Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты

SM UB-14 (1915)

Перейти к: навигация, поиск

SM UB 14

Ub_14.jpg
Служба
Германия_флаг_ВМС_с_тенью.png
Германская империя
Исторические данные
15 октября 1914 года Заложен
1915 Спущен на воду
1915 год Выход на испытания
25 апреля 1915 года Сдан
25 ноября 1918 года попал под контроль союзников в Севастополе. Выведен из боевого состава
затоплена под Севастополем в 1919 году. Гибель
Общие данные
128 / 141 т. Водоизмещение
(надводное/подводное)
27,88 / 3,15 / 3,03 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
7,45 узл. Скорость хода надводная
6,24 узл. Скорость хода подводная
50 / м. Глубина погружения
(рабочая/предельная)
1.500 миль Дальность плавания надводная
45 миль Дальность плавания подводная
Энергетическая установка
дизель-электрическая. . Тип энергетической установки
один четырёхцилиндровый четырёхтактный безредукторный катерный дизельный двигатель Körting, мощностью 60 эффективных л.с., скорость вращения 450 оборотов в минуту. к-во/л.с. Двигатели надводного хода
один двойной [два двигателя в одном корпусе] электродвигатель Siemens мощностью 120 эффективных л.с., который мог работать как элетрогенератор, во II отсеке, скорость вращения 392 оборотов в минуту к-во/л.с. Двигатели подводного хода
Вооружение
1×8-мм станковый пулемёт (общий боезапас – 1.600 патронов). . Артиллерийское
2 x 450 мм (общий боезапас – 2 торпеды C/03). шт Торпедное
Экипаж
14 чел. Общая численность
чел. Офицеры
13 чел. Матросы
SM UB-14подводная лодка, построенная для немецкого военно-морского флота. В годы Первой мировой войны совершила 22 патруля. Добилась больших успехов под командой Хейно фон Хеймбурга.

Общие сведения

Проектирование

Разрез подводной лодки типа UB 1.
Схема UB 14

18 августа 1914 года, RMA (Военно-Морское министерство) обратилось в UI (Инспекция подводных лодок) с заданием разработать подводную лодку небольшого размера и с коротким сроком постройки, с тем чтобы они успели войти в строй до окончания войны (немцы твёрдо верили в скорое окончание войны - максимум осенью 1915 года). В Инспекции мыслили традиционно и считали, что подводные лодки водоизмещением 150-200 тонн, могут быть построены не быстрее чем в 14 месяцев, при условии прекращения работ на ранее заказанных подводных лодках. Такой ответ был отправлен в Министерство 25 августа 1914 года. Инспекция подводных лодок более детально проработала требования моряков, и 13 сентября сообщило свои соображения на этот счёт. Предлагалась к постройке подводная лодка водоизмещением 80 тонн, с единым двигателем, и вооружённая одним торпедным аппаратом (проект 32). При этом сообщалось, что срок строительства, при самых благоприятных обстоятельствах, составит не менее четырёх месяцев.

