Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты

SMS Elbing (1914)

Перейти к: навигация, поиск

Легкий крейсер SMS Elbing
(бывш. «Адмирал Невельской»)

Pillau_Pic_10.jpg
Служба

Германия_флаг_ВМС_с_тенью.png
Германия

Исторические данные
23.09.1913 г. Заложен
21.11.1914 г. Спущен на воду
09.1915 г. Выход на испытания
16.11.1915 г. Введен в строй
01.06.1916 г. Гибель
Общие данные
4248 / 5305 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
134,3 / 135,3 м. Длина
(по КВЛ/максимальная)
13,6 / 13,6 м. Ширина
(по КВЛ/максимальная)
5,3 / 6,0 м. Осадка
(минимальная/максимальная)
ЭУ
Экипаж
442 чел. Общая численность
21 чел. Офицеры
421 чел. Матросы
Бронирование
/ 18 мм. Пояс/борт
20-40 мм. Палуба
80 / 80 мм. Траверз
(носовой/кормовой)
50 мм. Башни
75 мм. Боевая рубка
80 мм. Румпельное отделение
Вооружение

Главный калибр

Зенитная артиллерия

Минно-торпедное вооружение

Однотипные корабли


SMS Elbing (рус. «Эльбинг») - легкий крейсер «Адмирал Невельской» заказанный Россией для Сибирской флотилии. С началом Первой мировой войны находящийся на стапеле крейсер реквизирован Германией, переименован в SMS Elbing и вошел в состав Флота Открытого моря. Участвовал в Ютландском сражении во время которого был протаранен дредноутом SMS Posen, потерял ход и позже затоплен экипажем.

Проектирование и постройка

В проект так называемой «Большой судостроительной программы» на 1912-1914 гг. - наряду с четырьмя броненосными (линейными) крейсерами типа «Измаил» и восемью легкими крейсерами (четыре типа «Светлана» и четыре типа «Адмирал Нахимов») - была включена постройка двух легких крейсеров малого типа[1] для Сибирской флотилии.

Легкий крейсер «Адмирал Невельской». Предполагаемый вид, 1914 г.
Верфь F. Schichau, Данциг, весна 1915 г. Передний план - SMS Lützow, Задний план - готовый на 80% пассажирский трансатлантик Columbus. Справа - SMS Elbing (б. «Адмирал Невельской»).
SMS Elbing на верфи F. Schichau незадолго до вступления в строй, 1 сентября 1915 г.

Постройку «малых» крейсеров, получивших названия «Муравьев-Амурский» и «Адмирал Невельской» заказали немецкой фирме F. Schichau из Данцига (ныне г. Гданьск, Польша).

Формирование набора крейсера «Адмирал Невельской» на стапеле началось в апреле 1913 г. Официальная закладка состоялась только 10 (23) сентября 1913 г. в присутствии специально прибывшего по этому случаю морского министра И.К. Григоровича. К концу 1913 года готовность крейсера составляла всего 13,8%. В 1914 году на «Адмирале Невельском» продолжалось формирование корпуса: были установлены штевни, закончен днищевой набор, поставлены по шесть поясьев наружной обшивки с каждого борта, смонтировали платформы, броневую и верхнюю палубы и настилку полубака. Параллельно началась сборка полозьев спускового устройства.

Последовавший за выстрелами в Сараево политический кризис привел к тому, что 19 июля (1 августа) 1914 г. Германия объявила России войну, что стало причиной для реквизиции всей российской собственности, находившейся на территории Рейха. 5 августа 1914 г. недостроенные «Муравьев-Амурский» и «Адмирал Невельской» были официально зачислены в списки кайзеровского флота, получив новые наименования SMS Pillau и SMS Elbing - в честь городов в Восточной Пруссии.

В соответствии с распоряжением Кораблестроительного департамента Имперского военно морского управления (Reichsmarineamt - RMA; фактически - морское министерство), фирма F. Schichau продолжила строительство кораблей - теперь уже для германского флота. При этом возникали определенные затруднения, поскольку русские технические стандарты не совпадали с нормами, принятыми для германских крейсеров. Тем не менее, достройка производилась по первоначальному проекту, с внесением в него ряда изменений.

Главная сложность касалась вооружения. В русском флоте крейсера должны были нести восемь 130-мм/55 скорострельных орудий и четыре 63,3-мм/38 зенитки. Артиллерия такого калибра в Германии не производилась. Проблема возобновила давний вялотекущий спор между RMA и «фронтом» (командованием крейсерскими силами на местах): первое ратовало за увеличение калибра артиллерии крейсеров, вторая сторона делала упор на большую скорострельность 105-мм пушек. В итоге - не в последнюю очередь, благодаря неутешительным для немцев итогам сражения в Гельголандской бухте 28 августа 1914 г. - победила точка зрения Имперского военно-морского управления, и SMS Pillau и SMS Elbing решено было оснастить восемью 150-мм/45 орудиями. Тем самым, они стали первыми легкими крейсерами кайзеровского флота, перешедшими на артиллерию данного калибра.

Кроме того, в соответствии с установившимися стандартами, оба корабля должны были получить по четыре 52-мм/55 зенитных пушки и по два палубных 500-мм торпедных аппарата. Авиационного вооружения не предусматривалось, но возможность приема мин сохранялась. Высоту дымовых труб предписывалось увеличить. В отличие от SMS Pillau, на находившемся в меньшей степени готовности SMS Elbing надстройку выполнили по стандартам германского флота - с боевой рубкой, находящейся перед основной надстройкой и мостиками.

Работы по достройке SMS Elbing затянулись почти на год. Корабль сошел на воду 21 ноября 1914 г. и был зачислен в состав флота 4 сентября 1915 г. Прохождение сдаточных испытаний омрачилось случившимся 4 ноября столкновением с миноносцем, в результате чего у крейсера был поврежден ахтерштевень, что задержало его вступление в боевой состав до 16 ноября 1915 г.

Корабль Строитель Заводской номер Начало работ Официальная закладка Спущен на воду Вошел в строй
SMS Elbing (бывш. «Адмирал Невельской») F. Schichau, Данциг 894 апрель 1913 23.09.1913 21.11.1914 16.11.1915
Проект легкого крейсера для русского флота фирмы F. Schichau. Копии подлинных чертежей

Описание конструкции

Корпус и надстройки

SMS Elbing в Кильской бухте вскоре после вступления в строй. Иная, чем у SMS Pillau, форма дымовых труб, более длинные полубак и кормовая надстройка, а также выступающая вперед боевая рубка, на которой отсутствует дальномер.
Проект легкого крейсера для русского флота фирмы F. Schichau. Копии подлинных чертежей

Корпуса крейсеров типа Pillau (бывш. тип «Муравьёв-Амурский») набирались по принятой в то время в германском кораблестроении смешанной схеме - продольной в пределах двойного дна и поперечной выше него. В средней части с каждой стороны от киля проходило по четыре продольных стрингера, между которыми вставлялись интеркостельные флоры. Нумерация шпангоутов, в соответствии с немецкой традицией, велась от кормового перпендикуляра в нос; при этом шесть шпангоутов, расположенных за кормовым перпендикуляром, имели отрицательные номера. Шпация составляла 1000 мм. Двойное дно простиралось от 23-го до 98-го шпангоута, занимая, таким образом, 51% длины корабля. Отсеки двойного дна использовались для хранения жидкого топлива, смазочных масел, котельной и питьевой воды. Внешние стрингеры переходили в продольные переборки, поднимавшиеся до броневой палубы и служившие ей дополнительной опорой.

