеличенными размерами кормовой надстройки, в которой оборудовались помещения для адмирала и его штаба.

Энергетическая установка и механизмы

Antonio Usodimare на мерной миле у м. Кьяппа, 20 июня 1929 г. Скорость - 39,78 уз. Вооружение отсутствует.
Nicoloso da Recco на мерной миле у Анконы . Скорость 41,5 уз. Средняя 120-мм установка еще не смонтирована.

Эсминцы типа Navigatori оснащались двухвальной паротурбинной энергетической установкой, включавшей четыре водотрубных котла с пароперегревателями и два турбозубчатых агрегата (ТЗА). Носовой ТЗА работал на левый вал, кормовой - на правый. Длина их валопроводов составляла соответственно 47,6 и 20,8 м. Корабли разных фирм получали котлы и турбины различных систем, кроме того, имелись отличия в части вспомогательного оборудования, винтов и некоторых деталей котлов и трубопроводов. Каждый агрегат включал в себя турбины высокого и низкого давления. Все эсминцы оснащались одноступенчатыми редукторами системы «Ансальдо» с системой принудительной смазки.

В нормальных условиях каждый турбозубчатый агрегат обслуживался группой из двух котлов, хотя главная паровая магистраль позволяла организовывать подачу пара от любого котла к любому ТЗА. Носовые котлы были несколько смещены к левому борту, кормовые - к правому, дымоходы каждой группы выводились в общую трубу. Внутри группы котлы располагались «спина к спине», симметрично относительно переборки, разделяющей котельные отделения. Каждая группа котлов оборудовалась главным питательным турбонасосом центробежного типа, располагавшемся в соответствующем машинном отделении. Кроме того, в каждом котельном отделении имелось по два вспомогательных питательных насоса «Вейр» и по два подогревателя нефти. Распыление топлива в котле обеспечивали 4 тройных форсунки системы Межани. Для подачи к ним нефти служили два паровых топливных насоса «Вейр» (на кораблях постройки «C.N.Q.» - по одному насосу «Дуплекс»), связанные общим коллектором, чтобы котел мог питаться от любого насоса или обоих одновременно.

Рабочее давление пара - 22 кг/см², проектная мощность механизмов - 55 000 л.с. Нормальное время подготовки к походу при погашенных котлах - 4 часа 25 минут, экстренное - на час меньше.

Топливо хранилось в 16 изолированных цистернах (10 в носу и 6 в корме), расположенных ниже средней палубы. Еще 8 цистерн находились в бортовых отсеках в районе машинно-котельных отделений. Нормальный запас в первоначальном проекте составлял 320 т, но к моменту окончания постройки был увеличен примерно до 450 т; полный запас по вместимости цистерн - 580 т, но на некоторых единицах, с использованием дополнительных отсеков, оборудованных для хранения нефти, в перегруз принималось до 630 т.

Результаты ходовых испытаний
Корабль Дата Водоизмещение, т Частота вращения винтов, об./мин Средняя мощность, л.с. Средняя скорость, уз.
Nicoló Zeno * 4.7.1931 2064 406,49 65 450 39,166
Примечание : * Мерная миля Альбона - м. Нера (р-н Фиуме), после замены роторов турбин.

Электрическая сеть напряжением 110 В постоянного тока питалась от трех турбогенераторов мощностью по 30 кВт и двух дизель - генераторов по 18 кВт. Они располагались в отсеке перед носовым котельным отделением: дизель-генераторы - на верхней палубе, турбогенераторы - под ними, на платформе. От них расходилось 14 независимых сетей, обеспечивавших внутреннее и внешнее освещение, питание прожекторов, радиостанций, систем управления стрельбой и других пользователей. Аварийное освещение обеспечивалось резервными сетями, питаемыми от аккумуляторных батарей по 10 элементов в каждой.

Согласно исходному проекту, эсминцы снабжались балансирным рулем площадью 8,02 м2. В ходе испытаний выяснилось, что диаметр циркуляции на 20-узловом ходу при перекладке руля на максимальный угол 35° достигал совершенно неприемлемой величины 500 м. Поэтому в 1932 году для улучшения маневренности и повышения надежности рулевого привода руль был заменен новым, полубалансирным, с увеличенной до 9,2 м2 площадью. Он выступал ниже линии киля на 75 см.

Вооружение

120-мм/50 спаренная артиллерийская установка «Ансальдо» обр. 1926 г.
Основная статья: 120-мм/50 орудие Ansaldo Model 1933
Основная статья: 40-mm/39 автомат Vickers-Terni M1917
Основная статья: 13,2-мм/76 пулемет Breda Model 1931
120-мм/50 артиллерийская установка №2 на Leone Pancaldo, 1929 г.
40-мм/39 автомат «Викерс-Терни» обр. 1917 г.

