Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты

ORP Orkan (1942)

Перейти к: навигация, поиск
Stop_write.png

Эта статья в данный момент редактируется

Статья активно редактируется участником проекта mrbolshoy:ru (обсуждение).
Перед внесением правок свяжитесь с ним.

Последняя правка была внесена 6.07.2020.

ORP Orkan

ORP_Orkan.jpg


Исторические данные
7 декабря 1939 Заложен
2 марта 1942 Спущен на воду
18 ноября 1942 Введен в строй
8 октября 1943 Выведен из боевого состава
8 октября 1943 Гибель
Общие данные
ЭУ
Экипаж
Вооружение
ORP Orkan — корабль ВМС Польши, построенный на британской верфи эсминец типа M, спущен на воду 2 марта 1942 года. Передан Польше 5 декабря 1942 года. Участвовал в операциях Битвы за Атлантику, эскортировал конвои в СССР и по Центральной и Северной Атлантике. Потоплен 8 октября 1943 года подводной лодкой U-378.

Содержание

Общие сведения

История создания

Предшественники

Предпосылки к созданию

Проектирование

Постройка и испытания

Строительство британских эсминцев серии M, к которым принадлежал ORP Orkan, было начато Британским Адмиралтейством в 1939 году. Эта серия была продолжением серии крупных эсминцев серии L. Решение Адмиралтейства создать еще одну серию эсминцев этого типа обусловлено необходимостью иметь больше крупных эсминцев, способных сопровождать корабли Королевского флота. Серия эсминцев типа Tribal строилась для самостоятельных действий. С другой стороны, другие серии кораблей, включая новый тип эсминцев J / K, считались недостаточно большими. Повторение заказа также позволило сохранить непрерывность производства на верфях и поставки кораблей для флота. Киль для четвертого эсминца серии М, которому было присвоено название HMS Myrmidon, был заложен 7 декабря 1939 года на верфи Fairfield S.B. & Eng. Co. Ltd. в Глазго. Спуск на воду состоялся 2 марта 1942 года.

Передача корабля MW RP

После спуска на воду эсминца HMS Myrmidon было принято решение передать корабль польскому флоту. Таким образом, Адмиралтейство хотело использовать беженцев, прибывших в Великобританию в результате эвакуации армии генерала Андерса из СССР и завербованных на месте. 5 марта 1942 года судоверфь сообщила о завершении строительства, однако, приемочная комиссия ВМС Польши во главе с лейтенантом Станиславом Гриневецким обнаружила много недостатков и выдвинула оговорки, которые должны были быть приняты во внимание, прежде чем корабль был принят. Корабль был подготовлен к эксплуатации к началу ноября, на эсминец прибыло около 160 польских офицеров и моряков, в дополнение к ним приступили 23 британских военнослужащих из группы связи под командованием лейтенанта Брауна из добровольческого резерва Королевского флота. Укомплектование корабля сопровождалось организационными трудностями, связанными с задержками прибытия экипажа-основы, который должен был подготовить корабль к приему остального экипажа, ненадлежащей комплектацией и распределением униформы. Например вся обувь, доставленная на корабль, оказалась меньших размеров, чем требовалось польским морякам. После морских испытаний 18 ноября 1942 года в 13:00 на корабле под названием ORP Orkan был поднят флаг ВМС Польши. Окончательно корабль был передан 5 декабря 1942 года.

Передача корабля состоялась на основе соглашения между правительством Республики Польша и правительством Англии, регулирующего сотрудничество между военно-морским флотом и Королевским военно-морским флотом, которое было заключено в Лондоне 18 ноября 1939 года. С польской стороны оно было подписано послом Польши Эдвардом Рачинским и со стороны британского правительства - заместителем государственного секретаря. Министерство иностранных дел сэр Александром Кадоганом. Системой, в которой был создан польский военно-морской отряд в Великобритании, в частности, допускалась возможность передачи английских кораблей польскому флоту - корабли, будучи заполненными польским экипажем, должны были плавать под командованием польских офицеров и под польским флагом. Прилагаемые дополнительные протоколы (еще один протокол устранения неоднозначности был добавлен 3 декабря 1940 г.) регулировали права и обязанности обеих сторон в этом отношении (в частности, они указывали, что переданные суда были переданы в аренду для ВМС Польши и должны были оставаться в собственности британского правительства). HMS Myrmidon был последним из эсминцев и предпоследним из крупных кораблей, переданных британским адмиралтейством ВМС Польши на основании этого соглашения.

Имя

Британское название корабля было получено от слова «мирмидон», что означает бандит, мокрый парень [14] , и относилось к мирмидонам , мифическим воинам, созданным из муравьев, сопровождающим Ахилла во время Троянской войны [15] . HMS Myrmidon был шестым британским кораблем с таким названием. Первым был 22-секционный парусный корабль, построенный в 1811 году, пятым - эсминец типа В , запущенный в 1900 году [16] .