Крейсера имели две сплошные палубы - верхнюю и промежуточную (броневую); в оконечностях, а также в районе мидель шпангоута (между четвертым и пятым котельными отделениями) также имелась платформа. Расстояние от киля до верхней палубы на миделе составляло 8,15 м. Водонепроницаемые переборки делили корпус на 16 отсеков.

У достраивавшегося позднее SMS Elbing полубак был примерно на восемь, а кормовая надстройка - на десять метров длиннее, чем на SMS Pillau.

Силуэт крейсеров формировался тремя дымовыми трубами, двумя мачтами и развитой носовой надстройкой.

Бронирование

Легкий крейсер SMS Pillau. Продольный разрез с указанием номеров шпангоутов и толщины брони, план палубы полубака и верхней палубы.

Защита корпуса ограничивалась броневой палубой, которая простиралась почти по всей его длине и прикрывала все жизненно важные части корабля. Бронепалуба была трехслойной: два слоя стали повышенного сопротивления и один слой крупповской никелевой брони. На участке от 9-го до 101-го шпангоута она располагалась на уровне промежуточной палубы и имела толщину 20 мм в плоской части и 40 мм на скосах. Далее в нос она плавно опускалась примерно на три четверти межпалубного пространства и заканчивалась 80-мм броневым траверзом на шп. 107. Кормовой 80-мм траверз располагался на 9 м шпангоуте. Бронепалуба позади него также опускалась до уровня платформы, однако выполнялась в виде карапаса для защиты рулевого привода, а ее толщина увеличивалась до 80 мм. Локальное бронирование имели боевая рубка (75-мм стенки и 50-мм крыша), ее коммуникационная труба (75 мм) и щиты 150-мм орудий главного калибра (50 мм). Вся вертикальная броня - гомогенная, из крупповской стали.

Вооружение

Основная статья: 150-мм/45 орудие SK L/45
Основная статья: 88-мм/45 зенитное орудие L/45
150-мм орудие SK L/45 образца 1906 г. в щитовой установке 1914 г. на крейсере SMS Nürnberg.
150-мм орудие SK L/45 образца 1906 г. в щитовой установке 1914 г. на крейсере SMS Frankfurt.
500-мм палубный поворотный аппарат на крейсере SMS Berlin.
150-мм орудие SK L/45 образца 1906 г. в щитовой установке 1914 г. на крейсере SMS Nürnberg.
Мины на палубе крейсера SMS Pillau.
SMS Pillau вскоре после вступления в строй. Видно расположение и конфигурация уровней носовой надстройки. На кормовой надстройке - две 52-мм зенитки.

Корабли типа Pillau стали первыми малыми (легкими) крейсерами германского флота, оснащенными восемью 150-мм артиллерией главного калибра. Данная артсистема считалась весьма удачной и надежной. После войны британские специалисты с некоторой долей удивления отмечали, что немцам удалось создать мощное и очень легкое орудие, превосходящее британские шестидюймовки. Орудия располагались парами побортно: два - на полубаке, два - на кормовой надстройке, четыре - на верхней палубе в средней части. Концевые орудия имели углы горизонтального наведения по 180° (включая 15° в сторону противоположного борта), средние - по 145° (90° от траверса в сторону ближайшей оконечности и 65° - в противоположную).

К Ютландскому сражению первоначально установленные четыре зенитные 52-мм полуавтоматические пушки SK L/55 образца 1903 г. были заменены двумя более эффективными 88-мм орудия SK L/45 образца 1913 г.

Боезапас хранился в двух погребах, расположенных под броневой палубой, - кормовом и носовом. Крейсера принимали 1024 снаряда главного калибра (по 128 на орудие), количество боезапаса к зениткам в справочниках не указывается.

К Ютландскому сражению на крейсерах имелась система центральной наводки (не исключено, что она монтировалась изначально). Для определения дистанции служили два 2,5-метровых стереодальномера, один из которых находился на носовой надстройке, а второй - на площадке за грот-мачтой. Еще два дальномера с базой по 1 м стояли на нижнем уровне носового мостика.

Крейсера были оснащены двумя однотрубными поворотными 500-мм торпедными аппаратами. Они располагались побортно на верхней палубе между средними орудиями главного калибра. Сектор стрельбы - по 70° в нос и в корму от траверса. Боекомплект - четыре торпеды; две запасные хранились в специальных ящиках на палубе у борта сразу же за срезом полубака, рядом с торпедными аппаратами.

Две пары минных рельсов тянулись вдоль бортов кораблей, начинаясь от средней дымовой трубы, а в районе грот-мачты сходились к диаметральной плоскости, проходили под кормовой надстройкой и продолжались до кормового среза. Крейсера могли принимать до 120 мин типа EMA или EMB.

.

.

Силовая установка

Легкий крейсер Bari (бывш. SMS Pillau) в плавучем доке, 1930-е гг. Необычная форма кормовой оконечности корабля и гребные винты.
Паровая турбина высокого давления крейсера SMS Regensburg (1914 г.). Аналогичные устанавливались на крейсера типа Pillau.
SMS Pillau на полном ходу, 1918 г.
Паровая турбина низкого давления крейсера SMS Regensburg (1914 г.). Аналогичные устанавливались на крейсера типа Pillau.
Легкий крейсер SMS Elbing (бывш. «Адмирал Невельской») на полном ходу, конец 1915 - начало 1916 гг. Полубак и кормовая надстройка крейсера значительно удлинены по сравнению с первоначальным проектом, высота дымовых труб увеличена. На кормовой надстройке корабль уже несет 88-мм зенитные пушки. Изменена носовая надстройка.

Главная энергетическая установка крейсеров располагалась в девяти водонепроницаемых отделениях и состояла из десяти паровых котлов Yarrow и двух паротурбинных агрегатов.

Паротурбинные агрегаты относились к системе Melms & Pfenninger (и именно так обозначаются в отечественной и итальянской литературе), но в германском флоте были стандартизированы как турбины военно-морского типа (это наименование закрепилось за ними в германских изданиях). Конструктивно они повторяли турбоагрегаты, установленные на крейсерах типа Karlsruhe.

Турбина системы Melms & Pfenninger представляла собой турбину реактивного «парсоновского» типа с несколькими активными колесами Кёртиса со стороны впуска пара, что позволяло обойтись без специальных дополнительных турбин экономического хода. Каждый паротурбинный агрегат работал на свой вал и включал в себя турбины высокого и низкого давления, а также турбину заднего хода, конструктивно выполненную в общем корпусе с турбиной низкого давления. Турбины высокого давления занимали носовое машинное отделение, турбины низкого давления с конденсаторами и главными циркуляционными насосами - кормовое.

Пар для турбин вырабатывали десять паровых котлов системы Yarrow, размещавшиеся в пяти котельных отделениях. В двух кормовых, разделенных отсеком вспомогательных механизмов, стояло по два двусторонних котла нефтяного отопления со своими вспомогательными механизмами, в трех носовых - по два котла смешанного (уголь и нефть) отопления. Каждый котел смешанного отопления имел по четыре топки; каждый нефтяной - по две. Общая площадь нагревательной поверхности для SMS Pillau итальянцы указывают в 5900 м². Рабочее давление пара на кораблях типа Pillau составляло 18 атм., в то время как остальных германских крейсерах периода Первой мировой войны, было 16 атм.

Корабли приводились в движение двумя трехлопастными винтами диаметром 3,5 м, изготовленными из специальной бронзы.

В соответствии с проектной спецификацией для русского флота, суммарная мощность турбин переднего хода должна была составлять 28 000 л.с. при 345 об/мин, что обеспечивало кораблям скорость полного хода не менее 27,5 уз. Немецкие справочники в качестве проектной мощности приводят величину 30 000 л.с. при той же скорости. Суммарная мощность турбин заднего хода определялась в 10 000 л.с. при 270 об/мин.