В 1926 году на вооружение было принято новое 120-мм/50 орудие «Ансальдо» с увеличенной скорострельностью и дальностью стрельбы, и «мореходы» стали первыми кораблями, оснащенными им.

При собственном весе 5552 кг и полной длине 6400 мм, орудие придавало 23,15-кг снаряду начальную скорость 950 м/с, что обеспечивало дальность стрельбы до 22 000 м. Впоследствии, для уменьшения износа ствола, начальную скорость уменьшили до 920 м/с, что привело к снижению дальности стрельбы до 19 600 м. Орудие имело горизонтально-скользящий затвор и раздельно-гильзовое заряжание (масса метательного заряда 9,7 кг). Практическая скорострельность составляла 6-7 выстрелов в минуту.

Артиллерийские установки на эсминцах данного типа имели то же обозначение, что и сами орудия - «Ansaldo» Mod.1926. Стволы в такой установке размещались в общей люльке. Несмотря на это, общий вес установки достигал 20 238 кг, что потребовало внедрения электрических приводов вертикальной и горизонтальной наводки. Угол возвышения достигал 45°, что при наличии снарядов с дистанционным взрывателем теоретически обеспечивало возможность стрельбы главным калибром по самолетам, считавшейся особенно эффективной при отражении атак торпедоносцев.

40-мм автомат системы «Викерс-Терни» на эсминце Fulmine.
Спаренная установка 13,2-мм/76 пулемета Breda.
Спаренный 13,2-мм пулемет «Бреда» обр. 1931 г.

На корабле орудия располагались следующим образом:

  • установка №1 - на полубаке, горизонтальное наведение могло осуществляться в секторе по 135° на каждый борт;
  • установка №2 - на платформе перед второй трубой, диапазон горизонтального наведения на каждый борт ограничивался 65° в нос и 45° в корму от траверза;
  • установка №3 - на кормовой надстройке, сектор стрельбы - по 155° на каждый борт. Высокое расположение позволяло вести огонь в условиях штормовой погоды.

Боекомплект 120-мм орудий по штату включал 1200 боевых снарядов (408 бронебойных с баллистическим наконечником, 672 фугасных и 120 зажигательных) и 100 осветительных с соответствующим количеством гильз; в перегруз в погреба можно было принять еще 250 выстрелов. Кранцы первых выстрелов вмещали 10 снарядов для носовой установки, 15 для средней и 30 для кормовой.

Зенитное вооружение по проекту включало два 40-мм/39 автомата «Викерс-Терни» образца 1917 г. (производившийся по лицензии слегка модифицированный образец знаменитого британского «пом-пома»), располагавшихся побортно на срезе полубака. Невысокая начальная скорость (610 м/с) ограничивала эффективную дальность стрельбы примерно 4400 метрами. Вес установки был относительно небольшим - 852 кг, из которых 347 кг приходилось на качающуюся часть. Питание - ленточное (по 50 патронов), однако при высоком темпе стрельбы практическая скорострельность оказалась невысокой - соответственно 200 и 50 выстр/мин. Для 40-мм автоматов имелось 3000 унитарных патронов (в том числе 2700 снарядов с самоликвидатором, 300 без него).

Пуск торпеды с эсминца Antonio Pigafetta во время маневров в заливе Гаэта, июль 1933 г.
Торпедный аппарат эсминца Antonio Pigafetta летом 1940 г.

В ходе первой модернизации на всех эсминцах на верхнем мостике было установлено по два спаренных 13,2-мм пулемета «Бреда». Пулемет разрабатывался на основе французского «Гочкиса», автоматика работала на принципе отвода газов, охлаждение - воздушное. Вес самого пулемета составлял 47,5 кг, спаренной установки - 635 кг, эффективная дальность стрельбы - до 2000 м. Питание осуществлялось из магазинов по 30 патронов, причем каждый магазин весил 5,56 кг, так что их замена была не столь простым делом. Тем не менее, практическая скорострельность достигала 400 выстр/мин. Пулемет считался простым и надежным оружием, отличался высокой скорострельностью, однако разрушительное действие 51-граммовой пули считалось недостаточным для борьбы с цельнометаллическими самолетами. Для 13,2-мм пулеметов имелось 3000 патронов (1800 бронебойных, 450 обычных и 750 трассирующих).

Navigatori вооружались двумя трехтрубными 533-мм торпедными аппаратами фирмы «Сан-Джорджо». Их наведение могло осуществляться непосредственно с аппаратов или с расположенного на мостике поста управления торпедной стрельбой при помощи электрического привода. Аппараты имели приспособления, позволяющие выставлять глубину и скорость хода торпеды, а также менять угол растворения труб.