Польское название ( orkan - тип ветра, дующий с порывами выше 33 м / с в Центральной и Западной Европе [17] ) было частью традиции называть большие разрушители именами, связанными с атмосферными явлениями. Это имя уже было предусмотрено в 1938 году для одного из следующих эсминцев типа Гром , строительство которого было начато на верфи в Гдыне и которое в конечном итоге не было завершено из-за начала войны [14] [18] .

Корабль получил тактическую отметку G 90, нанесенную с обеих сторон на уровне главного командного пункта (GSD) и на кормовом транце . Герб Польши [5] был нанесен на доску на GSD и на корме транца .

Описание конструкции

Корпус

Корабль имел структуру , типичную М- эсминцев класса . При длине 110,5 м ( между перпендикулярами : 105,3 м), ширине 11,2 м и средней осадке 3,5 м (максимум 3,95 м) водоизмещение составило 1920 тонн (при полной нагрузке - 2661 тонна) [b] [ 19] . Форма корпуса была очень похожа на форму эсминцев типа корпуса J / K / N - от сильно качнувшегося к передней части ствола , прямого киля, сильно закругленного корма , поднятой передней части на один уровень и степени растяжения до сражения на платформе, Парусные комнаты располагались на верхних носовых палубах корпуса, а склады с боеприпасами и топливные баки находились под ними. Котельные находились в миделе корабля, за ними находились машинное отделение и отсек для передач в направлении кормы. На корме на верхней палубе были офицерские комнаты, а под складами боеприпасов - кормовая позиция главного артиллерийского отдела и кормовые топливные баки. В самом конце кормы находился рулевой механизм, двигавший единый руль, размещенный по оси корпуса. На главной надстройке корпуса размещались сержанты и комнаты навигации. На ней находились позиции В главного артиллерийского отдела и две позиции участков Эрликона. На его вершине был главный командный пункт,дальномер и радар типа 285 . За главной надстройкой была трехногая главная мачта с радаром типа 290 наверху, далее к корме - дымоход, за которым следовала небольшая надстройка с подставкой «помпон». По бокам мачты и трубы стояли спасательные катера. От следующей надстройки, в которой находился запасной командный пункт, на котором был расположен главный отражатель, небольшая мачта с креплениями для антенн, вытянутых от основной мачты, и на крыльях двух пушечных станций Эрликон они были отделены торпедной трубкой. За этой надстройкой был сюжетный пушечный стенд. 102 мм. Последняя кормовая надстройка содержала кухню и технические помещения. На ее вершине находилась башня X главной артиллерии [22] .

Бронирование

Энергетическая установка и ходовые качества

Привод состоял из двух паровых турбин Parsons с одним редуктором, для которых два котла Admiralty с трехцилиндровой системой производили пар . Общая мощность машин составляла 48 000 л.с. при 340 об / мин и обеспечивала максимальную скорость 36 узлов [19] [7] [с] . У корабля было два винта . Топливные баки могут быть заполнены запасом 567 тонн мазута (дополнительно 31,3 тонны дизельного топлива для агрегатов) [7] , что обеспечивает дальность плавания 5500 морских миль.при 15 узлах (2250 м. миль при 25 узлах).

Вспомогательное оборудование

Экипаж и обитаемость

Штатная бригада состояла из 10-12 офицеров и 195 сержантов и матросов [20] , в боевых условиях численность увеличилась до 220-240 человек [3] [21] .

Вооружение

Главный калибр

Корабельное вооружение на момент передачи польскому флоту было [23] :

6 120-мм пушки QF Mk XI на основе CP Mk XX (3xII) в позициях A, B и X (с углом стрельбы приблизительно 300 ° по горизонтали и от -10 ° до + 50 ° по вертикали) [d] . Длина ствола орудия была L / 50 (50 калибров ), максимальный объем был 19,400 м, а скорость стрельбы составляла 6-10 выстрелов в минуту. Орудия обстреляли из отдельных заряженных боеприпасов, масса снаряда составила 28,12 кг, масса метательного заряда - 7 кг. Запас боеприпасов составлял 250 снарядов на пушку. Полностью закрытые, вентилируемые [24] башни имели стенки толщиной 6 мм [25]и электрогидравлический привод (каждый имел двигатель мощностью 102 л.с.), обеспечивающий скорость вращения 10 ° / с. Угол подъема пушек регулировался вручную. Боеприпасы из камер отправлялись через гидравлический подъемник. Вес башни составлял 38,2 тонны, ее обслуживание составляло 16 моряков [26] [27] . 1 пушка 102 мм QF Mk V на основе HA Mk III перед кормой надстройки. Ствол имел длину L / 45, угол возвышения составлял + 80 °, вес пули - 14,06 кг, вертикальная нагрузка - примерно до 9450 м, а скорость стрельбы 10-15 выстрелов в минуту. В ружье использовались комбинированные боеприпасы, его запас составлял около 150 [28] . Четыре 40-мм зенитных орудия QF HA Mk VIII (1xIV) («помпом») на основе Mk VII. Ствол имел длину L / 40, угол возвышения варьировался от –10 до + 80 °, вертикальная нагрузка - примерно до 3960 м, а скорострельность 96–98 выстрелов в минуту. Пушки питались от патронов, содержащих 112 патронов, и они заряжались патронами из 14 патронов. Вращение и замена фасада ствола осуществлялось автоматически (электро-гидравлическим) или вручную, обжиг проходил вручную. Вес комплекса составлял 8,7 тонны, его обслуживали 8 моряков [29] [30] . 4 20-мм зенитные орудия Oerlikon Mk I (4xI). Ствол имел длину L / 70, угол возвышения варьировался от –5 ° до + 80 °, эффективная эффективная вертикаль - примерно до 914 м, а скорость стрельбы 450 выстрелов в минуту. Прицел имел вид стального диска толщиной 10 мм [31] . 2 Льюис 7,7 мм ш. 15 (1xII) 1 пулемет Vickers 7,7 мм (1xI) 4-х трубная 533-мм торпедная труба типа QR Mk VIII (1xIV) с торпедами Mk IX . Головка торпеды содержала 340 кг тротила , привод представлял собой двигатель Brotherhood, работающий на сжатом воздухе и керосине , мощностью 264 л.с. Он обеспечивал дальность 9,6 км при скорости 36 узлов (12,4 км при 30 узлах) [32] . Корабль доставил 8 торпед [20] . 2 метателя фирмы Thornycroft и 2 загрузочных лотка глубины (последние были установлены на корме центробежно). На складе было 42 глубоководных бомбы ( тип D ) [20] . В марте 1943 года, во время пребывания корабля на верфи в Плимуте, на кормовой палубе, сразу за кормовой надстройкой, были установлены два кормовых участка. Эрликон кал. 20 мм [33] .

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Минно-торпедное вооружение

Противолодочное и противоминное вооружение

Авиационное вооружение

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

На судне был установлен DC ASDIC типа AS 30 [33] . Данные для ведения артиллерийского и зенитного огня выработали позицию управления огнем с дальномера МК-ТП. Корабль был оснащен радиолокационным устройством управления огнем типа 285 (с антенной на дальномере башни) и офшорным радиолокационным устройством обнаружения типа 290 на главной мачте [19] [20] , а также коротковолновым намиерником высокой частоты HF / DF ( High Frequency Direction Finding - обычно называемым Huff- Дафф ), телефонная система внутренней связи и системы радиосвязи [34] .

Аварийно-спасательным снаряжением были: веллер, бортовая моторная лодка и служебная моторная лодка, а также спасательные плоты [35] [36] .

Камуфляж

На момент ввода в эксплуатацию корабль был выкрашен в белый цвет, а подводная часть - в красный. На ватерлинии широкая полоса, разделяющая оба цвета, была черной. Боковой номер и крышка дымохода также были окрашены в черный цвет. Камуфляж корабля изменился во время службы. Первоначально это была двухцветная бело-зеленая версия камуфляжа Западных подходов (геометрические, резко большие пятна). После перевода в Плимут в марте 1943 года она получила Схему разрушения Адмиралтейства Темного для маскировки JKN(большие сегменты неправильной формы, с плавно складывающимися линиями, серого, серо-синего и темно-серо-синего цвета). Вероятно, когда она вернулась на службу в Северной Атлантике за несколько месяцев до затопления, судно было перекрашено в соответствии со стандартом западных подходов

Модернизации и переоборудования

История службы

Экипаж, который укомплектовал ОРП «Оркан», в значительной степени (98 из 200 членов первоначального состава) состоял из людей, которые никогда ранее не плавали на военных кораблях. Это привело к расширению эксплуатационных возможностей корабля. Первоначальная подготовка в Глазго длилась до 23 декабря 1942 года, после чего корабль отправился в Скапа-Флоу для следующего этапа обучения, который должен был продлиться шесть недель. На этой базе корабль стоял рядом с ОВП «Пиорун» [38] . «Оркана» была назначена на флотилию 3-го дома флота- разрушителя [5], Во время пребывания в корабле Scapa Flow на корабле продолжались тренировки (стрельба из артиллерийских и торпедных аппаратов, учения по отбору топлива в море, учебные патрули, командные учения с другими кораблями RN). Во время зимних штормов, которые преследовали якорь, корабль дважды ломал якорь, но экипажу удалось защитить корабль от более серьезных повреждений [39] . 16 января 1943 года оба польских корабля посетили Первого лорда Адмиралтейства А.В. Александра и командующего Адмиралтейским флотом . Сэр JC Tovey , выражая удовлетворение подготовкой польских экипажей после посещения. Тренировка "Оркана" закончилась 19 января, на две недели раньше срока, и 20 января корабль отправился в Сейдисфиордв Исландии , откуда он начал действовать в эскорт-автоколоннах [5] .

Северная Атлантика (январь - март 1943 г.)

23 января 1943 года «Оркан» присоединился к команде конвоя дальнего эскорта JW 52 , плывущего в Мурманск (линкор HMS «Ансон» , крейсер HMS «Шеффилд» и четыре эсминца, под командованием адм. Б. Фрейзера ) [40] . Во время рейса детекторы Оркана обнаружили торпедную атаку на судах прикрытия - благодаря предупреждению польского корабля команда увернулась и пропала торпеда. В качестве благодарности, после возвращения в Акурейри на северном побережье Исландии 29 января команда «Ансона» пригласила команду «Оркан» для совместного чая. На следующий день «Оркан» с командой дальнего прикрытия отправился сопровождать конвой RA 52 , возвращаясь изМурманск . Корабль вернулся на якорную стоянку в Исландии Хвалфида 4 февраля. Отключение, которое продлилось до 14 февраля, использовалось для очистки котла и калибровки HF / DF [40] .

15 февраля «Оркан» сопровождал ГМС «Хоу» по пути в Сейдисфиорд, а затем в Акурейри, чтобы подготовиться к очередной операции конвоя. 20 февраля корабль был включен в прямое сопровождение (авианосец сопровождения "Дашер" , крейсер HMS "Scylla" и 15 эсминцев, кроме того тяжелый крейсер HMS "Cumberland" и легкий HMS "Belfast" и HMS "Sheffield" под командованием кадмия К. Бернетта ) конвой JW 53 . Штормовая погода нанесла ущерб некоторым кораблям, эскортам: «Дашер» и «Шеффилд» пришлось вернуться на базу раньше, как и 6 конвоям [41] [25], Во время рейса конвой был сильно атакован люфтваффе , «Оркан» шесть раз участвовал в отражении этих атак. 28 февраля колонна добралась до Мурманска без потерь, и уже 2 марта «Оркан» отправился в обратный путь в сопровождении колонны RA 53 , участвовал в отражении атак немецких самолетов и подводных лодок (в боевых действиях против подводных лодок корабль использовал более половины запаса глубоководных бомб [ 42]). Из-за сложных погодных условий во время рейса (шторм, крен до 40 °, обледенение палуб) многие моряки «Оркана» получили ранения. 9 марта судно было освобождено в сопровождении конвоя и возвращено на базу в Акюрейри. На следующий день после дозаправки его отправили обратно в море на поиски выживших с затонувшего корабля, принадлежащего конвою RA 53 [43] - плот с двумя погибшими моряками был найден и похоронен в море [44] . После спасательной операции 15 марта судно вернулось в Скапа-Флоу, где проводилась чистка котлов и техническое обслуживание движителей [43] . За время прикрытия обоих составов "Оркан" провел 17 боев на подводных лодках и 12 боев с самолетами противника[45] .

18 марта [44] вместе с двумя другими эсминцами RN (HMSS «Бесстрашный» и «Ярость» ) он сопровождал HMS «Milne» , на котором плавал король Георг VI , осматривая корабли, базирующиеся в Скапа-Флоу. Делегация экипажа корабля была приглашена на встречу с монархом, который вошел в мемориальную книгу «Оркана» [46] .

Центральная Атлантика (март - июль 1943 г.)

20 марта 1943 года ей было приказано переехать в Плимут . Этот вывих был связан с созданием адмиралтейством команд кораблей для борьбы с немецким судоходством в Бискайском заливе . Кроме того, эти группы должны были сопровождать британские конвои, направлявшиеся на юг, в Гибралтар и Африку, прежде чем силы Кригсмарине базировались в портах северной и западной Франции. Это было оправдано тем фактом, что на Бискайском полуострове было оживленное движение: таким образом они вышли в Атлантику и вернулись на базы U-Booty и немецкие «блокпосты» , которые доставили недостающие стратегические ресурсы в Германию с Дальнего Востока, немецкое каботажное судоходствопоставлял гарнизоны и базы на французское побережье, немецкие преследователи и эсминцы организовывали рейды против кораблей союзников [47] [48] .

