Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты

SM UB-11 (1915)

Перейти к: навигация, поиск

SM UB 11

ub_11.jpg
Служба
Германия_флаг_ВМС_с_тенью.png
Германская империя
Исторические данные
15 октября 1914 года Заложен
7 ноября 1914 года Спущен на воду
2 марта 1915 года Выход на испытания
4 марта 1915 года Сдан
19 февраля 1919 года Выведен из боевого состава
3 февраля 1920 Сдан на слом
Общие данные
128 / 141 т. Водоизмещение
(надводное/подводное)
27,88 / 3,15 / 3,03 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
7,45 узл. Скорость хода надводная
6,24 узл. Скорость хода подводная
50 / м. Глубина погружения
(рабочая/предельная)
1.500 миль Дальность плавания надводная
45 миль Дальность плавания подводная
Энергетическая установка
дизель-электрическая. . Тип энергетической установки
один четырёхцилиндровый четырёхтактный безредукторный катерный дизельный двигатель Körting, мощностью 60 эффективных л.с., скорость вращения 450 оборотов в минуту. к-во/л.с. Двигатели надводного хода
один двойной [два двигателя в одном корпусе] электродвигатель Siemens мощностью 120 эффективных л.с., который мог работать как элетрогенератор, во II отсеке, скорость вращения 392 оборотов в минуту к-во/л.с. Двигатели подводного хода
Вооружение
1×8-мм станковый пулемёт (общий боезапас – 1.600 патронов). . Артиллерийское
2 x 450 мм (общий боезапас – 2 торпеды C/03). шт Торпедное
Экипаж
14 чел. Общая численность
чел. Офицеры
13 чел. Матросы
SM UB-11 - подводная лодка Императорского военно-морского флота Германии. 10 марта 1915 года передана в состав учебной флотилии, где служила до конца Первой мировой войны. Боевых патрулей не имела и успехов не добилась.

Общие сведения

Проектирование

Схема SM UB 11
Разрез подводной лодки типа UB 1.

18 августа 1914 года, RMA (Военно-Морское министерство) обратилось в UI (Инспекция подводных лодок) с заданием разработать подводную лодку небольшого размера и с коротким сроком постройки, с тем чтобы они успели войти в строй до окончания войны (немцы твёрдо верили в скорое окончание войны - максимум осенью 1915 года). В Инспекции мыслили традиционно и считали, что подводные лодки водоизмещением 150-200 тонн, могут быть построены не быстрее чем в 14 месяцев, при условии прекращения работ на ранее заказанных подводных лодках. Такой ответ был отправлен в Министерство 25 августа 1914 года. Инспекция подводных лодок более детально проработала требования моряков, и 13 сентября сообщило свои соображения на этот счёт. Предлагалась к постройке подводная лодка водоизмещением 80 тонн, с единым двигателем, и вооружённая одним торпедным аппаратом (проект 32). При этом сообщалось, что срок строительства, при самых благоприятных обстоятельствах, составит не менее четырёх месяцев.

Тем временем немецкая армия в Бельгии вела активное наступление, и протяжённость захваченного побережья выросла до безопасных размеров. Требования строительства прибрежных лодок звучали всё громче, непременным условием при проектировании, была возможность быстрой разборки на части, это обеспечивало перевозку лодок по железной дороге, но в свою очередь накладывало ограничения на габариты самой лодки. Рассмотрев несколько предоставленных Инспекцией проектов, Министерство остановило свой выбор на проекте под номером 34. Он предусматривал водоизмещение в 125 тонн. Из-за срочности и ограничений в размерах, пришлось остановиться на однокорпусной и одновальной схеме. Решение применить в качестве надводного двигателя, уже имевшийся дизель мощностью 60 л.с., разработанный для катеров, обеспечило компактные размеры силовой установки и сильно сократило сроки строительства. Прочный корпус имел крайне простые обводы, центральная часть представляла собой цилиндр, к которому с обеих сторон приклёпывались усечённые конуса. В носу конус имел овальную форму для размещения двух торпедных аппаратов. Собранный из цилиндра и конусов, корпус получился угловатым, но простым в постройке. В носу прочный корпус заканчивался лёгкой носовой частью обтекаемой формы, то же решение было использовано и в корме. От носа в корму по верху прочного корпуса шла надстройка - лёгкий корпус. В середине лодки на лёгком корпусе находилась небольшая рубка. Объём балластных цистерн составил 23 м³, они без особых проблем были размещены внутри прочного корпуса диаметром 3,15 метра. Надводный ход обеспечивал шестидесятисильный дизель, под водой лодка шла под электромотором в 120 сил. Дальность плавания на поверхности, 1600 миль при скорости 5 узлов, под водой лодка могла идти в течение десяти часов на четырёх узлах, полная скорость подводного хода составляла 5,5 узлов. Балластные цистерны находились в центре лодки, аккумуляторные батареи спереди и сзади рубки. Вооружение состояло из двух торпедных аппаратов калибром 450 мм с торпедами C/03 размещёнными в носовом отсеке, а также 8 мм пулемет на рубке или на лёгком корпусе впереди рубки на выносной легкосъёмной треноге.