На ходовых испытаниях, проводившихся в конце 1914 г. по сокращенной, ввиду условий военного времени, программе, головной SMS Pillau при водоизмещении 4285 т без труда развил 28-узловую скорость и проектную мощность.

Согласно расчетам, при работе только четырех котлов смешанного отопления дальность плавания 14-узловым ходом должна была составить не менее 2500 миль, или 165 часов хода. Полный запас топлива в германском флоте был доведен до 620 т угля и 580 т нефти. Согласно тактическому формуляру, дальность плавания крейсеров составляла 4300 миль экономическим 12 узловым ходом. Проведенные англичанами после войны испытания трофейного SMS Pillau выявили, что он способен пройти 1900 миль полным ходом (25 уз), 3340 миль на скорости 18 уз или 6600 миль на скорости 10 уз. Подробные данные по этим испытаниям приведены в таблице.

Другие устройства и характеристики

Крейсера оборудовались одним полу-балансирным рулем «нормального крейсерского» типа. Рулевой привод - винтовой, системы Дэвиса. Максимальный угол перекладки - 40°. Маневренность крейсеров оценивалась в целом хорошо, хотя они медленно реагировали на перекладку руля и теряли на циркуляции до 60% скорости.

Экипаж

По штатам германского флота, экипаж крейсеров типа Pillau состоял из 442 человек - 21 офицера и 421 матроса. На практике численность его быстро увеличивалась. Так, во время Ютландского сражения на борту SMS Elbing находилось более 480 человек. Что же касается условий размещения, то осматривавшие SMS Pillau после войны британские специалисты отмечали, что офицерские помещения удобны для жилья, зато кубрики нижних чинов - ужасны.

Окраска

Легкий крейсер SMS Elbing, 1916 г.

Крейсера окрашивались по «серой образца 1896 года» схеме, являвшейся стандартной для практически всех крупных надводных кораблей ВМФ Германии в отечественных водах. Согласно ей, корпус красился в серый цвет; орудийные установки, надстройки, дымовые трубы, раструбы воздухозаборников, мачты - в светло-серый; подводная часть корпуса была красной; верхняя палуба, полубак и палуба кормовой надстройки имели деревянный настил. На ряде фотографий хорошо видно, что верхние части дымовых труб обоих крейсеров имеют более темный оттенок.

Традиционно на носу германских крейсеров крепились гербы городов, имена которых они носили, однако не известно ни одной фотографии, подтверждающей наличие гербов у SMS Pillau или «SMS Elbing - по всей видимости, в условиях военного времени они не устанавливались.

Тактико-технические характеристики легких крейсеров типа Pillau

SMS Elbing в базе. Снимок сделан незадолго до гибели корабля. На кормовой надстройке видна 88-мм зенитка. Более темная окраска верхних частей дымовых труб.

Оценка проекта

SMS Pillau в море, 1915-1916 гг.

Легкие крейсера типа Pillau (бывш. тип «Муравьёв-Амурский») изначально не являлись ни шедевром инженерной мысли, ни даже самыми передовыми кораблями в своем классе. Однако в целом они отвечали стоявшим перед ними задачам, хорошо проявили себя в ходе боевых действий Первой мировой войны, а традиционно высокое для германской судостроительной промышленности качество постройки позволило головному кораблю прослужить тридцать лет без серьезных нареканий в адрес механизмов.

Значение кораблей типа Pillau для кайзеровского флота определяется, прежде всего, тем, что они стали первыми малыми крейсерами, получившими 150-мм артиллерию главного калибра.

Основным недостатком типа Pillau считается слабость защиты - в частности, отсутствие броневого пояса, к началу Первой мировой ставшего непременным атрибутом современного легкого крейсера.

Служба

SMS Elbing вступает в строй

Главнокомандующий германскими военно-морскими силами на Балтийском море гросс-адмирал принц Генрих Прусский.
Вид на гавань Вильгельмсхафена с высоты птичьего полета.

Завершив испытания в ноябре 1915 г., SMS Elbing был передан в подчинение командующего силами Восточной Балтики вице-адмирала Фридриха Шульца. Это делалось по настоятельной просьбе главнокомандующего военно-морскими силами на Балтийском море гросс-адмирала принца Генриха Прусского. В кампанию 1915 года легкие силы русского флота действовали весьма активно, и для противодействия новым русским кораблям германский флот нуждался в современных быстроходных и мощных крейсерах. SMS Elbing поступил в распоряжение Начальника разведывательных сил на Балтике (Fd.A.d.O.) контр- адмирала Хопмана и 18 ноября прибыл в Либаву. В командование крейсером незадолго до этого вступил капитан 2 ранга Рудольф Мадлунг, ранее служивший преимущественно на миноносцах или торпедным офицером на крейсерах, а непосредственно перед назначением занимавший пост старшего офицера линейного крейсера SMS Goeben.

Единственной крупной операцией с участием SMS Elbing стала постановка мин на входе в Ирбенский пролив в ночь на 6 декабря 1915 г. Миноносцы SMS V-100 и SMS S-50 находились в дозоре к западу от Цереля, мористее на той же широте занял позицию крейсер SMS Lübeck, а SMS Elbing и минный заградитель Rügen с 20:30 до 21:30 осуществляли постановку мин под прикрытием крейсера SMS Augsburg. Мины ставились у мыса Люзерорт с углублением в 2,5 м. При этом SMS Elbing выставил 125 мин, Rügen - 225.

Зима 1916 года оказалась небогатой на события, и большую часть декабря февраля SMS Elbing провел в рутинной службе, базируясь на Либаву и выходя в море для несения дозоров.

Карта южной части Северного моря - основного театра боевых действий Флота Открытого моря.
Гуго Лангемак (04.05.1869 - 01.07.1937) - командир назличных соединений на Балтике[2].

Разведывательные силы Флота Открытого моря также испытывали потребность в современных крейсерах, поэтому «простаивающий» SMS Elbing было решено перебросить на Северное море. Однако, из за повреждений действовавших в Восточной Балтике SMS Lübeck (13 января) и SMS München (1 февраля), пришлось задержаться. Со 2 по 29 февраля SMS Elbing успел побыть флагманом 6-й разведывательной группы, которой командовал коммодор Гуго Лангемак, после проведенной в начале 1916 года реорганизации флота являвшийся также Начальником миноносцев на Балтике (F.d.T.d.O. - Fuhrer der Torpedoboote der Ostsee).

И только в конце февраля, когда на смену ему пришел SMS Strassburg, SMS Elbing покинул Балтику. С 3 по 26 марта он прошел ремонт на Данцигской верфи, а 28 марта при был на рейд Брюнсбюттеля и был включен в состав 2-й разведывательной группы контр-адмирала Бёдикера.

Рутинная служба крейсера прервалась уже 2 апреля, когда он, в составе своего соединения, вместе с линейны ми крейсерами SMS Lützow, SMS Seydlitz и 3-й эскадрой линкоров, выходил в море к банке Амрум для прикрытия флотилий миноносцев, возвращавшихся после рейда к британским берегам. С 5 по 13 апреля командир SMS Elbing капитан 2 ранга Мадлунг временно исполнял обязанности начальника 1-й минной дивизии. В дальнейшем, до знаменитого Ютландского сражения, крейсер принимал участие в описанных выше выходе к банке Амрум 21-22 апреля и операции по обстрелу Лоустофта 24-25 апреля.