24 марта на подходе к Ла-Маншу корабль отправился в свое первое пятидневное патрулирование , во время которого он присоединился к крейсеру HMS "Ньюфаундленд" . 30 марта он вместе с эсминцем HMS «Бесподобный» отправился в следующий патруль, как и в предыдущем патруле, врагов не было. С 4 по 8 апреля он сопровождал (вместе с крейсером HMS «Ньюфаундленд» и ORP «Piorun») атлантический конвой в Великобританию. Вернувшись 9 апреля, она перестала чистить котлы, а 15 апреля его посетил глава KMW, вадм. Ежи Швирски . Во второй половине апреля корабль совершил еще два патрулирования и был частью косвенного сопровождения двух составов (MKS11 и MKF13 [15]).), в ходе которого он отбил воздушные атаки немцев. 5 мая линкор HMS Valiant сопровождал HMS "Wensleydale" и ORP "Piorun" по пути в Клайд . 13 мая он присоединился к эскорту вместе с эсминцем HMS "Tuscan" и крейсером HMS "Delhi" , двумя кораблями, доставляющими войска союзников в Алжир . Когда во время круиза 14 мая HMS "Tuscan" упал на мину и в результате потерял способность двигаться, "Orkan" отбуксировал поврежденный корабль в Milford Haven [48]., На обратном пути в Плимут корабль патрулировал район к югу от мыса Ящерица. 23 мая «Оркан» присоединился к дальнему прикрытию атлантического конвоя, направляющегося в Великобританию. На рубеже мая и июня 1943 года он сопровождал вспомогательный крейсер HMS Prince Albert, направлявшийся из Фалмутав патруле. Во время круиза 1 июня польский корабль обнаружил U-Boot и атаковал его глубоководными бомбами. Во время атаки глубоководная бомба, выпущенная из левого кувшина, взорвалась преждевременно, прежде чем корабль отошел на безопасное расстояние, в результате чего осколки слегка ранили двух моряков, сломали антенну и нанесли ряд других незначительных повреждений. Поскольку у принца Альберта HMS также была неисправность, патрулирование было прекращено, и корабли вернулись на базы. 3-5 июня корабль был включен в команду дальнего прикрытия для следующего конвоя (вместе, среди прочего, с линкором HMS "Ramillies" ) [49] [33] .

11-12 июня корабль участвовал в операции «Погрузчик» - обеспечении маршрута полета самолета, несущего короля Георга VI в Гибралтар (монарх отправился в Северную Африку). Как часть этого, корабль находился в самом северном патрульном положении и атаковал обнаруженную подводную лодку, но безрезультатно. 24-25 июня корабль участвовал в операции «Возвращение погрузчика», обеспечивая обратный путь короля Георга VI в Англию. После операции, на пути к другому конвою, корабль забрал двух выживших из воды корабля СС "Форт Конкорд", который был торпедирован 47 днями ранее на U-456., Круиз в сопровождении конвоя прошел спокойно противником, 28 июня «Оркан» вернулся в Плимут, где он оставался до первых дней июля [е] . Во время остановки, которая использовалась для обучения экипажа, чистки котлов и технического обслуживания движителей, информация о катастрофе в Гибралтаре и гибели генерала Сикорского достигла корабля [51] [33] .

Миссия в Гибралтаре

5 июля 1943 года в 18 командир «Оркан» был вызван в штаб, где ему было приказано собрать гроб с телом Верховного главнокомандующего и премьер-министра польского правительства из Гибралтара и доставить его в Англию. Командующий Генрик Эйбель отправился на этом корабле в качестве делегата главы KMW в этой миссии . В 9:15 вечера корабль пришвартовался и пошел на юг со скоростью 25 узлов, прибыв в Гибралтар 8 июля в 3,40. В 8.45 начались церемонии перемещения гроба с телом генерала Сикорского: флаги на всех кораблях в порту были опущены до половины мачты, экипажу было приказано пахать. На земле в прощальном месте, где присутствовал генерал-губернатор Гибралтара Ноэль Мейсон-Макфарлейн , командующий РНи авиация со штабами, представителями военных миссий союзников, ассистированных британских войск и группы польских солдат из близлежащего лагеря в Миранде. Гроб был перемещен польскими солдатами, когда она была взята на борт, был дан салют чести (17 выстрелов из пушек). Шкатулка была помещена на катафалк, подготовленный на стенде из пушки № 4 (участок 102 мм), и был выдан почетный караул. Бригадный генерал взялся за «Оркан» в качестве ассистента. С. Уейский , подполковник дипломат М. Протасевич и доктор Дж. Ретингер, Она пришвартовалась 8.50, на оставшихся кораблях в порту они были оставлены в прощальном приветствии флага. После выхода из порта шкатулка была перенесена в специально подготовленную комнату в кормовой надстройке. Около 15 июля на подступах к Плимуту эсминцы HMSS "Holderness" и "Wensleydale" присоединились к кораблю в качестве помощника чести. "Оркан" стоял на дороге у 17.15 для подготовки к церемонии (среди прочего, деревянная шкатулка была перенесена на металлическую и плотно припаяна, а затем снова помещена на катафалк на стенде с пушкой № 4), к набережной Ocean Quaiпришвартованный в сторону порта в 19.28. Во время церемонии шкатулка была перенесена на набережную и помещена в артиллерийскую повозку, которую польские моряки притащили в подготовленный специальный поезд [52] .

В связи с этой миссией «Оркан» в Адмиралтействе возникла идея подарить корабль польскому флоту [f] . Первый лорд адмиралтейства А.В. Александр в этом намерении направил письмо премьер-министру Черчиллю с указанием аргументов за (важный жест эмоционального значения; увеличение уступки KMW в предлагаемом случае использования польских кораблей на Дальнем Востоке) и против (такой подарок мог бы убедить других союзников, которым дали Британские корабли, ожидая, что они также станут их собственностью в их случае). Дело обсуждалось в правительственном правительстве Великобритании, бывший министр иностранных дел Энтони Иден и канцлер Кинсли Вуд были благоприятныОднако возражение было высказано премьер-министром Черчиллем, который разрешил дело [53] .

Патрули в Бискайском заливе

В первой половине июля 1943 года «Оркана» была назначена на Силу W : команда эсминцев, в которую первоначально входили канадский HMCSS Tribal Athabascan и Iroquois в дополнение к польскому кораблю, Перед командой стояла задача патрулировать Бискайский залив и бороться с подводными лодками, которые прорывались с французских баз в Атлантику. Дневной и ночной полет, морское и смешанное воздушное патрулирование заставляли сапоги оставаться в затопленном районе, что истощало батарею подводных лодок и задерживало их занятие своих позиций. Наземные патрули были разработаны для поддержки воздушных патрулей. Это был ответ на новую тактику подводных лодок, которые, оснащенные более мощным зенитным вооружением, начали прорвать группы из нескольких кораблей через Бискайе, взаимно застрахуя себя от патрульных самолетов союзников [54]., 19 июля команда приступила к своему первому патрулированию в водах северо-западного побережья Испании. Врага не встретили, и 22 июля испанские рыбацкие лодки были задержаны, ловя рыбу в водах, запрещенных Адмиралтейством. Канадские эсминцы потопили двух из них «Оркан» - одного («Виверо 18273») [г] , после захвата экипажей катеров. В тот же день немецкий Focke-Wulf Fw 200 Kondor подошел к команде , но ее прогнал артиллерийский огонь "Оркана". После отражения рейда корабли команды были направлены на поиск плота с выжившими с затонувшей подводной лодки. В 18.47 пять выживших с плота заняли «Атабаскан», обеспеченный «Орканом» [h], Во время возвращения 25 июля в 2.22 группа кораблекрушений на спасательном плоту была замечена из «Оркана» и началась спасательная операция. Четыре офицера и 37 моряков с немецкой подводной лодки (« молочная корова ») U-459, спасенной британскими бомбардировщиками, были спасены во время этого процесса . Один из канадских эсминцев также спас члена экипажа самолета Vickers Wellington , который был сбит во время атаки и разбился на борту U-Boot [56] [57] [25] . Утром 26 июля корабли пришвартовались в Девонпорте, и «Оркан» отправился в Халл на ремонт, который длился с 28 июля по 25 августа [58] .

Конвои в Северной Атлантике (сентябрь - октябрь 1943 г.)

29 августа 1943 года «Оркан» отправился с якорной стоянки в устье реки Хамбер к течению Скапа. Там он выполнил ряд упражнений по обнаружению подводных лодок, ночной стрельбе и «сумке флота». 21 сентября учения закончились, и корабль вместе с двойником HMS Musketeer отправился в Лондондерри . На брифинге командиры кораблей были ознакомлены с угрозой, которую представляет новое оружие, используемое в битве за Атлантику U-Boots: акустическая торпеда . Брифинг также служил для ознакомления и консолидации вновь созданной тактической команды: 10-й группы поддержки под командованием Cdr. см. ENF Cubrey, которому HMSS "Oribi" и "Orwell" были назначены в дополнение к "Orkan" и "Musketeer ", Группы поддержки ( Support Groups , SG) были новой идеей Admiralty, их задачей было поддерживать и, при необходимости, укреплять группы сопровождения ( Escort Groups , EG), постоянно сопровождающие конвои. В отличие от EG, SG должны были действовать независимо от прямого сопровождения конвоя, ища и сражаясь с U-Boots на расстоянии нескольких миль от конвоя. Этот наступательный эскорт должен был противодействовать, нацеливаясь с помощью радиопередач HF / DF между подводными лодками, работающими в «стадах волков», направляя и проводя организованные атаки на конвои. С 22 по 27 сентября она участвовала в совместных учениях 10-го СГ. После короткой остановки в Лондондерри, в ночь на 28 сентября, 10-й SG отправился в конвой из 19 ONSнаправляясь на запад, который она сопровождала в своем круизе до 2 октября. Затем команда отправилась собирать топливо для Хвалфьорда , Исландия. Остановка длилась всего 3,5 часа, группа польских моряков, направлявшихся в Великобританию, была также принята на польском корабле. После отцепления корабли команды пошли на конвой ON 204 , который сопровождался с 3 по 5 октября [59] . В то время 10-й SG был отправлен для сопровождения SC 143 из Галифакса [60] .