Эскадренный миноносец Ugolini Vivaldi. Внешний вид корабля на 1940 г. с полной минной загрузкой.

Все корабли, за исключением флагманского Nicoloso da Recco, оборудовались минными рельсами, доходящими до средней надстройки. На них они могли принять до 54 якорных мин «Викерс-Элия» (общий вес 760 кг, заряд 145 кг) или 56 мин «Болло» Р.125 (590 и 125 кг соответственно).

Параван-тралы типа «С» и бомбосбрасыватели на корме эсминца Antonio Pigafetta.

Противолодочное вооружение первоначально включало всего 14 глубинных бомб (десять 50-кг и четыре 100-кг), размещенных в двух бомбосбрасывателях в корме. После модернизации 1930-1931 гг. все корабли были оборудованы буксируемыми противолодочными минами (по-итальянски они назывались торпедами). Мины типа «Джиноккио» 1927/46Т допускали применение на скорости до 19 уз. В походном положении они крепились на палубе в районе кормового машинного отделения. Для их спуска в кормовой части были установлены специальные краны (с 1939-1940 гг. - системы «Сабием») с ручным приводом. В годы войны противолодочное вооружение было значительно усилено. Итальянцы стали применять более мощные немецкие глубинные бомбы, на части Navigatori устанавливалось по 2-4 штоковых бомбомета немецкого образца с системой быстрой перезарядки. Как правило, к концу 1942 г. эсминцы несли по 30 немецких глубинных бомб WBD и 10 итальянских типа 30/1941. На некоторых кораблях были смонтированы основания для итальянских пневматических бомбометов «Менон», но сами бомбометы установить не успели.

В 1940 г., по завершению второй модернизации, все корабли были оснащены параван-тралами типа «С». Они устанавливались на корме на специальных кранах, за характерную форму называемых «клешнями». Ширина протраленной полосы составляла 200 м. По назначению параваны применялись крайне редко и к середине 1942 г. были сняты.

Дымовая аппаратура, являвшаяся непременным атрибутом того времени, у итальянцев повсеместно была представлена двумя независимыми системами. У основания каждой дымовой трубы размещалось по два паро-нефтяных дымогенератора (fumogeni) военно-морского типа, обеспечивавших постановку черных «нефтяных» или белых «паровых» завес. В специальном отсеке на корме по правому борту находился еще один химический дымогенератор (nebbiogeni) военно-морского типа, работавший на нефти и дававший дым белого цвета. В годы войны для защиты при стоянке в порту в корме у части кораблей установили дополнительные хлоридные дымогенераторы.

Системы управления огнем

Командно-Дальномерный пост эсминцев типа Navigatori.

Система управления огнем первоначально включала установленный на верхнем мостике 3-метровый дальномер системы «Дуплекс» и визир центральной наводки, а также стереодальномер с базой 3 м на средней надстройке. Центральный артиллерийский пост оборудовался центральным автоматом стрельбы, репитером гирокомпаса, хронометром и кренометром. Для передачи данных к орудиям предназначались передающие станции системы Спалацци.

В ходе модернизации 1930-1931 гг. система управления огнем была существенно улучшена. Для улучшения остойчивости центральный артиллерийский пост перенесли со второго на нижний ярус носовой надстройки. На мостике был установлен закрытый командно-дальномерный пост, оборудованный двумя 3-метровыми стереодальномерами, монтировавшимися на специальных антивибрационных подушках. В дальномеры были вмонтированы скартометры, позволяющие определить отклонение падения снарядов относительно цели. В центре поста располагался визир центральной наводки фирмы «Сан Джорджо», включавший в себя различные индикаторы, указатели и три оптических бинокуляра: отметчика цели, отметчика падений и компенсатора качки; рядом с последним находилась кнопка залпа.

На расположенном позади КДП возвышенном марсе был установлен инклинометр фирмы «Сан Джорджо», служивший для определения курсового угла цели. Оттуда же в бою старший артиллерийский офицер осуществлял распределение целей.

На средней надстройке также установили закрытый пост управления огнем с 3-метровым стереодальномером. В годы войны он показал свою неоправданность и был демонтирован ради усиления зенитного вооружения.

Постов управления торпедной стрельбой было два. На марсе находился дневной пост, первоначально оснащенный прицелами Пассино, стабилизированным прицелом, телефоном и переговорными трубами. Последующие усовершенствования заключались в установке инклинометра[1], электрических указателей, вычислителя «Де Паче», двух стабилизированных прицелов «Микротехника» и коммутатора торпедных аппаратов.