4-5 мая легкие крейсера SMS Regensburg, SMS Pillau и SMS Elbing, сопровождаемые миноносцами, выходили к банке Амрум на поиск британских кораблей, наносивших удар по базе цеппелинов в Тондерне. Их дальнее прикрытие осуществляли два линейных и три легких крейсера. На этот раз противники не встретились. Зато следующий выход в море закончился самым грандиозным морским сражением Великой войны.

Сражение при Скагерраке

Основная статья: Ютландское сражение
Командующий Разведывательными силами (B.d.A.) вице-адмирал Франц Хиппер.
Походный ордер соединения вице-адмирала Хиппера утром 31 мая 1916 г.

В 02:00 31 мая 1916 г.[3], в соответствии с приказом Gg 2490/0 от 28 мая, 1-я разведывательная группа снялась с якорей и двинулась вниз по Яде. Головным шел SMS Lützow (флаг вице-адмирала Хиппера), за ним SMS Derfflinger, SMS Seydlitz, SMS Moltke и SMS Von der Tann. Следом двигались крейсера 2-й разведывательной группы - SMS Frankfurt (флаг контр-адмирала Бёдикера), SMS Pillau, SMS Elbing и SMS Wiesbaden. Далее шли миноносцы 2-й, 6-й и 9-й флотилий во главе с крейсером SMS Regensburg (флаг начальника 2-й минной дивизии коммодора Хайнриха). Через полтора часа вслед за ними вышли и основные силы Флота Открытого моря под командованием адмирала Шеера. Задачей Хиппера являлась разведка в районе Скагеррака. При обнаружении тяжелых британских кораблей он должен был увлечь их за собой и вывести на линкоры Шеера.

Все четыре крейсера 2-й разведгруппы были быстроходными, с вооружением из 150-мм орудий и на момент Ютландского сражения имели централизованную систему управления огнем.

Фридрих Бёдикер (13.03.1866 - 20.09.1944)[4].

Соединение Хиппера к 15:15 31 мая находилось в 65 милях к западу от датского Лодбьерга, следуя 16 узловым ходом курсом 347°. Линейные крейсера двигались кильватерной колонной; 9-я флотилия миноносцев выполняла функцию их противолодочного охранения; легкие крейсера Бёдикера с остальными миноносцами шли впереди, располагаясь равномерной дугой в 8 милях от головного SMS Lützow. При этом SMS Elbing с миноносцами SMS B-109, SMS B-110 и SMS B-111 находился на левом краю дуги («на 10 часов» от флагмана), SMS Pillau с SMS B-97, SMS B-98 и SMS B-112 - рядом с ним («на 11 часов»).

По возросшей активности германского флота и данным радиоперехвата британцы поняли, что готовится какая то крупная операция. Поэтому еще до выхода Флота Открытого моря дредноуты Гранд Флита под командованием адмирала Джеллико и Флот линейных крейсеров вице-адмирала Битти вышли в море для поиска и уничтожения противника.

Завязка Ютландского сражения: перестрелка между крейсерами SMS Elbing и HMS Galatea (15:15-15:37).

В 15:15 соединение Битти, достигнув точки запланированного разворота, повернуло навстречу основным силам Гранд Флита. 1-я эскадра линейных крейсеров (HMS Lion, HMS Princess Royal, HMS Queen Mary, HMS Tiger) шла курсом на север на скорости 19 узлов; 2-я эскадра (HMS New Zealand и HMS Indefatigable) находилась впереди, в трех милях по правому борту; 5-я эскадра линкоров контр-адмирала Эван-Томаса (HMS Barham, HMS Valiant, HMS Warspite и HMS Malaya) шла в пяти милях впереди флагмана Битти, по левому борту от него. Легкие крейсера держались за кормой HMS Lion, парами вдоль линии, идущей с северо-востока на юго-запад. Расстояние между SMS Lützow и HMS Lion составляло 45 миль, а ближайшие британские и германские крейсера разделяло 16 миль.

Противники неминуемо должны были разминуться, если бы не датский пароход «Н.Й. Фьорд», находившийся примерно посередине между Хиппером и Битти. Датчанин был замечен с SMS Elbing в 15:00, и капитан 2 ранга Мадлунг направил на его досмотр миноносцы SMS B-109 и SMS B-110. Пароходу было приказано остановиться. «Н.Й. Фьорд» начал стравливать пар, что заметили с HMS Galatea. На пару с HMS Phaeton (1914) они выдвинулись разведать обстановку и заметили германские миноносцы. Ошибочно приняв их за крейсера, в 15:20 британцы сообщили об этом по радио Битти. В 15:28 британские крейсера открыли огонь с 55 кбт. по двум целям, которые к этому моменту уже правильно были классифицированы как эсминцы.

SMS Elbing получил сообщение от миноносцев об обнаружении на горизонте мачт крейсеров. Вскоре и его сигнальщики смогли рассмотреть дымы, первоначально приняв их за два британских линейных крейсера, и передал сообщение об этом Хипперу. Миноносцы уклонились от боя и дополнительно сообщили, что британцы использовали идентификационный сигнал «PL». SMS Elbing передал эту информацию сигнальным прожектором в 15:20. Но на SMS Frankfurt и SMS Lützow это сообщение ошибочно расшифровали как «Вижу 24-26 линкоров».

SMS Elbing спешил на выручку миноносцам на полных парах и дымил так сильно, что британцы приняли его за броненосный крейсер.

В 15:32 SMS Elbing, двигаясь курсом 145°, открыл огонь с дистанции 130-140 гектометров (70-75 кбт.)[5]. Стрельба германского крейсера была довольно точной - уже в 15:36 он добился попадания 150-мм снарядом в HMS Galatea в район мостика. Таким образом, SMS Elbing вошел в историю, добившись первого попадания в Ютландском сражении. На помощь ему на полном ходу спешили SMS Frankfurt и SMS Pillau с миноносцами, за ними подтягивались SMS Wiesbaden с SMS Regensburg. Немецкие корабли сильно дымили, поэтому британцы посчитали, что перед ними превосходящие силы. С HMS Galatea в 15:35 передали по радио, что с направления в 55° подходит флот неприятеля. HMS Galatea и HMS Phaeton отвернули на северо-запад, увлекая за собой корабли противника. К ним для поддержки выдвинулись HMS Inconstant, HMS Cordelia и 3-я эскадра легких крейсеров. HMS Cordelia открывала огонь по SMS Elbing, но все четыре выстрела легли с недолетом.

С момента открытия огня SMS Elbing следовал за HMS Galatea и HMS Phaeton на северо-запад, но в 15:48 отвернул на северный курс. Дистанция между противниками постепенно возрастала, и к 16:00 прекратили огонь британские крейсера, а в 16:07 и SMS Elbing.

SMS Frankfurt и SMS Pillau шли на помощь SMS Elbing на 26 узлах, заметив в 15:50 несколько мнимых следов торпед, а в 15:51 передали Шееру сигнал о том, что видят на северо-западе четыре легких крейсера и ни одного линейного. Этот сигнал был получен и Хиппером. Позже с SMS Frankfurt и SMS Pillau стали видимы уже восемь легких крейсеров, и в 16:12 они открыли огонь по HMS Galatea и HMS Phaeton (1914) с максимальной дистанции в 81,5 кбт. Однако залпы ложились недолетом, поэтому в 16:17 из-за увеличения дистанции германские крейсера прекратили огонь.

Миноносцы 2-й флотилии в море. Данная флотилия, приданная Разведывательным силам, была укомплектована самыми крупными и мореходными кораблями данного класса (серий B-97, V-99 и G-101).

