Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты

SandBox1

Перейти к: навигация, поиск

09.02.2020

Эскадренные миноносцы типов
Maestrale, Oriani и Soldati
Эскадренные миноносцы типов Dardo и Folgore
Arrow_down.png
Эскадренные миноносцы типов
Maestrale, Oriani и Soldati
Arrow_down.png
Эскадренные миноносцы типа Comandanti Medaglie d`Oro
Постройка и служба
27 ед. Заказано
25 ед. Построено
1931 — 1942 гг. Годы постройки
1934 — 1965 гг. Годы службы
Cantieri Navali Riuniti, Анкона
Cantieri Navali Riuniti, Палермо
Cantieri del Tirreno, Рива-Тригозо (Генуя)
О.Т.О., Ливорно
Место строительства
Общие данные
1773 / 2203 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
106,7-106,9 /
10,15-10,3 /
3,31-3,5/4,1-4,89 м.
Размерения
(длина/ширина/осадка)
2 ТЗА Parsons/Beluzzo-Parsons
4 ПК Yarrow/Regia Marina
44000-48000 л.с.
Энергетическая установка
35 узл. Скорость хода
2500-4000 миль Дальность плавания
Экипаж
173-217 чел. Общая численность
7-13 чел. Офицеры
166-204 чел. Матросы
Бронирование
8-10 мм. Башни
Вооружение

Артиллерия главного калибра:

Осветительная артиллерия:

Зенитная артиллерия:

Минно-торпедное вооружение:

Построенные корабли

Эскадренные миноносцы типа Maestrale:
     Grecale
     Libeccio
     Maestrale
     Scirocco
Эскадренные миноносцы типа Oriani:
     Vittorio Alfieri
     Giosue Carducci
     Vincenzo Gioberti
     Alfredo Oriani
Эскадренные миноносцы типа Soldati(1 серия):
     Alpino
     Artigliere
     Ascari
     Aviere
     Bersagliere
     Camicia Nera
     Carabiniere
     Corazziere
     Fuciliere
     Geniere
     Granatiere
     Lanciere
Эскадренные миноносцы типа Soldati(2 серия):
     Bombardiere
     Carrista (разобран на стапеле)
     Corsaro
     Legionario
     Mitragliere
     Squadrista (не достроен)
     Velite

Эскадренные миноносцы типов Maestrale(рус. «Маэстрале»), Oriani(рус. «Ориани») и Soldati(рус. «Сольдати») 4 серии (тип Soldati строился двумя сериями) слегка различающихся между собой единиц Королевских военно-морских сил Италии. Из 27 заказанных единиц достроено 25. В боевых действиях Второй Мировой войны погибло 16 кораблей. Один недостроенный эсминец захвачен немцами. После войны 4 единицы по репарациям были переданы Франции, 2 - СССР. Остальные три эсминца, пройдя ремонт и модернизацию, оставались в составе ВМС Италии до 1960-х годов.

Содержание

Проектирование и постройка

Проект эскадренных миноносцев типа Dardo носил во многом компромиссный характер, поскольку в нем пытались совместить ограниченные размеры предшественников (тип Turbine) с повышенными требованиями к вооружению, скорости и радиусу действия. Еще до начала строительства этих кораблей в Главном морском штабе оценивали их качества с некоторым скептицизмом, поэтому в 1930 году, когда работы на верфях шли полным ходом, уже была запланирована постройка новой серии из четырех эсминцев с улучшенными характеристиками. При неизменном вооружении от конструкторов требовали усилить прочность корпуса, повысить скорость хода, а главное - обеспечить более высокую остойчивость и мореходность и улучшить эксплуатационные характеристики.

Работы над проектом велись специалистами Комитета по проектам боевых кораблей (Comitato Progetto Navi -Maricominav) под руководством полковника Корпуса корабельных инженеров Джулио Трукконе в тесном содружестве с конструкторским бюро объединения «Кантиере Навале Риунити» (штаб-квартира в Генуе). Нужно сказать, что Трукконе являлся одним из самых опытных итальянских кораблестроителей — на его счету, в частности, был проект крейсера-скаута Quarto.

Взяв за основу проект типа Folgore, конструкторы значительно увеличили размерения корабля (длину - примерно на 10 метров, ширину - на метр, высоту корпуса на миделе - на 0,3 м), что дало прибавку к водоизмещению порядка 200 тонн, а также улучшили форму корпуса. Прежде всего, изменили форму кормового подзора, удлинив его и придав ему большую килеватость (у предыдущих кораблей, ведущих свою историю с проектов Торникрофта, он был почти плоским); отказались от завала борта в корме; для повышения эффективности работы полубалансирного руля существенно увеличили площадь «плавника». Заметно длиннее стал полубак, причем форштевень получил изящную серповидную форму. Увеличился развал носовых шпангоутов, что должно было способствовать меньшей заливаемости и лучшей всхожести на волну. Конструкция блока «носовая надстройка - дымовая труба» осталась прежней, но сама труба стала шире и визуально выглядела более пропорционально. Относительный вес корпуса по сравнению с типом Dardo увеличился на 2%.

Состав и компоновка энергетической установки в целом не подверглись изменениям, сохранялась и ее проектная мощность (44 тыс. л.с.). однако расчеты показывали, что за счет более выгодной формы корпуса скорость останется на прежнем уровне.

Основное вооружение повторяло предшественников и включало две спаренные 120-мм/50 установки, две 120-мм/15 гаубицы для стрельбы осветительными снарядами и два трехтрубных 533-мм торпедных аппарата, зато зенитное должно было существенно усилиться: предполагалось установить на эсминец три спаренных 37-мм/54 автомата «Бреда» образца 1932 г., которые в скором времени должны были поступить на вооружение. Две такие установки должны были разместиться побортно позади дымовой трубы (аналогично тому, как размещались площадки зенитных автоматов на эсминцах типа Turbine), а третья - на площадке между торпедными аппаратами. Их должны были дополнять два спаренных 13,2-мм пулемета, расположенных на крыльях верхнего мостика. Таким образом, будущие эсминцы типа «Улучшенный Fulmine» должны были обладать сильнейшим на тот момент зенитным вооружением. К разочарованию авторов проекта, в его окончательном варианте от 37-мм автоматов пришлось отказаться, поскольку требовавшийся на их подкрепления вес превышал все допустимые нормы[1]. В итоге средства ПВО пришлось ограничить тем же набором, что и на предшественниках - два 40-мм/39 автомата «Виккерс-Терни» и два спаренных 13,2-мм пулемета. Система управления огнем также соответствовала эсминцам серии Dardo/Folgore.

В окончательном варианте проекта эскадренного миноносца типа «Улучшенный Fulmine» стандартное водоизмещение (определенное первоначально в 1324 тонны) достигло почти 1700 тонн, различаясь на практике примерно на 100 т между кораблями, построенными разными верфями.

По программе 1930/31 г. был выдан заказ на четыре корабля: верфь «Кантиери Навали Риунити» в Анконе строила Maestrale и Grecale (заводские номера 128 и 129), а верфь «Кантиери дель Тиррено» в Рива-Тригозо (пригород Генуи) - Scirocco и Libeccio. Официально серия обозначалась как тип Maestrale (по названию головного корабля), а неофициально именовалась как тип «Ветры» (итал. «Venti»), поскольку эсминцы получили свои имена в честь итальянских названий ветров[2].

Все четыре корабля были заложены в сентябре 1931 г. Спуска на воду пришлось ждать необычайно долго - около трех лет, что было обусловлено внесением в проект многочисленных изменений и улучшений, обусловленных опытом эксплуатации эсминцев типа Dardo, основные характеристики которых (скорость, мореходность, остойчивость, дальность плавания) на практике оказались существенно ниже ожидаемых. Как следствие, стоимость постройки «ветров» заметно превысила контрактные 14 730 тысяч лир. В отличие от затянутого стапельного периода. достройка на плаву шла ударными темпами, и между сентябрем и ноябрем 1934 г. все корабли вошли в состав флота.

Результаты испытаний новейших эсминцев оправдали возлагавшиеся на них надежды: все корабли превысили 38-узловую контрактную скорость. Самым быстрым оказался Grecale, показавший на мерной миле среднюю скорость 39,1 уз при мощности силовой установки 46 332 л.с., тогда как Libeccio на короткое время достиг отметки в 41,3 уз и мощности более 51 000 л.с. Правда, в полном соответствии с «политикой рекордов», эсминцы выходили на испытания недогруженными (у Maestrale и Grecale водоизмещение соответствовало стандартному, а у Scirocco и Libeccio было и того ниже) и показывали свои результаты в «тепличных» условиях. Во время службы максимальная скорость кораблей при нормальной нагрузке (водоизмещение 2000-2100 т) составляла 34-35 узлов, а в полном грузу падала еще ниже - как правило, до 32 узлов, однако Maestrale на послеремонтных испытаниях в феврале 1938 г. развил 33,5 уз при водоизмещении 2200 т...

Между тем, в строительстве итальянских эсминцев наступил длительный - более четырех лет - перерыв. Не желая повторения негативного примера типа Dardo, руководство Реджиа Марина задержало следующие заказы до окончания испытаний Maestrale и его систершипов. Кроме того, в это время разворачивалась массовая постройка миноносцев типа Spica (всего было заложено 32 единицы), на которые планировалось переложить часть функций эскадренных миноносцев, однако в действительности эти корабли оказались непригодными для службы в составе эскадры.

Начавшиеся летом 1934 г. регулярные выходы в море эсминцев типа Maestrale позволили военно-морскому руководству с удовлетворением отметить, что их эксплуатационные характеристики существенно превосходят предшественников, и итальянский флот наконец-то получил тот эскадренный миноносец, который полностью его устраивал. Программой 1934/35 г. был дан старт работам по дальнейшему совершенствованию проекта[3]. Основные требования заключались в дополнительном усилении конструкции корпуса при неизменных габаритах, усилении зенитного и противолодочного вооружения и небольших изменениях во вспомогательных механизмах. Это должно было вызвать рост водоизмещения примерно на 70 тонн, и для компенсации, чтобы сохранить скоростные показатели, требовалось увеличить на 10% мощность силовой установки.

Детальная проработка проекта была поручена фирме «Одеро-Терни-Орландо». В окончательном варианте эсминцы типа «Улучшенный Maestrale» отличались от предшественников весьма незначительно. Их водоизмещение порожнем осталось примерно на том же уровне: вес корпуса увеличился всего на 1 тонну (с 519 до 520 т), силовой установки - на 4 тонны (с 538 до 542 т), а существенное увеличение веса вооружения (на 27 тонн - с 94 до 121 т) компенсировалось снижением веса оборудования (с 212 до 189 т). Мощность силовой установки решено было поднять за счет повышения рабочего давления (с 22 до 28 атмосфер) и температуры перегрева (с 70-80 до 110 градусов) пара. Зенитное вооружение было унифицировано за счет отказа от устаревших 40-мм автоматов и замены их дополнительными «спарками» 13,2-мм пулеметов. В состав противолодочного вооружения на стадии проекта включили два пневматических бомбомета и буксируемые противолодочные мины. Кроме того, эсминцы должны изначально были оборудоваться параван-тралами, которые предшественники получили только спустя несколько лет после ввода в строй.

Работы над проектом завершились к концу 1935 года, после чего фирма «О.Т.О.» получила заказ на четыре единицы, которым были присвоены весьма необычные названия в честь итальянских поэтов и литераторов: Alfredo Oriani, Vincenzo Gioberti, Giosue Carducci и Vittorio Alfieri[4]. Официально серия обозначалась как тип Oriani, но также известна как тип Poeti («Поэты»). Контрактная стоимость постройки одного корабля (без учета стоимости вооружения и оборудования, поставлявшегося казенными арсеналами) составила 18 528 тыс. лир.

Закладка головного эсминца на верфи в Ливорно состоялась 28 октября 1935 г. - в годовщину Похода на Рим, являвшуюся официальным государственным праздником. Остальные корабли были заложены в январе, феврале и апреле следующего года. По сравнению с предыдущей серией, постройка шла быстро - стапельный период составлял 8-9 месяцев, головной корабль был сдан флоту через 21 месяц после закладки, а к концу 1937 г. в строй вошли все четыре эсминца.

На испытаниях, проходивших между маем и октябрем 1937 г. близ Ливорно, были достигнуты более чем удовлетворительные результаты. Контрактные показатели (скорость 39 узлов и мощность 48 000 л.с. при 380 об /мин) были превышены всеми четырьмя кораблями, хотя и при водоизмещении ниже стандартного. Самым быстроходным оказался Vincenzo Gioberti, достигший отметки 40,073 уз при мощности 57 300 л.с. В реальных условиях эсминцы типа Oriani были даже несколько быстроходнее своих предшественников, развивая порядка 36 уз при нормальной нагрузке и до 33 уз в полном грузу.

Не столь блестящими оказались эксплуатационные характеристики Силовые установки на повышенных параметрах пара отличались капризностью, условия работы машинного персонала стали более тяжелыми, а меньший запас топлива и его более высокое потребление привели к заметному снижению дальности плавания новых эсминцев по сравнению с предшественниками.

Пока на кораблях этой серии велись достроечные работы, была принята кораблестроительная программа 1937 года, предусматривавшая, среди прочего, строительство сразу двенадцати эскадренных миноносцев. Они должны были стать практически полным повторением предшественников с некоторыми улучшениями, важнейшим из которых должно было стать появление пятого орудия главного калибра. Одноорудийную установку планировалось разместить на расширенной средней надстройке (между торпедными аппаратами). Другие изменения касались перехода на новую силовую установку с турбинами высокого давления системы «Белуццо», замены 13,2-мм зенитных пулеметов на 20-мм автоматы и незначительных изменений в архитектуре. Сравнение распределения весовых нагрузок показывает, что у новых кораблей меньший, чем у эсминцев типа Maestrale и типа Oriani, процент водоизмещения приходится на корпус и силовую установку, но больший - на оборудование. В процессе строительства выяснилось, что промышленность не в состоянии предоставить новые одноорудийные 120-мм установки, поэтому вместо них эсминцы получили по одной 120-мм/15 гаубице.

Заказ был распределен между верфями «О.Т.О.» в Ливорно (6 единиц), «C.d.T.» в Генуе (2 единицы) и «C.N.R.» в Анконе и Палермо (по 2 единицы). Корабли получили свои имена в честь родов войск и воинских специальностей итальянской армии и официально обозначались как типа Soldati, став тем самым наследниками эсминцев одноименного типа постройки 1907-1913 гг. При этом названия Alpino (альпийский стрелок), Artigliere (артиллерист), Bersagliere (берсальер - хороший стрелок, аналог егеря в русской армии), Carabiniere (карабинер), Corazziere (кирасир), Fuciliere (фузилер), Granatiere (гренадер), Lanciere (улан) повторяли предыдущую серию; вместо Pontiere (понтонер) появился Geniere (сапер), название Ascaro было видоизменено в Ascari (аскеры - солдаты колониальных войск); Aviere (авиатор) и Camicia Nera (чернорубашечник, т.е. солдат фашистской милиции) являлись новыми. В итальянской литературе эти эсминцы обозначаются также как тип Camicia Nera - по названию головного корабля.

Контрактная стоимость постройки составила 15 528 тыс. лир. Все 12 единиц были заложены в течение 1937 года и вошли в строй между апрелем 1938 г. и маем 1939 г.

На испытаниях, которые проводились в тех же «тепличных» условиях, корабли продемонстрировали блестящие результаты, показав скорость более 39-40 узлов и мощность более 50 000 л.с. при водоизмещении порядка 1700 тонн, или примерно на четверть ниже нормального. Самым быстрым оказался Artigliere, развивший 40,43 уз при 57 847 л.с. и 414,2 об./мин. Разумеется, ни один из эсминцев не мог повторить своих достижений в условиях реальной службы, тем не менее, при полном водоизмещении эсминцы типа Soldati развивали 36-37 узлов, легко поддерживали 30-узловой ход в течение длительного времени и отличались надежными механизмами, хотя их дальность плавания оказалась все же ниже, чем у представителей типа Maestrale. Забегая вперед, можно отметить, что даже в 1943 году максимальная скорость этих кораблей при полной нагрузке составляла 34-35 уз.

Таким образом, к началу Второй мировой войны Королевский Итальянский флот получил 20 практически однотипных эскадренных миноносцев, составивших ядро дивизионов, приданных главным силам.

Кораблестроительная программа 1939 года, являвшаяся частью принятого в 1936 г. долговременного развития итальянских военно-морских сил, предусматривала постройку двенадцати новых эсминцев, из которых восемь должны были стать повторением типа Soldati с незначительными улучшениями. С началом войны выполнение программы было приостановлено, а затем и вовсе отменено. О строительстве эсминцев заговорили только после вступления в войну самой Италии, Между июнем и сентябрем 1940 г. итальянский флот потерял семь кораблей данного класса, и в качестве компенсации было принято решение о постройке ровно такого числа новых. Поскольку времени на разработку нового проекта не оставалось, решено было, что они станут повторением последнего, самого современного типа. Так было дано начало строительству второй серии Soldati.

Закладка первых трех кораблей состоялась в октябре 1940 г. на верфях в «C.N.R.» в Анконе (2 единицы) и «О.Т.О.»; остальные были заложены на верфи в Ливорно между январем и сентябрем следующего года. Выбранные для эсминцев названия являлись как логическим продолжением предшествующей серии (Bombardiere - бомбардир, Carrista - танкист, Mitragliere - пулеметчик), так и были навязаны правящим режимом (Legionario - легионер, Squadrista - член боевой фашистской организации, Velite - велит, легковооруженный воин в Древнем Риме)[5], а название Corsaro (пират) характеризуется итальянскими историками как «решительно ненормальное».

Технически, вторая серия являлась практически точной копией первой, основные различия касались силовой установки. В условиях военного времени основное внимание уделялось не мощности и скорости, а надежности и дальности плавания. Во время испытаний, во избежание поломок, частота

вращения винтов была ограничена 360-380 оборотами в минуту, соответственно, мощность составила порядка 44 000 л.с., а скорость - 34-36 узлов. При этом «операционная» скорость сохранилась на вполне приемлемом уровне (30-32 узла), а дальность плавания, благодаря увеличенному запасу топлива и резервной воды для котлов, даже возросла. Для улучшения мореходности была несколько увеличена площадь скуловых килей и более рационально распределена весовая нагрузка. Что же касается вооружения, то помимо появившегося, наконец, пятого орудия главного калибра, Soldati 2-й группы изначально получили увеличенное число 20-мм зенитных автоматов и глубинных бомб.

Строительство серии поначалу шло весьма впечатляющими темпами: два головных эсминца (Mitragliere и Legionario) были сданы флоту спустя 16-17 месяцев после закладки, построечный период двух следующих (Corsaro и Velite) длился и того меньше. Однако затем обстоятельства военного времени и связанные с ними трудности дали себя знать: Bombardiere строился уже 22 месяца, а Squadrista и Carrista так и остались недостроенными, причем последний даже не был спущен на воду. Его корпус использовался в качестве источника запчастей для ремонта поврежденных однотипных эсминцев Carabiniere (заменена оторванная носовая часть) и Velite (замена кормовой части), в результате чего к моменту капитуляции Италии Carrista находился в готовности 68-70% и впоследствии был разобран немцами на стапеле.

Corsaro (бывш. Squadrista) 9 сентября 1943 г был захвачен немецкими войсками в Ливорно в 96-процентной готовности и отбуксирован на достройку в Геную. Первоначально планировалось переоборудовать его в корабль наведения ночных истребителей с установкой радиолокационной станции «Фрейя» и новым составом вооружения: три 105-мм/45 орудия, одна 88-мм зенитка, два спаренных 37-мм автомата «Бреда», двадцать 20-мм автоматов (в том числе три счетверенных «фирлинга») и один трехтрубный 533-мм торпедный аппарат. Вскоре от этого отказались, и корабль достраивался как миноносец, получив номер ТА-33. Состав вооружения при этом оставался почти прежним, но исключалась 88-мм зенитка, число 20-мм автоматов сокращалось до восьми (4*2) и появлялся второй торпедный аппарат. Ввод в строй намечался на октябрь 1944 г., однако 4 сентября, во время прохождения испытаний, корабль был потоплен в Генуе американской авиацией.

Построечная таблица
Название (бортовое обозначение) Строитель Заложен Спущен на воду Вошел в строй
Тип Maestrale
Maestrale (ML) «Cantieri Navali Riuniti», Анкона 25.9.1931 15.4.1934 2.9.1934
Grecale (GR) «Cantieri Navali Riuniti», Анкона 25.9.1931 17 6.1934 15.11.1934
Scirocco (SC) «Cantieri del Tirreno», Рива-Тригозо (Генуя) 29.9.1931 22.4.1934 21.10.1934
Libeccio (LI) «Cantieri del Tirreno», Рива-Тригозо (Генуя) 29.9.1931 4.7.1934 23.11.1934
Тип Oriani
Alfredo Oriani (OA) «О.Т.О.», Ливорно 28.10.1935 30.7.1936 15.7.1937
Vincenzo Gioberti (GB) «О.Т.О.», Ливорно 2.1.1936 10.9.1936 27.10.1937
Giosue Carducci (CD) «О.Т.О,», Ливорно 5.2.1936 28.10.1936 1.11.1937
Vittorio Alfieri (AF) «О.Т.О.», Ливорно 4.4.1936 20.12.1936 1.12.1937
Тип Soldati (1-я серия)
Alpino (AP) «Cantieri Navali Riuniti», Анкона* 2.5 1937 20.9.1938 20.4.1939
Artigliere (AR) «О.Т.О.», Ливорно 15.2.1937 19.12.1937 4.11.1938
Ascari (Al) «О.Т.О.», Ливорно 11.12.1937 21.7.1938 6.5 1939
Aviere (AV) «О.Т.О », Ливорно 16.1.1937 19.9.1937 21.8.1938
Bersagliere (BG) «Cantieri Navali Riuniti», Палермо* 21.4.1937 3.7.1938 1.4.1939
Camicia Nera (CN)
с 30.7.1943 - Artigliere (AR)
«О.Т.О.», Ливорно 21.1.1937 8.8.1937 30.4.1938
Carabiniere (CB) «Cantieri del Tirreno», Рива-Тригозо (Генуя) 1.2.1937 23.8.1938 20.12.1938
Corazziere (CR, CZ) «О.Т.О.», Ливорно 7.10.1937 22.5.1938 4.3.1939
Fuciliere (FC) «Cantieri Navali Riuniti», Анкона* 2.5.1937 31.7.1938 10.1.1939
Geniere (GE) «О.Т.О.», Ливорно 26.8.1937 27.2.1938 15.12.1938
Granatiere (GN) «Cantieri Navali Riuniti», Палермо* 5.4.1937 24.4.1938 1.2.1939
Lanciere (LN) «Cantieri del Tirreno», Рива-Тригозо (Генуя) 1.2.1937 18.12.1938 25.3.1939
Тип Soldati (2-я серия)
Bombardiere (BR) «Cantieri Navali Riuniti», Анкона* 7.10.1940 22.3.1942 15.7.1942
Carrista (CR) «О.Т.О.», Ливорно 11.9.1941 - -
Corsaro (CA) «О.Т.О.». Ливорно 23.1.1941 16.11.1941 16.5.1942
Legionario (LG) «О.Т.О.», Ливорно 21.10.1940 16.4.1941 1.3.1942
Mitragliere (MT) «Cantieri Navali Riuniti», Анкона* 7.10.1940 28.9.1941 1.2.1942
Squadrista (SQ)
с 30.7.1943 - Corsaro (СА)
«О.Т.О.», Ливорно 1.9.1941 12.9.1942 -
Velite (VL) «О.Т.О.», Ливорно 19.4.1941 31.8.1941 31.8.1942
* Силовая установка - «Cantien del Tirreno», Рива-Тригозо

Девизы

В то время, когда эсминцы типа Maestrale и типа Oriani вступали в строй, итальянский флот отошел от практики давать индивидуальные девизы каждому кораблю данного класса. Теперь дивизион имел единый девиз, становившийся общим для всех единиц, входящих в него. При этом если девизом дивизиона типа Maestrale стала фраза «lо sto in ascolto se rechi il vento clamor di battaglia» («Я вслушиваюсь в доносимый ветром шум битвы»), то дивизиону типа Oriani девиз не был присвоен. Данная практика сохранялась недолго, и на эсминцах типа Soldati вернулись к индивидуальным девизам, правда, официально они были присвоены лишь немногим кораблям. У данной серии они, чаще всего, становились повторением девизов, которые несли эсминцы типа Soldati постройки 1907-1913 гг., или же повторяли девизы тех родов войск, названия которых носили корабли:

  • Alpino - «Di qui non si passa» («Здесь никто не пройдет») - традиционный девиз альпийских стрелков, также присваивавшийся одноименному предшественнику;
  • Artigliere - «Sempre ed ovunque» («Всегда и всюду») - традиционный девиз армейской артиллерии;
  • Bersagliere - «Pro Patria et Rege» («За Родину и короля»);
  • Carabiniere - «Nei secoli fedele» («На протяжении веков верующие») - девиз Корпуса карабинеров с 1914 г.;
  • Corazziere - официального девиза не имел, но неофициально им была фраза «Vidus in periculis firmor» («Доблесть в опасности крепнет»), являвшаяся традиционным девизом Кирасирского корпуса;
  • Granatiere - «А те le guardie per l’onore di Casa Savoia» («На страже чести Савойской династии») — девиз полка «Гранатьере ди Сарденья», его же в 1906-1927 гг. носил одноименный эсминец;
  • Lanciere - «Соl cuore oltre I'ostacolo» («Сердцем преграду одолеем») - традиционный девиз итальянской кавалерии.