Ночной пост включал три прицела Панераи (один центральный и два на крыльях мостика), коммутатор, таблицы стрельбы с подсветкой, телефон и переговорные трубы.

Экипаж и обитаемость

После вступления в строй экипаж Navigatori состоял по штату из 173 человек - 9 офицеров, 18 старшин и 146 унтер-офицеров и матросов. К началу Второй мировой войны его численность возросла до 224 человек, в том числе 12 офицеров. Впоследствии состав команды продолжал увеличиваться в связи с усилением зенитного вооружения и к 1943 году мог доходить до 280 человек.

Жилые помещения располагались в оконечностях корабля. Матросские кубрики находились в носовой части под полубаком и на средней палубе. Матросы спали в подвесных гамаках, которые днем убирались и заменялись столами со скамьями, снимавшимися с креплений на подволоке. На средней палубе, ближе к переборке отделения турбогенераторов, находились помещения старшин. Они включали одно- и двухместные каюты главных старшин с 10-местной кают-компанией и восьмиместный кубрик старшин 2-го класса, оборудованный стационарными койками и обеденным столом. Офицерские помещения занимали кормовую оконечность. Они состояли из апартаментов командира, четырех одноместных (старшего помощника, старшего механика, артиллерийского офицера и корабельного врача) и двух двухместных кают, просторной кают-компании, буфетной и ванной. При этом каюты командира и старпома оборудовались дополнительными ваннами.

На Nicoloso da Recco, оборудованном в качестве флагманского корабля, в расширенной кормовой надстройке находились апартаменты адмирала и две каюты для офицеров его штаба.

Окраска

Легкий скаут Luca Tarigo, 1930 г.

В довоенные годы Navigatori несли стандартную светло-серую окраску (grigio chiaro) с черной ватерлинией и красной подводной частью. Палубы были темного свинцово-серого цвета (grigio ferro). Опознавательными элементами кораблей являлись черные марки на дымовых трубах; при этом марка на носовой трубе обозначала место в дивизионе, а на кормовой - сам дивизион[2]. Число марок не только менялось при переводе корабля из дивизиона в дивизион, но и зависело от звания и выслуги его командира. Данная практика крайне затрудняет опознавание кораблей на довоенных фотографиях.

Эскадренный миноносец Nicoló Zeno в камуфляжной окраске «Клаудус», октябрь 1941 г.

Данная схема окраски сохранялась на начальном этапе Второй мировой войны. Летом 1940 г. на палубы в носовой части были нанесены бело-красные диагональные полосы, предназначенные для облегчения опознавания с воздуха.

10 сентября командующий флотом распорядился перекрасить эсминец Nicoló Zeno по схеме «Клаудус». Разработанная известным художником-маринистом Родольфо Клаудусом, она должна была затруднить определение типа, курса и скорости корабля. Нанесенный на Nicoló Zeno в середине октября камуфляж представлял собой сложный рисунок, симметричный с обоих бортов. Использовались четыре цвета: черный (nero), темный серо-голубой (grigio azzurro scuro), светлая охра (ocra chiaro) и грязно-белый (bianco sporco).

Nicoló Zeno, октябрь 1941 г.
Nicoló Zeno, конец 1942 г.

Тем временем, поиск оптимальной камуфляжной окраски продолжался. В октябре 1941 г. на легком крейсере Giovanni delle Bande Nere была опробована двухцветная схема, разработанная в Морском министерстве под руководством майора Корпуса корабельных инженеров Петрилло. Основным цветом являлся пепельно-серый (cenerino chiaro), на который наносились широкие контрастные полосы темно-серого (grigio scuro). Аналогичным образом, но с добавлением бело-грязного в оконечностях, были перекрашены эскадренные миноносцы Alvise da Mosto (ноябрь 1941 г.) и Lanciere (февраль 1942 г.).

29 декабря 1941 г. данная схема была официально утверждена в качестве стандартной. При этом рекомендовалось, по возможности, наносить различные рисунки как на различные корабли, так и на разные борта одного корабля. Темным полосам следовало придавать неправильную форму, избегая горизонтальных, вертикальных или параллельных линий.

В течение 1942 г. стандартную камуфляжную окраску получили все Navigatori, кроме погибших к тому времени Luca Tarigo и Emanuele Pessagno. К концу года был перекрашен и Nicoló Zeno, поскольку схема «Клаудус» из-за своей многоцветности оказалась непрактичной. Применительно к Navigatori можно выделить три основных схемы камуфляжа:

Стоит отметить, что при наличии камуфляжной окраски литерные обозначения могли закрашиваться, а могли наноситься поверх нее. Со временем и сам камуфляж мог изменяться. В частности, после торпедирования крейсеров Bolzano и Muzio Attendolo подводными лодками специалисты посчитали, что белые оконечности выделяют точку прицеливания, и началось избавление кораблей от этого элемента окраски.