Британцы попытались использовать гидросамолеты для разведки, и крейсерам представился случай использовать свои зенитные орудия. В 16:08 с гидро-авианосца HMS Engadine взлетел самолет «Шорт 184», который произвел разведку по курсу 10°. Видимость была плохой, с низкой облачностью, лететь приходилось на высоте около 300 м. В 16:30 гидроплан был обстрелян с SMS Pillau и SMS Frankfurt - безрезультатно. Хотя позже он зафиксировал разворот немецких крейсеров на обратный курс, передать эти сведения своевременно не сумел - четыре его радиосообщения не были приняты HMS Engadine. Продолжив полет на север, разведчик не заметил больше ничего интересного. Из-за поломки бензопровода в 16:45 он сел на воду и позже был подобран HMS Engadine. Этим и ограничилось участие британской авиации в Ютландском сражении. Следует отметить, что и германские цеппелины пытались вести разведку, но также не преуспели. К началу сражения они не успели из за встречного ветра, а затем не смогли ничего толком рассмотреть в дыму и темноте.

Из-за ошибочного сигнала с SMS Elbing Хиппер сначала решил, что перед ним превосходящие силы противника. Германские линейные крейсера развернулись на северо-запад, увеличив скорость до 21 узла, и только в 15:43 развернулись на курс 235°, пойдя на сближение с противником на 18 узлах. 9-я флотилия миноносцев шла по левому борту от SMS Lützow. Битти в 15:25 совершил запланированный для соединения с Джеллико поворот на север, а в 15:32, приняв донесение с HMS Galatea, развернулся на юго-восточный курс, увеличив ход до 22 узлов.

Однако до 5-й эскадры линкоров Эван-Томаса сигнал дошел с опозданием, поэтому она отстала от линейных крейсеров примерно на 5 миль. Из за этих маневров легкие крейсера противников значительно оторвались от своих линейных крейсеров и де факто не смогли выполнить свои разведывательные функции, при этом соединение британских быстроходных линкоров оказалось не способным оказать помощь линейным крейсерам Битти в начале боя.

В 16:15 линейные крейсера противников шли встречными курсами, и расстояние между ближайшими кораблями, которыми были SMS Lützow и HMS New Zealand, составляло 18 миль. Немцы и англичане обнаружили друг друга практически одновременно. В 16:20 с кораблей Хиппера эскадры заметили дымы неприятельских линейных крейсеров. Битти, стремясь отрезать немцев от Хорнс-рифа, приказал развить 25 узлов и изменить курс 77°. Запоздав с выстраиванием своих кораблей в одну колонну, он завершил поворот на курс 100° уже после открытия огня. Хиппер в 16:33 приказал повернуть на курс 122° и снизил скорость до 18 узлов, давая время своим увлекшимся погоней легким крейсерам нагнать его. В 16:45 германские крейсера шли строем пеленга по курсу 145° и открыли огонь, разделив цели слева. Началась фаза сражения, в литературе чаще всего именуемая «бегом на юг».

В этой части сражения SMS Elbing, SMS Pillau и SMS Frankfurt практически не приняли участия, так как ушли слишком далеко на север от своих сил. В момент открытия огня SMS Lützow три крейсера 2-й разведывательной группы находились в 7,5 милях за его кормой. Около 16:50 SMS Elbing, SMS Pillau и SMS Frankfurt были обнаружены с линкоров эскадры Эван-Томаса. Они были трудно различимы в дымке, тем не менее, в 16:58 с дистанции 85 кбт. HMS Barham открыл огонь по SMS Frankfurt, а HMS Valiant и HMS Warspite - по SMS Pillau. Стрельба британских линкоров была весьма точной - SMS Frankfurt был накрыт с третьего залпа, а от SMS Pillau залпы ложились в 100 метрах. SMS Frankfurt и миноносец SMS G-37 поставили дымовую завесу, и германские крейсера, отвернув от противника, скрылись в дымке. Британцы какое-то время еще обстреливали SMS Frankfurt, ориентируясь на столб дыма от его дымзавесы, прекратив огонь около 17:05. По факту, огонь был перенесен на линейные крейсера Хиппера, находившиеся в 10 милях впереди эскадры Эван-Томаса - в 17:05 HMS Barham сделал первый залп по SMS Von der Tann.

Уклонившись на восток, 2-я разведывательная группа оказалась еще дальше от линейных крейсеров и всё оставшееся время «бега на юг» по факту бездействовала. После вступления в бой линкоров Шеера и начала «бега на север» корабли Бёдикера, наконец-то, присоединились к Хипперу. Около 17:20 легкие крейсера 2-й группы шли по широкой дуге по правому борту от SMS Lützow.

Около 18:00 в торпедную атаку на эскадру Хиппера попытались выйти эсминцы HMS Onslow и HMS Moresby, сопровождавшие отставший HMS Engadine. Их отогнали сосредоточенным огнем SMS Frankfurt, SMS Pillau и 150-мм орудий линейных крейсеров. Интересно, что HMS Onslow командовал будущий командующий Хоум Флита, «убийца» Bismarck Джон Тови.

Около 18:30 на сцене появилась 3-я эскадра линейных крейсеров контр-адмирала Худа, отправленная на помощь Битти. Из за навигационной ошибки линейные крейсера вышли восточнее Хиппера и практически разминулись с ним. Но в 4-5 милях позади них шел легкий крейсер HMS Chester (кэптен Лоусон). В 18:27 с него в юго-западном направлении заметили вспышки орудий. Сообщив об этом Худу, HMS Chester отправился на разведку и в 18:36 обнаружил силуэт трехтрубного крейсера и один или два миноносца. Видимость в этом направлении была плохой, и на HMS Chester не смогли различить, немецкие это корабли или свои. При развороте на правый борт были обнаружены еще два крейсера.

Ютландское сражение: Бой 2-й разведывательной группы с крейсером HMS Chester (18:35-19:00).
Повреждения легкого крейсера HMS Chester в Ютландском сражении.

HMS Chester оказался перед крейсерами 2-й разведывательной группы и миноносцами 2-й флотилии и 12-й полуфлотилии. Положение британского крейсера еще больше осложнялось тем, что видимость для немецких кораблей была лучше. Шедший головным SMS Frankfurt открыл огонь в 18:38 с дистанции в 79 гм. Следовавшие за ним SMS Pillau, SMS Elbing и SMS Wiesbaden присоединились к обстрелу. Британский крейсер тут же развернулся и стал уходить зигзагом на северо-восток. Его положение оказалось очень тяжелым. Море вокруг него практически кипело - в течение 19 минут британские наблюдатели насчитали вокруг себя четыре сотни всплесков, хотя в действительности их было меньше. SMS Elbing и SMS Wiesbaden вскоре получили приказ контр-адмирала Бёдикера прекратить стрельбу, чтобы не мешать корректировке огня головных крейсеров. SMS Frankfurt успел дать 13 залпов с наименьшей дистанцией в 59 гм; для SMS Pillau минимальная дистанция стрельбы составляла 69 гм; расход составил 90 фугасных снарядов в 22 залпах. HMS Chester в первые минуты боя потерял почти все орудия левого борта, кроме кормового. Не добившись ни одного попадания в ответ, ему пришлось сосредоточиться на маневрировании.

Огонь германских кораблей был гораздо эффективнее. В Журнале боевых действий SMS Pillau записано: «Попадание наблюдалось в третьем залпе. В двух следующих залпах также отмечались попадания, наконец, полный залп поразил корму корабля, вызвав мощный взрыв на нашем оппоненте. При открытии огня противник отвечал из всех орудий, но по прошествии нескольких минут все его орудия, за исключением кормового 140-мм, были выведены из строя, и только это орудие стреляло. Маневры противника по уклонению от артиллерийского огня было очень умелым». Тем не менее, в течение пяти первых минут HMS Chester лишился трех орудий. За всё же время боя в него угодило 17 снарядов и были повреждены четыре орудия.