Описание конструкции

Корпус и надстройки

Эскадренные миноносцы типа Maestrale, типа Oriani и типа Soldati имели идентичную конструкцию корпуса и надстроек, в которых получили свое развитие технические решения, примененные на кораблях предыдущей серии Dardo/Folgore, хотя и отличий было более чем достаточно. Помимо существенно увеличенных размеров, корпуса новых эсминцев характеризовались значительно большим удлинением (отношение длины к ширине достигло 10,25 против 9,74 у типа Dardo и 10,2 у типа Folgore), Гораздо длиннее стал полубак, плавно поднимавшийся к форштевню, имевшему элегантную серповидную форму. Увеличенный кормовой подзор и измененная форма шпангоутов должны были способствовать меньшему проседанию кормы на высоких скоростях, Корпуса эсминцев набирались из стали высокого сопротивления по смешанной схеме: продольной на большей части длины и поперечной в оконечностях Продольную прочность обеспечивал вертикальный киль, параллельно которому в средней части с каждого борта проходило девять продольных стрингеров. Поперечный набор состоял из 186 шпангоутов, нумерация которых велась с носа. Двойное дно начиналось от 32-го шпангоута и продолжалось до кормы, его отделения использовались для хранения топлива, смазочного масла и воды. На протяжении машинно-котельных отделений (шп. 54-141) вдоль корпуса проходили две продольные переборки, являвшиеся продолжением второго дна Верхняя палуба имела небольшую покатость (величина погиби около 15 см).

На отсеки корпус делился 11 водонепроницаемыми переборками, доходившими до верхней палубы, еще несколько переборок доходило только до платформы или располагалось между платформой и верхней палубой.

Все корабли оснащались одним полубалансирным рулем, нижняя кромка которого примерно на 35 см опускалась ниже линии киля. Для уменьшения бортовой качки снаружи на обшивке имелись скуловые кили: на типе Maestrale они имели длину около 30 м при ширине 35 см; на типа Soldati 1-й серии -длину 25,7 м и ширину 58 см, 2-й серии - соответственно 25,9 м и 73 см. Для защиты винтов в кормовой части имелись специальные ограждения винтов, а многие корабли получили также аналогичное ограждение руля, крепившееся на кормовом срезе.

Полный объем внутренних помещений корабля для типа Soldati составлял 1511 регистровых тонн (1 т = 2,83 м³) при весе корпуса 535 т.

Коэффициенты общей полноты, полноты мидель-шпангоута и полноты ватерлинии равнялись соответственно 0,526, 0,808 и 0,754; площадь смоченной поверхности корпуса - 1315 м².

Блок «носовая надстройка/дымовая труба» являлся развитием конструкции, примененной на эсминцах типа Dardo, но выглядел гораздо эстетичнее. Его передняя часть выполнялась скругленной, а труба стала ниже и шире и являлась теперь как бы продолжением надстройки. Находящийся в задней части верхнего мостика так называемый «боевой марс» (coffa) с расположенным наверху прожектором был размещен на полностью закрытом основании обтекаемой формы, а не на стойках, как у эсминцев предшествующих типов. В целом эти нововведения придавали кораблям очень элегантный и стремительный внешний вид.

Форма передней части носовой надстройки стала основным внешним признаком, по которому можно определить принадлежность корабля к той или иной серии У типа Maestrale вперед выступала узкая верхняя часть, обрамляющая иллюминаторы ходовой рубки; у представителей типа Oriani уже вся ходовая рубка выполнялась «оквадраченной» и существенно выходила за габариты нижнего яруса надстройки; тогда как у типа Soldati вся передняя часть надстройки являлась сплошной, без выступов. Кроме того, форма дымовой трубы была различной у эсминцев постройки разных верфей. У кораблей, построенных фирмой «О.Т.О.», труба была более широкой, ее кормовой срез - короче, а верхняя часть имела меньший наклон к уровню палубы, чем у кораблей постройки «C.N.R.» и «C.d.T.». Наконец, Scirocco и Libeccio отличались формой обшивки на срезе полубака - у них она имела двойной излом.

Распределение весовых нагрузок (в процентах)
Тип Maestrale Тип Oriani Тип Soldati
Корпус 38,2 37,8 36,8
Силовая установка 39,4 39,5 37,9
Вооружение 6,9 8,8 8,4
Оборудование 15,5 13,9 16,9
Всего 100 100 100
Водоизмещение, т 1364 1371 1475

Механизмы

Главная энергетическая установка (ГЭУ) эсминцев всех трех типов имела схожую конструкцию и состояла из трех водотрубных котлов и двух турбозуб-чатых агрегатов (ТЗА), работавших на два трехлопастных винта. Размещение силовой установки - линейное: каждый котел и ТЗА располагались в изолированных отсеках; носовой ТЗА работал на левый вал, кормовой - на правый; между машинными отделениями находился отсек вспомогательных механизмов.

Надо сказать, что итальянцы вполне осознавали риск, присущий линейной компоновке ГЭУ, однако считали его приемлемым. По их собственной оценке, за всю войну имело место лишь два случая, когда именно этот фактор оказался критическим: это гибель Artigliere 12 октября 1940 г. и тяжелое повреждение Lanciere в бою у мыса Теулада 27 ноября 1940 г., когда тот полностью лишился хода в результате попадания двух 152-мм снарядов. Также необходимо отметить, что итальянские конструкторы от серии к серии совершенствовали силовые установки эскадренных миноносцев, хотя это не всегда приносило ожидаемый результат.

Эсминцы типа Maestrale оснащались паровыми котлами системы Ярроу (военно-морского типа) с перегревателями. Их основные характеристики: объем топки 40 м³, площадь поверхности нагрева - 1000 м², площадь поверхности перегревателя 240 м², число форсунок - 36, рабочее давление пара - 22 атм.

Турбозубчатый агрегат системы Парсонса включал турбины высокого (ТВД) и низкого давления (ТНД) с одноступенчатым редуктором. В каждом из машинных отделений располагались по конденсатору типа «Унифлюкс» с площадью рабочей поверхности 1030 м², которые обслуживали два вертикальных циркуляционных турбонасоса суммарной производительностью 13 000 м³/ч. Трехлопастные винты изготавливались из специальной бронзы и имели диаметр 3,3 м, примерно на 20 см выступая ниже линии киля.

Электроэнергию вырабатывали два турбогенератора и два дизель-генератора постоянного тока суммарной мощностью 180 кВт. Напряжение бортовой сети - 110 В. Таким образом, степень электрофикации (отношение мощности генераторов к стандартному водоизмещению) несколько повысилась по сравнению с эсминцами предыдущего типа и примерно вдвое превышала аналогичный параметр у эсминцев периода Первой мировой войны. Производительность же испарителей по сравнению с предшественниками не изменилась и составляла 1,67 т/ч - данная величина сохранилась неизменной и на всех последующих сериях.

При создании кораблей типа Oriani увеличение мощности энергетической установки с 44 до 48 тыс. л.с. являлось одной из основных задач. Эсминцы этой серии получили котлы военно-морского типа (RM - Regia Marina). При тех же объеме топки и площади поверхности нагрева они оснащались 27 форсунками и имели увеличенное до 28 атм. рабочее давление. Площадь поверхности перегревателя уменьшилась до 215 м², но температура перегрева пара возросла до 110°С. Серьезным изменениям подверглась конструкция турбо-зубчатых агрегатов. Они по-прежнему были системы Парсонса, но, наряду с турбинами высокого и низкого давления (последняя - со встроенной ступенью заднего хода), появилась турбина среднего давления (ТСД). Для обеспечения эффективной работы ТЗА производительность циркуляционных турбонасосов пришлось довести до 16 000 м³/ч.

Заметный рост рабочего давления и температуры пара имел как свои плюсы, так и минусы. С одной стороны, действительно удалось повысить мощность и КПД силовой установки без увеличения ее массо-габаритных характеристик. В то же время, это вызвало повышенный расход топлива и воды, что вело к снижению дальности плавания, увеличивало износ оборудования, а также делало более тяжелой работу персонала машинной службы.

Силовые установки эсминцев типа Soldati поставлялись двумя производителями: фирмой «О.Т.О.» для кораблей своей постройки и фирмой «C.d.T.» для остальных. Соответственно, в их конструкции имелись отличия.

Все эсминцы оснащались тремя котлами военно-морского типа с перегревателями системы Ярроу или Торникрофта, при этом котлы производства «О.Т.О.» оборудовались 27 форсунками и имели рабочее давление 28 атм, (у кораблей второй серии - 27 атм.), а котлы производства «С d.T» имели 36 форсунок и давление 25 атм.

Турбо-зубчатые агрегаты у эсминцев фирмы «О.Т.О.» включали три ступени активного типа: высокого давления системы Белуццо, среднего и низкого давления системы Парсонса (последняя - со встроенной турбиной заднего хода). ТЗА, изготовленные фирмой «C.d.T.», включали только турбины высокого и низкого давления системы Парсонса, причем обе - двухпроточные, реактивного типа, ТНД со встроенной ступенью заднего хода. Одноступенчатые редукторы и упорные подшипники системы Митчелла были аналогичными. Каждый ТЗА снабжался конденсатором и одним или двумя циркуляционными насосами.

Эсминцы типа Soldati приводились в движение трехлопастными винтами постоянного шага (3,85 м) диаметром 3,35 м и весом около 5 т. Состав бортовой электростанции остался прежним - два турбо- и два дизель-генератора постоянного тока, но их суммарная мощность увеличилась до 198 кВт.

Время нормальной подготовки кораблей к началу движения с погашенными котлами составляло 4 часа, экстренное (за счет сокращения времени прогрева турбин путем более интенсивной подачей пара) - 3 часа. Если же хотя бы один котел был в работе, то время уменьшалось до 2 ч. 15 мин и 1 ч. 15 мин соответственно.

Большим минусом энергетических установок итальянских эскадренных миноносцев была их низкая экономичность, особенно - на высоких скоростях. Проектную дальность плавания 2700 миль 18-узловым ходом и около 1000 миль на повышенной скорости могли обеспечить только корабли типа Maestrale, все последующие серии им заметно проигрывали. В частности, ТЗА эсминцев типа Soldati на 30-узловом ходу потребляли 18 тонн топлива в час, тогда как на скорости 10-14 узлов - всего 2-3 т/ч. Естественное в условиях военного времени ухудшение условий технического обслуживания силовых установок привело к дальнейшему падению дальности плавания. Например, произведенные сразу после окончания войны испытания Alfredo Oriani показали, что он может преодолеть всего 1960 миль 15-узловым ходом или 660 миль на полной скорости. Интенсивная эксплуатация кораблей выявила еще один недостаток: котлы оказались под вержены износу, приводившему к повышенному потреблению воды, с чем единственный испаритель не всегда справлялся.

Как показал опыт боевых действий, недостаточный радиус действия особенно сказывался, когда эсминцам приходилось сопровождать крупные надводные корабли, двигавшиеся с высокой эскадренной скоростью, тогда как для сопровождения тихоходных конвоев дальности плавания вполне хватало Таким образом, силовые установки итальянских эскадренных миноносцев рассматриваемых типов можно условно отнести к двум системам - «C.d.T.» и «О.ТО.». Первые характеризуются меньшим рабочим давлением и применением двухступенчатых турбин, тогда как у вторых рабочие параметры пара были повышены, а турбины имели три ступени. Можно констатировать, что подобное усложнение конструкции себя не оправдало - силовые установки фирмы «О.Т.О.» оказались более сложными в обслуживании и менее экономичными.

Артиллерийское вооружение

Основная статья: 120-мм/50 орудие O.T.O Model 1933
Основная статья: 120-мм/15 гаубица O.T.O. Model 1933
Основная статья: 40-mm/39 автомат Vickers-Terni M1917
Основная статья: 37-mm/54 пушка Breda 1939
Основная статья: 20-мм/65 автомат Breda Model 1935
Основная статья: 13,2-мм/76 пулемет Breda Model 1931
Основная статья: 8-мм пулемет Breda Model 1939

Главный калибр эскадренных миноносцев типа Maestrale, типа Oriani и типа Soldati (1-й серии) состоял из четырех 120-мм орудий с длиной ствола 50 клб., размещавшихся в двух спаренных установках на полубаке и кормовой надстройке. Итальянцы считали данное расположение артиллерии весьма удачным, поскольку кормовая установка оставалась «сухой» практически в любую погоду. На кораблях типа Soldati 2-й серии появилось пятое орудие главного калибра в одинарной установке, расположенной на средней надстройке и ряд эсминцев предыдущих серий был довооружен подобным образом в ходе модернизации.

Спаренные артиллерийские установки главного калибра появились на итальянских эсминцах еще в конце Первой мировой войны (первым стал типа Aquila, правда, тогда эти корабли относились к классу скаутов), а с середины 1920-х годов стали использоваться повсеместно. При этом оба ствола в них традиционно располагались в общей люльке. Считалось, что это позволяет упростить конструкцию лафета и, в конечном итоге, дает выигрыш в весе артиллерии при равном количестве орудий Очевидные недостатки подобной схемы: возможность одновременного вывода из строя сразу двух орудий при повреждении установки; взаимное влияние дульных газов, ведущее к повышенному разбросу снарядов при выстреле; неудобства работы артиллерийского расчета - считались допустимой платой. Проблемой оказалось другое: при размещении стволов в общей люльке они производили выстрел, как правило, одновременно. Естественно, отдача при этом была очень большой, что требовало основательных подкреплений. В итоге, общий вес спаренной установки оказался выше, чем двух одинарных[6]. Несмотря на это, в годы войны от моряков поступали жалобы на слишком легкую конструкцию установок, нередко становившуюся причиной отказов и аварий.

На эсминцах типа Maestrale, типа Oriani и типа Soldati применялись 120-мм установки различных моделей. Они не отличались по типу используемых боеприпасов и были очень похожи внешне. Совершенствование велось, главным образом, по пути увеличения угла подъема стволов и, соответственно, дальности стрельбы. Последняя достигала порядка 18-19 тысяч метров, то есть существенно превышала возможности имеющейся системы управления огнем. Все установки имели электрический привод горизонтальной и вертикальной наводки, но при этом оставались неуниверсальными, хотя и могли использоваться для заградительной стрельбы по низколетящим самолетам.

Эсминцы типа Maestrale оснащались установками системы «О.Т.О.» образца 1931 г. На типе Oriani, наряду с ними, появились установки «О.Т.О.» образца 1936 г., причем нельзя сказать точно, какая установка изначально стояла на том или ином корабле. Эсминцы типа Soldati оснащались установками четырех систем: «О.Т.О.» образца 1936 г. и образца 1936 г. модифицированная. «Ансальдо» образца 1936 г. и образца 1937 г. При этом корабли 1-й серии постройки верфи «О.Т.О.» получали и артиллерию той же фирмы, а корабли постройки «C.d.T.» и «C.N.R.» - артиллерию системы «Ансальдо» (опять же, невозможно сказать, установка какой конкретно модели стояла на том или ином корабле). В отношении эсминцев 2-й серии подобное правило уже не соблюдалось, и на них устанавливались те орудия, которые были в наличии в данный момент. В итоге Carrista, Velite (постройки «О.Т.О.») и Mitragliere (постройки «C.N.R.») получили артиллерию системы «О Т.О.», а Legionario (постройки «О.Т.О.») и Bombardiere (постройки «C.N.R.») - системы «Ансальдо». Аналогичным образом, если в ходе боевых действий эсминец терял часть артиллерии, то на замену мог получить совсем не те установки, которые стояли на нем ранее - как пишет итальянский историк Эмилио Баньяско, «во время ремонта никто уже не обращал внимания на модель или производителя».

Орудия имели раздельно-гильзовое заряжение; заряд весом 9,7 кг помещался в латунную гильзу (общий вес гильзы с зарядом 24,56 кг). Кроме основного, имелось два вида уменьшенных зарядов, применение которых позволяло снизить износ ствола. Также уменьшенные заряды использовались для стрельбы осветительными снарядами. На эсминцах применялись следующие типы боеприпасов:

  • бронебойный снаряд (granata perforante) весом 23,49 кг,
  • фугасный снаряд (granata dirompente) весом 22,8 кг;
  • зажигательный снаряд (granata incendiaria) весом 24,1 кг;
  • осветительный снаряд (granata illuminante) двух видов - с нормальной (normale) и увеличенной (grande gittata) дальностью стрельбы весом 19,7 и 22,13 кг соответственно.

На испытаниях 120-мм бронебойный снаряд с дистанции 8000 м пробивал 40-мм плиту из хромо-никелевой стали под углом 30°, а с дистанции 10 000 м -45-мм плиту под углом не менее 50°.

Боезапас включал 200-220 снарядов на ствол и хранился поровну в носовом и кормовом артиллерийских погребах, расположенных на 35-50 и 141-154 шп. Подача осуществлялась электрическими элеваторами. В качестве примера можно привести распределение боезапаса на Velite: 80 фугасных снарядов, 55 бронебойных, 25 зажигательных и более 50 осветительных.

Для ночных боев проектом предусматривалось включение в состав вооружения эсминцев 120-мм гаубиц «О.Т.О.» образца 1933 г. для стрельбы осветительными снарядами. Эсминцы типа Maestrale и типа Oriani получили по две такие гаубицы, которые монтировались побортно на срезе полубака в открытых установках весом 1610 кг (вес качающейся части - 685 кг). Орудие использовало унитарный выстрел весом 28,15 кг. из которых 19.76 кг приходилось на снаряд.

Очень скоро дальность стрельбы 120-мм/15 гаубицы, не превышавшая 6800 м, была признана недостаточной, поэтому еще на стадии разработки проекта эсминцев типа Soldati от нее решили отказаться в пользу пятого орудия главного калибра, которое могло бы использовать и осветительные снаряды. В связи с этим, площадка между торпедными аппаратами на этих кораблях была заметно расширена. Как водится, разработка и принятие на вооружение одноорудийной 120-мм/50 установки затянулись, поэтому 11 из 12 единиц первой серии в качестве временной меры получили по все той же 120-мм/15 гаубице, и только на Carabiniere в 1939 г. была смонтирована опытная 120-мм/50 установка «Ансальдо» образца 1937 г. Опыт ее использования оказался удачным, поэтому в 1941-1942 гг. пятое орудие на среднюю надстройку получили Ascari, Camicia Nera, Corazziere, Geniere, Lanciere и Maestrale, а все корабли типа Soldati 2-й серии (кроме Velite) вступали в строй с пятью орудиями главного калибра. При этом основная часть кораблей вооружалась новой установкой «Ансальдо» образца 1940 г. с увеличенным до 45° углом возвышения.

На трех эсминцах (Maestrale, Legionario и Granatiere) в ходе модернизаций в качестве компенсации веса устанавливаемых радиолокационных станций носовая спаренная установка снималась и заменялась опытной одноорудийной «О.Т.О.» образца 1936 г., отличавшейся уменьшенным углом возвышения, но существенно увеличенной скорострельностью.

Для тренировки заряжающих в мирное время на кораблях имелись специальные макеты (finta culatta) весом 1450 кг, устанавливавшиеся обычно с левого борта у дымовой трубы или сбоку от средней надстройки. Во время войны они, как правило, снимались.

Приборы управления огнем

Итальянские эскадренные миноносцы имели развитую систему управления артиллерийской и торпедной стрельбой. Корабли типа Maestrale, типа Oriani и типа Soldati несли унифицированный набор приборов управления огнем, в целом повторяющий применявшийся на эсминцах типа Dardo. Основная их часть была сосредоточена на носовой надстройке, где находились:

  • командно-дальномерный пост (Stazione Direzione Tiro - SDT) башенного типа, включавший прицел центральной наводки (Apparecchiatura di Puntena Generale - APG) и два 3-метровых стереодальномера производства фирм «Галилео» (Флоренция) или «Сан-Джорджо» (Генуя);
  • «боевой марс» (coffa) с расположенным на нем постом старшего артиллерийского прицела и оборудованный инклинометром, который использовался для вычисления курсового угла цели и расчета установки прибора Обри при торпедной стрельбе;
  • два ночных прицела центральной наводки (на крыльях мостика), служившие также для управления стрельбой осветительными снарядами и управления заградительным огнем главного калибра по низколетящим самолетам;
  • три прицельных колонки системы Панераи (один в центральной части мостика и два на крыльях) для ночной стрельбы.

Данные для стрельбы обрабатывались в центральном артиллерийском посту, занимавшем отдельное помещение на платформе примерно под носовым орудием (шп. 38-45). Его основой являлся электромеханический вычислитель (так называемая «централь») типа «RM-2 модифицированная» или «RM-3» производства фирм «Галилео» или «Сан-Джорджо»[7]. Он выдавал углы вертикальной и горизонтальной наводки, которые передавались на циферблаты наводчиков, расположенные непосредственно на 120-мм установках. На случай выхода из строя системы центральной наводки орудия снабжались оптическими прицелами.

Maestrale, подобно эсминцам типа Dardo, в течение нескольких первых месяцев службы в 1934-1935 гг. нес резервный 3-метровый дальномер на средней надстройке. Впоследствии он был снят, а на остальные корабли не устанавливался.

К применению резервного поста управления огнем вернулись на кораблях типа Soldati, поскольку его сочли необходимым для управления огнем кормовой группы орудий. В 1939 г. на Alpino позади дымовой трубы установили такой пост, но спустя несколько месяцев демонтировали, поскольку место его размещения сочли неудачным. Carabiniere в 1939-1940 гг. временно нес 3-метровый дальномер вместо прожектора на «боевом марсе».

В течение 1941 г. на ряде эскадренных миноносцев (Alfredo Oriani, Vincenzo Gioberti, Ascari, Aviere, Carabiniere, Camicia Nera, Geniere и Lanciere) на кормовой надстройке были установлены закрытые посты управления огнем с прицелом центральной наводки и 3-метровым дальномером. Внешне они отличались скошенной передней частью; при этом грот-мачта стояла на оси поста и при его вращении оставалась неподвижной. Однако и на этот раз идея себя не оправдала, и к середине следующего года посты были сняты со всех кораблей.

Оценивая систему управления огнем эскадренных миноносцев, итальянские специалисты отмечают, что оптические приборы и дальномеры соответствовали лучшим мировым аналогам, однако инклинометры и вычислители не имели стабилизации, были слишком чувствительны к вибрациям и, что особенно важно, имели значительное «время реакции» и выдавали данные для стрельбы с большой временной задержкой. Все это приводило к тому, что по эффективности артиллерийского огня итальянцы в целом уступали своим противникам.

Зенитные автоматы и пулеметы

Зенитное вооружение эсминцев разных типов на момент вступления в строй существенно различалось, но в начале Второй мировой войны было приведено к единому стандарту и в дальнейшем модернизировалось вне зависимости от типа.

У эсминцев типа Maestrale зенитное вооружение первоначально было идентично предшественникам и состояло из двух 40-мм/39 автоматов «Виккерс-Терни» образца 1917 г. на модифицированных станках образца 1930 г. и двух-трех спаренных 13,2-мм пулеметов «Бреда» образца 1931 г. Автоматы устанавливались побортно на площадках позади дымовой трубы, а пулеметы - на крыльях верхнего мостика и на площадке между торпедными аппаратами (за исключением самого Maestrale, у которого там находился резервным дальномерный пост). Боезапас состоял из 4500 40-мм и 13 тысяч 13,2-мм патронов.