Тем временем немецкая армия в Бельгии вела активное наступление, и протяжённость захваченного побережья выросла до безопасных размеров. Требования строительства прибрежных лодок звучали всё громче, непременным условием при проектировании, была возможность быстрой разборки на части, это обеспечивало перевозку лодок по железной дороге, но в свою очередь накладывало ограничения на габариты самой лодки. Рассмотрев несколько предоставленных Инспекцией проектов, Министерство остановило свой выбор на проекте под номером 34. Он предусматривал водоизмещение в 125 тонн. Из-за срочности и ограничений в размерах, пришлось остановиться на однокорпусной и одновальной схеме. Решение применить в качестве надводного двигателя, уже имевшийся дизель мощностью 60 л.с., разработанный для катеров, обеспечило компактные размеры силовой установки и сильно сократило сроки строительства. Прочный корпус имел крайне простые обводы, центральная часть представляла собой цилиндр, к которому с обеих сторон приклёпывались усечённые конуса. В носу конус имел овальную форму для размещения двух торпедных аппаратов. Собранный из цилиндра и конусов, корпус получился угловатым, но простым в постройке. В носу прочный корпус заканчивался лёгкой носовой частью обтекаемой формы, то же решение было использовано и в корме. От носа в корму по верху прочного корпуса шла надстройка - лёгкий корпус. В середине лодки на лёгком корпусе находилась небольшая рубка. Объём балластных цистерн составил 23 м³, они без особых проблем были размещены внутри прочного корпуса диаметром 3,15 метра. Надводный ход обеспечивал шестидесятисильный дизель, под водой лодка шла под электромотором в 120 сил. Дальность плавания на поверхности, 1600 миль при скорости 5 узлов, под водой лодка могла идти в течение десяти часов на четырёх узлах, полная скорость подводного хода составляла 5,5 узлов. Балластные цистерны находились в центре лодки, аккумуляторные батареи спереди и сзади рубки. Вооружение состояло из двух торпедных аппаратов калибром 450 мм с торпедами C/03 размещёнными в носовом отсеке, а также 8 мм пулемет на рубке или на лёгком корпусе впереди рубки на выносной легкосъёмной треноге.

Лодки были самыми маленькими из вступивших в состав Германского флота, длина составила 28 метров. состоял из одного офицера и тринадцати унтер-офицеров и матросов. Лодки были так плотно скомпонованы, что пришлось отказаться от полноценного камбуза, коек смогли разместить только пять, всё это не позволяло экипажу полноценно отдохнуть, поэтому больше недели их старались в море не держать. Выстрел даже одной торпедой, приводил к тому, что лодка резко задирала нос, демаскируя себя, экипаж бросался в торпедный отсек, пытаясь компенсировать массу выпущенной торпеды.

Постройка и испытания

15 октября 1914 SM UB 1 - SM UB 8 заказали на Germaniawerft, и SM UB 9 - SM UB 15 на AG Weser. 25 ноября, две дополнительных SM UB 16 и SM UB 17 были заказаны на AG Weser, поскольку было решено передать SM UB 1 и UB 15 Австро-Венгерскому флоту после окончания постройки. Лодки строились по одному проекту, но заказчик не требовал абсолютной идентичности. По этой причине лодки, построенные на разных верфях, подлодки имели массу различий - форма корпуса, количество и размеры шпигатов, форма рубки и так далее. Главное отличие, которое первым бросалось в глаза, это форма шпигатов и их размеры. На лодках SM UB 1 - SM UB 8, они были большими, почти круглой формы, на лодках SM UB 9 - SM UB 17, и на тех, что дополнительно построили по заказу Австро-Венгрии, шпигаты были щелеобразными, и не так заметны.

Оговоренное в контракте время строительства, было ограничено четырьмя месяцами, но Germaniawerft представила на испытания первую лодку уже через 75 дней - неслыханно короткое время постройки произвело настоящий фурор. Последняя из 17 лодок была сдана флоту в мае 1915. На заводских испытаниях SM UB 1 и SM UB 2 успешно выдержали пребывание на пятидесятиметровой глубине в течение двух часов, чем доказали прочность постройки и правильность конструкторских расчетов. Подтвердилась тихоходность лодок, но зато, время погружения составило невероятные 22 секунды!

Большинство лодок, перевозили к месту службы в разобранном виде. После испытаний, лодку разбирали на части, грузили на платформы и отправляли к месту сборки, зачастую на весьма значительные расстояния. Разобранный на части корпус лодки, размещали на трёх железнодорожных транспортёрах для перевозки негабаритных и тяжёлых грузов. Рубку, дизель, батареи, лёгкий корпус - грузили на обыкновенные платформы. Сборка в Хобокене и Антверпене, а позднее и в Пола - занимала не более двух недель. В местах сборки, лодки испытывали на водонепроницаемость и были полностью готовы к эксплуатации. Из Антверпена лодки на понтонах буксировались по реке Шельда и каналу Гент-Брюгге, к месту базирования в Брюгге, что занимало пять-шесть дней. Обсуждалась возможность перевозки и сборки SM UB 16 и SM UB 17 на верфи Стения в Константинополе, для использования в Дарданеллах, но в тот момент Германия не имела сухопутного сообщения с Турцией, и от этой идеи отказались до лучших времён. В 1915 году SM UB 7, SM UB 8 и SM UB 14, собранные в Пола, перешли в Дарданеллы, и таким образом доказали возможность малых лодок совершать дальние переходы.