Легкий крейсер SMS Wiesbaden.

Увлекшись погоней за одиноким британским крейсером, Бёдикер сам угодил в ловушку. Худ, получив доклад с HMS Chester, развернулся на обратный курс и пошел на выручку. Его линейные крейсера шли на северо-запад в направлении вспышек. В 18:55 они открыли огонь по неприятельским кораблям с дистанции в 50 кбт. Германские крейсера развернулись «все вдруг» на 180°, но разворот успели совершить не все. В 18:56 305-мм снаряд угодил SMS Wiesbaden в машинное отделение, выведя из строя обе группы турбин. Германский крейсер лишился хода. Его собратья начали ставить дымовую завесу. SMS Frankfurt и SMS Elbing попытались выйти в торпедную атаку, но не смогли различить противника в дыму.

Носовая надстройка крейсера SMS Pillau, разрушенная попаданием 305-мм снаряда во время Ютландского сражения.

SMS Pillau также досталось. По нему вел огонь HMS Inflexible (по другим данным, это мог быть и HMS Invincible, что менее вероятно). Первые два залпа легли недолетом, но в 18:58 один из 305-мм снарядов четвертого залпа попал в заднюю часть носовой надстройки, ниже штурманской рубки. Большая часть энергии взрыва ушла наружу, но через вентиляционную шахту правого борта и перебитый дымоход носовой трубы огонь проник во второе котельное отделение. Из десяти котлов на крейсере временно вышли из строя все шесть угольных носовой группы. Но на оставшихся четырех нефтяных котлах SMS Pillau смог поддерживать ход в 24 узла и скрылся в поставленной дымзавесе.

Бёдикер отвернул на север, послав на SMS Regensburg сообщение с просьбой снять с SMS Wiesbaden экипаж. Миноносцы, которые Хиппер первоначально пытался направить в атаку на крейсера Битти, в итоге решили атаковать Худа. Они не добились успеха, но не дали противнику добить SMS Wiesbaden и позволили отойти 2-й разведгруппе.

«Если посмотреть на немецкие прокладки, появляется подозрение, что Бёдикер впал в панику и повернул свой флагманский крейсер, ничего не передав по эскадре, ведь SMS Pillau и SMS Elbing проскочили точку поворота и отреагировали на бегство адмирала post factum», - уничижительно отмечает современный автор.

Так как Бёдикер не видел в дымке, кто по нему стрелял, он принял противника за дивизию дредноутов, о чем не преминул в 19:00 отправить сообщение Хипперу и Шееру, продублировав его в 19:02 через SMS Derfflinger. После полученного от Бёдикера сигнала линейные крейсера Хиппера направились на выручку легким крейсерам 2-й разведывательной группы. Этому способствовало то обстоятельство, что, преследуя Битти, Хиппер двигался по дуге и к этому моменту уже шел в восточном направлении. Германским линкорам просто ничего не оставалось, как следовать за Хиппером. В итоге развертывание основных сил Гранд Флита из походных колонн в боевую линию осталось для немцев незамеченным. Как и в начале боя, крейсера Бёдикера не смогли выполнить свою основную разведывательную миссию и оказались не в том месте, чтобы обнаружить тяжелые корабли противника.

На какое-то время обездвиженный SMS Wiesbaden стал эпицентром сражения. С 18:57 огонь с дальней дистанции по 2-й разведывательной группе вели броненосные крейсера HMS Defence и HMS Warrior, добившись после сближения нескольких попаданий в неподвижный SMS Wiesbaden. В 19:05 HMS Onslow, следовавший по правому борту от HMS Lion, обнаружил германский крейсер. Он выпустил по нему несколько десятков 102-мм снарядов и всадил торпеду под боевую рубку. Но охотники сами быстро превратились в добычу. HMS Onslow был отогнан огнем 150-мм орудий линейных крейсеров и получил тяжелые повреждения, снизив ход. Неугомонный Тови пытался выйти в торпедную атаку, но она оказалась безрезультатной.

Крейсера Хиппера и авангард линкоров Шеера открыли огонь по HMS Defence и HMS Warrior. В 19:20, после удачного залпа SMS Lützow, HMS Defence взлетел на воздух. HMS Warrior также был сильно поврежден, но, к счастью для него, немцы отвлеклись на HMS Warspite, и броненосный крейсер смог выйти из-под огня. Правда, на следующий день он все равно затонул по пути домой.

Поскольку точка развертывания британских линкоров в боевую линию находилась недалеко от SMS Wiesbaden, по нему эпизодически открывали огонь проходившие рядом крейсера Битти и Гуденафа. Германские тяжелые корабли постоянно скрывались в дыму, поэтому чуть не каждый британский линкор считал свои долгом дать залп-другой по обездвиженному крейсеру. Но дым, хаотичность ведения огня британскими линкорами и то, что они мешали друг другу корректировать стрельбу, позволили SMS Wiesbaden выжить. Несмотря на ряд попаданий, включая одно 343-мм снарядом с HMS Marlborough, он продолжал оставаться на плаву, при этом умело огрызаясь - считается, что попавшая в 19:54 в HMS Marlborough торпеда была выпущена именно с SMS Wiesbaden. Германские миноносцы несколько раз пробовали подойти к «подранку», но все попытки снять с него экипаж пресекались огнем с британских кораблей. Несмотря на множество попаданий, SMS Wiesbaden оставался на плаву примерно до 02:00 1 мая. Из состава его экипажа спасся только один человек, подобранный норвежским пароходом 2 мая.

В результате вышеописанного 1-я разведывательная группа вышла на строй разворачивающихся в боевую линию британских линкоров. Осознав, что находится в ловушке, Шеер поворотом «все вдруг» на 180 градусов развернул свои корабли, и немцы вышли из боя. Поврежденный SMS Lützow отправился на северо-запад, также выходя из боя. Позже Шеер решил, что возвращаться еще рано и домой нужно прорываться в темноте, и опять скомандовал «все вдруг». Германская колонна снова вышла на британские дредноуты, сама поставив «палочку над Т», и в третий раз вынуждена была осуществлять боевой разворот, уходя от противника. Все это время оставшиеся три крейсера 2-й разведывательной группы осуществляли маловразумительное маневрирование южнее места боя, с 19:00 не принимая участия в дневных боестолкновениях основных сил.

К 20:30 линкоры Флота Открытого моря уходили на север. Крейсера 2-й разведывательной группы шли примерно в том же направлении, в трех милях впереди SMS Lützow. На SMS Pillau ввели в строй три из шести угольных котлов, и к 20:30 он мог держать ход в 26 узлов. Зато в 20:15 на SMS Elbing из-за разгерметизации вышел из строя один из главных конденсаторов, в результате чего скорость была ограничена 20 узлами. Из-за этого в 21:20 он был отправлен к более тихоходным крейсерам 4-й разведывательной группы. Под командованием Бёдикера остались только SMS Frankfurt и SMS Pillau.

В 21:15 германские линкоры шли на юг курсом 170° двумя колоннами с расстоянием порядка двух миль между ними. Восточную колонну из 1-й и 3-й эскадр возглавлял SMS Westfalen; в западной, вслед за SMS Hannover, в 2,5 милях впереди SMS Westfalen, шла 2-я эскадра.

2-я разведывательная группа находилась в 2,5 милях перед SMS Westfalen, а 4-я - примерно на том же расстоянии от SMS Hannover. Британцы нагоняли противника сходящимся курсом - дредноуты Джеллико по направлению на 270°, линейные крейсера Битти переходили с левой раковины HMS King George V на правую и шли курсом 230°.