Корабли типа Oriani вместо морально устаревших 40-мм автоматов при вступлении в строй несли дополнительную пару спаренных 13,2-мм пулеметов, но не имели установки на средней надстройке. На эсминцах типа Soldati пулеметы были заменены спаренными 20-мм/65 автоматами «Бреда» образца 1935 г. Они хотя были тяжелее и требовали усиленных подкреплений, по эффективности существенно превосходили 13,2-мм пулеметы, поэтому с конца 1939 года началось перевооружение кораблей типа Maestrale и типа Oriani, которые к началу 1941 г. также получили по четыре спаренных 20-мм установки.

Автомат имел воздушное охлаждение ствола и автоматику, работавшую на принципе отвода дульных газов. Питание осуществлялось от горизонтально вставляемого магазина на 12 патронов, причем отстрелянные гильзы автоматически вставлялись обратно в магазин. Эффективная досягаемость по высоте составляла 2500 м, практическая скорострельность - 150 выстр./мин. Номенклатура боеприпасов отличалась завидным разнообразием: бронебойно-трассирующие, бронебойно-разрывные, фугасные, трассирующие с взрывателями повышенной чувствительности и т.д. Средний вес патрона - 320 г, из которых 134 г приходилось на снаряд.

Спаренная установка «R.M.1935» отличалась характерным внешним видом: левый ствол в ней размещался по диагонали выше правого. Установка обеспечивала вертикальное наведение в пределах -10...+100°, но была довольно тяжелой (2330 кг, из которых 140 кг приходилось на орудия) и характеризовалась значительной вибрацией при стрельбе. Расчет состоял из 5 человек - одного наводчика, двух заряжающих и двух подносчиков.

С декабря 1941 г. эсминцы начали оснащаться 20-мм/65 автоматами в одинарных свободно качающихся установках. Они были существенно легче «спарок» (312,5 кг), обслуживались расчетом из двух-трех человек и показали себя более эффективными в борьбе с быстро перемещающимися воздушными целями. Эсминцы типа Soldati 2-й группы штатно несли по десять 20-мм автоматов (не имевший пятого орудия главного калибра Velite - двенадцать) - четыре спаренных и два одинарных, причем последние, как правило, устанавливались на крыльях мостика, а «спарки» переносились на срез полубака. Подобным же образом перевооружалось большинство кораблей предыдущих серий. Кроме того, на части эсминцев пара одинарных 20-мм автоматов была установлена на юте.

Качественное усиление зенитного вооружения было предпринято в 1943 г., когда на эсминцы вместо кормового торпедного аппарата стали устанавливать по один-два 37-мм/54 автомата «Бреда» образца 1939 г. Автомат имел воздушное охлаждение ствола и автоматику, работавшую на принципе отвода дульных газов. Полный вес установки составлял 1500 кг, из которых 380 кг приходились на орудие. Питание осуществлялось из магазинов емкостью по 6 патронов, практическая скорострельность достигала 140 выст./мин. Имелось два основных типа снарядов - фугасные с механизмом самоуничтожения и трассирующие. Боезапас, как правило, состоял из 1500 патронов на ствол.

Централизованная система управления огнем зенитных автоматов и пулеметов на кораблях отсутствовала на всем протяжении их службы. Старший артиллерийский офицер мог лишь распределять цели, передавая приказы командирам установок по телефонным линиям или знаками.

Кроме того, на каждом из эсминцев имелось по два-четыре 8-мм пулемета «Бреда» образца 1939 г., предназначавшиеся, главным образом, для борьбы с подводными диверсантами на стоянках. Они монтировались на съемных станках - чаще всего на полубаке перед волноломом, на срезе полубака, на юте или на средней надстройке.

Легкое оружие для экипажа по штату включало два 6,5-мм ручных пулемета «Бреда» образца 1930 г., 60 6,5-мм карабинов образца 1891 г, 20 7,65-мм пистолетов «Беретта» образца 1914, 1919 или 1934 г. и 500 ручных гранат различных типов.

Торпедное вооружение

Итальянские эскадренные миноносцы периода Второй мировой войны несли стандартное торпедное вооружение -два трехтрубных 533-мм аппарата типа «S.l.» (Silurificio Italiano), установленных в средней части, Они имели длину 8870 мм и весили 8983 кг; сектор стрельбы - около 80° на каждый борт. Выстрел производился посредством порохового заряда. Запасных торпед не предусматривалось. В 1941-1942 гг. посты наводчиков были оборудованы защитными экранами.

Основным типом торпеды к началу войны была «S.I.270/533.4*7,2» образца 1937 г., имевшая длину 7,2 м, общий вес около 1800 кг, заряд 270 кг. двухцилиндровый двигатель с подогревом воздуха, режимы хода: 4000 м на 48 уз или 12 000 м на 30 уз. Установка режима хода могла производиться в аппарате непосредственно перед выстрелом при помощи системы шпинделей и рукояток. Взрыватель - контактный, с возможностью установки режима самоликвидации в конце пробега. В годы войны могли использоваться торпеды других типов того же калибра.

Нужно отметить, что итальянские торпеды отличались высокой точностью и надежностью, так что проблем с торпедным оружием, имевших место в других флотах, итальянский флот не испытывал.

Основным прибором управления торпедной стрельбой являлся установленный на «боевом марсе» инклинометр. В случае необходимости данные для стрельбы могли вырабатываться на артиллерийской «централи» Ночью стрельба производилась при помощи прицелов системы Панераи, установленных на крыльях мостика, и таблиц. Прицелы на самих торпедных аппаратах применялись только в нештатных ситуациях.

Противолодочное вооружение

Эсминцы типа Maestrale при вступлении в строй оснащались одним кормовым бомбосбрасывателем на четыре-пять 100-кг глубинных бомб; во второй половине 1930-х гг. к нему добавился второй. Корабли типа Oriani изначально оснащались одним кормовым бомбосбрасывателем и двумя пневматическими бомбометами образца 1934/37 гг. На эсминцах типа Soldati штатное противолодочное вооружение включало два бомбосбрасывателя и два бомбомета с 34 глубинными бомбами (18 100-кг и 16 50-кг). В бомбосбрасыватель правого борта обычно загружались 50-кг бомбы, левого - 100-кг. В годы войны боекомплект был увеличен до 40-50 глубинных бомб, часть которых хранилась в погребах главного калибра.

Все итальянские глубинные бомбы были цилиндрического типа, а их калибр считался по весу заряда. Реальный вес 50-килограммовой бомбы модели «50/1936 A.L.B.» составлял 64 кг, 100-килограммовой бомбы «100/1936 A.L.В.» - 128 кг; диаметр - соответственно 300 и 430 мм. Они снабжались гидростатическими взрывателями с четырьмя положениями установки: первая - на глубину 20, 40, 70 и 100 м, вторая - на 25. 50. 75 и 100 м.

432/302-мм пневматические бомбометы образца 1934/37 г. устанавливались на палубе полубака сбоку от рубки (шп.62-63) и предназначались для использования как 100-кг, так и 50-кг бомб - калибр можно было изменять за счет вкладыша. Выстрел производился сжатым воздухом давлением 130 кг/ см². Для выстрела бомбомет выставлялся на фиксированный угол возвышения 45°, заряжание могло производиться в любом положении. Дальность стрельбы регулировалась посредством изменения давления и составляла от 50 до 150 м (для 50-кг бомбы). Итальянские моряки невысоко оценивали качества бомбомета - в основном из-за сложности заряжания и вызванного этим невысокого темпа стрельбы.

В 1941-1942 гг. на большинстве эскадренных миноносцев бомбосбрасыватели переделали под немецкие глубинные бомбы типов WBD и WBF, а также установили по паре немецких штоковых бомбометов типа «G» (Germanico). Они монтировались на минных рельсах, как правило, у передней стенки кормовой надстройки (шп. 141-146).

Немецкие глубинные бомбы имели одинаковый цилиндрический корпус диаметром 450 мм, различаясь общим весом и весом заряда: у WBD - соответственно 180 и 125 кг, у WBF - 139 и 60 кг. Гидростатический взрыватель мог устанавливаться на глубину 20, 35, 50, 70, 90, 120 м для WBD или 15, 25, 35, 45, 60, 75 м для WBF. Бортовой бомбомет штокового типа производился концерном «Крупп». При собственном весе 275 кг он приводился в действие пороховым зарядом и обеспечивал выброс бомбы по траверзу корабля на дистанцию до 40 м. Для ускорения перезарядки бомбометы оснащались боковыми лотками. В 1942 г. на вооружение поступил близкий по конструкции итальянский бесштоковый пиро-пневматический бомбомет «Менон» образца 1942 г., обеспечивавший более высокий темп стрельбы.

Дополняли противолодочное вооружение буксируемые противолодочные мины (torpedini da rimorchio) типа «GP 1927/46 Т», для спуска и подъема которых служили краны типа «Сабием». Мины несли заряд из 46 кг тротила и по способу применения были аналогичны параванам. Правда, это оружие, созданное еще в годы Первой мировой войны, оказалось малоэффективным против современных субмарин (в частности, заглубление мины не превышало 40 м). поэтому в 1941-1942 гг. было демонтировано.

К началу войны все итальянские эскадренные миноносцы были оснащены лишь шумопеленгаторами типа «TAG», датчики которых располагались в корпусе между 50-м и 54-м шпангоутами, а рубка акустика - в основании «боевого марса». Они имели ограниченную дальность действия и на практике оказывались бесполезными. Хотя на чертежах фирмы «О.ТО.», датированных 1937 годом, присутствует гидролокатор системы «Перитеро», который разрабатывался в то время на базе эхолота Ланжевена, корабли его так и не получили.

Положение со средствами обнаружения подводных лодок начало исправляться лишь в 1941 году с поступлением на вооружение гидроакустических станций (в итальянской терминологии - эхо-гониометров) типов SCRAM и Р600 (фирмы «Сафар») итальянского производства, а также немецких «GEMA». Гидроакустические рубки оборудовались под отделением дизель-генераторов на шп.50-55 В общей сложности гидролокаторами были оснащены 13 из 25 эсминцев трех типов:

Минное оборудование

Оборудованием для минных постановок оснащались все крейсера и эсминцы итальянского флота, не стали исключением и представители рассматриваемых нами типов. Они оборудовались съемными минными рельсами, проходящими от кормы до средней надстройки, где по бортам располагались торпедопогрузочные краны, которые также могли использоваться для погрузки мин с баржи или причала. Полный вес минного оборудования составлял 7.15 т, для его монтажа требовалось 6 часов, на прием мин при помощи береговых кранов обычно затрачивалось около часа, но при использовании только корабельных погрузочных средств время сильно увеличивалось.

Общий вес принимаемых на борт мин составлял около 60 т. При приеме на борт полного запаса исключалось использование кормового торпедного аппарата, если же возможность его использования требовалось сохранить, то минная нагрузка уменьшалась. Кроме того, при выходе на минную постановку требовалось снимать бортовые бомбометы. Число принимаемых на борт мин в зависимости от их типа приведено в таблице. В годы войны эсминцы принимали также немецкие мины (в основном типов «FMC» и «ЕМС») и минные защитники.

Надо сказать, что итальянские эсминцы (за исключением типа Navigatori) привлекались к минным постановкам лишь эпизодически. В частности, на счету кораблей типа Maestrale всего 15 выходов, из представителей следующей серии лишь Alfredo Oriani совершил единственный выход на минную постановку, из эсминцев типа Soldati обеих серий в постановках участвовало только 7 единиц, совершивших 26 выходов и выставивших около 1500 мин.

Противоминное вооружение

Эсминцы типа Maestrale, типа Oriani и типа Soldati изначально оснащались тральным оборудованием, включавшим два паравана типа «С», которые устанавливались на корме на специальных кранах, за характерную форму называемых «клешнями», кормовой паровой брашпиль типа «Барджакки» (также являвшийся частью швартового устройства), электрическую лебедку «Сан-Джорджо» и кран «Сабием», использовавшийся для спуска углубителя трала Общий вес параванов составлял 1.2 т, кранов - 1,84 т. Траление могло производиться на скоростях до 25-27 узлов, ширина протраленной полосы достигала 180-200 м. Тем не менее, постановка параван-тралов отнимала много времени, причем имелась опасность повредить при этом руль или винты, кроме того, параваны не защищали сам корабль. По этим причинам применялись они крайне редко и к середине 1942 г. были сняты со всех уцелевших эсминцев.

Дымовая аппаратура

Дымовая аппаратура, являвшаяся непременным атрибутом того времени, у итальянцев повсеместно была представлена двумя независимыми системами. В основании дымовой трубы размещалось по два паронефтяных дымо-генератора (fumogeni) типа «Лучани», обеспечивавших постановку черных «нефтяных» или белых «паровых» завес. На корме по правому борту находился еще один нефтяной дымогенера-тор (nebbiogeni) военно-морского типа, дававший дым белого цвета[8].

Командующий флотом адмирал Якино в мае 1942 г. в своем отчете давал высокую оценку объему, плотности и устойчивости ставившихся дымовых завес, но отмечал, что в начале постановки дымогенераторы работали неустойчиво и с частыми вспышками, демаскирующими корабли в ночное время. Поэтому со второй половины войны на некоторые эсминцы - вместо кормового генератора или в дополнение к нему - стали устанавливать химический (хлоридный) дымогенератор. Он давал более плотную завесу, хотя и на более короткий отрезок времени, и быстрее приводился в действие, что было особенно важно для защиты от воздушных налетов при стоянке в порту.

Средства наблюдения и связи

Эсминцы оборудовались 90-см боевым прожектором с лампой дугового свечения силой тока 150 А, который располагался наверху «боевого марса» и мог управляться дистанционно с мостика. Он весил около 600 кг и был снабжен шторкой для световой сигнализации. Прожекторы производились фирмами «Галилео» или «Сан-Джорджо». На ряде эсминцев, начиная с 1942 года, при установке радиолокационных станций прожектор перемещался на нижнюю площадку «боевого марса», а стоявший там до этого инклинометр демонтировался. Кроме того, эсминцы имели по два 40-см сигнальных прожектора, которые устанавливались на крыльях мостика.

Радиорубка располагалась в кормовой части второго уровня носовой надстройки. Эсминцам типа Soldati (у остальных набор радиоаппаратуры был аналогичным или близким по составу) по штату полагались передатчики TNC-100 KB-диапазона и TNM-1000 СВ-диапазона (оба фирмы «Сафар»), приемники АС-14 фирмы «Аллокио-Баккини» и RC фирмы «Марчили», аварийная приемопередающая станция Т335/1 фирмы «Маркони» и две (три на лидерах дивизионов) СВ-радиостанции RM-4 тактической сети, работавшие в телефонном режиме. В годы войны число и номенклатура радиостанций на борту были увеличены: устанавливались станции ТРА-20, TPA/R-15 (фирмы «Сименс»), специальные станции типов RM-5 и TAN для связи с самолетами и приемники RMU-1 аналогичного назначения.

Антенны станций дальней связи были растянуты между фок- и грот-мачтами, а короткие антенны радиотелефонов крепились по бокам «боевого марса». Ближе к концу войны грот-мачты с ряда кораблей были демонтированы и заменены короткими стойками, устанавливавшимися позади дымовой трубы.

Итальянские исследователи отмечают, что материальная база радиооборудования была на уровне своего времени, станции дальней связи имели хорошие эксплуатационные характеристики, хотя из-за громоздкой организации радиосвязи сообщения могли доходить до адресатов с большим опозданием. В то же время качество и надежность связи в тактических сетях оставляли желать лучшего.

Довершал радиооборудование итальянских эсминцев радиопеленгатор типа OLAP E/404N, круглая антенна которого устанавливалась на крыше ходовой рубки.

Радиолокационное оборудование

Итальянцы находились в числе аутсайдеров в разработке современных образцов радиоэлектронного оборудования, поэтому серьезно уступали в этом аспекте и своим немецким союзникам. И, в особенности, силам антигитлеровской коалиции.

Первым из кораблей, получившим на вооружение радиолокационную станцию, стал Legionario. Еще в сентябре 1941 г., во время достроечных работ, на нем начался монтаж немецкого радиодальномера FuMO-21/39 (в итальянском флоте обозначавшегося «DeTe» - от немецкого «Decimeter Telegrapher!»). Таким образом, Legionario оказался единственным итальянским эсминцем, имевшим РЛС с момента вступления в строй. Правда, ее полномасштабные испытания были проведены только весной 1942 г., продемонстрировав хорошие результаты. Итальянский флот выдал заказ на 43 станции, однако их поступление серьезно задерживалось - до капитуляции Италии из кораблей рассматриваемых типов ей был оснащен лишь Alfredo Oriani (в январе 1943 г.). Планировалась установка «DeTe» на Alpino и Bombardiere, но оба корабля погибли до того, как успели ее получить.

К тому времени на вооружение начала поступать радиолокационная станция итальянской разработки EC.3ter «Gufo» (Филин), правда, до конца войны успели изготовить всего 14 комплектов. В январе 1943 г. такими станциями были оснащены Carabiniere и Fuciliere, в августе - Velite. Летом 1943 г. работы по подготовке к монтажу «Гуфо» были проведены на Maestrale, Grecale и Granatiere, но сами станции до перемирия установить не успели.

Обе станции работали в дециметровом диапазоне, имели близкую мощность и обеспечивали обнаружение надводной цели на дальности 10-15 км, самолета - порядка 80 км, но итальянский радиолокатор отличался меньшей надежностью. Станция «DeTe» имела антенну «матрасного» типа размером 2*4 м, у EC.3ter антенна состояла из двух частей (передающей и приемной) в виде рупоров, установленных один над другим На эсминцах антенны обеих станций монтировались вместо прожектора наверху «боевого марса», а посты операторов размещались в его основании[9].

В период совместных действий с британским флотом два корабля (Grecale в 1944 г. и Carabiniere в 1945 г.) были оборудованы английскими радарами тип 291, крестообразные антенны которых монтировались наверху фок-мачты. Дальнейшее совершенствование радиолокационного оборудования происходило на уцелевших кораблях после войны.

Якорное устройство

Эсминцы оснащались двумя становыми якорями системы «Ансальдо» весом по 2 т, убиравшимися в полуклюзы. Каждая якорная цепь диаметром 38 мм состояла из восьми смычек длиной по 25 м и весила 5,8 т.

Шлюпки

При вступлении в строй эсминцы всех трех типов несли стандартный набор корабельных плавсредств, в который входили:

  • 8,5-метровая моторная шлюпка с двигателем мощностью 15 л.с.;
  • моторный катер длиной 5,8 или 6,07 м с двигателем мощностью 10 или 20 л.с.;
  • 4.5-метровая шлюпка с подвесным мотором мощностью 5 л.с.;

Эти шлюпки располагались на главной палубе у кожуха котельных отделений, причем на типе Maestrale 8,5-метровая шлюпка стояла по левому борту, катер и 4.5-метровая шлюпка - по правому, друг за другом, а на эсминцах других типов - наоборот: их спуск и подъем обеспечивался шлюпбалками с двумя электрическими лебедками);

  • 3.84-, 3.65- или 3.5-метровый ялик, хранившийся на баке за носовым волноломом.
  • 3.5-метровая плоскодонная рабочая лодка (дзаттерино), крепившаяся на баке перед волноломом.

Кроме того, в довоенный период все эсминцы несли по паре спасательных плотов Карлея 1-го размера[10], которые крепились по бокам от дымовой трубы. Впрочем, в данном вопросе просто не могло обходиться без исключений - так, Fuciliere и Granatiere имели плоты 3-го размера. В 1941 году число плотов было удвоено, причем стали использоваться в основном плоты типа «С», лучше приспособленные для спуска вручную. Одну пару таких плотов крепили к боковым стенкам носовой надстройки, вторую - на стойки площадки кормового орудия. Со временем число плотов только увеличивалось: у носовой надстройки стали крепить плоты 1-го размера; на многих кораблях стеллаж для двух плотов оборудовали на месте моторного катера; дополнительные плоты могли размещаться на средней надстройки и на щитах орудий главного калибра.

Весь экипаж в обязательном порядке снабжался спасательными жилетами, а при наличии на борту пассажиров дополнительное количество жилетов бралось и на них.

Остойчивость, маневренность, мореходность

Остойчивость эсминцев всех трех типов находилась примерно на одном уровне, неизбежно снижаясь по мере увеличения «верхнего» веса Метацентрическая высота у типа Maestrale при нормальном водоизмещении составляла 77-89 см, у типа Oriani - 75 см (при полной нагрузке с минами на борту она уменьшалась до 58 см), у типа Soldati при полной нагрузке - 59-71 см, но при израсходовании топлива уменьшалась до 36-57 см. Расчетная высота центра тяжести над уровнем киля для кораблей этих типов равнялась 3,97, 4,21 и 4,20 м соответственно.

Хорошей была маневренность кораблей: при перекладке руля на 35° диаметр циркуляции на скорости 31 уз составлял порядка 640 м. на скорости 20 уз - около 410 м.

Мореходные качества оценивались как в целом неплохие - во всяком случае, выше, чем у эскадренных миноносцев всех предшествующих серий. Тем не менее, в вахтенных журналах кораблей встречались подобные записи: «Предпочтительно снижение скорости при волнении свыше 4 баллов»; «Волнение 6 баллов. Против ветра: максимальная скорость 8 узлов., корабль берет носом много воды... Лагом к волне: держится уверенно, но сильная бортовая качка. По ветру: не следует двигаться быстрее скорости волны, иначе возникает тенденция к крену». С точки зрения применения оружия. эсминцы всех трех типов являлись не слишком устойчивыми платформами, однако для людей пребывание на них не доставляло каких-либо особенных неудобств по сравнению с другими кораблями подобных размеров.

Наконец, нельзя пройти мимо столь вопиющего события, как гибель Scirocco и Lanciere во время шторма в ночь на 23 марта 1942 г., который часто приводится в качестве доказательства отвратительной мореходности итальянских эсминцев. Можно ли по нему делать подобные выводы? Представляется, что нет.

По свидетельству адмирала Дж. Полластри, служившего на Lanciere в чине лейтенанта и оказавшегося старшим по званию из спасенных с этого корабля, причиной гибели эсминца стала потеря хода и электроэнергии из-за заливания генераторов, что сделало невозможным дальнейшую откачку воды, поступавшей во внутренние помещения через разошедшиеся под ударами волн стыки обшивки и палубные люки. По Scirocco имеется крайне скудная информация, но очевидно, его состояние было примерно таким же. От шторма также серьезно пострадали крейсера Trento и Giovanni delle Bande Nere, эсминцы Grecale, Alfredo Oriani (одна турбина вышла из строя, отмечено сильное обводнение топлива), Fuciliere (потеря рулевого управления, повреждения электрических систем, обширные затопления) и Geniere (вышли из строя оба турбогенератора), но ни один из них не находился на грани гибели.

Экипаж

Экипаж эскадренных миноносцев типа Maestrale по довоенному штату состоял из 183 человек, включая 7 офицеров. У кораблей типа Oriani штатная численность экипажа была на 10 человек меньше, у эсминцев типа Soldati 1-й серии - колебалась от 178 до 187 человек (при неизменном числе офицеров), а у представителей 2-й серии - достигла 217 человек при 13 офицерах. Как это было во флотах всех стран, по мере усиления зенитного вооружения, оснащения эскадренных миноносцев новыми противолодочными средствами и другим оборудованием численность экипажа неуклонно росла. Косвенно об этом можно судить по таким цифрам: вместе с Vittorio Alfieri, ставшем жертвой сражения у мыса Матапан в марте 1941 г., погибло 211 офицеров и матросов, а на Scirocco и Lanciere в момент их гибели в сумме находился 471 человек.

Размещение экипажей было традиционным и в целом одинаковым для кораблей всех трех типов. Офицерские помещения занимали кормовую часть корабля. В отличие от эскадренных миноносцев предыдущих типов, офицерская кают-компания была перенесена в кормовую надстройку, благодаря чему под верхней палубой нашлось место для восьми одноместных кают (причем сами они были гораздо просторнее, чем на предшественниках) и апартаментов командира корабля, включавших кабинет, спальню и ванную.

Командир корабля на эскадренных миноносцах данных типов, как правило, имел звание капитана 2 ранга, старший помощник - капитан-лейтенанта, старший механик - инженер-капитана[11].

На главной палубе перед первым котельным отделением по правому борту находились две одноместные каюты главных старшин, а по левому - восьмиместный кубрик старшин 2-го класса, совмещенный со столовой. В нижнем ярусе носовой надстройки располагался восьмиместный кубрик главных старшин и отдельная столовая.

С богатством отделки офицерских помещений резко контрастировала спартанская обстановка в отсеках нижних чинов. Унтер-офицеры и матросы занимали кубрики в носовой части на главной палубе и платформе. Их спальные места представляли собой традиционные гамаки, которые днем сворачивались и убирались в специальные ячейки, а на ночь подвешивались под подволоком. Стационарные койки появились в итальянском флоте только в 1950-е годы.