Лодки были самыми маленькими из вступивших в состав Германского флота, длина составила 28 метров. состоял из одного офицера и тринадцати унтер-офицеров и матросов. Лодки были так плотно скомпонованы, что пришлось отказаться от полноценного камбуза, коек смогли разместить только пять, всё это не позволяло экипажу полноценно отдохнуть, поэтому больше недели их старались в море не держать. Выстрел даже одной торпедой, приводил к тому, что лодка резко задирала нос, демаскируя себя, экипаж бросался в торпедный отсек, пытаясь компенсировать массу выпущенной торпеды.

Постройка и испытания

15 октября 1914 SM UB 1 - SM UB 8 заказали на Germaniawerft, и SM UB 9 - SM UB 15 на AG Weser. 25 ноября, две дополнительных SM UB 16 и SM UB 17 были заказаны на AG Weser, поскольку было решено передать SM UB 1 и SM UB 15 Австро-Венгерскому флоту после окончания постройки. Лодки строились по одному проекту, но заказчик не требовал абсолютной идентичности. По этой причине лодки, построенные на разных верфях, подлодки имели массу различий - форма корпуса, количество и размеры шпигатов, форма рубки и так далее. Главное отличие, которое первым бросалось в глаза, это форма шпигатов и их размеры. На лодках SM UB 1 - SM UB 8, они были большими, почти круглой формы, на лодках SM UB 9 - SM UB 17, и на тех, что дополнительно построили по заказу Австро-Венгрии, шпигаты были щелеобразными, и не так заметны.

Оговоренное в контракте время строительства, было ограничено четырьмя месяцами, но Germaniawerft представила на испытания первую лодку уже через 75 дней - неслыханно короткое время постройки произвело настоящий фурор. Последняя из 17 лодок была сдана флоту в мае 1915. На заводских испытаниях SM UB 1 и SM UB 2 успешно выдержали пребывание на пятидесятиметровой глубине в течение двух часов, чем доказали прочность постройки и правильность конструкторских расчетов. Подтвердилась тихоходность лодок, но зато, время погружения составило невероятные 22 секунды!

Большинство лодок, перевозили к месту службы в разобранном виде. После испытаний, лодку разбирали на части, грузили на платформы и отправляли к месту сборки, зачастую на весьма значительные расстояния. Разобранный на части корпус лодки, размещали на трёх железнодорожных транспортёрах для перевозки негабаритных и тяжёлых грузов. Рубку, дизель, батареи, лёгкий корпус - грузили на обыкновенные платформы. Сборка в Хобокене и Антверпене, а позднее и в Пола - занимала не более двух недель. В местах сборки, лодки испытывали на водонепроницаемость и были полностью готовы к эксплуатации. Из Антверпена лодки на понтонах буксировались по реке Шельда и каналу Гент-Брюгге, к месту базирования в Брюгге, что занимало пять-шесть дней. Обсуждалась возможность перевозки и сборки SM UB 16 и SM UB 17 на верфи Стения в Константинополе, для использования в Дарданеллах, но в тот момент Германия не имела сухопутного сообщения с Турцией, и от этой идеи отказались до лучших времён. В 1915 году SM UB 7,SM UB 8 и SM UB 14, собранные в Пола, перешли в Дарданеллы, и таким образом доказали возможность малых лодок совершать дальние переходы.

Сильно досаждали подводникам две проблемы - одновальная силовая установка, и маленькие размеры самой лодки. В походе, выход из строя дизеля или электромотора, почти наверняка означал потерю лодки.

SM UB-11 в годы Первой мировой войны

Заказ на постройку SM UB-11 был выдан 15 ноября 1914 года, лодка спущена на воду 2 марта 1915 года.

4 марта 1915 года командование принял оберлейтенант-цур-зее Ральф (Рудольф) Веннингер, будущий кавалер ордена «Pour le Mérite».

10 марта 1915 года передана в состав учебной флотилии, где служила до конца войны.

Командиры SM UB-11

Литература и источники информации

  • Андреас Михельсен (Andreas Michelsen) Подводная война 1914-1918 гг. - Государственное Военно-Морское издательство НКВМФ СССР М. 1940
  • Журавлёв Э.А. Жестяные головастики. //Журнал Гангут 2006 № 39. С.101-113
  • А. Е. Тарас Подводные лодки Великой войны 1914—1918. — Мн.: Харвест, 2003.
  • Эдвин Грей Немецкие подводные лодки в Первой мировой войне 1914-1918 гг. = Edwin A. Grey. The Killing Time. The U-Boat war 1914-1918. — М.: ЗАО Изд-во Центрполиграф, 2003.

Ссылки

Галерея изображения