Конвой SC 143 имел 39 фрахтовщиков и сопровождался канадской группой C-2 Escort, который также включал другие корабли. 10. SG присоединился к конвою 6 октября в 8.45 по Гринвичу. В течение дня корабли команды Кубрея обыскала воду в 30-40 милях к востоку и северо-востоку от конвоя, ночью они подошли и заняли позиции перед колоннами грузовых судов. Первый контакт с противником был осуществлен «Орканом» 7 октября после полуночи. Подводная лодка была загнана под воду, осветив ее артиллерийским огнем, а затем атакована глубокими бомбами. Эта атака была неэффективной, и контакт с подводной лодкой был потерян. В течение дня, из-за плохих погодных условий и изменения курса, конвой был частично дезорганизован, но эскорту удалось найти потерянные корабли. В то же время на судах 10.[61] [59], На «Пахоте» командир предупредил экипаж о серьезной ситуации и рекомендовал усилить бдительность. Корабли группы отправлялись на поиски целевых кораблей как до, так и во время конвоя, пытаясь предотвратить подступы и атаки подводных лодок. Это, в свою очередь, привело к неудачным атакам на корабли сопровождения, в том числе на «Оркана», на пути следа которого 7 октября около 21:00 был обнаружен взрыв торпеды, еще одна торпеда, выпущенная У-758, взорвалась в 200 м позади «Орканы» около 22.45. , После полуночи офицеры радаров польского корабля, патрулировавшего конвой, обнаружили на поверхности подводную лодку. Был застрелен под водой из артиллерийского огня. Другие командные корабли также вступили в контакт с противником. Многочисленные радиопередающие подшипники подтвердили присутствие противника в этом районе,[62] .

Гибель

Утром следующего дня, 8 октября, 10-ые корабли SG находились примерно в 10 милях позади конвоя, последовательно прочесывая районы, на которые нацелены подшипники HF / DF. На «Пахоте», расположенной на правом крыле команды, ведущей впереди, боевые посты были укомплектованы. Корабль шел со скоростью 18 узлов, зигзагообразно по схеме 15 (обычные повороты на 30 ° от основного курса). В 6.03 на мостике польского корабля оператор HF / DF сообщил об отправке U-Boot очень близко к 87 °. В то же время была замечена вспышка под углом курса 110 ° (согласно выводам комиссии по расследованию KMW, расследующей обстоятельства затопления корабля, это был, скорее всего, взрыв осветительной пули, которую попытался осветить бассейн Хридневецкий). Вскоре после этого, в 6.05, судно попало в правый борт с акустической торпедойG7es (T5). Торпедо было обстреляно из У-378 под командованием капитана. поля. Эрих Мэдер [63] . Торпеда попала в зону кормовых топливных баков. Взрыв вызвал вторичные взрывы топлива и боеприпасов на корме. Горящее масло затопило корабль, в том числе мост, на который упало большинство актеров, включая командира. Начались пожары, последующие взрывы (в том числе боеприпасы «помпона») закопали палубу осколками. Взрывы привели к деформации палубы и блокированию люков, в результате чего многие моряки оказались в ловушке под палубой. Кормовые камеры, механизмы и машинное отделение были затоплены. Выключи свет. Радиотелеграфам удалось транслировать на «Мушкетере» сообщения: «Взрыв на корабле» и «Мы тонем». Она затонула через порт примерно через 4 минуты после удара[64] , в позиции 56 ° 08´N 27 ° 05´W (Германия определила позицию погружения польского эсминца как 56 ° 30´N 26 ° 26´W) [25] [i] .

Ни одна лодка не могла спуститься на воду, только один спасательный плот среднего размера и два небольших были брошены на воду - как выяснилось позже, не у всех моряков были ножи, с помощью которых они могли отрезать крепежные сетки плота (опухшие из воды не могли быть решены) [66] . «Мушкетер» принял спасательные меры только около 7 утра, когда он загорелся. Многие моряки, которым удалось покинуть тонущий корабль (их могло быть около восьмидесяти [67] ), не смогли получить помощь, некоторые, например, младший лейтенант. Дааб, они умерли от истощения и переохлаждения на стороне британского эсминца. Видя, что выжившим не хватает сил, чтобы остаться в данных спасательных сетях, несмотря на очень бурное море, два офицера и семь британских моряков прыгнули в воду, чтобы помочь им[j] . Последний человек был вынут из воды в 7.45. Один офицер был спасен (капитан Станислав Похорецкий ), 39 моряков и три члена британской группы связи. 178 польских моряков, 6 британцев из группы связи и 10-15 британских моряков [69] [k] были убиты. Среди погибших были, среди прочих писатель-моряк, второй класс поля. Эрик Сопочко и капитан. поля. Станислав Pierzchlewski, который ранее служил в ORP "Orzeł" . Гибель "Оркана" была крупнейшей разовой потерей польского флота во время Второй мировой войны [25] .

Конвой SC143 достиг Британских островов 11 октября. Он потерял один корабль (СС «Йоркмар», потопленный 9.X), эскорт и авиация в его обороне потопили три подводные лодки ( U-419 , U-643 , U-610 ). Виновник тонущего «Оркана» был обнаружен самолетом эскорта авианосца «Ядро» и затонул 20 октября 1943 года. «Мушкетер» переправил моряков из «Оркана» в Лондондерри 10 октября [70] .