Окраска

В довоенный период эскадренные миноносцы окрашивались по стандартной схеме со светлыми серо-голубыми вертикальными поверхностями и темно-серыми палубами. На бортах в носовой части корабли несли двухбуквенный идентификационный код розово-красного цвета, дублирующийся более мелкими литерами на корме. Исключение составляли эсминцы типа Maestrale, которые в период 1934-1937 гг. не имели литерных обозначений, зато несли на трубах марки в виде полос красного или черного цвета. При этом Maestrale (лидер дивизиона) марок не имел, Scirocco нес одну полосу, Grecale - две, Libeccio - три.

Летом 1940 г. на палубы в носовой части были нанесены бело-красные диагональные полосы, предназначенные для облегчения опознавания с воздуха.

Маскировочная окраска эсминцев начала внедряться в 1941 г. и имела основной целью затруднение визуального восприятия типа корабля, его курса и скорости. Первым, к конце весны, был перекрашен Aviere, получивший темный серо-голубой корпус со светло-серыми носовой оконечностью и надстройками. В конце июня поступил доклад, из которого следовало, что Aviere становился малозаметным на дистанциях свыше 10 000 м. тогда как другие корабли его дивизиона, сохранившие светло-серую окраску, были четко видны.

В итоге, 22 июля командующий флотом адмирал Якино приказал нанести аналогичную окраску на Libeccio, Camicia Nera и Geniere При этом Camicia Nera и Geniere перекрашивались в темно-серый целиком, за исключением носовой и кормовой оконечностей, оставшихся светлыми, тогда как у Libeccio светлыми оставались верхние части надстроек. Однако в целом результат не оправдал ожиданий. Отзывы о темно-серой схеме окраски были как положительными, так и отрицательными (в частности, в предрассветных сумерках темные корабли оказались гораздо заметнее сохранивших светло-серую окраску), поэтому она не получила дальнейшего применения.

В декабре 1941 г. на Ascari был нанесен трехцветный камуфляж по схеме «Кпаудус». Применялись черный, светло-серый и грязно-белый оттенки, окраска была почти симметричной с обоих бортов.

Стандартная схема камуфляжной окраски была официально утверждена 29 декабря 1941 г. Главный морской штаб рекомендовал наносить различные рисунки как на различные корабли, так и на разные борта одного корабля; придавая темным полосам неправильную форму, избегая горизонтальных, вертикальных или параллельных линий. В течение 1942 года стандартная схема камуфляжа была введена повсеместно. Первым из эсминцев, в феврале ее получил Lanciere[12], в марте - Grecale, вслед за ними, весной-летом, были перекрашены остальные корабли.

Рисунок камуфляжа был самым различным:

  • наклонные полосы или пятна неправильной формы с волнистыми краями (Grecale и Fuciliere в первоначальном варианте; Alfredo Oriani, Bersagliere, Bombardiere, Camicia Nera, Carabiniere, Corazziere, Granatiere, Mitragliere);
  • темные пятна в виде крупных изломанных многоугольников (Maestrale, Vincenzo Gioberti, Alpino; второй вариант Fuciliere);
  • относительно небольшие темные многоугольники и клинья на общем светлом фоне (Legionario, Corsaro, Velite; второй вариант Grecale и, отчасти, Maestrale);
  • любопытным образом были окрашены Aviere и Geniere; их камуфляж представлял собой сочетание пятен с прямыми и изогнутыми (но не волнистыми!) краями, причем рисунок одного борта почти в точности являлся негативным отражением противоположного.

Чаще всего камуфляж был двухцветным - использовались пепельно-серый и темно-серый цвета, причем оба были приглушенного, матового оттенка. У ряда кораблей (Grecale, Maestrale, Alfredo Oriani, Vincenzo Gioberti, Alpino, Bersagliere, Bombardiere, Corazziere, Fuciliere, Mitragliere) оконечности окрашивались в грязно-белый цвет, но в конце 1942 - начале 1943 гг. на уцелевших кораблях светлые участи были закрашены. Лишь Legionario первое время после вступления в строй (до декабря 1942 г.) нес экспериментальный четырехцветный камуфляж, в котором, наряду с пепельно-серым, темно-серым и грязно-белым, применялся бледный зеленовато-белый цвет.

В 1944 году немногочисленные уцелевшие эсминцы, оказавшиеся под контролем союзного командования, были перекрашены по схеме, аналогичной принятым у союзников (английская стандартная адмиралтейская схема или американская Ms.22). При этом корпус красился в темно-серый цвет, а надстройки - в светлый пепельно-серый. Правда, не обошлось без вариаций. У Artigliere (бывший Camicia Nera) и Carabiniere корпус был темно-серым только до уровня верхней палубы, причем у последнего темный участок обрывался в районе носового орудия. Такую окраску итальянские корабли сохраняли до окончания боевых действий в Европе и в первые послевоенные годы.

Модернизации

Общий характер модернизационных работ, проводимых на эскадренных миноносцах в период Второй мировой войны (1940-1945 гг.), был описан выше, а детально они отражены в таблице. При пользовании ей следует учесть следующее:

  • для эсминцев типа Soldati (обеих серий) за стандартную конфигурацию принято наличие 120-мм/15 гаубицы на средней надстройке и зенитное вооружение, состоящее из четырех спаренных 20-мм автоматов (на крыльях верхнего мостика и на площадках позади трубы); в таблице учтены все отличия от данной конфигурации, пусть даже они имели место при вступлении в строй;
  • при установке одного элемента вооружения взамен другого на прежней позиции (например, замена 120-мм/15 гаубицы на средней надстройке на орудие главного калибра, или замена кормового торпедного аппарата 37-мм автоматами) демонтаж предыдущего элемента специально не оговаривается, тогда как снятие вооружения или оборудования без замены в таблице отражено.

Отдельно нужно сказать, что Grecale в 1944 г. - в период сотрудничества с союзниками - был переоборудован в носитель специальных штурмовых средств. С него были сняты оба торпедных аппарата, взамен которых смонтированы стеллажи для приема двух малых торпедных катеров типа MTSM или четырех человеко-управляемых торпед типа SLC («Майяли»), а также два электрических крана для их спуска и подъема на борт. Для компенсации их веса (около 6 тонн) пришлось снять и часть зенитных автоматов, оставив всего восемь 20-мм/65 (два спаренных на срезе полубака, спаренный на средней надстройке и два одноствольных на крыльях мостика)[13]. Впрочем, корабль должен был действовать преимущественно по ночам, так что ослабление зенитного вооружения не являлось критичным, зато была установлена радиолокационная станция типа 291.

В конце 1940-х годов три эсминца, оставшиеся в послевоенные годы в составе ВМС Италии (Grecale, Carabiniere и Granatiere), прошли следующий этап модернизации, хотя и в разном объеме. На Granatiere ограничились небольшой переделкой ограждения мостика. С Carabiniere в 1948 г. демонтировали радар типа 291, установив взамен станцию типа LWS[14], характерная антенна которой разместилась на «боевом марсе». В конце 1949 г. короткую грот-мачту на нем заменили горизонтальными растяжками для крепления антенн на дымовой трубе и примерно тогда же на фок-мачте установили антенну радара типа SG. Оба эсминца сохранили тот состав вооружения, который несли на момент окончания войны, однако на Carabiniere был установлен дополнительный - третий 37-мм/54 автомат на площадке на месте кормового торпедного аппарата.

Несколько больший объем работ был проведен в 1948-1949 гг. на Grecale. Ему вернули носовой торпедный аппарат, зенитное вооружение заменили на шесть 37-мм/54 (парами на срезе полубака и на площадках позади трубы, по одному на средней надстройке и на месте кормового ТА) и два 20-мм/65 (на юте) автомата, а также переделали носовую надстройку. Ей придали более угловатую форму со скошенной передней частью, верхний мостик был расширен, прежний КДП заменен новым, оригинальной конструкции с 3-метровым стереодальномером. «Боевой марс» и фок-мачту также демонтировали, установив взамен высокую четырехопорную решетчатую мачту, наверху которой разместилась антенна радара типа LWS, а на небольшом марте - типа SG.

Наконец, в 1950-1955 гг. все три эсминца прошли капитальный ремонт и переоборудование в быстроходные фрегаты, о чем будет рассказано ниже.

Краткая хроника службы

Эсминцы типа Maestrale, типа Oriani и типа Soldati во время Второй мировой войны являлись новейшими кораблями своего класса и составляли основу минных сил Реджиа Марина. Они участвовали во всех сражениях и крупных операциях, проводимых итальянским флотом. В связи с этим, подробное описание их боевой карьеры фактически превратилось бы в пересказ истории войны на Средиземном море, совершенно неуместный в рамках журнальной публикации. Поэтому мы ограничимся изложением краткой хроники службы каждого корабля.

Тип Maestrale

Maestrale

В 1936 г. Maestrale и Grecale совершили заграничный поход по Западному Средиземноморью с посещением портов Монако, Пальма-де-Мальорка. Барселона, Валенсия и Танжер. После этого Maestrale с премьер-министром Бенито Муссолини на борту совершил круиз вокруг островов Тосканского архипелага, затем принимал участие в оказании помощи теплоходу «Вулкано», а также сопровождал отряд кораблей ВМС Греции, перевозивших прах короля этой страны из Бриндизи в Пирей. Эсминец действовал в испанских водах во время разгоревшейся там гражданской войны: в 1937 г. он находился в качестве стационера в Сеуте и Танжере, а в течение 1938 г. совершил 12 походов к испанским берегам. В июле 1939 г. принимал участие в визите крейсеров 1-й дивизии в Испанию и Португалию, а затем был придан военно-морскому училищу, оставаясь в этой роли до начала войны.

К началу Второй мировой войны Maestrale, вместе со своими систершипами, входил в состав 10-го дивизиона эсминцев. В течение первого года войны он. преимущественно, осуществлял сопровождение конвоев и крупных боевых кораблей - в частности, с 27 июля по 1 августа 1940 г. 10-й дивизион эсминцев в полном составе участвовали в операции «TVL», заключавшейся в одновременной проводке в Северную Африку трех конвоев.

8 ноября 1941 г. корабль под командованием капитана 1 ранга Уго Бишани возглавлял эскорт печально известного конвоя «Дуйсбург», разгромленного британским Соединением «К». В бою эсминец получил повреждения и лишился хода, но после небольшого ремонта, 1-2 декабря, в паре с Vincenzo Gioberti, перевез 50 т бензина из Патраса в Дерну. Впоследствии участвовал в конвойных операциях «М.42», «М.43» и Первом бою в заливе Сирт (17 декабря 1941 г.). В ходе операции «К.7» 21-23 февраля 1942 г. эсминцы Maestrale, Scirocco, Antonio Usodimare, Emanuele Pessagno и миноносец Circe сопровождали транспорты «Джордани», «Леричи» и «Монвизо» с Корфу до Триполи.

15 августа 1942 г. Maestrale (капитан 1 ранга Понтремоли) и Vincenzo Gioberti вышли из Неаполя, сопровождая теплоход «Пило», направлявшийся в Триполи. После промежуточной остановки в Трапани, утром 17-го отряд был атакован британскими самолетами. Транспорт получил торпедное попадание, потерял ход, образовался крен в 30° Maestrale взял его на буксир и попытался отвести в Трапани, но в 00:10 следующих суток британская подводная лодка HMS P-44 (лейтенант Барлоу) пустила его на дно. К счастью, погиб всего 1 человек.

В октябре 1942 г. эсминец принимал участие в эскортировании нескольких конвоев, но особенно запоминающимся было сопровождение танкера «Пануко» (18-20 октября), который получил тяжелые повреждения от атаки неприятельской авиации и был вынужден вернуться в Таранто. 28 ноября Maestrale и Folgore спасли уцелевших с транспорта «Читта ди Наполи», подорвавшегося на мине севернее м Сан-Вито.

Днем 8 января 1943 г. Maestrale (капитан 1 ранга Никола Бедески) вышел в свой последний поход в составе эскорта конвоя, направлявшегося из Неаполя в Тунис. В 20:00 9 января в 38 милях северо-восточнее Бизерты корабль подорвался на мине, выставленной британским быстроходным заградителем HMS Abdiel. Взрывом была оторвана кормовая оконечность на протяжении 12 метров - вплоть до надстройки. Эскадренный миноносец Corsaro, попытавшийся оказать помощь, также подорвался на двух минах и затонул в течение нескольких минут. На следующий день миноносец Calliope и буксиры «Вигоро» и «Порто Чезарео» отвели поврежденный Maestrale в Бизерту, откуда спустя неделю миноносец Animoso отбуксировал его в Неаполь и далее - в Геную на ремонт. Там его и застало известие о перемирии с западными союзниками.

9 сентября 1943 г. Maestrale был затоплен экипажем в гавани Генуи во избежание захвата немецкими войсками. Остов корабля был поднят 24 февраля 1947 г. и продан на слом.

Grecale

В 1936 г. корабль участвовал в заграничном походе по Западному Средиземноморью. Принимал участие в действиях итальянского флота во время гражданской войны в Испании, совершил 12 походов к испанским берегам. В 1939 г. участвовал в походе 1-й дивизии крейсеров в Испанию и Португалию, после чего был придан военно-морскому училищу.

В 1940-1941 гг. Grecale участвовал в боевых действиях в Центральном Средиземноморье, занимаясь сопровождением конвоев и боевых кораблей. В ходе операции «TVL», 30 июля 1940 г., он был атакован британской подводной лодкой HMS Oswald, безуспешно выпустившей три торпеды (вскоре она была потоплена эсминцем Ugolini Vivaldi) В течение 1941 года корабль принимал участие в следующих заметных событиях:

  • 14-20 апреля - сопровождал конвой «Аликанте» (германские пароходы «Аликанте», «Санта-Фе», «Марица» и «Прочида») из Неаполя в Триполи, совместно с эсминцами Geniere, Camicia Nera и миноносцем Pleiadi;
  • 22 июня - оказывал помощь судам конвоя «Эрнесто». Во время перехода из Неаполя в Триполи конвой (транспорты «Эрнесто», «Коль ди Лана», «Джулия», «Тембиен», «Амстердам» и немецкий «Вахтфельс») был атакован в Сицилийском проливе британскими бомбардировщиками. «Тембиен» и «Вахтфельс» получили повреждения, но были взяты на буксир миноносцами Procione и Orsa, которые довели их до Пантеллерии, а затем Grecale и Maestrale прикрыли их возвращение в Италию.
  • 19-20 августа Grecale, Maestrale и Scirocco сопровождали конвой «Марко Поло» на участке от Пантеллерии до Триполи;
  • в ночь на 9 ноября 1941 г., при сопровождении конвоя «Дуйсбург», эсминец получил тяжелые повреждения от огня британских крейсеров, потерял ход и был отбуксирован из района боя эскадренным миноносцем Alfredo Oriani.

Ремонт корабля производился арсеналом Таранто и продолжался до марта 1942 г. Закончив его, 16-18 марта Grecale осуществил прикрытие перехода в Ливию двух торговых судов. 22 марта эсминец вышел в море в составе соединения адмирала Якино, но около 15 часов получил серьезные штормовые повреждения и был вынужден вернуться в Таранто, не приняв участия во Втором бою в заливе Сирт.

Завершив ремонт, в первых числах августа 1942 г. Grecale входил в состав эскорта теплоходов «Сестриере», «Биксио» и «Анкара» на переходе в Ливию. Корабли отразили атаку американских бомбардировщиков В-24 и к вечеру 4 августа доставили своих подопечных в пункты назначения без потерь Спустя несколько эскадренный миноносец дней участвовал в операции против британского конвоя «Пьедестал», в ходе которой оказывал помощь крейсеру Muzio Attendolo, торпедированному подводной лодкой HMS P-42.

В конце 1942 г. Grecale активно включился в операции по снабжению тунисской группировки «Оси». 4-7 октября, совместно с Maestrale и двумя миноносцами, он участвовал в сопровождении танкера «Пануко», направлявшегося в Триполи, но вернувшегося в Таранто после успешной атаки британского торпедоносца. 17-20 ноября эсминец сопровождал из Неаполя в Триполи транспорты «Джулия», «Кизоне» и «Велоче». 30 ноября - 1 декабря Grecale, Maestrale и Ascari сопровождали один из конвоев, направлявшихся в Тунис, но вынужденный задержаться в Палермо после разгрома другого итальянского конвоя у банки Скерки. Год закончился тремя походами в Тунис (21, 22 и 24 декабря) с солдатами на борту.

В ночь на 3 января 1943 г. англичане произвели атаку гавани Палермо при помощи человеко-управляемых торпед «чериот», доставленных подводными лодками HMS Thunderbolt и HMS Trooper. Ими были потоплены пароход «Виминале» и недостроенный крейсер Ulpio Traiano. Экипаж одного из «чериотов» установил заряды под днищами Grecale, миноносца Ciclone и транспорта «Джимма». Но, к счастью для итальянцев, их взрыватели не были взведены.

В 05:45 12 января Grecale столкнулся с миноносцем Ardente в 3 милях от мыса Пунта-Барон (северное побережье Сицилии). Миноносец затонул, а у эсминца была оторвана носовая часть до надстройки. Тем не менее, он своим ходом добрался до Палермо, где до 9 февраля производился аварийный ремонт, после чего перешел в Геную для окончательного ремонта, продолжавшегося до 31 августа.

9 сентября 1943 г., в составе главных сил итальянского флота, Grecale перешел на Мальту.

В период сотрудничества с союзниками эсминец занимался сопровождением конвоев на Нижней Адриатике, а в 1944 г. был переоборудован в носитель специальных штурмовых средств. 21 июня 1944 г. Grecale (капитан 2 ранга Понца ди Сан-Мартино) и торпедный катер MS-74, выйдя из Бастии, доставили в район Специи два малых торпедных катера типа MTSM и пару человеко-управляемых торпед с англо-итальянскими экипажами. Атака торпедных катеров, которыми командовали капитан-лейтенант Де Ла Пенне и лейтенант Куджиа, оказалась безрезультатной, однако экипажами «черио-тов» в гавани был потоплен захваченный немцами тяжелый крейсер Bolzano.

После войны эсминец оставался в составе итальянского флота, успев пройти еще 97 635 миль. В 1950-1954 гг. он был переоборудован в быстроходный фрегат (бортовой номер D552), а в 1960 г. - в корабль управления (бортовой номер F556). 31 мая 1964 г. Grecale был разоружен и выведен в резерв, а 1 июля 1965 г. исключен из состава флота и сдан на слом.

Libeccio

Эсминец принимал участие в операциях в испанских водах (1936-1938 гг.) и в оккупации Албании (апрель 1939 г.). В июле 1939 г. принимал участие в походе 1-й дивизии, посетив Пальму, Лиссабон и Танжер.

В начале Второй мировой войны Libeccio, вместе с другими кораблями 10-го дивизиона эсминцев, участвовал в ряде конвойных операций. Во время налета британских палубных самолетов на Таранто ночью 11 ноября 1940 г. корабль получил повреждения от близкого разрыва авиабомбы - их устранили в первых числах декабря.

Утром 14 апреля 1941 г., при сопровождении лайнера «Эсперия» из Неаполя в Палермо, Libeccio был протаранен им в кормовую часть, получив серьезные повреждения - эсминец принял около 300 тонн воды и потерял ход.

Отбуксирован миноносцем Orione в Палермо, затем - в Неаполь и Геную, где находился на ремонте до конца августа.

8 ноября 1941 г. Libeccio входил в состав эскорта конвоя «Дуйсбург» Во время ночного боя с британскими крейсерами и эсминцами он не получил повреждений, но утром 9 ноября, после проведения спасательной операции на месте гибели судов, был торпедирован британской подводной лодкой HMS Upholder (лейтенант-коммандер Ванклин). Тяжело поврежденный Libeccio был взят на буксир эсминцем Euro, но в 11:18 затонул в центральной части Ионического моря 36°50' с.ш., 18°10' в.д. (36.8333° с. ш. 18.1666° в. д.). Корабль был исключен из списков флота 18 октября 1946 г.

Scirocco

После вступления в строй корабль был временно придан дивизиону скаутов (лидер - «Лука Тариго»), затем вошел в состав 10-го дивизиона эсминцев Принимал активное участие в операциях в испанских водах, совершив 21 поход. В июле 1939 г. участвовал в походе 1-й дивизии крейсеров в Испанию и Португалию, после чего был придан военно-морскому училищу.

С началом Второй мировой войны эсминец занимался сопровождением кораблей и судов на Средиземном море, а в конце 1940 г. прошел текущий ремонт. 10-11 апреля 1941 г. Scirocco прикрывал возвращение в Неаполь конвоя «Марица»; 21-24 апреля, совместно с Maestrale, сопровождал легкие крейсера 4-й дивизии (Giovanni delle Bande Nere и Luigi Cadorna), обеспечивавшие переход из Италии в Ливию конвоя «Арктурус»; 11-13 мая выполнял аналогичную задачу в компании с Maestrale и Alpino. прикрывая переход конвоя «Виктория»: 19-20 августа входил в состав эскорта конвоя «Марко Поло», при этом 20 августа спас 471 чел. с лайнера «Эсперия», торпедированного британской субмариной HMS Unique.

В декабре 1941 - январе 1942 гг. Scirocco принимал участие в крупных конвойных операциях «М.43» и «Т.18», входя в состав группы во главе с линкором Caio Duilio; в феврале 1942 г. - в операции «К.7», а 7-9 марта - в операции «V.5».

В ходе Второго боя в заливе Сирт, утром 22 марта 1942 г. Scirocco и Geniere вышли из Таранто на соединение с эскадрой адмирала Якино. В 20:45 Scirocco радировал, что из-за аварии следует только под одной правой машиной, а скорость не превышает 14 узлов. В 20:54 эсминцы получили приказ возвращаться и повернули на север, а в 23 часа смогли увеличить скорость до 20 узлов. Вскоре после полуночи корабли потеряли контакт друг с другом, а в 00:07 на Scirocco произошла повторная авария в машине, из-за сильного шторма скорость упала до 7 узлов. В 05:39 Scirocco (капитан 2 ранга Франческо делль'Анно[15]) полностью лишился хода и вскоре был захлестнут волнами. Около 05:45 23 марта корабль затонул в 150 милях восточнее Мальты 35°50' с.ш. 17°35' в.д. (35.8333° с. ш. 17.5833° в. д.). Спустя три дня спасательным гидросамолетам удалось спасти только двух человек из его экипажа.

Scirocco исключен из списков итальянского флота 18 октября 1946 г.

Тип Oriani

Alfredo Oriani

Довоенная карьера Alfredo Oriani прошла преимущественно в учениях и маневрах. В мае 1938 г. он сопровождал королевскую яхту «Савойя», на которой король совершил вояж в Ливию; в апреле 1939 г. участвовал во вторжении в Албанию: летом того же года принимал участие в походе 1-й дивизии в Испанию и Португалию, посетив Пальму. Лиссабон и Танжер.

Карьера Alfredo Oriani во время Второй мировой войны оказалась по-своему уникальной, так как он принимал участие практически во всех крупных морских сражениях на Средиземном море: у Пунта-Стило (9 июля 1940 г.), Теулада (27 ноября 1940 г), Матапана (28 марта 1941 г.), Первом (17 декабря 1941 г.) и Втором боях в заливе Сирт (22 марта 1942 г.), операциях против конвоев «Гарпун» (июнь 1942 г.) и «Пьедестал» (август 1942 г). До перемирия эсминец совершил 168 выходов в море и прошел около 57 тысяч миль, а после него - еще 143 выхода и более 40 тыс. миль.

Во время сражения у Матапана Alfredo Oriani входил в число кораблей, направленных на помощь поврежденному крейсеру Pola и попавших под сосредоточенный огонь британских линкоров. Шедший концевым в колонне, Alfredo Oriani получил повреждения от артиллерийского огня, но укрылся в поставленной Giosue Carducci дымовой завесе. При попытке выйти в торпедную атаку, он получил несколько прямых попаданий (3 убитых) и к утру потерял ход из-за обводнения топлива, но подошедшие на выручку Maestrale и Libeccio отбуксировали его в Аугусту.

Вечером 4 августа 1941 г. эсминец покинул Неаполь в составе эскорта конвоя (пароходы «Аквитания», «Кастельверде», «Эрнесто», «Нита», «Нирво»), направлявшегося в Триполи. В 22 часа 6 августа «Нита» был атакован британским торпедоносцем и получил попадание. Alfredo Oriani, Camicia Nera и миноносец Calliope попытались довести его до ливийского побережья. но в 01:30 7 августа судно было повторно атаковано и потоплено.

В сентябре Alfredo Oriani (капитан 2 ранга Киниго) являлся лидером эскорта конвоя «Тембиен», чей переход из Неаполя в Триполи сопровождался потерей пароходов «Каффаро» и «Николо Одеро».

16 октября эсминцы Folgore (лидер), Alfredo Oriani, Vincenzo Gioberti и Antonio Usodimare вышли из Неаполя в Триполи, сопровождая транспорты «Беппе», «Катерина», «Пробитас», «Паолина» и «Марин Санудо». Утром 18-го «Беппе» был торпедирован британской субмариной HMS Ursula, но сумел дойти до Триполи своим ходом. Около 22:30 «Катерина» получила попадание торпеды в машинное отделение и лишилась хода. Alfredo Oriani попытался взять пароход на буксир, но утром тот перевернулся через левый борт и пошел на дно.

В начале ноября Alfredo Oriani участвовал в сопровождении печально известного конвоя «Дуйсбург». В бою он не получил повреждений, а после него отбуксировал поврежденный Maestrale до Кротоне. В конце 1941 - начале 1942 гг. эсминец принимал участие в конвойных операциях «М.42», «Т.18», «К.7» и «V.5», а также обоих сражениях в заливе Сирт.

Во время боя у о-ва Пантеллерия 15 июня 1942 г. Alfredo Oriani являлся лидером 11-го дивизиона эсминцев (капитан 1 ранга Понтремоли), добил торпедами поврежденный танкер «Кентукки» и участвовал в потоплении транспорта «Бердван». В августе он принял участие в операции против конвоя «Пьедестал», после чего был оснащен радиолокационной станцией «De.Te.» и до самого перемирия действовал в Лигурийском и Тирренском морях.

8 сентября 1943 г. Alfredo Oriani в составе флота перешел на Мальту и в дальнейшем до 25 июня 1945 г. действовал в интересах союзников. Уже 19 сентября Alfredo Oriani (капитан 2 ранга Скаммакка), вместе с Legionario, высадил группу англо-американских коммандос в Аяччо (Корсика), в конце октября сопровождал направлявшиеся во Фритаун крейсера Duca degli Abruzzi и Duca d`Aosta, а 2 мая 1944 г., вместе с Granatiere, отразил атаку германских торпедных катеров в устье реки Дрин. Нужно отметить, что Alfredo Oriani принадлежит рекорд среди итальянских эскадренных миноносцев как по числу выходов в море, так и по количеству пройденных миль за период сотрудничества с союзниками.

После окончания войны в Европе Alfredo Oriani оставался в составе действующего флота, но по решению Парижской конференции 1947 г. подлежал передаче Франции в счет репараций и получил номер 0.3. 8 августа 1948 г. он был принят в Тулоне французским экипажем и переименован в «Д'Эстэн» (D'Estaing, бортовой номер Т15). Впрочем, из-за значительного износа механизмов эсминец так и не обрел операционно-пригодного статуса и использовался в качестве источника запасных частей, а в 1954 г. был исключен из состава флота и сдан на слом.

Vittorio Alfieri и Giosue Carducci

Эти два корабля имели схожую и трагичную судьбу. В довоенный период оба сопровождали королевскую яхту «Савойя» в Ливию (май 1938 г.), участвовали в высадке итальянского десанта в Дураццо (апрель 1939 г.), заграничном походе 1-й дивизии в Испанию и Португалию (июль 1939 г.), а с началом войны - в сражениях у Пунта-Стило (9 июля) и мыса Теулада (27 ноября). В конце декабря 1940 - начале января 1941 г. Vittorio Alfieri и Giosue Carducci трижды участвовали в обстрелах береговых позиций на греко-албанской границе.

В ходе ночного боя у Матапана 28 марта 1941 г. оба эсминца попали под сосредоточенный огонь британских кораблей. Шедший головным Vittorio Alfieri (капитан 1 ранга Тоскано) в 22:30 был накрыт залпом главного калибра линкора HMS Barham, получил тяжелые повреждения и лишился хода, но успел выпустить три торпеды - без результата. Около 23:15 корабль перевернулся и затонул с 211 членами экипажа.

Giosue Carducci (капитан 2 ранга Джиноккио) прикрывал поврежденные крейсера дымовой завесой, но около 23 часов был атакован эсминцами HMS Stuart и HMS Havock. В 23:11 одна из выпущенных HMS Havock торпед поразила итальянский корабль, и в 23:30 он взорвался и затонул. Погибло 169 человек.

Координаты гибели кораблей: З5°21' с.ш., 20°57' в.д. (35.35° с. ш. 20.95° в. д.).

Командир 9-го дивизиона эсминцев капитан 1 ранга Сальваторе Тоскано и старший механик Vittorio Alfieri инженер-капитан Джорджо Модуньо посмертно были удостоены высшей итальянской награды - «Золотой медали за воинскую доблесть».

Оба эсминца были исключены из списков итальянского флота 18 октября 1946 г.

Vincenzo Gioberti

В предвоенной период Vincenzo Gioberti принимал участие в морском параде в честь Адольфа Гитлера (5 мая 1938 г.), сопровождении яхты «Савойя» в Ливию (май 1938 г.), высадке итальянского десанта в Дураццо (апрель 1939 г.), походе 1-й дивизии в Испанию и Португалию (июль 1939 г.).

В составе 9-го дивизиона эсминцев Vincenzo Gioberti участвовал в боях у Пунта-Стило и Теулада, 29-30 декабря осуществлял обстрел береговых позиций на греко-албанской границе. В бою у Матапана 28 марта 1941 г. оказался единственным кораблем дивизиона, не получившим повреждений.

В дальнейшем Vincenzo Gioberti занимался преимущественно сопровождением конвоев, в том числе войсковых. 25 июня он входил в состав эскорта трансатлантических лайнеров «Океания», «Нептуния», «Эсперия» и «Марко Поло» на переходе из Неаполя в Триполи. Из-за атаки британских торпедоносцев конвой был вынужден вернуться в Таранто, но спустя два дня благополучно завершил переход.

19-20 августа, во время проводки в Ливию конвоя «Марко Поло» (лайнеры «Океания», «Нептуния», «Эсперия», «Вивальди», «Марко Поло»), на Vincenzo Gioberti держал флаг контр-адмирал Амедео Номис ди Поллоне Вечером 19-го севернее Пантеллерии суда подверглись атаке британских подводных лодок HMS Urge и HMS Unbeaten, причем последней удалось торпедировать «Эсперию». Лайнер остался на плаву и продолжил путь, но на подходе к Триполи был атакован субмариной HMS Unique, получил попадания трех торпед и затонул. Эсминцы сопровождения спасли 1139 человек из 1170, находившихся на борту.

Менее чем через месяц - 16 сентября - Vincenzo Gioberti принял на себя функции лидера эскорта печально известного конвоя, из состава которого британская подводная лодка HMS Upholder потопила лайнеры «Океания» и «Нептуния». Надо отметить, что незадолго до этого события Vincenzo Gioberti и Nicoloso da Recco установили контакт с неизвестной субмариной и атаковали ее, но без видимых результатов. Vincenzo Gioberti отличился лишь во время спасательной операции, подняв из воды 582 человека с потопленных судов.

Между 19 и 21 ноября 1941 г. эсминец принимал участие в сопровождении конвоев «Альфа» и «С», а 1-2 декабря, с паре с Maestrale, доставил из Патраса в Дерну 50 тонн бензина в бочках, принятых с борта немецкого парохода «Беллона». В декабре Vincenzo Gioberti участвовал в операции «М.42» и Первом бою в заливе Сирт, действуя, вместе с Maestrale и Alfredo Oriani, в составе 3-й дивизии крейсеров контр-адмирала Парона, а в первых числах января 1942 г. - в операции «М.43», действуя в составе группы непосредственного прикрытия во главе с линкором Caio Duilio.

Во второй половине февраля 1942 г. корабль встал на ремонт и модернизацию в арсенале Специи, вернувшись в строй в мае. Во время «Июньской конвойной битвы» эсминец входил в состав эскадры контр-адмирала Да Зара, но из-за аварии в машинном отделении не смог участвовать в бою у Пантеллерии 17 августа, сопровождая танкер «Пило», Vincenzo Gioberti отразил сильнейший налет британской авиации, на борту были убиты все офицеры, кроме двух. Командир корабля капитан 2 ранга Бургос получил серьезные ранения, поэтому в Трапани эсминец привел лейтенант Джулио Руски, удостоенный за это Военного креста.

18 октября 1942 г. из Неаполя вышел конвой в составе транспортов «Беппе», «Капо Орео», «Титанио» и танкера «Сатурно» под эскортом эсминцев Vincenzo Gioberti, Alfredo Oriani, Ascari, Antonio Pigafetta, Antonio da Noli, Giovanni di Verazzano и миноносца Nicola Fabrizi. На следующий день, в 12:53, близ острова Лампедуза конвой подвергся атаке британской субмарины, которой удалось потопить «Беппе» и Giovanni di Verazzano. В 16:19 вторая подводная лодка безрезультатно атаковала «Сатурно», а перед этим - в 15:30 - Vincenzo Gioberti установил контакт с неопознанной субмариной и атаковал ее глубинными бомбами, наблюдая на поверхности масляное пятно. Относительно идентификации подводных лодок, участвовавших в этих эпизодах, единого мнения нет по сей день. Итальянские источники считают, что добилась успеха и была атакована Vincenzo Gioberti одна и та же лодка - HMS P-42 (лейтенант Марс), а вторую, безуспешную, атаку приписывают однотипной HMS P-37 (лейтенант Стэнли). Согласно британским данным, ставшим общепризнанными, «Беппе» и Giovanni di Verazzano стали жертвами HMS P-37, а в двух других эпизодах фигурировала HMS P-42. Определенная доля сомнения в этом имеется, так как маловероятно, чтобы поврежденная субмарина спустя чуть более получаса могла выйти в атаку.

Операционная деятельность Vincenzo Gioberti в зоне Сицилийского пролива продолжилась в начале 1943 года: в частности, 10 января он оказывал помощь экипажу теплохода «Калино», подорвавшегося на мине южнее о. Капри, а 19 марта - сопровождал миноносец Cassiopea, буксировавший в Неаполь поврежденный эсминец Lampo.

С падением Туниса итальянские порты стали подвергаться массированным атакам англо-американских бомбардировщиков. 14 и 19 апреля Vincenzo Gioberti получил серьезные повреждения в ходе налетов на Специю.

9 августа 1943 г., на переходе из Специи в Геную в составе эскорта крейсеров Giuseppe Garibaldi и Duca d`Aosta, в 18:35 Vincenzo Gioberti (капитан 1 ранга Карло Дзампари[16]) был торпедирован британской подводной лодкой HMS P-225[17] (лейтенант Милнер) в 5 милях южнее мыса Пунта-дель-Меско. Эсминец занимал позицию на правом - дальнем от субмарины - фланге ордера, но, несмотря на заблаговременно объявленную тревогу, не пытался уклониться от торпеды. Попадание пришлось в кормовую часть, вызвав детонацию погребов. Эсминец по инерции прошел еще около 500 метров, прежде чем затонуть. Часть экипажа была спасена торпедными катерами.

Vincenzo Gioberti стал последним из 43 итальянских эскадренных миноносцев, погибших в ходе боевых действий, Из списков флота его исключили в один день с систершипами - 18 октября 1946 г.

Тип Soldati (1-я серия)

Alpino

На протяжении всей карьеры входил в состав 13-го дивизиона. В 1939 г. участвовал в походе эскадры к берегам Северной Африки и Додеканезским островам.

В течение первого года войны Alpino принимал участие в сражениях у Пунта-Стило (9 июля 1940 г.), Теулада (27 ноября 1940 г.) и Матапана (28 марта 1941 г.). 15 июля 1941 г., сопровождая один из конвоев, он атаковал неопознанную подводную лодку, а 10 октября - оказывал помощь пароходу «Дзено», тяжело поврежденному вражеским торпедоносцем. Во время Первого боя в заливе Сирт (17 декабря 1941 г.) Alpino входил в состав Соединения дальнего прикрытия адмирала Якино, а во время Второго боя в заливе Сирт (22 марта 1942 г.) - действовал совместно с 3-й дивизией крейсеров контр-адмирала Парона. Ночью после боя Alpino получил приказ прийти на помощь терпящему бедствие эсминцу Lanciere, но из-за сильного шторма едва мог двигаться, поэтому сумел только спасти несколько человек из экипажа затонувшего корабля.

Весной-летом 1942 г. Alpino был придан 8-й дивизии крейсеров и базировался на греческий порт Наварин, периодически совершая выходы на сопровождение конвоев, при этом 3 августа участвовал в спасении уцелевших с теплохода «Монвизо», потопленного британской подводной лодкой.

В ночь на 19 апреля 1943 г. находящийся в торговом порту Специи Alpino стал жертвой налета 178 британских бомбардировщиков. Вскоре после 01:00 в эсминец попало несколько зажигательных бомб и одна фугасная большого калибра, в результате чего в кормовой части возник сильный пожар, затем загорелась разлившаяся по воде нефть В 02:35 эсминец сел на дно гавани практически на ровном киле; над водой остались верхняя часть мостика и дымовой трубы, С погибшего корабля была демонтирована часть вооружения и оборудования, но сам корпус был поднят только 9 апреля 1948 г.

Alpino был исключен из списков итальянского флота 10 октября 1946 г.

Artigliere

Карьера этого корабля оказалась самой короткой среди представителей типа Soldati.

В довоенный период Artigliere осуществлял обычную деятельность мирного времени, совершив в 1939 г. ряд походов в Тирренском море,водах Северной Африки и районе Додеканезских островов, а также приняв участие в морском параде в честь принца Югославии в Неаполитанской бухте. В качестве лидера 11-го дивизиона эсминцев Artigliere принимал участие в бою у Пунта-Стило 9 июля 1940 г.

Ночью 11 октября 1940 г. 11-й дивизион эсминцев (Artigliere, Aviere, Geniere, Camicia Nera) и 1-й дивизион миноносцев (Airone, Alcione, Ariel)были развернуты в 110 милях восточнее Мальты для удара по британскому конвою. Около 2 часов ночи Airone и Ariel безуспешно атаковали крейсер HMS Ajax, после чего были им потоплены. Artigliere вступил в бой в 02 29, безрезультатно выпустив торпеду по британскому крейсеру, но вскоре получил тяжелые повреждения. Первый снаряд разбил мостик эсминца. Погибли или выбыли из строя все офицеры корабля, за исключением старшего механика, майора Марио Джанеттини, который принял командование на себя. Другой снаряд разорвался в кранце носового орудия, вызвав обширный пожар. За этим последовало три попадания в носовое машинное отделение, а четвертое уничтожило средний котел. Artigliere полностью лишился хода, но к 5 часам утра был взят на буксир подошедшим Camicia Nera. С рассветом корабли были обнаружены авиацией противника, и в 08:40, с подходом британских крейсеров HMS York, HMS Gloucester и HMS Liverpool, буксировку пришлось прекратить. В 09:05 12 октября 1940 г. Artigliere был потоплен артиллерией и торпедами тяжелого крейсера HMS York в точке с координатами 36’30' с.ш., 16°07' в.д.{Геотег|36.50|16.1166|1}}. Вместе с эсминцем погибло около 100 членов его экипажа.

За проявленный в последнем бою героизм командир корабля и дивизиона капитан 1 ранга Карло Марготтини и его адъютант капитан-лейтенант Коррадо дель Греко были удостоены Золотых медалей за воинскую доблесть.

Artigliere был исключен из списков итальянского флота 10 октября 1946 г.

Ascari

Войдя в строй в мае 1939 г., эсминец до начала Второй мировой войны успел совершить поход к берегам Северной Африки и Додеканезским островам. В составе 12-го дивизиона эсминцев Ascari участвовал в боях у Пунта-Стило и мыса Теулада, в ходе последнего прикрыл поврежденный эсминец Lanciere дымовой завесой, а затем довел на буксире до Кальяри.

9 и 25 января 1941 г. корабль участвовал в обстреле береговых целей у Пинкераси и Пинкерниона на греко-албанской границе; 25 февраля - преследовал британскую подводную лодку, потопившую крейсер Armando Diaz; 28 марта принимал участие в сражении у Матапана. 17 декабря - в Первом бою в заливе Сирт.

23 января 1942 г. Ascari, совместно с Aviere и Camicia Nera, спас 1046 человек с лайнера «Виктория», потопленного британскими торпедоносцами. 22 марта он участвовал во Втором бою в заливе Сирт, произведя торпедную атаку и благополучно избежав штормовых повреждений, от которых пострадал ряд итальянских эсминцев на обратном пути.

15 июня Ascari в составе 11-го дивизиона (Alfredo Oriani и Premuda[18]), вместе с 7-й дивизией крейсеров контр-адмирала Да Зара, участвовал в бою у Пантеллерии, в ходе которого добил артиллерией транспорт «Бердван».

Во время операции против конвоя «Пьедестал» («Августовская конвойная битва») эсминец сопровождал крейсера 3-й дивизии, а затем оказывал помощь крейсеру Muzio Attendolo, торпедированному британской подводной лодкой HMS P-42. Ascari взял его на буксир, а Legionario и Corsaro обеспечивали охранение на переходе в Мессину.

В конце 1942 г. Ascari обеспечивал защиту коммуникаций, связывающих Италию с Ливией и Тунисом, 10 октября конвой, эскортировавшийся им и Alfredo Oriani, попал под интенсивный воздушный налет. Пароход «Тичино» получил серьезные повреждения Ascari попытался взять его на буксир, но вскоре транспорт был потоплен подводной лодкой. 15 декабря эсминец, совместно с миноносцем Orione, оказывал помощь пароходу «Антиоко», торпедированному подводной лодкой.

Вечером 23 марта 1943 г. Ascari (капитан 2 ранга Черини) вышел из Палермо в Тунис, имея на борту около 350 немецких солдат. Ночью он присоединился к другой группе эсминцев (Camicia Nera, Lanzerotto Malocello и Leone Pancaldo). В 07:28 24 марта, приблизительно в 28 милях севернее м. Бон, в районе мидель-шпангоута Lanzerotto Malocello прогремел взрыв мины. Эсминец сразу разломился пополам и начал тонуть. Ascari подошел к кормовой части, на которой находилась большая часть людей, но и сам носом подорвался на мине. Носовая оконечность вплоть до артиллерийской установки была оторвана, но корабль сохранял плавучесть и мог двигаться своим ходом. В 08:45 корпус Lanzerotto Malocello скрылся под водой. В течение пяти часов Ascari пытался спасти уцелевших. Около 13 часов перегруженный эсминец начал осторожно, задним ходом выходить с минного поля, но повторно коснулся мины. Взрывом была оторвана кормовая оконечность до кормовой надстройки. корабль лишился хода и управления и начал дрейфовать. В 13:20 в районе мостика прогремел третий взрыв, после чего эсминец быстро затонул. Из состава экипажа было спасено всего 53 человека, включая двух офицеров.

Ascari был исключен из списков итальянского флота 18 октября 1946 г.

Aviere

На протяжении всей карьеры корабль входил в состав 11-го дивизиона эсминцев. В предвоенный период службы участвовал в морском параде в честь принца Югославии, а также походе эскадры к берегам Северной Африки и Додеканезским островам.

Aviere принимал участие в сражении Пунта-Стило, осуществив торпедную атаку против британских кораблей. В бою у м. Пассеро 12 октября 1940 г. эсминец под командованием капитана 2 ранга Карло Тайлариго атаковал крейсер HMS Ajax, но в 02:16 получил два (по другим данным - три) попадания 152-мм снарядов в носовую часть и кормовое 120-мм орудие, которое было выведено из строя. Погибло 8 членов экипажа. Корабль достиг Аугусты в сопровождении Geniere, ремонт продолжался до 10 декабря.

В декабре 1941 г. эсминец участвовал в Первом бою в заливе Сирт, входя, вместе с Camicia Nera и Ascari, в состав группы ближнего прикрытия конвоя. 22 января 1942 г. он оказывал помощь лайнеру «Виктория», приняв на борт часть спасенных, а спустя два месяца - принимал участие во Втором бою в заливе Сирт, во время которого израсходовал две торпеды и 84 120-мм снаряда.

В ходе операции против конвоя «Вигорэс» (июнь 1942 г.) Aviere действовал в составе главных сил. 20 июля, сопровождая конвой из Мессины на Корфу, эсминец отразил атаку британской авиации, сбив один самолет, хотя многие его моряки получили ранения. В августе корабль участвовал в операции против конвоя «Пьедестал», а затем до конца года действовал на ливийских маршрутах.

Во второй половине дня 16 декабря 1942 г. Aviere и Camicia Nera вышли из Неаполя в Бизерту, сопровождая немецкий теплоход «Анкара». На следующий день, в 11:15, находящийся в 40 милях севернее Бизерты и следовавший 13-узловым ходом конвой подвергся атаке британской подводной лодки HMS P-228[19]. Несмотря на воздушное прикрытие из восьми самолетов, субмарина без помех вышла в атаку. Aviere получил попадания двух торпед, вызвавших детонацию погребов, и почти мгновенно затонул в точке с координатами 38°00' с.ш.. 10°05' в.д.{Геотег|38.00|10.0833|1}}. Из 230 членов экипажа было спасено лишь 30.

Командир корабля и 11-го дивизиона эсминцев капитан 1 ранга Игнацио Кастроджовани посмертно был удостоен Золотой медали за воинскую доблесть.

Bersagliere

Войдя в строй, эсминец участвовал в морском параде в честь принца Югославии, а также походе эскадры к берегам Северной Африки и Додеканезским островам.

К началу войны Bersagliere входил в состав 13-го дивизиона эсминцев. Участвовал в сражениях у Пунта-Стило (9 июля 1940 г.), Теулада (27 ноября 1940 г.) и Матапана (28 марта 1941 г).

27 июля 1941 г., сопровождая ливийский конвой, эсминец осуществлял поиск вражеской подводной лодки, торпедировавшей крейсер Giuseppe Garibaldi; 8 октября, в ходе сопровождения конвоя из Неаполя в Триполи, снял команду с парохода «Касареджис», поврежденного авиационной торпедой, а затем добил обреченное судно; 9 ноября сопровождал крейсера 3-й дивизии осуществлявшие ближнее прикрытие печально известного конвоя «Дуйсбург»; 21 ноября - сопровождал тяжелый крейсер Trieste, получивший попадание авиационной торпеды.

Чередуя эскортирование конвоев со службой в составе эскадры, Bersagliere принял участие в Первом (17 декабря 1941 г.) и Втором (22 марта 1942 г.) сражениях в заливе Сирт В промежутке между этими боями, 16 февраля, он вел поиск подводной лодки, торпедировавшей эсминец Carabiniere из состава эскорта 3-й дивизии крейсеров.

16 августа 1942 г. Bersagliere и Mitragliere были направлены из Наварина на помощь теплоходу «Леричи», шедшему из Бриндизи в Бенгази под эскортом пары миноносцев и торпедированному неприятельской субмариной. Как оказалось, из-за сильнейшего пожара буксировка поврежденного судна невозможна, поэтому эсминцы сняли с него 270 из 290 членов команды, после чего потопили его артиллерией 15 ноября 1942 г. Bersagliere и Granatiere вышли из Таранто в Триполи, эскортируя танкер «Джулио Джордани» с 7400 тоннами бензина, остро необходимого североафриканской группировке в переломный момент сражения под Эль-Аламейном. Вечером 17 ноября конвой подвергся интенсивной атаке с воздуха, танкер получил попадания двух торпед и затонул. Эсминцы довольствовались лишь спасением большей части его команды.

7 января 1943 г. Bersagliere (капитан 3 ранга Лаццарини) находился у южного мола порта Палермо, когда в 16:25 была объявлена воздушная тревога. Налет американских бомбардировщиков продолжался до 17:12. Эсминец получил попадания двух тяжелых авиабомб, опрокинулся на правый борт и быстро затонул.

Корабль исключили из списков флота 18 октября 1948 г. Судоподъемные работы начались в ноябре 1948 г., но ввиду сильного разрушения остова были завершены лишь спустя пять лет - в ноябре 1953 г.

Camicia Nera (Artigliere)

Головной эсминец типа Soldati от ввода в строй до начала 1943 года входил в состав 11-го дивизиона. В 1938 г он совершил один поход из Венеции в Триест с главой правительства на борту, а также два похода к берегам Испании во время гражданской войны; в мае 1939 г., вместе с пятью однотипными кораблями, принял участие в морском параде в честь принца Югославии (Смотр «I»), после чего участвовал в походе эскадры к берегам Северной Африки и Додеканезским островам.