Сильно досаждали подводникам две проблемы - одновальная силовая установка, и маленькие размеры самой лодки. В походе, выход из строя дизеля или электромотора, почти наверняка означал потерю лодки.

UB 14 под командованием Хейно фон Хеймбурга

Обер-лейтенант ВМФ Хейно фон Хеймбург. Самый результативный командир UB 14. На фото в 1917 году.
UB 14 в Поле, лодку готовят к переходу в Константинополь. На мостике командир - фон Хеймбург.

UB 14, под командованием Хейно фон Хеймбурга, прославилась потоплением двух английских подводных лодок в Мраморном море, а особенно тем, как они были потоплены. Лодка была сдана флоту 23 марта 1915 года, через два дня фон Хеймбург принял командование. В двадцатых числах апреля субмарину доставили в Пола. После сборки, испытаний и ознакомления с районом боевых действий, лодка вышла в первый боевой поход.

7 июля 1915 года, подойдя к побережью Истрии, командир обнаружил итальянские корабли, возвращавшиеся в Венецию после обстрела австро-венгерских позиций. Выбрав самый крупный корабль, тщательно прицелившись, фон Хеймбург выстрелил две торпеды. Обе попали. Через тридцать минут всё было кончено, броненосный крейсер Amalfi (водоизмещение 10,118 тонн) затонул вместе с семьюдесятью двумя моряками.

UB 14 на буксире австрийского миноносца выводят в море, в проливе Отранто миноносец пойдёт обратно в Каттаро, а лодка двинется в Орак.

Следующий поход был гораздо труднее, лодку отправили в Константинополь. До пролива Отранто, субмарина шла на буксире миноносца и всё было прекрасно, но основная часть пути была проделана самостоятельно с большими проблемами. Дизель и гирокомпас выходили из строя с завидным постоянством, и в Орак, что в Малой Азии, лодка не вошла, а вползла на последнем издыхании. К счастью там находился подводный минный заградитель UC 15, экипаж которого помог зарядить посаженные в ноль батареи, пополнить запасы сжатого воздуха и наладить работу дизеля и гирокомпаса. Отдохнув, экипаж воспрял духом, и Хейно фон Хеймбург повёл лодку на перехват судов Антанты на маршруте Александрия - остров Лемнос (главная база союзников в операции в Галлиполли). 13 августа у острова Канделиуза был замечен густой дым, через час показался английский пароход Royal Edwards, водоизмещением 11 000 тонн, перевозивший 1500 британских солдат из Египта на фронт в Галлиполли. Позиция лодки была так удачна, что пароход сам подставил свой борт. С расстояния в 400 метров Хейно фон Хеймбург произвёл выстрел торпедой, она попала в корму Royal Edwards. Судно затонуло за шесть минут, погибло более тысячи солдат и членов экипажа, подоспевшие на звук взрыва французские миноносцы и госпитальное судно спасли немногим более пятисот человек.

22 августа 1915 года Хейно фон Хеймбург попытался войти в Дарданеллы, лодка на глубине 18 метров запуталась в противолодочных сетях. Отчаянные попытки освободится привели к успеху, но был повреждён винт, и лодке пришлось вернутся в Орак. 30 августа Дарданеллы наконец были пройдены, лодку тепло встретили в Константинополе. Уже второго сентября UB 14 вышла в Эгейское море, и первая победа в составе флотилии Константинополь не заставила себя ждать. Возле острова Мудрос был потоплен британский транспорт Southland.

К возвратившемуся в Чанак после удачного боевого похода Хейно фон Хеймбургу], обратились турки. Оказалось, что в сетях выставленных поперёк залива в самой узкой его части, запуталась вражеская лодка, а турки не имеют возможности её уничтожить (напоминаем, на дворе сентябрь 1915 года, до создания глубинной бомбы ещё два года). Экипаж Хеймбурга был очень занят ремонтом своей лодки, сильно досаждал постоянно выходящий из строя дизель, единственным свободным оказался кок. Взяв с собой всю находившуюся на борту взрывчатку, Хейно фон Хеймбург и кок в шлюпке вышли к месту нахождения подводной лодки противника. Выяснив с помощью лота, на какой глубине она находится, немцы подготовили подрывной заряд, спустили его и взорвали. Всплывшей после взрыва лодкой оказалась английская Е 7. Она имела пробоину в прочном корпусе, продержалась на воде недолго, но экипажу удалось покинуть её без потерь. Следующий поход лодка совершила в Чёрное море. Подойдя 4 октября к Севастополю, лодка потопила русские пароходы «Катя» и «Апшерон», и 11 числа вошла в порт Варна.

После захвата севшей на мель, на входе в Дарданеллы, французской подводной лодки «Turquoise», турки получили в своё распоряжение секретные документы, касающиеся всех нюансов действий лодок Антанты в Мраморном море. Среди них находились точные координаты места встречи Turquoise с британской лодкой Е 20. Турки передали документы немцам, а уж немцы не подкачали. В Константинополе в тот момент находилась только |UB 14, 4 ноября Хейно фон Хеймбург получил приказ вице-адмирала Сушона атаковать лодку противника в месте указанном в приказе. На следующий день фон Хеймбург вышел в район предполагаемого нахождения противника, последние 10-12 миль немцы осторожно прошли в подводном положении - англичане уже находились там. Е 20 лежала в дрейфе. Поверхность моря была зеркальной, Хейно фон Хеймбург поднимая перископ, каждый раз уменьшал ход, но противник ничего не подозревал. Заняв позицию как на учениях, с расстояния 500 метров, Хейно фон Хеймбург выпустил торпеду. Е 20 (водоизмещение 725 тонн) разнесло взрывом, немцы выловили командира и восемь человек команды.

7, 8, 9 походы (7 ноября - 17 декабря 1915 года) в Мраморное море для охоты за подводными лодками противника успеха не принесли, хотя 9 декабря 1915 года была обнаружена британская лодка типа Е, но попытки догнать её не увенчались успехом.

В 10 походе, в начале января 1916 года, лодка перешла в Варну.

В 11 походе (20 января - 31 января 1916 года) лодка безрезультатно выходила к устью Дуная.

В 12 походе (2.2-13.2) лодка ушла к Зонгулдаку для атаки русских кораблей. 3 марта в условиях сильной зыби, лодка безуспешно атаковала русский крейсер «Кагул».

5 марта 1916 года подойдя к Зонгулдаку, лодка противника не обнаружила, но оставалась перед портом в десяти милях в готовности к атаке. 13 марта ушла в Константинополь.

В 13 походе (5 марта - 27 марта 1916 года) лодку отправили к Трапезунду для противодействия русским кораблям. Подойдя к Трапезунду, были обнаружены русские корабли, обстреливающие турецкие позиции, волнение моря было настолько сильным, что атаковать возможности не было.

В 14 походе лодка перешла в Варну.

В 15 походе (25 мая - 8 июня 1916 года) лодка ушла к побережью Лазистана, но состояние моря позволило ей дойти только до Трапезунда. Там обнаружено много мелких русских судов, но две атаки были безуспешны и лодка ушла в Константинополь. Входя северным входом в Босфор, была безрезультатно атакована русской подлодкой.

UB 14 под командованием Курта Шварца

UB 14 в Стамбуле, крайний слева командир - Курт Шварц.

17 июля командование принял Оберлёйтнантцурзее Курт Шварц.

В 16 походе (26 июня - 9 июля 1916 года) лодка выполняла роль разведчика погоды у Севастополя, планировался совместный удар линейного крейсера Goeben и дирижабля «SL 10» по базе русских.

4 июля лодка безуспешно пыталась атаковать дредноут «Императрица Мария».

В 17 походе (30 июля - 6 августа 1916 года) лодка выполняла то же задание.

В 18 походе (26 октября - 5 ноября 1916 года) лодка безрезультатно выходила в восточную часть Чёрного моря.

В 19 походе (13-19 ноября 1916 года) лодка выходила в море для противодействия русским кораблям обстреливавшим Варну, но из за проблем с компасом и дизелем вернулась обратно. Находилась в ремонте до 28 мая 1916 года.

UB 14 под командованием Эрнста Ульриха

28 мая 1916 года в командование лодкой вступил оберлёйтнантцурзее Эрнст Ульрих.

В 20 походе (29 мая - 14 июня 1916 года) лодка вышла к кавказскому побережью для высадки грузинских националистов, где их ухитрились поместить на лодке загадка. В ночь с 5 на 6 июня 1916 года, севернее Поти, агенты были высажены без проблем. В этом районе лодка потопила парусник «Карасунда».

Возвращаясь из похода, при входе в Босфор была безрезультатно атакована русской подводной лодкой.

С 15 июня по 7 ноября 1916 года проходила ремонт на верфи Стения в Константинополе.

В 21 походе (8-23 ноября 1916 года) лодка вышла к побережью Болгарии, но дошла только до мыса Калиакрия, из-за очень плохой погоды расход топлива увеличился настолько, что болгары вынуждены были прислать за лодкой тральщики и буксировать её в Варну. Перед Варной, лодка стала на якорь и ожидала, пока протралят минное заграждение, поставленное русскими.

Из Варны лодка ушла в Константинополь, где ремонтировалась до 27 февраля 1917 года.

В 22 походе (27 февраля - 16 марта 1917 года) лодка высадила на кавказском побережье грузинских националистов.

UB 14 под командованием Бодо Эллеке

UB-14 в Черном море. Лето 1918 года.

16 марта 1917 года в командование лодкой вступил оберлёйтнантцурзее Бодо Эллеке.

С 26 марта по 4 сентября 1917 года лодка UB 14 находилась в районе Николаева и обеспечивала безопасность германских войск, занявших территорию современной Украины и Крым.

В начале июля, экипаж лодки принимал участие в испытаниях трофейной русской подводной лодки «Гагара».

6 ноября лодка UB 14 была брошена в Севастополе, досталась англичанам.

Разобрана на металл на Мальте в 1920 году.

Дальнейшая служба лодки UB 14 протекала без особых успехов, и 25 ноября 1918 года в Севастополе лодку захватили англичане.

Командиры UB-14

  • Хейно фон Хеймбург (Heino von Heimburg) с 25 апреля по 4 декабря 1915 года и с 6 февраля по 16 июня 1916 года.
  • Альбрехт фон Девитц (Albrecht von Dewitz) с 5 декабря 1915 года по 5 февраля 1916 года.
  • Курт Шварц (Kurt Schwarz) с 17 июня по 19 ноябрь 1916 года.
  • Эрнст Ульрих (Ernst Ulrich) с 28 май 1917 по 15 марта 1918 года.
  • Бодо Эллеке (Bodo Elleke) с 16 марта 1918 года.

Литература и источники информации

  • Андреас Михельсен (Andreas Michelsen) Подводная война 1914-1918 гг. - Государственное Военно-Морское издательство НКВМФ СССР М. 1940
  • Журавлёв Э.А. Жестяные головастики. //Журнал Гангут 2006 № 39. С.101-113
  • А. Е. Тарас Подводные лодки Великой войны 1914—1918. — Мн.: Харвест, 2003.
  • Эдвин Грей Немецкие подводные лодки в Первой мировой войне 1914-1918 гг. = Edwin A. Grey. The Killing Time. The U-Boat war 1914-1918. — М.: ЗАО Изд-во Центрполиграф, 2003.

Ссылки

Галерея изображения