Модернизации

Форма руля и конструкция рулевого привода эсминцев типа Navigatori (до модернизации 1932 г.).
Основная статья: 37-mm/54 пушка Breda 1939
Основная статья: 20-мм/65 автомат Breda Model 1935

Первая модернизация

Форма руля и конструкция рулевого привода эсминцев типа Navigatori (после модернизации 1932 г.).

Едва первые представители серии начали вступать в строй, выявилась их малая остойчивость, присущая многим итальянским кораблям того времени. Для устранения этого недостатка, начиная с апреля 1930 года, первые десять эсминцев поставили на модернизацию. Работы заняли от двух до шести месяцев и были закончены к сентябрю 1931 г.; на Alvise da Mosto и Antonio Pigafetta все изменения были произведены в процессе достройки.

В ходе перестройки были ликвидированы бортовые топливные цистерны, расположенные выше ватерлинии[3]. Вместо них в отсеке перед носовым котельным отделением, где ранее планировалось установить успокоители качки, были устроены три поперечных цистерны. Полный запас топлива сократился с 580 до 460 т - с соответствующим снижением дальности плавания (точные цифры в итальянской литературе отсутствуют). Единственным исключением стал Antonio Pigafetta, на котором гиростабилизатор все же собирались установить в экспериментальном порядке. В конечном итоге он его так и не получил, однако по запасу топлива (405 т) уступал всем собратьям.

Были приняты меры по снижению «верхнего веса». Как уже говорилось, на один уровень (2,5 м) понизили носовую надстройку, заменили треногую фок-мачту однодревковой, заодно сняв с нее прожектор, и уменьшили высоту второй трубы. Опыт испытаний Antonio Pigafetta, на котором из-за сильной вибрации разошлись листы обшивки, заставил провести работы по укреплению кормовой части. Наконец, на все корабли установили новую систему управления огнем. Все это не только положительным образом сказалось на остойчивости, но и облагородило внешний облик эсминцев.

В последующие несколько лет был произведен ряд небольших улучшений. В 1932 году на носовую трубу установили козырек для уменьшения задымления мостика, а также произвели замену руля. Стремясь к дальнейшему повышению остойчивости, в течение 1932-1933 гг. на всех эсминцах демонтировали средние трубы из торпедных аппаратов (съемные решетки для 450-мм торпед сохранялись на кораблях еще несколько лет).

В 1934 г. усилили зенитное вооружение, установив еще по два спаренных 13,2-мм пулемета на средней надстройке у дальномерного поста. В середине 30-х годов на большинстве кораблей смонтировали переходные мостики над торпедными аппаратами.

Сроки прохождения первой модернизации
Корабль Место прохождения Начало работ Окончание работ
Nicoló Zeno Arsenal Navale, Специя 29.7.1930 10.10.1930

Вторая модернизация

Теоретический чертеж корпуса и проекция корпус» эсминцев типа Navigatori. Пунктир - до модернизации, сплошная линия - после второй модернизации.
Мидель-шпангоут, зона установки булей эсминцев типа Navigatori после второй модернизации.
Leone Pancaldo в Доке, 9 апреля 1942 г. Видна форма булей.
Emanuele Pessagno, 1941 г.
Leone Pancaldo, 1943 г.
Nicoloso da Recco, 1944 г.

Второй этап модернизации эсминцев типа Navigatori пришелся на 1938-1940 гг. После десяти лет интенсивной эксплуатации их механизмы были сильно изношены, скорость упала до 3233 узлов, а по некоторым свидетельствам - еще ниже. Поэтому работы начались с капитального ремонта силовой установки.

Приняли дальнейшие меры по улучшению остойчивости и мореходности. На корпус в средней части (между 36-м и 160-м шпангоутами) выше скуловых килей надстроили своего рода були, увеличившие ширину на 1 м. При этом новые шпангоуты крепились к старым прямо поверх прежней обшивки.

Изменилась форма носовой оконечности. На модернизировавшемся первым Ugolini Vivaldi форштевень подняли на 0,5 м, придав ему серповидную форму, как на эсминцах типа Folgore. Наибольшая длина при этом возросла на 1,3 м. Прибавка к весу корпуса составила более 90 т, водоизмещение в целом возросло примерно на 250 т.

На девяти следующих кораблях пошли еще дальше, подняв форштевень на целый метр. Якорные клюзы при этом заменялись полуклюзами. Носовая оконечность тем самым стала походить на эсминцы типа Soldati: палуба полубака получила заметную седловатость, существенно увеличился развал носовых шпангоутов, длина увеличилась на 2,75 м.