Около 21:17 противники вышли в пределы видимости друг друга, и 1-я, 2-я и 4-я разведывательные группы оказались под огнем. Теперь видимость была лучше со стороны британцев, но и для них цели постоянно скрывались в темноте (заход солнца в 21:15, темнота с 21:30), поэтому часто приходилось переносить огонь. Немцы практически не видели противника, поэтому все три группы отвернули на четыре румба на запад. В 21:18 открыла огонь 3-й эскадра легких крейсеров. В 21:20 к ней присоединились линейные крейсера, и SMS Pillau оказался под огнем. В 21:20 HMS Lion дал по нему один залп, затем перенеся огонь на SMS Derfflinger, а в 21:23 по SMS Pillau открыл огонь HMS Tiger, также после нескольких залпов перенеся его на 1-ю разведывательную группу. Стрельба британцев была малоэффективной и прекратилась в 21:28 - 21:31.

Линкоры Шеера также оказались под огнем дредноутов Джеллико, поэтому все германские корабли кратковремен но отвернули на запад, вернувшись на южный курс в 21:43.

Для немцев в принципе существовало всего два варианта прорыва домой через минные заграждения - южный и северный. Поняв, что противник находится к западу от них, британцы посчитали, что Шеер идет к южному проходу у Терсхеллинга. Поэтому Гранд Флит продолжил идти общим курсом на юг, отрезая немцев от баз. Битти шел впереди, за ним двигались линкоры Джеллико, замыкали колонну эсминцы.

SMS Elbing в море. На боевой рубке установлен дальномер и расположение площадок на грот-мачте.

Однако Шеер принял решение прорываться по северному пути - у Хорн-рифа. По его приказу, в 22:25 линкоры должны были повернуть на юго-восток, выстраиваясь в одну колонну (2-я эскадра должна была занять позицию вслед за 3-й). Но линкоры 1-й и 3-й эскадр из за ошибки в распознавании сигналов на SMS Westfalen продолжали идти южным курсом до 23:45, выстраиваясь в одну колонну (построение завершено в 23:30). Учитывая большую скорость англичан, HMS King George V - головной корабль колонны британских линкоров - к 23:00 был уже на пару миль севернее SMS Westfalen, а линейные крейсера Битти находились еще на пять миль дальше к югу и в дальнейших событиях принять участия не могли.

SMS Derfflinger и SMS Von der Tann шли в хвосте 3-й эскадры линкоров. Остатки 1-й, 2-й и 4-й разведывательных групп двигались несколькими колоннами на юго-восток, находясь к востоку от линкоров. Их курс пролегал наперерез курсу британских колонн. Примерно в пяти милях от SMS Westfalen находились SMS Frankfurt и SMS Pillau. 4-я разведывательная группа шла двумя группами - севернее и ближе ко 2-й располагались SMS Hamburg, SMS Elbing и SMS Rostock; вторая часть шла южнее и ближе к Шееру. SMS Moltke и SMS Seydlitz остались за кормой 4-й разведгруппы.

Проводя разведку, SMS Frankfurt и SMS Pillau отклонились на северо-восток и в 22:58 обнаружили британский легкий крейсер HMS Castor с 11-й флотилией эсминцев. Опасаясь привлекать внимание эсминцев к основным силам флота, они выпустили по одной торпеде с дистанции около 1000 м и, не открывая огня, отвернули сначала на юго-запад, а затем вернулись на курс Флота Открытого моря далеко за кормой линкоров и в дальнейших ночных стычках участия не принимали. HMS Castor с компанией не заметили немцев и продолжили движение в южном направлении.

В 23:05 HMS Castor вышел на крейсера 4-й разведывательной группы. В начале боя немцы пошли на хитрость, не раз использовавшуюся в ночной фазе Ютландского сражения. Дело в том, что британцы применяли двухбуквенный опознавательный сигнал, передаваемый прожектором. Он хоть и менялся, но его было легко перехватить. Так в 22:32 обмен сигналами между HMS Lion и HMS Princess Royal был перехвачен SMS Frankfurt и SMS Pillau, и немцы определили, что новый опознавательный сигнал «UA». SMS Elbing передал на HMS Castor сигнал прожектором. Первые две буквы были корректными, за ними последовали две других, а затем SMS Elbing осветил HMS Castor прожектором и открыл огонь. SMS Hamburg и SMS Rostock поддержали его. В скоротечном пятиминутном бою HMS Castor, застигнутый врасплох, все таки смог ответным огнем добиться трех попаданий в SMS Hamburg. Один снаряд пробил трубу навылет, второй пробил левый борт и угодил в угольную яму отсека IV, под орудием №3, а третий - в вентиляторную машинного отделения. Сам же HMS Castor получил десять попаданий с германских крейсеров, один 105-мм снаряд достался эсминцу HMS Marne. Не искушая судьбу, HMS Castor, HMS Marne и HMS Magic выпустили торпеды, одна из которых прошла прямо под килем SMS Elbing, после чего британцы вышли из боя. Другие эсминцы огня не открывали - частично ослепленные вспышками орудий HMS Castor, частично полагая, что стрельба идет по своим кораблям.

В 23:35, уклоняясь от столкновения с SMS Moltke и SMS Seydlitz, вторая часть 4-й разведывательной группы отклонилась на восток и обнаружила в 3000 м от себя британские крейсера - это была 2-я эскадра легких крейсеров. Завязалась перестрелка на кинжальной дистанции, порой сокращавшейся до 700 м. Противники отвернули друг от друга, и вскоре стрельба прекратилась. Несмотря на длительность всего в 3,5 минуты, бой был жарким - к примеру, SMS München умудрился выпустить 92 105-мм снаряда! По результатам боя SMS Frauenlob, получивший торпеду с HMS Southampton, быстро затонул. SMS Stettin получил два попадания, а SMS München, SMS Hamburg и SMS Elbing - по одному. На SMS Elbing снаряд попал в радиорубку, убив четверых и ранив 14 человек. Из британцев больше всего пострадали включившие прожектора HMS Southampton и HMS Dublin. В первый попало два 150-мм снаряда с SMS Elbing и около 18 105-мм с других крейсеров, во второй - пять 150-мм и восемь 105-мм. HMS Nottingham и HMS Birmingham не пострадали. В результате этого боестолкновения строй германских крейсеров опять поменялся. Со SMS Stettin остался только SMS München, а SMS Stuttgart пристроился за SMS Elbing.

Гибель SMS Elbing

В ранние часы 1 июня германские корабли повернули на юго-восточный курс, перерезающий британскую колонну между линкорами и эсминцами. 4-я разведывательная группа и SMS Rostock находились к востоку от них, а 2-я разведгруппа, как уже упоминалось, отстала и шла севернее.

Следует отметить, что ночь была темной, местами висела дымка. Около 00:30 британская 4-я флотилия эсминцев с лидером HMS Tipperary во главе обнаружила в 1000 м от себя по правому борту множество кораблей. В ответ на запрос опознавания эсминцы были освещены прожекторами германских дредноутов. Бой вели в основном идущие первыми SMS Westfalen, SMS Nassau, SMS Rheinland и SMS Posen, открывшие огонь средним и противоминным калибром.

Ютландское сражение:Ночная атака британских эсминцев и столкновение SMS Elbing с SMS Posen.