Camicia Nera активно действовал в годы Второй мировой войны, совершив наибольшее среди систершипов число выходов в море. В 1940 г. корабль под командованием капитана 2 ранга Джованни Олива принимал участие в сражении у Пунта-Стило и ночном бою у мыса Пассеро (12 октября), в ходе которого пытался оказать помощь поврежденному эсминцу Artigliere, но после появления британских крейсеров был вынужден обрубить буксир.

В течение 1941 г. боевая деятельность эскадренного миноносца была связана, главным образом, с обеспечением защиты североафриканских коммуникаций. 4 августа он принимал участие в спасении уцелевших в торпедированного пароходе «Нита». 22 января 1942 г. Camicia Nera сопровождал лайнер «Виктория» после его выхода из Мессины, а когда тот был торпедирован британской подводной лодкой - занимался спасением уцелевших. Эсминец принимал участие в «Июньской» и «Августовской конвойной битвах», сопровождая крупные надводные корабли 19 августа, сопровождая, совместно с Aviere, Geniere и тремя миноносцами, конвой в составе танкера «Позарика» и немецкого парохода «Дора», Camicia Nera сбил вражеский самолет, но и сам получил небольшие повреждения от близких разрывов и осколков. Выйдя, после завершения ремонта, на сопровождение другого конвоя (теплоходы «Манара» и «Ровелло»), он сбил сразу три самолета противника, потеряв убитыми 4 членов экипажа.

Принимая участие в бою у банки Скерки 2 декабря 1942 г., Camicia Nera дважды выходил в атаку на британские крейсера, выпустив все торпеды, но успеха не имел. Наутро он пытался оказать помощь поврежденному транспорту «Пуччини», но ввиду невозможности буксировки, добил его артиллерией, а затем принял на борт 158 человек с погибших судов. За мужественное поведение в бою командир корабля капитан 2 ранга Адриано Фоскари был представлен к Золотой медали за воинскую доблесть.

30 июля 1943 г. эскадренный миноносец получил новое название Artigliere.

После заключения перемирия с западными союзниками корабль в составе главных сил перешел на Мальту, а затем сопровождал линкоры Vittorio Veneto и Italia[20] на переходе в Александрию, откуда вернулся в Таранто. В период сотрудничества с союзниками Artigliere совершил 122 выхода в море - главным образом, для перевозки войск и грузов, но также дважды обстреливал позиции немецких войск на греческом побережье.

Согласно решению Парижской конференции 1947 г., Artigliere подлежал передаче Советскому Союзу; 14 декабря 1948 г. был исключен из списков флота и получил репарационный номер Z-12.

21 января 1949 г. эсминец прибыл в Одессу, где спустя два дня был принят советским экипажем и 24 февраля 1949 г. вошел в состав Черноморского флота под названием «Ловкий» 30 ноября 1954 г. был выведен из боевого состава, переоборудован в корабль-цель и 30 декабря получил литерно-цифровое наименование ЦЛ-58, в 1955 г. переоборудован в корабль воздушного наблюдения, оповещения и связи и 17 октября 1955 г. переименован в КВН-11, а 27 марта 1960 г. исключен из списков флота и сдан на слом.

Carabiniere

В предвоенный период эсминец действовал в составе эскадры, совершив в начале 1939 г. один поход к берегам Испании на сопровождение судов, на которых вывозились на родину итальянские добровольцы.

К началу Второй мировой войны Carabiniere входил в состав 12-го дивизиона эсминцев, с которым 9 июля 1940 г. принял участие в бою у Пунта-Стило, израсходовав все свои торпеды. 9 января 1941 г. корабль произвел обстрел целей на побережье Греции, 25 января снова оказывал артиллерийскую поддержку войскам на правом фланге греко-албанского фронта, а 28 марта - участвовал в морском сражении при Матапане.

21 октября 1941 г. эсминец получил серьезные повреждения в результате столкновения с пароходом «Монте Маджоре» в порту Мессины, однако после ремонта принял участие в Первом бою в заливе Сирт (17 декабря), а 22 января 1942 г. участвовал в конвойной операции «Т.18».

14 февраля 1942 г. Carabiniere вышел из Таранто в составе соединения, имевшего целью перехват идущего на Мальту британского конвоя, однако тот повернул назад. Возвращаясь в базу, в 13:45 16 февраля, Carabiniere получил попадание торпеды с британской подводной лодки HMS P-36 (по мнению итальянцев, торпеды предназначались тяжелому крейсеру Gorizia, но эсминец принял их на себя). В результате взрыва была оторвана носовая оконечность вплоть до 120-мм орудия. К счастью, водонепроницаемые переборки не пострадали. Корабль сохранил плавучесть, был взят на буксир сначала миноносцем Giuseppe Dezza, а затем - подошедшим буксиром «Инстанкабиле» (бывший югославский «Спасилак») и в 08:30 следующих суток доставлен в Мессину.

Произведенный в доке осмотр показал, что силовая установка не пострадала, однако слабые ремонтные возможности в этой базе не позволяли произвести полноценный ремонт, поэтому было решено пристроить эсминцу временный нос и перевести на север. 3 апреля Carabiniere покинул Мессину и перешел в Неаполь, а затем - на верфь «О.Т.О.» в Ливорно. Там ему пристыковали новую носовую оконечность, взятую с недостроенного однотипного эсминца Carrista. 1 декабря 1942 г. восстановленный корабль вышел на испытания и 7 января 1943 г. повторно вошел в строй.

9 сентября 1943 г. Carabiniere в составе главных сил флота вышел из Специи на Мальту. После того, как немецкими бомбардировщиками в заливе Асинара был потоплен флагманский линейный корабль Roma, эсминец спас 112 уцелевших моряков из состава его экипажа, однако сильно отстал от эскадры и присоединился к группе кораблей (легкий крейсер Attilio Regolo, эсминцы Mitragliere, Fuciliere, миноносцы Orsa, Pegaso и Impetuoso[21]), направившимся на Балеарские острова. 10 сентября Attilio Regolo, Mitragliere, Fuciliere, Carabiniere и Orsa прибыли в порт Маон на острове Минорка, где вечером были разоружены по требованию испанских властей.

Интернирование длилось 16 месяцев. В конце 1944 года правительство Испании разрешило итальянским кораблям присоединиться к союзникам. 15 января 1945 г. Carabiniere перешел в Алжир, а 23-го - в Таранто. После непродолжительного ремонта и периода боевой подготовки, 8 мая 1945 г., в день прекращения боевых действий в Европе, эсминец вышел из Таранто в Суэц, а затем отправился в Коломбо и Тринкомали, где присоединился к британскому флоту. Тем самым, он стал единственным итальянским кораблем, действовавшим против Японии на завершающей стадии Второй мировой войны. Carabiniere вернулся в Таранто 24 октября 1945 г.

Carabiniere оказался одним из немногих эскадренных миноносцев, оставшихся в составе итальянского флота после войны. В 1946 г. он прошел капитальный ремонт и в 1947 г. - вернулся в строй. В 1956 г. был переоборудован в быстроходный фрегат (бортовой номер D551), а в 1958 г. - выведен из боевого состава, разоружен и переоборудован в опытовый корабль, использовавшийся для испытаний новых систем вооружения. 12 января 1960 г. ему присвоен бортовой номер А5314.

1 января 1965 г. Carabiniere был исключен из списков флота. В течение нескольких лет корабль использовался как база для тренировки водолазов в бухте Вариньяно, но затем был возвращен в гавань Специи, где затонул в марте 1978 г., после чего был разобран на месте в 1978-1979 гг.

Corazziere

Переданный флоту в марте 1939 г. эсминец до начала войны успел принять участие в морском параде в Неаполитанской бухте в честь принца-регента Югославии (11 мая 1939 г.) и совершить поход из Гаэты в Барселону и Малагу.

Во время сражения у Пунта-Стило 9 июля 1940 г. Corazziere, вместе с другими кораблями 12-го дивизиона (Lanciere и Ascari) произвел атаку против неприятельских кораблей, выпустив три торпеды, но успеха не имел. Во время боя у мыса Теулада 27 ноября 1940 г. Corazziere оказывал помощь поврежденному Lanciere и прикрывал его во время буксировки до Кальяри.

25 января 1941 г. эсминец участвовал в обстреле греческих позиций под Пинкерази, а месяц спустя, 25 февраля, входил в группу прикрытия ливийского конвоя и осуществлял поиск подводной лодки, торпедировавшей легкий крейсер Armando Diaz 28 марта он принимал участие в бою при Матапане, обеспечивая охранение поврежденного линкора Vittorio Veneto.

21 ноября, во время крупной конвойной операции с участием 3-й и 8-й дивизий крейсеров, Corazziere активно участвовал в отражении налетов авиации противника (в общей сложности, итальянскими кораблями было сбито три самолета). Незадолго до полуночи тяжелый крейсер Trieste получил попадание торпеды с британской подводной лодки Corazziere и Carabiniere обеспечивали его эскорт до Мессины, куда отряд прибыл в 07:30 следующих суток.

16 декабря 1941 г. эсминец вышел в море в составе соединения дальнего прикрытия конвоя «М.42» и на следующий день принял участие в Первом бою в заливе Сирт. Утром 18 декабря, когда соединение возвращалось в базы, эсминцы 12-го и 13-го сошлись на контркурсах, и в 06:00 Corazziere на высокой скорости врезался в Granatiere. Оба корабля получили тяжелые повреждения (у Corazziere носовая оконечность до якорных клюзов была смята, у Granatiere - оторвана до рубки) и понесли серьезные потери в личном составе, но, к счастью, сохранили плавучесть и были спасены. Corazziere был взят на буксир одним из эсминцев 10-го дивизиона и отведен на рейд Аргостоли (остров Кефалония), а затем отбуксирован в Таранто на ремонт, который закончился 8 мая 1942 г.

Вернувшись в строй, эсминец участвовал в сопровождении боевых кораблей и конвоев, минных постановках, сам использовался для перевозки войск и грузов. 2 августа 1942 г. он оказал помощь теплоходу «Монвизо», торпедированному вражеской подводной лодкой и вел ее поиск: затем в составе 11-го дивизиона (Aviere, Geniere, Camicia Nera) участвовал в операции против конвоя «Пьедестал». 7 ноября, в ходе минно-заградительной операции в Сицилийском проливе, прикрывал легкий крейсер Attilio Regolo, лишившийся носовой оконечности в результате попадания торпеды с британской подводной лодки HMS P-46.

5 февраля 1943 г., выходя из порта Тунис после доставки туда группы солдат и офицеров, Corazziere столкнулся с германской десантной баржей, получив пробоину длиной около 12 метров в носовой части с левого борта. Отбуксированный на ремонт в Мессину эсминец 15 февраля получил там дополнительные тяжелые повреждения во время воздушного налета: бомбовыми попаданиями была разрушена вся носовая оконечность вплоть до рубки, серьезно пострадала силовая установка.

По завершению экстренного ремонта, необходимого для обеспечения плавучести. 1-3 апреля Corazziere был отбуксирован на восстановительный ремонт в Геную. В последующие месяцы его поставили в док, где пристроили новую носовую оконечность. К моменту заключения перемирия с западными союзниками корпус корабля был восстановлен, однако машины находились в разобранном состоянии. Ввиду невозможности эвакуации, 9 сентября 1943 г. эсминец был затоплен экипажем в бассейне дель Грация.

В январе 1944 г. Corazziere был поднят немецкими спасателями и использовался в качестве источника запасных частей, но вскоре снова пошел на дно. По одним данным, он был потоплен 4 сентября 1944 г. во время налета авиации союзников, по другим - затоплен немцами в апреле 1945 г. перед оставлением города.

Официально Corazziere исключен из списков итальянского флота 23 марта 1947 г. Его остов, лежавший на дне с креном на левый борт, был поднят на поверхность лишь в конце 1953 г. и окончательно разобран летом следующего года.

Fuciliere

Переданный флоту в Анконе в январе 1939 г., Fuciliere вошел в состав 13-го дивизиона эсминцев и до начала Второй мировой войны совершил поход в Западное Средиземноморье с посещением испанских и португальских портов.

Принимал участие в сражениях при Пунта-Стило, Теуладе и Матапане. 22 апреля 1941 г. в Бриндизи принял на борт подразделение чернорубашечников, которые заняли остров Курцола у Далматинского побережья. 14 июля, сопровождая очередной конвой в Триполи, вел поиск неприятельской подводной лодки. 21 июля, сопровождая другой конвой из Трапани в Триполи, Fuciliere оказывал помощь пароходу «Брарена», поврежденному вражескими бомбардировщиками, а после провала попытки буксировки снял с него уцелевших членов команды. В ходе операции по проводке конвоя «Дуйсбург» эсминец входил в состав группы сопровождения крейсеров 3-й дивизии 21 ноября, в ходе следующей крупной конвойной операции, эсминцы 13-го дивизиона, включая Fuciliere, сопровождали крейсера 8-й дивизии и приняли активное участие в отражении налетов британских торпедоносцев.

В ходе Первого боя в заливе Сирт 17 декабря 1941 г. Fuciliere, в числе других эсминцев 10-го и 13-го дивизионов. участвовал в перестрелке с британсними эсминцами, пытавшимися контратаковать итальянскую эскадру.

В ходе Второго боя в заливе Сирт 22 марта 1942 г. 13-го дивизион эсминцев действовал совместно с крейсерами Gorizia, Trento и Giovanni delle Bande Nere. Возвращение на базу проходило в условиях сильного шторма, и в 03:55 23 марта на Fuciliere произошла авария в машинном отделении, вынудившая остановить одну турбину, а скорость под оставшейся не превышала 12 узлов. Управление кораблем пришлось осуществлять вручную из румпельного отделения, так как основные штурвалы вышли из строя. При помощи Alpino поврежденный эсминец достиг Мессины, куда вошел на буксире на закате того же дня. После произведенного на месте ремонта, он был переведен в Неаполь, а затем - в Специю, где ремонтировался до 10 августа.

Едва закончив ремонт, корабль принял участие в операции против конвоя «Пьедестал» («Августовская конвойная битва»), сопровождая крейсера 3-й и 7-й дивизий.

6 сентября Fuciliere вышел из Таранто в составе эскорта важного конвоя, направлявшегося в Ливию, На следующий день конвой подвергся атаке неприятельских торпедоносцев, которым удалось поразить пароход «Манара». В 02:14 8 сентября южнее Крита караван атаковали бомбардировщики В-24 «Либерейтор». Одна из бомб взорвалась рядом с корпусом эсминца, причинив ему серьезные повреждения и став причиной гибели двух человек. Кормовая турбина вышла из строя. Спустя два часа Fuciliere пришлось отделиться от конвоя. В 19:55 он прибыл в порт Сфакия на Крите, откуда на следующий день - частично своим ходом, частично на буксире у Bombardiere - перешел в Наварин. По пути ему пришлось пополнить запасы воды с эсминцев Geniere и Nicoló Zeno.

Восстановительный ремонт, проводившийся на рейде Наварина силами плав-мастерской «Кварнаро», продолжался до конца месяца. 30 сентября Fuciliere прибыл в арсенал Специи для окончательного ремонта. 23 января 1943 г. эсминец вышел на испытания и 31 января вернулся в строй. Действуя в составе 12-го, а затем - 11-го дивизионов, он принимал участие в снабжении тунисской группировки.

9 сентября 1943 г. Fuciliere в составе главных сил вышел из Специи на Мальту. После гибели флагманского линкора Roma он поднял из воды 108 уцелевших членов его экипажа, после чего присоединился к крейсеру Attilio Regolo и эсминцам Carabiniere и Mitragliere, вместе с которыми прибыл 8 Порт-Маон на Балеарских островах, где был интернирован до 15 января 1945 г. В январе 1944 г. с корабля дезертировал старший механик капитан Альберто Феделе, сумевший добраться до Северной Италии и продолживший сражаться на стороне Муссолини.

23 января 1945 г. эсминец вернулся в Таранто и после ремонта, занявшего всю весну, вновь вошел в боевой состав флота. По окончании Второй мировой войны, в начале 1946 г., Fuciliere был выведен в резерв в Специи. Согласно решению Парижской конференции 1947 г., корабль подлежал передаче Советскому Союзу. 10 января 1950 г. его исключили из списков ВМС Италии и присвоили репарационный номер Z-20.

1 февраля 1950 г. Fuciliere был принят в Одессе советским экипажем и 13 февраля 1950 г. вошел в состав Черноморского флота под названием «Легкий». 30 ноября 1954 г. выведен из боевого состава, переоборудован в корабль-цель и 30 декабря получил наименование ЦЛ-57; а 21 января 1960 г. исключен из списков флота и сдан на слом.

Geniere

На протяжении всей своей карьеры корабль входил в состав 11-го дивизиона эсминцев. В мае 1939 гон принял участие в морском параде в честь принца Югославии (Смотр «I»), после чего участвовал в походе эскадры к берегам Северной Африки и Додеканезским островам.

В бою у Пунта-Стило 9 июля 1940 г. Geniere участвовал в атаке на британские корабли: в 16:20 он открыл артиллерийский огонь по противнику, а в 16:22 выпустил три торпеды, которые не достигли цели. После боя у мыса Пассеро 12 октября сопровождал до Аугусты однотипный Aviere, получивший повреждения от попаданий 152-мм снарядов.

21 апреля 1941 г., во время бомбардировки порта Триполи кораблями британского Средиземноморского флота, сам Geniere получил попадание одного 152-мм снаряда, к счастью, причинившего лишь незначительные повреждения.

Наиболее интенсивная деятельность корабля пришлась на 1942 год. 22 января, находясь в охранении лайнера «Виктория», он отражал налет авиации противника, а затем атаку подводной лодки - впрочем, без особого успеха.

22 марта, во время Второго боя в заливе Сирт, Geniere и Scirocco вышли на соединение с эскадрой адмирала Якино, но были застигнуты жестоким штормом. На Geniere вышли из строя оба турбогенератора, скорость ограничивалась 14 узлами (временами едва достигала 8 узлов), волны смыли несколько моряков. Ночью он потерял контакт с Scirocco и лишь к вечеру 23 марта с большим трудом смог добраться до Мессины.

В ходе июньской противоконвойной операции эсминец входил в состав главных сил. Его участие в сражении ограничилось отражением многочисленных налетов авиации противника. Во время операции против конвоя «Пьедестал» в августе 1942 г. Geniere оказывал помощь тяжелому крейсеру Bolzano, пораженному торпедой с подводной лодки, а затем снял с него часть экипажа и доставил в Мессину.

20 августа Geniere и Aviere, находясь в охранении танкера «Позарика», отразили мощный налет авиации противника и привели подопечного на Корфу. При этом Geniere сбил три самолета, но потерял 2 членов экипажа убитыми и 25 ранеными. В ходе следующей конвойной операции, 6 сентября, эсминец обеспечил защиту транспортов «Манара» и «Сестриере» от атак с воздуха, сбив еще один самолет.

1 марта 1943 г. находящийся в Палермо корабль попал под массированный налет американских бомбардировщиков. В 13:30, во время атаки первой волны, пять тяжелых бомб попали в сухой док, где стояли Geniere и десантная баржа MZ-741. Взрывной волной был перебит киль эсминца, а также разрушены ворота дока. Поток воды опрокинул MZ-741 и повалил Geniere на правый борт, сильно ударив о бетонную стенку дока.

В апреле 1944 г. основ корабля был поднят и отбуксирован в Таранто, где был впоследствии разобран. Из списков флота Geniere исключили 18 октября 1946 г.

Granatiere

Войдя в строй в апреле 1939 г., Granatiere стал лидером 13-го дивизиона эсминцев, в составе которого оставался до мая 1943 г. До начала войны успел совершить поход к побережью Испании.

Во время сражения при Пунта-Стило 13-й дивизион действовал совместно с 7-й эскадрой крейсеров и огня не открывал. В бою у мыса Теулада обеспечивал прикрытие линкоров Vittorio Veneto и Giulio Cesare, принимая участие в отражении воздушных атак. В сражении при Матапане дивизион также находился в охранении Vittorio Veneto.

Как и подавляющее большинство итальянских эсминцев, начиная с 1941 года, Granatiere активно привлекался к защите морских коммуникаций. 27 июля он прикрывал торпедированный крейсер Giuseppe Garibaldi и, вместе с Fulmine, вел поиск неприятельской подводной лодки. 10 октября, во время сопровождения конвоя. Granatiere и Alpino оказывали помощь торпедированному пароходу «Дзено», а на следующее утро Granatiere подобрал уцелевших с парохода «Касареджис», также получившего попадание авиационной торпеды. В ходе неудачной операции по проводке конвоя «Дуйсбург» («Бета») 13-й дивизион находился в охранении 3-й дивизии крейсеров Утром 9 ноября именно эти эсминцы спасли большую часть уцелевших с потопленных судов. 21 ноября, прикрывая очередной крупный конвой, Granatiere сопровождал крейсера 7-й дивизии и участвовал в отражении многочисленных атак неприятельской авиации.

17 декабря 1941 г. Granatiere принимал участие в Первом бою в заливе Сирт. Возвращаясь в базу, в 06:00 следующих суток из-за ошибки при маневрировании эсминец столкнулся с однотипным Corazziere и получил тяжелые повреждения. Носовая оконечность, включая 120-мм установку, была оторвана и почти мгновенно затонула, погибло 3 человека, еще 20 было ранено. Буксировка поврежденного корабля в Наварин усложнялась плохой погодой, а также была отмечена безрезультатной атакой подводной лодки. После произведенного временного ремонта, Granatiere был отбуксирован в Таранто, где работы были продолжены и завершились только 30 сентября 1942 г.

В начале марта 1943 г. эсминец совершил один поход в Тунис, доставив подкрепления.

22 марта, находясь в порту Палермо, Granatiere попал под массированный налет авиации союзников. Осколки от взрывов двух транспортов с боеприпасами засыпали корабль, причинив ему тяжелые повреждения: были разрушены надстройки, командно-дальномерный пост, артиллерийские установки, погибло 42 члена экипажа, еще 24 получили тяжелые ранения. Произведя необходимый ремонт на месте. 13 апреля Granatiere перешел в Мессину, а спустя два дня - в Таранто, где оставался вплоть до заключения перемирия.

Окончательно работы завершились к 15 октября 1943 г., послеремонтные испытания продолжались до ноября. Впоследствии корабль интенсивно использовался в интересах союзного командования, в частности, приняв участие в сопровождении 15 конвоев. В январе 1944 г. в Таранто Granatiere принял на борт два малых торпедных и два взрывающихся катера с персоналом из состава Морских специальных сил (Mariassalto) и перешел в Тобрук, откуда должен был доставить их в окрестности бухты Суда, занятой немцами В Тобруке корабль оставался до 30 января, когда операция была отменена из-за неблагоприятных погодных условий.

Помимо этого, эсминец не раз доставлял людей и грузы в Северную Африку, ходил в Красное море, а также выполнил семь специальных заданий, включая обстрелы целей на занятом немцами побережье. Достойно упоминание его участие в спасении югославского парохода «Куманов» в Сицилийском проливе 27-28 декабря 1944 г. Можно отметить, что Granatiere принадлежит рекорд среди итальянских эсминцев по количеству ходовых часов в период сотрудничества с союзниками.

После годичного капитального ремонта, в 1947 г. Granatiere вернулся в строй, войдя в состав 1-го дивизиона эсминцев, где были собраны все сохранившиеся итальянские корабли данного класса (Granatiere, Carabiniere, Grecale).

В период с апреля 1950 по март 1952 г., Granatiere прошел обширную модернизацию, после чего был переклассифицирован в быстроходный фрегат (бортовой номер D550) и нес службу до конца 1955 г. В начале следующего года его вывели в резерв; 1 июля 1958 г. исключили из списков флота и в 1960 г. сдали на слом.

Lanciere

Войдя в строй, Lanciere принял на себя функции лидера 12-го дивизиона эсминцев В 1939 г. участвовал в походе эскадры к берегам Северной Африки и Додеканезским островам.

9 июля 1940 г, прикрывая отход своих линкоров на завершающей стадии сражения при Пунта-Стило. 12-й дивизион произвел атаку на неприятельские корабли (16:07-16:45). Lanciere, которым командовал капитан 1 ранга Каннине Д'Арьенцо, выпустил три торпеды по британским крейсерам, но успеха не имел.

В бою у мыса Теулада 27 ноября Lanciere оказался единственным итальянским кораблем, получившим тяжелые повреждения. 12-й дивизион (Lanciere, Corazziere и Ascari) действовал вместе с 3-й дивизией крейсеров (Trento, Trieste и Bolzano), вступившей с бой с головными британскими крейсерами. В 12:34 Lanciere получил попадание 152-мм снаряда с крейсера HMS Manchester. Взрыв в кормовом машинном отделении вывел его из строя, ограничив скорость под одной турбиной 23 узлами.