Изменения придали эсминцам весьма элегантный внешний вид, но что более важно, серьезно улучшилась мореходность. Остойчивость перестала внушать опасения, и бортовые отсеки снова стали использоваться для хранения топлива, полный запас которого возрос до 560 т (наибольший - до 680 т). Дальность плавания 18-узловым ходом достигала 5000 миль. Платой за улучшения стала скорость, которая в полном грузу не превышала 27-28 уз. Не успевшие пройти модернизацию из-за начала войны Antonio Usodimare и Nicoloso da Recco отличались от систершипов худшей остойчивостью и меньшей дальностью плавания, зато сохранили преимущество в максимальной скорости на несколько узлов.

Столь существенное снижение скоростных характеристик стало причиной острой критики - эсминцы считались не пригодными для действий в составе эскадры. Однако с началом войны быстро выяснилось, что запас водоизмещения и остойчивости, необходимый для размещения дополнительного вооружения и приема лишних грузов (в частности, мин), стоит едва ли не большего, чем узел-другой скорости. Во многом благодаря им, Navigatori оказались одними из самых востребованных кораблей итальянского флота.

Сроки прохождения второй модернизации
Корабль Место прохождения Начало работ Окончание работ
Nicoló Zeno Arsenal Navale, Специя 2.1.1940 30.4.1940

Военные модернизации

37-мм/54 зенитный автомат Breda RM 1939.
20-мм/65 зенитный автомат Breda Model 1939.

В 1941 году на семи эсминцах (Alvise da Mosto, Giovanni di Verazzano, Lanzerotto Malocello, Emanuele Pessagno, Antonio Pigafetta, Ugolini Vivaldi, Nicoló Zeno) минные рельсы были удлинены почти до самого среза полубака. Теперь они могли принимать до 94 мин «Элия», 104 мин «Болло» или 86 новых мин Р.200 (общий вес 1150 кг, заряд 200 кг).

К концу 1941 г. устаревшие 40-мм автоматы и 13,2-мм пулеметы со всех остававшихся в строю эсминцев были сняты и заменены на семь 20-мм/65 автоматов «Бреда». Они ставились парами на крыльях мостика, у среза полубака и на средней надстройке на месте снимавшегося кормового дальномерного поста, еще один располагался в диаметральной плоскости позади носовой трубы. Боезапас 20-мм автоматов состоял из 2400 патронов на ствол.

Дальнейшее усиление зенитного вооружения велось с конца 1942 г. на семи уцелевших к тому времени эсминцах: Antonio da Noli, Nicoloso da Recco, Lanzerotto Malocello, Leone Pancaldo, Antonio Pigafetta, Ugolini Vivaldi и Nicoló Zeno. При этом снимался кормовой торпедный аппарат, а на его месте оборудовалась площадка для двух 37-мм/54 автоматов «Бреда» образца 1939 г. с общим боезапасом 3600 патронов (фугасные и трассирующие пополам). Носовые двухтрубные торпедные аппараты на Nicoloso da Recco и Antonio Pigafetta заменили трехтрубными «SI 1929P/3».

Примерно в то же время уцелевшие корабли были оборудованы прицельными колонками для ночной стрельбы. Их установили на крыльях мостика, связав с установками телефонными линиями. Туда же вывели управление прожектором.

В начале 1943 г. с Nicoloso da Recco и Antonio Pigafetta сняли грот-мачту, установив растяжки для радиоантенн на второй трубе. При этом на Nicoloso da Recco прожектор перенесли на специально сооруженную площадку на средней надстройке, позади трубы, а на Antonio Pigafetta его не осталось вовсе. Тогда же на Antonio Pigafetta и Leone Pancaldo срезали кормовую трубу, причем у Leone Pancaldo она оказалась заметно ниже, чем у систершипа. На Lanzerotto Malocello и Nicoló Zeno вокруг ходовой рубки наварили листы легкой брони для защиты личного состава от пуль и осколков.

Италия оказалась в числе аутсайдеров по разработке современных образцов радиоэлектронного оборудования, поэтому итальянские корабли серьезно уступали в этом аспекте как своим немецким союзникам, так и силам антигитлеровской коалиции.