Согласно результатам расследования, заказанного KMW после потери корабля [71], никто из экипажа судна не был виновен в его гибели. Хвала святому бозону Генриху Мошчинскому, который пытался организовать тушение пожара, Богдан Ф. Дворецкий , который выпускал пар из котлов, предотвращая дополнительные взрывы (он был посмертно удостоен звания бакалавров 4- го класса Ордена Виртути Милитари [72] ), старший мар. Лучан Кесик и Францишек Здзиньски, которые до самого последнего момента наблюдали по радио и передавали сигналы о положении корабля, боевикам: Болеславу Лассе и Роману Якубовскому за организацию спасательной операции, мар. Чеслав Заржецкий за инициативу во время спасательной операции.

ОРП «Оркан» пропал без вести во время сопровождения в колонне в Северной Атлантике 8 октября 1943 года. Пораженная торпедой, она затонула после взрыва боеприпасов ... Мы потеряли самую современную боевую единицу и подавляющее большинство превосходного экипажа.

приказом № 17 главы KMW от 9 октября 1943 года [73] , Соболезнования в связи с гибелью корабля были переданы главе KMW, в том числе: Президенту Республики Польша Владиславу Рачкевичу , главнокомандующему Западными подходами адм. Сэр Макс К. Хортон , главнокомандующий Вадмом отечественного флота . Брюс А. Фрейзер , главнокомандующий Плимутскими войсками. Сэр Ральф Литам . В связи с потерей ОВП «Оркан» было объявлено о трауре на кораблях МВТ [74] .

Неопределенности, связанные с потоплением корабля Существуют неясности относительно хода затопления корабля. По некоторым данным, до удара торпедой с палубы «Оркана» на причале должен был наблюдаться сильный взрыв, вероятно, еще одна торпеда. Некоторые утверждали, что «Оркан» был поражен двумя торпедами (в докладе Ч. Кубри мы говорим о двух взрывах с интервалом в полминуты). Однако результаты J. Pertek, основанные на немецких журналах боевых действий, показывают, что с U-378 была выпущена только одна торпеда [75] [65] . Также неясно, сколько британцев взошло на корабль, особенно неизвестно, сколько моряков взошло на борт корабля в Хвальфьорде, из-за которого никто не пережил затопление корабля [76] .

По мнению некоторых авторов, конвой SC 143 должен был использоваться в качестве приманки для стада подводных лодок « Россбах» 14, предназначенного для перехвата конвоя SC 143 и конвоя HX 259, движущегося в одном направлении . Осознавая присутствие и задачу стада «Россбах», союзники направили HX 259 на юг, минуя патрульную линию волчьей стаи, а SC 143, состоящий из 39 кораблей, был преднамеренно направлен в середину патрульной линии немецкой группы U-Boot [77] .


Место гибели

Командиры

Лейтенант Станислав Гриневецкий (18 ноября 1942 года - 12 апреля 1943 года) после [1] км. лейтенанта Войцеха Франки (12 IV 1943 - 17 мая 1943) Лейтенант Станислав Гриневецкий (17 мая 1943 года - 8 октября 1943 года)

След в истории

Традиции названия корабля продолжают в МВт небольшой ракетный корабль проекта 660 ОРП «Оркан» [82] . В стене церкви св. Архангел Михаил в Гдыне, есть памятная доска, посвященная памяти корабля и погибших там моряков [81] . 5 июня 1971 года имя командира «Оркана», погибшего вместе с кораблем и большинством экипажа, было присвоено начальной школе № 9 в Слупске, которая осуществляет широкую программу морского образования для молодежи [83] . Создатель проекта назвал учреждение с именем kmdr. увидеть св. Гриневецким был Ежи Пертек - историк польского флота и автор ряда книг по морской истории. В художественной форме история и гибель корабля были представлены Збигневом Дамски в книге: «Вот как был убит Оркан Оркан» [84] . Ежи Пертек представил популярное развитие истории корабля в одном из томов «Морских миниатюр» [85] . Kmdr дневники были опубликованы. Sec. Витольд Войцеховский, 1-й офицер подводного оружия ОРП "Оркан", со своими впечатлениями от службы в море, в т.ч. на борту «Оркан» и отдельные стихи, посвященные событиям, имевшим место во время его службы. Эти стихи были собраны в двух отдельных томах [86] . Силуэт и планы корабля неоднократно были представлены в модельных журналах [87] [88] .

в культуре

В художественной форме история и гибель корабля были представлены Збигневом Дамски в книге: «Вот как был убит Оркан Оркан» [84] . Ежи Пертек представил популярное развитие истории корабля в одном из томов «Морских миниатюр» [85] . Kmdr дневники были опубликованы. Sec. Витольд Войцеховский, 1-й офицер подводного оружия ОРП "Оркан", со своими впечатлениями от службы в море, в т.ч. на борту «Оркан» и отдельные стихи, посвященные событиям, имевшим место во время его службы. Эти стихи были собраны в двух отдельных томах [86] . Силуэт и планы корабля неоднократно были представлены в модельных журналах [87] [88] .

Этот корабль в искусстве

См. также

Примечания

Литература и источники информации

Галерея изображений