В 12:40, когда эсминец находился за кормой крейсеров, ставя дымовую завесу, его поразило еще два 152-мм снаряда. Один пробил корпус слева в центральной части, пробил топливную цистерну и, не взорвавшись, вышел через противоположный борт. Третий взорвался у ахтерштевня на уровне ватерлинии. В течение 11 минут Lanciere находился под огнем, не получив дополнительных повреждений, но из-за обводнения топлива временно лишился хода. Два других эсминца прикрыли его дымовой завесой, а затем Ascari взял его на буксир. Вскоре крейсера 3-й дивизии развернулись и прикрывали поврежденный корабль до заката, отразив атаку неприятельских палубных самолетов. К рассвету Ascari и Lanciere достигли Кальяри.

Там Lanciere оставался в течение нескольких дней, после чего был отбуксирован на ремонт в Геную. Окончательно работы завершились в апреле 1941 г. Вернувшись в строй, корабль чередовал выходы в составе эскадры с деятельностью по защите морских коммуникаций. Уже 24 мая он вышел на сопровождение важного конвоя в Ливию, а 23-25 августа оказывал помощь тяжелому крейсеру Bolzano, торпедированному британской субмариной HMS Triumph в Мессинском проливе.

22 марта 1942 г. Lanciere участвовал во Втором бою в заливе Сирт. На обратном пути эсминец получил штормовые повреждения. В 20:45 он был вынужден снизить скорость до 20, затем до 18, наконец, до 16 узлов, и вскоре потерял контакт с остальными кораблями эскадры. В 23:00 Lanciere радировал, что лишился хода. На помощь ему был отправлен Alpino, но и он практически не мог двигаться против встречной волны. В 05:45 с Lanciere поступила радиограмма, что через сорванные люки в машинное отделение поступает вода. В 10:07 с эсминца пришла последняя радиограмма: «Мы тонем. Да здравствует Италия! Да здравствует король!» В 10:27 23 марта корабль затонул примерно в 120 милях восточнее Мальты 35°35' с.ш. 15°15' в.д.{Геотег|35.5833|15.25|1}}.

Госпитальному судну «Арно», курсировавшему в районе гибели Lanciere 24-25 марта, удалось спасти всего 16 человек (включая трех офицеров) из 190, находившихся на борту эсминца. Командир корабля капитан 2 ранга Констанце Казана был посмертно удостоен Золотой медали за воинскую доблесть.

Официально Lanciere был исключен из списков флота 18 октября 1946 г.

Тип Soldati (2-я серия)

Bombardiere

Переданный флоту в Анконе 15 июля 1942 г., корабль вошел в состав эскадры 20 августа, после прохождения курса боевой подготовки в Поле. Зачислен в состав 11-го дивизиона, а 24 октября, вместе с Legionario и Velite, - в состав 14-го дивизиона эсминцев.

Первые недели после вступления в строй Bombardiere находился в Наварине вместе с 8-й дивизией крейсеров. 6 сентября вышел на сопровождение конвоя в Северную Африку. В течение следующих двух дней конвой почти непрерывно подвергался атакам авиации противника, но благополучно достиг пункта назначения.

20-21 ноября, сопровождая из Бизерты в Неаполь транспорты «Монджиневро» и «Сестриере», Bombardiere оказал помощь однотипному Velite, торпедированному британской подводной лодкой - взял поврежденный корабль на буксир и довел до Неаполя.

В полдень 17 января 1943 г. Bombardiere и Legionario вышли из Бизерты в Палермо, сопровождая теплоход «Марио Розели». Вскоре после захода солнца, когда конвой находился примерно в 24 милях юго-западнее острова Мареттимо, Bombardiere получил попадание торпеды, выпущенной британской подводной лодкой HMS P-44[22]. По всей видимости, торпеда была снабжена магнитным взрывателем, так как взрыв произошел под корпусом эсминца в районе мостика. Взрывная волна перебила киль, вызвав взрыв парового котла. Носовая надстройка рухнула в море, корпус переломился на две части - кормовая затонула почти мгновенно, носовая продержалась на поверхности несколько минут.

Координаты гибели эсминца: 38°15' с.ш., 11°43' в.д.{Геотег|38.25|11.7166|1}}. Командир корабля капитан 2 ранга Джузеппе Москини посмертно удостоен Золотой медали за воинскую доблесть.

Bombardiere был исключен из списков флота 18 октября 1946 г.

Carrista

Единственный из кораблей серии, который даже не спустили на воду. В середине 1942 г. от корпуса Carrista отделили носовую часть для ремонта поврежденного эсминца Carabiniere (торпедирован 16 февраля 1942 г.), а в начале 1943 г. он лишился кормовой оконечности, понадобившейся для ремонта однотипного Velite (торпедирован 21 ноября 1942 г.). Ввиду трудностей военного времени достроечные работы на эсминце сильно замедлились. Таким образом, к моменту заключения перемирия он оставался на стапеле в технической готовности около 70%.

9 сентября 1943 г. корпус корабля был захвачен на верфи в Ливорно немецкими войсками. Руководство Кригсмарине сочло продолжение постройки нецелесообразным и отдало распоряжение о разборке. Встречающиеся в ряде публикаций сообщения о присвоении немцами бывшему Carrista номера ТА-34 не соответствуют действительности.

Corsaro

Эсминец поднял военно-морской флаг 16 мая 1942 г. в Ливорно и в июне, после прохождения курса боевой подготовки в Специи, вместе с однотипным Velite был включен в состав вновь сформированного 17-го дивизиона.

В соответствии с изменившимся характером задач итальянского флота, боевая деятельность Corsaro заключалась преимущественно в обеспечении защиты морских коммуникаций.

3 августа он вышел из Бриндизи в Бенгази в составе эскорта конвоя, на рассвете следующего дня оставил его, чтобы доставить груз бензина в Наварин, затем нагнал и, вместе с эсминцами Legionario и Freccia, участвовал в отражении налетов авиации. В ходе операции против конвоя «Пьедесталм, после того, как британская субмарина торпедировала крейсера Bolzano и Muzio Attendolo, Corsaro и Camicia Nera сопровождали тяжелые крейсера Gorizia и Trieste в Мессину, после чего вернулись, чтобы обеспечить переход поврежденного Muzio Attendolo в эту же базу.

6 сентября эсминец отличился, отражая налеты авиации противника при сопровождении очередного конвоя в Бенгази.

8 января 1943 г. Corsaro (капитан 2 ранга Феррини) и Maestrale вышли из Неаполя в Бизерту, сопровождая транспорт «Инес Коррадо». В 20 часов следующих суток, не доходя примерно 40 миль до пункта назначения, Maestrale подорвался на мине, лишившись кормовой оконечности. Corsaro попытался приблизиться для оказания помощи, но в 20:07 сам коснулся кормой мины. Взрыв вывел из строя рулевое управление, образовался крен. Под действием сильного ветра эсминец начал дрейфовать и вскоре вторично подорвался на мине. В 20:16 Corsaro разломился пополам и затонул.

Как выяснилось после войны, мины, ставшие причиной гибели корабля, были выставлены британским быстроходным заградителем HMS Abdiel. Из списков флота эсминец исключили 18 октября 1946 г.

Legionario

Корабль вошел в строй в апреле 1942 года Благодаря наличию радиолокационной станции, во время первой же крупной операции - против конвоя «Вигорэс» в июне 1942 г - он был выбран в качестве флагманского корабля командующего торпедными силами (Comandante delle Siluranti). Legionario находился в охранении 9-й дивизии линкоров и способствовал своевременному обнаружению самолетов противника.

13 августа 1942 г. Legionario входил в состав группы эсминцев, сопровождавших 3-ю дивизию крейсеров, вышедшую в море для перехвата конвоя «Пьедестал». После провала операции Legionario обеспечивал возвращение в Мессину крейсера Muzio Attendolo, торпедированного британской подводной лодкой.

21-22 августа эсминец эскортировал новейший линкор Roma на переходе из Триеста в Таранто; 20 ноября, сопровождая конвой в Бизерту, вел поиск вражеской подводной лодки; 6-7 декабря - обеспечивал переход линейных кораблей Vittorio Veneto, Littorio и Roma из Таранто в Неаполь.

17 января 1943 г. Legionario вел спасательные работы на месте гибели эскадренного миноносца Bombardiere, торпедированного британской субмариной. В течение следующих месяцев он участвовал в доставке подкреплений и грузов для тунисской группировки, действуя на линии Трапани-Бизерта, а также в двух минных постановках.

9 сентября 1943 г. Legionario в качестве лидера 14-го дивизиона эсминцев вышел из Специи в составе главных сил и 11 сентября прибыл на Мальту.

Уже 14 сентября Legionario и Alfredo Oriani вышли в море, чтобы доставить груз оружия и боеприпасов на Корсику для итальянских войск, сражавшихся с немцами. Это была первая официальная миссия итальянских кораблей в период сотрудничества с союзниками. Эсминцы зашли в Бизерту, затем в Алжир, откуда вышли 18 сентября и около 01.00 следующих суток прибыли в Аяччо, доставив 30 т боеприпасов и 200 американских коммандос. Разгрузка заняла менее часа, после чего Legionario и Alfredo Oriani сразу же отправились назад в Алжир, а 29-го вернулись на Мальту.

В 1944 г. Legionario прошел обширный ремонт в арсенале Таранто.

13 апреля 1945 г. эсминец принял на борт два малых торпедных катера типа MTSM и две человекоуправляемых торпеды типа «Чериот» и вышел из Таранто, имея на буксире торпедный катер MS-74. Их целью была Генуя, где находящиеся на их борту подводные диверсанты должны были потопить недостроенный авианосец Aquila. После остановки в Неаполе Legionario и MS-74 достигли Ливорно, откуда вышли в 15:45 18 апреля. В Лигурийском море MS-74 взял штурмовые средства на буксир и довел до внешнего рейда Генуи. К сожалению, в намеченном объеме задачу выполнить не удалось - Aquila остался на плаву, хотя и не мог больше использоваться. Водители человеко-торпед благополучно вернулись на Legionario.

В марте 1946 г. эсминец совершил поход в зону Суэцкого канала, где были интернированы линкоры Vittorio Veneto и Italia, с заходом в Александрию и Хайфу; в сентябре он выполнил еще одну аналогичную миссию; наконец. 6 февраля 1947 г. Legionario и Velite составили почетный эскорт многострадальным линкорам во время их возвращения в Таранто.

Согласно решению Парижской конференции 1947 г., Legionario подлежал передаче Франции в счет репараций. 9 августа 1948 г. он был исключен из списков ВМС Италии и получил номер L.6, а 15 августа был принят в Тулоне французским экипажем и переименован в Duchaffault (рус. «Дюшаффо», бортовой номер Т14). В строй корабль фактически не вводился, в 1954 г. был выведен в резерв, а в 1956 г. сдан на слом.

Mitragliere

Головной эсминец типа Soldati 2-й серии был передан флоту 1 февраля 1942 г., после периода испытаний и курса боевой подготовки, начатых в Анконе 29 декабря.

16 марта Mitragliere осуществил перевозку служащих и ценностей Банка Италии из Бриндизи на Корфу, откуда перешел в Таранто. Принимал участие в «Июньской конвойной битве», покинув Таранто 14 июня в составе главных сил флота. Последующая карьера корабля была связана, главным образом, с обеспечением защиты морских коммуникаций. Кроме того, он участвовал в пяти минных постановках.

Утром 16 августа 1942 г. теплоход «Ледеи», эскортируемый эсминцами Mitragliere и Bersagliere, на пути в Бенгази был торпедирован британской подводной лодкой HMS Porpoise. На судне возник сильный пожар, делавший невозможной его буксировку, поэтому Mitragliere снял с него команду и добил транспорт артиллерией.

9 сентября 1943 г. Mitragliere в качестве лидера 12-го дивизиона эсминцев под командованием капитана 1 ранга Джузеппе Марини в составе главных сил флота вышел из Специи на Мальту. После того, как немецкими бомбардировщиками в заливе Асинара был потоплен флагманский линейный корабль Roma, эсминец принял 277 из 622 спасенных членов его экипажа.

Капитан 1 ранга Марини, принявший командование над группой кораблей (легкий крейсер Attilio Regolo, эсминцы Mitragliere, Fuciliere, миноносцы Orsa, Pegaso и Impetuoso), проводивших спасательную операцию и отставших от главных сил, не рискнул прорываться на Мальту и, в нарушение условий перемирия, принял решение идти на принадлежащие невоюющей Испании Балеарские острова, чтобы, по крайней мере, сохранить свои корабли. К сожалению, Pegaso и Impetuoso, поврежденные во время налета немецкой авиации, в темноте столкнулись друг с другом, после чего были затоплены экипажами в заливе Польенса на о. Майорка. Остальные корабли 10 сентября прибыли в порт Маон на острове Минорка.

Получив сведения об обстановке, Марини намеревался увести свой отряд на Мальту, однако испанские представители отказались выделить ему топливо, но потребовали, в соответствии с Гаагскими соглашениями, в 24-часовой срок покинуть территориальные воды страны или интернироваться. Тем же вечером итальянские корабли спустили флаги.

15 января 1945 г. - после 16 месяцев интернирования - Mitragliere вышел в море и отправился в Алжир, а далее в Таранто, куда прибыл 23 января. Пройдя ремонт, в период с 25 ноября по 12 декабря 1946 г. эсминец совершил один поход в зону Суэцкого канала, где находились интернированные линкоры Vittorio Veneto и Italia. 1 июля 1947 г. корабль был выведен в резерв.

Согласно решению Парижской конференции, Mitragliere подлежал передаче Франции, 14 июля 1948 г. он был исключен из списков флота и получил номер М.2, а на следующий день с гражданской командой перешел в Тулон, где был принят французским экипажем. Во французском флоте эсминец получил название Jurien de la Graviere(рус. «Жюрьен де ла Гравьер» , бортовой номер Т12). В 1956 году он был выведен в резерв и вскоре сдан на слом.

Squadrista (Corsaro)

30 июля 1943 г., еще находясь на достройке, эсминец был переименован в Corsaro. Передача корабля флоту намечалась на октябрь 1943 г., перед этим его планировалось перевести в Специю, более защищенную от воздушных налетов, однако к моменту перемирия он все еще оставался в Ливорно в готовности 96% и не имел возможности двигаться своим ходом.

Утром 9 сентября 1943 г недостроенный эсминец был захвачен в Ливорно немецкими войсками. Вскоре он был переименован в ТА-33 и отбуксирован на достройку в Геную. Ввод в строй намечался на октябрь 1944 г.

4 сентября 1944 г, практически законченный постройкой корабль был потоплен в бассейне Лантерна у моста Сан-Джорджо в результате налета американской авиации. После войны его остов разобрали на месте.

Из списков итальянского флота Corsaro (бывш. Squadrista) исключен 27 марта 1947 г.

Velite

Последний эскадренный миноносец, вступивший в состав итальянского флота до окончания Второй мировой войны. Его активная служба оказалась весьма ограниченной: до заключения перемирия Velite успел совершить всего пять боевых походов и пройти чуть более 5000 миль.

21 ноября 1942 г. Bombardiere, Legionario и Velite находились в охранении транспортов «Монджиневро» и «Сестриере», шедших из Бизерты в Неаполь. В 15:35, на подходе к острову Искья, Velite был торпедирован британской подводной лодкой HMS P-228. Взрывом была оторвана кормовая оконечность, включая руль и винты. Поврежденный корабль был взят на буксир Bombardiere и отведен в Неаполь.

В Неаполе Velite был поставлен в док для временного ремонта, закончившегося 7 января 1943 г., а 10 января был отбуксирован на верфь «О.Т.О,» в Ливорно для окончательного восстановления. Там ему пристыковали корму с недостроенного эсминца Carrista. Работы продвигались довольно медленно и завершились летом 1943 года.

22 августа Velite прибыл в Специю, вновь войдя в состав флота, а уже 9 сентября покинул главную базу вместе с флотом и, согласно условиям перемирия, перешел на Мальту.

Боевая деятельность корабля в период сотрудничества с союзниками оказалась более насыщенной, им было совершено 117 выходов в море и пройдено более 30 тысяч миль. Уже 18 сентября Velite снова вошел в гавань Таранто, сопровождая крейсера 7-й дивизии. Впоследствии, выполняя различные задания, он побывал во многих портах Северной Африки и Ближнего Востока.

В 1944 г., во время перехода в Хайфу совместно с британским эскортным миноносцем HMS Easton, итальянский эсминец подвергся обстрелу двух немецких береговых батарей в проливе Кос (Эгейское море). Velite ответил артиллерийским огнем и поставил дымовую завесу, избежав повреждений.

Трижды (летом 1944 г., в октябре 1944 г. и в октябре 1945 г.) Velite ходил в зону Суэцкого канала, где на Большом Горьком озере находились интернированные итальянские линкоры Vittorio Veneto и Italia, а в начале 1947 г. Velite и Legionario сопровождали их во время возвращения на родину после трех лет и четырех месяцев «заточения». Отряд прибыл в Аугусту 9 февраля.

В сентябре 1947 г. Velite был выведен в резерв, как подлежащий, вместе с тремя другими эскадренными миноносцами, передаче Франции по репарациям согласно решению Парижской конференции. 18 июля 1948 г. он был исключен из списков ВМС Италии и получил номер V.3. а 24 июля - передан в Тулоне французскому экипажу. Получив во французском флоте название Duperre (рус. «Дюпре», бортовой номер Т13), корабль прошел переоборудование и в течение нескольких лет использовался для испытаний новых систем вооружения, а в 1961 г. был исключен из состава флота и сдан на слом.

Общая оценка проекта

Эскадренные миноносцы типа Maestrale, типа Oriani и типа Soldati представляли собой последовательное развитие одного и того же проекта, а их внутрисерийные различия были не больше, чем. например, у британских эсминцев «алфавитной» серии (типы тип A - тип I и тип S - тип Z) или японских «стандартных флотских эсминцев» (тип Asashio - тип Kagerō - типа Yūgumo).

Являясь к началу Второй мировой войны наиболее современными итальянскими кораблями данного класса и составляя ядро торпедных сил Реджиа Марина, эсминцы серий Maestrale/Oriani/Soldati вполне удовлетворяли итальянских адмиралов по основным тактико-техническим характеристикам: вооружению. скорости, мореходности. В отличие от своих предшественников, они могли решать весь спектр задач, возлагавшихся на эскадренные миноносцы: наносить торпедно-артиллерийские удары по неприятелю, сопровождать соединения крупных боевых кораблей или конвои, обеспечивая их противолодочное, противовоздушное и противоминное охранение, производить обстрелы береговых целей, осуществлять минные постановки. Наконец, свои превосходные скоростные характеристики эти корабли могли подтверждать не только в «тепличных» условиях, но и в ходе повседневной службы.

Пожалуй, наиболее очевидным существенным недостатком эсминцев рассматриваемых нами серий (в несколько меньшей степени свойственным типу Maestrale) являлась невысокая дальность плавания - впрочем, по данному параметру среди всех итальянских эскадренных миноносцев в лучшую сторону выделялись лишь представители типа Navigatori. Итальянцам оставалось лишь завидовать своему противнику, ведь британские эсминцы были способны пройти порядка 5500 миль на экономической 15-узловой скорости и почти 2000 миль полным ходом.

Если сравнить последние итальянские эсминцы с их зарубежными современниками (например, британскими типа типа Jervis или американскими типа Benson), то бросается в глаза относительная слабость их вооружения, не соответствующего водоизмещению. При нормальном водоизмещении 2100 т корабли типа Maestrale и типа Oriani несли по четыре 120-мм орудия и шесть 533-мм торпедных аппаратов, Soldati - на одно орудие больше. Сопоставимые по размерам корабли типа Jervis имели шесть 120-мм орудий и десять торпедных аппаратов. Эсминцы типа Benson несли пять 127-мм универсальных пушек и те же десять торпедных аппаратов при нормальном водоизмещении порядка 2300 тонн.

Еще одним слабым местом итальянских эсминцев в сравнении с англо-американскими аналогами стало отставание в технических средствах обнаружения целей и управления огнем, причем с течением времени положение только усугублялось. Достаточно вспомнить, что оснащение радиолокационными станциями началось только в 1942 году, и до конца войны их успели получить всего пять кораблей; гидроакустическими станциями была оснащена всего половина представителей серии Maestrale/Oriani/Soldati. При этом существенную помощь в поставках радиоэлектронной аппаратуры итальянцам оказывали немецкие союзники, однако качество оборудования итальянского или германского производства неизменно оставалось хуже, чем англо-американского.

Определенные выводы о боевых качествах итальянских эскадренных миноносцев последних серий можно сделать из статистического анализа причин гибели кораблей.

Из 25 представителей типов Maestrale/Oriani/Soldati, принимавших участие в войне, было потеряно 16 единиц (64 %). Наибольшие потери им нанесли торпеды британских подводных лодок, жертвами которых стали четыре корабля (25 %). С учетом того, что представителями данной серии за всю войну не было уничтожено ни одной неприятельской субмарины, данный факт, на наш взгляд, наглядно свидетельствует о главном недостатке итальянских эскадренных миноносцев: слабости их противолодочного вооружения, особенно - средств обнаружения подводных лодок.

По три эсминца (18,75 %) было потеряно в сражениях с надводными кораблями противника и во время налетов неприятельских бомбардировщиков на базы. Обратим внимание, что ни один корабль не был потоплен авиацией в открытом море - с определенной натяжной, это можно считать показателем достаточной эффективности их средств противовоздушной обороны. Однако уберечь от атак с воздуха эскортируемые транспорты итальянским эсминцам удавалось далеко не всегда.

На последнем месте среди боевых причин гибели стоит подрыв на минах, стоивший итальянцам двух эсминцев (12,5 %). При этом надо отметить, что взрыв одной мины, как правило, приводил лишь к утрате оконечности корабля, но ни в одном случае не означал его неминуемой гибели - Corsaro для этого понадобилось две, а Ascari - целых три мины. Иными словами, живучесть эсминцев вполне соответствовала их размерам. Правда, во время войны не было зафиксировано случаев подрыва итальянских эсминцев на неконтактных минах. Еще четыре эсминца погибли без непосредственного воздействия оружия противника: два стали жертвами шторма и два были затоплены в гаванях при заключении перемирия во избежание захвата немцами.

Весьма показательно, что число кораблей, погибших при решении «наступательных» задач, в точности равно числу погибших при защите собственных коммуникаций - по пять единиц[23]. Из девяти переживших войну кораблей шесть были переданы по репарациям (четыре - Франции, два - Советскому Союзу) и лишь три, пройдя ремонт и модернизацию, продолжили службу в составе итальянского флота.

Модернизации и служба в послевоенный период

К концу 1940-х годов в составе итальянского флота осталось всего четыре эскадренных миноносца: Grecale, Carabiniere, Granatiere и Nicoloso da Recco, но последний в силу преклонного возраста и плохого технического состояния в море уже не выходил, а вплоть до списания в 1954 году использовался в качестве стационарного штабного корабля. Впрочем, три оставшихся также стремительно устаревали и без серьезной модернизации не могли в полной мере использоваться даже для подготовки экипажей для будущих кораблей, строительство которых предусматривалось Пятилетним планом 1950 г В создавшихся обстоятельствах итальянцы решили пойти по пути англичан, переоборудовавших 23 своих эсминца военной постройки (типов R, T, U, V, W и Z) в быстроходные противолодочные фрегаты по проекту 15 и еще 10 (типов O, P и T) - по более дешевому проекту 16.

Модернизация должна была затронуть, прежде всего, надстройки и вооружение. Предусматривался демонтаж оставшегося торпедного аппарата, уменьшение числа 120-мм орудий, полная замена средств противовоздушной обороны, установка реактивных противолодочных бомбометов, а главное - новых средств связи, обнаружения целей и управления огнем. Силовая установка проходила капитальный ремонт, но не подвергалась изменениям, за исключением увеличения мощности электрических генераторов.

Все модернизационные работы велись в военно-морском арсенале Таранто. Переоборудование Granatiere началось в апреле 1950 г. и продолжалось около 23 месяцев. В марте 1952 г. обновленный корабль вышел на испытания. В июне 1950 г. на переоборудование встал Grecale, вернувшийся в строй в апреле 1954 г. Решение о модернизации Carabiniere долго откладывалось в связи с приобретением двух бывших американских эскадренных миноносцев типа Gleaves (DD442 Nicolson и DD460 Woodworth, получившие в итальянском флоте наименования Aviere и Artigliere) и было принято лишь в 1951 году. Работы на нем начались в феврале 1953 г. и продолжались 26 месяцев; корабль вернулся в строй в апреле 1955 года.

Все три эсминца переоборудовались по единому проекту и после модернизации почти не отличались друг от друга. Наиболее существенное изменение по корпусу заключалось в продлении полубака примерно на 13 метров в корму, что должно было обеспечить дополнительное внутреннее пространство для размещения жилых и служебных помещений, а также благоприятно сказаться на мореходных качествах кораблей.

Средняя и кормовая надстройки практически не претерпели изменений, в то время как носовая заменялась полностью. Новая имела почти прямоугольную форму с характерно скошенной передней частью, несколько напоминавшей ходовые рубки британских эсминцев, да и в целом в конструкции надстройки явно прослеживается британское влияние. Мостик стал полностью открытым, в ходовую рубку с него вел короткий трап через открытый проем. Тем самым командиру или вахтенному офицеру обеспечивался отличный обзор, рулевому - надежная защита от непогоды, при этом между ними была прямая и надежная голосовая связь, что облегчало управление кораблем. В передней части ходовой рубки у Granatiere и Grecale было по пять иллюминаторов, у Carabiniere - три (кроме того, у последнего отсутствовали иллюминаторы на боковых скошенных стенках).

Основную часть носовой надстройки занимал боевой информационный пост-БИП {Centrale Operativa di Combattimento - COC). впервые появившийся в итальянском флоте и являвшийся полным аналогом БИПов американских кораблей заключительного периода Второй мировой войны. Более того: вся аппаратура БИП Granatiere, Grecale и Carabiniere была американского производства. В боевой информационный пост стекалась вся информация об обстановке, которая отображалась на планшете надводной обстановки (Tavolo tattico navale — TTN) и прозрачном планшете воздушной обстановки (Tavolo situazione aerea generale - TSAG). Там же находился пост операторов гидроакустической станции с соответствующими приборами управления оружием (Anti Submarine Attack Plotter- ASAP и Tactical Range Recorder- TRR). Фактически, из боевого информационного поста могла координироваться вся боевая деятельность корабля.

Также в носовой надстройке размещались главная радиорубка, штурманская рубка, шифровальный пост, походная каюта командира и другие служебные помещения. На своем месте остался командно-дальномерный пост, из которого демонтировали нижний дальномер. В 1956 г на Grecale его заменили американским стабилизированным постом управления огнем Мк.61. Сбоку от надстройки находились стойки для крепления спасательных плотов (две на Granatiere и Grecale, четыре на Carabiniere), Полубак был связан со средней и кормовой надстройками переходными мостиками.

Значительные изменения касались вооружения. Число 120-мм орудий было уменьшено до трех: на кормовой надстройке по-прежнему размещалась спаренная установка системы «Ансальдо» образца 1937 г.[24], а носовая заменялась на одинарную «Ансальдо» образца 1940 г. Данное решение было вынужденным, диктовавшимся скудностью бюджета, в итоге главный калибр оставался неуниверсальным, что для середины 1950-х годов являлось анахронизмом.

Средства ПВО были представлены тремя спаренными 40-мм/56 автоматами «Бофорс» Мк.1, один из которых размещался на средней надстройке, а два других - побортно на площадках на срезе полубака, причем эти установки снабжались радарами управления огнем с параболическими антеннами. Боезапас составлял 2400 патронов для каждой установки (всего 14 400 патронов, хранившихся в металлических ящиках по 16 штук в каждом). Для управления стрельбой зенитных автоматов предназначались две стабилизированных колонки Мк.57 американского производства, расположенные позади трубы.

По экономическим соображениям не состоялась планировавшаяся установка на эсминцы многоствольных реактивных бомбометов «Хэджехог» Mk.11, поэтому противолодочное вооружение ограничивалось двумя пиропневматическими бомбометами «Менон» образца 1942 г., которые устанавливались побортно перед кормовой надстройкой, и двумя кормовыми бомбосбрасывателями (на четыре бомбы каждый). Общий запас глубинных бомб составлял около 100 штук, причем в основном использовались немецкие 125-кг типа WBD из сохранившихся обширных запасов военного времени.

Корабли получили современное радиоэлектронное оборудование американского производства На треногой решетчатой фок-мачте разместилась антенна станции обнаружения воздушных целей AN/SPS-6[25], над ней - РЛС обнаружения надводных целей (также использовавшийся в качестве навигационной), на грот-мачте - радиопеленгатор. Кроме того, были установлены гидроакустические станции QGB с выдвижными антеннами, размещенными под килем в районе носовой надстройки и новейшие средства радиосвязи. Несмотря на это, корабли сохранили аппаратуру для постановки дымовых завес.

Проведенная модернизация не слишком сказалась на эксплуатационных характеристиках кораблей: полное водоизмещение Grecale достигало 2500 т, Granatiere и Carabiniere - 2530 т; скорость полного хода - 30 уз; дальность плавания у Granatiere и Carabiniere составляла 2600 миль экономическим ходом, у Grecale была меньше - 1725 миль на 20-узловой скорости. Экипаж кораблей включал 13 офицеров и 174 унтер-офицера и матроса.

Оценивая в целом произведенную модернизацию итальянских эсминцев, можно сказать, что они не стали полноценными противолодочными кораблями в том смысле, как взятые за образец для подражания британские фрегаты типов 15 и 16 - главным образом потому, что их вооружение уже не отвечало требованиям времени. Тем не менее, их радиоэлектронное оборудование было вполне современным, что позволило использовать их для отработки тактических схем и подготовки специалистов для будущих кораблей возрождавшегося флота.

В марте 1953 г эсминцам были присвоены новые тактические номера в соответствии со стандартами НАТО: Granatiere - D550, Carabiniere - D551, Grecale - D552. Совместно с двумя бывшими американскими эсминцами и тремя эскортными миноносцами типа «Кэннон» в 1950-е годы они составляли основу легких сил итальянского флота. 26 октября 1954 г. Grecale и Granatiere стали первыми кораблями, вошедшими в гавань Триеста после подписания соглашения о его возвращении под итальянскую юрисдикцию.

К сожалению, Granatiere уже в начале 1956 г., после произошедшей в силовой установке аварии, пришлось вывести в резерв в Таранто, где он оставался вплоть до исключения из состава флота 1 июля 1958 г., а в 1960 году был сдан на слом.

Grecale и Carabiniere 1 апреля 1957 г. были официально переклассифицированы в быстроходные фрегаты (fregata veloce). Корабли успели принять участие в нескольких маневрах, как национальных, так и совместных с союзниками по НАТО, но к концу 1958 года оба также были выведены в резерв.

В начале 1959 г. Grecale вновь прибыл в Арсенал Таранто для дальнейшего переоборудования. Руководство ВМС Италии приняло решение оборудовать один из кораблей в качестве флагманского корабля командующего эскадрой (Cincnav). При этом, опять же под влиянием британского опыта, итальянцы решили не ослаблять боевой состав флота, а использовать для этой цепи один из старых кораблей - выбор пал на Grecale.

В ходе модернизации полубак продлили до кормовой надстройки, оборудовав там дополнительные жилые и рабочие помещения для адмирала и штаба: демонтировали все вооружение, кроме одного спаренного «Бофорса» в центральной части; нижний ярус носовой надстройки продлили в нос почти до волнореза; перед ходовой рубкой оборудовали новый застекленный ходовой мостик (он себя не оправдал поэтому к 1963 г его демонтировали); с верхнего мостика сняли командно-дальномерный пост, а его переднюю часть снабдили крышей и остеклением; американская радиолокационная станция AN/SPS-6 была заменена аналогом итальянского производства; наконец, установили две старых 65-мм пушки для производства салютов.

Обновленный Grecale вернулся в строй в октябре 1960 г., официально классифицированный как корабль управления {nave comando). Вскоре он сменил бортовой номер на F556[26]. В течение следующих трех лет на нем держали свой флаг адмиралы Франческо Мимбели (командовал флотом с 10.9.1959 по 5.4.1961), Эрнесто Джуриати (с 6.4.1961 по 29.4.1962), Эрнесто де Пеллегрини дай Кои (с 30 4.1962 по 17.11.1963) и Алессандро Микеланьоли (с 18.11.1963 по 1.10.1965). До начала 1964 г. корабль активно эксплуатировался, совершив множество походов как вдоль побережья Апеннинского полуострова, так и заграницу - в Испанию, Грецию и на Мальту.

К сожалению, на завершающем этапе карьеры Grecale стал испытывать многочисленные аварии и поломки в силовой установке, вызванные ее интенсивным износом. Производить капитальный ремонт корабля, чей возраст перевалил за тридцатилетний, посчитали нецелесообразным, и 31 мая 1964 г. он был разоружен в Таранто, передав функции флагманского корабля флота модернизированному ракетному крейсеру Giuseppe Garibaldi. 1 июля 1965 г. Grecale исключили из списков флота, после чего он еще несколько лет ржавел в дальнем углу гавани Таранто, пока не был отбуксирован на разборку.

Carabiniere вскоре после вывода в резерв был передан Постоянной комиссии (Mariperman) в Специи для испытаний новых систем вооружения. 12 января 1960 г. он был переклассифицирован во вспомогательный корабль и получил новый бортовой номер А5314, после чего до лета 1964 г. находился в подчинении Верхне-Тирренского военно-морского командования.

В течение этого периода бывший эсминец не подвергался серьезным переделкам, за исключением демонтажа установок главного калибра, дальномерного поста и противолодочного вооружения, а также замены радиолокационной станции AN/SPS-6 итальянским аналогом.

Последующие работы ограничивались установкой новых систем вооружения. В частности, на борту Carabiniere проходили испытания новый реактивный бомбомет «Менон» и 76-мм/62 автоматическая универсальная установка «О.Т.О.-Мелара» с системой управления огнем, впоследствии нашедшие широкое применение на кораблях итальянского флота.

Последний выход в море старого корабля состоялся 31 июля 1964 г., после чего ввиду сильного износа механизмов его вывели в резерв в Специи, а 1 января следующего года исключили из списков флота. Вечером 17 января 1965 г. Carabiniere в последний раз спустил флаг, поднятый более 26 лет назад.

Списанный эсминец был отбуксирован в бухту Вариньяно, где оставался до начала 1970-х годов и использовался для тренировок водолазов Группы военных ныряльщиков (Raggruppamento subacquei) и учебных курсов «Тезео Тезеи» (Comsubin). Со временем возникла опасность, что ветхий корпус без должного ухода может затонуть в любой момент и во избежание несчастных случаев его заменили недавно списанным корветом типа Altair. В ожидании продажи на слом Carabiniere отбуксировали обратно в Специю, где он оставался до марта 1978 г„ когда его наконец собрались перевести на разборку в Ортону. Однако сразу после выхода в открытое море при свежей погоде корпус начал стремительно набирать воду и его предпочли вернуть в гавань Специи, где он вскоре и затонул на мелководье с креном на правый борт. В последующие месяцы остов Carabiniere был поднят и разобран на месте.

Итальянские эсминцы в советском флоте

В результате послевоенного раздела итальянского флота, проведенной представителями четырех держав - Великобритании, США, СССР и Франции, - Советский Союз получал по репарациям 45 кораблей и вспомогательных судов, включая линейный корабль, легкий крейсер, по три эсминца и миноносца, две подводные лодки, десять торпедных катеров, три сторожевых катера и т.д. Подписанной в начале февраля 1947 г. директивой начальника Главного морского штаба адмирала А.Г- Головко команды для двух эсминцев предписывалось сформировать Северному флоту, для третьего - Северо-Балтийскому флоту. Для обсуждения вопросов, связанных с передачей кораблей, 11 февраля 1947 г. была сформирована Военно-морская комиссия четырех держав, делегацию СССР в составе которой возглавлял контр-адмирал В.П. Карпунин.

Согласно жеребьевке, Советскому Союзу доставались эсминцы Artigliere, Fuciliere (типа Soldati) и Augusto Riboty (типа «Мирабелло», 1916 года постройки). Приемку эскадренных миноносцев следовало осуществлять в Одессе, куда корабли должны были прибыть из Италии своим ходом с гражданскими экипажами и под коммерческим флагом.

В ходе переговоров наименования кораблей, принимаемых Советским Союзом, неоднократно менялись. Так, Artigliere сначала планировали переименовать в «Неуловимый», позже - в «Беспощадный» и, наконец, в «Ловкий»; Fuciliere - в «Настойчивый», «Бедовый» и «Легкий»; Augusto Riboty - в «Неприступный» и «Любопытный», но в конечном итоге от его приемки отказались ввиду плохого технического состояния и неспособности к переходу.

Первым, 21 января 1949 г., в Одессу прибыл Artigliere под командованием капитана Резидерио Бараккини. Уже через четыре дня эсминец принял советский экипаж, и на нем спустили итальянский флаг. Командиром корабля стал капитан 3 ранга И. Мирошниченко. В марте в Одессе советским экипажем под командованием капитана 3 ранга К. Старицына[27] был принят и Fuciliere.

В целях обеспечения сохранности принимаемых кораблей и во избежание самовозгораний и взрывов сразу после швартовки в Одесском порту производился их тщательный осмотр и слив топлива. После перехода на корабль советского экипажа все приводилось в исходное состояние. После утверждения приемо-сдаточных актов корабли распределялись по соединениям и частям Черноморского флота Поскольку ни один из них не прошел не то что капитального, но и текущего ремонта и практически не был укомплектован запасными частями, инструментами и приборами (ЗИП), то боеспособность бывших итальянских кораблей вызывала у руководства советского ВМФ вполне обоснованные сомнения Детальное обследование показало, что корабли требуют среднего ремонта, причем особенно запущенным было состояние артиллерийского и торпедного вооружения. Не соответствовали эсминцы и условиям эксплуатации на отечественных морских театрах. Таким образом, для приведение их в соответствие с современными требованиями был необходим серьезный ремонт и большой объем модернизационных работ.

В первый же год после вступления в состав Черноморского флота «Ловкий» и «Легкий» перевооружили отечественной зенитной артиллерией, установив вместо итальянских 37-мм и 20-мм автоматов по шесть 37-мм автоматов (один спаренный В-11 на средней надстройке и четыре одинарных 70-К на крыльях мостика и площадках позади дымовой трубы) и два 12,7-мм пулемета ДШК (на срезе полубака). К 1953 году на «Легком» за счет демонтажа кормового торпедного аппарата установили еще два спаренных автомата В-11. Противолодочное вооружение заменили на два штоковых бомбомета БМБ-1 и два бомбосбрасывателя с общим боекомплектом в 20 больших глубинных бомб. Артиллерия главного калибра (два спаренных 120-мм орудия) и торпедные аппараты оставались итальянскими.

В дальнейшем, в ходе средних ремонтов, начавшихся для «Ловкого» через девять месяцев после приемки, а для «Легкого» - через полтора года, и завершенных в 1951-1952 гг., на эсминцах выполнили значительный объем модернизационных работ: штурманское вооружения и средства радиосвязи заменили отечественными аналогами, установили РЛС обнаружения воздушных целей «Гюйс-1 М4» и аппаратуру опознавания «Факел-М»; выполнили изоляцию бортов и подволоков в жилых помещениях; установили стационарные койки и рундуки в кубриках команды; смонтировали вспомогательный котел, систему парового отопления, пищеварные котлы на камбузе; дизель-генераторы и ряд вспомогательных механизмов также заменили отечественными. Стоимость ремонта составила около 3 млн. рублей.

Произведенная модернизация не повысила боевую ценность «Легкого» и «Ловкого», но несколько приблизила их к условиям эксплуатации в отечественном флоте. Хотя они были зачислены в состав эскадры Черноморского флота, использовали их большей частью только в учебных целях, а в марте 1953 г. перевели в 78-ю бригаду учебных кораблей. В течение 1952-1954 гг. «Ловкий» и «Легкий» эксплуатировались с достаточно высокой интенсивностью, проходя ежегодно по 6-11 тысяч миль за 500-900 ходовых часов. Оба эсминца принимали участие в съемках вышедшего на экраны в 1954 году художественного фильма «Командир корабля» режиссера В.А. Брауна (с Михаилом Кузнецовым в главной роли).

К середине 1950-х годов стало очевидным, что несмотря на произведенную модернизацию бывшие итальянские эскадренные миноносцы окончательно устарели. 30 декабря 1954 г. их разоружили, перевели в категорию судов обеспечения боевой подготовки и переформировали в корабли-цели, при этом «Легкий» получил наименование ЦЛ-57, а «Ловкий» - ЦЛ-58.

В то же время командование Черноморского флота выступило с инициативой переоборудовать бывшие итальянские эсминцы в базовые корабли воздушного наблюдения, оповещения и связи (ВНОС) с усилением зенитного и противолодочного вооружения, Решением заместителя главкома ВМФ по вооружению и судоремонту адмирала Н.И. Виноградова от 3 марта 1955 г. такое переоборудование было разрешено в отношении «Ловкого», проходившего текущий ремонт на заводе №13 в Севастополе Проект переоборудования разрабатывался севастопольским СКБ-172 непосредственно в ходе работ, которые были закончены в сравнительно короткие сроки - корабль, получивший наименование КВН-11, вступил в строй в конце октября 1955 г.

На корабле были установлены две РЛС обнаружения воздушных целей «наземного образца типа П-8», обеспечивавшие обнаружение самолетов на высоте 8000 м на дистанции до 200 км, оборудованы боевой информационный пост (БИП) и командный пункт управления и наведения истребительной авиации (КПУНИА), РЛС «Гюйс» заменили более совершенной «Линь», полностью обновили и усилили состав средств радиосвязи.

На местах демонтированных артиллерийских установок главного калибра и торпедных аппаратов установили четыре спаренных 57-мм автомата СМ-24-ЗИФ: два 37-мм автомата 70-К поначалу оставались на своих местах, но вскоре были сняты. Усиление противолодочного вооружения заключалось в установке четырех бесштоковых бомбометов БМБ-2 на корме и двух РБУ для стрельбы реактивными глубинными бомбами РГБ-12 в носовой части. Для обнаружения подводных целей установили гидроакустическую станцию «Тамир-5Н».

Как сетует авторитетный историк М. Котов, сведений об изменении в результате переоборудования кораблестроительных элементов корабля в документах не обнаружено. Известно лишь, что остойчивость КВН-11 значительно снизилась. и он был допущен к плаванию с ограничением по волнению моря до 5 баллов и расходовании жидких грузов не более 50%. На испытаниях была достигнута скорость полного хода 23,4 уз, но такое ее снижение объясняется, по всей видимости, не столько модернизационной перегрузкой, сколько износом механизмов. Стоимость ремонта и переоборудования составила 3.5 млн. руб. «Ловкий» стал единственным трофейным кораблем, прошедшим модернизацию столь большого объема. Решения о переоборудовании по тому же проекту однотипного «Легкого» так и не последовало.

Однако и в новом качестве жизнь бывших итальянских эсминцев продолжалась недолго. 21 января 1960 г. исключили из списков судов флота и сдали на слом ЦЛ-57, а через два месяца, 27 марта. - КВН-11.

Примечания

  1. Вес спаренной 37-мм установки М1932 с водяным охлаждением составлял около 5 тонн, однако основной проблемой являлись значительные нагрузки на подпирающую конструкцию при одновременном выстреле из двух орудий Так усилие отрыва достигало 23 т, а сжатия - 27,2 т. что было близко по величине к спаренной 100-мм/47 установке системы Минизини. Это означало необходимость мощных подкреплений, как следствие спаренные 37-мм автоматы не нашли применения на кораблях размером менее крейсера Лишь с появлением одинарной 37-мм установки М.1939, на которой за счет эффективных противооткатных механизмов нагрузки на подкрепления удалось снизить до приемлемого уровня, стало возможным оснащать ею малые корабли.
  2. Маэстрале (мистраль) - северо-западный, грекале - северо-восточный (букв. «греческий»); широкко (сирокко) - юго-восточный (букв «сирийский»); либеччио - юго-западный (букв. «ливийский»).
  3. Одновременно велись работы над проектом «Усиленный Maestrale» (иногда называемый «Супер-Maestrale») Он представлял собой эсминец стандартным водоизмещением около 2000 т, длиной 120 м. с вооружением из трех спаренных 120-мм/50 орудий (причем две носовые установки располагались линейно-возвышенно), двух спаренных 37-мм/54 автоматов, нескольких зенитных пулеметов и всего одного трехтрубного 533-мм торпедного аппарата. Детали этого проекта долгое время оставались неизвестными широкой общественности и были опубликованы лишь в марте 1995 г. в журнале «Rivista Marittima». Однако заложенные в его основу решения получили свое развитие в проекте эсминцев типа «Команданти Медальи д'Оро» строительство которых было начало в годы Второй мировой войны.
  4. Альфредо Ориани (1852-1909) - историк и писатель, чьи взгляды легли в основу идеологии фашизма. Винченцо Джоберти (1801-1852) - священник, философ и политический деятель, в своих работах стремившийся дать политике философское обоснование. Джозе (Джозуэ) Кардуччи (1835-1907) - самый значительный итальянский поэт XIX века, лауреат Нобелевской премии по литературе. Витторио Альфьери (1749-1803) - поэт и драматург, «отец итальянской трагедии».
  5. После падения фашистского режима, 30 июля 1943 г. Camicia Nera и Squadrista были переименованы в честь погибших к тому времени однотипных кораблей - соответственно в Artigliere и Corsaro.
  6. С аналогичной проблемой столкнулись и англичане. Их 120-мм одноствольные установки Mk.XVIl и Mk.XVIII весили 8,97 - 9,7 т, а спаренная Mk.XIX - 25,5 т.
  7. На эсминцах типа Maestrale и типа Oriani применялись «централи» только фирмы «Галилео», на типа Soldati - обеих фирм.
  8. Любопытно отметить, что дословно fumogeni переводится как «генератор дыма», a nebbiogeni - «генератор тумана».
  9. Станция FuMO-21 была демонтирована с Alfredo Oriani в конце 1944 г., при этом прожектор был возвращен на место.
  10. Итальянский флот использовал спасательные плоты трех типов: 1-го размера - габариты 3,66*2,43 м, вес 258 кг, вместимость 39 человек; 2-го размера (тип «D») - 3,04*1,52 м, 205 кг, 20 человек; 3-го размера (тип «С») - 2,43*1,52 м, 175 кг, 13 человек.
  11. Офицеры-механики в итальянском флоте относились к Корпусу корабельных инженеров и носили общевойсковые звания.
  12. К сожалению, никаких сведений о рисунке камуфляжа Lanciere не сохранилось.
  13. По другим данным. Grecale сохранил два 37-мм/54 автомата (на средней надстройке и на месте кормового торпедного аппарата).
  14. Сухопутная станция обнаружения воздушных целей британского производства, изначально устанавливавшаяся на грузовых автомобилях. Некоторое их количество было передано флоту из числа армейских запасов и приспособлено для установки на корабли.
  15. Капитан 2 ранга Франческо делль'Анно был удостоен Золотой медали за воинскую доблесть, командуя эсминцем Alvise da Mosto, на котором 1 декабря 1941 г. вступил в неравный бой с британской эскадрой, прикрывая поврежденный танкер.
  16. Для него это был первый выход в море в качестве командира эсминца.
  17. В конце 1943 года переименована в Simoom.
  18. Бывший югославский Dubrovnik.
  19. В конце 1943 года переименоване в Splendid.
  20. Бывший Littorio.
  21. Два последних после столкновения были затоплены экипажами в заливе Польенса на о. Майорка.
  22. В 1943 году переименована в United.
  23. К первым относятся Artigliere, Vittorio Alfieri, Giosue Carducci, Scirocco, Lanciere, ко вторым - Libeccio, Aviere, Ascari, Bombardiere, Corsaro. В эту статистику не входит Vincenzo Gioberti погибший во время межбазового перехода.
  24. Возможно, на Grecale стояла установка «О Т О.» образца 1936 г. - в итальянских источниках сведения на этот счет противоречивы.
  25. Поставки американского оборудования осуществлялись с задержкой - так, Granatiere получил станцию AN/SPS-6 только в конце 1953 г.
  26. Встречающиеся утверждения что смена бортового номера была произведена 10 апреля 1957 г., опровергаются фотографиями Grecale после переоборудования в корабль управления с номером D552.
  27. Во время Великой Отечественной войны командовал эсминцем «Карл Либкнехт».

Литература

  • Патянин С.В. Легкие скауты типа «Леоне». — «Морская кампания». — Москва: ООО «Издательство ВЭРО Пресс», 2010 №6. — 68 с.