Первые гидролокационные станции итальянского производства появились лишь в 1938 году. С конца 1941 г. начались поставки немецких гидролокаторов фирмы «Gema» (всего получено 40 комплектов), а также итальянских «Scam» Mod.1938 и «Safar» Р600. Это позволило оснастить ими большую часть уцелевших Navigatori. В мае 1942 г. гидролокатор получил Giovanni di Verazzano, в июле - Antonio da Noli, в октябре - Nicoloso da Recco и Nicoló Zeno, в декабре - Leone Pancaldo, в феврале и марте 1943 г. - Lanzerotto Malocello и Ugolini Vivaldi

Перечень ремонтных работ на эсминце в годы войны
Корабль Место и период Характер работ
Nicoló Zeno Арсенал Таранто (12.1941 -01.1942)
Арсенал Специи (с 15.3.1943)
Ремонт после столкновения с т/х «V. Pisani»
Ремонт после столкновения с ЭМ Antonio da Noli. Ремонт не закончен; 9.9.1943 корабль затоплен



Оценка проекта

В развитии итальянских эскадренных миноносцев тип Navigatori занимает особое место, служа своего рода водоразделом между предшественниками, ведущими свою родословную с проекта фирмы «Орландо», разработанному еще до Первой мировой войны, и более современными «однотрубниками», составлявшими костяк минных сил Реджа Марина во Вторую мировую. Эсминцы типа Navigatori оказались самой массовой серией эсминцев межвоенной постройки, самыми крупными кораблями своего класса и единственными итальянскими эсминцами с эшелонным расположением силовой установки. Их важнейшими достоинствами являлись мощное артиллерийское вооружение, хорошие мореходные качества и способность принимать значительное число мин. В то же время, скорость хода после второй модернизации перестала удовлетворять потребностям для службы в составе эскадры. В конечном итоге эсминцы типаNavigatori остались единственными в своем роде, так и не получив дальнейшего развития.

История службы

Предвоенный период

Эсминец Nicolo Zeno в Венеции.

После модернизации, прошедшей с 29 июля по 7 октября 1930 года в арсенале Специи, корабль вошел в состав флота. В августе 1931 года Nicolo Zeno стал флагманом разведывательной дивизии.

4 октября 1931 года на корабле, который в то время находился на рейде Венеции, прошла церемония по вручению Боевого знамени. В 1934 году Nicolo Zeno был переведен из состава 2-й флотилии в 1-ю.

В начале 1936 года корабль был передан в распоряжение военно-морской академии а городе Ливорно для прохождения курсантами штурманской практики.

В 1936—1937 годах Nicolo Zeno несколько раз ходил к берегам Испании, чтобы поддержать франкистов.

В 1938 году был переквалифицирован в эскадренный миноносец.[4]

В апреле 1939 года Nicolo Zeno был зачислен в 15-ю флотилию эсминцев. Местом базирования которой был остров Лерос, а зона действия - Эгейское море.

Со 2 декабря 1939 года по 30 апреля 1940 года эсминец проходил модернизацию.

Вторая мировая война

Эсминец Nicolo Zeno принимает для постановки минные защитники. 1940 год.

В июне 1940 года 15-ю флотилию, в полном составе, придали 9-й дивизии линейных кораблей.

7 июля 1940 года вместе с однотипным Antonio Pigafetta, линкорами Giulio Cesare и Conte di Cavour и VII и VIII эскадрами эсминцев отправился сопровождать коновой из Таранто в Ливию.

9 июля 1940 года Nicolo Zeno участвовал в бою у Пунта-Стило[5].

С 27 июля по 1 августа 1940 года участвовал в операции TVL по переброске войск в Ливию, входя в состав дальнего прикрытия.

В ночь с 5 на 6 августа участвовал в постановке минного заграждения 7AN у Пантеллерии.

С 18 апреля по 1 мая 1941 года Nicolo Zeno принимал участие в постановке минных заграждений S.1 в Тунисе и T севернее Триполи.

22 апреля участвовал в спасении выживших из экипажа миноносца Simone Schiaffino, который подорвался на мине.

С 4 по 7 мая 1941 года был в составе дальнего прикрытия при проводке двух итальянских конвоев в Ливию. Во время этой операции вместе с Antonio Pigafetta потопил подводную лодку противника HMS Usk западнее Специи.

С 12 по 23 августа 1941 года в составе отряда усиливал минные заграждения S-41, S-42, S-43, S-44 в Тунисском проливе.

В начале октября 1941 года два раза доставлял войска в Бенгази.

С 19 по 21 ноября 1941 года конвоировал вспомогательный крейсер Città di Palermo, который следовал с войсками в Бенгази.

С 26 по 30 ноября 1941 года участвовал в транспортировке 80 тонн бензина в бочках из Таранто в Ливию.

С 16 по 20 декабря 1941 года входил в состав эскорта теплоходов Monginevro, Napoli и Vitor Pisani во ходе конвойной операции M-42. Во время обратного пути Nicolo Zeno столкнулся с Vitor Pisani и до конца января 1942 года был вынужден проходить ремонт в арсенале в Таранто.

