Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты

RMS Titanic (1912)

Перейти к: навигация, поиск

Titanic

Titanic_1912.jpeg
Служба

Civil_Ensign_of_the_United_Kingdom.png

Лайнер Класс судна
типа Olympic Тип судна
Великобритания Флаг
Ливерпуль Порт приписки
«White Star Line» Оператор
Исторические данные
31 марта 1909 Заложен
31 мая 1911 Спущен на воду
10 апреля 1912 Введен в строй
затонул Статус
15 апреля 1912 Гибель
Общие данные
52310 / т. Водоизмещение
269 / 28,19 / 10,54 м. Размерения
2 ПМ, 1 ПТ Тип ЭУ
68000 л.с. Мощность ЭУ
23  уз. Скорость (макс.)
892 чел. Экипаж
2439 чел. Пассажировместимость
46328 брт. Регистровый тоннаж
RMS Titanic (рус. Королевский Почтовый Пароход «Титаник») - океанский пассажирский лайнер повышенной комфортабельности, второй из серии лайнеров типа Olympic. Лайнер принадлежал компании «White Star Line». В 1912 году лайнер затонул при столкновении с айсбергом.

История создания

Предпосылки к созданию

Логотип White Star Line
Логотип Cunard Line

В 1897 году немецкое пароходство «Norddeutscher Lloyd» построило лайнер Kaiser Wilhelm der Grosse, который отобрал у лайнеров британской компании «Cunard Line» Lucania и Campania Голубую Ленту Атлантики. В то время ни у «White Star Line», ни у «Cunard Line» не было достаточно быстрого судна, чтобы вернуть эту награду. У Кунард Лайн были финансовые проблемы, из-за которых они не могли построить быстроходное судно, а у Уайт Стар Лайн попросту не было нужды в быстроходном судне, ведь они обладали самым большим судном в мире — «Океаником». Тогда Кунард Лайн обратились за ссудой к Британскому Правительству. Последние согласились с условием возможного фрахтования лайнеров для военных целей.

В начале XX века на рынке трансатлантических перевозок сложилась интенсивная конкуренция между судоходными компаниями «Cunard Line» и «White Star Line». Обе компании были британскими, но «White Star Line» входила в американский трест «International Mercantile Marine Company», а «Cunard Line» находилась под влиянием Британского Адмиралтейства.

В 1906 году «Cunard Line» спустили на воду два суперлайнера, которые назвали «Лузитания» и «Мавритания». Лайнеры принесли «Cunard Line» популярность и успех, ведь эти два лайнера были не только самыми большими движущимися объектами (их тоннаж был больше 31,000 тонн), созданными человеком, но и самыми быстрыми. Кроме того, они были способны развивать скорость до 25 узлов (45 км/ч), что позволяло им пересекать Атлантический океан за пять дней. В 1907 году компания «Cunard Line» ввела в эксплуатацию пароходы RMS Mauretania и Lusitania — на тот момент самые большие суда в мире. Со скоростью в 26.06 узлов Mauretania завладела Голубой Лентой Атлантики на 20 лет.

Появление больших, быстроходных и надёжных пароходов у основного конкурента пагубно отразились на прибыли «White Star Line». Её управляющий директор Джозеф Брюс Исмей, проконсультировавшись с президентом ирландской судостроительной верфи «Harland and Wolff» Уильямом Пирри, принял решение о строительстве двух суперлайнеров, не столь быстроходных, как Lusitania и Mauretania, но превышающих их по водоизмещению, пассажировместимости и уровню сервиса. «White Star Line» решили, что их суда будут ориентированы на уровень комфорта и роскоши, а не на скорость. Было решено построить два лайнера тоннажем более 45,000 тонн. Эти два судна были бы медленнее конкурентов от «Cunard Line», но намного больше и роскошнее. Был подписан контракт с судостроительной верфью «Harland and Wolff» в Белфасте, и в 1908 году началось строительство первого лайнера — Olympic.

По замыслу судоходной компании, первым заступить на службу должен был пароход Olympic, а через десять месяцев Titanic, названный в честь героев древнегреческих мифов — титанов, которые вознамерились свергнуть богов-олимпийцев, за что были свергнуты ими в Тартар.

Проектирование

Логотип Harland and Wolff

Проектированием судов класса Olympic занялся конструкторский совет верфи «Harland and Wolff». В него входили глава верфи Уильям Пирри, директор-распорядитель Александр Карлейль, директор конструкторского бюро Томас Эндрюс и его заместитель Эдвард Уайлдинг. Карлейль разработал проект корпуса, составил планы установки машин и механизмов, Эндрюс полностью отвечал за разработку проектной документации. Конструкторские чертежи заняли 411 отдельных документов. Ознакомившись с основными из них, руководство компании «White Star Line» заключило соглашение с верфью «Harland and Wolff», с которой давно имела тесные экономические отношения, о строительстве двух гигантских лайнеров.

Описание конструкции

Корпус

Расположение переборок в корпусе, наименование узлов и технических помещений.
Схема палуб лайнера Titanic.

Корпус судна был изготовлен из стали. Трюм и нижние палубы разделялись на 16 отсеков переборками с герметичными дверьми, лайнер мог оставаться на плаву при затоплении четырёх смежных отсеков. При повреждении днища попаданию воды в отсеки препятствовало двойное дно. Журнал «Shipbuilder» назвал Titanic непотопляемым, это высказывание получило широкое распространение в прессе и среди общественности. В соответствии с устаревшими правилами Titanic был оснащён 20 спасательными шлюпками, суммарной вместимостью 1178 человек. При максимальной загрузке парохода в них могли разместиться лишь треть находящихся на борту людей.

Кормовой колодец был около 15 метров длины и заключал в себе 2 люка, №5 и №6. Позади этого колодца, под полуютом, был главный вход в помещение III класса в корме судна, ведущий прямо вниз к палубе G, с площадками и дверьми на каждой палубе. Позади этого выхода, на палубе В была курительная и общий зал III класса.

Каюты и общественные помещения

Каюты в лайнере Titanic разделялись на три класса. К услугам пассажиров первого класса были представлены плавательный бассейн, корт для игры в сквош, ресторан «А la carte», кафе, гимнастический зал. Во всех классах имелись обеденные и курительные салоны, открытые и закрытые променады. Наиболее роскошными и изысканными были интерьеры первого класса, выполненные в различных художественных стилях с использованием дорогих материалов, таких как красное дерево, позолота, витражное стекло и шёлк. Каюты и салоны третьего класса оформлялись максимально просто, стальные стены красились в белый цвет, либо обшивались деревянными панелями.

Силовая установка

Titanic был оборудован двумя четырёхцилиндровыми паровыми машинами тройного расширения, приводящими в движение два внешних трёхлопастных винта. Паровая турбина низкого давления, работающая на отработанном паре от машин приводила в движение центральный четырёхлопастный винт. Мощность всей силовой установки составляла 55 000 л.с. Максимальная скорость лайнера составляла 23 узла.

По современным меркам, турбина, установленная на Titanic, имела самую примитивную конструкцию. Но даже такую турбину в начале 19 века было непросто изготовить. Например, в рабочем колесе (цилиндрический ротор диаметром 3,7 м., весом около 130 т) нужно было нарезать канавки для установки в них тысяч полированных лопаток переменной длины, способных выдерживать относительно высокие ротационные давления.

Вспомогательное оборудование

Между общим залом III класса, курительной комнатой и кормой был паровой рулевой привод и машина, приводящая в движение кормовой шпиль для швартовых. Паровая машина рулевого привода имела три цилиндра. Этих машин было две, на случай порчи одной из них.

История службы

Начало службы

Билет первого класса.

10 апреля 1912 года Titanic отправился из Саутгемптона в первый рейс. Совершив остановки во французском Шербуре и ирландском Квинстауне, корабль вышел в Атлантический океан с 1317 пассажирами и 908 членами экипажа на борту. Командовал судном капитан Эдвард Смит. На лайнере произошел небольшой пожар, который был потушен. 14 апреля радиостанция Titanic приняла семь ледовых предупреждений, однако лайнер продолжал двигаться почти на предельной скорости.

Гибель

14 апреля в 23:39 вперёдсмотрящий доложил на капитанский мостик об айсберге прямо по курсу. Меньше, чем через минуту произошло столкновение. Получив крупные пробоины по правому борту, пароход начал тонуть. Поскольку мест в шлюпках хватало только для половины находящихся на борту людей, в них сажали в первую очередь женщин и детей. В 2:20 15 апреля, разломившись на две части, Titanic затонул, унеся жизни 1496 человек. 712 спасшихся людей подобрал пароход Carpathia.

Обломки Titanic лежат на глубине 3750 м., координаты места затопления 41°43′55″ с. ш. 49°56′45″ з. д.

Впервые обломки лайнера обнаружила экспедиция Роберта Балларда в 1985 году. Последующие экспедиции подняли со дна тысячи предметов с лайнера. До этого момента считалось что лайнер затонул без сильных повреждений. Носовая и кормовая части глубоко ушли в донный ил и находятся в плохом состоянии, подъём их на поверхность в целости не представляется возможным.

Последствия

После гибели Titanic однотипный лайнер Olympic оборудовали дополнительными 40 складными шлюпками. Их спуск на воду стал слишком трудоёмким процессом, поэтому экипаж забастовал — люди не хотели идти в рейс на небезопасном судне с недостаточным количеством спасательных средств и требовали стандартных, деревянных шлюпок.

Тогда Olympic отправили в Белфаст на модернизацию. Переборки были подняты до палубы В, теперь судно могло оставаться на плаву с 6-ю затопленными отсеками. Также было увеличено количество шлюпок — судно было оборудовано 64 крепкими шлюпками по всей длине шлюпочной палубы. Были установлены более высокие шлюпбалки повыше, для двух шлюпок. После пяти месяцев работ, потраченных 2 500 000 £, 2 апреля 1913 года Olympic вернулся к службе на северной Атлантике.

Таким же, а также другим, изменениям подвергся и строящийся Gigantic (немедленно переименованный в Britannic  — по легенде, гиганты и титаны погибли в битве с олимпийцами, и «White Star Line», решила отказаться от греческой концепции и назвали новое судно более патриотичным именем — Britannic). Были сконструированы двойные борта в местах, где были котельные, переборки проходили и через пассажирские помещения. Количество водонепроницаемых отсеков было увеличено до семнадцати. На корме строящегося судна перекрыли колодец между надстройкой и ютом (таким образом палуба Б, теперь, была целой и прерывалась только на носу).

Сначала планировалось поставить шлюпки на всю длину шлюпочной палубы, по две на одну пару шлюпбалок. Но потом был предложен другой вариант: установить на судно 8 пар шлюпбалок-кранов, которые были способны держать до 6 шлюпок. Выглядело это менее эстетично, но на деле это было (как показала практика 21 ноября 1916 года) довольно эффективно.

Этот корабль в искусстве

Фильмы

Было снято множество одноименных художественных и документальных фильмов об этом лайнере.

  • Titanic (рус. Гибель Титаника) - художественный фильм 1943 года, режиссер Herbert Selpin.
  • Titanic (рус. Титаник) - художественный фильм 1953 года, режиссер Jean Negulesco.
  • Titanic (рус. Титаник) - художественный фильм 1996 года, режиссер Robert Lieberman.
  • Titanic (рус. Титаник) - художественный фильм 1997 года, режиссер James Cameron.
  • Titanic: La leggenda continua (рус. Титаник. Легенда продолжается) - мультфильм 2000 года, режиссер Camillo Teti .
  • Titanic: Blood and Steel (рус. Титаник: Кровь и сталь) - сериал 2012 года, режиссер Ciaran Donnelly.
  • Titanic (рус. Титаник) - сериал 2012 года, режиссер Jon Jones.

Примечания


Литература и источники информации

  • Губачек Милош Титаник. — Попурри, 2000. — 656 с. — ISBN 978-985-15-1679-3
  • Манштейн Евгений Титаник. Крушение века. — Санкт-Петербург: 2013. — 632 с. — ISBN 978-5-86983-463-8
  • Широков Алексей Титаник. Рождение и гибель. — Москва: Вече, 2012. — 331 с. — ISBN 978-5-4444-0117-0

Ссылки

Энциклопедия Титаника.

Галерея изображений

Видео