В сложное положение угодили крейсера 4-й разведывательной группы и SMS Rostock, находившиеся между своими линкорами и британскими эсминцами. Заметив, что противник выходит в атаку, они попытались отвернуть, но обнаружили, что блокированы плотным строем дредноутов, в свою очередь также начавших маневр уклонения. SMS Rostock проскочил между SMS Nassau и SMS Rheinland, а SMS Elbing не повезло. Уворачиваясь от запоздавшего с поворотом SMS Stuttgart, он оказался перед разворачивавшимся SMS Posen и получил касательный удар в правый борт со стороны кормы.

Командир SMS Posen капитан 1 ранга Ланге докладывал: SMS Stuttgart повернул налево слишком поздно, и SMS Elbing пришлось пересекать [кильватерный строй линкоров] перед носом SMS Posen. С SMS Elbing ситуация не казалась опасной. Предполагалось, что с SMS Posen хорошо видят освещенный SMS Elbing и дадут соответствующую команду на отворот вправо... Чтобы уменьшить эффект от неминуемого столкновения, я резко повернул направо, дав команды «Стоп» и «Полный назад». SMS Elbing был протаранен под очень острым углом, сам SMS Posen остался неповрежденным».

У SMS Elbing сразу же оказалось затоплено кормовое машинное отделение правого борта и образовался крен 18°, который быстро спрямили контрзатоплением. Вскоре вода залила левое кормовое машинное отделение, и крейсер лишился хода. Из-за образовавшегося в паропроводах конденсата вышли из строя турбогенераторы. Запустить машины не удалось, и к 2 часам ночи миноносец SMS S-53 (капитан-лейтенант Фридрих Гёттинг) снял с крейсера 477 человек. На борту осталась подрывная команда, составленная из добровольцев во главе с командиром, старшим офицером и торпедным офицером, которая должна была дожидаться помощи для буксировки или затопить корабль в случае приближения неприятеля. В 03:00 они заметили подходящие британские крейсер и эсминцы, поэтому команда сошла на катер и привела в действие подрывные заряды. Джон Беннет приводит цитату из вахтенного журнала британского эсминца HMS Sparrowhawk, описывающую последние минуты SMS Elbing: «Он сел носом, потом задрал корму в воздух и затонул».

Корабль пошел на дно в точке с координатами 55°49’ с.ш. 05°54’ в.д. (55.8167° с. ш. 5.9000° в. д.) на глубине 44 метра. Катер с крейсера подобрал доктора с HMS Tipperary, а затем обнаружил на воде и около ста человек из команды британского эсминца. Капитан 2 ранга Мадлунг рискнул зажечь огонь, чтобы привлечь внимание британских кораблей. Однако выжившие только через пять часов были подобраны голландским траулером и доставлены в Эймейден. Уцелевшие члены экипажа крейсера 3 июня ступили на немецкую землю.

Сонограмма остова SMS Elbing на дне Северного моря, сделанная в 2015 г. Слева видна сильно разрушенная носовая часть.

В канун 75-й годовщины Ютландского сражения была проведена поисковая экспедиция, в числе других кораблей обнаружившая на дне Северного моря и предполагаемый остов SMS Elbing. Фактическое место гибели крейсера находилось в 5,6 мили в сторону от расчетной точки. Детальное обследование места гибели корабля проводилось в 2014 и 2015 годах. Корпус корабля неплохо сохранился - сильно разрушенной оказалась только носовая часть, по всей видимости, пострадавшая от удара при затоплении. Два носовых орудия главного калибра и боевая рубка лежат на грунте рядом с корпусом. Остальная часть корабля остается в вертикальном положении и неплохо сохранилась для корабля, проведшего на дне 100 лет.

Командиры корабля

капитан 1 ранга Фридрих Рихтер сент. - окт. 1915
капитан 2 ранга Рудольф Мадлунг окт. 1915 - июнь 1916

Примечания

  1. В деловой переписке для этих кораблей применялись наименования «малый крейсер» или «малый легкий крейсер», но первое, ввиду краткости, употреблялось чаще.
  2. Гуго Лангемак (04.05.1869 - 01.07.1937) - поступил во флот в 1885 г. Командовал крейсером SMS Niobe, линкорами SMS Schlesien, SMS Elsass, SMS Oldenburg и SMS Thüringen. С сентября 1915 г. - младший флагман Разведывательных сил Балтийского моря; с января 1916 г. - командир 6-й разведывательной группы и Начальник миноносцев на Балтике; 24.04.1916 получил чин контр-адмирала; с июня по декабрь 1916 г. - командующий Разведывательными силами на Балтике. Затем служил комендантом о. Гельголанд (февраль-апрель 1917), младшим флагманом 4-й эскадры линкоров (май 1917); инспектором минно-заградительного вооружения (июль 1917 - январь 1919). Вышел в отставку 04.09.1919 в чине вице-адмирала.
  3. Здесь и далее приводится берлинское время (GMT-1), которое указывается в немецких источниках. В английских источниках время дается на час меньше (GMT+0).
  4. Фридрих Бёдикер (13.03.1866 - 20.09.1944) поступил во флот в 1884 г. Командовал крейсерами SMS Frauenlob, SMS Stettin, императорской яхтой SMS Hohenzollern, броненосцем SMS Schleswig-Holstein. С мая 1914 г. - начальник Военного отдела Имперского военно-морского управления, с 28.08.1915 по 10.09.1916 в чине контр-адмирала командовал 2-й разведывательной группой; затем - врио и заместитель командира 1-й разведывательной группы; с 22.01.1918 - вице-адмирал и командир 1-й эскадры линкоров; с 28.11.1918 - начальник Морской станции Северного моря. Вышел в отставку 17.03.1919.
  5. Гектометр - мера длины, широко применяемая немцами в артиллерии; 1 гм = 100 м.

Ссылки

Литература

  • Патянин С.В., Середа А.С. Легкие крейсера «Пиллау» и «Эльбинг». — «Морская кампания». — Москва: 2017 №11. — 68 с.
Типы кораблей Военно-морских сил Германии периода Первой мировой войны
Линейные корабли Nassau Helgoland Kaiser König Bayernпроект L-20X
Броненосцы Brandenburg Kaiser Friedrich III Wittelsbach Braunschweig Deutschland
Линейные крейсера SMS Von der Tann MoltkeSMS Seydlitz Derfflinger MackensenX Ersatz YorckX
Броненосный крейсер SMS Fürst BismarckSMS Prinz HeinrichSMS Blücher Prinz Adalbert Roon Scharnhorst
Бронепалубный крейсер SMS Kaiserin Augusta Gazelle Victoria Louise
Легкие крейсера BremenKönigsberg (1905)DresdenNautilusKolbergMagdeburgKarlsruheGraudenzPillauWiesbadenKönigsberg (1915)BrummerCölnпроект FKX
Авизо SMS Hela
Эсминцы D-1 D-7 D-9 D-10 S-90 S-102 G-108 S-114 S-120 S-125 S-126 S-132 S-137 S-138 V-150 V-162 G-169 S-176 V-180 V-186 G-192 S-165 V-1 G-7 S-13 V-25 S-31 G-37 V-43 S-49 S-53 V-67 G-85 V-125 S-131 H-145SMS G-96SMS V-161 B-97 V-99 G-101
Миноносцы 1898 1906 1911 1913 1914 1916 1917 1918X
Авианосцы проект I (1915)X
Подводные лодки SM U-1SM U-2 U-3 U-5 U-9 U-13 U-17 U-19 U-23 U-27 U-31 U-43 U-51 U-57 U-63 U-66 U-81 U-87 U-93 U-115 U-127 U-139 U-142 U-151 UA UB I UB II UB III UC I UC II UC III UE I UE II UDX UFX UGX
Тральщик NautilusBrummer
Примечания: X: не достроен; курсивом обозначены отдельные корабли, обычным шрифтом − типы кораблей