С 21 по 23 февраля 1942 года принимал участие в конвойной операции K-7.

С 16 по 18 марта 1942 года участвовал в конвойной операции «Сирио» по проводке транспортов Reychenfels и Vitor Pisani.

С 4 по 6 июня 1942 года эскортировал транспорты Unione и Ravello.

14 июня 1942 года вместе с 7-й дивизией крейсеров Nicolo Zeno вышел из Палермо для перехвата британского конвоя, но из-за случившейся аварии энергетической установки был вынужден вернутся на базу. После проведения ремонтных работ эсминец вернулся к эскортной службе по проводке конвоев из Италии в Северную Африку.

С 5 по 7 октября 1942 года участвовал в сопровождении транспорта Sestrieri.

В ночь с 13 на 14 октября 1942 года производил постановку минного заграждения S-71 севернее мыса Бон.

Ночью с 7 на 8 ноября 1942 года ставил минное заграждение S-8.

В ночь с 11 на 12 декабря 1942 года принимал участие в постановке минного заграждения S-94.

В начале 1943 года доставлял немецкие и итальянские войска в Тунис.

Затопленный своей командой эсминец Nicolo Zeno в Специи. На заднем плане виден крейсер Pompeo Magno. 30 марта 1946 года.

В начале февраля 1943 года участвовал в составе отряда из однотипных Antonio da Noli, Antonio Pigafetta и Lancerotto Malocello, а также эсминцев Mitragliere и Legionario в постановке минного заграждения S-62.

28 февраля 1943 года при постановки минного заграждения S-101 в Сицилийском проливе Nicolo Zeno столкнулся с Antonio da Noli. В результате этого столкновения эсминец получил тяжёлые повреждения и был отбуксирован для ремонта в Специю.

С 15 марта по 15 августа 1943 года на Nicolo Zeno продолжались ремонтные работы. По их окончании корабль был зачислен в 16-ю флотилию эсминцев.

Гибель

9 сентября 1942 года, из-за невозможности ухода из Специи[6] и угрозы быть захваченным немецкими войсками, был затоплен своим экипажем.

В 1948 году корпус корабля был поднят и разобран на металл.

За годы войны эскадренный миноносец Nicolo Zeno прошёл 57 856 миль и выполнил 182 боевых задания.

Командиры

Список командиров эскадренного миноносца Nicolo Zeno
Фамилия И. О. Звание Годы в должности
Luciano Morra (рус. Лучано Морра) Capitano di fregata (рус. капитан 2 ранга) 1940 год
Piscicelli (рус. Пишицелли) Capitano di fregata (рус. капитан 2 ранга) 1941 год

См. также

Галерея изображений

Примечания

  1. Инклинометр был общим для систем управления артиллерийской и торпедной стрельбой.
  2. Организация командования в итальянском флоте была близка к британскому. Эсминцы сводились в дивизионы (Squadriglia) по 4 единицы в каждом. Командир дивизиона - как правило, в чине капитана 1 ранга - одновременно командовал одним из эсминцев ( лидер дивизиона ). Если лидер по каким - либо при - чинам выходил из строя на длительное время, командир дивизиона переходил на другой корабль. Во время войны командиру дивизиона могли подчиняться эсминцы из состава других соединений или участвующие в общей операции.
  3. Их оборудование по большей части сохранилось, и в экстренном случае они могли быть использованы.
  4. Изначально, еще при проектировании, корабли типа Navigatori были классифицированы как эсминцы, но в 1929 году их переквалифицировали в «скауты», а в 1938 году их вернули в класс эсминцев.
  5. В Великобритании, второй стороне этого сражения, его называют — Бой у Калабрии.
  6. В ряде источников написано, что он был затоплен в Триесте.

Литература и источники информации

Ссылки

Литература

  • Трубицын С. Б. Эскадренные миноносцы типа «Навигатори». — СПб.: Корабли и сражения, 2002. — 50 с.
  • Пахмурин Ю. Эскадренные миноносцы типа «Навигатори». — С.: Морская коллекция, 2010. — 34 с.
  • Патянин С.В. Эскадренные миноносцы типа «Навигатори». — «Морская кампания». — Москва: ООО «Издательство ВЭРО Пресс», 2011 №8. — 68 с.
  • Патянин С.В. «Стрелы» и «молнии». Эсминцы типов «Дардо» и «Фольгоре». — «Арсенал-Коллекция». — Москва: ООО «Яуза-каталог», 2013 №1. — 64 с.
  • Патянин С.В. Эскадренные миноносцы типов «Маэстрале», «Ориани» и «Сольдати». — «Арсенал-Коллекция». — Москва: ООО «Яуза-каталог», 2015 №2. — 64 с.
Категория: